ნებისმიერი მანქანის გადაცემა მოითხოვს მისი მფლობელის ფრთხილად მოვლას. ნაადრევი ცვენა ცუდ საინჟინრო პრაქტიკის მთავარი სიმპტომია. რენო ლოგანის ბევრ მფლობელს სურს გააფრთხილოს მათი მანქანის გადაცემა ნაადრევი ცვეთისგან. სწორედ ამ თემაზე იქნება საუბარი ჩვენს სტატიაში.
გადაცემათა კოლოფის ტიპები
რენო ლოგანზე, მწარმოებელი აყენებს გადაცემის რამდენიმე ვარიანტს მომხმარებლის მოთხოვნით. ამ ტიპის ყუთები არის ძალიან საიმედო გადაწყვეტილებები, ასევე ადვილად გამოსაყენებელი ერთეულები.
რენო ლოგანზე დამონტაჟდა შემდეგი:
- კლასიკური,
- ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
ამ სტრუქტურების მოვლა მთლიანად ეკისრება მფლობელს, თუმცა, ასეთი ოპერაცია არ არის რთული ამოცანა.
დროულად მომსახურების მისაღებად, თქვენ უნდა იცოდეთ გადაბმის დრო და მექანიზმები.
ეს არის ის, რაც განიხილება.
მომსახურება
გადაცემათა კოლოფის სწორად მომსახურების მიზნით, აუცილებელია დაიცვას შემდეგი წესები და წესები ამ განყოფილების მუშაობისთვის. რამდენიმე ვიდეოა ამ თემაზე.
- როდესაც გადაცემათა კოლოფი მუშაობს, წარმოიქმნება ჰაერის ჭარბი ნაკადი, რომელიც უნდა ამოიწუროს მოწყობილობის სხეულიდან. ამოსუნთქვა ემსახურება როგორც სავენტილაციო ლილვს ამისათვის.
მანქანის ეს ნაწილი ყოველთვის უნდა იყოს სუფთა და მონიტორინგი. თუ ეს არ გაკეთებულა, ისინი არ გაუძლებენ დატვირთვას და გაჟონავს.
- , ასევე აუცილებელია ყოველ 60 ათას კილომეტრზე შეცვლა.
მას შემდეგ, რაც მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ელემენტები აცვიათ, გადაცემათა კოლოფის ბოლოში არის სანიაღვრე საცობი, რომლის ბოლოში არის მაგნიტი, რომელიც აგროვებს ჩიპებს თავისკენ. ზეთის შეცვლის პროცესში ის ასევე უნდა გაიწმინდოს.
- ავტომატური ტრანსმისია მოითხოვს მფლობელის უფრო ფრთხილ კონტროლს.
ზეთის შეცვლა უნდა მოხდეს ყოველ 40 ათას კილომეტრში, ვინაიდან მანქანას აქვს მრავალი ხრახნიანი ნაწილი, რაც გაზრდის ცვეთას. აპარატის დაშლასა და აწყობაზე მუშაობა უმჯობესია დატოვოთ სპეციალიზირებულ სახელოსნოში.
აპარატის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, თქვენ უნდა აირჩიოთ ორიგინალური რენოს ზეთი.
- რობოტი, ავტომატის მსგავსად, მოითხოვს მეტ ყურადღებას. შეცვალეთ ზეთი და ააწყვეთ დანაყოფი ანალოგიურად. რობოტში ჩასუნთქვას ასევე სჭირდება სისუფთავის კონტროლი, ვინაიდან ოპერაციის სქემა რენო ლოგანის მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მსგავსია.
თუ დაიცავთ ყველა წესს, ეს ერთეულები ძალიან დიდხანს გაგრძელდება.
დასკვნა
როგორც გავარკვიეთ, მანქანა და რენო ლოგანის მექანიკა ერთმანეთისგან განსხვავდება, მაგრამ თუ ტექნიკური მომსახურება დროულია, მანქანა არ ჩამოუვარდება მის თანამემამულეებს.
იმ შემთხვევაში, როდესაც ამ თემაზე განხორციელდება, შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი ვიდეო წაკითხული მასალის ვიზუალურად გადამოწმებისთვის.
ჩვენი რჩევა ასეთია: დროულად განახორციელეთ გადაცემათა კოლოფის აუცილებელი ნაწილების მოვლა და შეცვლა, მხოლოდ ამ შემთხვევაში ერთეული მოგემსახურებათ დიდი ხნის განმავლობაში.
Გადაცემა: 1 - დიფერენციალური ღერძი სიჩქარის ლილვი; 2 - გადაბმულობის კორპუსი; 3 - პირველადი ლილვი; 4 - ჭუჭყიანი დამცავი საფარი; 5 - გადაცემათა კოლოფის შეცვლის მექანიზმი; 6 - clutch გათავისუფლების წამყვანი; 7 - გაყვანილობის აღკაზმულობის დამჭერი; 8 - clutch გათავისუფლების საკაბელო sheath bracket; 9 - უკანა საფარი; 10 - სუნთქვის შლანგის მორგება; 11 - ხვრელი ავტომობილის სიჩქარის სენსორისთვის; 12 - მარცხენა ბორბლის შიდა სახსრის საცხოვრებელი; 13 - უკანა შუქის გადამრთველი; 14 - გადაცემათა კოლოფი; 15 - ზეთის შემავსებელი დანამატი
მაგრამ ქალაქელი მოსახლეობის მზარდი მოთხოვნის ფონზე, რუმინულმა ბრენდმა საბოლოოდ გადაწყვიტა მისი შეთავაზებაში ინტეგრირება. ინჟინრებმა გადაცემათა კოლოფი შესთავაზეს მათ დაბალფასიან ფილოსოფიას, აირჩიეს ერთჯერადი გადაცემათა კოლოფი.
თანმიმდევრული ხელით კონტროლი
ამ გადაწყვეტილების უპირატესობა ის არის, რომ ის ძალიან ხელმისაწვდომია. ამრიგად, ქალაქის მანქანა ხელმისაწვდომია 000 ევროდან და შესვენება 0 რუბლიდან, რაც არასოდეს ყოფილა შესაბამის კატეგორიებში. მანევრის დაშლით მცირდება შეგრძნება, რომ მანქანა იწყებს შენელებას, სანამ ზედა სიჩქარეზე გადავა. ფულის დაზოგვის მიზნით, ცენტრალურ კონსოლზე მდებარე ბერკეტს არ აქვს პარკირების ადგილი, მაგრამ არის პარკირების მუხრუჭი.
გადაცემათა კოლოფი შედგება სამი ნაწილისგან: გადაბმულობის კორპუსი, გადაცემათა კოლოფი და გადაცემათა კოლოფის უკანა საფარი. გადაბმულობის კორპუსი და გადაცემათა კოლოფი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, ხოლო უკანა საფარი ფოლადისგან არის დალუქული. გადაბმულობის კორპუსი მიმაგრებულია გადაცემათა კოლოფის ხრახნიანი ხრახნებით, მათ შორის არის ბენზინ-ზეთისადმი მდგრადი გამწოვი-შუასადენი. უკანა საფარი გადაბმულია გადაცემათა კოლოფზე სამი ჭანჭიკით.
ბერკეტის მარცხნივ გადახრით, ჩვენ გვაქვს, საჭიროების შემთხვევაში, თანმიმდევრული მექანიკური კონტროლი, რომელიც მუშაობს ფიზიოლოგიური თვალსაზრისით. ყუთის მოქმედება გზაზე უფრო ფხვიერი იყო, ვიდრე ქალაქში. დასაწყისში, გაზის ქსელში მოძრაობისას, ცნობილი მიწისძვრები ხშირი რჩება. მეორეს მხრივ, კარგი მომენტია მცოცავი რეჟიმი, რომელიც აადვილებს პარკირების მანევრებს, ხოლო მეორე - გორაკზე გაშვების გარეშე ფერდობებზე 4%-მდე.
ავტომატური ტრანსმისია იკავებს ახალი ავტომობილების გაყიდვების მზარდ წილს, განსაკუთრებით განვითარებულ ქვეყნებში. ნებისმიერ შემთხვევაში, ავტომატიზაციის მოხერხებულობა იწყებს სულ უფრო და უფრო მეტი ადამიანის დაპყრობას და ქალაქებში მზარდი გადატვირთულობის გამო, ყოველდღე ვიღაც გადაწყვეტს დახარჯოს ცოტა ფული ახალ მანქანაზე, მაგრამ მას არ აქვს გადაბმულობა. და როგორ დგას ეს კითხვა დაბალბიუჯეტიან მანქანებთან მიმართებაში? არის ვარიანტი ან მინიმუმ დაჩიამდე. მართალია, ეს არ არის აბსოლუტური ავტომატი, არამედ მხოლოდ გადაცემათა კოლოფი, რომელშიც პედლების ფუნქციას ატარებს რობოტი და სამი ელექტროძრავა და კომპიუტერი, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში ეს არის დიდი მოხერხებულობა.
რენო ლოგანის წარმოებაში გადაცემათა კოლოფი მიმაგრებულია გადამცემი ზეთი, რომელიც განკუთვნილია მანქანის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში. გადაცემათა კოლოფში ზეთის დონე უნდა იყოს შემავსებლის ხვრელის ქვედა კიდეზე. ნავთობის ნაგვის მოცულობა 3.1 ლ.
შემავსებლის ხვრელი მდებარეობს გადაცემათა კოლოფში, მანქანის წინ. პლასტმასის შემავსებლის დანამატი შექმნილია ისე, რომ მისი ამოღება და ხრახნა მოხდეს ხელით, ხელსაწყოების გარეშე. დანამატი დალუქულია რეზინის შუასადებით. გადინების ხვრელი მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის ძირში. სანიაღვრე დანამატს აქვს სპილენძის გამრეცხი.
ეს არის მარტივი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ გადაბმულობა აღჭურვილია კომპიუტერითა და ელექტროძრავით. როდესაც აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის გადატანა ქვედა ან მაღალ სიჩქარეზე, ეს უკანასკნელი ზრუნავს მძღოლის ნაცვლად. ეს ხდება გარკვეულ პირობებში, როგორიცაა ძრავის სიჩქარე, ავტომობილის მყისიერი სიჩქარე და გასროლის რეჟიმი.
რა არის გადამცემი ერთეულების ტიპები?
იგივე მიიღწევა უეცარი დამუხრუჭებით ან შენელებით. ფუნქცია ადვილად მიიღწევა, როგორც ავტომატური ტრანსმისიით, როდესაც ბერკეტი გადადის M პოზიციაზე, მაშინ ბერკეტი გადადის წინ ან უკან უფრო მაღალ ან ქვედა გადაცემათა კოლოფზე და ახლა მძღოლს შეუძლია სრულად გამოიყენოს ძრავა და ქვევით გადაადგილება შემდეგი სიჩქარე ბევრად უფრო მაღალი სიჩქარით ვიდრე კომპიუტერი. და როდესაც ჩვენ ვკვებავთ ცოტა გაზს, ბუნებრივია, ეს კიდევ უფრო სწრაფია. ჩვენ ვტოვებთ ავტოსადგომს, ვხდებით ბულვარად, გვაძლევენ ცოტა მეტ გაზს, რათა თავიდან ავიცილოთ ერთ -ერთი მძიმე უკან და სწრაფად დავიჭიროთ და დაველოდოთ რობოტს გადავა ჩვენი მეორე სიჩქარე.
გადაცემათა კოლოფის ზეთი შევსებული ქარხანაში: Elf Tranself TRX 75W80, Elf Tranself TRJ 75W80, Elf Tranself TRT 75W80, Elf Tranself TRP 75W80
მექანიკური გადაცემის იდენტიფიკაცია
ორი ხელიდან ერთი გადაცემათა კოლოფი შეიძლება დამონტაჟდეს რენო ლოგანზე: JH1ან JH3.
ეს გადაცემათა კოლოფი პრაქტიკულად ერთნაირია და განსხვავდება მხოლოდ გადაბმულობის კორპუსის ზომით.
გამშვებ პუნქტზე საიდენტიფიკაციო ნომრების ადგილმდებარეობა შეიძლება იყოს ორი ვერსიით:
ბერკეტი აჩქარებს სიჩქარეს
რაც, არსებულ სიტუაციაში, ძალიან მსუბუქი ნიავია, საწყისი ამაჩქარებლის პედლებიანი ბოლოში, ბენზინის ძრავა ნორმალურია. თუმცა, სიჩქარის ცვლილებები არ ხდება დაუყოვნებლივ, მაგრამ არის შეფერხება. გადაადგილება პირდაპირ ზემოთ და ქვემოთ ასევე ხდება რბილი პაუზით, სანამ გადაბმულობა კვლავ „იჭედება“. მაგრამ ეს მოსაზრება სუბიექტურია და სხვა შეიძლება სხვანაირად ფიქრობდეს. ამავდროულად, მე მომეწონა, რომ როდესაც გაზქურა დასრულდა, ეს პილოტირებული გადაცემათა კოლოფი კვლავ მუშაობდა როგორც ნამდვილი ავტომატი.
თუ ადამიანი არ არის მიჩვეული ყუთის "ჩვევებს", მან უნდა გაითვალისწინოს გადართვისას უფრო გრძელი პაუზა, თუ, მაგალითად, მან გადალახა TIR, რათა არ აღმოჩნდეს რთულ სიტუაციაში, როდესაც მანქანა არის გზაში. მაგრამ გარკვეული რაოდენობის კილომეტრის შემდეგ, განსაკუთრებით ურბანული, ისინი უკვე ადგილზე არიან, ისინი ეჩვევიან მას და მშვენივრად იციან რას უნდა ელოდონ.
ადრე დამონტაჟდა ფირფიტები, რომელთა ადგილმდებარეობა ნაჩვენებია ფიგურაში
1 - საიდენტიფიკაციო ფირფიტა მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე: A - მექანიკური გადაცემის ტიპი; B- ციფრული კოდის მექანიკური გადაცემა; С-სერიული ნომერი; D - მწარმოებელი.
ახლა გადაცემათა კოლოფებს აქვთ ბეჭედი საიდენტიფიკაციო ნომრებით
და გარკვეულწილად, როგორ შევეწინააღმდეგოთ მათ. რობოტული გადაცემა არ არის ძვირი. რაც, ზოგიერთი კონკურენტის ორმაგი ავტომატიზირებული ფასების მინიმალური ფონზე, რომლებიც ასევე მაღალი კლასის მანქანების წარმომადგენლები არიან, იაფია. ამ თანხისგან განსხვავებით, ადამიანი იღებს სრულიად ახალ მანქანას, რაც არ შექმნის დისკომფორტს, რომ ასობით ან ათასობით ჯერ გადააჭარბოს გადაბმულობას, განსაკუთრებით ქალაქში მოძრაობისას. რაც ჩვენ არ გვაქვს ჩვენს ქვეყანაში.
ალბათ ჩინეთში, ადგილობრივი ბრენდი გთავაზობთ მსგავს ყუთებს მსგავსი ფასებით, მაგრამ არა ევროპაში. ზემოაღნიშნული თანხის საწინააღმდეგოდ, ის უზრუნველყოფს კომფორტს ავტომობილის მესამე პედლის არარსებობის გამო, რასაც ხალხი სულ უფრო და უფრო ეძებს, მათ შორის ბულგარეთში. ამავდროულად, შემიძლია ვთქვა, რომ კომენტარები, რომლებიც არც ისე მნიშვნელოვანია პლიუსებისა და ფასების ფონზე, არავითარ შემთხვევაში არ არის მეტი, ვიდრე 1990-იანი წლების შუა ხანებში გაკეთებული კომენტარები, რომელიც აღჭურვილია ტყვიამფრქვევით. იმდროინდელი მაუწყებლობა შორს იყო იმ სრულყოფილებისგან, რომელიც ახლა ხელმისაწვდომია, განსაკუთრებით ძვირადღირებული ბრენდებისგან.
ისარი გვიჩვენებს ნიშნულის ადგილს გამშვებ პუნქტზე: 1 - გადაცემათა კოლოფის ტიპი; 2 - გადაცემათა კოლოფის მოდიფიკაცია; 3 - გადაცემათა კოლოფის სერიული ნომერი; 4 - მწარმოებლის კოდი
გადაცემათა კოლოფის კონტროლის მექანიზმი
რუმინული ბრენდისთვის კი ჩვენ ვსაუბრობთ ახალ მანქანაზე გარანტიით. და სულ უფრო მეტი ადამიანი ბულგარეთში იწყებს უპირატესობას ამ უკანასკნელს. თუმცა პირობაა რობოტული გადაცემის "ბუნებასთან" უფრო ადრე შეჩვევა. ცვლილება ძირითადად მოხდა ადგილების მიწოდებაში.
შიდა გადაწყვეტა ორიენტირებულია ფუნქციურობაზე, ზედმეტად რთული გადაწყვეტილებების გარეშე. :: ეს არ აწუხებს, მაგრამ არ აწუხებს. ერთი შეხედვით მარტივი სხეულის სტრუქტურის მიუხედავად, დიზაინერებმა არ დაზოგეს აბრაზიული მასალების რაოდენობა და მდებარეობა წამყვანი ერთეულის გარშემო. :: კაბინის მიმართულებით, ძრავის ხმა სასიამოვნოა და არ აწუხებს ეკიპაჟს უფრო მაღალი ბრუნვის დროს. :: სამ ბრძოლას შეუძლია უსაფრთხოდ იმოძრაოს. პირველი 200 კილომეტრიანი ფრენებისთვის ჩვენთვის ცხადი იყო, რომ მის წასასვლელად ბევრი საწვავი არ დასჭირვებია.
გადაცემათა კოლოფის კონტროლის მექანიზმი
|
გადაცემათა კოლოფის კონტროლის მექანიზმი: 1 - ბუჩქი; 2 - ბერკეტის საკეტი; 3 - გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი; 4 - ბერკეტის სახელური; 5 - მექანიზმის სხეული
საკონტროლო გამშვები პუნქტი: 1 - სამაგრი ჭანჭიკი; 2 - დამჭერი; 3 - თხილი; 4 - ბიძგი; 5 - thrust pin
წყალსაცავის წყალსაცავი ჩაირთო 850 კმ -ზე. პრაქტიკაში, ჩვენ ოდნავ გამოგვრჩა ქაღალდის ქაღალდი 135 ნმ და სრულად დატვირთული მანქანა, ჩვენ ორჯერ უნდა დაგვეფიქრა იმაზე, თუ როგორ და როდის ვიქნებოდით წინ. თუ ორივე ადგილი დაკავებულია, საშუალო ზრდასრული ადამიანის სიმაღლე არ დატვირთავს სივრცის ნაკლებობას ან წამს.
ერთი შეხედვით, 573 ლიტრიანი ბარგის განყოფილება ოდნავ უფრო დიდი ჩანს, რადგან მის იატაკს აქვს სრული თავთავი. მღელვარება კი თითქმის მყისიერად ქრება მას შემდეგ, რაც იატაკი მოიხსნა, რომელიც ახალ მანქანაში დეფორმირებული იყო და წებოვანი ხალიჩა ამოღებულია მუყაოსგან.
გადაცემის გაუმართაობა
სიჩქარის გადაადგილების პრობლემები
არ შეუძლია მექანიზმის ჩართვა ან ბერკეტი არ ბრუნდება სახლში
გადაბმულობა არ იშლება (იხ. გადაბმის შეცდომები).
გადაცემის ამომრჩევი ჩანგლები მოხრილი ან შეჭედილია. ეს ხშირად გამოწვეულია არასაკმარისი შეზეთვით. გადამცემი კაპიტალური რემონტი.
მხოლოდ ასეთი კარგი მაგისტრალისთვის, დიზაინერებმა არ შეაფასეს ასეთი ძირითადი ელემენტი. უპირატესობა არის უმაღლესი სიმაღლე ყოველგვარი ელემენტების გარეშე, რაც შეიძლება საშიში იყოს შასისზე. ლოგანს არ ჰქონია პრობლემა არასტაბილურ გზაზე და ჩვენ არ გვჭირდებოდა სიფრთხილის გამოჩენა სიარულისას.
შასი მარტივია და კარგად მუშაობს. ის სწრაფად ცხელდება და წინასწარ განკურნავს მის წონას. თუმცა, როდესაც მანქანა სრულად არის დაკავებული, გაზის პედლები უნდა დაიწიოს. ჩვენ არ მოგვწონს ბარგის განყოფილების იატაკის დაშლა, ის არ არის საკმარისად ძლიერი და რამოდენიმე თვის გამოყენების შემდეგ მას შეკეთება ან შეცვლა დასჭირდება. მანქანა კარგია მცირე მეწარმეებისთვის ან უაზრო ოჯახისთვის, რომელსაც ბევრი სივრცე აქვს. გარკვეულ პირობებში, შეგიძლიათ მიიღოთ კონტრაქტი 5 წლით ან 100 კილომეტრით, რომელი იქნება პირველი.
გადაცემათა კოლოფი შეკრულია ლილვზე. ეს ყველაზე ხშირად გამოწვეულია გადაცემათა კოლოფის საკისრების და ბუჩქების შეზეთვის ნაკლებობით ან გადაჭარბებული აცვიათ. გადამცემი კაპიტალური რემონტი.
გადაცემათა კოლოფის შერჩევის მექანიზმი გაჭედილია. ეს გამოწვეულია შეზეთვის ნაკლებობით ან გადაჭარბებული აცვიათ.
გადაცემათა კოლოფი დაზიანებულია. ნაოჭები ამოღებულია მკლავიდან ან ლილვიდან, რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს მკლავის შესუსტებით. შეცვალეთ ნებისმიერი დაზიანებული კომპონენტი.
ბერკეტი აჩქარებს სიჩქარეს
სელექციის ჩანგალი გაცვეთილია. გადამცემი კაპიტალური რემონტი.
გადაცემათა კოლოფი გაცვეთილია. გადამცემი კაპიტალური რემონტი.
გადაცემათა კოლოფი ან კამერის ღარები ნახმარი ან დაზიანებულია. გადაცემათა კოლოფი უნდა შემოწმდეს და შეიცვალოს. ნუ ეცდებით დაზიანებულ ნაწილებზე მოვლა -შენახვას.
გადაცემის ხმაური
საკისრები გაცვეთილია. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ლილვები შეიძლება ნახმარი იყოს. გადამცემი კაპიტალური რემონტი.
ნახმარი გადაცემები ან გატეხილი კბილები.
გადაცემათა კბილებს შორის ლითონის ჩიპებია შეჭრილი. ეს, სავარაუდოდ, ნამსხვრევებია გადაბმულობის კომპონენტებიდან, გადაცემათა კოლოფიდან ან გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველი კომპონენტებიდან, რომლებიც გადაჭიმულია გადაცემათა კოლოფში. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ნაადრევი ტარების დაზიანება.
ძრავის ზეთის დონე ძალიან დაბალია. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ყვირილი. ეს ასევე იმოქმედებს ძრავის სიმძლავრეზე და გადაბმულობის მუშაობაზე.
შეგიძლიათ უფრო დეტალურად გითხრათ, რას ნიშნავს გადაბმულობის გადადება, გადაბმულობა, ჩართვა გადაცემათა კოლოფი და დაუყოვნებლივ მთლიანად გათავისუფლება გადაბმულობის პედლებიდან და ცოტაოდენი გაზის დამატება, არც კი გაუშვათ, არამედ გადააგდოთ, ე.ი. მოულოდნელად ამოიღეთ ფეხი პედლებიდან. ???
თითქმის ყველაფერი სწორია.
1. მე არ გავუშვებ "დაუყოვნებლივ" - მაგრამ იმ მომენტში, როდესაც მე უნდა დავიწყო გზა.
2. გაზის გამოშვებისას გაზი უნდა იყოს ოდნავ ჩაძირული ისე, რომ სიჩქარე 2000 წთ -მდე გაიზარდოს. დაახლოებით რა თქმა უნდა - დაწყებისას არ არის დრო, რომ შევხედოთ ტაქომეტრს, უფრო მეტიც, ის არის ძალიან ინერტული და ჩამორჩება კითხვებს. თქვენ უნდა მოისმინოთ ძრავა კარგად და გქონდეთ წარმოდგენა ტონალობაზე ამ სიჩქარით. სხვათა შორის - ჩემი ეს ტექნიკა არ მუშაობს კარგად მეგან 2 -ზე, რადგან ძრავა მასზე პრაქტიკულად არ ისმის.
3. "გადაბმულობა clutch" ნიშნავს არ მისცეთ მანქანას გადაადგილების გადაბმულობა clutch დისკების, მაგრამ გადარიცხოს როტაცია ბორბლები იმდენად სწრაფად, რომ flywheel ინერცია ეხმარება დაარღვიოს ბორბლები შევიდა slipping - ეს არის მოკლე იმპულსი წევის, რომელიც არ საჭიროებს ძრავის შემუშავებას და, შესაბამისად, არ არის საჭირო ბევრი ბენზინის მიცემა და ძრავის დატრიალება მაქსიმალურ ბრუნვისათვის, რათა ავტომობილის მთლიანი მასა სტაციონარული მდგომარეობიდან გადავიდეს.
ანუ, არ არის გადაბმულობა და არა ძრავა, რომელიც იკავებს დანარჩენი მდგომარეობიდან გადაყვანის ყველაზე რთულ მომენტს, არამედ რეზინი და ბორბალი.
გადაბმულობის გადაგდება არ ნიშნავს გადაცემაში დარტყმას - გადაბმულობის დისკების სრიალი ჯერ კიდევ არსებობს, მაგრამ მისი დრო შემცირდა სიდიდის რიგით. Clutch აცვიათ მცირდება დაახლოებით იგივე რაოდენობით. დაჭერიდან სრულ გაშვებამდე, ჩვენ ვაჭერთ პედლს იმავე სიჩქარით - რომლითაც ჩვეულებრივ ფეხს მუხრუჭიდან გაზზე ვატარებთ. ანუ დაახლოებით ნახევარ წამში.
4. თუ ყველაფერი სწორად არის გაკეთებული, ძრავა არ ჩერდება, მაგრამ ბორბლებს დააყრის სრიალში. როგორც კი ამას გააკეთებს - ის ვეღარ ჩერდება - ვინაიდან მისი რევოლუციები მოიმატებს იმ დონემდე, როდესაც ის უზრუნველყოფს საკმარის ბრუნვის მომენტს.
რამოდენიმეჯერ მომინდა უცებ დამეწყო, ვამაგრებ გადაბმულობის პედლს, როდესაც ვგრძნობ რომ მანქანა იწყებს მოძრაობას, ვამატებ ცოტა გაზს, სანამ ვწყვეტ გადაბმულობის გამოშვებას, როდესაც მანქანა ცოტათი დაძრავს, მთლიანად ვყრი გადაბმულობა და გაზი იატაკზე. ასე რომ, თუ თქვენ დრო დაუთმეთ, მანქანა შეუფერხებლად იწყებს მუშაობას, თუ გადაბმულობა ოდნავ უფრო სწრაფად გათავისუფლდება, ის იწყებს ძგერას, თითქოს გაჩერება სურს, რამოდენიმეჯერ იჭრება და აჩქარებას იწყებს. შესაძლოა ისიც იმიტომ, რომ გარბენი მხოლოდ 1600 კმ -ია, იქნებ მაინც ჯობია არ ჩაატაროთ ასეთი ექსპერიმენტები 3000 კმ -მდე.
უპირველეს ყოვლისა - ყველაფერი რაც ითქვა ეხება მხოლოდ გაშვებულ მანქანას! გარბენი 5000 კმ -ზე მეტი!
აქ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ არსებობს მხოლოდ ორი ვარიანტი - ან დარტყმით ან შეუფერხებლად. გადაყრა - ნიშნავს ბორბლის ინერციაზე.
მფრინავის ინერცია ძალიან მცირეა ავტომობილის წონასთან შედარებით - და მუშაობს მხოლოდ მცირე ხნით. ამიტომ, თუკი მას ოდნავ გლუვს გახდით, თანდათანობით ვერ გაზრდით სიგლუვეს. მას შემდეგ რაც ფრენის ბორბლის ინერცია დაიკარგება, აუცილებელია ძრავის ბიძგი ადექვატური იყოს დასაწყებად.
აქ პრობლემა ისაა - როდესაც გადაბმულობა სწრაფად იხურება, მაგრამ არა საკმარისად სწრაფი, რათა გამოიყენოს ბორბალზე ენერგია - ძრავის სიჩქარე ეცემა უფრო სწრაფად, ვიდრე ბორბლის სიჩქარე იზრდება. ეს ნიშნავს, რომ ძრავა სწრაფად კარგავს წევას! მაშინაც კი, თუ გრუნტი მიდის იატაკზე ამ მომენტში - მაგრამ rpm უკვე არის 1000 rpm– ზე ქვემოთ და თუნდაც უსაქმოდ (600-750 rpm) - არცერთი გრუნტი არ დაეხმარება იატაკს, ძრავა ამ წუთში აღარ იზიდავს. ამრიგად, მთავარი პრინციპია არ დაუშვას სიჩქარე 1500 წუთში ქვემოთ. როდესაც გადაბმულობა იდება, როდესაც ბორბლები მკვეთრად ბრუნავს, რევოლუციებს არ აქვს დრო ფიზიკურად დაეცეს - ამიტომ - ხმაურისა და მტვრის გარეშე, ხმაურის გარეშე, თითქმის უხმოდ - ჩვენ ვიწყებთ მკვეთრად, დაუყოვნებლივ გაზს იატაკზე (თავიდან აცილება გადახტომა სრიალში დაწყების შემდეგ) და თავდაჯერებულად გააგრძელე წინსვლა.
რას ნიშნავს გათიშვამდე? როგორ ხდება ეს გათიშვა, როგორ იცით, რომ ეს იყო წყვეტა, განმარტეთ? :)
გათიშვა არის ძრავის სიჩქარის იძულებითი შეზღუდვა, რათა თავიდან იქნას აცილებული ძრავის განადგურება დასაშვები მუშაობის რეჟიმების გადაჭარბების გამო. თქვენ შეგიძლიათ გაეცნოთ აჩქარების შეწყვეტას ნებისმიერ გადაცემათა კოლოფში (გარდა მეხუთე%-ისა), იმისდა მიუხედავად, რომ გაზის პედლები დაჭერილია და მანქანა ხტუნავს გათიშვის რეჟიმის წყვეტილი მუშაობის გამო.
რვა სარქველიანი ლოგან / სანდერასთვის, ლიმიტი დადგენილია 6000 rpm სიხშირით, 16 სარქველიანი სარქველისთვის, თუ არ ვცდები-6500-ზე. მეგანისთვის იგივე 16 სარქველიანი სარქველი შემოიფარგლება 7000-ით. rpm და ის აწარმოებს მაქსიმუმ 115 ცხენის ძალას.
ძრავის დამუხრუჭების დროს ძრავის გათიშვის სიხშირე შეიძლება აღემატებოდეს - მაგალითად, მეოთხე სიჩქარით 160 კმ / სთ -მდე აჩქარებით და მესამეზე გადასვლით. ამავე დროს, ძრავა არ მოკვდება - დეველოპერებმა უზრუნველყვეს ასეთი ჭარბი ზღვარი (ჩვენს შემთხვევაში, როგორც ჩანს, 8000 rpm– მდე) - იმ პირობით, რომ ის არ არის დაწნეხილი, მაგრამ საწვავის მიწოდების გარეშე. მაგრამ მე არ გირჩევ ამის გაკეთებას. გადართვის ზოგადი წესი: მეოთხეზე - 160 ან დაბალი სიჩქარით, მესამეს - 120 ან უფრო დაბალი, მეორეს - 80 ან უფრო დაბლა, პირველზე - ეს საერთოდ არ არის აუცილებელი მოგზაურობაში. დასაწყებად საჭიროა პირველი მექანიზმი.
ბევრს ეშინია ძრავის 4000 ბრუნზე მაღლა გადაქცევის, მხოლოდ ფიზიკურად ეშინია, რომ ძრავა ცუდად გახდება. არა მხოლოდ ის არ გახდება ცუდი - ძრავისთვის პერიოდულად საჭიროა სხვადასხვა რეჟიმში მუშაობა საავტომობილო რევოლუციების მთლიანი დიზაინის დიაპაზონში! მხოლოდ ამ პირობებში იქნება ძრავის აცვიათ მინიმალური - ვინაიდან ცვეთის გაანგარიშება ემყარება მის ერთგვაროვნებას სხვადასხვა ნაწილისთვის და ეს ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა მუშაობს ყველა რეჟიმში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, აღმოჩნდება, რომ ერთი რამ მეტს იცვამს, ხოლო მეორე სუსტია - და შედეგად მიღებული დისბალანსი არღვევს წონასწორობას ძრავის შიგნით - ტემპერატურა, ან საპოხი, ან ძალა.
მათთვის, ვისაც ხმაურის ძალიან ეშინია, ვიმეორებ - ძველი ძრავებიდან ყველაზე ხმამაღალი არის rpm- ის დიაპაზონის შუაში, ანუ დაახლოებით 3500-4000 rpm. რაც უფრო მაღლა დუმს. ასე გამოითვლება დიზაინი.
შეგიძლიათ უფრო დეტალურად გითხრათ, რას ნიშნავს გადაბმულობის გადადება, გადაბმულობა, ჩართვა გადაცემათა კოლოფი და დაუყოვნებლივ მთლიანად გათავისუფლება გადაბმულობის პედლებიდან და ცოტაოდენი გაზის დამატება, არც კი გაუშვათ, არამედ გადააგდოთ, ე.ი. მოულოდნელად ამოიღეთ ფეხი პედლებიდან. ???
თითქმის ყველაფერი სწორია.
1. მე არ გავუშვებ "დაუყოვნებლივ" - მაგრამ შიგნით შესაფერისი მომენტიროდის უნდა დაიწყოს გზა.
2. გაზის გამოშვებისას გაზი უნდა იყოს ოდნავ ჩაძირული ისე, რომ სიჩქარე 2000 წთ -მდე გაიზარდოს. დაახლოებით რა თქმა უნდა - დაწყებისას არ არის დრო, რომ შევხედოთ ტაქომეტრს, უფრო მეტიც, ის არის ძალიან ინერტული და ჩამორჩება კითხვებს. თქვენ უნდა მოისმინოთ ძრავა კარგად და გქონდეთ წარმოდგენა ტონალობაზე ამ სიჩქარით. სხვათა შორის - ჩემი ეს ტექნიკა არ მუშაობს კარგად მეგან 2 -ზე, რადგან ძრავა მასზე პრაქტიკულად არ ისმის.
3. "გადაბმულობა clutch" ნიშნავს არ მისცეთ მანქანას გადაადგილების გადაბმულობა clutch დისკების, მაგრამ გადარიცხოს როტაცია ბორბლები იმდენად სწრაფად, რომ ინერცია flywheel ეხმარება დაარღვიოს ბორბლები შევიდა slipping - ეს არის წევის მოკლე იმპულსი, რომელსაც არ სჭირდება ძრავის განვითარება და, შესაბამისად, არ არის აუცილებელი ბევრი ბენზინის მიცემა და ძრავის დატრიალება მაქსიმალურ ბრუნვისთვის, რათა ავტომობილის მთლიანი მასა სტაციონარული მდგომარეობიდან გადაიტანოს რა
ანუ, არ არის გადაბმულობა და არა ძრავა, რომელიც იკავებს დანარჩენი მდგომარეობიდან გადაყვანის ყველაზე რთულ მომენტს, არამედ რეზინი და ბორბალი.
გადაბმულობის გადაგდება არ ნიშნავს გადაცემაში დარტყმას - გადაბმულობის დისკების სრიალი ჯერ კიდევ არსებობს, მაგრამ მისი დრო შემცირდა სიდიდის რიგით. Clutch აცვიათ მცირდება დაახლოებით იგივე რაოდენობით. დაჭერიდან სრულ გაშვებამდე, ჩვენ ვაჭერთ პედლს იმავე სიჩქარით - რომლითაც ჩვეულებრივ ფეხს მუხრუჭიდან გაზზე ვატარებთ. ანუ დაახლოებით ნახევარ წამში.
4. თუ ყველაფერი სწორად არის გაკეთებული, ძრავა არ ჩერდება, მაგრამ ბორბლებს დააყრის სრიალში. როგორც კი ამას გააკეთებს - ის ვეღარ ჩერდება - ვინაიდან მისი რევოლუციები მოიმატებს იმ დონემდე, როდესაც ის უზრუნველყოფს საკმარის ბრუნვის მომენტს.
რამოდენიმეჯერ მომინდა უცებ დამეწყო, ვამაგრებ გადაბმულობის პედლს, როდესაც ვგრძნობ რომ მანქანა იწყებს მოძრაობას, ვამატებ ცოტა გაზს, სანამ ვწყვეტ გადაბმულობის გამოშვებას, როდესაც მანქანა ცოტათი დაძრავს, მთლიანად ვყრი გადაბმულობა და გაზი იატაკზე. ასე რომ, თუ თქვენ დრო დაუთმეთ, მანქანა შეუფერხებლად იწყებს მუშაობას, თუ გადაბმულობა ოდნავ უფრო სწრაფად გათავისუფლდება, ის იწყებს ძგერას, თითქოს გაჩერება სურს, რამოდენიმეჯერ იჭრება და აჩქარებას იწყებს. შესაძლოა ისიც იმიტომ, რომ გარბენი მხოლოდ 1600 კმ -ია, იქნებ მაინც ჯობია არ ჩაატაროთ ასეთი ექსპერიმენტები 3000 კმ -მდე.
უპირველეს ყოვლისა - ყველაფერი რაც ითქვა ეხება მხოლოდ გაშვებულ მანქანას! გარბენი 5000 კმ -ზე მეტი!
აქ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ არსებობს მხოლოდ ორი ვარიანტი - ან დარტყმით ან შეუფერხებლად. გადაყრა - ნიშნავს ბორბლის ინერციაზე.
მფრინავის ინერცია ძალიან მცირეა ავტომობილის წონასთან შედარებით - და მუშაობს მხოლოდ მცირე ხნით. ამიტომ, თუკი მას ოდნავ გლუვს გახდით, თანდათანობით ვერ გაზრდით სიგლუვეს. მას შემდეგ რაც ფრენის ბორბლის ინერცია დაიკარგება, აუცილებელია ძრავის ბიძგი ადექვატური იყოს დასაწყებად.
აქ პრობლემა ისაა - როდესაც გადაბმულობა სწრაფად იხურება, მაგრამ არა საკმარისად სწრაფი, რათა გამოიყენოს ფრიალუარის ენერგია - ძრავის სიჩქარე ეცემა უფრო სწრაფად, ვიდრე ბორბლის სიჩქარე იზრდება. ეს ნიშნავს, რომ ძრავა სწრაფად კარგავს წევას! მაშინაც კი, თუ გრუნტი მიდის იატაკზე ამ მომენტში - მაგრამ rpm უკვე არის 1000 rpm– ზე ქვემოთ და თუნდაც უსაქმოდ (600-750 rpm) - არცერთი გროლი არ დაეხმარება იატაკს, ძრავა ამ წუთში აღარ იჭერს. Ამიტომაც მთავარი პრინციპი- არ დაუშვას სიჩქარე დაეცემა ქვემოთ 1500 rpm. როდესაც გადაბმულობა იდება, როდესაც ბორბლები მკვეთრად ბრუნავს, რევოლუციებს არ აქვს დრო, რომ ფიზიკურად დაეცეს - ამიტომ - ხმაურისა და მტვრის გარეშე, ხმაურის გარეშე, თითქმის გაურკვევლად - ჩვენ ვიწყებთ მკვეთრად, დაუყოვნებლივ გაზს იატაკზე (თავიდან აცილება გადახტომა სრიალში დაწყების შემდეგ) და თავდაჯერებულად გააგრძელე წინსვლა.
რას ნიშნავს გათიშვამდე? როგორ ხდება ეს გათიშვა, როგორ იცით, რომ ეს იყო წყვეტა, განმარტეთ? :)
გათიშვა არის ძრავის სიჩქარის იძულებითი შეზღუდვა, რათა თავიდან იქნას აცილებული ძრავის განადგურება დასაშვები მუშაობის რეჟიმების გადაჭარბების გამო. თქვენ შეგიძლიათ გაეცნოთ აჩქარების შეწყვეტას ნებისმიერ გადაცემათა კოლოფში (გარდა მეხუთე%-ისა), იმისდა მიუხედავად, რომ გაზის პედლები დაჭერილია და მანქანა ხტუნავს გათიშვის რეჟიმის წყვეტილი მუშაობის გამო.
რვა სარქველიანი ლოგან / სანდერასთვის, ლიმიტი დადგენილია 6000 rpm სიხშირით, 16 სარქველიანი სარქველისთვის, თუ არ ვცდები-6500-ზე. მეგანისთვის იგივე 16 სარქველიანი სარქველი შემოიფარგლება 7000-ით. rpm და ის აწარმოებს მაქსიმუმ 115 ცხენის ძალას.
ძრავის დამუხრუჭების დროს ძრავის გათიშვის სიხშირე შეიძლება აღემატებოდეს - მაგალითად, მეოთხე სიჩქარეზე 160 კმ / სთ -მდე აჩქარებით და მესამეზე გადასვლით. ამავე დროს, ძრავა არ მოკვდება - დეველოპერებმა უზრუნველყვეს ასეთი ჭარბი ზღვარი (ჩვენს შემთხვევაში, როგორც ჩანს, 8000 rpm– მდე) - იმ პირობით, რომ ის არ არის დაწნეხილი, მაგრამ საწვავის მიწოდების გარეშე. მაგრამ მე არ გირჩევ ამის გაკეთებას. Ზოგადი წესიგადართვა ქვემოთ: მეოთხეზე - 160 ან დაბალი სიჩქარით, მესამედზე - 120 ან უფრო დაბლა, მეორეს - 80 ან უფრო დაბლა, პირველზე - ეს საერთოდ არ არის აუცილებელი მოგზაურობაში. დასაწყებად საჭიროა პირველი მექანიზმი.
ბევრს ეშინია ძრავის 4000 ბრუნზე მაღლა გადაქცევის, მხოლოდ ფიზიკურად ეშინია, რომ ძრავა ავად გახდება. არა მხოლოდ ის არ გახდება ცუდი - ძრავისთვის პერიოდულად საჭიროა სხვადასხვა რეჟიმში მუშაობა საავტომობილო რევოლუციების ყველა დიზაინის დიაპაზონში! მხოლოდ ამ პირობებში იქნება ძრავის აცვიათ მინიმალური - ვინაიდან ცვეთის გაანგარიშება ემყარება მის ერთგვაროვნებას სხვადასხვა ნაწილისთვის და ეს ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა მუშაობს ყველა რეჟიმში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, აღმოჩნდება, რომ ერთი რამ მეტს იცვამს, ხოლო მეორე სუსტია - და შედეგად მიღებული დისბალანსი არღვევს ბალანსს ძრავის შიგნით - ან ტემპერატურას, ან შეზეთვას, ან ძალას.
მათთვის, ვისაც ხმაურის ძალიან ეშინია, ვიმეორებ - ყველაზე მეტად ხმამაღალი ხმაური- rpm– ის შუალედში, ანუ დაახლოებით 3500-4000 rpm. რაც უფრო მაღლა დუმს. ასე გამოითვლება დიზაინი.
ამ თემაზე ბევრი ვიდეოა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ვიზუალურად შეისწავლოთ პროცესი და დარწმუნდეთ, რომ აქ წარმოდგენილი მასალა სწორია.
ჩვენი რჩევა ასეთია - დაიცავით მომსახურების საჭირო ინტერვალები და დროულად განახორციელეთ რემონტი. რენოს დანადგარებილოგან, მხოლოდ ამ შემთხვევაში გადაცემათა კოლოფი საკმარისად დიდხანს გაგრძელდება, ასევე მნიშვნელოვანია გადაცემათა კოლოფის ცვლის ნიმუში.
რენო ლოგანი (რენო ლოგანი) არის ბიუჯეტის მანქანარომელიც შემუშავდა რენოს მიერსპეციალურად განვითარებადი ეკონომიკისთვის. გულში ეს მანქანადევს "პლატფორმა B0". მანქანა ძირითადად იწარმოება რუმინეთში, დაჩიას სამრეწველო ჯგუფის ქარხანაში. ეს ჯგუფი 1999 წელს შევიდა რენო... ბაზრის სპეციფიკაციიდან გამომდინარე, მანქანა იყიდება ქვევით რენოს ბრენდები, ნისანი ან დაჩია. ვ ევროპული ქვეყნებიხოლო მაროკოში, დაჩია ლოგანი, მაროკოსა და რუმინეთში დაკრეფილი, ბაზარზეა. რუსეთში მანქანების შეძენა შესაძლებელია რენოს ბრენდის ქვეშ. მანქანა იყიდება იმავე ბრენდის ქვეშ ინდოეთში, ლათინურ ამერიკასა და უკრაინაში. მექსიკაში მანქანას ჰქვია Nissan Aprio. ქვემოთ ჩვენ ვისაუბრებთ აღწერილი მანქანის ბრენდის ზოგიერთ მახასიათებელზე, მაგალითად, როგორ გადაცემათა კოლოფი რენო ლოგანზე.
ორი ტიპის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია რენო ლოგანის მანქანებზე: ძრავით 1.4 ლიტრიანი მოცულობით - JH1 და ძრავით მოცულობით 1.6 ლიტრით - JH3. მარკირება გამოიყენება ყუთის კრაკის ბოლოში. ორივე ეს გადაცემათა კოლოფი იდენტურია დიზაინით, მაგრამ განსხვავდება მხოლოდ გადაბმულობის კორპუსის ზომებით. გადაცემათა კოეფიციენტები თითოეულ ყუთში იდენტურია. Ყუთები რენოს გადაცემათა კოლოფილოგანი - ორ ღერძიანი, ხუთი წინ გადაწეული და ერთი უკანა, სინქრონიზატორებით თითოეულ წინ გადაცემაში. სტრუქტურულად, იგი დაკავშირებულია მთავარ მექანიზმთან და დიფერენციალთან.
გადაცემათა კოლოფს აქვს 3 ნაწილი: გადაბმულობის კორპუსი, გადაცემათა კოლოფი და გადაცემათა კოლოფის უკანა საფარი. პირველი ორი ნაწილი ჩამოსხმულია ალუმინის შენადნობისგან, უკანა საფარი ფოლადისაა. გადაბმულობის კორპუსი მიმაგრებულია გადაცემის კორპუსთან. უკანა საფარი მიმაგრებულია ყუთის კარადაზე სამი ჭანჭიკით.
თუ ვსაუბრობთ რენო ლოგანის მანქანებზე გადაცემათა კოლოფის მახასიათებლებზე, მაშინ პრაქტიკა ადასტურებს თითოეული გადაცემის გამოყენების შემდეგ თანმიმდევრობას:
დადასტურებულია პრაქტიკაში:
- პირველი გადაცემათა კოლოფი შექმნილია იმისათვის, რომ თქვენი ლოგანი გადმოაგდოთ მიწიდან (ან გამოიყენოთ გამავლობისთვის);
- მეორე გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება 40 კმ / სთ სიჩქარით, 3000 -მდე რევოლუციით;
- მესამე გადაცემათა კოლოფი განკუთვნილია 40 -დან 60 კმ / სთ სიჩქარეზე, 3000 -მდე ბრუნვაზე;
- მეოთხე სიჩქარე გამოიყენება მაშინ, როდესაც მანქანა მოძრაობს 60 -დან 80 კმ / სთ სიჩქარით, ბრუნავს 3000 -მდე,
- მეხუთე სიჩქარე გამოიყენება მაშინ, როდესაც რენო ლოგანი აჩქარებს 80 კმ / სთ ან მეტს.
Გადაცემა: 1 - დიფერენციალური ღერძი სიჩქარის ლილვი; 2 - გადაბმულობის კორპუსი; 3 - პირველადი ლილვი; 4 - ჭუჭყიანი დამცავი საფარი; 5 - გადაცემათა კოლოფის შეცვლის მექანიზმი; 6 - clutch გათავისუფლების წამყვანი; 7 - გაყვანილობის აღკაზმულობის დამჭერი; 8 - clutch გათავისუფლების საკაბელო sheath bracket; 9 - უკანა საფარი; 10 - სუნთქვის შლანგის მორგება; 11 - ხვრელი ავტომობილის სიჩქარის სენსორისთვის; 12 - შენობა შიდა დამოკიდებულიმარცხენა წამყვანი; 13 - უკანა შუქის გადამრთველი; 14 - გადაცემათა კოლოფი; 15 - ზეთის შემავსებელი დანამატი
გადაცემათა კოლოფი შედგება სამი ნაწილისგან: გადაბმულობის კორპუსი, გადაცემათა კოლოფი და გადაცემათა კოლოფის უკანა საფარი. გადაბმულობის კორპუსი და გადაცემათა კოლოფი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, ხოლო უკანა საფარი ფოლადისგან არის დალუქული. გადაბმულობის კორპუსი მიმაგრებულია გადაცემათა კოლოფის ხრახნიანი ხრახნებით, მათ შორის არის ბენზინ-ზეთისადმი მდგრადი გამწოვი-შუასადენი. უკანა საფარი გადაბმულია გადაცემათა კოლოფზე სამი ჭანჭიკით.
ისარი გვიჩვენებს ნიშნულის ადგილს გამშვებ პუნქტზე: 1 - გადაცემათა კოლოფის ტიპი; 2 - გადაცემათა კოლოფის მოდიფიკაცია; 3 - გადაცემათა კოლოფის სერიული ნომერი; 4 - მწარმოებლის კოდი
გადაცემათა კოლოფის კონტროლის მექანიზმი
|
გადაცემათა კოლოფის კონტროლის მექანიზმი: 1 - ბუჩქი; 2 - ბერკეტის საკეტი; 3 - გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი; 4 - ბერკეტის სახელური; 5 - მექანიზმის სხეული
საკონტროლო გამშვები პუნქტი: 1 - სამაგრი ჭანჭიკი; 2 - დამჭერი; 3 - თხილი; 4 - ბიძგი; 5 - thrust pin
გადაცემის გაუმართაობა
სიჩქარის გადაადგილების პრობლემები
არ შეუძლია მექანიზმის ჩართვა ან ბერკეტი არ ბრუნდება სახლში
გადაბმულობა არ იშლება (იხ. გადაბმის შეცდომები).
გადაცემის ამომრჩევი ჩანგლები მოხრილი ან შეჭედილია. ეს ხშირად გამოწვეულია არასაკმარისი შეზეთვით. აღსრულება კაპიტალური რემონტიგადაცემათა კოლოფი.
გადაცემათა კოლოფი შეკრულია ლილვზე. ეს ყველაზე ხშირად გამოწვეულია გადაცემათა კოლოფის საკისრების და ბუჩქების შეზეთვის ნაკლებობით ან გადაჭარბებული აცვიათ. გადამცემი კაპიტალური რემონტი.
გადაცემათა კოლოფის შერჩევის მექანიზმი გაჭედილია. ეს გამოწვეულია შეზეთვის ნაკლებობით ან გადაჭარბებული აცვიათ.
გადაცემათა კოლოფი დაზიანებულია. ნაოჭები ამოღებულია მკლავიდან ან ლილვიდან, რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს მკლავის შესუსტებით. შეცვალეთ ნებისმიერი დაზიანებული კომპონენტი.
ბერკეტი აჩქარებს სიჩქარეს
სელექციის ჩანგალი გაცვეთილია. გადამცემი კაპიტალური რემონტი.
გადაცემათა კოლოფი გაცვეთილია. გადამცემი კაპიტალური რემონტი.
გადაცემათა კოლოფი ან კამერის ღარები ნახმარი ან დაზიანებულია. გადაცემათა კოლოფი უნდა შემოწმდეს და შეიცვალოს. ნუ ეცდებით დაზიანებულ ნაწილებზე მოვლა -შენახვას.
გადაცემის ხმაური
საკისრები გაცვეთილია. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ლილვები შეიძლება ნახმარი იყოს. გადამცემი კაპიტალური რემონტი.
ნახმარი გადაცემები ან გატეხილი კბილები.
გადაცემათა კბილებს შორის ლითონის ჩიპებია შეჭრილი. ეს, სავარაუდოდ, ნამსხვრევებია გადაბმულობის კომპონენტებიდან, გადაცემათა კოლოფიდან ან გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველი კომპონენტებიდან, რომლებიც გადაჭიმულია გადაცემათა კოლოფში. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ნაადრევი ტარების დაზიანება.
ძრავის ზეთის დონე ძალიან დაბალია. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ყვირილი. ეს ასევე იმოქმედებს ძრავის სიმძლავრეზე და გადაბმულობის მუშაობაზე.
Გადაცემა: 1 - დიფერენციალური ღერძი სიჩქარის ლილვი; 2 - გადაბმულობის კორპუსი; 3 - პირველადი ლილვი; 4 - ჭუჭყიანი დამცავი საფარი; 5 - გადაცემათა კოლოფის შეცვლის მექანიზმი; 6 - clutch გათავისუფლების წამყვანი; 7 - გაყვანილობის აღკაზმულობის დამჭერი; 8 - clutch გათავისუფლების საკაბელო sheath bracket; 9 - უკანა საფარი; 10 - სუნთქვის შლანგის მორგება; 11 - ხვრელი ავტომობილის სიჩქარის სენსორისთვის; 12 - მარცხენა ბორბლის შიდა სახსრის საცხოვრებელი; 13 - უკანა შუქის გადამრთველი; 14 - გადაცემათა კოლოფი; 15 - ზეთის შემავსებელი დანამატი
გადაცემათა კოლოფი შედგება სამი ნაწილისგან: გადაბმულობის კორპუსი, გადაცემათა კოლოფი და გადაცემათა კოლოფის უკანა საფარი. გადაბმულობის კორპუსი და გადაცემათა კოლოფი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, ხოლო უკანა საფარი ფოლადისგან არის დალუქული. გადაბმულობის კორპუსი მიმაგრებულია გადაცემათა კოლოფის ხრახნიანი ხრახნებით, მათ შორის არის ბენზინ-ზეთისადმი მდგრადი გამწოვი-შუასადენი. უკანა საფარი გადაბმულია გადაცემათა კოლოფზე სამი ჭანჭიკით.
რენო ლოგანის წარმოებაში გადაცემათა კოლოფი მიმაგრებულია გადამცემი ზეთი, რომელიც განკუთვნილია მანქანის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში. გადაცემათა კოლოფში ზეთის დონე უნდა იყოს შემავსებლის ხვრელის ქვედა კიდეზე. ნავთობის ნაგვის მოცულობა 3.1 ლ.
შემავსებლის ხვრელი მდებარეობს გადაცემათა კოლოფში, მანქანის წინ. პლასტმასის შემავსებლის დანამატი შექმნილია ისე, რომ მისი ამოღება და ხრახნა მოხდეს ხელით, ხელსაწყოების გარეშე. დანამატი დალუქულია რეზინის შუასადებით. გადინების ხვრელი მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის ძირში. სანიაღვრე დანამატს აქვს სპილენძის გამრეცხი.
გადაცემათა კოლოფის ზეთი შევსებული ქარხანაში: Elf Tranself TRX 75W80, Elf Tranself TRJ 75W80, Elf Tranself TRT 75W80, Elf Tranself TRP 75W80
მექანიკური გადაცემის იდენტიფიკაცია
ორი ხელიდან ერთი გადაცემათა კოლოფი შეიძლება დამონტაჟდეს რენო ლოგანზე: JH1ან JH3.
ეს გადაცემათა კოლოფი პრაქტიკულად ერთნაირია და განსხვავდება მხოლოდ გადაბმულობის კორპუსის ზომით.
გამშვებ პუნქტზე საიდენტიფიკაციო ნომრების ადგილმდებარეობა შეიძლება იყოს ორი ვერსიით:
ადრე დამონტაჟდა ფირფიტები, რომელთა ადგილმდებარეობა ნაჩვენებია ფიგურაში
1 - საიდენტიფიკაციო ფირფიტა მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე: A - მექანიკური გადაცემის ტიპი; B- ციფრული კოდის მექანიკური გადაცემა; С-სერიული ნომერი; D - მწარმოებელი.
ახლა გადაცემათა კოლოფებს აქვთ ბეჭედი საიდენტიფიკაციო ნომრებით
ისარი გვიჩვენებს ნიშნულის ადგილს გამშვებ პუნქტზე: 1 - გადაცემათა კოლოფის ტიპი; 2 - გადაცემათა კოლოფის მოდიფიკაცია; 3 - გადაცემათა კოლოფის სერიული ნომერი; 4 - მწარმოებლის კოდი
გამშვები პუნქტის გადაცემათა კოეფიციენტები
გადაცემათა კოლოფის კონტროლის მექანიზმი
|
გადაცემათა კოლოფის კონტროლის მექანიზმი: 1 - ბუჩქი; 2 - ბერკეტის საკეტი; 3 - გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი; 4 - ბერკეტის სახელური; 5 - მექანიზმის სხეული
საკონტროლო გამშვები პუნქტი: 1 - სამაგრი ჭანჭიკი; 2 - დამჭერი; 3 - თხილი; 4 - ბიძგი; 5 - thrust pin
გადაცემის გაუმართაობა
სიჩქარის გადაადგილების პრობლემები
არ შეუძლია მექანიზმის ჩართვა ან ბერკეტი არ ბრუნდება სახლში
გადაბმულობა არ იშლება (იხ. გადაბმის შეცდომები).
გადაცემის ამომრჩევი ჩანგლები მოხრილი ან შეჭედილია. ეს ხშირად გამოწვეულია არასაკმარისი შეზეთვით. გადამცემი კაპიტალური რემონტი.
გადაცემათა კოლოფი შეკრულია ლილვზე. ეს ყველაზე ხშირად გამოწვეულია გადაცემათა კოლოფის საკისრების და ბუჩქების შეზეთვის ნაკლებობით ან გადაჭარბებული აცვიათ. გადამცემი კაპიტალური რემონტი.
გადაცემათა კოლოფის შერჩევის მექანიზმი გაჭედილია. ეს გამოწვეულია შეზეთვის ნაკლებობით ან გადაჭარბებული აცვიათ.
გადაცემათა კოლოფი დაზიანებულია. ნაოჭები ამოღებულია მკლავიდან ან ლილვიდან, რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს მკლავის შესუსტებით. შეცვალეთ ნებისმიერი დაზიანებული კომპონენტი.
ბერკეტი აჩქარებს სიჩქარეს
სელექციის ჩანგალი გაცვეთილია. გადამცემი კაპიტალური რემონტი.
გადაცემათა კოლოფი გაცვეთილია. გადამცემი კაპიტალური რემონტი.
გადაცემათა კოლოფი ან კამერის ღარები ნახმარი ან დაზიანებულია. გადაცემათა კოლოფი უნდა შემოწმდეს და შეიცვალოს. ნუ ეცდებით დაზიანებულ ნაწილებზე მოვლა -შენახვას.
გადაცემის ხმაური
საკისრები გაცვეთილია. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ლილვები შეიძლება ნახმარი იყოს. გადამცემი კაპიტალური რემონტი.
ნახმარი გადაცემები ან გატეხილი კბილები.
გადაცემათა კბილებს შორის ლითონის ჩიპებია შეჭრილი. ეს, სავარაუდოდ, ნამსხვრევებია გადაბმულობის კომპონენტებიდან, გადაცემათა კოლოფიდან ან გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველი კომპონენტებიდან, რომლებიც გადაჭიმულია გადაცემათა კოლოფში. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ნაადრევი ტარების დაზიანება.
ძრავის ზეთის დონე ძალიან დაბალია. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ყვირილი. ეს ასევე იმოქმედებს ძრავის სიმძლავრეზე და გადაბმულობის მუშაობაზე.
რენო ლოგანის მანქანის სისტემას აქვს უსაფრთხოების მაღალი დონე. მანქანების ვერსიები მექანიკური გადაცემათა კოლოფით არის გავრცელებული. როგორც წესი, ის გვხვდება მანქანებზე, რომლებიც წინა წამყვანია.
ამ უცხო ავტომობილზე ასევე არის ავტომატური ტრანსმისია, მაგალითად, ვერსია 1.6 ლიტრიანი ძრავით და 103 ცხენის ძალა. რენო ლოგანის გადაცემათა კოლოფი, როდესაც სათანადოდ არის შენარჩუნებული, შეუძლია შეუფერხებლად გაიაროს დაახლოებით 300,000 კმ.
მექანიკური გადაცემის ტიპის მახასიათებლები
უნდა აღინიშნოს, რომ რენო ლოგანზე მექანიკური გადაცემის დიზაინი გამოირჩევა სიმარტივით. იგი მოიცავს გადაცემებს, ლილვებს, შტრიხებს, სინქრონიზატორს, რომელიც განკუთვნილია მაღალი დატვირთვისთვის. საიმედოობა გამოირჩევა გადაბმულობის კორპუსით, საკისრებით, ბმულით, წამყვანი ღეროებით. რენო ლოგანის ყუთის სამუშაო რესურსის ხანგრძლივობა დამოკიდებულია აპარატის მუშაობის მახასიათებლებზე.
მანქანა არ უჭერს მხარს კალმის დამონტაჟებას. ეს ართულებს ზეთის დონის დამოუკიდებლად შემოწმებას. მძღოლს შეუძლია მხოლოდ განსაზღვროს არსებული საწვავის რაოდენობა საკონტროლო ხვრელით, პერიოდულად შეამოწმოს სისტემა გაჟონვისთვის.
რეკომენდებულია გადამცემი ზეთის შეცვლა დაახლოებით 80,000 კილომეტრის შემდეგ. ზოგიერთ შემთხვევაში, ამ პროცედურის გაკეთებამ შეიძლება გადაჭრას ისეთი პრობლემა, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფის რთული გამოცვლა. არასაკმარისი ზეთმა შეიძლება გამოიწვიოს დამახასიათებელი ხმაური. ამ შემთხვევაში, საჭიროა მექანიკური გადაცემის რემონტი.
ამრიგად, Renault Logan– ის გადაცემათა კოლოფი გამოირჩევა საიმედოობით და უზრუნველყოფს მართვის ოპტიმალურ დინამიკას.
გადაცემათა კოლოფის შეკეთება
აუცილებელია მანქანის გაგზავნა დიაგნოსტიკისთვის, თუკი რენო ლოგანის გამშვები პუნქტის მხრიდან ხმაური გამოჩნდა მართვის დროს. ზოგიერთ შემთხვევაში, ასეთი გამოვლინება არის შედეგი იმისა, რომ ყუთში არის დეფორმირებული დიფერენციალი.
სარემონტო სამუშაოები შეიძლება შეიცავდეს გადაცემათა კოლოფის შეცვლას. როკერი არის გადაცემათა კოლოფი. მისი დახმარებით უზრუნველყოფილია რენოს სიჩქარის არჩევანი. კულუარებში შეკეთების აუცილებლობა ჩნდება, თუ სიჩქარის შეცვლისას აღინიშნება გაზრდილი ვიბრაცია. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია ბურთის სახსრის მდგომარეობის შემოწმება.
როკერის დემონტაჟისთვის აუცილებელია გამონაბოლქვი სისტემის გათიშვა, საკონტროლო დრაივი და საფარის ამოღება. ამის შემდეგ უზრუნველყოფილია მექანიზმზე უფასო წვდომა. სლაიდი დაფიქსირებულია ჭანჭიკებით, რომელთა ამოღება შესაძლებელია შესაბამისი გასაღებით.
როგორ ამოიღოთ რენო ლოგანის გადაცემათა კოლოფი? განსაკუთრებით ამისათვის აუცილებელია არსებული გარსაცმის დემონტაჟი. ხრახნიანი იარაღით, თქვენ უნდა აწიოთ გადაცემათა კოლოფი მაღლა. თუ ახალი კალამი კარგად არ ჯდება თავდაპირველ ადგილას, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ცივი შედუღება ან წებო ახალი კალამი.
უნდა აღინიშნოს, რომ 40,000 კილომეტრამდეც კი, გადაცემათა კოლოფზე შემავალი შახტის ზეთის ბეჭედი შეიძლება გაჟონოს. ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემა მექანიკური გადაცემების დროს. ამ შემთხვევაში, ზეთის ბეჭდის ახლით შეცვლა დაეხმარება.
რენო ლოგანზე გადაცემათა კოლოფის საკუთარი ხელით შეკეთება სავსებით შესაძლებელია. ამისათვის თქვენ უნდა დაიცვათ გარკვეული წესები, იცოდეთ ყუთის მოწყობილობა, სადაც მდებარეობს შემავსებლის დანამატი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ უნდა ენდოთ პროფესიონალებს, რომლებიც შეაკეთებენ დაზიანებულ ერთეულს გამშვებ პუნქტში, დაიშალა და შეიკრიბება ყუთი არ არის რთული.