მანქანის სიგნალიზაცია უკავშირდება მანქანის ციფრულ ავტობუსებს. ნორვეგიული კომპანიის Defa Patriot Defa 821 r უსაფრთხოების სახელმძღვანელო

მანქანის სიგნალიზაცია დეფა პატრიოტი

Defa Patriot უსაფრთხოების მანქანის სიგნალიზაციის რამდენიმე თანამედროვე მოდელი მიეწოდება ნორვეგიიდან რუსეთს: 300XB, 500XB და 700XB.

მაგალითად, განვიხილოთ მანქანის ძარცვის სიგნალიზაცია. დეფა პატრიოტი 700XB.მოდელი 700XB ხასიათდება ავტომობილის უსაფრთხოების მაღალი დონით, საიმედოობით, მონტაჟისა და ექსპლუატაციის სიმარტივით. სისტემა იყენებს დინამიურ ციფრულ რადიო კოდს დეფა პრო 4 მილიარდი კომბინაციით. ცენტრალური საკონტროლო განყოფილება იყენებს ინტელის მიკროპროცესორს, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის სიგნალიზაციის დამცავი და მომსახურების ყველა ფუნქციას. დანაყოფი დაცულია არა მხოლოდ გარე ელექტრული ველების ზემოქმედებისგან, არამედ მოკლე ჩართვისგან, ასევე დაზიანებისგან, რომელიც ჩვეულებრივ გამოწვეულია დენის კავშირის პოლარობის შემობრუნებით.

მანქანის სიგნალი 700XB ასრულებს 46 უსაფრთხოების, დამცავი, დიაგნოსტიკური და მომსახურების ფუნქციებს. აქ არის ძირითადი პირობა:

14 პროგრამირებადი ფუნქცია და პარამეტრი, რომელიც ადვილად შეიძლება შეიცვალოს თქვენ მიერ დისტანციური მართვის გამოყენებით;

11 დაცული ზონა და თითოეულ მათგანში შეჭრის ფაქტის დამახსოვრება;

მიკროტალღოვანი სენსორის მგრძნობელობის 8 რეგულირებადი დონე;

ექვს ტონიანი ძლიერი (130 დბ) სირენა-სურვილისამებრ შეგიძლიათ შეცვალოთ ხმის ნიმუში;

4 ცალკეული შესასვლელი კარის, გამწოვის და მაგისტრალური სენსორების დასაკავშირებლად;

ხმის სიგნალის მოცულობის 2 დონე, გამაფრთხილებელი და საგანგაშო;

2 არხი ავტომობილის დამატებითი აღჭურვილობისა და მომსახურების სისტემების გასაკონტროლებლად (მაგალითად, პეიჯერის შეერთება და ა.შ.).

მანქანის დაცული ადგილები და დაცვის მეთოდები შემდეგია:

მანქანის სხეული, ბორბლები - ზემოქმედებისგან (ზემოქმედების სენსორი მუშაობის სპეციალური ალგორითმით);

მინა - ზემოქმედებისგან (გატეხილი შუშის სენსორი);

მანქანის ინტერიერი - შეღწევისგან (მიკროტალღოვანი სენსორი);

კარები, საბარგული, გამწოვი - გახსნიდან (ღილაკზე გადამრთველები);

ძრავა - დაწყებიდან (დამწყები საკეტი). დამცავი ფუნქციები:

მოციმციმე გვერდითი განათება და ძლიერი სირენის ხმა (ისმის 400 მ რადიუსში);

ძრავის ბლოკირება და მისი დაცვა სიგნალიზაციის დემონტაჟისას;

"პანიკის" რეჟიმის დისტანციური გააქტიურება;

პეიჯერზე განგაშის სიგნალის გაგზავნის შესაძლებლობა.

ქურდობის სიგნალიზაციას 700XB აქვს მოდულური დიზაინი (სურ. 1.89) და მოიცავს ორ დისტანციური მართვის ღილაკს (15 მ -მდე), ცენტრალური დამამუშავებელი დანადგარი, სირენა პიეზოელექტრული შოკის სენსორით, მიკროტალღური მოცულობის სენსორი, გატეხილი შუშის სენსორი, LED ინდიკატორი, კაბელების ნაკრები, შესაკრავები და ჩამრთველი მაგისტრალისთვის.

მანქანის ელემენტებთან 700XV სიგნალიზაციის კავშირის დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 1.90.

განგაშის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები:

მიმდინარე მოხმარებული შეიარაღებულ რეჟიმში, mA .......................................... ............................. 34

ბრინჯი 1.89. გამაფრთხილებელი სიგნალიზაცია Defa Patriot 700XB

დისტანციური მართვის ძაბვა, V ............................................ .............................................. 6

ბრინჯი 1.90. გაყვანილობის დიაგრამა Defa Patriot 700XB სიგნალიზაციისთვის

მაქსიმალური დასაშვები დენი:

ძრავის ბლოკირების სქემები, A ............................................. ....................................... ოცდაათი

პარკირების სინათლის სქემები, A ............................................. ....................... 7.5

კარის საკეტების ელექტრული ამძრავების საკონტროლო სქემები, A ...................................... 15

პაკეტის საერთო ზომები, მმ ........................................... .. ................ 230 "180" 100

Defa Patriot მანქანის სიგნალიზაციის ძირითადი ფუნქციონირება მოცემულია ცხრილში. 1.25.

ცხრილი 1.25. Defa Patriot მანქანის სიგნალიზაციის ძირითადი მახასიათებლები

DEFA არის ნორვეგიის კერძო საწარმო, რომელიც არსებობს 1946 წლიდან. კომპანიას აქვს ბიზნესის რამდენიმე სფერო, ლითონის დნობიდან მიკროპროგრამირებამდე. DEFA- ს პროდუქციის უმეტესობა ექსპორტზე გადის (70%-ზე მეტი).

DEFA 821 / 823R

• მანქანის ინტერიერი - შეღწევისგან (მიკროტალღოვანი სენსორი)
• სიგნალიზაცია - გამორთვისგან (თვითმავალი სირენა)
• ძრავა - დაწყებიდან (რელეს ბლოკირება)
• მინა - ზემოქმედებისგან (ორ დონის შუშის შესვენების სენსორი)
• კარები, კაპოტი, საბარგული - გახსნიდან (ღილაკზე გადამრთველები)
• მანქანის სხეული, ბორბლები - ზემოქმედებისგან (ორ დონის შოკის სენსორი)

• მძლავრი სირენის ხმა და პარკირების შუქები ციმციმებს
• ძრავის ბლოკირება და მისი დაცვა სიგნალიზაციის დემონტაჟისას
• პეიჯერზე სიგნალის გაგზავნის უნარი
• "პანიკის" განგაშის რეჟიმის დისტანციური გააქტიურება
• ძარცვის საწინააღმდეგო რეჟიმი
• იმობილიზატორის რეჟიმი

• თვითმავალი სირენა
• დაიმახსოვრე მდგომარეობა, როდესაც დენი გათიშულია და დენის აღდგენის შემდეგ იმავე მდგომარეობაში ბრუნდება
• Defa Pro ციფრული კონტროლის კოდი დაცულია შერჩევისა და ჩაწერისგან
• მანქანა უბრუნდება უსაფრთხოების რეჟიმს შემთხვევითი გამორთვის შემთხვევაში (ხელახლა გააქტიურება)

• განგაშის სტატუსის მითითება
• სენსორების ავტომატური კონტროლი გაუმართავი მოწყობილობების გათიშვით
• უსაფრთხოების რეჟიმის ჩართვისას გაუმართავი სენსორის მითითება
• ფაქტის მითითება და განგაშის მიზეზები
• ბოლო 10 სიგნალიზაციის მიზეზების დამახსოვრება
• კარების, კაპოტის და საბარგულის ღილაკების ჯანმრთელობის შემოწმება

• მანქანა ინტერიერის განათება
• მანქანა შეიარაღება
• მანქანა ცენტრალური საკეტის კონტროლი
• მანქანა ან ფანჯრებისა და ლუქის დისტანციური მართვა
• სიგნალიზაციის გამორთვა PIN კოდით
• 3 დაამატე. საკონტროლო არხი
• დისტანციური გამორთვა და სენსორების მგრძნობელობის რეგულირება
• სირენის ტონის შერჩევა
• ვალეტის მომსახურების რეჟიმი
• სისტემის მეხსიერებაში დისტანციური მართვის რაოდენობის მითითება

ამჯერად ჩვენი განსახილველი ობიექტები იქნება ციფრული საავტომობილო ავტობუსებთან დაკავშირებული პროდუქტები-მონაცემთა გადამცემი ხაზები CAN-Bus, K-Bus და მსგავსი. ავტობუსებს შორის განსხვავება არ არის ძალიან ფუნდამენტური და ძირითადად განპირობებულია ერთი / ორი მავთულის კონსტრუქციით და მოწყობილობებს შორის საკომუნიკაციო პროტოკოლით. უნდა ითქვას, რომ არ არის ამდენი პროდუქტი, რომელიც მუშაობს ციფრულ ავტობუსებთან ერთად და აღიქვამს მათ სიგნალებს. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ძალიან ცოტა, და ამ შემთხვევაში არ იყო რთული საგნების შერჩევა განსახილველად და შერჩევას არ ახლდა ეჭვების ტანჯვა.

მცირე ასორტიმენტს აქვს კარგი მიზეზი. არცერთი მანქანის მწარმოებელი არ არის მიდრეკილი სხვას გადასცეს დოკუმენტაცია ციფრული ავტობუსების მონაცემთა გადაცემის პროტოკოლების შესახებ. ისინი იცავენ მას ყველაზე მკაცრად და არ აჩვენებენ არავის, ან პრაქტიკულად არავის. რისი წინააღმდეგი შეიძლება იყოს აქ? თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ განსაზღვროთ ("ნაკბენი", ან პროფესიონალების ენაზე - "გნევა") კოდების სისტემა ექსპერიმენტულად. თუმცა, ამის გაკეთება ძალიან რთულია თუნდაც ერთი საბურავით. საკმაოდ ბევრი მოწყობილობაა ჩართული მონაცემთა გაცვლაში და ყველა შესაძლო სიგნალის ოსცილოგრამების მიღების შემდეგაც კი ძნელი გასაგებია ვინ რომელი სიგნალს გადასცემს და ვინ რომელ სიგნალს. ამავდროულად, ავტომობილების მწარმოებლებს არ სძინავთ და ხშირად ცვლილებებს ახდენენ გაცვლის პროტოკოლში, ქმნიან ახალი და ახალი ტიპის საბურავებს. არსებობს უსაფრთხოების სისტემები, რომელთა სახელწოდებაც შეიცავს სიტყვას CAN, მაგრამ სინამდვილეში ისინი არ ურთიერთობენ ციფრულ ავტობუსებთან, არამედ უბრალოდ შეიძლება დაინსტალირდეს მონაცემთა გადაცემის ავტობუსების მქონე მანქანებზე. ასეთი სისტემები არ გახდება ჩვენი დღევანდელი განხილვის ობიექტი, ჩვენ მათზე ვისაუბრებთ სხვა დროს და დღეს - მხოლოდ მოწყობილობებზე, რომლებიც ციფრულ ავტობუსებთან უახლოეს ურთიერთქმედებაში არიან.

ქვემოთ განხილული სამი მოწყობილობა ძალიან განსხვავდება ერთმანეთისგან და უნდა გვესმოდეს, რომ, მიუხედავად იმისა, რომ მათი ამოცანები მსგავსია, ისინი შორს არიან იდენტურისგან. ორი ავტომობილის სიგნალიზაცია უცხოელი ევროპელი მწარმოებლებისგან და მულტიპლექს აპარატი ჩვენი "ალტონიკას "გან - ეს არის რეალურად ამ პროფილის ყველა არსებული პროდუქტი. რამდენიმე იმპორტირებული ინტერფეისის მოდულის გარდა, რომლებიც არსებითად იგივეა, რაც მულტიპლექს ერთეული. გაითვალისწინეთ ზემოაღნიშნული პროდუქციის მუშაობის პრინციპები და მახასიათებლები.

MED 3000
მიზანი და ფარგლები

იტალიაში დამზადებული უსაფრთხოების მოდულური სისტემა განკუთვნილია CAN-bus ან K-bus მონაცემთა გადამცემი ხაზებით აღჭურვილ ავტომობილებში ინსტალაციისთვის. სისტემა ხელმისაწვდომია სამი მოდიფიკაციით, რომლებიც განსხვავდება მათი გამოყენების სხვადასხვა მანქანებზე: MED 3027.mb, MED 3027.vw და MED 3027.universal (სისტემების სერიის ზოგადი სახელწოდებაა MED 3000, ბოლო 27 ციფრი მიუთითებს ციფრულ სირენა ნაკრებში). პირველი მოდიფიკაცია განკუთვნილია მერსედესის მანქანებისთვის, მეორე - ფოლკსვაგენ -აუდის ჯგუფის მანქანებისთვის, მესამე - ყველა სხვა ავტომობილისთვის, მათ შორის Alfa Romeo, BMW, Chrysler, Citroen, Nissan, Opel, Peugeot, Renault.

არსებობს რაიმე შეზღუდვა ციფრული ავტობუსის თავსებადობაზე? თქვენ შეიძლება იფიქროთ, რომ ზოგადად, MED სისტემები თავსებადია ციფრული ავტობუსების ყველა შესაძლო დიზაინთან. სინამდვილეში, ეს ვარაუდი თითქმის მართალია, იმდენად მცირე გადახრებია, რომ მათი უგულებელყოფა შეიძლება. და მიმწოდებლის სერვის ცენტრში შეგიძლიათ განაახლოთ ცენტრალური ერთეული და შეცვალოთ ფირმა სასურველი მანქანისთვის. ამისთვის საჭირო ინფორმაცია განთავსებულია მსოფლიო ქსელში და სწრაფად განახლდება. ამრიგად, საბურავების შეზღუდვები პრაქტიკულად ნულამდეა შემცირებული. ეს სისტემა ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს მანქანებზე ციფრული ავტობუსის გარეშე, რაც კავშირებს ქმნის უნივერსალური სქემის მიხედვით, მაგრამ ეს არის სრულიად განსხვავებული ამბავი. სისტემის გამოყენების მცირე შეზღუდვები მოდის სრულიად განსხვავებული მხრიდან. MED 3000 სიგნალიზაციას არ აქვს საკუთარი გასაღები, მაგრამ კონტროლდება სტანდარტული უსაფრთხოების სისტემის ან ცენტრალური საკეტის (CL) საკვანძო ფობებით. არ არსებობს სტანდარტული სიგნალიზაცია ან ცენტრალური ჩაკეტვა - არ არსებობს არც საკონტროლო სიგნალები, ეს არის შეზღუდვის არსი. მანქანების პროცენტული რაოდენობა ციფრულ ავტობუსთან ერთად და სტანდარტული გასაღების ყოველგვარი მინიშნების გარეშე ამჟამად უმნიშვნელოა, მაგრამ ასეთი მანქანები ჯერ არ არის წარსული და მათი რიცხვის სტაბილური დაღმავალი ტენდენცია შეინიშნება წლიდან წლამდე.

დიზაინისა და კავშირის მახასიათებლები
სისტემა იღებს ყველა სიგნალს, რომელიც საჭიროა მუშაობისთვის ციფრული ავტობუსიდან. მანქანის ტიპი დაყენებულია პროგრამული უზრუნველყოფის საშუალებით ღილაკის გამოყენებით, სტრუქტურულად შერწყმულია LED- ით. სისტემის თითოეულ სახეობაში არის მხოლოდ 12 ტიპის მანქანა, თითოეული ტიპი შეიძლება შეიცავდეს რამდენიმე მანქანის მოდელს. CAV 3000 ავტობუსის აღკაზმულობა შედგება ოთხი მავთულისგან. მანქანის კონკრეტული მოდელის მიხედვით, ციფრულ ავტობუსთან კავშირი ხდება სხვადასხვა სქემის მიხედვით: ერთი, ორი ან ოთხი მავთული უკავშირდება მონაცემთა ხაზს, ხოლო დიოდები შეიძლება გამოყენებულ იქნას, დანარჩენი იზოლირებულია ცალკე ან თითოეულთან დაკავშირებით. სხვა ავტობუსთან დაკავშირების გარდა, აუცილებელია სისტემის შემდეგი ელემენტების დაკავშირება და დაყენება:

ცენტრალური განყოფილება, როგორც ყოველთვის მოდულურ სისტემებში, დამონტაჟებულია სამგზავრო განყოფილებაში. აუცილებელია კვების ბლოკის დაკავშირება, "ანთება" და, საჭიროების შემთხვევაში, "შემობრუნების სიგნალები" (შეგახსენებთ, რომ ეს სისტემა მუშაობს სტანდარტთან და, როგორც წესი, არ არის საჭირო სინათლის სიგნალიზაციის დაკავშირება).

LED ღილაკი გამოიყენება სისტემის სტატუსისა და პროგრამირების საჩვენებლად.

დამოუკიდებელი ციფრული სირენა დამონტაჟებულია თავსახურის ქვეშ.

ორიგინალური დიზაინის ულტრაბგერითი მოცულობის სენსორები არის ორმხრივი, თვითრეგულირებადი, ისინი დამონტაჟებულია არა წინა, არამედ მანქანის შუა სვეტებზე.

როგორც ვარიანტი, მიეწოდება წყალქვეშა ან ჩვეულებრივი იმობილიზატორი.

იმობილიზატორი ასრულებს დისტანციური ბლოკირების რელეს ფუნქციებს, თუმცა რელე კლასიკური გაგებით არ შედის მის შემადგენლობაში; სარელეო კონტაქტების ნაცვლად გამოიყენება სქემა ნახევარგამტარული ელემენტებზე - თრისტორები. სარელეო კონტაქტების არარსებობა და, შესაბამისად, თაღოვანი არარსებობა, ძალიან მნიშვნელოვანია წყალქვეშა იმობილიზატორისთვის უსაფრთხოების მიზნით. წყალქვეშა იმობილიზატორი ჩადებულია წყალქვეშა გაზის ტუმბოში და იქ საკმაოდ ჰარმონიულად გამოიყურება, არა როგორც უცხო ელემენტი. დიდწილად, ეს არის იმობილიზატორი, რომელიც არის "MED" a. წყალქვეშა იმობილიზატორი არღვევს საწვავის ტუმბოს პლუსს და მინუსს. KIT 30 ფილტრი არის იმობილიზატორის განუყოფელი ნაწილი. ფილტრი ჩერდება კოდირებული დაბლოკვის სიგნალი, რომელიც გაცემულია ცენტრალური ერთეულისგან, ხელს უშლის მას ამგვარად გათავისუფლდეს კონტროლერთან, მაგრამ გადადის მხოლოდ იმობილაიზერზე. ეს ფილტრი უპრობლემოდ გადის მანქანის ავტობუსის ციფრულ სიგნალებს. ამრიგად, შეცდომა ბორტ კომპიუტერში აღმოფხვრილია. უსაფრთხოების სისტემის ციფრული სიგნალები არ შედის მანქანის ბორტ ქსელში, გარდა ფილტრისა და იმობილაიზერის მცირე ფართობისა. მინიმალური კავშირები, შრომის ხარჯები MED 3000 სისტემის დამონტაჟებისთვის წყალქვეშა იმობილიზატორით სერვის ცენტრების უმეტესობის მიერ 8 სტანდარტულ საათზე.

თვისებები და ფუნქციონირება
სამი ჩაშენებული ელექტრული ბლოკადა ძლიერ დაჩრდილულია ციფრული გამომავალი საშუალებით იმობილაიზერის ან არასამთავრობო ტიპის იმობილიზატორის გასაკონტროლებლად. არის დამატებითი სიგნალიზაცია და სტატუსი. ბრენდირებული ულტრაბგერითი გარდა, შესაძლებელია დამატებითი დარტყმისა და პოზიციის სენსორების დაკავშირება. სირენა არის ციფრული, ის "ახსოვს" მის ცენტრალურ ერთეულს და სხვა ერთეულის დაკავშირებაც კი არ ახშობს მის ძახილს. სირენას აქვს მანქანის ბატარეის ძაბვის სენსორი. ეს საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ენერგიის დაზოგვის რეჟიმი: როდესაც ბატარეა დაცლილია, სირენა გამორთულია, რჩება მხოლოდ ძრავის იმობილიზაცია. არსებობს ენერგიის დაზოგვის კიდევ ერთი ტიპი: როდესაც სიგნალიზაცია ზედიზედ სამ დღეზე მეტხანს მუშაობს, სენსორები ავტომატურად ითიშება, მხოლოდ კონტაქტური ზონები რჩება აქტიური. გადაუდებელ შემთხვევებში, სისტემის გამორთვა შესაძლებელია PIN კოდის ანთების გასაღებით შეყვანით. სისტემის ექვსნიშნა PIN კოდის მქონე ბარათს აქვს დამცავი "ლატარიის" ფენა.

სამომხმარებლო ინფორმაცია
ავტომობილის უსაფრთხოების სისტემების წარმოების გარდა, MED არის Mercedes, Fiat Group, Daimler-Chrysler, Lombardzhini მიმწოდებელი. კონვეიერებზე დამონტაჟებული სისტემები ექვემდებარება გაზრდილი ხარისხის მოთხოვნებს. სხვათა შორის, MED იმობილიზატორები და სიგნალიზაცია, რომლებიც ორიგინალური სათადარიგო ნაწილებია, ჩვეულებრივ ბლოკავს ავტომობილის კონტროლერს პირდაპირ კოდირებული სიგნალით, რაც ძრავის ყველაზე რთულ ბლოკირებას ქმნის გარედან. მაგრამ, ეს მხოლოდ "სხვათა შორის". ასეთი სისტემების შეკვეთა შესაძლებელია ავტომობილის შეძენისას ან მწარმოებლის სერვის ცენტრში. ასეთი მოწყობილობების ბაზარზე შესვლა არ იგეგმება. ავტომწარმოებელი დარწმუნებული უნდა იყოს, რომ დაიცვას ორიგინალური ნაწილებისა და აქსესუარების ფასების პოლიტიკა. და ეს პროდუქტები არ უნდა იყოს ბაზარზე. დაინსტალირებული MED სისტემა გარანტირებულია ავტომობილის მფლობელობის ხანგრძლივობაზე (თითო მფლობელზე). სისტემის ფასი მოსკოვში დამონტაჟებული წყალქვეშა იმობილიზატორით 900-1400 დოლარამდეა, რაც დამოკიდებულია მოდელზე.