ეს ალბათ თითოეულ ჩვენგანს დაემართა: თქვენ მართავთ თქვენს მანქანას და მოულოდნელად ყვითელი შუქი. " შეამოწმეთ ძრავა»ანათებს საინფორმაციო დაფაზე, როგორც სიგნალი, რომ არის პრობლემა ძრავთან. სამწუხაროდ, ეს თავისთავად არ იძლევა რაიმე მინიშნებას, თუ კონკრეტულად რა იწვევს პრობლემას და შეიძლება ნიშნავდეს არაფრისმომცემი დახურული სახურავიდან. საწვავის ავზიკატალიზური გადამყვანის პრობლემებთან დაკავშირებით. მახსოვს '94 წლის Honda Integra- ს ჰქონდა ECU მძღოლის სავარძლის ქვეშ და წითელი LED აანთებდა ძრავის რაიმე პრობლემის არსებობის შემთხვევაში.
"დახამხამების" რაოდენობის დათვლით შესაძლებელი გახდა შეცდომის კოდის დადგენა. მანქანების ECU– ები უფრო და უფრო რთულდება, შეცდომების კოდების რაოდენობა ექსპონენციალურად იზრდება. ავტომობილის ბორტ დიაგნოსტიკის (OBD-II) გამოყენებით ამ პრობლემის მოგვარება შეიძლება. ეს ადაპტერი საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ პერსონალური კომპიუტერი OBD დიაგნოსტიკისთვის. AllPro ადაპტერი ფუნქციურად თავსებადია ELM327– თან და მხარს უჭერს ყველა არსებულ OBD-II საკომუნიკაციო პროტოკოლს:
ISO 9141-2
ISO 14230-4 (KWP2000)
SAE PWM J1850 (პულსის სიგანის მოდულაცია)
SAE VPW J1850 (ცვლადი პულსის სიგანე)
ISO 15765-4 კონტროლირებადი ტერიტორიის ქსელი (CAN)
VPW, PWM და CAN
პირველი ორი ISO პროტოკოლი აღწერილია ზემოთ ნახსენები წინა პუბლიკაციაში. OBD პროტოკოლების დეტალური აღწერა სცილდება ამ სტატიას, მე მხოლოდ მოკლედ ჩამოვთვლი მათ. J1850 VPW (ცვლადი პულსის სიგანე) - პროტოკოლი ზოგადი მანქანებიძრავები და ზოგიერთი კრაისლერის მოდელებიგადაცემის სიჩქარე 10.4 kbps ერთ მავთულზე.
VPW ავტობუსზე ძაბვა მერყეობს 0 -დან 8 ვ -მდე, მონაცემები ავტობუსის გასწვრივ გადადის მოკლე (64 µs) და გრძელი (128 µs) იმპულსების მონაცვლეობით. ავტობუსში მონაცემთა გადაცემის რეალური მაჩვენებელი იცვლება მონაცემთა ბიტის ნიღბის მიხედვით და მერყეობს 976 -დან 1953 ბაიტ / წმ -მდე. ეს არის ყველაზე ნელი OBD პროტოკოლი.
J1850 PWM(Pulse With Modulation) გამოიყენება ფორდის მანქანებში. ბოდის სიჩქარე აქ არის 41.6 კბ / წმ დიფერენციალური სიგნალის გამოყენებით ორ მავთულზე. ავტობუსის ძაბვა მერყეობს 0 -დან 5 ვ -მდე, ხოლო პულსის ხანგრძლივობაა 24 μs. ამ პროტოკოლთან მუშაობა მოითხოვს მიკროპროცესორის ფრთხილად პროგრამირებას, ვინაიდან C ენის ინსტრუქციის შესრულების სიჩქარე PIC მიკროპროცესორზე, თუნდაც გაუმჯობესებული PIC18 არქიტექტურით, შესადარებელი ხდება PWM პროტოკოლის მოკლე შეტყობინების სიგრძესთან (7 μs).
შეუძლია(კონტროლირებადი ტერიტორიის ქსელი) პროტოკოლი შემუშავებული რობერტ ბოშის მიერ 1983 წელს და საბოლოოდ სტანდარტიზებული ISO 11898. გამოყენება CAN ავტობუსიმონაცემები მანქანაში იძლევა სხვადასხვა მოწყობილობებიერთმანეთთან ურთიერთობა, ცენტრალური პროცესორის გვერდის ავლით, ე.წ.
უპირატესობა ასევე არის გაზრდილი გადაცემის სიჩქარე, 1 მბიტ / წმ -მდე და უკეთესი ხმაურის იმუნიტეტი. პროტოკოლი თავდაპირველად განკუთვნილი იყო მანქანებში გამოსაყენებლად, მაგრამ ახლა გამოიყენება სხვა სფეროებშიც. მონაცემთა გადაცემის საიმედოობის გასაუმჯობესებლად, CAN ავტობუსები იყენებენ დიფერენციალური სიგნალის მეთოდს ორ მავთულზე. ამ წყვილის მავთულხლართებს ჰქვია CAN_High და CAN_Low.
ავტობუსის საწყის მდგომარეობაში ორივე მავთულზე, მუდმივი წნევაგანსაზღვრულ საწყისზე, დაახლოებით 2.5 ვოლტს, რომელსაც რეცესიული მდგომარეობა ეწოდება. აქტიურ (დომინანტურ) მდგომარეობაზე გადასვლისას ძაბვა CAN_High მავთულზე იზრდება და CAN_Low მავთულზე მცირდება, ნახ. 1.
ასევე არსებობს ორი შეტყობინების ან ჩარჩოს ფორმატი-სტანდარტული 11 ბიტიანი მისამართის ველით (CAN 2.0A) და გაფართოებული 29 ბიტიანი ველით (CAN 2.0B). ISO 15765-4 სტანდარტი განსაზღვრავს ორივე CAN 2.0A და CAN 2.0B გამოყენებას OBD მიზნებისათვის. ავტობუსის სიჩქარეებთან ერთად 250 და 500 kbps, ეს ქმნის 4 სხვადასხვა CAN პროტოკოლს.
თქვენი მანქანა უჭერს მხარს OBD-II- ს?
OBD მხოლოდ სავალდებულოა ჩრდილოეთ ამერიკადა ევროპა. თუ ამერიკაში ეს წესი ძალაშია 1996 წლიდან, მაშინ ევროკავშირმა შედარებით ცოტა ხნის წინ მიიღო ავტოდიაგნოსტიკის EOBD ვერსია, OBD-II- ის საფუძველზე. ევროპაში, OBD გახდა სავალდებულო 2001 წლიდან და ამისთვის დიზელის ძრავებითუნდაც 2004 წლიდან. თუ თქვენი მანქანა 2001 წლამდე იყო წარმოებული, მაშინ მას შეიძლება საერთოდ არ ჰქონდეს OBD მხარდაჭერა, თუნდაც შესაბამისი კონექტორი იყოს.
Მაგალითად, რენო კენგუ 1999 არ უჭერს მხარს EOBD- ს (თუმცა 2004 წლის სარედაქციო Kangoo dcI60 CAN პროტოკოლით წარმატებით ჩაერთო აღწერილ ადაპტერთან ერთად და Renault Twingo აკეთებს! იგივე მანქანები სხვა ბაზრებისთვის, მაგალითად თურქეთი, ასევე შეიძლება არ იყოს თავსებადი OBD პროტოკოლთან. განსაზღვრეთ რომელი პროტოკოლი უჭერს მხარს ავტომობილის ელექტრონული კონტროლის განყოფილებას?
Პირველი- შეგიძლიათ მოიძიოთ ინფორმაცია ინტერნეტში, თუმცა არის ბევრი არაზუსტი და გადაუმოწმებელი ინფორმაცია. გარდა ამისა, მრავალი მანქანა იწარმოება სხვადასხვა ბაზრისთვის, სხვადასხვა დიაგნოსტიკური პროტოკოლით. მეორეუფრო საიმედო გზაა იპოვოთ კონექტორი და ნახოთ რა ქინძისთავები არის მასში. კონექტორი ჩვეულებრივ ქვემოთაა დაფამძღოლის მხრიდან. ISO 914-2 ან ISO 14230-4 პროტოკოლი იდენტიფიცირებულია პინ 7-ის არსებობით, როგორც ეს მოცემულია ცხრილში 1.
მანქანების უმეტესობა ბოლო წლებიგამოშვება მხოლოდ მხარს უჭერს CAN პროტოკოლს, შესაბამისად, 6 და 14 ქინძისთავებით. ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში, 2007/2008 წლების ყველა ახალმა მანქანამ უნდა გამოიყენოს მხოლოდ CAN დაფუძნებული OBD. ამასთან, გაითვალისწინეთ, რომ, როგორც სწორად აღინიშნა კომენტარში, "თუ ბრენდი წარმოდგენილია ცხრილში, ის არ იძლევა გარანტიას OBD-II მხარდაჭერისთვის".
L- ხაზის გამოყენება ISO 9141/14230 ... ცალკე, მინდა ვთქვა ISO 9141-2 / 14230-4 პროტოკოლებში L ხაზის შესახებ. ახლა ის პრაქტიკულად არსად გამოიყენება, რადგან კომუნიკაციის ინიციალიზაციის პროცედურისთვის საკმარისია მხოლოდ K ხაზი. სტანდარტში ნათქვამია, რომ ინიციალიზაციის სიგნალი ერთდროულად უნდა გადაეცეს ორ ხაზს, K და ლ ვლადიმერ გურსკი www.wgsoft.de– დან, ScanMaster ELM პროგრამის ავტორმა, შეაგროვა სხვადასხვა ECU– ების დიდი კოლექცია რა
როგორც L- ხაზის საჭიროების მაგალითი, მას მოჰყავს Renault Twingo 1.2L 2005 გამოშვება. აქ მხოლოდ ინიციალიზაციისთვის K ხაზის გამოყენება იწვევს ECU პასუხებში არასწორი ძრავის მისამართს. თუ ინიციალიზაცია ხორციელდება K და L– ზე ერთდროულად, მაშინ ყველაფერი სწორად მუშაობს.
ნახ. 2
AllPro ადაპტერი PIC18F2455
ჩემი ყოვლისმომცველი OBD-II ადაპტერის სქემატური დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 2... საფუძველია მიკროჩიპი PIC18F2455 მიკროკონტროლერი USB ინტერფეისის მოდულით. მოწყობილობა იყენებს 5 ვ ძაბვას USB ავტობუსიდან. კონდენსატორი C6 ფილტრავს შიდა 3.3 ვ რეგულატორს USB ავტობუსის მუშაობისთვის. LED- ები D2 და D3 არის გადაცემის / მიღების ინდიკატორები, ხოლო LED D1 გამოიყენება USB ავტობუსის სტატუსის მონიტორინგისთვის.
ინტერფეისის ISO 9141/14230 გამომავალი მართავს IC2-2 დრაივერის ნახევარს, ხოლო შეყვანის სიგნალი იკვებება R12 / R13 გამყოფის საშუალებით RX შეყვანისკენ (პინი 18), რომელიც არის შმიდტის გამომწვევი, როგორც უმეტესობა. PIC18F2455 შეყვანა, რომელიც უზრუნველყოფს გონივრულად საიმედო გააქტიურებას. L- ხაზის მონიტორინგისთვის გამოიყენება IC3-1 და R10.
J1850 VPW ავტობუსი მოითხოვს 8 V მიწოდებას L78L08 IC4 მარეგულირებლისგან. VPW გამომავალი მიეწოდება ინვერტორული IC3-2 და ბუფერული ტრანზისტორი Q1. R7 / R8 გამყოფი და შიდა შმიდტის გამომწვევი RA1 შეყვანისას ქმნის J1850 PWM პროტოკოლის შეყვანის ინტერფეისს. შიდა შედარება (შეყვანა RA0 და RA3) PIC18F2455 რეზისტორებთან ერთად R4, R5 იზოლირებს დიფერენციალურ PWM სიგნალს. PWM ავტობუსის გამომუშავების გასაკონტროლებლად გამოიყენება IC2-1 და საველე ეფექტის ტრანზისტორი Q2.
ასევე მინდა ვთქვა რამდენიმე სიტყვა CAN მხარდაჭერის შესახებ. მიკროჩიპი არ აწარმოებს კონტროლერს, რომელიც შეიცავს როგორც CAN- ს, ასევე USB- ს. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ კონტროლერი CAN მოდულით და გარე USB ჩიპი, როგორიცაა FT232R. ან პირიქით, დააკავშირეთ გარე CAN კონტროლერი, როგორც ეს გაკეთებულია ამ ადაპტერში. CAN ინტერფეისი ჩამოყალიბებულია MCP2515 კონტროლერის (IC5) და MPC2551 გადამცემით (IC6). MCP2515 დაკავშირებულია SPI ავტობუსით PIC18F2455- თან და დაპროგრამებულია ყოველ ჯერზე, როდესაც ადაპტერი იკვებება.
ავტობუსის შეწყვეტის RC სქემები R14 / C10 და R15 / C11 შექმნილია იმისათვის, რომ შეამციროს ასახვა CAN ავტობუსზე ISO 15765-4 შესაბამისად. მათი გამოყენება არ არის აუცილებელი, ასახვა შეიძლება უგულებელყო შედარებით მოკლე კაბელით. ნაცვლად PIC18F2455, შეგიძლიათ გამოიყენოთ PIC18F2550 იგივე firmware– ით, იხილეთ ჩანაცვლების პარამეტრები ცხრილში 2.
მაგიდა 2
მოწყობილობის გარე ხედი ნაჩვენებია ნახატზე 3 და საფარი, ხოლო ნაბეჭდი მიკროსქემის დაფა ნაჩვენებია ნახ. 4 -ში.
PIC18F2455 პროგრამირება
მარტივი JDM პროგრამისტი შეიძლება გამოყენებულ იქნას PIC18– ის დასაპროგრამებლად, დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 5
სურათი 5
ეს ძალიან მარტივია და შეიძლება ერთ საათში აშენდეს პურის დაფაზე. მინუსი ის არის, რომ პროგრამისტი მოითხოვს სერიულ (Com) ინტერფეისს კომპიუტერში და არ მუშაობს ვირტუალური USB / Com გადამყვანებით. ლეპტოპების გამოყენება ასევე არ არის რეკომენდებული, რადგან ისინი არ უზრუნველყოფენ საჭირო ძაბვას Com პორტის გამოსასვლელში.
ლეღვი 6
პროგრამისტის გაყვანილობა ნაჩვენებია ნახ. 6და დამზადებულია ეგრეთ წოდებული "სტრიპბორდის" ტექნოლოგიის გამოყენებით, პროტოტიპებისადმი საკმაოდ პოპულარული მიდგომა. ტიპიურ სტრიპბორდს აქვს მატრიცა 2.54 მმ -იანი ხვრელებისთვის, რათა დაამონტაჟოს ელექტრონული კომპონენტები, რომლებიც დაკავშირებულია სპილენძის ზოლებით უკანა მხარე, აქედან მოდის სახელი - სტრიპბორდი.
ზურგის ზურგზე დაჭერით და მავთულის მხტუნავების დაყენებით თავზე, შეგიძლიათ სწრაფად შეიკრიბოთ შედარებით გაურთულებელი სტრუქტურები. ზოლები შეიძლება ადვილად მოიჭრას ჩვეულებრივი საბურღით ხვრელების უკაცრავით. არის კიდეც სპეციალური პროგრამა- "LochMaster" ამგვარი სტრუქტურების დიზაინისთვის. პროგრამისტის გამოყენებისას გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ კომპიუტერის კეისი (DB9 კონექტორის პინ 5) არ ემთხვევა პროგრამისტის საქმეს.
კიდევ ერთი პირობა არის სერიის "სრული" კაბელის გამოყენება ყველა მავთულისთვის, რომელიც აუცილებელია წრის მუშაობისთვის. პროგრამისტი საიმედოდ მუშაობს WinPic– თან, ერთადერთი პრობლემა ისაა, რომ თქვენ ცალკე უნდა გადმოწეროთ აღწერილობის ფაილი PIC18F2455.dev (ან PIC18F2550.dev) მიკროჩიპის IDE დისტრიბუციიდან მას შემდეგ, რაც თქვენ თვითონ დააინსტალირებთ WinPic.
სხვა პროგრამა, რომელიც მუშაობს JDM პროგრამისტთან არის PICPgm, აქ დამატებითი ფაილები არ არის საჭირო, თუმცა ავტორმა უნდა იმუშაოს ინგლისური გრამატიკაზე, სურათი 7. ადაპტერის firmware ხელმისაწვდომია.
OBD-II კაბელი
დასაკავშირებლად ბორტ კომპიუტერიადაპტერი იყენებს "სტანდარტულ" DB-9 / OBD-II კაბელს. კაბელები ნაჩვენებია ცხრილში 3.
მოწყობილობის დაკავშირება და ტესტირება. სწორად აწყობილი ადაპტერი არ საჭიროებს მორგებას და Windows- ის მიერ აღიარებულია როგორც USB მოწყობილობა. მიკროპროცესორ PIC18F2455– ს არ გააჩნია საკუთარი დრაივერი და იყენებს Windows 2000 / XP / Vista CDC (საკომუნიკაციო მოწყობილობის კლასი) usbser.sys ვირტუალურ Com პორტის დრაივერს.
რაც შეეხება დრაივერის გამოყენებას, მე მინდა დავამატო, რომ ინფორმაციის თანახმად, www.usb.org– მა დაფიქსირდა შეცდომები usbser.sys– ში მხოლოდ მას შემდეგ, რაც Windows XP SP2 და ადაპტერის გამოყენება Windows 2000 – თან შეიძლება იყოს პრობლემატური. მას შემდეგ, რაც ადაპტერი აღიარებულია როგორც USB მოწყობილობა და დრაივერი დამონტაჟებულია, შეგიძლიათ დაიწყოთ ტესტირება.
ამისათვის თქვენ უნდა დაუკავშიროთ 12 ვოლტიანი სტაბილიზირებული ძაბვის წყარო J2 კონექტორის 1 და 9 ქინძისთავებს და დააკავშიროთ ადაპტერი პერსონალური კომპიუტერი USB კაბელის საშუალებით. შემოწმებულია ICV რეგულატორის გამოსასვლელში 8 ვ ძაბვის არსებობა. შემდეგი ნაბიჯი არის Windows HyperTerm პროგრამის გაშვება და მისი დაკავშირება ადაპტერის Com პორტთან.
მოწყობილობას აქვს თვითდიაგნოსტირების პროცედურა, რომელიც აკონტროლებს სიგნალის ნაკადს გამომავალიდან შესასვლელში ყველა პროტოკოლისთვის. ამისათვის გამოიყენეთ ბრძანება " [ელფოსტა დაცულია]", სურათი 8.
გადასასვლელი შემოწმებულია შემდეგი სქემების გასწვრივ:
IC2-1, R4 უარყოფითი PWM ავტობუსისთვის
Q2, D6, R5 for პოზიტიური ავტობუსი PWM
IC3-2, IC4, R11, Q1, D5, R7, R8 VPW– სთვის
IC2-2, R9, R12, R13 ISO 9141/14230
MCP2515 კონტროლერი SPI პასუხი
მაგალითად, IC2– ის არარსებობა გამოიწვევს ერთდროულად ორ შეცდომას, ნახ .9.
თვითდიაგნოსტიკის პროცედურა არ მოიცავს შეიძლება შემოწმებაგადამცემი MCP2551, აქ შეგიძლიათ უბრალოდ გაზომოთ ძაბვა 6 და 7. ქინძისთავებში. ის უნდა იყოს 2.5 ვ -ის ფარგლებში.
მუშაობა ადაპტერთან
ადაპტერი არის ბრძანება, რომელიც თავსებადია ELM327– თან და მისი გამოყენება შესაძლებელია იმ პროგრამებთან, რომლებიც მუშაობენ ELM327– თან. მირჩევნია გამოვიყენო ვლადიმერ გურსკის "ScanMaster ELM", ნახ .10.
დიგიმოტო
PCMSCAN
EasyObdII პრო
როგორც მაგალითი, მე მივცემ სიტუაციას, რაც მოხდა ჩემი მეგობრის VW Passat– ით. მანქანაში ჩაქრა "შემოწმების ძრავის" შუქი, ANPro ადაპტერის შეერთებამ გამოავლინა შეცდომა P0118 - "ძრავის გამაგრილებლის ტემპერატურის წრე მაღალი შეყვანა", ე.ი. მაღალი დონესიგნალი გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორიდან, ნახ. თერთმეტი . შემდგომმა გამოძიებამ გამოავლინა გაუმართავი სენსორი. სენსორის შეცვლის შემდეგ, შეცდომა გასუფთავდა ღილაკის "გაწმენდის პრობლემების კოდის" გამოყენებით, იხ. სურათი 12. შეცდომა გაქრა და აღარ გამოჩნდა, ნახ .13.
იდეა არ არის ახალი, მაგრამ ბევრი კითხვაა. ერთი მხრივ, თქვენ შეგიძლიათ წაშალოთ თითქმის ნებისმიერი მონაცემი, ხოლო მეორე მხრივ, OBDII ჰგავს პაჩვერკის საბანს, რადგან ფიზიკური ინტერფეისების და პროტოკოლების დიდი რაოდენობა ვინმეს შეაშინებს. და ყველაფერი აიხსნება იმით, რომ როდესაც გამოჩნდა OBD სპეციფიკაციების პირველი ვერსიები, ავტომწარმოებლების უმეტესობამ უკვე შეიმუშავა რაღაც საკუთარი. სტანდარტის გაჩენამ, მიუხედავად იმისა, რომ მან გარკვეული წესრიგი მოიტანა, მოითხოვა ყველა ინტერფეისისა და პროტოკოლის სპეციფიკაციაში ჩართვა, რომელიც იმ დროს არსებობდა, კარგად, ან თითქმის ყველა.
ვ OBDII კონექტორი J1962M სტანდარტის თანახმად, არსებობს სამი სტანდარტული ინტერფეისი: MS_CAN, K / L-Line, 1850, პლუს ბატარეა და ორი საფუძველი (სიგნალი და მხოლოდ დამუხტვა). ეს არის სტანდარტის თანახმად, 16 ქინძიდან დარჩენილი 7 არის OEM, ანუ თითოეული მწარმოებელი იყენებს ამ ქინძისთავებს, როგორც მას სურს. მაგრამ ასევე სტანდარტიზებულ დასკვნებს ხშირად აქვს გაფართოებული, მოწინავე ფუნქციები. მაგალითად, MS_CAN შეიძლება იყოს HS_CAN, HS_CAN შეიძლება იყოს სხვა ქინძისთავებზე (სტანდარტით განსაზღვრული არ არის) სტანდარტულ MS_CAN– თან ერთად. პინი # 1 შეიძლება იყოს: Ford– ისთვის - SW_CAN, WAG– ებისთვის - IGN_ON, KIA– სთვის - check_engene. და ა.შ. ყველა ინტერფეისი ასევე არ იყო სტაციონარული მათი განვითარებისას: იგივე K-Line ინტერფეისი თავდაპირველად ცალმხრივი იყო, ახლა ის ორმხრივია. ასევე იზრდება CAN ინტერფეისის მაჩვენებელი. ზოგადად, აბსოლუტური უმრავლესობა ევროპული მანქანები 90 -იანი წლები და 2000 -იანი წლების დასაწყისი სავსებით შესაძლებელი იყო დიაგნოზის დასმა მხოლოდ K -Line– ით, ხოლო ყველაზე ამერიკული - მხოლოდ SAE1850. ამჟამად, განვითარების ზოგადი ვექტორი არის CAN– ის სულ უფრო ფართოდ გამოყენება, გაცვლითი კურსის ზრდა., უფრო და უფრო ხშირად ჩვენ ვხედავთ ერთ მავთულის SW_CAN.
არსებობს მოსაზრება, რომ ინგლისურენოვან პროგრამისტს, რომელიც იჯდა სპეციალიზებულ (ინგლისურენოვან) ფორუმებზე და იჭრება სტანდარტების ტექსტებში, შეუძლია ააშენოს უნივერსალური ძრავა "მაქსიმუმ 4-5 თვეში", რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს მთელ ამ მრავალფეროვნებას. პრაქტიკაში ეს ასე არ არის. ერთი და იგივე, საჭიროა თითოეული ახალი მანქანის ყნოსვა., ზოგჯერ ერთი და იგივე მანქანა, მაგრამ შიგნით სხვადასხვა დონის მორთვა... და გამოდის, რომ ისინი აცხადებენ დაახლოებით 800-900 ტიპის მხარდაჭერილ მანქანას, მაგრამ პრაქტიკაში 10-20 რეალურად დატესტილია. და ეს არის სისტემა - რუსეთის ფედერაციაში, ავტორმა იცის სულ მცირე 3 განვითარების გუნდი, რომლებიც მიდიოდნენ ამ რთულ გზაზე და ყველა ერთნაირი დამღუპველი შედეგით: თქვენ უნდა შეიგრძნოთ / მორგოთ თითოეული მანქანის მოდელი, მაგრამ არ არსებობს რესურსი / სახსრები ამისთვის. და ამის მიზეზი არის ეს: სტანდარტული სტანდარტი და თითოეული მწარმოებელი, როდესაც იძულებულია, და როდესაც განზრახ შემოაქვს რაღაც საკუთარი თავის განხორციელებაში, რაც არ არის აღწერილი სტანდარტით. გარდა ამისა, ყველა მონაცემი არ არის ნაგულისხმევი კონექტორზე. არსებობს მონაცემები, რომელთა გარეგნობაც უნდა დაიწყოს (მიეცით ბრძანება მანქანის ამა თუ იმ ბლოკს გადასცეს საჭირო მონაცემები).
და ეს არის ადგილი, სადაც OBDII ავტობუსის თარჯიმნები თამაშობენ. ეს არის მიკროკონტროლერი, ინტერფეისების კომპლექტით, რომელიც შეესაბამება J1962M სტანდარტს, რომელიც ითარგმნება სხვადასხვა ინტერფეისის მონაცემების მრავალფეროვნებით დიაგნოსტიკური კონექტორებიენაზე, რომელიც უფრო მოსახერხებელია პროგრამებისთვის, როგორიცაა დიაგნოსტიკური პროგრამები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, პროტოკოლების მთელი მრავალფეროვნება ახლა გაშიფრულია პროგრამის მიერ, არ აქვს მნიშვნელობა რაზე მუშაობს - Windows კომპიუტერზე ან ტაბლეტზე / სმარტფონზე. ELM327 გახდა პირველი მასობრივი OBDII თარჯიმანი ღია პროტოკოლით. ეს არის 8 ბიტიანი MicroChip PIC18F2580 მიკროკონტროლერი. დაე, მკითხველს არ გაუკვირდეს ის ფაქტი, რომ ეს მიკროკონტროლი არის მასობრივი მოწყობილობა. ზოგადი გამოყენება... Firmware მხოლოდ საკუთრებაა და "PIC18F2580 + FirmWare"-ის რეალური ღირებულება არის შთამბეჭდავი $ 19-24. ანუ, სკანერი, რომელიც დაფუძნებულია "პატიოსან" ELM327 ჩიპზე, არ შეიძლება დაჯდეს 50 -ზე ნაკლები მარადმწვანე პრეზიდენტი. საიდან მოდის ასეთი მრავალფეროვანი სკანერები / გადამყვანები ფასებით "1000 რუბლიდან", თქვენ გკითხავთ? ჩვენმა ჩინელმა მეგობრებმა ყველაფერი გააკეთეს! როგორ მოახდინეს ამ ჩიპის კლონირება, კრისტალის შრეები ფენებად, ან ყნოსვა დღე და ღამე - მოდით, კულისებში დავტოვოთ. მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება: კლონები გამოჩნდა ბაზარზე (ცნობისთვის: 8 ბიტიანი MicroChip კონტროლერი ნაყარი შესყიდვებისთვის ახლა დოლარზე ნაკლები ღირს). სხვა საკითხია რამდენად კარგად მუშაობს ეს კლონები. არსებობს მოსაზრება, რომ "სანამ ადამიანები ყიდულობენ იაფ ადაპტერებს, ავტო ელექტრიკოსები არ დარჩებიან სამუშაოს გარეშე". ანუ, ადამიანი ყიდულობს ადაპტერს ფიქრით „რაღაცის გადავსება ან მორგება. მაგალითად, მოულოდნელად მულტიმედიური სისტემა იწყებს ციმციმს მთელი თავისი შუქებით, ან გამოჩნდება შეცდომა, ან თუნდაც ყუთი გადაუდებელი რეჟიმიგადის და კარგია, თუ სერიოზული შედეგების გარეშე - უმეტეს შემთხვევაში, პროფესიონალური აღჭურვილობის სპეციალისტი განკურნავს რკინის ცხენი... მაგრამ ეს ასევე ხდება სხვაგვარად. რამდენიმე ფაქტორი შეიძლება ერთდროულად აირიოს აქ: არასწორი ადაპტერი (კლონი), არასწორი პროგრამული უზრუნველყოფა, არასწორი ადაპტერი + პროგრამული უზრუნველყოფის პაკეტი და "მრუდე" ხელები ასევე შეუძლიათ როლი შეასრულონ. გაითვალისწინეთ, რომ მწარმოებლის პატიოსან ჩიპზე დაფუძნებული ადაპტერი სწორი პროგრამული უზრუნველყოფით არ გამოიწვევს კატასტროფულ შედეგებს, ყოველ შემთხვევაში ავტორმა არ იცის ასეთი შემთხვევების შესახებ.
რისი გაკეთება შეგიძლია ასეთ ადაპტერთან? ალბათ, ყველაზე გავრცელებული შემთხვევაა ხელთათმანების განყოფილებაში ჩადება "ყოველი შემთხვევისთვის". ნახეთ და გადააყენეთ შეცდომა როგორც კი გამოჩნდება. ავტომობილის გაყიდვამდე გადააყენეთ ოდომეტრი, ან პირიქით, "დატენეთ" თუ დაქირავებული მძღოლი ხართ. ჩართეთ ნებისმიერი ვარიანტი მანქანაში, რომელიც გამორთულია სტანდარტულად და ამ მომსახურებას იხდის ავტორიზებული დილერი. ჩვენ დავტოვებთ სპეციალისტების firmware განახლებას და ელექტრონული ერთეულების რეკონფიგურაციას, მაგრამ გადამყვანების უმეტესობა ამასაც იძლევა. ვინმეს მოეწონება უბრალოდ ჰქონდეს მეტი ინფორმაცია ძრავისა და სხვა სისტემების პარამეტრების შესახებ ტაბლეტზე ან სმარტფონზე ლამაზი გრაფიკის სახით. ხშირად გვხვდება გზაზე, რატომღაც, ტაქსის მძღოლები, რომლებსაც აქვთ ანდროიდის ტაბლეტი დაფის წინ და მთლიანად გადაფარავს მას და ასე: ეს ტაბლეტი სავარაუდოდ დაკავშირებულია ასეთ ადაპტერთან bluetooth ან Wi-Fi საშუალებით. Უფრო მეტიც მთელი ხაზიპროგრამები, ეს არის ასეთი ადაპტერის გამოყენება ტელემატიკურ მოწყობილობასთან (ტრეკერთან) ან სიგნალიზაციასთან ერთად. დიაგნოსტიკური კონექტორთან დაკავშირება ასეთი ადაპტერის საშუალებით საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მცირე სისხლით მონიტორინგისთვის საჭირო მონაცემები. უმეტეს შემთხვევაში, ეს მეთოდი უფრო იაფია დეველოპერისთვის, ხოლო თავად ინსტალაცია უფრო ადვილია, რადგან ინსტალაციის საჭიროება ქრება. სხვადასხვა სენსორები, ყველაფერი (ან თითქმის ყველაფერი) შეიძლება ამოღებულ იქნას OBDII– დან.
სხვა საქმეა, რომ ჩიპის შესაძლებლობები ამჟამად არასაკმარისია გამოსაყენებლად თანამედროვე მანქანები... სადღაც 2000 -იანი წლების შუა პერიოდში, CAN ავტობუსზე გაცვლითი კურსი გაიზარდა, გამოჩნდა SW_CAN. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი: კოდირებული სიტყვების სიგრძე (სიმბოლოების რაოდენობა) გაიზარდა. და თუ აპარატურაში შესაძლებელია სარელეო ან ბანალური გადართვის გადამრთველის საშუალებით ხელჯოხების მიმაგრება ELM327- ზე, რაც საშუალებას მოგცემთ იმუშაოთ როგორც MS- ით, ასევე HS- ით და ასევე CAN SW გამოშვებით, მაშინ PIC18F2580 გამოთვლითი ძალა თავისი 4 -ით MIPS აშკარად არ არის საკმარისი გრძელი კოდური სიტყვებისათვის. სხვათა შორის, ELM327- ის უახლესი ვერსია (V1.4) თარიღდება 2009 წლით. და ეს ჩიპი შეიძლება გამოყენებულ იქნას "ყავარჯნების" გარეშე მხოლოდ 2000-იანი წლების შუა პერიოდამდე წარმოებული მანქანებისთვის. მაშ რა ვქნათ. რაც არ უნდა უცნაურად მოგეჩვენოთ, ერთზე მეტი გამოსავალი არსებობს.
CAN-LOG, ასევე თარჯიმანი, მაგრამ არა OBDII ინტერფეისების სრული ნაკრები, არამედ ორი CAN ავტობუსი. გამოდის, რომ ეს საკმარისია მთლიანი ამოსაღებად საჭირო ინფორმაცია... მართალია, ყველა მანქანას არ აქვს ორივე CAN ავტობუსი დაკავშირებული დიაგნოსტიკური კონექტორთან. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა დაუკავშიროთ დაფის ქვეშ. და ეს ყოველთვის არ არის მისაღები გარანტიის შენარჩუნების მიზეზების გამო, თუმცა ავტობუსიდან უკაბელო მონაცემების მოპოვების ვარიანტი არსებობს, მაგრამ ის კიდევ უფრო ძვირია და მიღებული მონაცემების საიმედოობა არ არის 100%. შეიძლება გამოყენებულ იქნას მსგავსი დასრულებული მოწყობილობა UART- ის ან RS232- ის საშუალებით, ან უბრალოდ ჩიპის საშუალებით მოწყობილობის დაფაზე ინტეგრირებით მცირე რაოდენობითდისკრეტული კომპონენტები. მოწყობილობის ღირებულება, რა თქმა უნდა, უფრო მაღალია, ვიდრე ავთენტური ELM327 ღირებულება, მაგრამ ეს კომპენსირდება მხარდაჭერილი მანქანებისა და ფუნქციების უზარმაზარი ჩამონათვალით. უფრო მეტიც, მხარდაჭერილი მანქანების ჩამონათვალში შედის არა მხოლოდ მანქანები, არამედ სატვირთო მანქანები, სამშენებლო, საგზაო და სასოფლო -სამეურნეო ტექნიკა. CAN-LOG მუშაობს ოდნავ განსხვავებულად ვიდრე ELM327 და მისი კლონები. მანქანის საბურავებთან დაკავშირებისას აუცილებელია შეარჩიოთ და დააყენოთ მანქანის შესაბამისი პროგრამის ნომერი. და ეს მოსახერხებელია, რადგან დეველოპერს არ სჭირდება პროტოკოლების მრავალფეროვნებაში შესვლა. (ELM327– ში მანქანის არჩევანი და ჩიპის სრულყოფილი მორგება აპლიკაციის წყალობაა).
არსებობს სხვა გადაწყვეტილებები, რომლებიც საშუალებას მოგცემთ მარტივად და მოხდენილად ამოიღოთ მონაცემები დიაგნოსტიკური კონექტორიდან. კარგად, კითხვაზე შესაძლებელია თუ არა სტანდარტული დიაგნოსტიკური კონექტორის მოშინაურება და როგორ, თითოეული დეველოპერი გადაწყვეტს თავისთვის. იმავე ბრენდის მანქანების ფლოტისთვის, შეგიძლიათ სცადოთ დაწეროთ თქვენი საკუთარი პროგრამული უზრუნველყოფა, თუ, რა თქმა უნდა, მწარმოებელი არ დახურავს ოქმებს. და თუ ტელემატიკის მოწყობილობა დაინსტალირდება სხვადასხვა მოდელზე, მაშინ უფრო მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ნებისმიერი OBDII თარჯიმანი.
1996 წლიდან გახდა საჭირო ყველა წარმოებული მანქანის შემოწმება OBD სტანდარტებთან შესაბამისობისთვის. ეს გამოწვეული იყო გარემოსდაცვითი მდგომარეობის კონტროლის მოთხოვნით. Მოკლე აღწერამოწყობილობები კონტროლის, ადგილმდებარეობის, ფუნქციების შესახებ არის შემდგომი ჩვენს სტატიაში.
საკონტროლო მოწყობილობის მოკლე აღწერა
ყურადღება! ნაპოვნია სრულიად მარტივი გზა საწვავის მოხმარების შესამცირებლად! არ გჯერა ჩემი? 15 წლიანი გამოცდილების მქონე ავტომექანიკოსს ასევე არ სჯეროდა, სანამ არ ცდილობდა. ახლა კი ის დაზოგავს წელიწადში 35,000 რუბლს ბენზინზე!
OBD - 2 pinout აღნიშვნა გამოიყენება სტანდარტთან შესაბამისობის შესამოწმებლად შასისზე დამონტაჟებული მანქანების და დანადგარების ძრავების დიაგნოსტიკისა და კონტროლის დროს. მოწყობილობა დამზადებულია დიაგნოსტიკური კონექტორის სახით მონიტორინგის მოწყობილობების დასაკავშირებლად გამონაბოლქვი აირებიდა მთელი მანქანის მუშაობა შეფერხების გარეშე. OBD-2 pinout არის მოთხოვნების ერთობლიობა, რომელიც ყველა მანქანის მწარმოებელმა უნდა შეასრულოს.
სალონში საჭიროა კონექტორის პოვნა საჭის სვეტიდან არანაკლებ 18 სმ მანძილზე. სისტემა უნივერსალურია ყველა მანქანისთვის, აქვს სტანდარტული ციფრული CAN პროტოკოლი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მონაცემები ნებისმიერ დროს. შესაძლებელია სხვადასხვა მანქანების გაუმართაობის დეტალური იდენტიფიკაცია.
დიაგნოზის დასმისას იმპორტირებული მანქანებიგამოიყენეთ დამატებითი ხაზები K - Line და L - Line, ასევე ინდიკატორების გადაცემის ციფრული მეთოდები - CAN.
მონიტორინგის ფუნქცია მხარდაჭერილია თექვსმეტი ქინძისთავით:
- საკონტაქტო ნომერი ერთი - ის დამონტაჟებულია ქარხანაში;
- მეორე ეხება J 1850 ავტობუსს;
- მესამე ნომერი ასევე მოცემულია ავტომწარმოებლის მიერ;
- მეოთხე - მანქანის დამიწების კონტაქტების კონტროლი - შასი;
- ნომერი ხუთი აკონტროლებს სიგნალის ხაზის დამიწების ქსელს;
- საკონტაქტო ნომერი ექვსი პასუხისმგებელია CAN ციფრული ავტობუსზე;
- ნომერი შვიდი - ISO 9141 - 2, K - ხაზი;
- რვა და ცხრა დაყენებულია ავტომწარმოებლის მიერ;
- მეათე აკონტროლებს CANJ 1850 ავტობუსს;
- მანქანების ქარხანაში ასევე დამონტაჟებულია ნომრები თერთმეტი, თორმეტი და ცამეტი;
- პინი ნომერი თოთხმეტი აკონტროლებს CANJ 2284 ავტობუსს;
- თხუთმეტი - ISO 9141-2, L - ხაზი;
- მეთექვსმეტე აკონტროლებს ბატარეის ძაბვას.
OBD გადამყვანები - 2 სადიაგნოსტიკო კონექტორი
ყველა მარკის მანქანა აღჭურვილი უნდა იყოს დიაგნოსტიკური ადაპტერი OBD - 2. იგი გამოიყენება მანქანის დამოუკიდებლად ან შიგნით დიაგნოსტიკისთვის სერვის ცენტრები... ადაპტერი მოსახერხებელია:
- ყველა ავტო ერთეულის დიაგნოსტიკა;
- შეცდომებისა და გარბენის სტატუსის ანალიზი;
- ძრავის მუშაობის მონიტორინგი;
- სტრესისათვის;
- ტემპერატურა;
- სიჩქარე;
- პანელის მოწყობილობების მდგომარეობა;
- შეგიძლიათ თვალყური ადევნოთ საწვავის საშუალო და მიმდინარე მოხმარებას;
- ძრავის გათბობის ხარისხი;
- აკონტროლეთ განხორციელებული მოგზაურობები.
თქვენ შეგიძლიათ დაუკავშიროთ ლეპტოპები, კომპიუტერები, ტელეფონები ადაპტერს. ის შესაფერისია OBD -2 სისტემასთან და ყველა პროგრამასთან დასაკავშირებლად, რომელზეც ვრცელდება obd 2 pinout მოთხოვნები. კავშირი ხდება USB კაბელის, bluetooth ან WI - FI საშუალებით. ადაპტერის დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ყველა სახის იმპორტირებული და შიდა მწარმოებლების მანქანები.
კონექტორის ფუნქციები გათვალისწინებულია OBD - 2 პინუტით
OBD -2 კონექტორის მთავარი ფუნქციაა უზრუნველყოს კავშირი სკანირების მოწყობილობასა და საკონტროლო ერთეულებს შორის. Pinout უზრუნველყოფს მანქანის ელექტრომომარაგებას და მიწასთან დაკავშირებას წარმატებული მუშაობა საავტომობილო სკანერი, სპეციალური კვების ბლოკის შეერთების გარეშე. სკანერის არჩევისას, თქვენ უნდა გაეცნოთ მის შესაძლებლობებს. რაც უფრო მაღალია მისი ფასი, მით უფრო ზუსტი იქნება გადამოწმება. თუ შეუძლებელია ძვირადღირებული მოწყობილობის შეძენა, თქვენ უნდა აირჩიოთ სკანერი სპეციალურად ამისთვის ამ ბრენდისმანქანა
Pinout საშუალებას აძლევს მძღოლს დააკავშიროს თავისი მანქანა ფეხსაცმელთან OBD დიაგნოსტიკა – 2.
კომპოზიციის გარკვეული მოთხოვნების შეუსაბამობის გამოვლენისთანავე გამონაბოლქვი აირებიჩნდება CheckEngine სიგნალი, რომელიც მოითხოვს ძრავის მუშაობის შემოწმებას და სინათლის სიგნალი ირთვება. ეს არის ინდიკატორი გაფრთხილება მავნე აირების რაოდენობის ნორმის გადამეტების შესახებ.
OBD 2 pinout სისტემის დახმარებით ხდება სასიცოცხლო მნიშვნელობის პარამეტრების მონიტორინგი, რომელთაგან მთავარია სუფთა ჰაერი... კონექტორის არსებობა შესაძლებელს ხდის აკონტროლოთ მანქანის ჯანმრთელობის ხარისხი კვალიფიციური ძვირადღირებული დახმარების გარეშე.
დაიღალეთ ჯარიმების გადახდაზე? არის გასასვლელი!
დაივიწყეთ კამერების ჯარიმები! აბსოლუტურად ლეგალური სიახლე - NANOFLENKA, რომელიც მალავს თქვენს ნომრებს IR კამერებიდან (რომლებიც მდებარეობს ყველა ქალაქში). Უფრო ვრცლად
- აბსოლუტურად ლეგალური (მუხლი 12.2.4).
- იმალება ფოტო და ვიდეო გადაღებისგან.
- დამოუკიდებლად დამონტაჟებულია 2 წუთში.
- არ ჩანს ადამიანის თვალით, არ გაუარესდება ამინდის გამო.
- 2 წლიანი გარანტია,
მანქანებში მოსვლასთან ერთად ელექტრონული სისტემებიმიკროპროცესორების მიერ კონტროლირებადი, აუცილებელი გახდა თავად ბლოკების და კავშირის მუშაობის პარამეტრების შემოწმება ელექტრო სქემები... ამისათვის მათ დაიწყეს დიაგნოსტიკის გამოყენება აღჭურვილობის გამოყენებით, სახელწოდებით OBD (On Board Diagnostic). იცოდეთ ადგილმდებარეობა და სტანდარტული OBD 2 pinout, შეგიძლიათ თავად შეამოწმოთ მანქანა.
[დამალვა]
OBD 2 მიმოხილვა
OBD 2 არის მანქანის სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა, რომელიც პირველად გამოჩნდა შეერთებულ შტატებში 1996 წელს. ევროპაში ეს სტანდარტი სავალდებულოა 2001 წლიდან. მანქანებზე შეცდომების ყველგან დანერგვის გამო სხვადასხვა ბრენდებიაქვს იგივე გარეგნობა.
სტანდარტული კოდი შეიცავს სტრუქტურას X1234, სადაც თითოეულ სიმბოლოს აქვს თავისი მნიშვნელობა:
- X არის მხოლოდ ანბანური სიმბოლო, რომლის ამოცნობაც შესაძლებელია გაუმართავი სისტემა(ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, ელექტრონული კომპონენტები და სხვა);
- 1 - წარმოადგენს OBD სტანდარტის ზოგად კოდს ან დამატებითი კოდებიქარხანა;
- 2 - გაუმართაობის ადგილმდებარეობის დაზუსტება (კვების ბლოკი ან ანთების სისტემა, დამხმარე სქემები და ა. შ.);
- 34 არის შეცდომის სერიული ნომერი.
კონექტორის მახასიათებელია ბორტ ქსელიდან კვების ბლოკის არსებობა, რაც საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ სკანერები ჩაშენებული ან დამატებითი ელექტრული სქემების გარეშე. პირველი დიაგნოსტიკური პროტოკოლები მხოლოდ ინფორმაციას აძლევდა პრობლემის არსებობის შესახებ. უახლესი ტექნოლოგიის კონექტორები საშუალებას იძლევა უფრო მეტი ხარვეზის მონაცემების მიღება კომუნიკაციის საშუალებით დიაგნოსტიკური აღჭურვილობაელექტრონული ერთეულებით მანქანაში.
თითოეული მოწყობილობა აუცილებლად აკმაყოფილებს სამი საერთაშორისო სტანდარტიდან ერთს:
- SAE J1850;
- ISO 9141-2.
ვიდეო არხიდან Sanek Iron Kaput წარმოგიდგენთ ვიდეოს, რომელიც აჩვენებს SsangYong მანქანის ტესტირებას ახალი აქტიონი OBD 2 კონექტორის საშუალებით.
სად მდებარეობს OBD 2?
სოკეტის პოზიცია დიაგნოსტიკური ბალიშებიმითითებულია მანქანის ექსპლუატაციის ინსტრუქციებში.
არ არსებობს ერთი სტანდარტი OBD 2 კონექტორის ადგილმდებარეობისთვის. არაერთი წყარო მიუთითებს იმაზე, რომ მოწყობილობა, SAE J1962 შესაბამისად, უნდა მდებარეობდეს საჭის სვეტიდან 18 სმ რადიუსში, მაგრამ სინამდვილეში ეს წესი არ არის დაცული. სხვა წყაროების თანახმად, ეს მანძილი უნდა იყოს არაუმეტეს 100 სმ.
ის შეიძლება დამონტაჟდეს შემდეგ ადგილებში:
- ინსტრუმენტის პანელის ქვედა გარსაცმის ჭრილში მძღოლის მარცხენა მუხლის მიდამოში;
- დაფის ცენტრალურ ნაწილში დამონტაჟებული საფერფლის ქვეშ (Peugeot- ს ზოგიერთი მოდელი);
- პლასტიკური სანთლების ქვეშ დაფის ქვედა ნაწილში ან მასზე ცენტრალური კონსოლი(ტიპიურია VAG კონცერნის პროდუქტებისთვის);
- დაფის უკანა კედელზე ხელთათმანების ყუთის უკან (ლადას ზოგიერთი მოდელი);
- ცენტრალურ კონსოლზე ბერკეტის არეში ხელის მუხრუჭი(ნაპოვნია ზოგიერთ GM მანქანაზე, კერძოდ - Opel);
- საყრდენის ნიშის ბოლოში (გავრცელებულია ფრანგულ მანქანებზე);
- ძრავის ფარის მახლობლად (ტიპიურია ზოგიერთი კორეული და იაპონური მანქანებისთვის).
მეორადი მანქანების კონექტორის ძებნისას უნდა გაითვალისწინოთ რემონტის ალბათობა ელექტრო გაყვანილობა, რის შედეგადაც ბლოკი შეიძლება გადავიდეს არასტანდარტულ ადგილას.
OBD 2 კონექტორის დაყენების სხვადასხვა ვარიანტი ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფოტოში.
კონექტორი in სამონტაჟო ბლოკიდაფაზე Hyundai Santa Fe– ზე კონექტორი ხელთათმანების ყუთში რენო სანდროზე კონექტორი ცენტრალურ კონსოლზე ლადა კალინაზე კონექტორი გვერდითი კონსოლის საფარის ქვეშ Honda Civic– ზე
კონექტორების ტიპების აღწერა
2000 -იანი წლების დასაწყისში არ იყო მკაცრი მოთხოვნები კონექტორის გარე ფორმისთვის და ბევრმა ავტომწარმოებელმა თავად განსაზღვრა მოწყობილობის კონფიგურაცია. დღეს არსებობს ორი ტიპის OBD 2 კონექტორი, განსაზღვრული ტიპი A და ტიპი B.ორივე შტეფსელს აქვს 16 პინიანი გამოსავალი (რვა ქინძის ორი მწკრივი) და განსხვავდება მხოლოდ ცენტრალურ გიდის ღარებში.
ბლოკში ქინძისთავები დანომრილია მარცხნიდან მარჯვნივ, ხოლო ზედა რიგში არის კონტაქტები 1-8 ნომრებით, ხოლო ქვედა რიგში - 9 -დან 16 -მდე. საქმის გარე ნაწილი დამზადებულია სახით ტრაპეცია მომრგვალებული კუთხეებით, რომელიც უზრუნველყოფს საიმედო კავშირიდიაგნოსტიკური ადაპტერი. ქვემოთ მოყვანილი ფოტო გვიჩვენებს მოწყობილობების ორივე ვარიანტს.
კონექტორის ვარიაციები - ტიპი A მარცხნივ და ტიპი B მარჯვნივ
OBD 2 pinout
OBD 2 კონექტორში კონტაქტების სქემა და დანიშნულება განისაზღვრება სტანდარტით.
დანამატების დანამატი კონექტორში
სანთლების ზოგადი აღწერა:
- 1 - რეზერვი, ნებისმიერი სიგნალი შეიძლება იყოს ამ პინზე, რომელსაც დაადგენს ავტომობილის მწარმოებელი;
- 2 - არხი "K" სხვადასხვა პარამეტრების გადასატანად (შეიძლება აღინიშნოს - ავტობუსი J1850);
- 3 - პირველის მსგავსი;
- 4 - კონექტორის დასაბუთება მანქანის სხეულზე;
- 5 - დიაგნოსტიკური ადაპტერის სიგნალის დასაბუთება;
- 6 - CAN ავტობუსის კონტაქტი J2284 პირდაპირი კავშირი;
- 7 - არხი "K" ISO 9141-2 შესაბამისად;
- 8 - მსგავსია კონტაქტების 1 და 3;
- 9 - მსგავსია კონტაქტების 1 და 3;
- 10 - პინი J1850 სტანდარტული ავტობუსის დასაკავშირებლად;
- 11 - პინის მინიჭება დადგენილია ავტომობილის მწარმოებლის მიერ;
- 12 - ანალოგიურად;
- 13 - ანალოგიურად;
- 14 - დამატებითი CIN ავტობუსი J2284;
- 15 - არხი "L" ISO 9141-2 შესაბამისად;
- 16 - ბორტ ქსელის ძაბვის დადებითი გამომუშავება (12 ვოლტი).
ქარხნული OBD 2 პინუტის მაგალითია Hyundai Sonata, სადაც სიგნალი საკონტროლო განყოფილებიდან იკვებება 1 პინზე დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემადა პინ 13 -ზე - სიგნალი საკონტროლო განყოფილებიდან და სენსორებიდან გასაბერი ბალიშებიუსაფრთხოება.
ოპერაციის პროტოკოლიდან გამომდინარე, შესაძლებელია შემდეგი pinouts:
- სტანდარტული ISO 9141-2 პროტოკოლის გამოყენებისას ის გააქტიურებულია პინ 7-ის საშუალებით, ხოლო კონექტორი 2 და 10 ქინძისთავები არააქტიურია. მონაცემების გადასაცემად გამოიყენება 4, 5, 7 და 16 ნომრებიანი ქინძისთავები (ზოგჯერ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ქინძისთავი 15).
- SAE J1850 პროტოკოლით VPW (ცვლადი პულსის სიგანის მოდულაცია) ვარიანტში, გამოიყენება ქინძისთავები 2, 4, 5 და 16. კონექტორი დამახასიათებელია ამერიკული და ევროპული General Motors მანქანებისთვის.
- J1850– ის გამოყენება PWM– ში (პულსის სიგანის მოდულაცია) უზრუნველყოფს პინის 10. დამატებით გამოყენებას. ამ ტიპის კონექტორი გამოიყენება ფორდის პროდუქტებზე. J1850 პროტოკოლისთვის, ნებისმიერი ფორმით, ტიპიურია არ გამოიყენოთ პინ ნომერი 7.