რა არის ჟანგბადის სენსორი მანქანაზე. ჟანგბადის სენსორი

   თითოეული ჟანგბადის სენსორზე, როგორც წესი, მითითებულია: წარმოების ქვეყნის სახელი; მწარმოებლის სახელი და (ან) სასაქონლო ნიშანი; ტიპის აღნიშვნა.

სამუშაო შესაძლებლობების კონტროლისა და პერიოდულობის კონტროლი

   ჟანგბადის სენსორებს აქვთ არასასურველი დიზაინი და არ საჭიროებს შენარჩუნებას. ელექტროქიმიური ჟანგბადის სენსორების რესურსი ავტომობილების 60-დან 80 ათას კმ-მდე მერყეობს ოპერაციული პირობების დაკვირვებით, რომელთა დარღვევაც მკვეთრად შეამცირებს მომსახურების პირობებს. რეკომენდებულია თითოეული ჟანგბადის სენსორების შემოწმება შენარჩუნება   მანქანა.

ჟანგბადის სენსორის ნაადრევი უკმარისობის მიზეზები

   1. ტყვიის ბენზინის გამოყენება ან შეუსაბამო საწვავის ხარისხი. 2. სელექტორის გამოყენება, რომელიც ოთახის ტემპერატურაზე ვულკანიზებს ან შეიცავს სილიკონის სენსორების მონტაჟს. 3. Overheating detector გამო არასათანადოდ ანთება დრო pereobogaschenie საწვავის საჰაერო ნარევი, misfire და ტ. D. 4. მრავალჯერადი (ამაოდ) ცდილობს აწარმოებს ძრავა მოკლე ინტერვალით, რის შედეგადაც დაგროვების დაუმწვარი საწვავის გამოსაბოლქვი მილი , რომელსაც შეუძლია გამოიწვიოს შოკის ტალღის ფორმირება. 5. ძრავის ცილინდრების მუშაობის შემოწმება ნაპერწკალიდან ამოღებულია. 6. საკონტაქტო სითხეების, გამხსნელებისა და სარეცხი საშუალებების სენსორის კერამიკული წვერით. 7. ღია წრე, ცუდი კონტაქტი ან მოკლე სენსორული გამომავალი სქემა. 8. გაჟონვის გამონაბოლქვი სისტემაში.

   ჟანგბადის სენსორების გაუვნებელყოფის შესაძლო ნიშნები 1. დაბალი სიჩქარით არასტაბილური ძრავის ოპერაცია. 2. გაზრდილი საწვავის მოხმარება. 3. მანქანის დინამიკური მახასიათებლების გაუარესება. 4. კატალიზური კონვერტორის სიახლოვეს ძრავის გაჩერების შემდეგ ტიპიური ბზარები. 5. გაზარდოს ტემპერატურა კატალიზური კონვერტორის არეში ან მისი გათბობა ცხელი მდგომარეობით. 6. ზოგიერთ სატრანსპორტო საშუალებებზე, "ჩეკი ენგინის" ლამპარის განათება, როდესაც მამოძრავებელი რეჟიმი დგას.

სენსორის მოხსნისა და ინსტალაციის წესი

   1. სენსორის მოცილება, დაზიანების თავიდან აცილების მიზნით, მხოლოდ ცივ ძრავზე ხდება, სანამ სენსორული მავთულის გათიშვისას (ანთების გამორთვა).
2. სენსორის შეცვლის წინ აუცილებელია სენსორის მონიშვნის შემოწმება, რომელიც უნდა შეესაბამებოდეს ოპერაციულ ინსტრუქციებში მითითებულ ავტომობილს.
   3. გარე შემოწმების ჩატარება:
   o დარწმუნდით, რომ არ არსებობს მექანიკური დაზიანებები;
   o შემოწმება O- ბეჭის თანდასწრებით; o შესამოწმებლად ყოფნა სპეციალური საწინააღმდეგო დამწვრობის grease ნაწილაკების ნაწილი. 4. ჟანგბადის სენსორის სრულად ხელით გადაიხადეთ და გამკაცრდეს ის 3.5-4.5-დან. კავშირი უნდა იყოს leakproof. 5. დაკავშირება ელექტრო კონექტორი (სოკეტების). 6. შეამოწმეთ მონიტორინგის პარამეტრების შესრულება. ზოგიერთ შემთხვევაში, სენსორი მიმაგრებულია სპეციალურ ფირფიტთან ერთად. ფირფიტისა და ჩაშვების მილის შორის უნდა არსებობდეს სპეციალური დალუქვაც. ძირითადი მონიტორინგი პარამეტრების შემოწმება ჟანგბადის სენსორული პარამეტრების შემოწმება ხდება ტემპერატურის მიღწევისას (350 + 50 ° C) გაზის ანალიზატორით, ოსილოზოსკოპიით, ციფრული ვოლტმეტრით და ომმეტრიით.

მონიტორინგის შემდეგი პარამეტრების მონიტორინგი:

   1. Lambda = 0.9 (გამდიდრებული საწვავის ნარევი), სიგნალის ხაზის ძაბვა უნდა იყოს მინიმუმ 0.65 V;
   2. როდესაც ლამბდა = 1.1 (ჩამორჩენილი საწვავი ნარევი) ღირებულება, სიგნალის ტერმინალის ძაბვა არ უნდა აღემატებოდეს 0.25 ვ-ს.
   3. რეაგირების დრო გაჟღენთილი საწვავის ნარევი - არა უმეტეს 250 ms;
   4. რეაგირების დრო გამდიდრებული საწვავის ნარევი - არა უმეტეს 450 ms;
   5. ტემპერატურა 350 + 50 "C ტემპერატურაზე არაუმეტეს 10 კვტ.

ბენზინის ძრავა მოითხოვს ნარევი გარკვეული ჰაერის საწვავის თანაფარდობას. საწვავის ხანძარი, როგორც მთლიანად, ისე ეფექტურად, თანაფარდობა ეწოდება სტოიქომეტრულს და შეადგენს 14.7: 1. ეს იმას ნიშნავს, რომ საჰაერო ხომალდის 14.7 ნაწილი საწვავის ერთი ნაწილისთვის უნდა იქნეს მიღებული. პრაქტიკაში, თუმცა საჰაერო საწვავის კოეფიციენტი მერყეობს ძრავის საოპერაციო პირობებისა და ნარევი ფორმირების მიხედვით. ძრავა ხდება არაეფექტური. ეს გასაგებია!

საჰაერო გადანაწილების კოეფიციენტი - ლ (ლამბდა) ახასიათებს იმ მოცულობას, რომლის მიხედვითაც რეალური საწვავის საჰაერო ნარევი ოპტიმალურია (14.7: 1). თუ შემადგენლობა შემადგენლობა 14.7: 1, მაშინ L = 1 და ნარევი არის ოპტიმალური. თუ ლ< 1, значит недостаток воздуха, смесь обогащенная. Мощность двигателя увеличивается при L=0,85 - 0,95. Если L >   1, მაშინ არსებობს ჰაერის ჭარბი, ნარევი ცუდია. სიმძლავრე L = 1.05 - 1.3 წვეთი, მაგრამ ეკონომიკა იზრდება. ლ 1.3-ზე, ნარევი იწყება და იფუნქციონირებს ივნისში. ბენზინის ძრავები მაქსიმალური სიმძლავრის განვითარება 5-15% ჰაერის ნაკლებობით (L = 0,85 - 0.95), ხოლო მინიმალური საწვავის მოხმარება მიიღწევა 10-20% მინიმუმს (L = 1.1-1.2). ამრიგად, ძრავის ფუნქციონირების თანაფარდობა მუდმივად იცვლება და ლამბდა კონტროლის ფუნქციაა 0,9 - 1,1. ამავე დროს, როცა ძრავა არის ტემპერატურა და არ განვითარდეს მაღალი ძალა (მაგ მუშაობს XX), ეს უნდა იყოს, რათა უკეთესი დაცვით განტოლება L = 1 სამი გზა კატალიზატორი შეუძლია სრულად შეასრულოს თავისი მიზანი და ამცირებს მავნე გამონაბოლქვს მინიმალური.

ჟანგბადის სენსორი - ასევე ლამბდა გამოკვლევა - დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი მრავალფეროვნებით ისე, რომ გამონაბოლქვი აირები სენსორის მუშაობის ზედაპირზე მოძრაობენ. მასალა, როგორც წესი, zirconia (კერამიკული ელემენტი გამოიყენება საფუძველზე ცირკონიუმის დიოქსიდი, platinized) - გალვანური მიმდინარე წყარო, შეცვლის ძაბვის დამოკიდებულია ტემპერატურაზე და ყოფნა ჟანგბადის გარემოში. მისი დიზაინი მიიჩნევს, რომ ერთი ნაწილი უკავშირდება გარედან ჰაერს და მეორე - მილის შიგნიდან გამონაბოლქვი აირების მიმართ. გამონაბოლქვიდან გამომდინარე ჟანგბადის კონცენტრაციაზე დამოკიდებულია სიგნალი სენსორის გამომუშავებაზე. ამ სიგნალის დონე 80-იანი წლების ინექციური სისტემების სენსორებისთვის 90-იანი წლების დასაწყისში შეიძლება იყოს დაბალი (0.1 ... 0.2V) ან მაღალი (0.8 ... 0.9V). ამგვარად, ჟანგბადის სენსორი არის ერთგვარი გადამრთველი (ტრიგერი), რომელიც ინექციის კონტროლერს აწვდის ჟანგბადის ხარისხის კონცენტრაციას გამონაბოლქვებში. "მეტი" და "ნაკლები" პოზიციებს შორის სიგნალი წინა ძალიან მცირეა. იმდენად მცირეა, რომ სერიოზულად არ შეიძლება. კონტროლერი იღებს სიგნალს LZ, ადარებს მას მნიშვნელობა, შეკერილი მის მეხსიერებაში და, თუ სიგნალი განსხვავდება ოპტიმალური მიმდინარე რეჟიმში, არეგულირებს ხანგრძლივობა შეფრქვევის ერთ ან მეორე მიმართულებით. ამგვარად, კავშირი მიეწოდება ინექციური კონტროლერისა და არსებული მდგომარეობის ძრავის მოდელის ზუსტი კორექტირებას, მაქსიმალური საწვავის ეკონომიის მიღწევას და მავნე გამონაბოლქვის მინიმუმამდე შემცირებას.

Lambda- ის პრობი არის ერთი, ორი, სამი და ოთხი მავთული. ერთჯერადი მავთულის და ორი მავთულის სენსორები იყენებდნენ პირველ ინექციურ სისტემებს კავშირით (ლამბდა კონტროლი). ერთი მავთულის სენსორი აქვს მხოლოდ ერთი მავთული, რომელიც სიგნალია. ამ სენსორის საფუძველი მდებარეობს სხეულზე და შედის ხომალდის შეერთებით. ორი მავთულის სენსორი განსხვავდება ერთიანი მავთულის სენსორული სიგნალის ცალკეული მავთულის არსებობით. ასეთი მოსაზრებების ნაკლოვანებები: სენსორის საოპერაციო ტემპერატურა 300 გრადუსიდან იწყება. ამ ტემპერატურის მიღებამდე სენსორი არ მუშაობს და სიგნალს არ აწარმოებს. აუცილებელია ამ სენსორის დაყენება, რაც შეიძლება სწრაფად მოხდეს ძრავების ცილინდრებისთვის, ისე რომ გაცხელებული და ცხელი გამონაბოლქვის ნაკადი. სენსორის გათბობის პროცესი შეფერხებულია და ამან ასახავს დაგვიანებას იმ დროს, როდესაც კავშირი ჩართულია კონტროლერში. გარდა ამისა, მილების გამოყენება, როგორც სიგნალის დირიჟორი, მოითხოვს გამონაბოლქვის მილების სენსორების ინსტალაციისას სპეციალური გამტარ საავტომობილო საპოხი მასალის გამოყენებას და ზრდის ალბათობის უკმარისობას (არ უკავშირდება) უკუკავშირს.

  ეს ხარვეზები სამ-ოთხ და ლამბას კვლევისაგან შედგება. სამი მავთული LZ დასძინა, სპეციალური გათბობის ელემენტს, რომელიც შედის, როგორც წესი, ყოველთვის დროს ძრავის ოპერაცია და ამით ამცირებს გამომავალი სენსორი ტემპერატურა. და ასევე გაძლევთ საშუალებას დააყენოთ ლამბდა გამონაბოლქვიდან გამონაბოლქვიდან, კატალიზატორის გვერდით. თუმცა, არსებობს ერთი პრობლემა - მიმდინარე გამოსაბოლქვი გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი და საკაბელო საპოხი მასალის საჭიროება.

ეს დეფექტი ჩამოერთვას ოთხი მავთულის ლამბას გამოძიებას - ყველა მავთული ემსახურება მის მიზნებს - ორი გათბობისთვის და ორი სიგნალისთვის. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ ხრახნი, როგორც თქვენ გთხოვთ.

რამდენიმე სიტყვა სენსორების ურთიერთშემცვლელობასთან დაკავშირებით. მწვავე ლამბდა გამოძიება შეიძლება დამონტაჟდეს ნაცვლად, მაგრამ გათბობის გარეშე. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ავტომობილის გათბობის ჩართვა და შეუერთდეს მის ჩართვას, რომელიც მიეწოდება მას შემდეგ, რაც ანთება მოხდება. ყველაზე ხელსაყრელია ელექტროენერგიის მიწოდება ელექტროენერგიის მიწოდებასთან ერთად. უკუ ჩანაცვლება არ არის ნებადართული - ერთი მავთულის სენსორის დაყენების ნაცვლად, სამი მავთულის ან მეტი მავთულის ნაცვლად. არ იმუშავებს. და რა თქმა უნდა, აუცილებელია, რომ სენსორის ძაფი ემთხვევა გაერთიანებაში ნაჭრის ფრაგმენტს.

როგორ მესმის, როგორ მუშაობს სენსორი? ვობჩეს რაღაც ამისთვის საჭიროა ოსიკოლოსკოპი. კარგად, ან სპეციალური საავტომობილო-ტესტერი, რომლის ჩვენებაც შეგიძლიათ იხილოთ სიგნალის ცვლილების oscillogram LZ- ის გამომავალი. ყველაზე საინტერესო ბარიერი სიგნალი დონეზე მაღალი და დაბალი ძაბვის (იმ დროს, როდესაც სენსორი ვერ, დაბალი დონე სიგნალი გაიზარდა (მეტი 0,2V - დანაშაული) და მაღალი სიგნალი - მცირდება (ნაკლები 0.8V - დანაშაული)), და ასევე სენსორების ჩართვის შეცვლის მაჩვენებელი დაბალიდან მაღალია. არსებობს შემთხვევა, რომ იფიქროთ სენსორების მომავალი ჩანაცვლების შესახებ, თუ ამ ფირმის ხანგრძლივობა აღემატება 300 ms. ეს არის საშუალოდ მონაცემები. რეალურ ცხოვრებაში, ლამბდას გამოძიების მდგომარეობის შესაფასებლად, აუცილებელია გაზომვის ციკლი. არ რომელსაც ხელთ საავტომობილო tester ან oscilloscope, რათა დადგინდეს ბრალია ლამბდა ზონდი შეიძლება გამოყენებით ბორტ დიაგნოსტიკური სისტემა, რომელიც არსებობს კონტროლერი შეფრქვევის სისტემა, რომელიც შეაქვს მის მეხსიერებაში, როდესაც შეყვანის სიგნალი LZ ზღვარს. დამახინჯება ხარვეზებს ახორციელებს სპეციალური კოდები, რომლებიც შეიძლება ჩაითვალოს ტესტირების რეჟიმში. თუმცა, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი, რომ დარწმუნდეს, რომ ლამბდა კვლევის გაუმართაობის ზუსტი დიაგნოზი მხოლოდ ბორტ დიაგნოსტიკურ სისტემასთანაა დაკავშირებული. ეს აღსანიშნავია! არ იყოს ზარმაცი წასვლა დიაგნოსტიკაზე. მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება ითქვას, რომ მაღალი ხარისხის სიცხადეა, რომ ლამბდა გამოძიება ვერ მოხერხდა და ექვემდებარება ჩანაცვლებას.

რა უნდა შეიცვალოს? საუკეთესოა ის, რომ შეცვალოთ სენსორი, რომელიც თქვენს მანქანას სათადარიგო ნაწილების სიაშია. ამ შემთხვევაში, შეცვლის შემდეგ სისტემის გარანტია 100% იქნება. მაგრამ ყოველთვის არ არის ფინანსური მიზეზების გამო, ხელსაყრელია ორიგინალური კატალოგის სენსორების გატარება. ყოველივე ამის შემდეგ, იგივე Bosch აწარმოებს ლამბდას სენსორებს სხვა მოდელებზე. და ისინი იგივეა პრინციპით მუშაობა, მაგრამ ძალიან ჰგავს გამოჩენა. ისე, რომ კატალოგის ნომერი იქნება განსხვავებული. როდის სწორი ინსტალაცია   და კომპეტენტური შერჩევა, თქვენ შეგიძლიათ შეინახოთ ძალიან tidy თანხა Bosch ეხლა "Zhigulevsky" სენსორი, ზუსტად $ 10-20 ნაცვლად, მაგრამ ბრენდის სახელი $ 100 და ის იმუშავებს უარესი. მოძებნა LZ მაღაზია ახლა შეგიძლიათ უფრო და უფრო ხშირად, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი იაფი იქნება.

ამ საკითხში არაფრის ფიქრისთვის შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ ჩაწეროთ ჟანგბადის სენსორების ურთიერთშემცვლელობა:

• იმის ნაცვლად, რომ შექმნილი სამი მავთულის სენსორი BOSCH O 258 003 021 იდგა მანქანა, მე უპრობლემოდ მავთული "ჟიგულის" BOSCH O 258.005.133.

ასე რომ: თქვენ იყავით სავაჭროდ და შეიძინა სასურველი ცალი ლითონის მავთული ...

სიფრთხილით: ჟანგბადის სენსორი შეიცავს ძალიან მყიფე კერამიკული უჯრედები. თავიდან აცილების მიზნით, ახალი LZ არ უნდა დაეცა, დაარტყა მასზე ...

LZ- ის შეცვლის პროცედურა შემდეგია:


• გაუქმება LP საკაბელო საწყისი გაყვანილობა.
• წაშალეთ ძველი LZ შესაბამისი გასაღებით. უკეთესი, თუ ეს იქნება მაღალი ხელმძღვანელი ან cap - ასე ალბათობა დაზიანება ზღვარზე prirzhavlennogo LZ ნაკლები იქნება, მაგრამ მე ჩვეულებრივ unscrew on გაშვებული საავტომობილო spanner wrench. ამოიღეთ სენსორი, როდესაც ძრავა მუშაობს. ანუ. მილსადენი და სენსორი ცხელია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შესაძლებელია სენსორის შესვენება ან ძაფი, რათა გატეხილიყო ლითონის შეკუმშვა და გადაუგრიხეს ძალიან მძიმე. ამოიღეთ სენსორი, სანამ კვამლი არ იქნება გაჟღენთილი. შემდეგ ჯემის მანქანა და unscrew იგი მთლიანად.
• დაჭრილი მავთის სიზუსტით ძველი LZ და დააკავშირებს მათ სადენები ახალი, რომელიც ასევე უნდა შეწყვიტა საწყისი ბალიშები. კავშირი სქემა დამოკიდებულია იმაზე, რაც შეიძინა LZ. მაგრამ ჩვეულებრივი ფერები და მიზანი ხაზები მოცემულია უფრო მაღალი, სურათები.
• უნდა წარმოქმნილი გათვალისწინებით, რომ იმ შემთხვევაში, თუ რეგულარული ლამბდა სენსორი სამი მავთულის, მავთულის ხელი მოეწერა (იხ on კონექტორი.) "A" და "B" - გათბობის, "C" - სიგნალი. გათბობის მავთულები თეთრია (პოლარიზმი არ აქვს მნიშვნელობა) და სიგნალის მავთული შავია.
• მეოთხე (ადრე გამოუყენებელი) მავთულის ამოღება უნდა მოხდეს და ძრავაზე უსაფრთხოდ დაიშალოს. ასევე შეამოწმეთ საავტომობილო კავშირის სხეულის მასის წონა. მე ბრალია ქვეშ bolt უზრუნველყოფის მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრიანი (დასასრულს bracket) - ეს, როგორც ჩანს, უფრო მოსახერხებელია.
• Screw ახალი LZ. თუ ეს ოთხი მავთულია, გამტარ საწვავი არ არის საჭირო. საკმარისია გრაფიტი - ხრახნიანი კავშირების შეზეთვისთვის.
• მავთულის შეერთება არ უნდა მოხდეს მავთულის უჯრედებით - ეს ვარიანტი არასანდოა და არ გაგრძელდება ხანგრძლივი. საუკეთესოა ის, რომ ყველა დასაბუთებული მავთულები და სათანადო იზოლირება. მავთულის გადანაწილება ადრეა LZ დამონტაჟებული მილში, i.e. მაგიდაზე.
• ჩანაცვლება მას შემდეგ, რაც მე გადავწყვიტე კონტროლიერის მეხსიერების გადატვირთვა რამდენიმე წამში (-) ბატარეის ტერმინალის ამოღებით. წინასწარ იფიქრეთ წინასწარ - თქვენ გამორთეთ ნებისმიერი ელექტრო მოწყობილობები, როგორიცაა რადიო ფირის ჩამწერები, CD changers და ა.შ. და თუ არა ისინი მაშინ დადგნენ კოდი. ეს მნიშვნელოვანია.

მოკლედ:

ლამბდა გამოძიება ძრავების მიერ ამოღებულ ნებისმიერ მანქანებშია დამონტაჟებული შიდა წვის. Lambda probe:

არეგულირებს ნარევი, ინარჩუნებს საწვავის მოხმარება ყველაზე დაბალ დონეზე.
. უზრუნველყოფს კატალიზატორს ოპტიმალური ოპერაციული პირობებით, რაც საბოლოო ჯამში გავლენას ახდენს კატალიზატორის და გამონაბოლქვის დაბალი ტოქსიკურობის ცხოვრებაში.

დეტალურად:

დეტალური გაგება იმის შესახებ, თუ როგორ ხდება ლამბდა გამოძიება და რატომ არ იმოქმედებს ამ სენსორის შეცდომის გამოვლენა და გასწორება, თუ ყურადღებით გაეცანით რჩევებს, რომლებიც ჩვენს სტატიებშია მოცემული.
მაშინაც კი, სტატიის უბრალო მოსმენით იქნება დრო თქვენთვის ნარჩენები, რადგან როდესაც სინათლის ნათურას წავალ, არ გინდა, რომ გაიგოთ, თუ როგორ მუშაობს, არამედ უბრალოდ შეცვალეთ ახალი. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველაფერი, რაც ნამდვილად გვჭირდება, კარგი მანქანაა. ამიტომ, მოგერიდებათ გამოტოვოთ ეს სტატია და წასვლა სტატიები, რომლებიც პირდაპირ გითხრათ როგორ შეამოწმოთ, შეარჩიეთ და შეცვალეთ თქვენი სენსორი.
თუ ჯერ კიდევ გადაწყვეტენ, რომ ლამბდა გამოძიების მუშაობის გულზე მივდივარ, გისურვებთ წარმატებებს.

ლამბდა კვლევის ფუნქცია თანამედროვე ავტომობილით.

ყველა მანქანას, გასული საუკუნის 80-იანი წლების ბოლოს, დამონტაჟდა კატალიზატორები, რომლის ამოცანაა მავნე მინარევებისაგან გამონაბოლქვი აირების გაწმენდა. ოპტიმალური და ეფექტური ფუნქციონირების კატალიზატორი არის საჭირო მომზადება მკაცრად განსაზღვრული ხარისხის საჰაერო საწვავის ნარევი ძრავი და ხარისხის კონტროლის მახასიათებლები გამონაბოლქვი აირების შედეგად მისი წვის. ეს ფუნქცია შესრულებულია ლამბდა გამოძიებით.

Lambda Probe - ასევე მოუწოდა ჟანგბადის სენსორი ან ჟანგბადის სენსორი - ზომავს თანხის ნარჩენი ჟანგბადის გამონაბოლქვი აირები. აქედან გამომდინარე, ამ სენსორის ძირითადი სახელი ჟანგბადია. ნარჩენი ჟანგბადის მოცულობიდან გამომდინარე, სენსორი აგზავნის სიგნალებს ძრავის-ეკო-ში, რაც, თავის მხრივ, არეგულირებს საწვავის რაოდენობას ან, სხვა სიტყვებით, ცვლის საჰაერო საწვავის ნარევი. სწორედ ამიტომ, დალუქვა ძალიან მნიშვნელოვანია გამონაბოლქვი სისტემა   იმ ადგილებში, სადაც ეს სენსორები დამონტაჟებულია, რადგან გარედან გარედან შუამდგომლობის შედეგად დაირღვევა ამ გაზომვის პარამეტრების დარღვევა. იდეალური ჰაერის საწვავის კოეფიციენტი ნედლეულში აღინიშნება λ (ლამბდა) ბერძნული ასოებით და დაახლოებით 15-დან 1-მდე, სადაც 15 ნაწილი ჰაერია და 1 ნაწილი საწვავია. აქედან გამომდინარე, ყველაზე გავრცელებული სახელი სენსორი რუსეთში - ლამბდა გამოძიება.

Lambda Probe დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი მილების მანქანაში ისე, რომ მისი სამუშაო ზედაპირები გამონაბოლქვიდან გამოდის. ეს სამუშაო ზედაპირი შედგება მრავალ ფენის მასალისაგან, რომელიც უზრუნველყოფს ტესტის ნარევი. ნარევი ტესტირება ეფექტურია მხოლოდ სამუშაო ზედაპირის მაღალ ტემპერატურაზე, ამიტომ ყველა თანამედროვე სენსორი აღჭურვილია იძულებითი თბოიზოლაციის ფუნქციით. სენსორის დიზაინის დეტალური განხილვისთვის იხილეთ სქემა 1.

პირველი (ზედა, მარეგულირებელი) ლამბდა გამოძიება.

2000-იანი წლების დასაწყისში ავტომობილი მხოლოდ ერთი სენსორი იყო დამონტაჟებული. ეს სენსორი დამონტაჟდა ძრავის და კატალიზატორს შორის გამოსაბოლქვი მილის სიგრძის სიგრძეზე და შემდგომში, მეორე სენსორის გამოჩენის შემდეგ, მიიღო მისი ამჟამინდელი სახელები: პირველი სენსორი ან ზედა ან მარეგულირებელი. ამ სენსორის ამოცანამ მოიცავდა ზემოთ აღწერილი გაზომვის პროცესი და მასზე უფრო მაღალია, ვიდრე მეორე სენსორი იყო დასახელებული ზედა. მარეგულირებელი იყო დასახელებული, რადგან მას ატარებს ძირითადი დატვირთვა საჰაერო საწვავის ნარევი. იგივე სენსორი იღებს იმ ძრავის ცხელი ტოქსიკური აირების ძირითად გავლენას, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის გაწმენდილი შხამიანი მინარევებისაგან კატალიზატორის მიერ. ამის გამო, ეს არღვევს საშუალოდ 5-7 ჯერ უფრო ხშირად ვიდრე მეორე სენსორი.

მეორე (ქვედა, დიაგნოსტიკა) ლამბდა გამოძიება.

2000-იანი წლების შემდეგ, პირველი სენსორის გარდა, მანქანები კიდევ ერთმა დააინსტალირეს, ხოლო პირველი ადგილი არ შეცვლილა. მეორე სენსორი დამონტაჟდა გამონაბოლქვი მილის სიგრძეზე კატალიზატორისგან. ამოცანა ამ დამატებითი სენსორი იყო შემოწმება ხარისხის გამოსაბოლქვი გაზის გამწმენდი, რომელიც გაიარა კატალიზატორი. მას "მეორე" ან "ქვედა" ეწოდა, რადგან ავტომანქანის ბოლოში დამონტაჟდა. ამ სენსორის კიდევ ერთი სახელი იყო "დიაგნოსტიკა", რომელიც ასახავდა მის ფუნქციურ განსხვავებას პირველი სენსორისგან - გამონაბოლქვის გაწმენდის ხარისხის შემოწმების მიზნით. მეორე სენსორის გამოჩენის შემდეგ, კონტროლის განზომილება ითვალისწინებს იდეალური საჰაერო საწვავის ნარევიდან გამომდინარე მაჩვენებლებს. შედეგად შესაძლებელი გახდა საწვავის მოხმარების დამატებით შემცირება და შხამიანი მინარევებისაგან გამონაბოლქვი აირების გაწმენდის უმაღლესი ხარისხი - 95%.

აღსანიშნავია, რომ მას შემდეგ, რაც მეორე სენსორი დამონტაჟებულია კატალიზატორის შემდეგ, სადაც გაზები უკვე გაწმენდილია აგრესიული მინარევებისაგან, იგი გაცილებით ნაკლებად წყვეტავს კატალიზატორის განადგურების შედეგად ან მექანიკური ან თერმული დაზიანების შედეგად.

სტრუქტურულად, ორივე სენსორები ძალიან ჰგავს. მიუხედავად ამისა, მათ აქვთ განსხვავებები მათი ფუნქციონირების გამო. ბოლო წლებში, პირველი და მეორე ლაბდა პრობიცებიც სხვადასხვა და კონსტრუქციული გახდა. როგორც კონტროლის სენსორები, კომპლექსური და ძვირადღირებული ფართოზოლოვანი სენსორები სულ უფრო ხშირად გამოიყენება, ხოლო ცირკონიუმის ლამბადა probes კვლავ გამოიყენება როგორც დიაგნოსტიკური.

თანამედროვე ავტომობილით ლამბდას კვლევის ადგილმდებარეობის სქემატური აღნიშვნა.

ყველა მანქანას აქვს 2 ლიტრზე მეტი ძრავა, რომელთა ორი აქვს ორი პირველი სენსორები და ორი მეორე სენსორები. ოთხი სენსორების მონტაჟი ნაკარნახევია ასეთი ძრავებისგან, რომელსაც მოითხოვს ორი კატალიზატორის არსებობა. ბოლო წლებში, უფრო მკაცრი ემისიის მოთხოვნების დანერგვასთან დაკავშირებით, დამონტაჟდა სამი კატალიზატორი, შესაბამისად მეხუთე ჟანგბადის სენსორი.

სახეები ლამბდა probes.

ლამბიდას პრობი ცირკონიიდან არის ჟანგბადის სენსორების ყველაზე გავრცელებული ტიპი.
ნაკლებად საერთო სენსორები ფართოზოლოვანი სენსორები და ჰაერის საწვავის სენსორები.
საკმაოდ იშვიათია მათი ტიტანის დიოქსიდის ლამბდა გამოკვლევა, რომლებიც თანდათანობით იკავებენ თავიანთი მაღალი ღირებულების გამო.

ჟანგბადის სენსორი - მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ავტომობილის გამონაბოლქვი აირების მარცხენა ჟანგბადის შესაცვლელად. იგი მდებარეობს გამონაბოლქვის სისტემაში კატალიზატორის მახლობლად. ჟანგბადის სენსორის მიერ მიღებული მონაცემების საფუძველზე, ელექტრონული ძრავების კონტროლის ერთეული (ECU) შეასწორებს ოპტიმალური ჰაერის საწვავის თანაფარდობის გაანგარიშებას. მისი კომპოზიციის ჭარბი ჰაერის კოეფიციენტი მითითებულია საავტომობილო ინდუსტრიაში საბერძნეთის წერილით ლამბდა (λ), ასე რომ სენსორი მიიღო მეორე სახელი - ლამბდა გამოძიება.

ჟანგბადის სენსორისა და მისი ექსპლუატაციის პრინციპის გადალახვის წინ საჭიროა ისეთი მნიშვნელოვანი პარამეტრი, როგორიც არის საჰაერო საწვავის ნარევი ჭარბი ჰაერის შეფარდება: რა არის ის, რა გავლენას ახდენს იგი და რატომ იზომება სენსორით.

ICE თეორიაში, ასეთი რამ არის სტოიქომეტრიული თანაფარდობა - საჰაერო და საწვავის იდეალური პროპორცია, რომლის დროსაც ძრავის ცილინდრის წვის კამერით საწვავის სრული წვა არის. ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი პარამეტრი, რომლის საფუძველზეც გამოითვლება საწვავის მიწოდება და ძრავის მუშაობის რეჟიმი. ეს შეადგენს 14,7 კგ ჰაერს 1 კგ საწვავს (14.7: 1). ბუნებრივია, რომ ამ დროისთვის საწვავის საჰაერო ნარევი არ შედის ცილინდრში ერთ დროს, ეს მხოლოდ პროპორციულია, რომელიც რეალურ პირობებს ითვალისწინებს.

ელექტროენერგიის (P) და საწვავის მოხმარების დამოკიდებულება (Q) ჭარბი საჰაერო ფაქტორით

ჭარბი ჰაერის ფაქტორი (λ ) არის საწვავის სრული წვისათვის თეორიულად აუცილებელი (სტოიქომეტრიული) ძრავზე შეყვანის ფაქტობრივი მოცულობის თანაფარდობა. მარტივი თვალსაზრისით, ეს არის "რამდენად უფრო ნაკლები (ნაკლები) საჰაერო შევიდა ცილინდრიანი, ვიდრე ეს უნდა ყოფილიყო."

Λ -ის ღირებულების მიხედვით გამოირჩევა საწვავის საჰაერო ნარევი სამი სახეობა:

• λ = 1 არის stoichiometric ნარევი
• λ < 1 — «богатая» смесь (избыток — топливо; недостаток — воздух)
• λ\u003e 1 - "ცუდი" ნარევი (ჭარბი - ჰაერი, ნაკლებობა - საწვავი)

თანამედროვე სისტემებში შეიძლება აწარმოებს ნარევი სამივე სახის, დამოკიდებულია მიმდინარე ამოცანა (საწვავის ეკონომიკა, ინტენსიური დაჩქარება, ამცირებს კონცენტრაცია მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვი აირები). ძრავის სიმძლავრე ოპტიმალური ღირებულების თვალსაზრისით, კოეფიციენტი ლამბდა   უნდა ჰქონდეს ღირებულება 0.9 ("მდიდარი" ნარევი), მინიმალური საწვავის მოხმარება შეესაბამება სტოიქომეტრიული ნარევი (λ = 1). გამონაბოლქვი აირების გაწმენდის საუკეთესო შედეგები ასევე შეინიშნება λ = 1- ზე, ვინაიდან კატალიზური კონვერტორის ეფექტურად ფუნქციონირება ხდება საწვავის საჰაერო ნარევი სტოიქომეტრიული შემადგენლობით.

ჟანგბადის სენსორების მიზანი

თანამედროვე ავტომობილებში სტანდარტული ორი ჟანგბადის სენსორების გამოყენება (for in-line ძრავა). ერთი ადრე კატალიზატორი (ზედა ლამბდა გამოძიება) და მეორე მას შემდეგ (ქვედა ლამბდა გამოძიება). არ არსებობს განსხვავებები ზედა და ქვედა სენსორების დიზაინში, ისინი შეიძლება იყოს იგივე, მაგრამ ისინი ასრულებენ სხვადასხვა ფუნქციებს.

ზედა ან წინა ჟანგბადის სენსორი აღმოაჩენს გამონაბოლქვის გაზის ჟანგბადის რაოდენობას. On სიგნალი ამ სენსორი ECU "იცის" ძრავა (stoichiometric, მდიდარი ან ღარიბი) მუშაობს თუ რა ტიპის საწვავის საჰაერო ნარევი. ჟანგბადის წაკითხვისა და საჭირო საოპერაციო რეჟიმის მიხედვით, ECU არეგულირებს ცილინდრებზე მიწოდებული საწვავის რაოდენობას. როგორც წესი, საწვავის მიწოდება შესწორებულია სტოიქომეტრიული ნარევით. აღსანიშნავია, რომ როდესაც ძრავა ათბობს, სენსორების სიგნალები იგნორირებულია ძრავით ECU- ის მიერ, სანამ ოპერაციული ტემპერატურა არ აღწევს. ქვედა ან უკანა lambda გამოძიების გამოიყენება შემდგომი შეცვალოს შემადგენლობა ნარევი და მონიტორინგი სათანადო ოპერაცია კატალიზური კონვერტორი.

ჟანგბადის სენსორის დიზაინი და მოქმედი პრინციპი

თანამედროვე მანქანებში გამოყენებული რამდენიმე სახის ლამბადაა გამოკვლეული. ჩვენ მიგვაჩნია, რომ სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი ყველაზე პოპულარული მათგანი - ჟანგბადის სენსორი საფუძველზე ცირკონიუმის დიოქსიდი (ZrO2). სენსორი შედგება შემდეგი ძირითადი ელემენტებისგან:

გარე და შიდა ელექტროდები პლატინის დაფარულია. მუშაობის პრინციპი ასეთი ლამბდა გამოძიების საფუძველზე კლების პოტენციური განსხვავება platinum ფენების (ელექტროდების), რომელიც მგრძნობიარეა ჟანგბადის. ეს ხდება მაშინ, როდესაც ელექტროლიტი თბება, როდესაც ატმოსფერული ჰაერისა და გამონაბოლქვი აირების ჟანგბადის იონები მასზე გადადიან. სენსორული ელექტროდების გენერირებული ძაბვა დამოკიდებულია გამონაბოლქვი აირების ჟანგბადის კონცენტრაციაზე. უფრო მაღალია, ქვედა ძაბვა. ჟანგბადის სენსორის სიგნალის ძაბვის დიაპაზონი არის 100-დან 900 მვ-მდე. სიგნალი აქვს sinusoidal ფორმა, რომელიც სამი მიმართულებით: 100-დან 450 MV - მჭლე ნარევი, 450-დან 900 MV - მდიდარი ნარევი ღირებულება 450 mV შეესაბამება stoichiometric საჰაერო საწვავის თანაფარდობა.

სახეები ლამბდა probes

გარდა ამისა, ცირკონიუმი, ტიტანის და ფართოზოლოვანი ჟანგბადის სენსორები ასევე გამოიყენება.

• ტიტანი. ამ სახის ჟანგბადებს აქვს ტიტანის დიოქსიდის მგრძნობიარე ელემენტი. ამ სენსორის მუშაობის ტემპერატურა იწყება 700 ° C. ტიტანის ლამბდა probes არ საჭიროებს თანდასწრებით ატმოსფერულ ჰაერში, მას შემდეგ, რაც მუშაობის პრინციპი ეფუძნება შეცვლის გამომავალი ძაბვის, დამოკიდებულია ჟანგბადის კონცენტრაცია გამონაბოლქვი.
• ფართოზოლოვანი lambda probe არის გაუმჯობესებული მოდელი. იგი შედგება zikronium სენსორი და სატუმბი ელემენტს. პირველი ზომავს ჟანგბადის კონცენტრაციას გამონაბოლქვი აირების გამოყოფა, პოტენციურ სხვაობათა გამოწვეული ძაბვის ფიქსაცია. გარდა ამისა, კითხვას შედარებითი ღირებულება (450 მვ) უდევს, ხოლო გადახრის შემთხვევაში, მიმდინარეობს გაჟღენთილი, რომელიც იწვევს ჟანგბადის იონების ინექციას გამონაბოლქვიდან. ეს მოხდება მანამ, სანამ ძაბვა უტოლდება ძაბვას.

რესურსი oxygenator და მისი malfunction

Lambda Probe არის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი ტარება სენსორი. ეს არის იმის გამო, რომ მუდმივად უკავშირდება გამონაბოლქვი აირები და მისი რესურსი პირდაპირ დამოკიდებულია საწვავის ხარისხზე და ძრავაზე. მაგალითად, ცირკონიუმის ოქსიგენეტს გააჩნია 70-130 ათასი კილომეტრიანი რესურსი.

მას შემდეგ, რაც ოპერაცია ორივე ჟანგბადის სენსორები (ზედა და ქვედა) აკონტროლებს OBD-II სისტემა საბორტო დიაგნოსტიკა შეუსრულებლობის შემთხვევაში, რომელიმე მათგანი ჩაიწერება შესაბამისი შეცდომა, და დაფა გაფრთხილება მსუბუქი ანათებს «Check ძრავის». ამ შემთხვევაში პრობლემის დიაგნოსტიკა სპეციალური დიაგნოსტიკური სკანერის გამოყენებით.

სწორი ექსპლუატაციის ჟანგბადის სენსორი სიგნალი დამახასიათებელი არის რეგულარული sine მრუდი გვიჩვენებს გადართვის სიხშირე არანაკლებ 8-ჯერ 10 წამის განმავლობაში. თუ სენსორი ვერ მოხერხდება, სიგნალი ფორმა განსხვავდება მინიშნებაზე, ან მისი რეაქცია შემადგენლობის ცვლილება მნიშვნელოვნად შეამცირებს.

ჟანგბადის ლითონის ძირითადი გაუმართაობა:

• ატარეთ ოპერაციის დროს ("დაბერების" სენსორი)
• გათბობის ელემენტის ელექტრული მიკროსქემის დარღვევა
• დაბინძურება

ყველა ეს პრობლემა შეიძლება გამოიწვიოს ღარიბი ხარისხის საწვავის, შეშფოთების, სხვადასხვა დანამატების დამატებით, ნავთობისა და დასუფთავების აგენტის სამუშაო ადგილისადმი.

ჟანგბადის დეფიციტის სიმპტომები:

• ინსტრუმენტის პანელის გაუმართაობის შესახებ გამაფრთხილებელი სინჯის მითითება
• ელექტროენერგიის დაკარგვა
• სუსტი რეაგირება ამაჩქარებლის პედლებიანი
• არათანაბარი ძრავა მუშაობს მოჩვენებით

სენსორების სისუსტე შეიძლება გამოიწვიოს სირთულეები მართვისას და გამოიწვიოს გაიზარდოს სხვა ძრავის ნაწილები. და მას შემდეგეს არ შეიძლება გარემონტდეს, ეს უნდა შეიცვალოს დაუყოვნებლივ ახალი.