სიმართლე გითხრათ, არცერთი ჩვენგანი არ ანიჭებს რაიმე სერიოზულ მნიშვნელობას ამ მოწყობილობას. კარგად, სახურავი - რა უნდა მიიღოს მისგან - ის შესაფერისია მხოლოდ ისე, რომ გამაგრილებელი არ დაიღვაროს! მძღოლების 90 პროცენტი ასე ფიქრობს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ფუნდამენტურად არ შეესაბამება სიმართლეს, თუ თქვენი მანქანის გაფართოების ავზზე ეს "დანამატი" ვერ მოხერხდა, მაინც გამაგრილებელი გამუდმებით დაიღვრება და მაქსიმუმ მას შეუძლია არაერთი უსიამოვნო ავარიის პროვოცირება. ასე რომ თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ მუშაობს და მისი სტრუქტურის ძირითადი პრინციპები. როგორც თქვენ მიხვდით, დღეს ამაზე ვისაუბრებ ...
პირველი, მცირე განმარტება
სატანკო სახურავი არის საკეტი ელემენტი, რომელსაც აქვს ორი სარქველი თავის სტრუქტურაში, მაღალი და დაბალი წნევა... ეს ელემენტი იცავს მანქანის გაგრილების სისტემას (CO) დაზიანებისგან და ასევე ახდენს მუშაობის ნორმალიზებას.
სინამდვილეში, მას სახურავი ან დანამატი დავარქვათ - ენა არ ბრუნავს, მე ასე ვიტყოდი - ეს არის წნევის რეგულირების სენსორი, მხოლოდ დანამატით თავზე!
სატანკო სახურავის ამოცანა
როგორც მოგეხსენებათ, როდესაც ძრავა ათბობს, გამაგრილებელი ასევე თბება - ის ფართოვდება. შესაბამისად, ეს ქმნის სისხლის მაღალი წნევა, რაც უფრო ატმოსფერულია, ეს ბუნებრივია. უნდა აღინიშნოს, რომ CO– ში ოდნავ გაზრდილი წნევა არც ცუდია და არც კარგი, ძრავას, დიდწილად, არ აინტერესებს! მთავარი ის არის, რომ ის საკმარისია სისტემის ფუნქციონირებისათვის. ის ასევე უნდა იყოს ჰერმეტული.
თუ გსურთ, ის შეიძლება შევადაროთ სახლის გათბობის ქვაბს. ქვაბი არის ძრავა, საქშენები არის მილები, გაფართოების ავზი არის იქ და იქ.
რაც უფრო მეტად თბება, მით მეტი წნევა იქმნება სისტემაში. უნდა აღინიშნოს, რომ ბევრი ძველი ერთეული მუშაობს 90 - 95 გრადუს ტემპერატურაზე. მაგრამ თანამედროვე ძრავებს აქვთ შესანიშნავი შესრულება, ამიტომ იშვიათი არაა 100 - 110 გრადუს ცელსიუსზე მუშაობა, მაგალითად, ჩემი AVEO არის მაღალი ტემპერატურის ძრავა, მისი ნორმალური მაჩვენებელი დაახლოებით 115 გრადუსია. როგორც გესმით, ეს არის საშუალო მაჩვენებლები, მაგრამ მათ მწვერვალზე მათ შეუძლიათ მიაღწიონ კიდევ უფრო მაღალ მნიშვნელობებს 120 - 125. გამაგრილებელი სითხე ასეთ ტემპერატურაზე შეიძლება გაიზარდოს 20 -ით, ზოგჯერ 25% -ითაც კი - აქ ხართ. ზედმეტი წნევა.
იმისათვის, რომ არ გასკდეს მილები, რადიატორები, საქშენები და თავად გაფართოების ავზი, გამოიგონეს სპეციალური სარქველი, რომელიც მდებარეობს სახურავში.
ნორმალური წნევა შიგნით სხვადასხვა სისტემები, თბილ ძრავებზე უნდა იყოს 1,1 - დან 1,5 - მდე (ბარი) ატმოსფერო. მეტი უკვე საშიშია.
მაშინაც კი, თუ წნევა გაცილებით მაღლა იწევს, გაგრილების სისტემა შეიძლება დაზიანდეს, მარტივი სიტყვებით, ის უბრალოდ გაგიფუჭდებათ თქვენს ყველა შლანგს ან კიდევ უარეს რადიატორებს.
სწორედ აქ ჩნდება გაფართოების სატანკო თავსახური, ის „ბლენდს“ ზედმეტ წნევას, რაც ნორმაში, ვთქვათ, 1.1 ატმოსფეროში. ამრიგად, თქვენი ყველა მილები და შლანგები უვნებელი რჩება.
დაბალი წნევა ასევე საშიშია!
წარმოიდგინეთ - თქვენ ზამთარში მიდიხართ საქმით, შემდეგ კი ხუმრობთ მანქანას (პარკინგზე ღამის გასათევად), ანტიფრიზი დაიწყებს გაცივებას და ზომის შემცირებას, ანუ "დამშვიდებას". " და წნევაც დაიწყებს ვარდნას (ყოველივე ამის შემდეგ, ჭარბი ამოაგდეს სარქველიდან და დაიხურა), ამრიგად, წნევის შემცირება დაიწყებს მცირე ვაკუუმის შექმნას. შლანგები და მილები იჭრება შიგნით - რაც ასევე არ არის კარგი.
ისევ და ისევ, გაფართოების ავზის თავსახური იწყებს მუშაობას, მას ასევე აქვს შემცირებული წნევის სარქველი, ანუ, თუ ვაკუუმი იწყებს წარმოქმნას, მაშინ სისტემა იხსნება და ავსებს ჰაერით. შლანგები გაფართოვდა - ნორმალურ დონეზე.
ამრიგად, გაფართოების სატანკო თავსახური მუშაობს როგორც ერთ (მაღალი წნევის) მხარეს, ასევე მეორეზე (დაბალზე). ეს არის სისტემის ძალიან ჭკვიანი და ძალიან აუცილებელი ელემენტი, მიუხედავად მისი სიმარტივისა.
ძალიან ხშირად, პირველ რიგში, ის იცავს რადიატორებს დაზიანებისგან (ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი ძვირია უცხოურ მანქანებზე).
მოწყობილობა, სატანკო სახურავის მუშაობის პრინციპი
როგორც უკვე აღვნიშნე ზემოდან, საფარის ამოცანაა წნევის შენარჩუნება გარკვეულ ზღვრამდე. ცხადი ხდება, რომ ოფლიანმა უნდა დაიცვას ავზი და არ დაუშვას წნევის სისხლდენა, გარკვეულ ზღვრამდე - 1.1 - 1.5 ატმოსფეროში.
თავსახური პრაქტიკულად არაფერს იტევს, საჭიროა მხოლოდ მაღალი დაბალი წნევის სარქველის დაჭერა, რომელიც ჩაფლულია გაფართოების ავზის კისერზე.
როგორც წესი, სარქვლის სხეულზე არის ერთი ან ორი დალუქვის შუასადენი, რომლებიც მოქმედებენ როგორც ნავთობის ბეჭდები. ბევრ უცხოურ მანქანაში სარქველი არის ერთი, ის ასევე არის შესასვლელი და გამოსასვლელი, ანუ მას შეუძლია გაათავისუფლოს და შექმნას ზეწოლა.
ბევრისთვის ღირს აღნიშვნა შიდა VAZ, სახურავი განსხვავებულად არის მოწყობილი, აქ არის ფიზიკურად ორი სარქველი, ერთი, როგორც თქვენ მიხვდით, მუშაობს მხოლოდ წნევის შესამსუბუქებლად, მეორე კი მას ნორმალურად გადატუმბავს (ნორმალიზდება).
ამ სარქველებს ეწოდება:
- უსაფრთხოება - მაღალი ტარიფების წინააღმდეგ
- ვაკუუმი - დაბალი მნიშვნელობებიდან
მაგრამ სანამ სისტემაში წნევა ნორმალურია, ორივე დახურულია - ისინი არ მუშაობენ, ეს არის ნორმა! თუმცა, სახურავის გარღვევა ხშირად ხდება, განსაზღვრეთ ჩვეულებრივი მძღოლი(და ეს ძალიან რთულია დამწყებთათვის), თუმცა ეს საკმაოდ ძვირადღირებულ ავარიებს გულისხმობს. ახლა რამდენიმე სიტყვა ასეთი გაუმართაობის ნიშნების შესახებ.
ნიშნები ცუდი გაფართოების სატანკო cap
სარქველი ხშირად არ მუშაობს მაღალი წნევა, ის უბრალოდ იწყებს ანტიფრიზის ნორმალურ სიჩქარეზე გადაყრას, ან საერთოდ არ აგდებს მას.
- როდესაც ნორმალური წნევა ეცემა (თბილი ძრავით), ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი იფრქვევა და, შესაბამისად, მცირდება. ხშირად ორთქლი შეიძლება გადაისხა კაპოტიდან, რადგან სითხე ცხელდება გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი... უფრო მეტიც, ძრავის ტემპერატურა არ არის წითელ ზონაში, ანუ ის მუშაობს - ეს ნიშნავს 90% საფარს.
- თუ ვაკუუმის სარქველი ვერ მოხერხდა, სრულიად განსხვავებული სიმპტომები გამოჩნდება. ასე ხშირად არსებობს ჰაერის საკეტებისისტემაში - ეს იწვევს შემდეგს, ძრავა გადახურდება და მისგან ღუმელი მიდის ცივი ჰაერი.
სიმართლე გითხრათ, ბევრი მიზეზი შეიძლება იყოს, მაგალითად, კიდევ ერთი ნიშანი არის, როდესაც ის მილებს ან დამჭერებს არღვევს. დიახ, და ავზი შეიძლება აფეთქდეს - ეს ამბობს, რომ მაღალი წნევის სარქველი არ აგდებს "ჭარბს" და ის იწყებს აღემატებოდეს 1.5 ატმოსფეროს, მას შეუძლია თავად რადიატორები დააზიანოს, ნება მომეცით შევახსენო მათ ორი მთავარი და ღუმელი ( კაბინა).
ასე რომ, თუ თქვენ იწყებთ "ხვრინვას", დამაკავშირებელ დამჭერებს ან სხვა კავშირებს, ხშირად გამოაქვთ შლანგები - შეცვალეთ საფარი.
როგორ შევამოწმოთ ნამუშევარი საკუთარ თავს?
სიმართლე გითხრათ, ეს ცოტა პრობლემურია, სარქველის სახურავი უნდა შეიქმნას ან გაზრდილი წნევით, ან შემცირებული წნევით.
ამასთან, ჯერ უნდა შეამოწმოთ იგი ვიზუალურად, თუ შეამჩნევთ ბზარებს, ნაკაწრებს, შუასადებების რღვევას ან სხვა მექანიკურ დაზიანებას, მაშინ ეს, სავარაუდოდ, საფარია. ასევე დროდადრო ისინი შეიძლება გამოუსადეგარი გახდნენ და შიდა ელემენტებისარქველი, ზოგიერთი მწარმოებელი გვირჩევს ამ სანთლების შეცვლას ყოველ ორ -სამ წელიწადში, მაშინ პრობლემა არ იქნება.
ახლა რამდენიმე მარტივი გზებიხარვეზის განმარტებები:
- ჩართეთ ძრავა, გაათბეთ იგი, შემდეგ ფრთხილად დაიწყეთ სახურავის მოხსნა, თუ არის "ფაფუკი", მაშინ ის ინარჩუნებს თავის "ატმოსფეროს", სავარაუდოდ მუშაობს.
- ჩვენ ვუყურებთ სქელ შლანგებს, თუ ისინი ძლიერად დეფორმირებულია, თითქოს დაპრესილია, მაშინ ვაკუუმის სარქველი არ მუშაობს - საფარი ჩანაცვლებისთვის.
- არსებობს კიდევ ერთი გზა, მაგრამ მისი გამოყენება ყოველთვის არ არის შესაძლებელი. ჩვენ ვხსნით სახურავს ავზიდან, ძლიერად ვაჭერთ ერთ სქელ შლანგს, შემდეგ, შლანგის გათავისუფლების გარეშე, ჩვენ ვტრიალებთ სახურავს - თუ ისინი მიიღებენ პირვანდელ ფორმებს, მაშინ ჩვენი დანამატი მუშაობს. თუ არა, შეცვალეთ. ერთადერთი მინუსი არის ამდენი თანამედროვე უცხოური მანქანებისაკმაოდ რთულია ამის გაკეთება.
რასაკვირველია, ბევრ სადგურზე არის სპეციალური წნევის ტუმბო, რომლისთვისაც სატანკოდან თავსახურები ხრახნიან და შეჰყავთ - 1.5 ატმოსფერო, ამ კრიტიკული მაჩვენებლის გადაკვეთის შემდეგ, სარქველი უნდა გაიხსნას, თუ ეს არ მოხდება, მაშინ ის გაუმართავია.
დასასრულს, მინდა ვთქვა - ბევრ უცხოურ მანქანაზე სახურავი იშლება, როდესაც ხრახნიან, სარქველი თავად რჩება ავზის შიგნით და არანაირად არ გამოდის იქიდან. ეს მიგვითითებს იმაზე, რომ შიგნით შექმნილი ვაკუუმი არ იძლევა მისი გამოსვლის საშუალებას! ჩანაცვლება საჭიროა არა იმიტომ რომ გატეხა, არამედ იმიტომ რომ სარქველი მკვდარია.
ასე გამოვიდა სტატია, ვისაც ზარმაცია, უყურეთ ვიდეო ვერსიას.
აქ დავამთავრე, ვფიქრობ, რომ საინტერესო იყო, წაიკითხეთ ჩვენი AUTOBLOG.
ძნელია ძრავის გაგრილების სისტემის როლის გადაჭარბება. ითვლება, რომ ამ სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილებია ტუმბო და რადიატორი. მაგრამ მართლა ასეა? მაგალითად, რა საიდუმლოებები იმალება ჩვეულებრივი პატარა თავსახურით გაფართოების ავზის კისერზე?
რა არის გაფართოების სატანკო თავსახური
სიმართლე გითხრათ, რამდენიმე მძღოლი დიდ ყურადღებას უთმობს თავისი მანქანის ისეთ ნაწილს, როგორიცაა გაფართოების ავზის თავსახური. მანქანის მფლობელების 90% მიიჩნევს, რომ საფარი მოქმედებს როგორც საკეტი მოწყობილობა, ანუ ის უბრალოდ ხელს უშლის გამაგრილებლის დაღვრას მართვის დროს... თუმცა, ეს არის მოყვარულთა აზრი.
სატანკო სახურავი მართლაც არის საკეტი მოწყობილობა, მაგრამ ეს არ არის მისი ერთადერთი ფუნქცია. საფარის შიგნით არის ორი სარქველი, რომლებიც ახდენენ წნევის სტაბილიზაციას გაგრილების სისტემაში და იცავს ძრავას მაღალი ტემპერატურისგან.
სახურავი მჭიდროდ ჯდება ავზის კიდეზე, რითაც ქმნის პირობებს გაგრილების სისტემის სრული დალუქვისათვის
მოწყობილობა და ფუნქციები
ასე რომ, ყდა შეიცავს შემდეგ ელემენტებს:
მყარი შენადნობის პლასტმასისგან დამზადებული საცხოვრებელი;
რეზინირებული შუასადენი, რომელიც მოქმედებს როგორც ბეჭედი;
ორი სარქველი, რომელთაგან ერთი ამცირებს მაღალ წნევას სისტემაში, ხოლო მეორე - საჭიროების შემთხვევაში იზრდება.
ძირითადად, გაფართოების ავზის თავსახური არის წნევის კონტროლის სენსორი.მართლაც, როდესაც ძრავა ათბობს, გამაგრილებლის ტემპერატურაც იზრდება და, შესაბამისად, მისი მოცულობა იზრდება. რაც უფრო გაცხელდება ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი, მით უფრო მაღალია წნევა გაგრილების სისტემაში. პიკურ ტემპერატურაზე გამაგრილებლის რაოდენობა შეიძლება გაიზარდოს 20% გაფართოებით. რასაკვირველია, ასეთი დატვირთვების დროს, როგორც ავზი, ისე მილები, რომლებიც მას შეესაბამება, შეიძლება ადიდებული იყოს. ამის თავიდან ასაცილებლად, ავზის სახურავში ჩაშენებულია უსაფრთხოების სარქველი, რომელიც თანდათან ათავისუფლებს ზედმეტ წნევას.
მეორე სარქველს ეწოდება ვაკუუმური სარქველი, რადგან მისი მთავარი ამოცანაა წნევის გაზრდა სისტემაში. ის მუშაობს ძირითადად ზამთრის დროწლები, როდესაც მანქანა ღამით გაჩერებულია ღია ტერიტორიები... პარკირების დროს გამაგრილებელი სწრაფად ცივდება და იწყებს მოცულობის შემცირებას. შესაბამისად, სისტემაში წნევა სწრაფად ეცემა. როდესაც მძღოლი იწყებს ძრავას, ანტიფრიზი ვერ აცილებს მას სათანადოდ. გამაგრილებლის წნევის სტაბილიზაციის მიზნით, ვაკუუმი დამონტაჟებულია ავზის თავში. სარქველი მატარებელი.
თუ სახურავმა დაკარგა სიმჭიდროვე, მას შეუძლია მაღალი წნევის ზემოქმედებით გაფრინდეს ავზის კისრიდან.
ანუ, მანქანებზე გაფართოების სატანკო თავსახური მუშაობს "ორივე მიმართულებით" - მას შეუძლია შეამციროს და გაზარდოს ზეწოლა. მიუხედავად აშკარა სიმარტივისა, საფარი ასრულებს უმნიშვნელოვანეს საქმეს და, შეიძლება ითქვას, იცავს შლანგებს და რადიატორს დაზიანებისგან.
როგორ მუშაობს გამაგრილებლის რეზერვუარის თავსახური
სისტემა ძრავის გაგრილებამთლიანად დალუქული. ამასთან, იმის გამო, რომ გამაგრილებელი მზადდება მეთილის სპირტის საფუძველზე, მას შეუძლია გაზარდოს მოცულობა გათბობის დროს.
ამიტომ, ჭარბი სითხე, ისევე როგორც შეკუმშული ჰაერი, როდესაც თბება, შედიან სარეზერვო ავზში - გაფართოების ავზი. თუ სისტემაში ჰაერი ძლიერად არის შეკუმშული სითხის მოცულობის გაზრდის გამო, მაშინ სახურავში გამომავალი სარქველი ამოქმედდება: ის ოდნავ იხსნება და ზედმეტი ჰაერი გამოდის.
გარდა ამისა, როდესაც მანქანა დიდი დროდგას, ხდება საპირისპირო რეაქცია: ძრავა და სითხე გაცივდება, რის გამოც ანტიფრიზის მოცულობა მკვეთრად მცირდება. შესაბამისად, სისტემაში ჩნდება ჰაერის საკეტები. შესასვლელი სარქვლის წყალობით, ეს სანთლები სწრაფად ამოღებულია სისტემიდან.
საფარიანი სარქველები ინარჩუნებენ საჭირო წნევას სისტემაში
როგორ შევამოწმოთ მუშაობს თუ არა სარქველები
გაფართოების ავზის თავსახურის თვით შემოწმება გართულებულია იმით, რომ სპეციალური მოწყობილობის გარეშე შეუძლებელია იმის გარკვევა, არის თუ არა ზეწოლა სისტემაში თუ არა. ამიტომ, in სერვის ცენტრებიგამოიყენეთ მოწყობილობები, რომლებიც აღჭურვილია ტუმბოთი და წნევის საზომით, რაც იძლევა ზუსტ შეფასებას საფარისა და თითოეული სარქველის ცალკეულ ფუნქციებზე.
სატანკო სახურავის დიაგნოზირებისთვის გამოიყენება სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც მოიცავს ტუმბოს და წნევის მრიცხველს
ამასთან, არსებობს მარტივი გზა სატანკო თავსახურის შესამოწმებლად:
ცივ ძრავზე, ამოიღეთ თავსახური შემავსებლის კისრიდან.
შეამოწმეთ პროდუქტი ყველა მხრიდან: არის თუ არა ბზარები, ჩაღრმავებები, ჩიპები ან შესვენებები.
თუკი მექანიკური დაზიანებაარა, ხრახნიანი სახურავი უკან.
ძრავის მუშაობით, ფრთხილად ამოიღეთ საფარი.
გარკვეულ მომენტში, გაზები უნდა გაიქცეს მის ქვეშ - ეს მიუთითებს იმაზე, რომ სარქვლის მექანიზმი კარგ მდგომარეობაშია.
შეაფასეთ დაკავშირებული შლანგების მდგომარეობა. თუ ისინი ძლიერად დეფორმირებული, გაბრუებული ან შეშუპებულია, მაშინ წნევის შემცირების სარქველი ნამდვილად არ მუშაობს.
ამათ დასრულებით მარტივი მოქმედებები, შესაძლებელია იმის დადგენა, მუშაობს თუ არა ავზის სახურავზე არსებული სარქველები თუ არა.
გაუმართაობის სიმპტომები
მაღალი წნევის სარქვლის უკმარისობას ჩვეულებრივ თან ახლავს ის ფაქტი, რომ გამაგრილებლის ამოღება იწყება სისტემიდან ნორმალური წნევის დროსაც კი. ან, ანტიფრიზის ძლიერი გათბობით, წნევა არ განთავისუფლდება. მძღოლმა შეიძლება შეამჩნიოს ეს პრობლემა ქუდის ქვემოდან ორთქლის ამოსუნთქვით. მართვის დროს, ძრავა იწყებს დათბობას და მატულობს გამაგრილებლის ტემპერატურაც. ანტიფრიზის გამონაბოლქვი მიდის შემშვები კოლექტორი, რის გამოც ის იწყებს სითხის სწრაფად აორთქლებას.
თუ პრობლემა მდგომარეობს ვაკუუმის სარქველში, მაშინ შეინიშნება გაუმართაობის სრულიად განსხვავებული ნიშნები. ჰაერის ჯიბეები წარმოიქმნება გაგრილების სისტემის მილებში, რადგან სარქველი არ ათანაბრებს წნევას. ამის გამო, ძრავა შეიძლება მოხდეს ძრავის მუშაობაში, რადგან გამაგრილებლის დაბალი წნევა არ იძლევა ცილინდრების სწორად გადაადგილების საშუალებას. უფრო მეტიც, ამ გაუმართაობის პირველი ნიშანი არის ცხელი ძრავადა ცივი ჰაერი ღუმელიდან ამავე დროს.
გაფართოების ავზის თავსახურის გაუმართაობის კიდევ ერთი სიმპტომია შლანგის რღვევა ან მილების დამჭერების გახეხვა. გარდა ამისა, შიდა წნევის დესტაბილიზაციის გამო, სისტემის შლანგების და ფილიალის მილების ყველა კავშირი შეიძლება ჩაიშალოს. ამიტომ, შლანგების გაფართოების (ჩაღრმავების) პირველი ნიშნების დროს თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა შეცვალოთ ავტომობილის გაფართოების ავზის თავსახური.
ფილიალის მილების დეფორმაციაა ნათელი ნიშანიგაფართოების ავზის თავსახურის გაუმართაობა
წვრილმანი გაფართოების ავზის საფარის შეკეთება
სატანკო სახურავის შეკეთება იმდენად მარტივია, რომ ბავშვსაც კი შეუძლია ამის გაკეთება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ საფარის დიზაინი ძალიან გამარტივებულია მინიმუმამდე. ასე რომ, საფარის და მასში სარქველების შესაკეთებლად, თქვენ უნდა შეასრულოთ შემდეგი ნაბიჯები:
ამოიღეთ თავსახური შემავსებლის კისრიდან.
ამოიღეთ რეზინის ბეჭედი საფარის შიგნით ბრტყელი ხრახნით და ამოიღეთ.
მის ქვეშ არის პატარა სარქველიანი მოწყობილობა - თქვენ უნდა ამოიღოთ იგი ხრახნიანი საშუალებით და გაიყვანოთ იგი. მეორე სარქველი ახლოს მდებარეობს - ის ამოღებულია პირველის მაგალითის მიხედვით.
ამის შემდეგ, გაწმინდეთ ყველა ჭუჭყი, რომელიც დაგროვდა სახურავზე. უმჯობესია გამოიყენოთ ჩვეულებრივი საპნის წყალი და ბამბის ტამპონები.
დააფარეთ თავსახური შემავსებლის კისერზე და შეამოწმეთ სისტემის მჭიდროობა ძრავის გათბობის შემდეგ.
რა შედეგები მოყვება საფარის ჩავარდნას
როგორც ზემოთ აღინიშნა, გაფართოების ავზის საფარი შექმნილია სისტემაში გამაგრილებლის წნევის სტაბილიზაციისთვის. შესაბამისად, თუ სარქვლის მექანიზმი არ მუშაობს, ზედმეტი წნევა არ განთავისუფლდება - ეს ემუქრება რღვევას როგორც შლანგებს, ასევე რადიატორს. იშვიათ შემთხვევებში, ანტიფრიზის მაღალი წნევის გამო, ავზი თავად აძლევს ბზარს.
დაბალი წნევა სისტემაში საშიშია, რადგან წარმოიქმნება ჰაერის საკეტები. მათ გამო, ძრავა საკმარისად არ გაცივდება და შეიძლება ადუღდეს.
ამიტომ, პერიოდულად უნდა შემოწმდეს გაფართოების ავზის თავსახურის მდგომარეობა. მართვის პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ საფარის შეცვლა ყოველ ორ -სამ წელიწადში მთლიანად გამორიცხავს სარქველის პრობლემებს.
სატანკო თავსახურის გატეხვის ყველაზე სერიოზული შედეგია ძრავის გადახურება.
ნებისმიერი მანქანის მძღოლმა უნდა იცოდეს მისი დანიშნულების და ფუნქციების შესახებ პატარა ელემენტიგაგრილების სისტემები, ბოთლის თავსახურის მსგავსად. ძრავის გაგრილების ხუმრობები არასოდეს სრულდება კარგად, ასე რომ უკეთესი დროორ წელიწადში ახალი საფარის ყიდვა, ვიდრე რადიატორის ან ახალი მილების დაყენება რღვევის გამო.
გაფართოების ავზიგახდა მანქანის საერთო ნაწილი იმ მომენტიდან, როდესაც ის აქტიურად იქნა გამოყენებული არაგაყინვადი სითხეებიანტიფრიზისა და ანტიფრიზის ჩათვლით, თუმცა, იმ სპეციფიკის გათვალისწინებით, რომელშიც ის ფუნქციონირებს, დროთა განმავლობაში აქტუალური ხდება ისეთი პრობლემა, როგორიცაა "როგორ დალუქოს გაფართოების ავზი".
იმის გასაგებად ეს საკითხი, ცოტათი უნდა ჩაწვდე სპეციფიკას.
ამრიგად, გაფართოების ავზის მიერ გამოყენებული სითხეების საფუძველია დიჰიდრიკული ალკოჰოლის (ეთილენგლიკოლი) წყალხსნარები, მათი თვისება არის თერმული გაფართოებისთვის განსაზღვრული გაზრდილი კოეფიციენტი (წყალთან შედარებით).
ამის გათვალისწინებით, სისტემაში ჩასხმული სითხე განიცდის გაფართოებას ძრავის დათბობისას, რაც იწვევს მის გამოწურვას რადიატორის თავსახურში მდებარე უსაფრთხოების სარქველის მეშვეობით.
როდესაც ძრავა გამორთულია, რომელიც თანდათან იწყებს გაცივებას, სითხის მოცულობა მცირდება, რაც იწვევს ვაკუუმს გაგრილების სისტემაში.
ბუნებრივია, ეს ააქტიურებს საფარის სარქველს, რაც იწვევს რადიატორის მიერ ჰაერის შეწოვას, ეს იწვევს სითბოს გაფრქვევის პროცესის დარღვევას და, ალბათ, ყველასთვის ცნობილია გადახურების რისკი.
იმისათვის, რომ ჰაერი არ შევიდეს შიგნით, არამედ თხევადი, საჭიროა დამატებითი რეზერვუარი, რომელიც, ფაქტობრივად, არის გაფართოების ავზი.
ის, შლანგის გამოყენებით, პირდაპირ იყო დაკავშირებული რადიატორის შემავსებლის კისერზე, განლაგებული ისე, რომ შუა უხეშად დაემთხვა რადიატორის ზედა კიდის დონეს.
ეს დიზაინი ცხარე სითხის ჭარბ ნაწილს ათავსებს ავზში, ძრავის გაგრილების პროცესში ის კვლავ ავსებს სისტემას, ხოლო ჰაერის შეყვანა გამორიცხულია.
სხვათა შორის, გაფართოების ავზის დამონტაჟების გამო, გარემოს დაბინძურების პრობლემა ერთდროულად მოგვარდა.
ახლავე დავუბრუნდეთ ჩვენს კითხვას, თუ როგორ უნდა დალუქოს გაფართოების ავზი, შეიძლება აღინიშნოს, რომ სიტუაცია შეინახება მხოლოდ მისი შეცვლით.
ეს აიხსნება იმით, რომ არცერთ წებოს არ შეუძლია გაუძლოს ზეწოლას, რომელსაც ახორციელებს სითხე ასი გრადუსამდე ტემპერატურაზე.
გარდა ამისა, ზოგიერთი მანქანის მოდელი ინარჩუნებს სამუშაო ტემპერატურას ზუსტად განსაზღვრულ ტემპერატურულ დიაპაზონში, ან კიდევ უფრო მაღლა.
შესაბამისად, ანტიფრიზისა და ანტიფრიზისთვის დუღილის წერტილი განისაზღვრება თითქმის 103 ° C ტემპერატურაზე, ხოლო გამაგრილებლის გამო, რომელიც მთლიანად ახასიათებს გაგრილების სისტემას, მასში წნევის მომატების დროს, სითხე არ შეიძლება ადუღდეს 115 ° C ტემპერატურაზეც კი.
ამის გათვალისწინებით, თუ არის ბზარი, მაშინ თხევადი არა მხოლოდ დაიწყებს გამოდინებას, არამედ, დეპრესიზაციის გამო, მისი დუღილის წერტილი მნიშვნელოვნად დაეცემა.
ამ სტატიაში მინდა გითხრათ რა უნდა გააკეთოთ, თუ რადიატორი ან გაფართოების ავზი წვეთობს. ჯერ უნდა გაარკვიო რატომ მოხდა ეს. თითქმის ყველა გაგრილების სისტემას აქვს წნევა, ზოგჯერ 2 ატმოსფერომდე, რაც დამოკიდებულია მანქანის ბრენდზე. ჭარბი წნევა უნდა მოიხსნას გაფართოების ავზის (ან რადიატორის) თავსახურით. თუ სახურავი მჟავეა, მაშინ წნევა იწყებს ზრდას, რის შედეგადაც პლასტმასი იბზარება. და ზოგჯერ თაფლის ბუდე რადიატორში. მანქანის ახალ მოდელებში, პრაქტიკულად შეუძლებელია გაფართოების ავზის თავსახურის შემოწმება. სარქველი პლასტმასის ყუთშია შემოხვეული და გაგრილების სისტემებში წნევის შესამოწმებლად სპეციალური წნევის საზომი არ არის ნაპოვნი ყველა მანქანის სერვისში. ამიტომ, თუ გაფართოების ავზი (ან რადიატორი) თავისთავად გაიბზარება (მექანიკური სტრესის გარეშე), პირველი რასაც ვურჩევ არის თავსახურის გამოცვლა. ღირს დაახლოებით 5 დოლარი, თუმცა არც ისე იაფი გამონაკლისებია.
ახლა რაც შეეხება თავად რემონტს. პლასტიკური, საიდანაც მზადდება გაფართოების ავზები და რადიატორები, არ რეაგირებს ერთზე მეტ წებოსთან, შესაბამისად, შეუძლებელი იქნება მისი კარგად წებო. თუ თქვენ გჭირდებათ გაჟონვის დაფიქსირება გარკვეული დროის განმავლობაში, შეგიძლიათ გაწმინდეთ ბზარი სანდლის ქაღალდით, გაწმინდეთ იგი გამხსნელით და შეავსეთ პოქსიპოლით ან დალუქეთ ცივი შედუღება... თუ ყველაფერი კეთდება ეფექტურად, ეს საკმარისი იქნება რამდენიმე თვის განმავლობაში. მთელი პრობლემა ის არის, რომ გაგრილების სისტემაში არსებული პლასტიკური, ტემპერატურის სხვაობის გამო, ვიწროვდება და ფართოვდება. ამიტომ, რაც არ უნდა ხარისხობრივად დააწებოთ იგი, ის მაინც შემოვა დროთა განმავლობაში.
ყველაზე საიმედო, ჩემი აზრით, გაგრილების სისტემაში პლასტმასის შეკეთების ერთადერთი გზა არის შედუღება. თითქმის ყველა გაფართოების ავზი დამზადებულია PP პოლიპროპილენის ან PE პოლიეთილენისგან. ისინი ძალიან კარგად ამზადებენ, ჩემს პრაქტიკაში ერთზე მეტი არ დაწვეს რემონტის შემდეგ. როგორც დონორი, უმჯობესია აიღოთ არა ბამპერი, არამედ რაღაც უფრო მკაცრი, მაგალითად ბორბლების თაღები. ეს უფრო რთულია რადიატორებთან, ისინი დამზადებულია pa66– დან. ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე მძიმე და ცეცხლგამძლე პლასტიკი. ასეთი პლასტმასის შეკეთებას ძალიან ფრთხილად უნდა მივუდგეთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში მისი ხელახლა გადაკეთება მოუწევს. ქვემოთ იქნება ვიდეო pa66– დან გაფართოების ავზის შეკეთების შესახებ, ეს ძალიან იშვიათია და არ განსხვავდება რადიატორებისგან რემონტის სირთულის მიხედვით. როგორც დონორმა, მე ავიღე ცხედარი გატეხილი ბურღვიდან.
მადლობა სტატიისთვის! გავარემონტე ჩემი გაფართოების ავზი უპრობლემოდ)
გარეცხეთ.გვაიძულებთ დაბინძურებას.სუპერ მოლეკულური წებოვანი ფენა. სოდა ჯერ კიდევ წებოა. მეტი სოდა და ა.შ. და უმჯობესია კორპის ნაკლებ გამკაცრება. 2000 ტ.კმ საკმარისი იყო
Ყველაზე პოპულარული
© 2017 საავტომობილო ჟურნალი"რულიკოლესა".
ადამიანებისა და მანქანების საზოგადოება
გამოქვეყნებული მასალების ნებისმიერი გამოყენება
გაფართოების ავზი ძრავის გაგრილების სისტემის მნიშვნელოვანი ელემენტია. მისი უკმარისობა ყველაზე ხშირად ასოცირდება ცვეთასთან და მექანიკურ დაზიანებასთან. ყველა ხარვეზის გამოსწორება საკმაოდ ადვილია.
ძრავის მუშაობის დროს გამაგრილებელი (გამაგრილებელი) თბება და ფართოვდება. შედეგად მიღებული ზედმეტი გამაგრილებელი ამოღებულია სისტემიდან რადიატორის შემამცირებელი სარქვლის საშუალებით. ამავდროულად, ანტიფრიზს თავად აქვს გაზრდილი წინააღმდეგობა თერმული გაფართოების მიმართ წყალთან შედარებით. ძრავის გაჩერების შემდეგ, გამაგრილებელი თანდათან მცირდება მოცულობის შემცირებით, სისტემაში წნევა ეცემა. თუ გაფართოების ავზი (RB) არის გაჟღენთილი, ჰაერი იწყებს დინებას რადიატორში, ამცირებს ძრავის გაგრილების ხარისხს და ზრდის გადახურების რისკს.
ანტიფრიზი ძალიან გამძლეა თერმული გაფართოების მიმართ
მეორეს მხრივ, RB იშვიათად არის გაგრილების სისტემის არასწორი მუშაობის მიზეზი. მისი წარუმატებლობის ძირითადი მიზეზები:
- ავზის სახურავის გაუმართაობა;
- სარქვლის ჩამაგრება და აცვიათ;
- რეზინის ბეჭდის დეფორმაცია აცვიათ შედეგად;
- თვით RB– ის მექანიკური დაზიანება და აცვიათ.
ნებისმიერ ამ სიტუაციაში შეიძლება შეიქმნას ჰაერის საკეტები სისტემაში, რაც გამოიწვევს წნევის კრიტიკულ ზრდას და თავად წყალსაცავის რღვევას.
გაფართოების ავზის გაუმართაობის დიაგნოზი
RB უკმარისობის ყველაზე აშკარა სიმპტომები არის შემდეგი სიტუაციები.
- ავტომობილის მართვისას, ორთქლის სქელი ღრუბლები ჩნდება ქუდის ქვეშ, გამაგრილებლის გამო, რომელიც შედის ცხელი შესასვლელ კოლექტორში. ამ შემთხვევაში, ძრავის ტემპერატურა ნორმალურია. ამის მიზეზი არის გაუმართაობა. შესასვლელი სარქველი, რის შედეგადაც ჭარბი ანტიფრიზი ტოვებს სისტემას დროზე ადრე.
- სალონში ცივი ჰაერი შემოდის ღუმელიდან, როდესაც მომატებული ტემპერატურაძრავა. ეს სიტუაცია ხდება მაშინ, როდესაც ჰაერის ჯიბეები წარმოიქმნება გაუმართავი წნევის სარქველის გამო.
- გამაგრილებლის კვალი ჩნდება შლანგებისა და საქშენების წყალსაცავთან ერთად. ამის მიზეზი არის დამაკავშირებელი დამჭერების, მილების, შლანგების ან თავად რადიატორის რღვევა გაზრდილი წნევის ან ცვეთის გამო.
RB- ის დიაგნოსტიკა ორ ეტაპად მოდის - წნევის შემოწმება და მექანიკური დაზიანების ძებნა.
წნევის შემოწმება
ჯერ შეამოწმეთ წნევა სახურავზე. სახურავის გაუმართაობა ვლინდება მხოლოდ გაზრდილი წნევის დროს, რაც საკმაოდ რთულია ხელოვნურად შექმნა. მანქანის სერვისებში ამისათვის გამოიყენება სპეციალური ტუმბო, რომლის დახმარებითაც შემოწმდება მუშაობს სარქველი თუ არა.
საკმაოდ რთულია წნევის შემოწმება ავზის სახურავზე.
ასეთი ტუმბოს გარეშე, საფარის დიაგნოსტიკა ხორციელდება შემდეგნაირად.
- თბილ ძრავზე, RB საფარი ნაზად იხსნება ხელით. თუ სისტემაში წნევის არსებობაზე მიუთითებს ჩურჩულის ხმა, საფარი ფუნქციონალურია.
- მილები და შლანგები შემოწმებულია. თუ ისინი შეკუმშულია, მაშინ ან სახურავი არ უძლებს წნევას, ან ის ძალიან დაბალია.
თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ძველი მეთოდი. თუმცა, მისი განსახორციელებლად, კაპოტის ქვეშ უნდა იყოს საკმარისი თავისუფალი ადგილი, რათა ერთი ხელით შეკუმშოს მთავარი მიწოდების შლანგი, ხოლო მეორე ხელით საფარი ამოიღოს. თავსახური შემდეგ იჭრება ადგილზე და შლანგი იხსნება. თუ შლანგი უბრუნდება პირვანდელ ფორმას, სახურავის სარქველი მუშაობს გამართულად. ეს ყოველთვის არ არის შესაძლებელი თანამედროვე მანქანებში ძრავის განყოფილების სისავსის გამო.
ბევრი იყენებს ტუმბოს წნევის საზომით და დამატებითი ავზით. ამ შემთხვევაში, უფრო ზუსტი შედეგები მიიღება. პროცედურა ასეთია.
- ტუმბოს შლანგი უკავშირდება დამატებითი ცარიელი RB- ის ერთ -ერთ ფიტინგს და ფიქსირდება სამაგრით.
- ყველა სხვა RB ფილიალი მილები დახურულია სანთლებით.
- შემოწმებადი სახურავი იჭრება დამატებით ავზზე.
- ჰაერი ტუმბოს სატანკოში. ამავდროულად, მანომეტრის მაჩვენებლების მონიტორინგი ხდება. გარკვეულ მომენტში გაისმის დაწკაპუნება, ხოლო გარკვეული დროის შემდეგ - ჰაერის სასტვენი, რომელიც გადის საცობიდან. თუ ამ მომენტში წნევის საზომი აჩვენებს 1.1-1.5 კგფ / სმ 2, და ჰაერის შემდგომი ინექცია მხოლოდ აძლიერებს ხმას მუდმივი წნევის დროს, საფარი კარგ მდგომარეობაშია.
ასეთი შემოწმება ასევე შესაძლებელია სამუშაო ავზზე, ანტიფრიზის გადინების გარეშე. ორთქლის გამოსასვლელი მილი გათიშულია RB– დან და იკეტება დანამატით, ხოლო ტუმბოს შლანგი უკავშირდება მის ადგილს.
ტუმბო წნევის საზომით გამოიყენება ანტიფრიზის წნევის შესამოწმებლად
მექანიკური დაზიანების შემოწმება
მექანიკური დაზიანების ძებნისას, უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია ცივ ძრავზე RB საფარის ამოღება და ფრთხილად შემოწმება ბზარების, ჩიპების, სამაგრების დალუქვის რღვევისა და სხვა მექანიკური დაზიანებისათვის. შემდეგ თავად სატანკო სხეულის მდგომარეობა უნდა შეფასდეს, მანამდე რომ გაწმინდეთ იგი ჭუჭყის, მასშტაბისა და ჟანგისგან.
სარქველი არ იხსნება
გამაგრილებლის ტემპერატურა დამოკიდებულია ძრავის მუშაობის რეჟიმში. გაგრილების სისტემა მთლიანად დალუქულია. მასში იქმნება მაღალი წნევა, რაც იწვევს ყველა ელემენტის გაფართოებას გარკვეულ დონეზე. სარქველი უზრუნველყოფილია სისტემაში წნევის შესამსუბუქებლად. გარდა ამისა, სარქველი სისტემაში ჰაერს შთანთქავს გაცივებულ ძრავზე. ეს აუცილებელია წნევის მკვეთრი ვარდნით დეკომპენსაციის რისკის გამო. უნდა იყოს საკმარისი ჰაერი სისტემის შიდა ატმოსფეროს დასაბალანსებლად.
სარქველები შიგნით თანამედროვე მანქანაასრულებს უკიდურესად მნიშვნელოვანი როლი... აქედან გამომდინარე, აუცილებელია პერიოდულად შეამოწმოთ მათი მდგომარეობა. სარქველს შეუძლია ჟანგი, ჩაკეტვა, გაცვეთა და უბრალოდ ჩამონგრევა. ეს ყველაფერი ხელს შეუშლის სისტემის ნორმალურ ფუნქციონირებას. გაიზრდება დეპრესიზაციის რისკი და ჰაერის საკეტების გამოჩენა. შედეგად, სისტემის მცირე ნაწილები და ნაწილები შეიძლება დაზიანდეს და, შედეგად, ძრავა გადახურდება. სარქვლის გაუმართაობის მთავარი სიმპტომია არაოპერაციული ღუმელი.
RB საფარის სარქველები გაგრილების სისტემის მნიშვნელოვანი ელემენტებია
ეს ყველაფერი შესაძლებელია მუშა, მაგრამ ჩაკეტილი სარქველითაც კი. გამაგრილებლის წნევის მომატებამ შეიძლება გააფუჭოს რეზერვუარი და შლანგები. შედეგად, ძრავა ადუღდება, ცხელი ანტიფრიზიდატბორილია ყველაფერი ძრავის განყოფილებადა ა.შ. ამიტომ, ძალზედ მნიშვნელოვანია სარქვლის გამართულობის მონიტორინგი. მისი მუშაობის შესამოწმებლად დააჭირეთ თითს და ამავე დროს მიიტანეთ ყური სახურავთან. სარქველის დაჭერისას უნდა ისმოდეს ჩურჩული, ხოლო გათავისუფლებისას - შეწოვის ხმა.
ზეთი გაფართოების ავზში
ნავთობი შეიძლება მოხვდეს ბელორუსის რესპუბლიკაში. ეს პრობლემა განსაკუთრებით აქტუალურია მათთვის ამერიკული მანქანები, მაგრამ ზოგჯერ ის გვხვდება შინაურებზეც. ზეთი ჩვეულებრივ გამოვლენილია მხოლოდ გამაგრილებლის დონის შემოწმებისას შემავსებლის კისრის შიდა ზედაპირზე ზეთის კვალის სახით. გარდა ამისა, იცვლება ანტიფრიზის ფერი, თანმიმდევრულობა და სუნი.
ანტიფრიზის ზეთი უკიდურესად შემაშფოთებელი სიგნალია მანქანის მფლობელისთვის
ზეთი და გამაგრილებელი ცირკულირებს სხვადასხვა დალუქულ წრეში, ერთმანეთისგან დახურული. ამრიგად, ავზში ზეთის შეყვანა საკმაოდ უსიამოვნო სიგნალია, რაც მიუთითებს გაჟონვაზე.ამის მიზეზი ყველაზე ხშირად არის:
- რადიატორის ან ზეთის გამაგრილებლის აცვიათ;
- სითბოს გადამცვლელი მანჟეტის ტარება;
- ბალონის თავსახურის დაზიანების დაზიანება.
სითბოს exchanger ან ნავთობის გამაგრილებელი დამონტაჟებულია რიგი ძლიერი მანქანის ძრავებისაპოხი მასალის გაგრილების მიზნით.
სწორედ ამ სამ წერტილშია გამაგრილებელსა და ზეთს შორის კონტაქტის რისკი. ასე რომ, სითბოს გადამცვლელში მათი კონტაქტის შესაძლებლობა აიხსნება თავად მოწყობილობის დანიშნულებით. ანტიფრიზის ზეთთან შერევის კიდევ ერთი გავრცელებული მიზეზია ქიმიური შემადგენლობაგამაგრილებელი თუ წყალსაცავი ივსება ანტიფრიზი სხვადასხვა დანამატებით, რომლის სტრუქტურა შეუთავსებელია ზეთის სტრუქტურას, სითხეებს შეუძლიათ შევიდნენ რეაქციაში, რაც იწვევს მათ შერევას.
ზეთის შეყვანა ანტიფრიზში განისაზღვრება შემდეგი კრიტერიუმებით.
- ზეთის კვალი ჩნდება ანტიფრიზში, რომელიც ბოლომდე იშლება. ვინაიდან ზეთის კონსისტენცია განსხვავდება ანტიფრიზისგან, მათი სრული შერევა გამორიცხულია. გაცივებული გამაგრილებლის ნარჩენები უფრო მეტი იქნება მუქი ფერი... გარდა ამისა, ანტიფრიზი გახდება სქელი და გაძნელდება სატანკოდან გამოსვლა.
- გამაგრილებელი გახდება აალებადი. ამის დასადგენად, დაასველეთ ქაღალდის პირსახოცი ანტიფრიზით და ცეცხლი წაუკიდეთ მანქანასთან საკმარის მანძილზე.
- დაიკეტება ზეთის ფილტრი... მყარი დეპოზიტები გამოჩნდება შიგნით, რომელსაც არ აქვს გავლილი ფილტრის ბადე. ფილტრი სწრაფად ბინძურდება და ზეთი უფრო ნელა ბრუნავს სისტემაში.
აღსანიშნავია, რომ არა მხოლოდ ზეთი შედის ავზში, არამედ, პირიქით, ანტიფრიზის ნაშთები მიედინება კარკანში. ანტიფრიზი აუარესებს საპოხი მასალის ხარისხს და ძრავაში მოხვედრისას აჩქარებს კოროზიის პროცესს.
დიდი პრობლემა, რომელსაც მძღოლები აწყდებიან, არის გამაგრილებლის გაჟონვა. ეს განსაკუთრებით ეხება ცივ სეზონს. ხშირად წყალსაცავში ანტიფრიზის დონე მცირდება და აშკარა მიზეზებიგაჟონვის დადგენა შეუძლებელია ამ შემთხვევაში, შეამოწმეთ ზეთი გამაგრილებლის შეღწევადობისთვის. თუ ცხიმის წვეთზე არის ქაფის მსუბუქი კვალი, მაშინ ზეთში არის ანტიფრიზი. თუ პირიქით, გამაგრილებელში აღმოჩნდება ზეთის კვალი, ის შეიძლება ადუღდეს.
თუ ზეთის გამაგრილებელ მანქანებზე აღმოჩნდება პრობლემა, სითბოს გადამცვლელის შუასადება პირველად იცვლება. შემდგომი მოქმედებების თანმიმდევრობა ასეთია.
- გაგრილების მთელი სისტემა, რომლის მეშვეობითაც ანტიფრიზი ცირკულირებს, გარეცხილია სპეციალური ხსნარით. ხსნარი იყიდება სპეციალიზირებულ მაღაზიებში და შეედინება ავზში გამაგრილებელთან ერთად. შემდეგ ძრავა იწყება და მუშაობს 5-10 წუთის განმავლობაში. ეს საკმარისია ძრავის მისაღწევად სამუშაო ტემპერატურა... გამრეცხი წყდება, როდესაც გამაგრილებელი ვენტილატორი ჩართულია.
- ანტიფრიზი მთლიანად გაჟღენთილია გაგრილების სისტემიდან. იხსნება სანიაღვრე დანამატიდა ყველა გამაგრილებელი მიედინება სისტემიდან სპეციალურად მომზადებულ კონტეინერში.
ანტიფრიზი მთლიანად გადმოედინება გაგრილების სისტემიდან სპეციალურად მომზადებულ კონტეინერში
ზეთის გამაგრილებლის დაშლისას შეცვალეთ ყველა შუასადენი
გაგრილების სისტემა გარეცხილია გამოხდილი წყლით
ოპერაციული ტემპერატურის უფრო სწრაფად მისაღწევად, ღუმელი გამორთულია, მაგრამ სალონში ენერგიის ყველა სხვა მომხმარებელი ჩართულია. მეორეს მხრივ, როდესაც ძრავა ათბობს, ინტერიერის გამათბობელი ჩართულია და სხვა ტექნიკა გამორთულია. ძრავა უნდა მუშაობდეს მინიმუმ 10 წუთის განმავლობაში. ამის შემდეგ, გაგრილების სისტემის გულშემატკივართა მუშაობის მოლოდინში, იმ მომენტში, როდესაც ეს უკანასკნელი გამორთულია, ძრავაც გამორთულია. 20 წუთის შემდეგ ჩამდინარე წყლები იშლება.
- მძღოლი ჯდება საჭესთან, ააქტიურებს ძრავას და 3-4-ჯერ აჭერს ამაჩქარებლის პედლს.
- ამ დროს, როდესაც RB დახურულია, ასისტენტი შეკუმშავს გაგრილების სისტემის მილს.
- სატანკო სახურავი იხსნება, გამოყოფს ზედმეტ ჰაერს.
ეს პროცედურა რამდენჯერმე უნდა გაკეთდეს.
თუ ნაპოვნია მცირე ბზარები და ჩიპები, სტანდარტული ბეჭედი აქრობს ლორწოს ან სახურავი იშლება, ავზს შეიძლება შეკეთება დასჭირდეს.
ბზარების აღმოფხვრა
გაფართოების ავზზე ბზარები, როგორც წესი, ჩნდება მექანიკური დაზიანების შედეგად. აპარატის ინტენსიური გამოყენებით, ეს გასაკვირი არ არის, რადგან პლასტიკური ავზი არ არის ძალიან გამძლე.
გაფართოების ავზზე ბზარი შეიძლება აღმოჩნდეს მექანიკური დაზიანების შედეგად
ბზარები ჩვეულებრივ წარმოიქმნება ცუდი ხარისხის პლასტმასის გამო. ამიტომ, ახალი ავზის არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ მასალის ხარისხს, საიდანაც მზადდება RB და თავიდან აიცილოთ იაფი ჩინური პროდუქცია. იწვევს ბზარებს არასაკმარისი სისქეავზის სხეული, გამწვავებული გამაგრილებლის დუღილით. ტემპერატურის განსხვავების გამო, პლასტიკური მუდმივად ექვემდებარება მექანიკური დეფორმაცია, რაც, თავის მხრივ, იწვევს RB რესურსის შემცირებას.
როგორც წესი, შეუძლებელია ბზარის სწორად დალუქვა ჩვეულებრივი მეთოდების გამოყენებით. მასალის ინერტულობა, რომლისგანაც დამზადებულია ავზი, არ იძლევა წებოს, რომ უზრუნველყოს ძლიერი კავშირი. ამიტომ, ბზარების აღმოსაფხვრელად, ისინი იყენებენ:
- შედუღება ლითონის ბადის გამოყენებით;
- ეპოქსიდური ფისით შევსება, ცივი შედუღება ან სპეციალური გამწოვი.
ეპოქსიდური ან ცივი შედუღების გამოყენება ბზარების შესაკეთებლად მხოლოდ მოკლე დროში დაეხმარება.თუმცა, ეს საკმარისია ავტოფარეხის ან მანქანის სერვისამდე მისასვლელად.
შედუღებისათვის საჭიროა მძლავრი (არანაკლებ 40 ვტ) ბრტყელი წვერიანი გამაგრილებელი რკინა. პროცესი ასეთია.
- რეგულარული ხელსახოცის გამოყენებით, წყალსაცავის კორპუსი გაწმენდილია გამაგრილებლის ნარჩენებისგან.
- სამუშაო ფართობი გაჟღენთილია აცეტონით ან გამხსნელით და ხმება.
- ნაჭერი ზოლის სახით ამოჭრილია სპილენძის ბადისგან, რაც დამოკიდებულია ბზარის ზომაზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, მისი სიგანე არ უნდა იყოს 10 მმ -ზე ნაკლები.
ბზარის დალუქვის მიზნით, ზოლები იჭრება სპილენძის ბადისგან
ბზარი მთლიანად უნდა იყოს დაფარული გამაგრებული ფენით
როგორც წესი, პლასტმასისათვის სპეციალურად შემუშავებული წითელი პოლიადეზივი, რომელიც მდგრადია ბზარებისათვის, გამოიყენება როგორც ბზარი-დამაკავშირებელი გამაძლიერებელი. ზეთოვანი სითხეები... სელანტის გამოყენებამდე სამუშაო ზედაპირიიგი მზადდება იმავე გზით - ის გაწმენდილია, გარეცხილი, გამხმარი და ცხიმიანი.
ვიდეო: გაფართოების ავზის შეკეთება
პლასტიკური რადიატორის ავზის შეკეთება
რადიატორის ზედა ნაწილი (რეზერვუარი) დამზადებულია პლასტმასისგან. Როგორც შედეგი მექანიკური სტრესიბზარები და ჩიპები შეიძლება წარმოიშვას მასზე, საიდანაც გამაგრილებელი წყალი შემოვა. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ჰაერი გაგრილების სისტემაში. შესაძლებელია ასეთი დაზიანების აღმოფხვრა, როგორც RB– ს შემთხვევაში, შედუღებით, მაგრამ უფრო ხშირად გამოიყენება ცივი შედუღება. ამ შემთხვევაში, ის უზრუნველყოფს უფრო ძლიერ კავშირს ვიდრე RB– ზე, რადგან რადიატორის ავზში OD წნევა გაცილებით დაბალია. თქვენ უნდა შეიძინოთ კომპოზიცია, რომელიც სპეციალურად შექმნილია გაზის ავზებისა და რადიატორების შეკეთებისთვის.
რადიატორის პლასტმასის ავზს ასევე შეუძლია ანტიფრიზის გავლა
ბზარები გარემონტებულია შემდეგი ალგორითმის მიხედვით.
- რადიატორი ამოღებულია მანქანიდან.
- რადიატორის გაწმენდა და გარეცხვა გარედან და შიგნიდან. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ დიდი აბაზანის ტიპის კონტეინერი და სარეცხი ფხვნილი.
- ანტენის გასწორების შემდეგ, იგი ამოღებულია რადიატორისგან ზედა ნაწილი... რეზინის შუასადენი, თუ ის არის ნორმალური მდგომარეობა, შეგიძლია წახვიდე.
- ნაკაწრი მთელ სიგრძეზე გათლილია ბრტყელი ხრახნიანი ხრახნით. თუ ხვრელი დიდია, მაგრამ დაფარულია პლასტმასის ფენებით, ეს აჩვენებს მთელ დაზიანებულ ადგილს.
- სამუშაო ადგილი გაწმენდილია და ცხიმიანი.
- დაზიანებული ტერიტორია გარედან ივსება ცივი შედუღებით, ხოლო შიგნიდან შიგთავსით.
რადიატორის ავზში ბზარების აღმოფხვრისას გამოიყენება ცივი შედუღება.
ინსტალაციამდე, რეკომენდირებულია ავზის შემოწმება წყლის კონტეინერში გაჟონვის მიზნით... ის ჩაძირულია წყალში და ივსება ჰაერით. ბუშტების გამოჩენა მიუთითებს იმაზე, რომ სამუშაო ცუდად არის შესრულებული. ჩვენ მოგვიწევს გადაკეთება ან სხვა რემონტის მეთოდების გამოყენება. ვ ბოლო საშუალებასატანკო შეიძლება შეიცვალოს.
ვიდეო: რადიატორის პლასტიკური ნაწილების შეკეთება
გაფართოების ავზის თავსახურის შეკეთება
თუ წყალსაცავი არ იტანს გაზრდილ წნევას, ამის მიზეზი არ არის სარქველი, არამედ სახურავის ზამბარა. ექსპერტები გვირჩევენ საფარის ფრთხილად დაშლას, ზამბარის შემცირებას ერთი შემობრუნებით, ხელახლა აწყობას და შემოწმებას სამუშაო რეჟიმში.
საფარის ზოგიერთ მოდელს შეიძლება ჰქონდეს ორი ზამბარა - მოკლე და გრძელი. ამ შემთხვევაში, ის ჯერ ერთი ბრუნვით იჭრება. დიდი გაზაფხულიდა საფარი შემოწმებულია. თუ ეს არ გამოდგება, პატარა ზამბარა მცირდება ორჯერ და გამოცდა მეორდება.
RB– ის ზოგიერთი საფარის დიზაინი გულისხმობს ორი წყაროს არსებობას
RB დასუფთავებისა და დასაბანად, მძღოლები იყენებენ სხვადასხვა საშუალებები- საწმენდები, გამხსნელები, ლიმონმჟავა, სარეცხი ფხვნილი და სხვა. თუ დაბინძურების დონე იმდენად მაღალია, რომ არაფერი გეშველება, შეგიძლიათ სცადოთ შემდეგი.
- შეავსეთ ავზი 15% ჯარიმით.
- ჩაასხით ნახევარი თბილი წყალი ავზში და დაამატეთ ჭურჭლის სარეცხი ფხვნილი.
- შეანჯღრიეთ ავზი ორივე ხელით.
- ცარიელეთ ავზი და ჩამოიბანეთ წყლით.
ავზი უნდა გაიწმინდოს.
თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ მზა პროდუქტები, როგორიცაა სარეცხი კონცენტრატი DIMER. ამ შემთხვევაში, გაწმენდა ხორციელდება შემდეგნაირად.
- შეავსეთ ავზი 15% DIMER კონცენტრატით.
- შეანჯღრიეთ ავზი სხეულზე ხელებით და დატოვეთ 10 წუთი.
- შეავსეთ ავზი ნახევარი თბილი წყლით.
- გამოიყენეთ გრძელი სახელურიანი ჯაგრისი, რომ გაასუფთაოთ ავზის შიდა ნაწილი.
- დაასხით ხსნარი და ჩამოიბანეთ ავზი თბილი წყლით.
DIMER კონცენტრატი საკმაოდ ეფექტურია გაფართოების ავზის გაწმენდისას
RB– ის გაწმენდის მრავალი სხვა გზა არსებობს.
ვიდეო: გაფართოების ავზის ჩამორეცხვა და გაწმენდა
სერვისი და სუფთა გაფართოების ავზი - მნიშვნელოვანი ელემენტიძრავის გაგრილების სისტემები. მისი ნებისმიერი გაუმართაობის დიაგნოსტიკა და აღმოფხვრა შესაძლებელია ხელით. ამისათვის თქვენ უბრალოდ უნდა ყურადღებით დაიცვას სპეციალისტების რეკომენდაციები.
- ბეჭდვა
Კარგი დღე! მე მქვია მარკი. მე ვარ 40 წლის. განათლებით - მასწავლებელი.
რამდენად კარგად იციან ავტომობილის მფლობელებმა თავიანთი მანქანა? ყოველივე ამის შემდეგ, ის ასევე მგრძნობიარეა სხვადასხვა დაავადებების მიმართ, რომლებიც დროულად უნდა აღმოიფხვრას. ნებისმიერი მანქანის გაგრილების სისტემა (საშინაო ან უცხოური წარმოება) იმსახურებს ყურადღებას. იგი მოიცავს სპეციალურ კონტეინერს, რომლის გაკეთებაც უბრალოდ შეუძლებელია, რადგან მთავარი როლი მას ენიჭება. ამასთან, სისტემის ნებისმიერი ელემენტი ასრულებს თავის ამოცანას და მათ გარეშე ძრავის ეფექტური გაგრილება შეუძლებელია. Და თუ გამოცდილი მძღოლებიიცი როგორ შეამოწმო ბოთლის თავსახური, დამწყებებს შეიძლება გაუჭირდეთ.
ტევადობა მარტივია, მაგრამ ეს არ უარყოფს მის მნიშვნელობას. ბევრი მანქანის მოყვარული მიიჩნევს, რომ ტუმბო და რადიატორი გაგრილების სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია. მართლები არიან? და რა საიდუმლოებები შეიძლება იმალებოდეს ისეთი შეუმჩნეველი და პატარა დეტალის გარშემო, როგორიცაა გაფართოების ავზის თავსახური?
მცირე შესავალი ნაწილი
გაფართოების ავზი (RB) გამოიყურება საკმაოდ მარტივი: იაფი და მხიარული. მაგრამ, ამის მიუხედავად, შეუძლებელია უბრალოდ აიღო და მანქანიდან გადააგდო. ასეთი უმნიშვნელო, ერთი შეხედვით, დეტალებს შეიძლება ჰქონდეთ საკუთარი პრობლემები და ბევრი მათგანია. ხშირად ისინი უბრალოდ აფეთქებენ მაღალი წნევის გამო და გამაგრილებელი (გამაგრილებელი) იწყებს ძრავის მთლიანი განყოფილების შევსებას.
ამ მიზეზით, თქვენ არ უნდა დაელოდოთ ტანკის გამოვლენას ყველაზე შეუფერებელ დროს. თუ პრობლემა აღმოჩნდება, არ არის საჭირო გადაწყვეტილების გადადება.
მაგრამ სანამ გავარკვევთ როგორ შევამოწმოთ საფარი (ან სხვა მოდელი), მოდით გავარკვიოთ რისთვის არის ის და რა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს იგი. იქნებ მის გარეშე უკეთესი იქნებოდა?
სისტემის მნიშვნელოვანი ელემენტია
არავინ ამტკიცებს, რომ ძრავის გაგრილება არ შეიძლება გაგრილების გარეშე, რადგან აუცილებელია გარკვეული ტემპერატურის შენარჩუნება. ამას წარმატებით უმკლავდება სპეციალური სითხე... რამდენიმე ათეული წლის წინ, ჩვეულებრივი წყალი გამოიყენებოდა ამ მიზნებისათვის, ხოლო რადიატორის ზედა ავზი გამოიყენებოდა როგორც კომპენსატორი, რომელიც სრულად არ იყო სავსე. ახლა მძღოლები ურჩევნიათ ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი.
და აქ ღირს რაღაცის გარკვევა. ფიზიკის კანონების თანახმად, სითხე გაცხელებისას ფართოვდება, ხოლო ადუღებისას ის მთლიანად ორთქლად იქცევა. თუ წყალი თბება 100 ° C ტემპერატურაზე, მისი მოცულობა იზრდება 4.5%-ით. იგივე ხდება გამოყენებული სითხეებით, მხოლოდ ოდნავ მეტი - 6%.
ეს იწვევს წნევის მატებას გაგრილების სისტემაში. ამის გამო, საჭიროა დამატებითი სივრცე სითხის მოცულობის გაზრდის შემთხვევაში. გაფართოების ავზი განკუთვნილია ამისათვის. ის ანაზღაურებს ანტიფრიზის ან ანტიფრიზის მოცულობის ზრდას.
სატანკო მოწყობილობა
Audi– ს ან სხვა მანქანის გაფართოების ავზის თავსახურის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ მუშაობს იგი. თითქმის ყველა მოდელში, ეს არის პოლიპროპილენის სხეული, რომელსაც აქვს შემავსებლის კისერი თავსახურით თავზე და ორი საქშენები, ზედა და ქვედა. ქვედა ონკანები დაკავშირებულია გაგრილების სისტემის ხაზთან, ხოლო ზედა ონკანები გამოიყენება ჭარბი ორთქლისა და ჰაერის ბუშტუკების მოსაშორებლად.
აქვს თანამედროვე მანქანებიგაფართოების ავზის დიზაინი ავსებს float სენსორებს, რომლებიც აკონტროლებენ გამაგრილებლის დონეს. ამისათვის სხეულში არის კიდევ ერთი კისერი, სადაც დამონტაჟებულია სენსორები.
კონტეინერის მხარეს არის რამდენიმე საკონტროლო ნიშანი:
- დაბალი რისკი - მინ;
- უმაღლესი რისკი - მაქს.
თხევადი დონე სადღაც შუაში უნდა იყოს.
როგორ მუშაობს გაფართოების ავზი
ახლა ღირს შეეხოთ ტანკის მუშაობას. დასაწყისისთვის, ღირს დუღილის წერტილის მნიშვნელობების მიცემა სხვადასხვა სითხეები(ატმოსფერულ წნევაზე):
- წყალი - 100 ° C;
- ანტიფრიზი - 105-110 ° C;
- ანტიფრიზი - 120 ° C.
ახლა თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ, რატომ ურჩევნია მძღოლების უმეტესობას ანტიფრიზის ყიდვა. იმის გათვალისწინებით, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ VAZ 2114 გაფართოების ავზის საფარი (მაგალითად), ღირს თეორიაში ცოტათი ჩახედვა. გამაგრილებლის დუღილის წერტილი შეიძლება ოდნავ გაიზარდოს ატმოსფერულ წნევაზე ზეწოლის ამაღლებით. ამ მიზეზით, მთელი სისტემა საიმედოდ არის დალუქული შესანახად საჭირო დონეწნევა. ოპტიმალური მნიშვნელობაა 1.1-1.5 ატმოსფერო.
თუმცა, მაღალი დონეუარყოფითი წნევა (0.03-0.1 კგ / სმ²) ასევე არ სარგებლობს ძრავის მუშაობით. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ჰაერის შეწოვა გაგრილების სისტემაში, რაც გამოიწვევს ჰაერის ჩაკეტვას. შედეგად, სითხის მიმოქცევა რთული იქნება, რაც საბოლოოდ იწვევს ძრავის გადახურებას.
სატანკო სახურავის როლი
ახლა ჩვენ ვიცით, რისთვის არის განკუთვნილი გაფართოების ავზი. მაგრამ აქ ერთი ძალიან ინტერესი ჰკითხეთ, რა არის მისი სახურავის როლი? ოდნავ ზემოთ იყო აღწერილი საშიში მდგომარეობა, რომელიც შეიძლება მოხდეს ძლიერი ვაკუუმის დროს.
ბევრმა მძღოლმა, განსაკუთრებით დამწყებებმა, არ იციან როგორ შეამოწმონ გაფართოების ავზის თავსახური VAZ– ზე. ზედმეტია იმის თქმა, რომ მათ მიაჩნიათ, რომ ის მოქმედებს მხოლოდ როგორც საკეტი მოწყობილობა და არ იძლევა გამაგრილებლის დაღვრისას მანქანის მოძრაობისას. ეს ნაწილობრივ მართალია და ეს ელემენტი ნამდვილად მუშაობს როგორც საკეტი მოწყობილობა. თუმცა, მას აქვს ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი ამოცანა.
მოგეხსენებათ, გაგრილების სისტემაში წნევა უნდა შენარჩუნდეს 1.1-1.5 ატმოსფეროს დონეზე. გარეკანი ამ ამოცანას უბრალოდ გაართმევს თავს. როგორ აკეთებს ის ამას? საქმე იმაშია, რომ მის მოწყობილობას აქვს ორი სარქველი:
- უსაფრთხოება;
- ვაკუუმი
პირველი ჰგავს გაზაფხულზე დატვირთულ რეზინის დიაფრაგმას, რომელიც გარედან არის დაჭერილი. მეორე არის რეზინის გამრეცხი პატარა ზამბარა, რომელიც იმალება დიდში.
ნორმალური სისტემის წნევისას ორივე სარქველი დახურულია. რეზერვუარი დალუქულია, ამიტომ როგორც გამაგრილებლის ტემპერატურა იზრდება, ასევე იზრდება წნევა. ერთი მხოლოდ უნდა გადააჭარბოს დასაშვები მნიშვნელობაროგორ იხსნება უსაფრთხოების სარქველი და ჰაერის ორთქლის ნაწილი გამოდის გარედან.
როდესაც მანქანა გაცივდება, სისტემაში სითხის მოცულობა მცირდება და იგივე გამკაცრების გამო ხდება ვაკუუმი. ეს არის ის, სადაც სხვა სარქველი თამაშობს - ვაკუუმური. როდესაც ის იხსნება, სისტემის წნევა შედარებულია ატმოსფერულ მნიშვნელობასთან.
ადგილმდებარეობა RB
გაფართოების ავზის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა იცოდეთ სად არის, რაც რთულია ზოგიერთ დამწყებთათვის. თუ გავითვალისწინებთ შიდა ტრანსპორტს იქიდან უმსხვილესი მწარმოებელი AvtoVAZ, მაშინ, დამოკიდებულია კონკრეტული მოდელი, ის შეიძლება იყოს სხვადასხვა ადგილას.
მაგალითად, VAZ-2110-12 ხაზში, რეზერვუარი მდებარეობს მძღოლის მხარეს (ავტომობილის გადაადგილებასთან დაკავშირებით) ამორტიზატორულ საყრდენსა და სამგზავრო განყოფილების დანაყოფს შორის. VAZ-2114-15 მოდელებში კონტეინერი ასევე არის მარცხენა მხარეს, მაგრამ ის მოთავსებულია თაროს მინის უკან. დაახლოებით იმავე ადგილას არის აუდი 80 -ის წყალსაცავი.
სატანკო თავსახურის გაუმართაობის სიმპტომები
ყველა მოწყობილობა ადრე თუ გვიან იშლება, რაც არ უნდა მარტივი და რთული იყოს ისინი. გამონაკლისი არ არის გაფართოების ავზის თავსახური. ერთადერთი სირთულე მდგომარეობს მისი მდგომარეობის პრობლემურ დიაგნოზში. და მისი დაშლის შედეგები შეიძლება იყოს ძალიან სერიოზული.
როგორ შევამოწმოთ გაფართოების ავზის თავსახურის მოქმედება? მაგრამ რაც უფრო მნიშვნელოვანია, რა შეიძლება გიბიძგოთ ამ დეტალის დიაგნოსტირებისთვის? სინამდვილეში, შემდეგი ნიშნების არსებობა:
- მოწევა ჩანს ქუდის ქვემოდან.
- ძრავის გადახურება.
კვამლი შეიძლება აფეთქდეს სითხისგან, რომელიც შედის ცხელი შესასვლელი კოლექტორში. ამ შემთხვევაში, ძრავის ტემპერატურა ნორმალურ ფარგლებშია. Ეს პრობლემაშესაბამისია გაუმართავი სარქველირომელიც საჭიროზე ადრე იხსნება. ამ მიზეზით, ხდება გამაგრილებლის გაფრქვევა.
გადახურება ხშირად გამოწვეულია დაბალი წნევის სარქველის გატეხვით. მისი ცუდი მუშაობის შედეგად გამაგრილებელი სისტემა წარმოიქმნება გაგრილების სისტემაში, რაც იწვევს ასეთ სამწუხარო შედეგს.
გარდა ამისა, დამჭერების გახეხვა, ასევე რადიატორის, მილების ან სისტემის სხვა ელემენტების რღვევა, თვით ავზის ჩათვლით, შეიძლება ჩაითვალოს ნიშნად. ეს ყველაფერი მიუთითებს გაფართოების ავზის (2114 ან სხვა მანქანის) თავსახურის შემოწმების აუცილებლობაზე და მისი გაუმართაობის შემთხვევაში შეცვლის აუცილებლობაზე.
გადამოწმების პროცედურა
სატანკო სახურავის მუშაობის შემოწმება არც ისე ადვილია, რადგან აუცილებელია წნევის შექმნა, რაც რთულია. სერვის ცენტრებში ამისათვის გამოიყენება სპეციალური მოწყობილობები ტუმბოთი და წნევის საზომით. ეს საშუალებას იძლევა დადგინდეს კაპოტის სარქველების ზუსტი გააქტიურების მნიშვნელობა. თვითდიაგნოსტიკამისი განხორციელება შესაძლებელია, მხოლოდ ის არის ნაკლებად ზუსტი შედეგთან მიმართებაში. თუმცა, ნაწილი აღმოჩნდება დეფექტური.
პირველ რიგში თქვენ უნდა ამოიღოთ საფარი ცივ ძრავზე და შეამოწმოთ იგი: არის რაიმე ბზარები, ჩიპები, ჩაღრმავებები, შესვენებები დალუქვის ელემენტები, რუბლს და სხვა დეფექტებს. თუ შედეგი დადებითია, ღირს შემდეგ მეთოდზე გადასვლა, როგორ შევამოწმოთ გაფართოების ავზის თავსახური. ღირს მხოლოდ მისი გამკაცრება ჯერ.
ახლა თქვენ უნდა დაიწყოთ ძრავა და დაელოდოთ სანამ ის გაცხელდება სამუშაო ტემპერატურამდე. შემდეგ თქვენ მშვიდად უნდა დაიწყოთ სახურავის ამოღება. თუ გესმით ჰაერის გაქცევის ხმა, რომელიც მსგავსია სოდის ბოთლიდან კორპის ამოღების, მაშინ ყველაფერი რიგზეა - ნაწილი მუშაობს გამართულად და ინარჩუნებს ზეწოლას სისტემაში. სანამ ძრავა ჯერ კიდევ მუშაობს, ღირს შემოხაზოთ სქელი შლანგები ჩაღრმავებისთვის. თუ ასეა, მაშინ ერთი სარქველი არ ასრულებს თავის საქმეს.
როგორ შევამოწმოთ გაფართოების ავზის თავსახური განსხვავებულად? თქვენ ასევე შეგიძლიათ ამის გაკეთება (სასურველია ასევე ცივ ძრავზე): ამოიღეთ საფარი, შემდეგ ხელით გაწურეთ სქელი შლანგი და შემდეგ დააწებეთ იგი თავის ადგილას. ახლა თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ ხელი და დააკვირდეთ: შლანგი იღებს თავდაპირველ ფორმას - ყველაფერი წესრიგშია, წინააღმდეგ შემთხვევაში უმჯობესია სახურავი შეცვალოთ. მხოლოდ ეს მეთოდი ყოველთვის არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას დიზაინის მახასიათებლების გამო. დენის ერთეული სხვადასხვა მანქანებიდა შლანგების ადგილმდებარეობა.
შედეგი
ღირს დიდი ყურადღება მიაქციოთ არა მხოლოდ თავად გაფართოების ავზს, არამედ მის სახურავს. პერიოდულად შეაფასეთ მისი მდგომარეობა, რათა თავიდან აიცილოთ სერიოზული შედეგები. ასევე, ნუ უგულებელყოფთ მანქანის მოვლას გაგრილების სისტემასთან დაკავშირებით. ანუ, აკონტროლეთ გამაგრილებლის დონე წყალსაცავში, საჭიროების შემთხვევაში შეავსეთ იგი. და დროულად შეცვალეთ ანტიფრიზი, რაც საშუალებას მოგცემთ ისიამოვნოთ თქვენი მანქანის ტარებით.
ნებისმიერ მძღოლს სჭირდება არა მხოლოდ იმის ცოდნა, თუ როგორ უნდა შეამოწმოს გაფართოების ავზის თავსახური, არამედ გაიგოს, თუ როგორ მუშაობს იგი. ეს გასწავლით, იყოთ უფრო პასუხისმგებლიანი საკუთარ თავზე მანქანადაზოგე ოჯახის ბიუჯეტი.
გაფართოების სატანკო თავსახური - მნიშვნელოვანი სათადარიგო ნაწილიგაგრილების სისტემაში მანქანის ძრავა, მაგრამ ყველამ არ იცის ამის შესახებ. გაფართოების ავზის თავსახურის არასწორმა მუშაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ანტიფრიზის ან ანტიფრიზის სწრაფი დუღილი, რაც შემდგომში იწვევს გაჟონვას გაგრილების სისტემაში. როგორ შევამოწმოთ RB საფარი ვარგისიანობისთვის?
იმისათვის, რომ საფარი ხელუხლებელი იყოს, ჯერ უნდა შეამოწმოთ იგი ბზარების, ნაკაწრების, სხვა ხარვეზებისა და დაზიანებებისათვის. ვიზუალურად შეისწავლეთ იგი ყველა მხრიდან. საფარი შედგება 3 ელემენტისგან: ზამბარები, შესაკრავები და ლითონის ზედაპირი. მნიშვნელოვანია გაზაფხულის შემოწმება, მან არ უნდა დაკარგოს თავისი თვისებები. და, მაშასადამე, შეკუმშვისას, ის არ უნდა იყოს ადვილად შეკუმშული, ის ასრულებს წნევის დამჭერის ფუნქციას, ამ მდგომარეობაში გაზაფხულს შეუძლია მისი გავლა.
თუ საფარი სარქველი ნორმალურად მუშაობს, მაშინ გაგრილების სისტემა ინარჩუნებს სწორი წნევა, რომელიც უფრო მაღალია ვიდრე ატმოსფერული, შესაბამისად ანტიფრიზის დუღილის წერტილი უფრო მაღალია ვიდრე უნდა იყოს. მნიშვნელოვანია: გამოიყენეთ ანტიფრიზი და არა ანტიფრიზი.
მძღოლებმა იციან, რომ გამაგრილებელი ინახება მანქანის გაფართოების ავზში, რომლის გარეშეც ძრავა დიდხანს არ იმუშავებს. გაფართოების ავზის თავზე არის კისერი, რომლის მეშვეობითაც ანტიფრიზი ასხამენ. მანქანის გადაადგილებისას მისი დაღვრის თავიდან ასაცილებლად კისერი იკეტება სახურავით. შეიძლება ჩანდეს, რომ მისი სტრუქტურა და ამოცანები საკმაოდ მარტივია, მაგრამ ეს მთლად ასე არ არის. გაფართოების სატანკო თავსახური არის ძრავის უკიდურესად მნიშვნელოვანი ელემენტი, რომლის მონიტორინგიც აუცილებელია ისე, რომ ძრავის ძვირადღირებული კომპონენტები არ ჩავარდეს.
Სარჩევი:გაფართოების სატანკო თავსახური ამოცანები
ძრავის მუშაობას თან ახლავს გათბობა, რაც სავსებით ბუნებრივია იმის გათვალისწინებით, თუ რა პროცესები ხდება მასში. საავტომობილო ერთეულების გათბობით, გამაგრილებელი ასევე თბება, რაც იღებს გარკვეულ სითბოს. სითხის ტემპერატურის მომატებას თან ახლავს მისი გაფართოება და წნევის მომატება. შესაბამისად, რაც უფრო მეტად თბება ძრავა, მით მეტი წნევა წარმოიქმნება გაგრილების სისტემაში, სადაც ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი მდებარეობს. ისე, რომ როდესაც წნევა იზრდება, არ ხდება მილების, რადიატორის, მილების და გაგრილების სისტემის სხვა ელემენტების გაფუჭება, საჭიროა გაფართოების ავზის საფარი, რომელიც არა მხოლოდ ასრულებს საკეტის ფუნქციებს, არამედ მოქმედებს როგორც სარქველი.
თბილი ძრავა მუშაობს სხვადასხვა ტემპერატურაზე. ზოგიერთი მანქანისთვის ნორმალური მაჩვენებელი არის 95-100 გრადუსი ცელსიუსი, ზოგისთვის კი ღირებულება აღწევს 125-130 გრადუსს და ეს მაჩვენებლები ასევე არ არის შეზღუდული. ამ ტემპერატურაზე გამაგრილებლის გაფართოება ხდება დაახლოებით 20-30%-ით, რაც იწვევს ძლიერ ზეწოლას. საყოველთაოდ აღიარებულია, რომ მანქანის გაგრილების სისტემაში ნორმალური წნევაა 1.1-1.5 ატმოსფეროს დონეზე და თუ მისი გადაჭარბება შეიძლება დაიწყოს პრობლემები. ასევე, უსიამოვნო სიტუაციები წარმოიქმნება მანქანის შემცირებული წნევით, რაც გამოიხატება სისტემის შიგნით ვაკუუმის შექმნით და მილების, შლანგების და სხვა ელემენტების შეკუმშვით.
კარგად მოქმედი გაფართოების სატანკო თავსახური გამორიცხავს სისტემაში მაღალი და დაბალი წნევის შექმნის შესაძლებლობას, რის გამოც ის რჩება საჭირო დონეზე.
როგორ მუშაობს და მუშაობს გაფართოების ავზის თავსახური
ვინაიდან სახურავის ძირითადი ამოცანებია სისტემაში აუცილებელი წნევის შექმნა და მასში გამაგრილებლის შენარჩუნება, ის მჭიდროდ უნდა მოერგოს ავზის კიდეებს, რომელზედაც ის ხრახნიან.
წნევის მარეგულირებელი სარქველი ინტეგრირებულია პირდაპირი საფარის შიგნით. ის იძირება გაფართოების ავზში და ასრულებს სისხლდენის ან ზეწოლის ამოცანას, საჭიროებისამებრ.
Შენიშვნა:თანამედროვე უცხოურ მანქანებში, ერთი ფიზიკური სარქველი პასუხისმგებელია სისხლდენისა და წნევის ფუნქციებზე, ხოლო ძველში რუსული მანქანებიარსებობს ორი სარქველი, რომელთაგან თითოეული ასრულებს თავის ამოცანას.
სანამ გაგრილების სისტემაში წნევა ნორმალურ ფარგლებშია, გაფართოების ავზის თავზე სარქველები არ მუშაობს. როგორც კი წნევა სცილდება ზღვრული ღირებულებები, ისინი ასრულებენ ამა თუ იმ ფუნქციას.
ნიშნები ცუდი გაფართოების სატანკო cap
საკმაოდ რთულია გაფართოების სატანკო თავსახურის გაუმართაობის დადგენა და სარქვლის მუშაობაში არსებული პრობლემების გამო, სერიოზული გაუმართაობაძრავის ერთეულებით. გაუმართაობის შემდეგი ძირითადი სიმპტომები შეიძლება განვასხვავოთ:
- მოწევა კაპოტის ქვემოდან. ყველაზე ხშირად ის ჩნდება, როდესაც გამაგრილებელი შედის ცხელი შესასვლელი მულტიპოლდში. ასეთ სიტუაციაში, ძრავის ტემპერატურა იქნება ნორმალური დონე... პრობლემა ვლინდება სარქვლის გაუმართაობისას, რომელმაც უნდა შეამციროს ზეწოლა მისი გადაჭარბებისას. ის იწყებს წნევის გათავისუფლებას პიკური მნიშვნელობების წინ, რაც იწვევს ანტიფრიზის გაფრქვევას;
- ძრავის გადახურება ცივი ჰაერით ღუმელიდან. თუ არსებობს ასეთი სიმპტომი, ეს მიუთითებს დაბალი წნევის სარქვლის უკმარისობაზე. მასთან დაკავშირებული პრობლემების გამო, გაგრილების სისტემაში გამოჩნდება ჰაერის საკეტები, რაც გამოიწვევს ძრავის გადახურებას.
ასევე, გაფართოების ავზის თავსახურის გაუმართაობის სიმპტომები შეიძლება ჩაითვალოს დამჭერების რღვევამ, მილების რღვევამ, რადიატორმა და გაგრილების სისტემის სხვა ელემენტებმა, მათ შორის თვით ავზმა. თუ გამაგრილებლის კვალი იწყება დამაკავშირებელ ელემენტებზე, ეს მიუთითებს სისტემაში ჭარბი წნევაზე და გაფართოების ავზის თავსახურის შეცვლის აუცილებლობაზე.
როგორ შევამოწმოთ გაფართოების ავზის თავსახური
გაფართოების სატანკო თავსახურის შემოწმება - საკმარისია რთული პროცედურაიმის გათვალისწინებით, რომ მისი მუშაობა პირდაპირ არის დამოკიდებული ზეწოლაზე, რომლის შექმნა არც ისე ადვილია. სერვის ცენტრებში არის წნევის ტუმბოები, რომლებსაც შეუძლიათ ატმოსფეროს საჭირო რაოდენობის გადატუმბვა, რის შემდეგაც შესაძლებელია შემოწმდეს სარქველი გააქტიურებულია თუ არა.
რაც შეეხება თვითშემოწმებაგაფართოების სატანკო თავსახური, ის შედეგების თვალსაზრისით ნაკლებად ზუსტია, მაგრამ მას უმეტეს შემთხვევაში შეუძლია გაუმართაობის გამოვლენა. საფარი შემოწმებულია შემდეგნაირად:
გაფართოების ავზის თავსახურის შემოწმების კიდევ ერთი გზა, რაც ამის გამო ყოველთვის შეუძლებელია სხვადასხვა დიზაინითგაგრილების სისტემის ძრავები და შლანგები. იგი შედგება თავსახურის გახეხვისა და ერთი სქელი შლანგის შეკუმშვისგან. ამის შემდეგ, სახურავი იჭრება ადგილზე. შლანგის შეკუმშვის ადგილი გათავისუფლებულია და თუ იგი იღებს პირვანდელ ფორმას, მაშინ სახურავში სარქველთან პრობლემა არ არის.