დიზელის ძრავები ბენზინის ძრავებთან შედარებით საიმედო და გამძლეა. მაგრამ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ოპერაციისა და შენარჩუნების ელემენტარულ წესებზე. პრობლემური ძრავების სიაში, 1.5 dci დიზელის ძრავა, რომელიც ასევე ცნობილია ტექნიკური "მეტსახელით", K9K 1.5 dci ძრავა შეიძლება ვინმესთვის პრობლემური გახდეს, მაგრამ უყურადღებოდ სხვა Renault-Nissan მფლობელისთვის.
პირველად, Renault K9K 1.5 dci ძრავა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან 2001 წელს.
1.5 dCi K9K გამოიყენება მცირე ზომის რენოს, დაჩიას და ნისანის რამდენიმე მოდელში. 1.5 dci ძრავის ყველაზე სერიოზულ პრობლემად ითვლება დამაკავშირებელი ღეროს საკისრები. პრობლემა ყველაზე ხშირად ხდება მაშინ, როდესაც გარბენი 150 ათას კილომეტრზე მეტია. რემონტის ხარჯები შეიძლება იყოს უფრო მაღალი ვიდრე მეორადი ძრავის შეძენა.
ამ პრობლემის მიზეზი წარმოიქმნება ზეთის შეცვლის ელემენტარული დაგვიანებით, რეკომენდებული 15 ათასი ორიგინალური ხარისხის ზეთში, მაგრამ არა უმეტეს.
პრაქტიკა ამბობს, რომ უმჯობესია შეცვალოთ ზეთი 10 ათასზე და იმუშაოთ მხოლოდ სინთეტიკაზე Renault RN0700 ან RN0710 ტოლერანტობით K9K 1.5 dci ძრავებისთვის. , ძრავის მომსახურების ვადის გარანტია.
ბევრს ეშინია საერთო სარკინიგზო საწვავის სისტემის და ამ საწვავის სისტემას ეშინია დიზელის საწვავის დაბალი ხარისხის დიზელის ლოკომოტივისგან. დიახ, არის რაღაცის, რისიც უნდა შეგეშინდეთ, მაგრამ არსებობს გზები, რომ გააფრთხილოთ თავი საინექციო ტუმბოში ჩიპების წინააღმდეგ ან 10 ათასიანი საქშენების შეცვლის შემდეგ 250 $ / pc. ბევრს კვლავ უყვარს ეს ძრავები 1.5 DCI ძრავების ბიძგისა და ეკონომიური მოხმარებისთვის.
STANADYNE გამყოფის დაყენება 5 ან 10 მიკრონი გამწმენდი ფილტრებით, ჩვეულებრივი საწვავის ფილტრთან შედარებით, გამტარუნარიანობაა დაახლოებით 35-40 მიკრონი.
მე ვიცნობ მათ, ვინც უბრალოდ გადააგდო საკუთარი ფილტრი, ჩაასხა ჩაი შლანგებზე და ყოველ 15-20 ათასში იცვლიან გამყოფ ფილტრს, შემდეგ რაც გამოდის, უფრო იაფიც კი. ასევე, ბოლოს და ბოლოს, შემიძლია დავამატო, რომ შეიძლება იყოს გაუმართაობა ელექტრომომარაგების ან დატენვის სისტემაში, ამწეების ან ამწეების სენსორებში.
K9K 1/5 dci ძრავა გაუმართავია 2001 წლიდან.
მოდელები, რომლებშიც იყო / დამონტაჟებული 1.5 dCi ძრავა:
რენო: Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Megane, Fluence, Twingo,
დაჩია:ლოგანი, ლოგანი MCV, დასტერი, სანდრო, ლოდი, დოკკერი.
ნისანი:შენიშვნა, Almera, Micra III, Qashqai, Juke, NV200 / Evalia,
მერსედესი:კლასი, B კლასი, CLA კლასი
რენოს 1.5 ლიტრიანი dCi ტურბოდიზელი (აღნიშვნა K9K) გამოჩნდა 2000 წელს და მას შემდეგ წარმოებულია 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. რა თქმა უნდა, მთელი ამ ხნის განმავლობაში, ძრავა არაერთხელ იქნა მოდერნიზებული. ამ ძრავამ გაიარა საწვავის სისტემის შეცვლა სამი მწარმოებლისგან. თავდაპირველად, K9K ძრავა აღჭურვილი იყო დელფის საერთო სარკინიგზო სისტემით, შემდეგ ვერსიები Siemens– ის საწვავის სისტემით და, ბოლო თაობებში, კონტინენტალური ინექციით (ფაქტობრივად, ეს არის იგივე სიმენსი, მაგრამ კონტინენტლის ლოგოთი) , რომელმაც შეიძინა VDO საავტომობილო განყოფილება Siemens– ისგან ").
1.5 dCi ძრავას აქვს მრავალი ტიპიური წყლული, მაგრამ ზოგიერთი მათგანის არსებობა დამოკიდებულია საწვავის სისტემის მწარმოებელზე. ასე რომ, დაახლოებით 2004 წლის სექტემბრამდე, K9K ძრავა აღჭურვილი იყო მხოლოდ დელფის საწვავის სისტემით. ასეთ ძრავებს მათ დანიშნულებაში აქვთ ინდექსი 728 ჩათვლით, ასევე 830 და 834 და მათი სიმძლავრე არ აღემატება 105 ცხ. დელის საწვავის სისტემა უფრო მოთხოვნადია საწვავის ხარისხზე, მაგრამ მისი ყველა კომპონენტის შეკეთება უფრო იაფია. ამ საწვავის სისტემას სჭირდება კარგი მოვლა; მისი უპრობლემოდ მუშაობისთვის საჭიროა მხოლოდ ორიგინალური საწვავის ფილტრის დაყენება. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ მისი "კვება" მოხდეს მხოლოდ მაღალი ხარისხის დიზელის საწვავით. დაბალი ხარისხის ან "მშრალი" დიზელის საწვავის გამო (და CommonRail– ის ყველა კომპონენტის შეზეთვა საწვავით ხდება) და მით უმეტეს საწვავის წყლის შემცველობის ან საწვავის სისტემის მოკლევადიანი ჰაერის გამო, დელფის ინექციის ტუმბო შეიძლება დაიწყება "ჩიპების მართვა" იმის გამო, რაც შემდგომ ვრცელდება მთელ საწვავის სისტემაზე. ნაკაწრები წარმოიქმნება წყვილში "მაღალი წნევის ტუმბოს როტორი - ლილვის ლილვაკები". შედეგად, ინჟექტორები და ტუმბო თავად შეიძლება დაზიანდეს. ჩიპების წარმოქმნის გარდა, ფაქტიურად მთელი საწვავის სისტემის მოწამვლა, საინექციო ტუმბოს მოქმედება მცირდება: ის წყვეტს საწვავის მიწოდებას პირველადი წნევის ქვეშ. ასევე, დექფიდან ინექციის სუსტი წერტილი არის ინჟექტორის გამშვები სარქველები, რომლებიც ზედმეტ საწვავს ასხამენ საწვავის დაბრუნების ხაზს. ამან შეიძლება პრობლემები შეუქმნას ძრავის დაწყებას.
დელის საწვავის სისტემის უპირატესობა, გარდა შენარჩუნებისა და რემონტის შედარებით დაბალი ღირებულებისა, არის ამაჩქარებლის გამოყენება, რომლის წყალობითაც ინექცია ადაპტირდება ინჟექტორების ბუნებრივ ცვეთასთან. ეს ფუნქცია საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ და დააინსტალიროთ საქშენები რეგისტრაციის გარეშე, გახეხოთ და შეცვალოთ სარქველები. სხვათა შორის, ახალი დელფის ინჟექტორი 1.5 dCi K9K ძრავისთვის 500 რუბლი ეღირება.
2005 წლისთვის, 1.5 dCi K9K ძრავა განახლდა. მან შეცვალა ცილინდრის თავი, ამწე და დგუში, ხოლო სიმძლავრე გაიზარდა - ყველაზე ძლიერ ვერსიებში ძრავის სიმძლავრე 106 – დან 110 ცხენის ძალას აღწევს. Siemens– ის CommonRail სისტემა პასუხისმგებელია ასეთი ძრავების ცილინდრებში საწვავის ინექციაზე. განახლებულმა ძრავებმა მიიღეს ინდექსები 732, 764, 780, 804, 832, 836. სიმენსის საწვავით 1.5 ლიტრიანი dCi დიზელის ძრავები შეიძლება გამოვლინდეს 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის არსებობით, ხოლო ამ ძრავის ყველა ვერსია საწვავით დელფი დაწყვილებული იყო 5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. და თუ გადახედავთ ძრავის ნაწილს და გაითვალისწინებთ საწვავის დაბრუნების არხებს, მაშინ დელფის ამოცნობა შესაძლებელია ზემოდან გამომავალი საწვავის ხაზებით, ხოლო სიმენსი - გვერდიდან გამოსულით.
Siemens საწვავის სისტემა ერთმნიშვნელოვნად უფრო საიმედოა და არ აქვს დამახასიათებელი სუსტი წერტილები. თუკი მას პრობლემები ექმნება, ეს მხოლოდ მნიშვნელოვანი გარბენის გამოა. Siemens საწვავის სისტემის ყველაზე გავრცელებული პრობლემა არის გამაძლიერებელი ტუმბოს გაუმართაობა, რომელიც ჩაშენებულია უშუალოდ საინექციო ტუმბოში. სვოპის ცუდი შესრულება გამოწვეულია გადაჭარბებული აცვიათ. შედეგად, საინექციო ტუმბო არ იღებს საკმარის საწვავს და მუშაობს ნორმიდან გადახრებით, რაც დაუყოვნებლივ პასუხობს ძრავის მუშაობას.
Siemens (ან მოგვიანებით კონტინენტალური) საწვავის სისტემა იყენებს ექსკლუზიურად პიეზოელექტრულ ინჟექტორებს. ისინი უპრეტენზიოა და ადვილად ემსახურება 200,000 კილომეტრს და კიდევ მეტს. თუმცა, მათი შეკეთება შეუძლებელია: იგულისხმება მხოლოდ სრული ჩანაცვლება. თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ ორივე ახალი (დაახლოებით 400-700 რუბლი თითო) საქშენები და "გამოყენებული ყური" (200-400 რუბლი).
იშვიათ შემთხვევებში, საწვავის სისტემის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს 1.5 dCi K9K ძრავის სიკვდილი. "ასხამს" საქშენების გამო, დგუშებს შეუძლიათ დაწვა. ამასთან, K9K ძრავის მთლიანი დაზიანების ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის დამაკავშირებელი როდ საკისრების ამობურცულობა. ფაქტია, რომ აქ დამაკავშირებელი ჯოხის ბუჩქები ხანმოკლეა და განიცდიან მძიმე ტვირთს. ბუნებრივი აცვიათ, იზრდება უფსკრული შახტის ჟურნალსა და ლაინერს შორის, რომლის მეშვეობითაც ზეთი, საკმარისი წინააღმდეგობის გაწევის გარეშე, უბრალოდ მიედინება ნაგავსაყრელში დატვირთვის საპოხი ნაწილების შეზეთვის გარეშე. შედეგად, ლაინერების ტარება დაჩქარებულია, რაც მალე იწვევს მათ შემობრუნებას. ძრავა, რომელიც აკაკუნებს ლაინერების ბრუნვის გამო, ხშირად იცვლება საკონტრაქტო ძრავით - ის იაფი და სწრაფია. 1.5 dCi საკონტრაქტო ძრავის საშუალო ღირებულება მერყეობს 1000 -დან 2000 რუბლამდე.
ლაინერების გადახვევის თავიდან ასაცილებლად, რეკომენდებულია მათი პროფილაქტიკური შეცვლა ყოველ 60,000 კილომეტრზე. ძრავის ზეთი 1.5 dCi K9K ძრავისთვის უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მწარმოებლის ნებართვების შესაბამისად. მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ არა მხოლოდ ყველა სახარჯო მასალები, არამედ დამაკავშირებელი ღეროების საკისრებიც დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს ევროპიდან ახალ მანქანაზე. ევროპაში, ამ ძრავის მომსახურების ინტერვალი აღწევს 30,000 კილომეტრს, რაც არანაირ სარგებელს არ მოუტანს ლაინერებს. სხვათა შორის, ამ ძრავზე ზეთის შეცვლისას რეკომენდებულია ახალი ფილტრის ახალი ზეთით შევსება: ეს გამორიცხავს ძრავის ნაკაწრების ნაწილების ზეთის ხანმოკლე შიმშილს.
გაუმართავი ზეთის ფილტრის სარქველებს ასევე შეუძლიათ შეამცირონ 1.5 dCi K9K ძრავის ექსპლუატაციის ვადა: მათ გამო, როდესაც ძრავა არ მუშაობს, ზეთი არ ინარჩუნებს ნაგვის ნაწილებს და იწურება ნაგავსაყრელში. ამიტომ, დაწყებისას, ძრავა ფაქტიურად შრება რამდენიმე წამის განმავლობაში. ასევე, ზეთის დაბალი წნევა ამ ელექტროსადგურში შეიძლება გამოწვეული იყოს ნავთობის ტუმბოს წნევის შემამცირებელი სარქვლის შესუსტებული ზამბარით. თქვენ შეგიძლიათ მიაწოდოთ სავარაუდო მოსაზრება 1.5 dCi K9K ძრავში ზეთის წნევის მდგომარეობის შესახებ საინფორმაციო დაფაზე: თუკი მინიმუმ ნახევარი საათის უმოქმედობის შემდეგ, შუქი მაშინვე ჩაქრება ძრავის დაწყების შემდეგ, შემდეგ ზეთის წნევა სავარაუდოდ მოწესრიგებულია თუმცა, ნებისმიერ შემთხვევაში, დამაკავშირებელი ღეროს საკისრების შეცვლაზე ტექნიკური სამუშაოები არ უნდა გადაიდოს.
ზოგადად, ამ ლაინერების გამო, მთელი ძრავა განიცდის. ყოველივე ამის შემდეგ, ხახუნის დროს წარმოიქმნება ჩიპი, რომელსაც ზეთი ატარებს მთელ ძრავაში. ასე რომ, კერძოდ, 1.5 dCi K9K ძრავის ტურბო შემავსებელი "კვდება" მხოლოდ ამ ნაკაწრების გამო. ამ ძრავზე დამონტაჟდა KKK კომპანიის ტურბინები, რომელიც ახლა კიდევ უფრო დიდ კორპორაციას BorgWarner ეკუთვნის. 1.5 dCi K9K ძრავის ტურბინებს აქვთ რამდენიმე დიზაინი, მაგრამ ისინი ყველა საიმედოა და არ აქვთ დიზაინის ხარვეზები. თუმცა, ეს ტურბინები იშლება. მიზეზი, როგორც წესი, ერთია: პატარა ჩიპები ხვდება ზეთის ფილმში როტორის ტარების ბუჩქებზე. აქ, როტორის უზარმაზარი სიჩქარით, მის ზედაპირზე ლითონი იშლება, იქმნება წვრილი დისბალანსი, რომელიც გარკვეული დროის შემდეგ არღვევს ტურბინის ბეჭედს. ასევე, 1.5 dCi K9K ძრავის ტურბინები ჩავარდება არასწორი ძრავის ზეთის გამოყენების გამო (შეუსაბამო ტოლერანტობა ან სიბლანტე) ან გადინების გაზრდილი ინტერვალების გამო.
მძლავრი 1.5 dCi K9K ძრავის მოდიფიკაცია აღჭურვილია ორმაგი მასის ბორბალზე და ნაწილაკების ფილტრზე (FAP), რომელსაც შესაძლოა ჩანაცვლება დასჭირდეს - მათი შეკეთება უბრალოდ შეუძლებელია.
თქვენი მანქანისთვის შეგიძლიათ აირჩიოთ ჩვენს ვებგვერდზე
უაღრესად პოპულარული, დადასტურებული და საკმაოდ საიმედო დიზელის ძრავა რენოსგან ქარხნული ინდექსით K9K. მას აქვს მრავალი მოდიფიკაცია სხვადასხვა სიმძლავრის რეიტინგებით.
ძირითადი განსხვავებები სხვადასხვა მოდიფიკაციებს შორის (თითოეულს აქვს საკუთარი სამნიშნა ციფრული კოდი, მაგალითად, 732 შეესაბამება 106 ცხენის ძალას):
- სხვადასხვა ტურბინები.
- ცილინდრის თავის სხვადასხვა ვერსიები (ცილინდრის თავი).
- ძრავის კონტროლის სხვადასხვა პროგრამა.
ეს ძრავა დამონტაჟებულია და დამონტაჟებულია შემდეგ მოდელებზე:
Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (ოფიციალურად გაიყიდა რუსეთში), Renault Kangu, Renault Kangu 2 (ოფიციალურად გაიყიდა რუსეთში), Renault Clio 3, რენო ლაგუნა 3.
ევროპული Nissan მოდელები:
Nissan Juke, Nissan Micra, Nissan Qashqai, Nissan Note, Nissan Tiida.
რა უნდა ვეძებოთ ოპერაციის დროს (K9K 1.5 DCi ძრავის შესაძლო პრობლემები):
ნახმარი ბუჩქები / დაზიანებული შემაერთებელი წნელები
ტურბინის უკმარისობა... პროცესი შეიძლება თანდათანობით მოხდეს. მთავარი ნიშნებია ის, რომ ძრავა იწყებს ზეთის "ჭამას" (ზეთი გროვდება გამაგრილებელ რადიატორში), ძრავის ბიძგი (გასროლის რეაქცია) ეცემა ან ქრება, უცხოური ლითონი ჟღერს ტურბინის მხრიდან, ახალი ზეთის გაჟონვა ტურბინის მხრიდან. გარანტირებული გადაწყვეტა არის ახალი, მაღალი ხარისხის, არაორიგინალური (გერმანული) ტურბინის დაყენება, ბიუჯეტის გადაწყვეტა არის ტურბინის რემონტი სპეციალიზებულ სამსახურში (ყველა არ იღებს ამ ტურბინებს); რემონტის შემდგომი მუშაობის პერიოდი 2 თვიდან არის 2 წლამდე. ტურბინის შეცვლისას ასევე აუცილებელია შუასადებების, ბეჭდების, ძრავის ზეთის და ჰაერის ფილტრის შეცვლა!
დროის ქამრის გატეხვა... როგორც წესი, ბუნებრივი ცვეთის გამო, თუ ქამარი დროულად არ შეცვლილა, ან თუ უცხო ობიექტი მოხვდა, ეს ჩვეულებრივ გატეხილი ალტერნატიული ქამარია. დროის ქამრის შესვენება დიდი ალბათობით იწვევს სარქველების მოხვევას (ყველა ან რამდენიმე) და, შედეგად, ძრავის საკმაოდ ძვირადღირებულ შეკეთებას (ცილინდრის თავის მოხსნას, სარქველების შეცვლას და დაფქვას, სარქველების მორგებას - აუცილებელია "ჭიქების" შერჩევა და შეკვეთა).
მბზინავი სანთლების უკმარისობა... ამ ძრავაზე სანთლების შეცვლის ოფიციალური რეგულაცია არ არსებობს - ისინი იცვლება წარუმატებლობის შემთხვევაში. ნიშნები - მანქანა არ იწყება კარგად ცივ ამინდში, თუ ყველა სანთელი მწყობრიდან გამოდის, ის საერთოდ არ დაიწყება.
სავალდებულო რუტინული (სერვისის) ჩამონათვალის ჩამონათვალი:
- შეცვალეთ ძრავის ზეთი და ზეთის ფილტრი - ყოველ 10 000 კილომეტრში ან წელიწადში ერთხელ, რომელი იქნება პირველი.
- ჰაერის ფილტრის შეცვლა - ყოველ 10 000 კმ -ში.
- დროის ქამრის და როლიკერის შეცვლა, წამყვანი ქამრის შეცვლა - ყოველ 60,000 კილომეტრში ან ყოველ 4 წელიწადში ერთხელ.
ძრავის მახასიათებლები:
- სამუშაო მოცულობაა 1461 ჩ.კ. (ან, ჩვეულებრივი სიტყვებით, 1.5 ლიტრი).
- ტიპი - 8 სარქველი, 4 ცილინდრი ზედიზედ, ერთი ოვერჰედის ამწე.
- ინექცია - პირდაპირ საერთო რკინიგზით.
- სიმძლავრე: 68 - 110 ცხ
- ბრუნვის მომენტი: 240 (2000 rpm– ზე)
- შეკუმშვის კოეფიციენტია 18.25: 1.
- დროის წამყვანი - დროის ქამარი ერთი როლიკებით. (60,000 კმ -ის შეცვლა ან ყოველ 4 წელიწადში ერთხელ, რუსეთის ფედერაციის დებულება).
- ცილინდრების ანთების ბრძანება 1-3-4-2 (ცილინდრი # 1 ბორბლის ბოლო)
- წყლის ტუმბო და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო ამოძრავებს დროის ქამარს.
რენო K9K ძრავის ტექნიკური მონაცემები რემონტი და რემონტი.
შეკუმშვა (ძრავა გაცხელდა 80 გრადუსამდე):
- მინიმალური წნევა - 20 ბარი
- ცილინდრებს შორის დასაშვები სხვაობაა 4 ბარი.
* გაზომვა ხორციელდება სპეციალური დიზელის კომპრესორით.
წნევა საპოხი სისტემაში (ძრავა ათბობს 80 გრადუსამდე):
- უმოქმედო დროს - 1.2 ბარი (მინიმალური).
- 3000 rpm - 3.5 ბარი (მინიმალური).
1.5 dci არის ტურბო ძრავის ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა. ძრავის მოცულობა 1.5 ლიტრია, ხოლო სიმძლავრე, მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, შეიძლება განსხვავდებოდეს 64 -დან 110 ცხენის ძალამდე. ძრავის ინდექსი - K9K. იგი წარმოებულია 2001 წლიდან და ამ დროის განმავლობაში განიცადა გარკვეული ცვლილებები.
აღსანიშნავია, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ტურბოდიზელი, რომელიც შეიქმნა რენო-ნისანის ალიანსის მიერ. ეს ICE არის ყველაზე პოპულარული ევროპაში, ამიტომ შემდგომ ბაზარზე ხშირად შეგვიძლია ვნახოთ მეორადი რენო და ნისანი ამ ძრავით. სხვათა შორის, ეს განყოფილება დამონტაჟებულია კიდევ რამდენიმე მერსედესზე.
ძრავის აშკარა უპირატესობებიდან - კარგი წევა ბოლოში, საწვავის შეფარდებითი ეფექტურობა. მინუსებიდან - ცუდი მგრძნობელობა დიზელის საწვავის ხარისხისადმი, განსაკუთრებით რუსული და მომსახურების მოთხოვნები.
მართლაც, იმისათვის, რომ ეს ICE ემსახურება დიდხანს და რეგულარულად, ის უნდა იყოს მონიტორინგი. და ეს არის ძრავის ზეთის შეცვლა ყოველ 10 000 კილომეტრში ან უფრო ადრეც, დროის ქამრის შეცვლისას - ყოველ 60 000 კილომეტრში და, რა თქმა უნდა, არ უნდა გაცხელდეს.
შემდეგი პრობლემები ხშირად გვხვდება მიმოხილვებში:
1) საინექციო ტუმბოს გაუმართაობა. ამიტომ, არ არის რეკომენდებული ვერსიის შეძენა დეფის საწვავის სისტემით, რაც ძალიან მომთხოვნია საწვავის ხარისხზე და თუ ის ცუდი ხარისხით აივსება, ის სწრაფად მოკვდება. რეკომენდებულია სიმენსის (კონტინენტური) სისტემით მიღება. დელფი გამოდის დაბალი ცხენის ძალის ვერსიებში. ყიდვის წინ შეამოწმეთ ეს წერტილი.
თუნდაც Siemens– ის სისტემით, ჩვეულებრივ მოდის მოდელები 6 – საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. 5 ნაღმტყორცნებიდან ძრავები ჩვეულებრივ დელფიდან არის.
2) ტურბინის უკმარისობა. ეს ხდება ყველაზე ხშირად არასწორი ოპერაციის გამო. როგორც ვიცით, ტურბოდიზელი არ შეიძლება გამორთოთ გაჩერებისთანავე და თქვენ უნდა მისცეთ მას მცირედი შრომა, ამისათვის სიგნალიზაციებში არის მორგებული ავტომატური დაწყების სისტემა.
4) დამაკავშირებელი ჯოხის საკისრების როტაცია. ეს ხდება იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ არ შეცვლით ზეთს დროულად და გააგრძელებთ გადინების ინტერვალებს. შეცვალეთ ყოველ 10 000 კილომეტრში და ეს არ უნდა იყოს პრობლემა.
შედეგად, მე ვიტყვი, რომ სანამ 1.5 DCI ძრავით მანქანას ყიდულობთ, თქვენ ყურადღებით უნდა შეამოწმოთ არა მხოლოდ სხეული, შეჩერება, იურიდიული სისუფთავე, არამედ თავად ძრავაც, როგორ მუშაობს, შეამოწმეთ მისი შეცდომები, გაარკვიეთ რამდენად ხშირად ზეთი შეიცვალა, იყო თუ არა რაიმე პრობლემა და ასე შემდეგ .... ხშირად არიან 5-7 წლის მეგანები გარბენი 60-80 ათასი, ეს, სამწუხაროდ, ყოველთვის არ არის სიმართლე, გარბენი შეიძლება გადაუგრიხეს. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ის დილერთან, თუ, რა თქმა უნდა, გარბენი არ მოიხსნა მანქანის ECU– დან.
Dci– ით მანქანის ყიდვისას თქვენ რეგულარულად უნდა შეცვალოთ ზეთი, ფილტრები, დანართები - საერთოდ, ყველაფერი რაც საჭიროა და აირჩიოთ ბენზინგასამართი სადგური, სადაც მართლაც მაღალი ხარისხის დიზელის საწვავი ასხამენ.
და იმის თქმა, რომ ეს ICE კარგია თუ ცუდი, ნამდვილად არ ღირს, რადგან თითოეულ ინსტანციას აქვს თავისი ისტორია და მოვლა, თუ კონკრეტულად ვისაუბრებთ გამოყენებულ ვარიანტებზე.
ცნობისთვის: დაინსტალირებულია რენო მეგანზე, კლიოზე, სცენზე, დაჩიაზე, დუსტერზე, ნისან ქაშკაიზე, ტიიდაზე და სხვა მოდელებზე.
დიზელის ძრავები დიდი ხანია დიდი პოპულარობით სარგებლობს ავტომობილების მოყვარულთა უმეტესობაში. დიზაინის მახასიათებლების გამო, ისინი უფრო საიმედო და ეკონომიურია, ვიდრე ბენზინის კოლეგები. სიმძლავრის ნაკლებობის კომპენსაციისთვის, დიზელის ელექტროსადგურები აღჭურვილია ტურბო შემავსებლით.
რენოს ავტომწარმოებელმა ერთ -ერთმა პირველმა გახსნა საკუთარი მცირე დიზელის ძრავების წარმოება. პირველი მოდელები შემუშავდა Nissan ინჟინრებთან თანამშრომლობით და სპეციალურად შეიქმნა ამ ორი ბრენდისთვის.
ძრავა პირველად გამოჩნდა ბაზარზე 2001 წელს... თავდაპირველად, მყიდველის არჩევანისთვის ხელმისაწვდომი იყო რამდენიმე ვერსია 64 -დან 110 ცხენისძალით. K9K სერიის მიხედვით მოდიფიკაციებს სამი ციფრი დაერქვა, მაგალითად: 884 Renault Duster– ისთვის, 796 Sandero– სთვის და ა. ძრავა 1.5dciასევე შეიძლება დამონტაჟდეს მანქანებზე რენო კენგო, დაჩია, მერსედესი და სუზუკი.
დიზაინით ძრავაარის ოთხწახნაგა, ოთხცილინდრიანი, ტურბოძრავიანი დიზელის ძრავა. საერთო სარკინიგზო მაღალი წნევის საწვავის სისტემა შემუშავებულია დელფის მიერ. დგუშები ბრუნავს საერთო ამწე ლილვს. ძრავა აღჭურვილია იძულებითი ცირკულაციის თხევადი გაგრილების სისტემით.
ცილინდრიანი ბლოკი დამზადებულია სპეციალური თუჯის შენადნობისგან. სპეციალური წარმოების ტექნოლოგია აგრძელებს ალუმინის შენადნობის დგუშების მომსახურების ხანგრძლივობას რამდენიმე ათეული ათასი კილომეტრით. საწვავის საშუალო მოხმარება არის დაახლოებით 6 ლიტრი 100 კილომეტრზე ქალაქში და გზატკეცილზე. ძრავა შეესაბამება ევრო 4 გარემოსდაცვით სტანდარტებს.
ღირსება
ყველა დიზელის ძრავის მსგავსად, K9K– ს აქვს მრავალი უპირატესობა ბენზინის ერთეულებთან შედარებით:
- მომგებიანობა. უფრო მაღალი ეფექტურობა მიიღწევა ინექციის ტექნოლოგიის წყალობით. შედეგად, საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად მცირდება;
- მაღალი სიმძლავრე. ტურბო დატენვა ზრდის ძრავის პოტენციალს გზატკეცილზე დაბალი დიზელის მოხმარებით;
- გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა. გარემოსდაცვითი სტანდარტი ევრო 4, შემოღებული 2005 წელს, სრულად შეესაბამება რენოს გამონაბოლქვს კანგოამ ძრავით;
- საიმედოობა. ორიგინალური K9K მოდელები გამოირჩევა გამძლეობის მაღალი ხარისხით. მათი შემადგენელი ნაწილები, სათანადოდ გამოყენებისას, არ საჭიროებს ჩანაცვლებას გარბენი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში.
ძრავის ყველა დადებითი მახასიათებელი ვლინდება მხოლოდ ფრთხილად მუშაობით. დიზელის დანადგარები მოითხოვს განსხვავებულ გზას ბენზინისგან. მწარმოებლის ყველა რეკომენდაციის დაცვა მნიშვნელოვნად გაზრდის ძრავის გამძლეობას.
საერთო პრობლემები
ყველა მყიდველს არ გაუმართლა 1.5 დცი. ბევრი ჩივის მოულოდნელ ავარიებზე და ძალიან ძვირადღირებულ რემონტზე. ყველაზე გავრცელებული პრობლემა არის დამაკავშირებელი ღეროების დამუხრუჭება და დგუშების დაწვა.... როგორც წესი, ის ვლინდება მაშინ, როდესაც გარბენი 150 ათას კილომეტრზე მეტია. დაზიანებული ნაწილის შეცვლა და შეკეთება უფრო ძვირი ჯდება, ვიდრე თავად ძრავა. პრობლემის მთავარი მიზეზი არის გაუმართავი ინჟექტორები.
ინჟექტორების დაშლა, თავის მხრივ, არის დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავის გამოყენების შედეგი. იშვიათი არაა დელფის კომპონენტების ჩავარდნა 10 000 კილომეტრის გავლის შემდეგ. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ერთი საქშენის ფასი 12 ათას რუბლს აღწევს, არ ითვლიან მისი ჩანაცვლების საფასურს. ამ კომპანიის საქშენები პიეზოელექტრულია, ანუ მათი შეკეთება შეუძლებელია. 60 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, შეიძლება გამოჩნდეს პრობლემები ტურბოჩარჯერთან. ამ ნაწილის შეკეთების ღირებულება დამოკიდებულია მის ტიპზე. 1.5 დციმ გამოიყენა ორი სახის ტურბო შემავსებელი: ფიქსირებული და ცვლადი გეომეტრია.
დიზელის ძრავებისთვის ტრადიციულად, შეიძლება მოხდეს რეცირკულაციის სარქველის, ორმაგი მასის ბორბლის და ნაწილაკების ფილტრის დარღვევა. ეს უკანასკნელი განსაკუთრებით უსიამოვნოა ფინანსურად. ახლის შეძენა და მონტაჟი ეღირება მინიმუმ 20-25 ათასი რუბლი. ამასთან ერთად, ელექტრონიკა ხშირად ვერ ხერხდება - წნევისა და ლილვის პოზიციის სენსორები.
ყველა ნაკლოვანებიდან გამომდინარე, ბევრი მანქანის მფლობელი ამ ძრავას ყიდულობს ძალიან სარისკო არჩევნად. მაღალი გარბენი შეიძლება მიუთითებდეს გამყიდველის სურვილზე "მოიშოროს" პრობლემის სათადარიგო ნაწილი. სხვა, პირიქით, კმაყოფილია ძრავის საიმედოობითა და ეკონომიურობით. ნებისმიერ შემთხვევაში, სრულფასოვანი მუშაობის მახასიათებლები და ხანგრძლივობა მთლიანად დამოკიდებულია მანქანის მფლობელის მოვლაზე. უკეთესი ხარისხის მიღწევა შესაძლებელია ხარისხის საპოხი მასალებისა და საწვავის გამოყენებით.
მომსახურება
მიზანშეწონილია შეავსოთ მხოლოდ რენოს სერტიფიცირებული ზეთი. ზეთების ჩამონათვალი რეგულირდება RN 0720 დამტკიცებით.იგი განსაზღვრავს დიზელის ძრავების საპოხი მასალების ყველაზე უსაფრთხო ტიპებს. მათ შორისაა ELF solaris DPF 5W-30 და MOTUL Specific 0720 5W-30. თუ ძრავას არ აქვს ნაწილაკების ფილტრი, 5W-40 საუკეთესო არჩევანია. აუცილებელია შეავსოთ ახალი ზეთი ინტერვალით ყოველ 20 - 25 ათას კილომეტრზე გაშვებისას ან მანქანის აქტიური გამოყენების 1 წლის განმავლობაში.
ძალიან მნიშვნელოვანია ძრავაში საპოხი მასალის სწორი რაოდენობის რეგულირება.... შეცვლისას, ის უნდა იყოს არაუმეტეს 4.3 ლიტრი (თუ ზეთის ფილტრი არ იცვლება) და 4.5 ლიტრამდე (ფილტრის შეცვლისას). მიზანშეწონილია დროის ქამრის შეცვლა ყოველ 60 ათას კილომეტრში. რეკომენდირებულია ჰაერის ფილტრის შეცვლა ქვეყნის გზებზე, როდესაც გამოჩნდება დაბლოკვის აშკარა ნიშნები.
ნებისმიერი დიზელის ძრავის გამოყენებისას დაიცავით რამდენიმე წესი:
- შეინარჩუნეთ ზეთის დონე. მისი შემცირება გამოიწვევს ზეთის შიმშილს, დიზელის ძრავისთვის ერთ -ერთ ყველაზე საშიშ პროცესს. შეზეთვის ნაკლებობა იწვევს საკისრების სწრაფ ცვეთას და თავად ძრავის უკმარისობას;
- აკონტროლეთ საწვავის ხარისხი. დაბალი ხარისხის დიზელის ძრავა სწრაფად ანადგურებს ინჟექტორებს, რაც რემონტის დროს რა თქმა უნდა საკმაოდ პენი დაჯდება;
- შეინარჩუნეთ საშუალო ბრუნვები. ხანგრძლივმა მამოძრავებელმა მოძრაობამ მაღალი ბრუნვის დროს შეიძლება გამოიწვიოს ტურბოჩარჯერის "დაკნინება". დაბალი rpm ასევე ცუდია ტურბინისთვის, ამიტომ უმჯობესია შეინარჩუნოთ საშუალო მნიშვნელობები;
- შეასრულეთ დროული მოვლა. სათადარიგო ნაწილების და ზეთის დროულად შეცვლა მნიშვნელოვნად აფართოებს ნებისმიერი ძრავის სიცოცხლეს.