პინოუტი OBD-2 (ბორტ დიაგნოსტიკა)- ტერმინი, რომელიც აღნიშნავს მანქანის ძრავის, შასის ზოგიერთი ნაწილისა და სხვა დამხმარე მოწყობილობების დიაგნოსტიკისა და მონიტორინგის სტანდარტს.
OBD-II– ის ისტორია დაიწყო მე –20 საუკუნის შუა ხანებში, როდესაც ამერიკის შეერთებული შტატების მთავრობამ მოულოდნელად აღმოაჩინა, რომ საავტომობილო ინდუსტრია, რომელსაც ისინი ასე მხურვალედ უჭერენ მხარს, საბოლოოდ დიდ ზიანს აყენებს გარემოს, ზოგადად, და ადამიანებს კერძოდ. გამოჩნდა კანონმდებლობა, მაგრამ არავინ მიჰყვა მათ. თუმცა, როდესაც დადგა ენერგეტიკული კრიზისი, უყურადღებო მწარმოებლებს მოუწიათ გარკვეული ზომების მიღება საკუთარი თავის და მომხმარებლების გადასარჩენად. სწორედ ამ ფონზე დაიწყო კონცეფციის სწრაფად განვითარება, რაც გულისხმობს ისეთი მოწყობილობის სტანდარტიზაციას, როგორიცაა OBD-II დიაგნოსტიკური კონექტორი.
სინამდვილეში, OBD-II pinouts არის სტანდარტიზებული წესებისა და მოთხოვნების რამდენიმე კომპონენტი, რომელსაც ავტომწარმოებლები უნდა აკმაყოფილებდნენ, რათა ძრავის მართვის ყველა სისტემა აკმაყოფილებდეს ფედერალური რეგულაციების მოთხოვნებს გამონაბოლქვი აირებიდა აპარატის გამართული მუშაობა.
ამ სისტემის ძირითადი კომპონენტები, რომლებიც უზრუნველყოფენ სტანდარტიზაციას ან, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 16 -ის "პინუტს" pin კონექტორები OBD-2 დიაგნოსტიკური ოპერაციებისთვის არის:
კონტაქტი 1 (მწარმოებლის მიერ განსაზღვრული);
კონტაქტი 2 - ავტობუსი J 1850;
კონტაქტი 3 (მწარმოებლის მიერ განსაზღვრული);
პინი 4 - შასის მიწა;
პინ 5 არის სიგნალის დასაბამი.
პინი 6 - CAN (პირდაპირი) J2284;
კონტაქტი 7 - ISO 9141 - 2 (K - ხაზი);
პინი 8 და 9 (მწარმოებლის მიერ განსაზღვრული);
პინი 10 - J1850 ავტობუსი;
კონტაქტი 11, 12, 13 (განსაზღვრულია მწარმოებლის მიერ).
პინი 14 - CAN (ინვესტიცია) J2284;
პინი 15 - ISO 9141 - 2 (L - ხაზი);
ტერმინალი 16 - ბატარეის ძაბვა.
OBD-II დიაგნოსტიკური კონექტორის მთავარი ფუნქციაა სკანერსა და საკონტროლო ერთეულებს შორის კომუნიკაციის უზრუნველყოფა. OBD-II კონექტორი, როგორიცაა SAE J1962 DLC უნდა იყოს განლაგებული ავტომობილის ცენტრში, საჭედან 3-დან 18 სანტიმეტრამდე. ამავდროულად, მწარმოებლებს აქვთ უფლება თავად შეარჩიონ მრავალი კონტაქტი. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ OBD-2 კონექტორი (pinout ამას გულისხმობს) უნდა შეიცავდეს დამიწებას და ძალას, რაც საშუალებას აძლევს ავტო სკანერს წარმატებით იმუშაოს ენერგიის დამატებითი წყაროს შეერთების გარეშე.
CAN, J1850 და ISO 9141-2
- ეს არის საერთაშორისო ორგანიზაციების მიერ შემუშავებული სტანდარტები და OBD-II კონექტორის თითოეული პინი სავალდებულოუნდა შეესაბამებოდეს ერთ -ერთ ამ დოკუმენტს. მაგალითად, OBD-2 კონექტორის pinout განსაზღვრავს მანქანებს ფორდის ბრენდებიდაკავშირებულია 2 და 10 ქინძისთავებით და GM მანქანები - მხოლოდ პინი 2. თქვენ, თავის მხრივ, შეძლებთ განსაზღვროთ თქვენი მანქანის თავსებადობა დიაგნოსტიკური ბლოკი OBD-2 კონექტორი.თუ სისტემა აღმოაჩენს გაუმართაობას გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობაში, წარწერა გამოჩნდება. შეამოწმეთ ძრავა(დარეკეთ ძრავის შესამოწმებლად) და შუქი ანათებს. და არ უნდა პანიკაში ჩავარდე, შენი სიცოცხლე უსაფრთხოა და არაფერი არ აფეთქდება. OBD-2 კონექტორის მაჩვენებელი მხოლოდ აფრთხილებს, რომ მავნე გამონაბოლქვის რაოდენობა აღემატება ნორმას. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ როგორ მუშაობს OBD-II სისტემის ინდიკატორი ანთების ჩართვით: როდესაც დაფის ყველა ინდიკატორი ანათებს, MIL მაჩვენებელიც ანათებს.
დღეს მილიონობით მანქანა მოძრაობს გზებზე, რომელთა მფლობელები იყენებენ OBD-II დიაგნოსტიკურ კონექტორს და მის მიმართ დამოკიდებულება მხოლოდ დადებითია. ყოველივე ამის შემდეგ, OBD-2 pinout საშუალებას გვაძლევს უფრო მეტი სუნთქვა სუფთა ჰაერი, ისევე როგორც მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების ძვირადღირებული დახმარების გარეშე OBD-II კონექტორის არსებობით, რათა დადგინდეს აპარატის გაუმართაობა მაქსიმალური სიზუსტით.
იდეა არ არის ახალი, მაგრამ ბევრი კითხვაა. ერთი მხრივ, თქვენ შეგიძლიათ აიღოთ თითქმის ნებისმიერი მონაცემი, ხოლო მეორე მხრივ, OBDII ჰგავს პაჩვერკის ქვილს, რადგან ფიზიკური ინტერფეისების და პროტოკოლების დიდი რაოდენობა ვინმეს შეაშინებს. და ყველაფერი აიხსნება იმით, რომ როდესაც გამოჩნდა OBD სპეციფიკაციების პირველი ვერსიები, ავტომწარმოებლების უმეტესობამ უკვე შეიმუშავა რაღაც საკუთარი. სტანდარტის გამოჩენამ, მიუხედავად იმისა, რომ მან გარკვეული წესრიგი მოიტანა, მოითხოვა ყველა ინტერფეისისა და პროტოკოლის სპეციფიკაციაში ჩართვა, რომელიც იმ დროს არსებობდა, კარგად, ან თითქმის ყველა.
ვ OBDII კონექტორი J1962M სტანდარტის თანახმად, არსებობს სამი სტანდარტული ინტერფეისი: MS_CAN, K / L-Line, 1850, პლუს ბატარეა და ორი საფუძველი (სიგნალი და უბრალოდ დამუხტვა). ეს არის სტანდარტის თანახმად, 16 ქინძიდან დარჩენილი 7 არის OEM, ანუ თითოეული მწარმოებელი იყენებს ამ ქინძისთავებს, როგორც მას სურს. მაგრამ ასევე სტანდარტიზებულ დასკვნებს ხშირად აქვს გაფართოებული, მოწინავე ფუნქციები. მაგალითად, MS_CAN შეიძლება იყოს HS_CAN, HS_CAN შეიძლება იყოს სხვა ქინძისთავებზე (სტანდარტით განსაზღვრული არ არის) სტანდარტულ MS_CAN– თან ერთად. პინი # 1 შეიძლება იყოს: Ford– ისთვის - SW_CAN, WAG– ებისთვის - IGN_ON, KIA– სთვის - check_engene. და ა.შ. ყველა ინტერფეისი ასევე არ იყო სტაციონარული მათი განვითარებისას: იგივე K-Line ინტერფეისი თავდაპირველად ცალმხრივი იყო, ახლა ის ორმხრივია. ასევე იზრდება CAN ინტერფეისის მაჩვენებელი. ზოგადად, აბსოლუტური უმრავლესობა ევროპული მანქანები 90 -იანი წლები და 2000 -იანი წლების დასაწყისი, სავსებით შესაძლებელი იყო დიაგნოზის დასმა მხოლოდ K -Line– ით, ხოლო ყველაზე ამერიკული - მხოლოდ SAE1850. ამჟამად, განვითარების ზოგადი ვექტორი არის CAN– ის სულ უფრო ფართოდ გამოყენება, გაცვლითი კურსის ზრდა., უფრო და უფრო ხშირად ჩვენ ვხედავთ ერთ მავთულის SW_CAN.
არსებობს მოსაზრება, რომ სპეციალიზირებულ (ინგლისურენოვან) ფორუმებზე მჯდომ ინგლისელ პროგრამისტს, რომელიც სტანდარტების ტექსტებს იკვლევს, შეუძლია ააშენოს უნივერსალური ძრავა "მაქსიმუმ 4-5 თვეში", რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს მთელ ამ მრავალფეროვნებას. პრაქტიკაში ეს ასე არ არის. ყოველ შემთხვევაში, საჭიროა თითოეული მათგანის ყნოსვა ახალი მანქანა., ხანდახან ერთი და იგივე მანქანა, მაგრამ მასში სხვადასხვა დონის მორთვა... და აღმოჩნდება, რომ ისინი აცხადებენ დაახლოებით 800-900 ტიპის მხარდაჭერილ მანქანას, მაგრამ პრაქტიკაში 10-20 ფაქტიურად გამოცდილია. და ეს არის სისტემა - რუსეთის ფედერაციაში, ავტორმა იცის დეველოპერების სულ მცირე 3 გუნდი, რომლებმაც გაიარეს ეს ეკლიანი გზა და ყველა იგივე დამღუპველი შედეგით: თქვენ უნდა შეიგრძნოთ / მორგოთ თითოეული მანქანის მოდელი, მაგრამ არ არსებობს რესურსი / თანხები ამისათვის. და ამის მიზეზი არის ეს: სტანდარტული სტანდარტი და თითოეული მწარმოებელი, როდესაც იძულებულია, და როდესაც განზრახ შემოაქვს რაღაც საკუთარი თავის განხორციელებაში, რაც არ არის აღწერილი სტანდარტით. გარდა ამისა, ყველა მონაცემი არ არის ნაგულისხმევი კონექტორზე. არსებობს მონაცემები, რომელთა გარეგნობაც უნდა დაიწყოს (მიეცით ბრძანება მანქანის ამა თუ იმ ბლოკს გადასცეს საჭირო მონაცემები).
და ეს არის ადგილი, სადაც OBDII ავტობუსის თარჯიმნები თამაშობენ. ეს არის მიკროკონტროლერი ინტერფეისების კომპლექტით, რომელიც შეესაბამება J1962M სტანდარტს, რომელიც მთლიანი მონაცემების სხვადასხვა დიაგნოსტიკური კონექტორის ინტერფეისზე თარგმნის ენაზე, რომელიც უფრო მოსახერხებელია პროგრამებისთვის, მაგალითად, სადიაგნოსტიკო პროგრამებისთვის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, პროტოკოლების მთელი მრავალფეროვნება ახლა გაშიფრულია პროგრამის მიერ, არ აქვს მნიშვნელობა რაზე მუშაობს - Windows კომპიუტერზე ან ტაბლეტზე / სმარტფონზე. ELM327 გახდა პირველი მასობრივი OBDII თარჯიმანი ღია პროტოკოლით. ეს არის 8 ბიტიანი MicroChip PIC18F2580 მიკროკონტროლერი. დაე, მკითხველს არ გაუკვირდეს ის ფაქტი, რომ ეს მიკროკონტროლი არის მასობრივი მოწყობილობა. ზოგადი გამოყენება... Firmware მხოლოდ საკუთრებაა და "PIC18F2580 + FirmWare"-ის რეალური ღირებულება არის შთამბეჭდავი $ 19-24. ანუ, სკანერი, რომელიც დაფუძნებულია "პატიოსან" ELM327 ჩიპზე, არ შეიძლება დაჯდეს 50 -ზე ნაკლები მარადმწვანე პრეზიდენტი. საიდან მოდის ასეთი მრავალფეროვანი სკანერები / გადამყვანები ფასებით "1000 რუბლიდან", თქვენ გკითხავთ? ჩვენმა ჩინელმა მეგობრებმა ყველაფერი გააკეთეს! როგორ მოახდინეს ამ ჩიპის კლონირება, კრისტალის შრეები ფენებად, ან ყნოსვა დღე და ღამე - მოდით, კულისებში დავტოვოთ. მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება: კლონები გამოჩნდა ბაზარზე (ცნობისთვის: 8 ბიტიანი MicroChip კონტროლერი ნაყარი შესყიდვებისთვის ახლა დოლარზე ნაკლები ღირს). რამდენად კარგად მუშაობს ეს კლონები სხვა საკითხია. არსებობს მოსაზრება, რომ "სანამ ადამიანები ყიდულობენ იაფ ადაპტერებს, ავტო ელექტრიკოსები არ დარჩებიან სამუშაოს გარეშე". ანუ, ადამიანი ყიდულობს ადაპტერს ფიქრით „რაღაცის გადავსება ან მორგება იქ“. და შედეგი განსხვავებულია, კარგად, ანუ არა ის, ვისზეც მას იმედი ჰქონდა. მაგალითად, მოულოდნელად მულტიმედიური სისტემა იწყებს ციმციმს მთელი თავისი შუქებით, ან ჩნდება შეცდომა, ან საერთოდ ყუთი გადადის საგანგებო რეჟიმში. და კარგია, თუ სერიოზული შედეგების გარეშე - უმეტეს შემთხვევაში, სპეციალისტი პროფესიონალური აღჭურვილობაგანკურნავს რკინის ცხენი... მაგრამ ეს ასევე ხდება სხვაგვარად. რამოდენიმე ფაქტორი შეიძლება ერთდროულად აირიოს: არასწორი ადაპტერი (კლონი), არასწორი პროგრამული უზრუნველყოფა, არასწორი ადაპტერი + პროგრამული პაკეტი და "მრუდე" ხელები ასევე შეიძლება თამაშობდეს როლს. გაითვალისწინეთ, რომ მწარმოებლის პატიოსან ჩიპზე დაფუძნებული ადაპტერი სწორი პროგრამული უზრუნველყოფით არ გამოიწვევს კატასტროფულ შედეგებს, ყოველ შემთხვევაში ავტორმა არ იცის ასეთი შემთხვევების შესახებ.
რა შეიძლება გაკეთდეს ასეთი ადაპტერით? ალბათ, ყველაზე გავრცელებული შემთხვევაა ხელთათმანების განყოფილებაში ჩასმა "მხოლოდ იმ შემთხვევაში". ნახეთ და გადააყენეთ შეცდომა როგორც კი გამოჩნდება. ავტომობილის გაყიდვამდე გადააყენეთ ოდომეტრი, ან პირიქით, "დატენეთ" თუ დაქირავებული მძღოლი ხართ. ჩართეთ ნებისმიერი ვარიანტი მანქანაში, რომელიც გამორთულია ნაგულისხმევად და ავტორიზებული დილერიეს მომსახურება ფასიანია ჩვენ დავტოვებთ სპეციალისტების firmware განახლებას და ელექტრონული ერთეულების რეკონფიგურაციას, მაგრამ გადამყვანების უმეტესობა ამასაც იძლევა. ვინმეს მოეწონება უბრალოდ ჰქონდეს მეტი ინფორმაცია ძრავისა და სხვა სისტემების პარამეტრების შესახებ ტაბლეტზე ან სმარტფონზე ლამაზი გრაფიკის სახით. ხშირად გვხვდება გზაზე, რატომღაც, ტაქსის მძღოლები, რომლებსაც აქვთ ანდროიდის ტაბლეტი დაფის წინ და მთლიანად გადაფარავს მას და ასე: ეს ტაბლეტი სავარაუდოდ დაკავშირებულია ასეთ ადაპტერთან bluetooth ან Wi-Fi საშუალებით. Უფრო მეტიც მთელი ხაზიპროგრამები, ეს არის ასეთი ადაპტერის გამოყენება ტელემატიკურ მოწყობილობასთან (ტრეკერთან) ან სიგნალიზაციასთან ერთად. ასეთი ადაპტერის გამოყენებით დიაგნოსტიკურ კონექტორთან დაკავშირება საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მცირე სისხლით მონიტორინგისთვის საჭირო მონაცემები. უმეტეს შემთხვევაში, ეს მეთოდი უფრო იაფია დეველოპერისთვის, ხოლო თავად ინსტალაცია უფრო ადვილია, რადგან ინსტალაციის საჭიროება ქრება. სხვადასხვა სენსორები, ყველაფერი (ან თითქმის ყველაფერი) შეიძლება ამოღებულ იქნას OBDII– დან.
სხვა საქმეა, რომ ჩიპის შესაძლებლობები ამჟამად არასაკმარისია გამოსაყენებლად თანამედროვე მანქანები... სადღაც 2000 -იანი წლების შუა პერიოდში, CAN ავტობუსზე გაცვლითი კურსი გაიზარდა, გამოჩნდა SW_CAN. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი: კოდირებული სიტყვების სიგრძე (სიმბოლოების რაოდენობა) გაიზარდა. და თუ აპარატურაში შესაძლებელია სარელეო ან ბანალური გადართვის გადამრთველის საშუალებით ხელჯოხების მიმაგრება ELM327, რაც საშუალებას მოგცემთ იმუშაოთ როგორც MS, HS, ასევე CAN SW გამოშვებით, მაშინ PIC18F2580 გამოთვლითი ძალა თავისი 4 MIPS აშკარად არ არის საკმარისი გრძელი კოდური სიტყვებისათვის. Ჰო მართლა, უახლესი ვერსია ELM327 (V1.4) თარიღდება 2009 წლიდან. და ეს ჩიპი შეიძლება გამოყენებულ იქნას "ყავარჯნების" გარეშე მხოლოდ 2000-იანი წლების შუა პერიოდამდე წარმოებული მანქანებისთვის. მაშ რა ვქნათ. რაც არ უნდა უცნაურად მოგეჩვენოთ, ერთზე მეტი გამოსავალი არსებობს.
CAN-LOG, ასევე თარჯიმანი, მაგრამ არა სრული კომპლექტი OBDII ინტერფეისი და ორი CAN ავტობუსი. გამოდის, რომ ეს საკმარისია მთლიანი ამოსაღებად საჭირო ინფორმაცია... მართალია, ყველა მანქანას არ აქვს ორივე CAN ავტობუსიგამოიყვანეს სადიაგნოსტიკო კონექტორზე. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა დაუკავშიროთ დაფის ქვეშ. და ეს ყოველთვის არ არის მისაღები გარანტიის შენარჩუნების მიზეზების გამო, თუმცა ავტობუსიდან უკაბელო მონაცემების მოპოვების ვარიანტი არსებობს, მაგრამ ის კიდევ უფრო ძვირია და მიღებული მონაცემების საიმედოობა არ არის 100%. შეიძლება გამოყენებულ იქნას მსგავსი დასრულებული მოწყობილობა UART- ის ან RS232- ის საშუალებით, ან უბრალოდ ჩიპის საშუალებით მოწყობილობის დაფაზე ინტეგრირებით მცირე რაოდენობითდისკრეტული კომპონენტები. მოწყობილობის ღირებულება, რა თქმა უნდა, უფრო მაღალია, ვიდრე ავთენტური ELM327 ღირებულება, მაგრამ ეს კომპენსირდება მხარდაჭერილი მანქანებისა და ფუნქციების უზარმაზარი ჩამონათვალით. უფრო მეტიც, მხარდაჭერილი მანქანების ჩამონათვალში შედის არა მხოლოდ მანქანები, არამედ სატვირთო მანქანები, სამშენებლო, საგზაო და სასოფლო -სამეურნეო ტექნიკა. CAN-LOG მუშაობს ოდნავ განსხვავებულად ვიდრე ELM327 და მისი კლონები. მანქანის საბურავებთან დაკავშირებისას აუცილებელია ავტომობილის შესაბამისი პროგრამის ნომრის შერჩევა და დაყენება. და ეს მოსახერხებელია, რადგან დეველოპერს არ სჭირდება პროტოკოლების მრავალფეროვნებაში შესვლა. (ELM327– ში მანქანის არჩევანი და ჩიპის სრულყოფილი მორგება აპლიკაციის წყალობაა).
არსებობს სხვა გადაწყვეტილებები, რომლებიც საშუალებას მოგცემთ მარტივად და მოხდენილად მიიღოთ მონაცემები დიაგნოსტიკური კონექტორი... ისე, კითხვაზე შესაძლებელია თუ არა სტანდარტული დიაგნოსტიკური კონექტორის მოშინაურება და როგორ, თითოეული დეველოპერი გადაწყვეტს თავისთვის. იმავე ბრენდის მანქანების ფლოტისთვის, შეგიძლიათ სცადოთ დაწეროთ თქვენი საკუთარი პროგრამული უზრუნველყოფა, თუ, რა თქმა უნდა, მწარმოებელი არ დახურავს ოქმებს. და თუ ტელემატური მოწყობილობა დაინსტალირდება სხვადასხვა მოდელები, მაშინ გონივრულია გამოიყენოთ ნებისმიერი OBDII თარჯიმანი.
თანამედროვე მანქანა არის რთული ელექტრონულ-მექანიკური კომპლექსი. ასეთ კომპლექსში გაუმართავი ერთეულის ან მექანიზმის განსაზღვრა სპეციალური დახმარების გარეშე დიაგნოსტიკური აღჭურვილობამოითხოვს ბევრ შრომას და ხშირ შემთხვევაში ეს სრულიად შეუძლებელია.
ამიტომ, თითქმის ყველა წარმოებული მანქანა აღჭურვილია ინტერფეისებით დიაგნოსტიკურ მოწყობილობებთან დასაკავშირებლად. ასეთი ინტერფეისების ყველაზე გავრცელებული ელემენტებია OBD2 კონექტორი.
რა არის OBD2 დიაგნოსტიკური კონექტორი
ცოტა ისტორია
პირველად, მწარმოებლებმა სერიოზულად იფიქრეს 70 -იან წლებში მანქანის დიაგნოსტიკის ავტომატიზაციაზე. სწორედ მაშინ გამოჩნდა ძრავების ელექტრონული კონტროლის განყოფილებები. მათ დაიწყეს აღჭურვა თვითდიაგნოსტირების სისტემებით და დიაგნოსტიკური კონექტორები... კონექტორის კონტაქტების დახურვით, შესაძლებელია ძრავის საკონტროლო ერთეულების გაუმართაობის დიაგნოსტირება მოციმციმე კოდების გამოყენებით. როგორც განხორციელება პირადი კომპიუტერული ტექნოლოგიაშემუშავდა დიაგნოსტიკური მოწყობილობები კომპიუტერებთან კონექტორების დასაკავშირებლად.
ავტომობილების ბაზარზე ახალი მწარმოებლების გამოჩენამ და მზარდმა კონკურენციამ წინასწარ განსაზღვრა დიაგნოსტიკური მოწყობილობების გაერთიანების აუცილებლობა. პირველი მწარმოებელი, რომელმაც სერიოზულად მიიღო ეს პრობლემა, იყო Ჯენერალ მოტორსი, რომელმაც 1980 წელს შემოიღო ინფორმაციის გაცვლის უნივერსალური პროტოკოლი ALDL ასამბლეის ხაზის სადიაგნოსტიკო ბმულის ინტერფეისის საშუალებით.
86 -ე წელს პროტოკოლი ოდნავ გაუმჯობესდა, გაიზარდა ინფორმაციის გადაცემის მოცულობა და სიჩქარე. უკვე 1991 წელს, აშშ -ს კალიფორნიის შტატმა შემოიღო რეგულაცია, რომლის თანახმად, აქ გაყიდული ყველა მანქანა მიჰყვებოდა OBD1 პროტოკოლს. ეს იყო შემოკლებული ბორტ დიაგნოსტიკა, ანუ ბორტ დიაგნოსტიკა. მან მნიშვნელოვნად გაამარტივა ავტომობილების მომსახურების ფირმების ცხოვრება. ამ პროტოკოლს ჯერ არ აქვს დარეგულირებული კონექტორის ტიპი, მისი მდებარეობა, შეცდომების ჟურნალი.
1996 წელს განახლებული OBD2 პროტოკოლი უკვე გავრცელდა მთელ ამერიკაში. ამიტომ, მწარმოებლებს სურთ დაეუფლონ ამერიკული ბაზარი, უბრალოდ იძულებულნი იყვნენ შეეგუებინათ იგი.
ავტო რემონტისა და ტექნიკური მომსახურების გაერთიანების პროცესის აშკარა უპირატესობის გათვალისწინებით, OBD2 სტანდარტი გავრცელდა ყველა მანქანაზე ბენზინის ძრავებიგაიყიდა ევროპაში 2000 წლიდან. 2004 წელს სავალდებულო OBD2 სტანდარტი გაფართოვდა დიზელის მანქანები... ამავე დროს, მას დაემატა საკონტროლო არეალის სტანდარტები საკომუნიკაციო ავტობუსებისთვის.
ინტერფეისი
არასწორია იმის დაჯერება, რომ OBD2 ინტერფეისი და OBD2 კონექტორი ერთი და იგივეა. ინტერფეისის კონცეფცია მოიცავს:
- პირდაპირ თავად კონექტორი, მათ შორის ყველა ელექტრული კავშირი;
- ბრძანებებისა და პროტოკოლების სისტემა საკონტროლო ერთეულებსა და პროგრამულ-დიაგნოსტიკურ კომპლექსებს შორის ინფორმაციის გაცვლისათვის;
- კონექტორების დანერგვისა და ადგილმდებარეობის სტანდარტები.
OBD2 კონექტორი არ უნდა იყოს დამზადებული 16 პინიანი ტრაპეციული დიზაინით. ბევრ სატვირთო მანქანაზე და კომერციული მანქანებიმათ აქვთ განსხვავებული დიზაინი, მაგრამ მთავარი გადამცემი ავტობუსებიც ერთიანია.
ვ სამგზავრო მანქანებიმობილურებში 2000 წლამდე, მწარმოებელს შეეძლო დამოუკიდებლად დაედგინა OBD კონექტორის ფორმა. მაგალითად, ზოგიერთზე MAZDA მანქანები 2003 წლამდე გამოშვებული იყო არასტანდარტული კონექტორი.
კონექტორის ზუსტი ადგილმდებარეობა ასევე არ არის რეგულირებული. სტანდარტი მიუთითებს: მძღოლის მიუწვდომელ ადგილას. უფრო კონკრეტულად: საჭესთან არა უმეტეს 1 მეტრის მანძილზე.
ეს ხშირად რთულია გამოუცდელი ავტო ელექტრიკოსებისთვის. კონექტორების ყველაზე გავრცელებული ადგილებია:
- მძღოლის მარცხენა მუხლთან ახლოს დაფის ქვეშ;
- საფერფლის ქვეშ;
- კონსოლის ერთ -ერთი დანამატის ქვეშ ან დაფის ქვეშ (VW ზოგიერთ მოდელზე);
- პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტის ქვეშ (ხშირად ადრეულ OPEL– ებში);
- მკლავებში (ზოგჯერ რენოში).
თქვენი მანქანის სადიაგნოსტიკო კონექტორის ზუსტი მდებარეობა შეგიძლიათ იხილოთ საცნობარო წიგნებში ან უბრალოდ google- ში.
ავტო ელექტრიკოსის პრაქტიკაში არის შემთხვევები, როდესაც კონექტორი უბრალოდ გათიშული ან გადატანილია სხვა ადგილას რემონტის დროს, უბედური შემთხვევის ან სხეულის ან ინტერიერის მოდიფიკაციის შემდეგ. ამ შემთხვევაში, საჭიროა მისი აღდგენა, რომელსაც ხელმძღვანელობს ელექტრული დიაგრამა.
OBD2 კონექტორის Pinout (კავშირის დიაგრამა)
სტანდარტული OBD2 16-პინიანი კონექტორის ქინძისთავების კავშირის დიაგრამა, რომელიც გამოიყენება ყველაზე თანამედროვეში სამგზავრო მანქანები, ნაჩვენებია ფიგურაში:
მიამაგრეთ დავალება:
- ავტობუსი J1850;
- დამონტაჟებულია მწარმოებლის მიერ;
- მანქანის მასა;
- სიგნალის საფუძველი;
- CAN ავტობუსი მაღალი დონის;
- K-Line ავტობუსი;
- დამონტაჟებულია მწარმოებლის მიერ;
- დამონტაჟებულია მწარმოებლის მიერ;
- ავტობუსი J1850;
- დამონტაჟებულია მწარმოებლის მიერ;
- დამონტაჟებულია მწარმოებლის მიერ;
- დამონტაჟებულია მწარმოებლის მიერ;
- CAN ავტობუსი J2284;
- L-Line ავტობუსი;
- პლუს ბატარეასთან ერთად.
დიაგნოსტიკისათვის მთავარია CAN და K-L-Line ავტობუსები. Პროცესში დიაგნოსტიკური სამუშაოისინი, შესაბამისი პროტოკოლების გამოყენებით ინფორმაციის გაცვლით, კითხულობენ ავტომობილის მართვის ერთეულებს, იღებენ ინფორმაციას შეცდომების შესახებ ერთიანი კოდების სახით.
ზოგიერთ შემთხვევაში, დიაგნოსტიკური მოწყობილობა ვერ დაუკავშირდება საკონტროლო ერთეულებს. ეს ყველაზე ხშირად ასოცირდება CAN ავტობუსის გაუმართაობასთან: მოკლე ჩართვა ან ღია წრე. ხშირად CAN ავტობუსი იკეტება საკონტროლო განყოფილებების ხარვეზებით, მაგალითად, ABS. ეს პრობლემა შეიძლება გადაწყდეს ცალკეული ერთეულების გამორთვით.
თუ OBD კავშირი დაიკარგა, ჯერ შეამოწმეთ არის თუ არა დამონტაჟებული მშობლიური რადიო მანქანაზე. ზოგჯერ არასტანდარტული მანქანის რადიო მოკლე ჩართავს K-Line ავტობუსს.
უფრო დიდი ერთგულებისათვის აუცილებელია რადიო მაგნიტოფონის გამორთვა.
სპეციფიკური საკონტროლო ერთეულების (ABS, SRS აირბაგები, ბორბლები და სხვა) დიაგნოსტიკური სიგნალები, როგორც წესი, პირდაპირ კავშირშია დასკვნებთან, რომელთა დანიშნულებას განსაზღვრავს მწარმოებელი.
კავშირი გადამყვანების საშუალებით
იმ შემთხვევაში, თუ მანქანაზე დამონტაჟებულია არასტანდარტული კონექტორი (ავტომობილის წარმოება 2000 წლამდე ან სატვირთო ან კომერციული მანქანები), შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპეციალური გადამყვანები ან თავად დაამზადოთ ისინი.
ინტერნეტში, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ სქემა კონექტორის ქინძისთავების მსგავსი, როგორც ეს მოცემულია ფიგურაში:
თუ მანქანა მუდმივ ექსპლუატაციაშია ან პროფესიონალი სამუშაოსთვის, როგორც ელექტრიკოსი, უფრო ადვილია ადაპტერის შეძენა (გადამყვანების ნაკრები).
AUTOCOM დიაგნოსტიკური სკანერისთვის ისინი ასე გამოიყურებიან:
მინიმუმამდე სტანდარტული ნაკრებისამგზავრო მანქანებისთვის არის რვა გადამყვანი. ადაპტერის ერთი კონექტორი უკავშირდება მანქანის OBD კონექტორს, მეორე კი OBD დიაგნოსტიკაკაბელით ან პირდაპირ BLUETOOTH ELM 327 სკანერთან.
არა ყველა შემთხვევაში ადაპტერების გამოყენება უზრუნველყოფს ავტომობილის დიაგნოსტიკას. ზოგიერთი მანქანა არ უზრუნველყოფს OBD კომუნიკაციას, თუმცა მათი დაკავშირება შესაძლებელია OBD კონექტორთან. ეს უფრო ძველ მანქანებს ეხება.
მანქანის დიაგნოსტიკის ზოგადი ალგორითმი
დიაგნოსტიკისათვის დაგჭირდებათ ავტო სკანერი, ინფორმაციის ჩვენების მოწყობილობა (ლეპტოპი, სმარტფონი) და შესაბამისი პროგრამული უზრუნველყოფა.
დიაგნოსტიკური სამუშაოების ჩატარების წესი:
- OBD კაბელი უკავშირდება მანქანის დიაგნოსტიკურ კონექტორს და ავტო სკანერს. როდესაც სკანერი დაკავშირებულია, სიგნალის LED უნდა ანათებდეს, რაც მიუთითებს, რომ +12 ვოლტიანი ძაბვა გამოიყენება სკანერზე. თუ კონექტორზე +12 ვოლტის პინი არ არის დაკავშირებული, დიაგნოზი შეუძლებელია. თქვენ უნდა მოძებნოთ ძაბვის არარსებობის მიზეზი დიაგნოსტიკური კონექტორის მე -16 პინზე. შესაძლო მიზეზი შეიძლება იყოს დაზიანებული დაუკრავენ. სკანერი (თუ ეს ასე არ არის დამოუკიდებელი მოწყობილობა) უკავშირდება ლეპტოპს. კომპიუტერი დატვირთულია პროგრამული უზრუნველყოფით სადიაგნოსტიკო სამუშაოსთვის.
- ინტერფეისის პროგრამაში არჩეულია მანქანის, ძრავის, წარმოების წელი.
- ანთება ჩართულია, მოსალოდნელია მანქანის თვითდიაგნოსტიკური მუშაობის დასრულება (სანამ შუქები ჩართულია დაფა).
- იწყება სტატიკური შეცდომის სკანირება. დიაგნოსტიკური პროცესის დროს, დიაგნოსტიკური პროცესი მითითებული იქნება სკანერზე, მოციმციმე LED- ების საშუალებით. თუ ეს არ მოხდა, სავარაუდოდ, დიაგნოზი წარუმატებელი იქნება.
- სკანირების ბოლოს, პროგრამა აჩვენებს შეცდომის კოდებს. ბევრ პროგრამაში მათ თან ახლავს რუსიფიცირებული გაშიფვრა, ზოგჯერ მათ სრულად არ უნდა ენდო.
- წაშალეთ ყველა შეცდომის კოდი მათ წაშლამდე. მათ შეუძლიათ დატოვონ, გარკვეული პერიოდის შემდეგ ისინი კვლავ გამოჩნდებიან. ეს ხშირად ხდება ABS სისტემაში.
- წაშალეთ (უფრო სწორად გახეხეთ) შეცდომები. ეს ვარიანტი ხელმისაწვდომია ყველა სკანერში. ამ ოპერაციის შემდეგ, არააქტიური შეცდომები წაიშლება.
- გამორთეთ ანთება. რამდენიმე წუთის შემდეგ კვლავ ჩართეთ ანთება. ჩართეთ ძრავა, გაუშვით ხუთი წუთის განმავლობაში, უმჯობესია ხუთასი მეტრის საცდელი დისკის გაკეთება მარცხნივ და მარჯვნივ მოქცევისა და დამუხრუჭების, მოძრაობის სავალდებულო პროდუქტით. საპირისპირო, სინათლის სიგნალების ჩართვა და ყველა სისტემის მაქსიმალური დაკითხვის სხვა ვარიანტები.
- ხელახალი სკანირება. შეადარეთ ახლად "შევსებული" შეცდომები წინა შეცდომებს. დარჩენილი შეცდომები დარჩება აქტიური და უნდა მოგვარდეს.
- მანქანის დადუმება.
- შეცდომების ხელახლა გაშიფვრა სპეციალური პროგრამების ან ინტერნეტის გამოყენებით.
- ჩართეთ ანთება, ჩართეთ ძრავა, გაუშვით ძრავის დინამიური დიაგნოსტიკა. სკანერების უმეტესობა იძლევა დინამიურ რეჟიმში (ჩართულია გაშვებული ძრავა, ამაჩქარებლის პედლების, მუხრუჭების და სხვა მართვის პოზიციის შეცვლა) გაზომეთ ინექციის პარამეტრები, ანთების კუთხე და სხვა. ეს ინფორმაცია უფრო სრულად აღწერს მანქანის მუშაობას. მიღებული დიაგრამების გასაშიფრად საჭიროა ავტო ელექტრიკოსისა და მოაზროვნის უნარი.
ვიდეო - მანქანის შემოწმების პროცესი OBD 2 დიაგნოსტიკური კონექტორის მეშვეობით Launch X431 გამოყენებით:
როგორ გავშიფროთ შეცდომის კოდები
კოდების უმეტესობა OBD შეცდომებიერთიანი, ანუ იგივე გაშიფვრა შეესაბამება გარკვეული შეცდომის კოდს.
შეცდომის კოდის ზოგადი სტრუქტურაა:
ზოგიერთ მანქანაში, შეცდომის ჩანაწერს აქვს კონკრეტული ფორმა. უფრო უსაფრთხოა ჩამოტვირთოთ შეცდომების კოდები ინტერნეტში. მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ეს ზედმეტი იქნება ყველა შეცდომისთვის. Შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპეციალური პროგრამებიტიპი AUTODATA 4.45 ან მსგავსი. დეკოდირების გარდა, ისინი მიუთითებენ შესაძლო მიზეზებზე, თუმცა, ლაკონურად და ინგლისურად.
უფრო ადვილია, უფრო საიმედო და უფრო ინფორმატიული საძიებო სისტემაში შესვლა, მაგალითად, "შეცდომა P1504 Opel Verctra 1998 1.9 B", ანუ შემოკლებული სახით მიუთითეთ ყველა ინფორმაცია მანქანის შესახებ და შეცდომის კოდი. ძიების შედეგი იქნება ფრაგმენტული ინფორმაცია სხვადასხვა ფორუმზე და სხვა საიტებზე. თქვენ დაუყოვნებლივ არ უნდა შეასრულოთ ყველა რეკომენდაცია ბრმად. მაგრამ, ისევე როგორც მაყურებლის აზრი ცნობილ პროგრამაზე, ბევრი მათგანი დაუჯერებელი იქნება. გარდა ამისა, შეგიძლიათ მიიღოთ ვიდეო და გრაფიკული ინფორმაცია, ზოგჯერ უაღრესად სასარგებლო.
- ზოგიერთი წყარო მიუთითებს ავტომობილის თვითდიაგნოსტირების სხვადასხვა გზებზე, მხტუნავების OBD კონექტორთან შეერთებით. ვ გადაუდებელი შემთხვევებიეს გამართლებულია თუ არსებობს შესაძლებლობა, დრო და ფული (ახლა ეს ძალიან მცირეა, თუნდაც ვიზიტით) სპეციალისტის დიაგნოზის დასადგენად, უმჯობესია მივმართოთ მის დახმარებას.
- თუ თქვენ გაქვთ კომპიუტერთან ან Android მოწყობილობებთან მუშაობის უნარი, შეგიძლიათ შეიძინოთ უმარტივესი ELM327 სკანერი და შემდეგ თავად განსაზღვროთ ძრავა. უფრო ძვირადღირებული მრავალბრენდული სკანერები, როგორიცაა AUTOCOM, იძლევა მანქანების უმეტესობის ნახევრად პროფესიონალური დიაგნოსტიკის საშუალებას. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ძვირადღირებული დიაგნოსტიკა თქვენი ავტოფარეხის მეზობლების ან თანამშრომლების გაზიარებით. ასეთი დიაგნოსტიკა შეიძლება იყოს მომგებიანი "ჰაკის" სერვისების მიწოდებით.
- არ შეუშალოთ ხელი კონექტორს. მანქანის ყიდვის შემდეგ ეცადეთ იპოვოთ მისი მდებარეობა, რადგან შეიძლება მოულოდნელად გამოგადგეთ.
სკანერი ამისთვის თვით დიაგნოზიმანქანა
OBD-II (ბორტ დიაგნოსტიკა)-ბორტ დიაგნოსტიკა, სტანდარტი შემუშავებული 90-იანი წლების შუა ხანებში, უზრუნველყოფს ძრავის სრულ კონტროლს. იძლევა სხეულის ნაწილების და აქსესუარების მონიტორინგს, ასევე ახდენს ავტომობილის მართვის ქსელის დიაგნოზს. ამ სტანდარტში მწარმოებლები იყენებენ სხვადასხვა პროტოკოლს მანქანასთან დასაკავშირებლად.
OBD-II სპეციფიკაცია უზრუნველყოფს სტანდარტიზებულ აპარატურულ ინტერფეისს და არის DLC (Diagnostic Link Connector), რომელიც შეესაბამება SAE J1962 სტანდარტს, 16 ქინძისთავით (2 × 8) სატრანსპორტო საშუალების სატრანსპორტო საშუალების ტრაპეციის სახით დასაკავშირებლად. OBD-I კონექტორისგან განსხვავებით, რომელიც ზოგჯერ მანქანის კაპოტის ქვეშ გვხვდება, OBD-II კონექტორი უნდა იყოს საჭის მიდამოში, ან მძღოლის მიუწვდომელ ადგილას. SAE J1962 განსაზღვრავს პინუტს კონექტორზე:
OBD-II შეცდომის კოდები
თითოეული OBD-II პრობლემის კოდი შედგება ხუთი სიმბოლოსგან. ასოები და ოთხი ნომერი.
OBD-II შეცდომის ნუმერაცია.
- P00xx - ნარევის ფორმირების სისტემის მონიტორინგი და დამატება. გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის შემცირება.
- P01xx - ნარევის ფორმირების სისტემის კონტროლი.
- P02xx - ნარევის ფორმირების სისტემის კონტროლი.
- P03xx - ანთების სისტემა და შეცდომების კონტროლის სისტემა.
- P04xx - ემისიების დამხმარე სისტემები.
- P05xx - ავტომობილის სიჩქარის კონტროლი, სისტემა უსაქმური ნაბიჯიდა სხვა სისტემები.
- P06xx - ECM / PCM / TCM საკონტროლო განყოფილებები და სხვა სისტემები
- P07xx - გადაცემა.
- P08xx - გადაცემა.
- P09xx - გადაცემა.
- P10xx - მწარმოებლის მიერ დადგენილი კოდები. დამოკიდებულია მანქანის მარკაზე.
- P20xx - მწარმოებლის მიერ დადგენილი კოდები. დამოკიდებულია მანქანის მარკაზე.
- B00xx - სხეული ((აირბაგები, ცენტრალური საკეტი, ელექტრო შუშის ლიფტები).
- C00xx - შასი (ABS წევის კონტროლი, ESP, TCS- წევის კონტროლი სისტემის სისტემაგაცვლითი კურსის სტაბილურობა).
- U10xx-მონაცემთა ერთეულითაშორისი ავტობუსი (CAN-bus) (CAN-II).
- U25xx-მონაცემთა ერთეულითაშორისი ავტობუსი (CAN-bus) (CAN-II).
სიმბოლოები xx ეხება ინდივიდუალური გაუმართაობათითოეული ქვესისტემის შიგნით.
OBD-II დიაგნოსტიკური მონაცემები
OBD-II უზრუნველყოფს მონაცემებზე წვდომას სხვადასხვა სისტემებიმანქანა, ჩათვლით ძრავის კონტროლის განყოფილებიდან და წარმოადგენს ინფორმაციის მნიშვნელოვან წყაროს ავტომობილის პრობლემების აღმოფხვრისას. SAE J1979 სტანდარტი განსაზღვრავს სხვადასხვა დიაგნოსტიკური მონაცემების მოთხოვნის გზას და სტანდარტული პარამეტრების ჩამონათვალს PID– ის საშუალებით (Parameter Identification) - პარამეტრების იდენტიფიკატორები, რომელთა წვდომა შესაძლებელია ECU– ს საშუალებით. OBD-II ძირითადი PID– ების ჩამონათვალისათვის, მათი განმარტებებისა და ფორმულებისათვის OBD-II მნიშვნელოვანი დიაგნოსტიკური ერთეულის გამოსასვლელად, იხილეთ OBD-II სტანდარტული PID– ები. მწარმოებლებს არ მოეთხოვებათ შეასრულონ J1979- ში ჩამოთვლილი ყველა PID. მათ შეუძლიათ შეიტანონ საკუთარი PIDs OEM– ში. ინდივიდუალური მწარმოებლები ხშირად ავრცელებენ OBD-II კოდებს საკუთარი OBD-II არასტანდარტული PID– ების დამატებით. ძალიან შეზღუდულია საჯარო დომენის ინფორმაცია არასტანდარტული PID– ებისთვის. ყველა მწარმოებლისთვის არასტანდარტული ITP– ების შესახებ ინფორმაციის ძირითადი წყაროა ETI (აღჭურვილობისა და ხელსაწყოების ინსტიტუტი), მაგრამ ინფორმაცია ხელმისაწვდომია მხოლოდ მისი წევრებისთვის.
OBD-II სისტემის დიაგნოსტიკის რეჟიმები
OBD-II პროტოკოლის ძირითადი მახასიათებლები ISO 15031 შესაბამისად:
- რეჟიმი $ 01: დიაგნოსტიკური მონაცემები დენის წამყვანი(ამჟამინდელი სიმძლავრის დიაგნოსტიკური მონაცემები, ცოცხალი მონაცემები, მონაცემთა ნაკადი).
- რეჟიმი $ 02: შენახულ (გაყინულ) მონაცემებზე წვდომა (Freeze Frame, FF).
- რეჟიმი $ 03: ემისიასთან დაკავშირებული ელექტროენერგიის გადაკითხვა.
- რეჟიმი $ 04: წაშლა დიაგნოსტიკური ინფორმაცია(გასუფთავება / გადატვირთვა ემისიასთან დაკავშირებული დიაგნოსტიკური ინფორმაცია) და DTC.
- რეჟიმი $ 05: ჟანგბადის სენსორის მონიტორინგის ტესტის შედეგები
- რეჟიმი $ 06: ბორტზე მონიტორინგის ტესტის შედეგები არა-უწყვეტი მონიტორინგის სისტემებისთვის
- რეჟიმი $ 07: უწყვეტი მონიტორინგის სისტემების ტესტის შედეგების მონიტორინგი
- რეჟიმი $ 08: მოითხოვეთ ბორტ სისტემის ტესტის ან კომპონენტის კონტროლი
- რეჟიმი $ 09: კითხულობს ავტომობილის ინფორმაციის მოთხოვნას.
- რეჟიმი $ 0A: შეცდომები, რომლებიც ამოღებულია. მუდმივი DTC (გასუფთავებული DTC) - სადიაგნოსტიკო პრობლემების კოდები.
| DE-9 | OBD-II | სიგნალი |
|---|---|---|
| 1 | 5 | სიგნალის საფუძველი |
| 2 | 4 | შასის მოედანი |
| 3 | 6 | CAN მაღალი (J-2284) |
| 4 | 7 | ISO 9141-2 K ხაზი |
| 5 | 14 | CAN დაბალი (J-2284) |
| 6 | 10 | J1850 ავტობუსი- |
| 7 | 2 | J1850 ავტობუსი + |
| 8 | 15 | ISO 9141-2 L ხაზი |
| 9 | 16 | ბატარეის სიმძლავრე |
Autocom არის თანამედროვე დიაგნოსტიკური ინსტრუმენტი, რომელიც ემსახურება როგორც კავშირს მანქანასა და კომპიუტერს შორის. მუშაობს ძველ და ახალ მანქანებზე. მასთან ერთად 1988 წლიდან მოყოლებული ავტომობილის დიაგნოსტირება შეგიძლიათ. საერთო ჯამში, თითქმის 50 სხვადასხვა ბრენდის მანქანაა მხარდაჭერილი.
დამაკავშირებელი პინუს დიაგრამები
ბევრს აწყდება კაბელების მიმაგრების პრობლემა სატვირთო მანქანებიამრიგად, სქემის მე -2 გადასინჯვამ შეაგროვა სოკეტებისა და კავშირების სრული კოლექცია ასეთი კაბელებისთვის.
ავტომატური კაბელის ნაკრები
იყიდება უნივერსალური ნაკრები, მაგალითად ნაკრები დიაგნოსტიკური კაბელები Autocom CDP + Trucks - გამოიყენება Autocom CDP + autoscanner– თან დასაკავშირებლად სატვირთო მანქანებიძველი სტილის სადიაგნოსტიკო კონექტორებით.
ნაკრებში შემავალი კაბელების სია:
- დიაგნოსტიკური ავტომატური კაბელი- Knorr, Wabco Trailer 7 პინი
- დიაგნოსტიკური კაბელი Autocom - MAN 12 პინი
- დიაგნოსტიკური კაბელი Autocom - MAN 37 პინი
- დიაგნოსტიკური კაბელი Autocom - IVECO 30 პინი
- დიაგნოსტიკური კაბელი Autocom - SCANIA 16 პინი
- დიაგნოსტიკური კაბელი Autocom - Mercedes -BENZ 14 პინი
- დიაგნოსტიკური კაბელი Autocom - რენო 12 პინი
- დიაგნოსტიკური კაბელი Autocom - VOLVO 8 პინი
TRUCKS პროგრამული პაკეტის საშუალებით თქვენ შეძლებთ შეასრულოთ ბრენდის სპეციფიკური დიაგნოსტიკა მსუბუქი და მძიმე მანქანებისთვის. კომერციული მანქანები, ავტობუსები და მისაბმელი 1995 წლიდან, სულ 37 სხვადასხვა ბრენდი.
Autocom პროგრამის აღწერა
მხარდაჭერილი ECU– ების სია:
ძრავის დიაგნოსტიკა OBD2 პროტოკოლის საშუალებით
- ძრავის დიაგნოსტიკა ქარხნული პროტოკოლების მიხედვით
- ელექტრონული ანთების სისტემების დიაგნოსტიკა
- კლიმატის კონტროლის სისტემების დიაგნოსტიკა
- იმობილიზატორების დიაგნოსტიკა
- გადაცემის კონტროლის სისტემების დიაგნოსტიკა
- ABS სისტემების დიაგნოსტიკა
- დიაგნოსტიკა SRS სისტემებიაირბაგა
- დაფის დიაგნოსტიკა და მომსახურების ინტერვალების გადატვირთვა
- კომფორტის სისტემების დიაგნოსტიკა
- სხეულის ელექტრონიკის სისტემების დიაგნოსტიკა
GENERIC სადიაგნოსტიკო პროგრამა განკუთვნილია სტანდარტებზე დაფუძნებული დიაგნოსტიკისთვის, სპეციალურად გაუმართავი კოდების დასაკავშირებლად და სტანდარტიზებისთვის. GENERIC შედის როგორც სამგზავრო მანქანებისთვის, ასევე სატვირთო მანქანებისთვის.
პროტოკოლები და სტანდარტები 2xHS CAN (ISO 11898-2), SW CAN (SAE J2411), K / L (ISO 9141-2), VPW (J1850), PWM (J1850), RS485 (J1708), TTL და (SPI, ანალოგი შიგნით, 5 ვოლტი გარეთ).
ფუნქციის გამოყენება ფრენის ჩამწერები, შეგიძლიათ ჩაწეროთ პარამეტრები რეალურ დროში, სანამ მანქანა მოძრაობს. ჩაწერისას შეგიძლიათ ღილაკზე დაწკაპუნებით გამოყოთ და დაიმახსოვროთ კონკრეტული შეცდომა, რათა შემდგომში შეისწავლოთ იგი. TCS CDP + აღჭურვილია ჩაშენებული მეხსიერებით, რაც გამორიცხავს კომპიუტერის საჭიროებას. მეხსიერება არ შედის პაკეტში.
Autocom– ის მრავალფერიანი ინდიკატორით თქვენ გაქვთ სრული კონტროლი დიაგნოსტიკურ პროცესზე. სხვადასხვა ფერებიდა ხმოვანი მოთხოვნა მიგითითებთ იმაზე, თუ რა ეტაპზეა დიაგნოსტიკა მიმდინარე დროს. მაგალითად, თუ ინდიკატორი ცვლის ლურჯსა და მწვანეს შორის, ის დაუკავშირდება ავტომობილის მართვის განყოფილებას.
როდესაც Autocom უკავშირდება მანქანას, მოწყობილობა შეამოწმებს მანქანის ქსელის ძაბვას და ავტომატურად მოერგება ავტომობილის ძაბვის დონეს 12 ან 24 ვოლტს. თუ ძაბვა ძალიან მაღალია ან ძალიან დაბალია, ავტოკომი გაგაფრთხილებთ როგორც ხმოვანი მოთხოვნის, ასევე სინათლის ინდიკატორის საშუალებით, ასევე გაფრთხილება ბატარეის ხატის მეშვეობით პროგრამული უზრუნველყოფა.
პროგრამულ უზრუნველყოფაში არის ფუნქცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ წაიკითხოთ შასის ნომერი იმ ავტომობილიდან, რომლის დიაგნოსტირებაც გსურთ. ეს უზრუნველყოფს, რომ მოდელი და წარმოების წელი ავტომატურად შეირჩეს. გარდა ამისა, ძრავის კოდია მანქანარომლებიც ჩვეულებრივ იკითხება ასევე ავტომატურად ირჩევა.
ინტელექტუალური სკანირების სისტემა (ISS) სკანირებს ავტომობილის ყველა სისტემას და აჩვენებს ხარვეზის კოდებს, რომლებიც ინახება თითოეულ სისტემაში. ეს დაზოგავს დროს და გაძლევთ სწრაფ მიმოხილვას მიმდინარე მდგომარეობამანქანა მთლიანად. როდესაც ISS დასრულებულია, შეგიძლიათ აირჩიოთ სპეციალური სისტემაგააკონტროლეთ მომავალში შედეგების გასაანალიზებლად.
ინტელექტუალური სისტემების იდენტიფიკაცია (ISI) ამოიცნობს და ავტომატურად ირჩევს კონტროლერის ტიპს, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანაში. ეს უზრუნველყოფს დიაგნოსტიკური სესიის სწორად მუშაობას სწორი პარამეტრებიროგორც საჭიროა.
ამ ფუნქციის თანახმად, თქვენ შეძლებთ დაინახოთ ის ადაპტაციები და რეგულირება, რაც შესაძლებელია კონკრეტული მანქანაშენს გვერდით მანქანის გარეშე. ტექსტთან ერთად, როგორც სახელმძღვანელო, შეგიძლიათ დაგეგმოთ და იყოთ ეფექტური თქვენს საქმიანობაში და რთულ სიტუაციებშიც კი.
ავტოკომის სკანერი აღჭურვილია უნიკალური ტექნოლოგიამულტიპლექსერი, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია მისი გამოყენება ყველა ტიპის ავტომობილზე, ძაბვის დონისა და კომუნიკაციის სტანდარტების მიუხედავად. იმ მანქანებისთვის, რომლებიც არ იყენებენ სტანდარტულ 16 პინიან კონექტორს, არსებობს შესაძლებლობა დამაკავშირებელი და სპეციალური ადაპტერის კაბელები.
ვიდეო ინსტრუქცია