OBD pinout. Pinout OBD2 კონექტორი

Autocom არის თანამედროვე დიაგნოსტიკური ინსტრუმენტი, რომელიც ემსახურება როგორც კავშირს მანქანასა და კომპიუტერს შორის. მუშაობს ძველ და ახალ მანქანებზე. მასთან ერთად 1988 წლიდან მოყოლებული ავტომობილის დიაგნოსტირება შეგიძლიათ. საერთო ჯამში, თითქმის 50 სხვადასხვა მანქანის ბრენდის მხარდაჭერაა.

დამაკავშირებელი პინუს დიაგრამები

ბევრს აწუხებს სატვირთო მანქანების კაბელების მიმაგრების პრობლემა, ამიტომ სქემის მე -2 გადახედვამ შეაგროვა სოკეტებისა და კავშირების სრული კოლექცია ასეთი კაბელებისთვის.

ავტომატური კაბელის ნაკრები

იყიდება უნივერსალური ნაკრები, მაგალითად, Autocom CDP + Trucks სადიაგნოსტიკო კაბელების ნაკრები - გამოიყენება Autocom CDP + autoscanner– ის ძველი სტილის სადიაგნოსტიკო კონექტორების სატვირთო მანქანებთან დასაკავშირებლად.

ნაკრებში შემავალი კაბელების სია:

დიაგნოსტიკური კაბელი Autocom - Knorr, Wabco Trailer 7 პინი
დიაგნოსტიკური კაბელი Autocom - MAN 12 პინი
დიაგნოსტიკური კაბელი Autocom - MAN 37 პინი
დიაგნოსტიკური კაბელი Autocom - IVECO 30 პინი
დიაგნოსტიკური კაბელი Autocom - SCANIA 16 პინი
დიაგნოსტიკური კაბელი Autocom - Mercedes -BENZ 14 პინი
დიაგნოსტიკური კაბელი Autocom - რენო 12 პინი
დიაგნოსტიკური კაბელი Autocom - VOLVO 8 პინი

TRUCKS პროგრამული პაკეტის საშუალებით თქვენ შეძლებთ 1995 წლიდან განახორციელოთ მსუბუქი და მძიმე კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების, ავტობუსებისა და მისაბმელების ბრენდის სპეციფიკური დიაგნოსტიკა, სულ 37 სხვადასხვა ბრენდით.

Autocom პროგრამის აღწერა

მხარდაჭერილი ECU– ების სია:

ძრავის დიაგნოსტიკა OBD2 პროტოკოლის საშუალებით
- ძრავის დიაგნოსტიკა ქარხნული პროტოკოლების მიხედვით
- ელექტრონული ანთების სისტემების დიაგნოსტიკა
- კლიმატის კონტროლის სისტემების დიაგნოსტიკა
- იმობილიზატორების დიაგნოსტიკა
- გადაცემის კონტროლის სისტემების დიაგნოსტიკა
- ABS სისტემების დიაგნოსტიკა
- SRS აირბაგების სისტემების დიაგნოსტიკა
- დაფის დიაგნოსტიკა და მომსახურების ინტერვალების გადატვირთვა
- კომფორტის სისტემების დიაგნოსტიკა
- სხეულის ელექტრონიკის სისტემების დიაგნოსტიკა

GENERIC სადიაგნოსტიკო პროგრამა განკუთვნილია სტანდარტებზე დაფუძნებული დიაგნოსტიკისთვის, კონკრეტულად გაუმართავი კოდების სავალდებულო და სტანდარტიზაციისათვის. GENERIC შედის როგორც სამგზავრო მანქანებისთვის, ასევე სატვირთო მანქანებისთვის.

პროტოკოლები და სტანდარტები 2xHS CAN (ISO 11898-2), SW CAN (SAE J2411), K / L (ISO 9141-2), VPW (J1850), PWM (J1850), RS485 (J1708), TTL და (SPI, ანალოგი შიგნით, 5 ვოლტი გარეთ).

ფრენის ჩამწერი ფუნქციით, თქვენ შეგიძლიათ ჩაწეროთ პარამეტრები რეალურ დროში, სანამ მანქანა მოძრაობს. ჩაწერისას შეგიძლიათ ღილაკზე დაწკაპუნებით გამოყოთ და დაიმახსოვროთ კონკრეტული შეცდომა მისი შემდგომ შესწავლის მიზნით. TCS CDP + აღჭურვილია ჩაშენებული მეხსიერებით, რაც გამორიცხავს კომპიუტერის საჭიროებას. მეხსიერება არ შედის პაკეტში.

Autocom– ის მრავალფერიანი ინდიკატორით თქვენ გაქვთ სრული კონტროლი დიაგნოსტიკურ პროცესზე. სხვადასხვა ფერები და ხმოვანი მოთხოვნები მიგითითებენ იმაზე, თუ რომელი ეტაპის დიაგნოზი მიმდინარეობს ამჟამად. მაგალითად, თუ ინდიკატორი ცვლის ლურჯსა და მწვანეს შორის, ის დაუკავშირდება ავტომობილის მართვის განყოფილებას.

როდესაც Autocom უკავშირდება მანქანას, მოწყობილობა შეამოწმებს მანქანის ქსელის ძაბვას და ავტომატურად მოერგება ავტომობილის ძაბვის დონეს 12 ან 24 ვოლტს. თუ ძაბვა ძალიან მაღალი ან ძალიან დაბალია, Autocom გაგაფრთხილებთ როგორც ხმოვანი მოთხოვნის, ასევე ინდიკატორის შუქით, ასევე გაფრთხილება პროგრამული უზრუნველყოფის ბატარეის ხატის საშუალებით.

პროგრამულ უზრუნველყოფაში არის ფუნქცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ წაიკითხოთ შასის ნომერი იმ მანქანიდან, რომლის დიაგნოსტირებაც გსურთ. ეს უზრუნველყოფს, რომ მოდელი და წარმოების წელი ავტომატურად შეირჩეს. გარდა ამისა, ავტომატურად შეირჩევა ძრავის კოდი იმ მანქანებისთვის, რომლებიც ჩვეულებრივ იკითხება.

ინტელექტუალური სკანირების სისტემა (ISS) სკანირებს ავტომობილის ყველა სისტემას და აჩვენებს ხარვეზის კოდებს, რომლებიც ინახება თითოეულ სისტემაში. ეს დაზოგავს დროს და გაძლევთ სწრაფ მიმოხილვას ავტომობილის ამჟამინდელ მდგომარეობაზე მთლიანად. როდესაც ISS დასრულებულია, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ მართვის სპეციალური სისტემა, რათა მოგვიანებით გააანალიზოთ შედეგები.

ინტელექტუალური სისტემების იდენტიფიკაცია (ISI) ამოიცნობს და ავტომატურად ირჩევს კონტროლერის ტიპს, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანაში. ეს უზრუნველყოფს, რომ დიაგნოსტიკური სესია სწორად იმუშაოს სწორი პარამეტრებით, როგორც საჭიროა.

ამ ფუნქციის თანახმად, თქვენ შეძლებთ იხილოთ ადაპტაცია და კორექტირება, რაც შესაძლებელია კონკრეტული ავტომობილისთვის, თქვენი გვერდით ავტომობილის გარეშე. სახელმძღვანელოს ტექსტთან ერთად შეგიძლიათ დაგეგმოთ და იყოთ ეფექტური თქვენს საქმიანობაში და რთულ სიტუაციებშიც კი.

Autocom სკანერი აღჭურვილია უნიკალური მულტიპლექსერული ტექნოლოგიით, რაც მისი გამოყენების საშუალებას იძლევა ყველა ტიპის ავტომობილზე, ძაბვის დონისა და კომუნიკაციის სტანდარტების მიუხედავად. იმ მანქანებისთვის, რომლებიც არ იყენებენ სტანდარტულ 16 პინიან კონექტორს, არსებობს შესაძლებლობა დამაკავშირებელი და სპეციალური ადაპტერის კაბელები.

ვიდეო ინსტრუქცია

OBD-II დიაგნოსტიკური კონექტორი, სავალდებულოა ყველა მანქანისთვის და მსუბუქი სატვირთო მანქანისთვის. პირველად გამოიყენეს შეერთებულ შტატებში 1996 წელს. პორტი, ასევე ცნობილი როგორც SAE, j1962 დიაგნოსტიკური კონექტორი.

OBD ნიშნავს ბორტ დიაგნოსტიკას და განსაზღვრავს უახლესი ელექტრონული ინტერფეისის სისტემას საწვავზე მომუშავე ავტომობილების მონიტორინგისა და ძრავის მუშაობის შესახებ თანამედროვე მანქანებში, ეს არის ერთგვარი კომპიუტერი, რომელიც აკონტროლებს გამონაბოლქვს, გარბენს, სიჩქარეს, პრობლემების კოდებს და ბევრი სხვა სასარგებლო მონაცემი. OBD-II საკაბელო სპეციფიკაცია უზრუნველყოფს სტანდარტიზებულ აპარატურულ ინტერფეისს-16-პინიან (2x8) კონექტორს.

Როგორ მუშაობს?

დიაგნოსტიკური პრობლემების კოდები (DTC) ინახება სისტემაში. კოდები სულაც არ არის იგივე ყველა უცხოური მანქანისთვის; ისინი შეიძლება განსხვავდებოდეს. გარდა ამისა, მექანიკოსს (ან ვინმეს OBD-II სკანერით) შეუძლია დაუკავშირდეს პორტს და წაიკითხოს DTC და დაადგინოს ავტომობილის პრობლემა (ან პრობლემები).

სად არის OBD II კონექტორი?

OBD-II კონექტორის ძებნა შეიძლება იყოს რთული ამოცანა, რადგან ავტომწარმოებლები, როგორც წესი, მალავს ჯეკებს მგზავრებისა და მძღოლების თვალიდან. ჩვეულებრივ, OBD-2 კონექტორი მდებარეობს მძღოლის მხარეს სალონში, ცენტრალური კონსოლის მიდამოში. ზოგჯერ ის მდებარეობს მძღოლის ფეხებთან, საჭის ქვეშ, დაფაზე, ცენტრალური ადგილი მძღოლის ადგილსა და მგზავრის ადგილს შორის. ზოგიერთი კონექტორი განთავსებული იყო საფერფლის უკანა ნაწილში, მგზავრის სავარძლის ქვეშ და მანქანის კაპოტის ქვეშ.

OBD II კონექტორის ტიპები

არსებობს ორი ტიპის სადიაგნოსტიკო კონექტორი, რომლებიც განსაზღვრულია SAE j1962 სადიაგნოსტიკო კონექტორით - ტიპი A და ტიპი B, როგორც ნაჩვენებია ქვემოთ. ორ კონექტორს შორის მთავარი განსხვავება არის ჩანართის ფორმაში.

Pinout OBD-2 კონექტორი

OBD-2 კონექტორს უნდა ჰქონდეს ქინძისთავები 4, 5 დამიწებისათვის და პინ 16 ავტომობილის ბატარეიდან 12 ვოლტიანი კვების წყარო.

OBD ტექნოლოგია (ბორტ დიაგნოსტიკა-ბორტ აღჭურვილობის თვითდიაგნოზირება) დაიბადა 50-იან წლებში. ბოლო საუკუნე. ინიციატორი იყო აშშ მთავრობა. გარემოს გაუმჯობესების მიზნით შეიქმნა სხვადასხვა კომიტეტი, მაგრამ პოზიტიური შედეგი არ იქნა მიღწეული. და მხოლოდ 1977 წელს დაიწყო ვითარების შეცვლა. იყო ენერგეტიკული კრიზისი და შემცირდა წარმოება და ეს მოითხოვდა გადამწყვეტ მოქმედებას მწარმოებლებისგან საკუთარი თავის გადასარჩენად. საჰაერო რესურსების საბჭო (ARB) და გარემოს დაცვის სააგენტო (EPA) სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული. სწორედ ამ ფონზე შეიქმნა OBD დიაგნოსტიკის კონცეფცია.

ბევრს აქვს აზრი: OBD 2 არის 16 პინიანი კონექტორი. თუ მანქანა ამერიკიდანაა, კითხვები არ არის. მაგრამ ევროპასთან ერთად ეს ცოტა უფრო რთულია. არაერთი ევროპელი მწარმოებელი (Ford, VAG, Opel) 1995 წლიდან იყენებს ასეთ კონექტორს (შეგახსენებთ, რომ იმ დროს ევროპაში არ არსებობდა EOBD პროტოკოლი). ამ მანქანების დიაგნოსტიკა ხორციელდება ექსკლუზიურად ქარხნის გაცვლის ოქმების მიხედვით. მაგრამ იყვნენ ასევე ისეთი "ევროპელები", რომლებიც საკმაოდ რეალისტურად უჭერდნენ მხარს OBD 2 პროტოკოლს უკვე 1996 წლიდან, მაგალითად, ვოლვოს, SAAB- ის, იაგუარის, პორშეს მრავალი მოდელი. მაგრამ საკომუნიკაციო პროტოკოლის გაერთიანების შესახებ, ან იმ ენაზე, რომელზეც საკონტროლო განყოფილება და სკანერი "საუბრობენ", შესაძლებელია საუბარი მხოლოდ პროგრამის დონეზე. კომუნიკაციის სტანდარტი არ იყო ერთგვაროვანი. ოთხი საერთო პროტოკოლიდან ნებისმიერი დასაშვებია-SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. ცოტა ხნის წინ, ამ პროტოკოლებს დაემატა კიდევ ერთი - ეს არის ISO 15765-4, რომელიც უზრუნველყოფს მონაცემთა გაცვლას CAN ავტობუსის გამოყენებით.

უნდა აღინიშნოს, რომ მსგავსი კონექტორის არსებობა არ არის OBD 2.– თან თავსებადობის 100% ნიშანი. ამ სისტემით აღჭურვილ მანქანებს უნდა ჰქონდეთ ნიშანი ძრავის ნაწილში ან თანმხლებ დოკუმენტაციაში ერთ ფირფიტაზე. ყველაზე ხშირად გამოყენებული პროტოკოლი შეიძლება გამოვლინდეს სადიაგნოსტიკო კონექტორზე გარკვეული ქინძისთავების არსებობით. თუ ყველა კონექცია ამ კონექტორზეა, მიმართეთ ტექნიკურ დოკუმენტაციას კონკრეტული მანქანისთვის.

EOBD და OBD 2 სტანდარტების გამოყენებით, მანქანის ელექტრონული სისტემების დიაგნოსტიკის პროცესი ერთიანია, ახლა თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგივე სკანერი სპეციალური გადამყვანების გარეშე, ყველა მარკის ავტომობილების შესამოწმებლად.

OBD 2 მოთხოვნები ითვალისწინებს:

სტანდარტული დიაგნოსტიკური კონექტორი

- დიაგნოსტიკური კონექტორის სტანდარტული ადგილმდებარეობა;

სტანდარტული საკომუნიკაციო პროტოკოლი სკანერსა და მანქანის ბორტ დიაგნოსტიკურ სისტემას შორის;

ECU მეხსიერებაში პარამეტრების მნიშვნელობების ჩარჩოს შენახვა შეცდომის კოდის გამოჩენისას ("გაყინული" ჩარჩო);

კომპონენტების შიდა დიაგნოსტიკის მონიტორინგი, რომელთა უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს გარემოში ტოქსიკური გამონაბოლქვის ზრდა;

წვდომა როგორც სპეციალიზირებულ, ისე უნივერსალური სკანერებიშეცდომის კოდების, პარამეტრების, "გაყინული" ჩარჩოების, ტესტირების პროცედურების და ა.

ტერმინების, შემოკლებების, განმარტებების ერთიანი ჩამონათვალი, რომლებიც გამოიყენება ავტომობილის ელექტრონული სისტემების ელემენტებისთვის და შეცდომის კოდები.

OBD 2-ის მოთხოვნების შესაბამისად, ბორტ დიაგნოსტიკურმა სისტემამ უნდა გამოავლინოს ტოქსიკური გამონაბოლქვის შემდგომი დამუშავების ხარისხის გაუარესება. მაგალითად, Check Engine– ის გაუმართაობის მაჩვენებელი ჩართულია, როდესაც ტოქსიკურ ემისიებში CO ან CH შემცველობა კატალიზური გადამყვანის გამოსავალზე იზრდება 1,5 – ჯერ მეტს დასაშვებ მნიშვნელობებთან შედარებით. იგივე პროცედურები ვრცელდება სხვა მოწყობილობებზეც, რომელთა უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს ტოქსიკური გამონაბოლქვის ზრდა.

თანამედროვე მანქანის ძრავის ECU პროგრამული უზრუნველყოფა არის მრავალ დონის. პირველი დონე არის კონტროლის ფუნქციების პროგრამული უზრუნველყოფა, მაგალითად, საწვავის ინექციის განხორციელება. მეორე დონე არის პროგრამული უზრუნველყოფა ძირითადი საკონტროლო სიგნალების ელექტრონული სარეზერვო ფუნქციისთვის საკონტროლო სისტემების გაუმართაობის შემთხვევაში. მესამე დონე არის თვითმმართველობის დიაგნოსტიკა და ავტომობილის ძირითად ელექტრო და ელექტრონულ კომპონენტებსა და ბლოკებში არსებული ხარვეზების რეგისტრაცია. მეოთხე დონე არის დიაგნოსტიკა და თვითტესტირება ძრავის მართვის იმ სისტემებში, რომელთა გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს გარემოში მავნე ნივთიერებების ემისიების ზრდა. OBD 2 სისტემებში დიაგნოსტიკა და თვითტესტირება ხორციელდება მეოთხე დონის ქვეპროგრამით, სახელწოდებით Diagnostic Executive (სადიაგნოსტიკო აღმასრულებელი - სადიაგნოსტიკო აღმასრულებელი, შემდგომში სახელწოდებით DE ქვეპროგრამა). DE ქვეპროგრამა, სპეციალური მონიტორების გამოყენებით (ემისიის მონიტორი EMM), მონიტორინგს უწევს მანქანების შვიდამდე სისტემას, რომელთა გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს გამონაბოლქვის ზრდა. დანარჩენი სენსორები და გამტარებლები, რომლებიც არ შედიან ამ შვიდ სისტემაში, კონტროლდება მერვე მონიტორის მიერ (ყოვლისმომცველი კომპონენტის მონიტორი - CCM). DE ქვეგეგმა შესრულებულია ფონზე, ანუ იმ დროს, როდესაც ბორტ კომპიუტერი არ არის დაკავებული ძირითადი ფუნქციების - კონტროლის ფუნქციების შესრულებით. რვავე ნახსენები მინი პროგრამა - მონიტორები მუდმივად აკვირდებიან აღჭურვილობას ადამიანის ჩარევის გარეშე.

თითოეულ მონიტორს შეუძლია შეასრულოს წამყვანი ტესტი მხოლოდ ერთხელ, ანუ გარკვეული პირობების დაკმაყოფილებისას "ანთება ჩართულია - ძრავა მუშაობს - გამორთულია გასაღები". ტესტირების დაწყების კრიტერიუმი შეიძლება იყოს: ძრავის დაწყებიდან დრო, ძრავის სიჩქარე, ავტომობილის სიჩქარე, გრუნტის პოზიცია და ა.

ბევრი ტესტი ტარდება თბილი ძრავით. მწარმოებლებმა ეს პირობა სხვადასხვა გზით დააყენეს, მაგალითად, ფორდის მანქანებისთვის, ეს ნიშნავს, რომ ძრავის ტემპერატურა აღემატება 70 ° C (158 ° F) და მოგზაურობის დროს ის გაიზარდა მინიმუმ 20 ° C (36 ° F).

DE ქვეპროგრამა ადგენს ტესტების თანმიმდევრობას და თანმიმდევრობას:

გაუქმებული ტესტები - DE ქვეპროგრამა ასრულებს ზოგიერთ მეორად ტესტს (ტესტები მეორე დონის პროგრამულ უზრუნველყოფაზე) მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ პირველადი ტესტები (პირველი დონის ტესტები) გაივლის, წინააღმდეგ შემთხვევაში ტესტი არ გადის, ანუ გამოცდა გაუქმებულია.

კონფლიქტური ტესტები - ზოგჯერ ერთი და იგივე სენსორები და კომპონენტები უნდა იქნას გამოყენებული სხვადასხვა ტესტებით. DE ქვეპროგრამა არ იძლევა ორი ტესტის ერთდროულად გაშვებას, რაც მომდევნო გამოცდის გადადებას წინა ტესტის დასრულებამდე.

დაგვიანებული ტესტები - ტესტებსა და მონიტორებს განსხვავებული პრიორიტეტი აქვთ, DE რუტინა დააყოვნებს ტესტის შესრულებას უფრო დაბალი პრიორიტეტით, სანამ არ შეასრულებს ტესტს უმაღლესი პრიორიტეტით.

1996 წლიდან გახდა საჭირო ყველა წარმოებული მანქანის შემოწმება OBD სტანდარტებთან შესაბამისობისთვის. ეს გამოწვეული იყო გარემოსდაცვითი მდგომარეობის კონტროლის მოთხოვნით. საკონტროლო მოწყობილობის, ადგილმდებარეობისა და ფუნქციის მოკლე აღწერა ჩვენს სტატიაშია.

საკონტროლო მოწყობილობის მოკლე აღწერა

ყურადღება! ნაპოვნია სრულიად მარტივი გზა საწვავის მოხმარების შესამცირებლად! არ გჯერა ჩემი? 15 წლიანი გამოცდილების მქონე ავტომექანიკოსს ასევე არ სჯეროდა, სანამ არ ცდილობდა. ახლა ის დაზოგავს წელიწადში 35,000 რუბლს ბენზინზე!

OBD - 2 pinout აღნიშვნა გამოიყენება სტანდარტთან შესაბამისობის შესამოწმებლად შასისზე დამონტაჟებული მანქანების და დანადგარების ძრავების დიაგნოსტიკისა და კონტროლის დროს. მოწყობილობა დამზადებულია დიაგნოსტიკური კონექტორის სახით მოწყობილობების დასაკავშირებლად, რომლებიც აკონტროლებენ გამონაბოლქვ აირებს და მთელი მანქანის მუშაობას შეუფერხებლად. OBD-2 pinout არის მოთხოვნების ერთობლიობა, რომელიც ყველა მანქანის მწარმოებელმა უნდა შეასრულოს.

სალონში საჭიროა კონექტორის პოვნა საჭის სვეტიდან არანაკლებ 18 სმ მანძილზე. სისტემა უნივერსალურია ყველა მანქანისთვის, აქვს სტანდარტული ციფრული CAN პროტოკოლი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მონაცემები ნებისმიერ დროს. შესაძლებელია სხვადასხვა მანქანების გაუმართაობის დეტალური იდენტიფიკაცია.

იმპორტირებული მანქანების დიაგნოსტირებისას გამოიყენება დამატებითი ხაზები K - Line და L - Line, ასევე ინდიკატორების გადაცემის ციფრული მეთოდები - CAN.

მონიტორინგის ფუნქცია მხარდაჭერილია თექვსმეტი ქინძისთავით:

საკონტაქტო ნომერი ერთი - ის დამონტაჟებულია ქარხანაში;
მეორე ეხება J 1850 ავტობუსს;
მესამე ნომერი ასევე მოცემულია ავტომწარმოებლის მიერ;
მეოთხე - მანქანის დამიწების კონტაქტების კონტროლი - შასი;
ნომერი ხუთი აკონტროლებს სიგნალის ხაზის დამიწების ქსელს;
საკონტაქტო ნომერი ექვსი პასუხისმგებელია CAN ციფრული ავტობუსზე;
ნომერი შვიდი - ISO 9141 - 2, K - ხაზი;
რვა და ცხრა დაყენებულია ავტომწარმოებლის მიერ;
მეათე აკონტროლებს CANJ 1850 ავტობუსს;
მანქანების ქარხანაში ასევე დამონტაჟებულია ნომრები თერთმეტი, თორმეტი და ცამეტი;
პინი ნომერი თოთხმეტი აკონტროლებს CANJ 2284 ავტობუსს;
თხუთმეტი - ISO 9141-2, L - ხაზი;
მეთექვსმეტე აკონტროლებს ბატარეის ძაბვას.

OBD გადამყვანები - 2 სადიაგნოსტიკო კონექტორი

ყველა მარკის მანქანა აღჭურვილი უნდა იყოს OBD -2 დიაგნოსტიკური ადაპტერით.გამოიყენება ავტომობილის დიაგნოსტიკისას დამოუკიდებლად ან სერვის ცენტრებში. ადაპტერი მოსახერხებელია:

ყველა ავტო ერთეულის დიაგნოსტიკა;
შეცდომებისა და გარბენის სტატუსის ანალიზი;
ძრავის მუშაობის მონიტორინგი;
სტრესისათვის;
ტემპერატურა;
სიჩქარე;
პანელის მოწყობილობების მდგომარეობა;
შეგიძლიათ თვალყური ადევნოთ საწვავის საშუალო და მიმდინარე მოხმარებას;
ძრავის გათბობის ხარისხი;
აკონტროლეთ განხორციელებული მოგზაურობები.

თქვენ შეგიძლიათ დაუკავშიროთ ლეპტოპები, კომპიუტერები, ტელეფონები ადაპტერს. ის შესაფერისია OBD -2 სისტემასთან და ყველა პროგრამასთან დასაკავშირებლად, რომელზეც ვრცელდება obd 2 pinout მოთხოვნები. კავშირი ხდება USB კაბელის, bluetooth ან WI - FI საშუალებით. ადაპტერის დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ყველა სახის იმპორტირებული და შიდა მწარმოებლების მანქანები.

კონექტორის ფუნქციები გათვალისწინებულია OBD - 2 პინუტით

OBD -2 კონექტორის მთავარი ფუნქციაა უზრუნველყოს კავშირი სკანირების მოწყობილობასა და საკონტროლო ერთეულებს შორის. პინუტი ითვალისწინებს მანქანის ელექტრომომარაგების დაკავშირებას და დასაბუთებას მანქანის სკანერის წარმატებული მუშაობისთვის, სპეციალური კვების ბლოკის შეერთების გარეშე. სკანერის არჩევისას, თქვენ უნდა გაეცნოთ მის შესაძლებლობებს. რაც უფრო მაღალია მისი ფასი, მით უფრო ზუსტი იქნება გადამოწმება. თუ შეუძლებელია ძვირადღირებული მოწყობილობის შეძენა, თქვენ უნდა აირჩიოთ სკანერი სპეციალურად ამ მანქანის ბრენდისთვის.

Pinout საშუალებას აძლევს მძღოლს დააკავშიროს თავისი მანქანა OBD-2 დიაგნოსტიკური ბლოკით.

თუ გამოვლენილია გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობის გარკვეული მოთხოვნების შეუსრულებლობა, ჩნდება CheckEngine სიგნალი, რომელიც მოუწოდებს შეამოწმოს ძრავის მოქმედება და დაიწყება სინათლის სიგნალი. ეს არის ინდიკატორი გაფრთხილება მავნე აირების რაოდენობის ნორმის გადამეტების შესახებ.

Obd 2 pinout სისტემის დახმარებით ხდება სასიცოცხლო მნიშვნელობის პარამეტრების მონიტორინგი, რომელთაგან მთავარია სუფთა ჰაერი. კონექტორის არსებობა შესაძლებელს ხდის მანქანის ჯანმრთელობის ხარისხის მონიტორინგს ძვირადღირებული დახმარების გარეშე.

OBD 2 კონექტორის pinout საშუალებას მისცემს მანქანის მფლობელს სწორად დააკავშიროს ბალიშების ქინძისთავები მანქანის დიაგნოსტიკისთვის. სკანერი ან პერსონალური კომპიუტერი (კომპიუტერი) უკავშირდება ამ შტეფსელს მანქანის შესამოწმებლად.

[დამალვა]

OBD 2 -ის აღწერა და მახასიათებლები

სტანდარტის მიხედვით ავტომობილის დიაგნოსტიკის OBD 2 სისტემა მოიცავს X1234 კოდის სტრუქტურას.

თითოეულ სიმბოლოს აქვს თავისი მნიშვნელობა:

X - ელემენტი არის ერთადერთი ასო და გაძლევთ საშუალებას გაარკვიოთ მანქანის გაუმართაობის ტიპი. დენის ერთეული, გადაცემა, სენსორები, კონტროლერები, ელექტრონული მოდულები და ა.შ. შეიძლება არ მუშაობდეს სწორად.
1 - ზოგადი OBD კლასის კოდი. ავტომობილის მიხედვით, ეს ზოგჯერ დამატებითი მწარმოებლის კოდია.
2 - სიმბოლოს გამოყენებით, მანქანის მფლობელს შეეძლება გაარკვიოს პრობლემის ადგილმდებარეობა. მაგალითად, ეს შეიძლება იყოს ანთების სისტემა, შენახვის ბატარეის (შენახვის ბატარეა), დამატებითი ელექტროგადამცემი ხაზები და ა.
3 და 4 - განსაზღვრეთ გაუმართაობის სერიული ნომერი.

ფეხსაცმლის მთავარი მახასიათებელია ავტომობილის ქსელიდან კვების ბლოკის არსებობა, რაც საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ სკანერები, რომლებსაც არ აქვთ ჩაშენებული ელექტროგადამცემი ხაზები. თავდაპირველად, დიაგნოსტიკური პროტოკოლები გამოიყენებოდა სისტემების მუშაობაში არსებული პრობლემების გაჩენის შესახებ ინფორმაციის მისაღებად. ბალიშები თანამედროვე მანქანებში მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს მიიღონ მეტი ინფორმაცია შეცდომების შესახებ. ეს უზრუნველყოფილია სადიაგნოსტიკო სკანერებისა და მოწყობილობების შეერთებით აპარატში ელექტრონულ მოდულებთან.

ადაპტერის მწარმოებლის მიხედვით, მოწყობილობა შეიძლება მიეკუთვნებოდეს, მაგალითად, შემდეგ საერთაშორისო კლასებს:

SAE J1850;
SAE J1962;
ISO 9141-2.

მირ მატიზის არხმა დეტალურად ისაუბრა დიაგნოსტიკური ბალიშების დანიშნულებისა და მათი გამოყენების შესახებ.

სად მდებარეობს OBD 2?

OBD 2 ბალიშების ადგილმდებარეობა ყოველთვის მითითებულია მომსახურების სახელმძღვანელოში, ამიტომ უმჯობესია დოკუმენტში მომენტის გარკვევა.

მანქანაში სადიაგნოსტიკო დანამატის განსხვავებული პოზიცია განპირობებულია იმით, რომ ავტომობილის მწარმოებლები არ იყენებენ ერთ სტანდარტს ბალიშების დაყენებასთან დაკავშირებით. თუ მოწყობილობა კლასიფიცირებულია როგორც J1962, მაშინ ის უნდა იყოს დამონტაჟებული საჭის სვეტიდან 18 სმ რადიუსში. მწარმოებლები რეალურად არ იცავენ ამ წესს.

მოწყობილობის ადგილმდებარეობა შეიძლება იყოს შემდეგი:

ინსტრუმენტის მტევნის ქვედა გარსაცმის სპეციალურ სლოტში. ის ჩანს ცენტრალურ კონსოლში, მძღოლის მარცხენა მუხლის არეში.
საფერფლის ქვეშ, რომელიც ჩვეულებრივ განლაგებულია კონსოლის და ინსტრუმენტების მტევნის ცენტრში. ამ ეტაპზე, კონექტორი ხშირად დამონტაჟებულია ფრანგული ავტომწარმოებლების მიერ - Peugeot, Citroen, Renault.
პლასტმასის სანთლების ქვეშ, რომელიც მდებარეობს ინსტრუმენტის მტევნის ბოლოში. ამ ეტაპზე, ბალიშები ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია VAG მწარმოებლის მიერ - Audi მანქანები, Volkswagen და ა.
ცენტრალური კონსოლის უკანა ნაწილში, იმ ადგილას, სადაც დამონტაჟებულია ხელთათმანების განყოფილება. ეს ადგილმდებარეობა ტიპიურია ზოგიერთი VAZ მანქანებისთვის.
ხელის მუხრუჭის სახელურის არეში, ცენტრალური კონსოლის პლასტმასის ქვეშ. ეს მდგომარეობა დამახასიათებელია ოპელის მანქანებისთვის.
Armrest ნიშის ბოლოში.
ძრავის განყოფილებაში, ძრავის ფარის გვერდით. ამ ეტაპზე, კონექტორი დამონტაჟებულია კორეელი და იაპონელი მწარმოებლების მიერ.

თუ მანქანას აქვს მყარი გარბენი, მაშინ ინსტალაციის ადგილი შეიძლება განსხვავებული იყოს. ზოგჯერ, ელექტრული გაუმართაობის ან სქემების დაზიანების შემთხვევაში, მანქანის მფლობელები გადადიან კონექტორზე.

მომხმარებელმა ივან მატიეშინმა, Lada Granta მანქანის მაგალითის გამოყენებით, აჩვენა სად არის დამონტაჟებული OBD 2 დიაგნოსტიკური გამომუშავება.

კონექტორის ტიპები

თანამედროვე სატრანსპორტო საშუალებებში შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორი ტიპის სადიაგნოსტიკო ბალიში - კლასი A ან B. ორივე კონექტორი აღჭურვილია 16 პინიანი გამოსვლით, თითოეულ რიგში რვა კონტაქტით. საკონტაქტო ელემენტები დანომრილია მარცხნიდან მარჯვნივ, შესაბამისად, კომპონენტები 1–8 ნომრებით ზედა და 9–16 ბოლოში. სადიაგნოსტიკო ბლოკის სხეულის გარე ნაწილი დამზადებულია ტრაპეციის სახით და ხასიათდება მომრგვალებული ფორმებით, რაც შესაძლებელს ხდის ადაპტერის დაკავშირებას.

ძირითადი განსხვავება სხვადასხვა ტიპის კონექტორებს შორის არის ცენტრირებული ღარები.

ფოტო გალერეა

დიაგნოსტიკური კონექტორების პოტენციური მდებარეობების ფოტოები:

კონექტორის მდებარეობა მანქანის "ხელთათმანების განყოფილებაში" სადიაგნოსტიკო განყოფილება მანქანის ცენტრალური კონსოლის ქვეშ ფეხსაცმლის ადგილმდებარეობა საფერფლის ქვეშ სალონში

OBD 2 pinout

საკონტაქტო ელემენტების დამაკავშირებელი დიაგრამა დიაგნოსტიკურ ბლოკთან:

სარეზერვო კონტაქტი. მწარმოებლის მიხედვით, მასზე ნებისმიერი სიგნალის გაცემა შეიძლება. მას დანიშნავს ავტო დეველოპერი.
Pin K. გამოიყენება საკონტროლო განყოფილებაში სხვადასხვა პარამეტრების გასაგზავნად. ბევრ მანქანაში იგი მითითებულია როგორც J1850 საბურავი.
სარეზერვო კონტაქტი, რომელსაც მინიჭებული აქვს ავტომობილის მწარმოებელი.
სატრანსპორტო საშუალებასთან დაკავშირებულ სადიაგნოსტიკო ბლოკის "მასა".
დიაგნოსტიკური ადაპტერის სიგნალის "საფუძველი".
საკონტაქტო ელემენტი ციფრული CAN ინტერფეისის J2284 პირდაპირი კავშირისთვის.
დაუკავშირდით K არხს დამაკავშირებლად საერთაშორისო სტანდარტის ISO 9141-2 შესაბამისად.
დაცული საკონტაქტო ელემენტი, მინიჭებული ავტომობილის მწარმოებლის მიერ.
სათადარიგო კონტაქტი.
J1850 კლასის ავტობუსთან დასაკავშირებლად საჭიროა ჩამაგრება.
ამ კონტაქტის მიზანს ადგენს აპარატის მწარმოებელი.
დაინიშნა ავტო დეველოპერის მიერ.
სარეზერვო პინი, მწარმოებლის მიერ მინიჭებული.
დამატებითი საკონტაქტო ელემენტი ციფრული CAN ინტერფეისის დასაკავშირებლად J2284.
L- პორტის პინი კავშირისთვის ISO 9141-2 შესაბამისად.
პოზიტიური კონტაქტი მანქანის ძაბვის დასაკავშირებლად, შეფასებულია 12 ვოლტზე.

როგორც ბალიშების ქარხნული პინუტის მაგალითი, შეგიძლიათ გამოიყენოთ Hyundai Sonata მანქანა. ამ მოდელებში, კონექტორის პირველი კონტაქტი შექმნილია სიგნალების მისაღებად დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის კონტროლის მოდულიდან. პინ ნომერი 13 გამოიყენება ECU– ს (ელექტრონული საკონტროლო განყოფილების) იმპულსების წასაკითხად, ასევე აირბაგების კონტროლერებისთვის.

პინოტების ტიპები შეიძლება განსხვავებული იყოს პროტოკოლის კლასის მიხედვით:

თუ ISO9141-2 სტანდარტი გამოიყენება მანქანაში, მაშინ ეს პროტოკოლი გააქტიურებულია კონტაქტის გამოყენებით 7. მეორე და მეათე ნომრების ქვესახეობები არ გამოიყენება და არააქტიურია. საკონტაქტო ელემენტები 4, 5, 7 და 16 გამოიყენება ინფორმაციის გასაგზავნად. ავტომობილის მიხედვით, კონტაქტი 15 შეიძლება გამოყენებულ იქნას ამ ამოცანისთვის.
თუ მანქანა ახორციელებს SAE J1850 VPW პროტოკოლს, მაშინ მეორე, მეოთხე, მეხუთე და მეთექვსმეტე ქინძისთავები გამოიყენება კონექტორში. ასეთი ბალიშები ჩვეულებრივ აღჭურვილია ევროპული და ამერიკული წარმოების გენერალური მოტორსის მანქანებით.
შესაძლებელია J1850 პროტოკოლის გამოყენება PWM რეჟიმში. ეს პროგრამა ითვალისწინებს მეათე პინის დამატებით გამოყენებას. ამ ტიპის კონექტორი დამონტაჟებულია ფორდის მანქანებზე. მიუხედავად გამომავალი ტიპისა, მეშვიდე კონტაქტი არ გამოიყენება.

არხმა "MotorState" დეტალურად ისაუბრა მანქანებისთვის OBD 2 სადიაგნოსტიკო კონექტორების დაყენების შესახებ.

დიაგნოსტიკა OBD 2 -ის საშუალებით

გადამოწმების პროცედურა შემდეგია:

ავტომობილის მიხედვით, დიაგნოსტიკური პროცესი შეიძლება განხორციელდეს ანთებით გამორთული ან ჩართული. ეს წერტილი უნდა დაზუსტდეს მომსახურების სახელმძღვანელოში. დაწყებამდე, მანქანაში ანთების პროცედურა გამორთულია ან ჩართულია.
პროგრამა იწყებს კომპიუტერზე გადამოწმებას.
სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა დაკავშირებულია კონექტორთან. თუ ეს არის სკანერი, მაშინ მისგან მავთულის ბლოკი უნდა იყოს ჩასმული დანამატში. კომპიუტერის გამოყენებისას, ადაპტერის ერთი ბოლო ჩართულია კომპიუტერის USB გამომავალში, ხოლო მეორე - კონექტორში.
თქვენ უნდა დაელოდოთ სანამ პროგრამა სინქრონიზაციის შემდეგ ამოიცნობს ბლოკს. თუ ეს არ მოხდა, ხელით უნდა შეხვიდეთ საკონტროლო მენიუში და შეარჩიოთ ახალი მოწყობილობების ძებნის ვარიანტი.
დიაგნოსტიკური პროცედურა იწყება კომპიუტერზე. პროგრამული უზრუნველყოფიდან გამომდინარე, მომხმარებელს შეუძლია შეარჩიოს სასურველი გადამოწმების ინსტრუმენტი. ზოგიერთი პროგრამა მხარს უჭერს ძრავის, გადამცემი განყოფილების, ელექტრო ქსელის და სხვა კომპონენტების ცალკეულ დიაგნოსტიკას.
შემოწმების პროცედურის დასრულების შემდეგ, კომპიუტერის ეკრანზე გამოჩნდება ხარვეზის კოდები. ეს შეცდომები უნდა იყოს გაშიფრული, რათა ზუსტად განისაზღვროს დაზიანების ტიპი. მოპოვებული მონაცემების თანახმად, ავტომობილის რემონტი მიმდინარეობს.