ავტომატური გადაცემის psh უკმარისობის ხშირი მიზეზები. წინა ავტომატური ტრანსმისიის ავტომატური გადაცემის შესაძლო გაუმართაობა

ვინც წინა წამყვანი მანქანების პრობლემის წინაშე დგას - წაიკითხეთ!
პირველი პრობლემა დანომრილია - ქვემოთ მოცემულია გადაწყვეტა დანომრილი!
წინ მოძრაობა არ არის, მანქანა ჩერდება ადგილზე. შეცვლა კარგია:
გაუმართაობის მიზეზები:
1. ატარეთ ხახუნის დისკები წინ გადაბმული C1.

3. ამ გადაბმულობის ნახმარი ან გატეხილი ზეთის ო-რგოლები.
4. ჩარჩენილი სარქველი 1-ლიდან მეორე სიჩქარეზე გადასასვლელად.
საშუალებები:

2. შეცვალეთ მანჟეტი.

4. დაიშალეთ სარქვლის მატარებელი და გაწმინდეთ სარქველი.

უკანა მოძრაობა არ არის. არსებობს 1 და 2 სიჩქარე წინ, არ არის მე -3 სიჩქარე.
გაუმართაობის მიზეზები:
1. აცვიათ clutch ხახუნის დისკები წინ მოძრაობა C2
2. ამ გადაბმულობის დგუშის ნახმარი ან გატეხილი მანჟეტები.
3. ამ შეერთების ნახმარი ან გატეხილი ზეთის დალუქვის რგოლები.
4. მზის სიჩქარის ბარაბნის კორპუსში გაწყდა კავშირი.
საშუალებები:
1. შეცვალეთ ხახუნის დისკები ახლისკენ.
2. შეცვალეთ მანჟეტები.
3. შეცვალეთ ზეთი ო-ბეჭდები ახლისკენ.
4. შეცვალეთ გაუმართავი ნაწილი ახლისკენ.

უკანა მოძრაობა არ არის, ყველა წინ გადამრთველია.
გაუმართაობის მიზეზები:
1. სამუხრუჭე ზოლზე ხახუნის ფენის ტარება.
2. სამუხრუჭე ბენდის დგუშის მანჟეტების ტარება ან გატეხვა.
3. სამუხრუჭე ზოლის დგუშის ჯოხი გატეხილია.
საშუალებები:
1. შეცვალეთ სამუხრუჭე ზოლი.
.2. შეცვალეთ დგუშის ბეჭდები.
3. შეცვალეთ ნაწილი ახლით

უკან და უკან მოძრაობა არ არის. "P" ან "N" - დან ნებისმიერ სიჩქარეზე გადასვლისას, არ არსებობს აღქმადი დარტყმა რაიმე სიჩქარის ჩართვისთვის.
გაუმართაობის მიზეზები:

2. ზეთის ტუმბოს წამყვანი მექანიზმი არ მუშაობს, ის მოშორდა და ბრუნვის გადამყვანთან არ არის კლაცი.
3. ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის არასაკმარისი რაოდენობა.
4. ფილტრის ბადე ძალიან ბინძურია.
5. clutch დისკების და სამუხრუჭე ზოლის მძიმე ცვეთა.
6. ამ შეერთების დგუშის ნახმარი ან გატეხილი მანჟეტები.
7. ამ კავშირების ნახმარი ან გატეხილი ზეთის რგოლები.
8. 1-ლი სიჩქარის ჩართვის სარქველი ჩარჩენილია.
საშუალებები:

2. დიაგნოზის სისწორეში დარწმუნების შემდეგ, ამოიღეთ ბრუნვის გადამყვანზე დამაგრებული ხრახნები ბორბალზე და მოათავსეთ 2 მმ სარეცხი საშუალებები ბრუნვის გადამყვანსა და ბორბლიან ბორბალს შორის. გამკაცრდეს ჭანჭიკები.
3. დაამატეთ ზეთი ზედა დონეს, სანამ მანქანა მუშაობს.
4. აალეთ ფილტრი, ჩამოიბანეთ და აფეთქეთ ბადე, ან შეცვალეთ ახალი ფილტრით.
5. შეცვალეთ ამ კლასების სამუხრუჭე ზოლი და დისკები.
6. შეცვალეთ ამ შეერთების ბეჭდები.
7. შეცვალეთ ზეთის დალუქვის რგოლები.
8. დაიშალა სარქვლის მატარებელი და გაასუფთავეთ სარქველი.

უკან და უკან მოძრაობა არ ხდება. პოზიციიდან "P" ან "N" ნებისმიერ სიჩქარეზე გადასვლისას, შეიმჩნევა შეუმჩნეველი შერყევა სიჩქარეზე, მაგრამ მანქანა სრიალებს და არ მოძრაობს.
გაუმართაობის მიზეზები:
1. გაუმართავი ბრუნვის გადამყვანი.
2. მცირე რაოდენობით ზეთი ავტომატურ ტრანსმისიაში.
3. ზეთის ფილტრის ეკრანი ბინძურია.
საშუალებები:
1. შეცვალეთ ბრუნვის გადამყვანი.
2. შეავსეთ დაკარგული ზეთი.
3. აალეთ ფილტრი, ჩამოიბანეთ და ააფეთქეთ.

ხდება უკან მოძრაობა. მხოლოდ 1 სიჩქარეა ჩართული წინ.
გაუმართაობის მიზეზები:
1. ჩარჩენილი საკონტროლო სარქველი ცენტრიდანული სიჩქარის გადამრთველში.
2. სიჩქარის ამორჩევის ლილვზე ხვეული სიჩქარე გატეხილია.
3. გათიშეთ ხვეული გადაცემათა კოლოფის გადამრთველის ლილვზე.
4. ცვლის სარქველი 1-დან მე -2 სიჩქარისა.
საშუალებები:
1. დაიშალეთ, ჩამოიბანეთ, გაწმინდეთ სარქველი.
2. შეცვალეთ სიჩქარის ან სიჩქარის ჩამრთველი.
3. დააინსტალირეთ ახალი კოტი.

უკანა მოძრაობაა და მხოლოდ 1 და 2 გადაცემაა ჩართული წინ, მე –3 სიჩქარე არ არის.
გაუმართაობის მიზეზები:
1. ჩარჩენილია მე –3 სიჩქარის ჩართვის სარქველზე სარქვლის მატარებელში.
საშუალებები:
1. დაიშალეთ სარქვლის მატარებელი და გაწმინდეთ სარქველი.

მანქანა ჩვეულებრივ მართავს, მაგრამ გრძელი აღმართზე ბოლო სიჩქარით ის იწყებს სრიალს და დაწევა ხდება ნაადრევად.
გაუმართაობის მიზეზები:
1. ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის დაბალი დონე.
2. ამ clutch ბეჭდების, O- რგოლების და დისკების ზოგადი ცვეთა.
საშუალებები:
1. დაამატეთ ზეთი ზედა დონეზე.
2. შეცვალეთ ამ დაწყვილების დისკები, ბეჭდები, O- რგოლები.

გაშვებისას მანქანა ოდნავ სრიალებს, მაგრამ აკრეფის შემდეგ დაბალი სიჩქარე ჩვეულებრივად მიდის, სხვა სიჩქარეზე გადადის.
გაუმართაობის მიზეზები:
1. ბრუნვის გადამყვანში დიდია ტურბინის ბორბლის კვანძის შპალების დიდი ცვეთა, ამის გამო ხდება გადაცემათა კოლოფის ლილვის შეცვლა მაღალი ბრუნვები ძრავა
2. წინა სამკუთხედის ხახუნის დისკების ტარება.
3. ამ clutch- ის დგუშის მანჟეები ნახმარი ან დახეულია.
საშუალებები:
1. შეცვალეთ ბრუნვის გადამყვანი.
2. შეცვალეთ ამ გადაბმულობის ხახუნის დისკები.
3. შეცვალეთ დგუშის ბეჭდები.

მანქანა მოძრაობს, როდესაც სიჩქარის ბერკეტი არის "N" პოზიცია.
გაუმართაობის მიზეზები:
1. გაყვანილია საკაბელო ან გადაცემის მართვის ბერკეტის რეგულირება.
2. C1 clutch დგუშის ჯდომა.
3. დისკები გრძელი სრიალის გამო შედუღებულა ფირფიტებზე C1 კლაჩში.
საშუალებები:
1. შეცვალეთ წამყვანი კაბელი.
2. დემონტაჟი clutch ბლოკისა და გაუმართაობის გაუმართაობაზე.
3. დემონტაჟი clutch, შეცვალეთ მანჟეტები, ხახუნის დისკები და ფირფიტები დგუშზე.

სიჩქარის გადაწევა ხდება ნორმალურ მნიშვნელობებზე მაღალ სიჩქარეზე.
გაუმართაობის მიზეზები:
1. გაზის სარქვლის მართვის კაბელი გასწორებულია.
2. მოხდა ცენტრიდანული მარეგულირებელი სარქველი.
3. ფილტრის ბადის ნაწილობრივი გადაკეტვა.
4. გაზის სარქველი დაიხურა სარქვლის მატარებელში.
საშუალებები:
1. დარეგულირება კაბელი.
2. ამოიღეთ, გარეცხეთ და გაწმინდეთ სარქველი.
3. აალება, ჩამოიბანეთ და ააფეთქეთ, ან შეცვალეთ ახალი ფილტრით.
4. დაიშალეთ სარქვლის მატარებელი და გაწმინდეთ სარქველი.

Როდესაც მძიმე დაჭერით არ არის გაზის პედლის ჩართვა დაბალი სიჩქარე ("დარტყმის ქვემოთ" ეფექტი).
გაუმართაობის მიზეზები:
1. გაუმართავი წნევის სენსორი ან ფეხის გადამრთველი.
2. ცვლის საკონტროლო სარქვლის გაჟონვა მე –3 – დან 2 – ე სიჩქარეზე.
3. შესვენება ელექტრული წრე სენსორი ან ფეხის ჩამრთველი.
4. არასწორად მორგებული გაზის კაბელი.
საშუალებები:
1. შეცვალეთ წნევის სენსორი ან ჩამრთველი ჩამრთველი.
2. დაიშალეთ სარქვლის მატარებელი და გაასუფთავეთ საცვლელი სარქველი.
3. იპოვნეთ წრეში არსებული ხარვეზი და გამოასწორეთ იგი.
4. შეცვალეთ გაზის კაბელი.

ძრავის დამუხრუჭება არ არის 1 და 2 გადაცემებში.
გაუმართაობის მიზეზები:
1. ძრავის დამუხრუჭების დროს მწყობრიდან გამოდის მე -2 სიჩქარის სამუხრუჭე სამუხრუჭე ზოლი.
2. ნახმარი ან გახეთქილი ფირის დგუშის ბეჭდები.
3. ჩარჩენილი მოდულაციის სარქველი ძრავის დამუხრუჭების დროს.
საშუალებები:
1. შეცვალეთ სამუხრუჭე ზოლი.
2. შეცვალეთ დგუშის ბეჭდები.
3. დაიშალეთ სარქვლის მატარებელი და გაწმინდეთ სარქველი.

გადაადგილებისას კლანჭების სრიალი.
გაუმართაობის მიზეზები:
1. ფილტრის ბადის საშუალო გადაკეტვა.
2. დაბალი ზეთის დონე.
3. წუნდებული clutch C1.
საშუალებები:
1. დემონტაჟი, ჩამოიბანეთ და დაუბერეთ ფილტრის ეკრანი ან შეცვალეთ ფილტრი.
2. დაამატეთ ზეთი.
3. შეცვალეთ ან შეასწორეთ კლაჩის უკმარისობა.

მოძრაობა არ არის "D" - ზე. აქ არის მხოლოდ 1.2 და უკუ სიჩქარე.
გაუმართაობის მიზეზები:
1. წინა გადაბმულობის C1 ხახუნის დისკების ტარება.
საშუალებები:
1. შეცვალეთ დისკები ახლით. ასევე შეცვალეთ ნახმარი დგუშის ბეჭდები.

მე –3 სიჩქარეზე გადასვლა არ არის. ნორმალურად ბრუნდება უკან.
გაუმართაობის მიზეზები:
1. O- ბეჭდები ნახმარი ცენტრიდანულ რეგულატორში.
2. სარქვლის გაჟონვა ცენტრიდანულ რეგულატორში.
საშუალებები:
1. შეცვალეთ ბეჭდები ახლით.
2. ცენტრიდანული მარეგულირებლის დემონტაჟი და სარქვლის გაწმენდა.

მე –3 სიჩქარეზე გადასვლა არ არის. დიდი აჩქარებით, გადაცემა ზოგჯერ ირთვება.
გაუმართაობის მიზეზები:
1. დიდი აცვიათ მე -3 კლანჩის ზეთის ო-რგოლები
საშუალებები:
1. შეცვალეთ ზეთის ბეჭდები ახლით.

მანქანა ტრიალებს და სრიალებს მართვის დროს.
გაუმართაობის მიზეზები:
1. Clutch მწყობრიდან გამოვიდა თავისუფალი თვლები F1
საშუალებები:
1. შეცვალეთ წუნდებული clutch ახალით.

გადაცემათა კოლოფი ავტომატურ გადაცემაში ხდება მატერიალური დარტყმებით და არა როგორც ადრე.
გაუმართაობის მიზეზები:
1. ხახუნის დისკების ზოგადი ცვეთა ყველა მჭიდისა და მუხრუჭის. ამ მხრივ ჩამოყალიბდა დიდი ხარვეზები დისკების და ფირფიტების ნაკრებში.
საშუალებები:
1. კაპიტალური რემონტი ყველა clutch და სამუხრუჭე დისკების შეცვლით.

უკან და უკან მოძრაობა არ არის. სავაჭრო მანქანაში არის ძირითადი წნევა.
გაუმართაობის მიზეზები:
1. მოჭერით ზურგები ტურბინის ბორბლის კვანძში.
საშუალებები:
1. შეცვალეთ ბრუნვის გადამყვანი.

უკან და უკან მოძრაობა არ არის. მთავარი ზეწოლა არ არის.
გაუმართაობის მიზეზები:
1. გათიშეთ ზეთის ტუმბოს შახტის ბრუნვის ბრუნვის წინა საფარის კორპუსში.
2. ნავთობის ტუმბოს რეაქტორის ლილვის შახტების გათიშვა.
საშუალებები:
1. შეცვალეთ ბრუნვის გადამყვანი.
2. შეცვალეთ რეაქტორის ლილვი

2 წელი წარწერები: შესაძლო ავტომატური გადაცემის გაუმართაობა წინა წამყვანი მანქანებით

ყუთს აქვს საკმაოდ რთული მოწყობილობა და ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა შეუძლებელი იქნება. მაგრამ ზოგიერთი არაპირდაპირი ნიშნის მიხედვით, თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ პრობლემის არსი და თავად სცადოთ გამოსწორება.

გადაცემის სითხის ნაკლებობასთან დაკავშირებული პრობლემები

1. როდესაც ცვლის ბერკეტი გადაადგილდება რომელიმე პოზიციაზე, იგრძნობა დარტყმა, მაგრამ მანქანა არ მოძრაობს წინ ან უკან. ნავთობის დაბალი დონე შეიძლება მოხდეს გაჟონვის გამო, ზეთის ფილტრის დაბინძურების გამო. მკურნალობის ვარიანტები აშკარაა: შეცვალეთ, დააფიქსირეთ, გაწმინდეთ. და დარწმუნდით, რომ დაამატეთ თხევადი დონეზე.

2. ჩართული ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გადაცემა ძალიან მაღალი რეჟიმი ხანგრძლივი აწევა, სრიალი და ნაადრევი გადასვლა ქვევით გადასვლა... ეს იმიტომ არასაკმარისი დონე სითხე ამცირებს ჰიდრავლიკურ ძალებს. ასევე, მიზეზი შეიძლება იყოს დამაკავშირებელი დისკების ცვეთა, მანჟეტების ან ო-რგოლების ცვეთა. ჩანაცვლება და შევსება ეხმარება პრობლემის მოგვარებას.

3. სიჩქარის შეცვლისას, clutch სრიალებს. ეს შეიძლება იყოს პრობლემები, ხაზის წნევა არასაკმარისია. ან ფილტრი გაჭედილია.

4. მანქანა სრიალებს და ზეთი ქაფდება ღია ყავისფერი... ხაზის წნევა დაბალია. ეს ფენომენი ხდება, როდესაც წყალი შედის ყუთში, რომელიც ქმნის ქაფის ემულსიას. გარდა სხვა მიზეზებისა დაბალი დონე "გადაცემა", შეიძლება არსებობდეს სარქვლის კორპუსის დაბინძურება, შეფერხება ზეთის ტუმბო წნევის შემსუბუქებელი სარქველი.

ხახუნის დისკის ცვეთის პრობლემები

უკანა მხარე უკმაყოფილების გარეშე ირთვება და როდესაც ბერკეტს გადაადგილდებით წინ, მანქანა ადგილზე სრიალებს. გარდა ამისა, ხახუნის დისკების ცვეთა, მანჟეტის გატეხვა ან წინ გადაბმულობის რგოლების მოტეხილობა, პრობლემა შეიძლება იყოს სარქვლის კორპუსის ნებისმიერი სარქვლის შეჩერება.

წინსვლა მხოლოდ მეორეზე მაღალი სიჩქარით არ ხდება უკან მოძრაობა. დისკები აცვიათ. ასევე, პრობლემა შეიძლება იყოს დგუშის ჭიქების გატეხვა (ცვეთა) ან clutch o- რგოლების გატეხვა (ცვეთა). თუ აქ ყველაფერი რიგზეა, ყურადღება მივაქციოთ გადაბმულ ბარაბანს: შეიძლება გათიშულიყო ზურგის კავშირი ან სხვა გაფუჭება.

ზეთის დათბობის შემდეგ, სრიალი შეიმჩნევა როგორც წინ, ისე უკან მოძრაობისას. ეს ფენომენი ხდება მაშინ, როდესაც გათბობის დროს ნავთობის სიბლანტე იკლებს და ნახმარი დისკები ასე მკაცრად არ არის დაჭერილი ერთმანეთის მიმართ. ხახუნის მტვერი, დისკის ცვეთის პროდუქტი, ასევე შეიძლება იყოს მიზეზი. ის ახშობს ფილტრის ეკრანს, რის შედეგადაც ხაზი წნევა ეცემა.

სხვა ძირითადი პრობლემები, რატომ არ ცვლის ავტომატური გადაცემა გადაცემებს

წინსვლისას პრობლემები არ არის, უკან მოძრაობა არ არის. ყურადღება მიაქციეთ სამუხრუჭე ზოლს. ეს შეიძლება იყოს გაცვეთილი, ჯოხი გატეხილია ან დგუშის მანჟეტი დახეული (გაცვეთილი).

მანქანა არ მოძრაობს წინ და უკან, და როდესაც ბერკეტი გადაადგილდება "N" ან "P" რომელიმე პოზიციაზე, აქ დამახასიათებელი ბიძგი არ ხდება. ამ ფენომენს შეიძლება რამდენიმე მიზეზი ჰქონდეს. ბრუნვის გადამყვანების გაუმართაობის ან უკმარისობის გარდა, ზეთის ტუმბოს წამყვანი მექანიზმი შეიძლება გატეხილი იყოს, პირველი სიჩქარის ცვლის სარქველი ჩარჩენილია, სამუხრუჭე ზოლი ან ხახუნის დისკები ნახმარი.

შესაძლებელია ძირითადი გაუმართაობების ჩამოთვლა ავტომატური გადაცემათა კოლოფის შეცვლით ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, ერთეული ძალიან რთულია. მაგრამ ძირითადი პრობლემები გაჟღერდა. და თუ ავარია უფრო სერიოზულია, ვიდრე მითითებული, მაშინ თქვენ ვერ შეძლებთ მანქანის სერვისის მონახულების გარეშე.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გადაადგილების არასწორი მოქმედება ვიდეო

ავტომატური გადაცემა, საკმაოდ მგრძნობიარეა არა სწორი ოპერაცია ერთეული, შეიძლება პერიოდულად არასწორად იმუშაოს, კერძოდ, არ შეცვალოს სიჩქარე. ასეთ შემთხვევებში, მანქანის მფლობელს სხვა გზა არ აქვს, თუ არა მისი მანქანა სპეციალისტებთან მიყვანა ან პრობლემის მოგვარება საკუთარი ძალებით. ამ მასალიდან შეიტყობთ, თუ რატომ არ იცვლება ავტომატური გადაცემა გადაცემათა კოლოფი, რის გამო შეიძლება ეს გამოიწვიოს და რა უნდა გააკეთოს ასეთ შემთხვევებში.

დიაგნოსტიკა

ავტომატური ტრანსმისია უკვე პოპულარული გახდა ადგილობრივ ავტომობილებში, თუმცა ოცი წლის წინ ვერავინ იფიქრებდა, რომ ეს მოხდებოდა. მრავალი უპირატესობის შედეგად, ამ ერთეულებზე მოთხოვნა მუდმივად იზრდება. რა თქმა უნდა, ისევე როგორც მანქანაში მყოფი სხვა ერთეულები, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი შეიძლება პერიოდულად ჩავარდეს ან არასწორად იმუშაოს. სინამდვილეში, ერთეულს შეიძლება ბევრი პრობლემა ჰქონდეს, მაგრამ თუ ავტომატური გადაცემა არ შეცვლის სიჩქარეს, მაშინ ერთადერთი გამოსავალი დიაგნოზია.

მაგრამ, პირველ რიგში, საიმედოდ უნდა დარწმუნდეთ იმაში ეს გაუმართაობა ნამდვილად უკავშირდება დანაყოფის მუშაობას. დარწმუნებული უნდა იყოთ, რომ მანქანაში ყველა სისტემა მუშაობს სწორად, თუ სიჩქარის შეცვლა შეუძლებელია. პრინციპში, ერთ – ერთი მთავარი ხარვეზი, რომლის გამოც ავტომატური გადაცემა არ იცვლის სიჩქარეს, ხშირად არის სამუშაო სითხის ნაკლებობა სისტემაში. როგორც წესი, ეს ჩვეულებრივ განყოფილების გაცვეთილი ზეთის დალუქვის გამო, რის გამოც სითხე ტოვებს ავტომატურ ტრანსმისიას.

საპოხი მასალის დონის ნაკლებობა შეიძლება განპირობებული იყოს შემდეგი ფაქტორებით:

1. სითხის გაჟონვა. ზეთი შეიძლება გამოვიდეს crankshaft ზეთის ბეჭდებით, BC შუასადებით, ზეთის ფილტრის დალუქვით ან ზეთის დამაბინძურებლების მეშვეობით. Თუ გადამცემი ზეთი (შემდგომში - TM) ტოვებს ზეთის ბეჭდებს, ეს მიუთითებს მათ ცვეთაზე, რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს ქიმიკატების ან უხარისხო საპოხი მასალების გამოყენებით.
   ცილინდრის ბლოკის შუასადება შეიძლება გაცვეთილი იყოს ძრავის გადახურების ან ძრავების არასწორი გამკაცრების გამო ძრავის დაშლისა და აწყობის დროს. თუ პრობლემაა ზეთის ფილტრი, მაშინ, სავარაუდოდ, ეს იმის გამო ხდება, რომ დალუქვის რეზინი არ შეიძლება ჩატარდეს ინსტალაციის ადგილზე. თუ ავტომატური ყუთიდან ზეთი აირეკლება ამრეკლავი ქუდების გამო, მაშინ პრობლემა მდგომარეობს მათი ცვეთაში, რომელიც გამოწვეულია გადახურებით.
2. ვაკუუმის კორექტორის დაშლა. ამ მოწყობილობის შიგნით არის სპეციალური მემბრანა, რომელიც რეაგირებს კოლექტორში ვაკუუმის დონეზე. თუ ამ ელემენტის მთლიანობა დაირღვა, მაშინ TM მოხვდება მანქანის ძრავაში. IN ამ შემთხვევაში ერთეულს შეუძლია დიდი ხანის განმვლობაში ფუნქციონირება საგრძნობლად შემცირებული დონის შეზეთვის დროსაც კი, მაგრამ დროთა განმავლობაში ის უბრალოდ ვერ მოხერხდება.
3. თუ TM გადის გაგრილების სისტემაში. თუ ნავთობის გამაგრილებლის მჭიდროობა გატეხილია, საპოხი მასალის ძრავის რადიატორს მივა, რადგან ავტომატური გადაცემის რადიატორში TM წნევა ყოველთვის უფრო მაღალია, ვიდრე გაგრილების სისტემის წნევა. და როდესაც ძრავა გამორთულია, იწყება საპოხი მასალის გაჟონვის გამაგრილებელში. შედეგად, ემულსია იწყება როგორც შიდა წვის ძრავაში, ასევე ავტომატურ ტრანსმისიაში.
   ანტიფრიზი ავტომატურ ტრანსმისიაში მოხვედრისას ის კოროზიას ახდენს მასში, რის შედეგადაც ამ უკანასკნელზე კოროზია იქმნება. იმ შემთხვევაში, თუ არც ისე დიდი ხნის წინ გადაცემები არ შეიცვლება, გაუმართაობის მოგვარება შესაძლებელია ზეთის გამაგრილებლის შეცვლით. ასევე, არ იქნება ზედმეტი ავტომატური ყუთის ჩამორეცხვა სამუშაო სითხე... ამის გაკეთება, შეგიძლიათ სცადოთ დანაყოფის გაცოცხლება.
4. თუ გატეხილია ფილიალის მილი, რომელიც აკავშირებს ავტომატურ გადაცემას ზეთის გამაგრილებელთან. ამ შემთხვევაში, მთელი საპოხი გადაცემადან რამდენიმე წუთში გამოვა, ამიტომ აპარატი უბრალოდ შეწყვეტს მუშაობას.

ეს მხოლოდ რამდენიმე მიზეზია, რის გამოც ავტომატურმა გადაცემამ შეიძლება არ შეცვალოს სიჩქარე. მეტი სრული სია წარმოდგენილია ცხრილში.

როგორ მოვაგვაროთ პრობლემა

ზემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემული მონაცემებიდან გამომდინარე, შეიძლება ბევრი მიზეზი იყოს გადაცემათა არასწორი შეცვლა ავტომატური გადაცემათა კოლოფიზე. პრობლემის მოგვარება მხოლოდ თქვენს მანქანაზე იქნება დამოკიდებული.

ნებისმიერ შემთხვევაში, უპირველეს ყოვლისა, საჭიროა შემოწმება:

1. გადამცემი სითხის დონე და მდგომარეობა. დონე ყოველთვის უნდა იყოს ნორმალური, იგივე ეხება სახელმწიფოს. თუ სისტემაში ცოტაოდენი ზეთია, მაშინ უნდა დადგინდეს და გაირკვეს მისი გაჟონვის მიზეზი და სისტემაში დაემატოს სითხე. თუ TM ხარისხის დაბალია, ანუ მასში არის მტვერი ხახუნის დისკების ცვეთადან, მაშინ დისკები უნდა შეიცვალოს და საპოხი შეიცვალოს. ნუ დაივიწყებთ სისტემის რამდენჯერმე ჩამოწურვას.
2. Clutch პირობები. როგორც ცხრილიდან ჩანს, კლაჩის ცვეთა ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა, როდესაც შეუძლებელია სიჩქარის შეცვლა. ჩაატარეთ დიაგნოსტიკა და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ კლანჭები.
3. შეამოწმეთ სარქვლის ფუნქცია. თუ ისინი რაიმე მიზეზით გაჩერდნენ, ეს უნდა აღმოიფხვრას.
4. შეამოწმეთ როკერის მოქმედება, გადამცემი სისტემის გაყვანილობა, ასევე სიჩქარის კონტროლერი. ეს არ იქნება ზედმეტი სამუხრუჭე ზოლის შემოწმება. თუ რომელიმე ამ ელემენტი არ მუშაობს სწორად, მაშინ პრობლემა უნდა მოგვარდეს.

თუ ამათგან არც ერთმა ვერ უშველა, მაშინ ერთადერთი გამოსავალი კომპიუტერის დიაგნოზია. ერთეული დიაგნოზირება ხორციელდება თითოეულ შემთხვევაში ინდივიდუალურად, ყველა მოთხოვნის გათვალისწინებით მანქანის მწარმოებელი... ჩვენ ზოგადად გადავხედავთ ამ პროცესს. ასე რომ, თქვენ გჭირდებათ კომპიუტერი ან ლეპტოპი და დიაგნოსტიკური კაბელი.

შესაბამისი პროგრამა უნდა იყოს დაინსტალირებული კომპიუტერზე:

1. კომპიუტერი დაკავშირებულია დიაგნოსტიკური კაბელის საშუალებით სპეციალურ კონექტორთან (დიაგნოსტიკური). კონექტორის ადგილი ინდივიდუალური იქნება თითოეულ შემთხვევაში. ზოგჯერ ეს კონექტორი დამონტაჟებულია კაპოტის ქვეშ, მაგრამ უფრო ხშირად ის გვხვდება საჭის მხრიდან მხრიდან მძღოლის ადგილი... ჩვეულებრივ, ის პლასტმასის საფარის მიღმა იმალება, ამიტომ უნდა გახსნათ.
2. მას შემდეგ, რაც დაუკავშირდება, კომპიუტერი იწყებს სადიაგნოსტიკო პროგრამას. შეიძლება პროგრამას სინქრონიზაციას და რამდენიმე წუთი დასჭირდეს საბორტო კომპიუტერი ავტო ამის შემდეგ, აწარმოეთ დიაგნოსტიკა. თუ შესაძლებელია, მაშინ შემოწმების დაწყებამდე აირჩიეთ "გამშვები პუნქტი" პუნქტი ისე, რომ დიაგნოზირდეს მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისია და არა მანქანის ყველა კომპონენტი.
3. დიაგნოზის დასრულების შემდეგ, პროგრამა მოგაწვდით შეცდომის კოდების ჩამონათვალს, რომლებიც მიუთითებენ გარკვეულ გაუმართაობაზე. თქვენ უნდა გაშიფროთ ეს კოდები თქვენი მანქანის დოკუმენტაციის შესაბამისად. გაშიფვრის ინსტრუქციის ნაწილი შეგიძლიათ იპოვოთ ჩვენს რესურსზე. მას შემდეგ, რაც გაიგებთ რა არის პრობლემა, პრობლემის მოგვარება შეგიძლიათ.

1. დაივიწყეთ სრიალი - მისი აღმოფხვრა ნებისმიერი გზით გჭირდებათ. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი უარყოფითი დამოკიდებულება აქვს სრიალის მიმართ, განსაკუთრებით პირობებში თოვლიანი გზები და ყინული.
2. ყოველთვის ზამთარში. გაუთბობ ავტომატურ ტრანსმისიაზე, აპარატის გარკვეული ელემენტების უკმარისობის ალბათობა ძალიან მაღალია.
3. ნუ გამოიყენებთ ნეიტრალურ სიჩქარეს ტყუილად. რეჟიმი "N" მომსახურების რეჟიმში ითვლება, ამიტომ შეზღუდეთ მისი გააქტიურება.
4. ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანები არავის უნდა აზიდონ, ვინაიდან ასეთი გადაცემათა კოლოფი უბრალოდ ადაპტირებული არ არის ამაში. დატვირთვები ძალიან უარყოფითად მოქმედებს აგრეგატის მთლიან დიზაინზე. თუ ტრეილერით აპირებთ მანქანას, მაშინ მანქანის ყიდვისას გაითვალისწინეთ ეს ფაქტორი.
5. მანქანები ავტომატური გადაცემათა კოლოფი თქვენ ვერ დაიწყებთ "ბიძგიდან".
6. არ აზიდოთ მანქანა საკაბელოზე. მართვის დროს საპოხი მასალები ყოველთვის უნდა ცირკულირდეს გადაცემაში, მაგრამ თუ ძრავა გამორთულია, TM სისტემაში არ გაივლის. რა თქმა უნდა, ეს უარყოფითად მოქმედებს მთლიანად დანაყოფის მუშაობაზე.
7. ყოველთვის გამოიყენეთ მხოლოდ ხარისხის გადამცემი სითხე, რომელიც გირჩევთ თქვენი მანქანის მწარმოებელს. გახსოვდეთ, რომ უფრო იაფი საპოხი მასალის გამოყენებას დროულად შეუძლია აზიანოს თქვენი მანქანის დანადგარი, თუ ის საერთოდ არ კლავს მას.

ვიდეო "ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა"

აპარატის მოწყობილობის შესახებ ყველაფერი შეგიძლიათ შეიტყოთ ვიდეოდან.

მას შემდეგ, რაც გაუმართაობა მცურავია და არ არის დამოკიდებული ავტომატური ტრანსმისიის სითხის ტემპერატურაზე, დიდი ალბათობაა, რომ პრობლემა ელექტრონული კონტროლი... თუ კოდი გამოჩნდება მხოლოდ სიჩქარის სენსორზე და შეიცვალა სენსორი, პრობლემა კვლავ რჩება გაყვანილობაში ან თავად კომპიუტერში. VW– ს ძალიან ცუდი ელექტრული კონექტორები აქვს, ისინი ხშირად იჟანგებიან და ეს პრობლემებს იწვევს. სხვათა შორის, ეს სენსორი ერთ დროს შეიცვალა, კონექტორი სენსორის კორპუსიდან გადაიტანეს მავთულზე, რომელიც უბრალოდ გამოვიდა სენსორის კორპუსიდან. მე გირჩევთ, კომპიუტერიდან დარეკოთ სენსორის გაყვანილობა, ხოლო თავად გაყვანილობა გაანადგუროთ. თუ გაყვანილობისას ყველაფერი კარგად არის, უნდა გააკეთოთ საცდელი კომპიუტერი.

მეტი ექსპერტის შესახებ

ვლადიმერ დროზდოვსკი - ტექნიკური დირექტორი, სასამართლო ექსპერტი. კომპანია "ავტომატური გადაცემის ჯგუფი" შეიქმნა დეპარტამენტის სპეციალისტების მიერ სამგზავრო მანქანები და ZIL– ის წარმოების ასოციაციის ავტობუსები 1995 წელს. კომპანიის ძირითადი საქმიანობაა ყველა მსოფლიო მწარმოებლის ავტომატური ტრანსმისიების კვლევა, გამოკვლევა, დიაგნოსტიკა, ტექნიკური მომსახურება და შეკეთება. დროზდოვსკი ვლადიმერ ბორისოვიჩი - უმაღლესი განათლება, რომელიც დაამთავრა 1984 წელს მოსკოვის საავტომობილო და საგზაო მშენებლობის ინსტიტუტში (MADI) ავტომობილებისა და საავტომობილო ინდუსტრია"სპეციალობით" მანქანებისა და დანადგარების კვლევა და ტესტირება. "1984 წლიდან მუშაობდა ბიუროში, როგორც სამრეწველო ასოციაციის ZIL დიზაინისა და ექსპერიმენტული მუშაობის დეპარტამენტის სამგზავრო მანქანების (სამთავრობო) მანქანების ZiL დეპარტამენტის ჰიდრავლიკური ტრანსმისიების (ავტომატური გადაცემა) ტესტირებისა და ჰიდრავლიკური ტრანსმისიების (ავტომატური ტრანსმისიის) შესამოწმებლად ინჟინერ, 1997 წელს იგი გადავიდა შპს "ავტომატური ტრანსმისიის ჯგუფში" ჰიდრავლიკური გადაცემის ბიუროს უფროსის პოზიცია დირექტორის თანამდებობაზე.

მსგავსი კითხვები

სამწუხაროდ, სათანადო დიაგნოზის გარეშე ვერაფერს ვიტყვი. გაურკვეველია "შერყევის" დონე რა რეჟიმებში, თბება თუ არა. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში გირჩევთ დაიწყოთ საყრდენების შემოწმება. დენის ერთეული, დაკიდების მდგომარეობა და ა.შ., ვინაიდან ნებისმიერი დარტყმა ასევე ხარვეზია მანქანის ყველა დატვირთულ ელემენტში.

სამწუხაროდ, შეუძლებელია სკანერის გარეშე. თუ გაუმართაობის კოდი წერია, მწარმოებლის თვალსაზრისით, ეს გაუმართაობა კრიტიკულია. მაგრამ რა კრიტერიუმით არის ეს კრიტიკული (ეკოლოგია, რესურსების შემცირება, კომფორტი, საწვავის ხარჯი და ა.შ.) შეიძლება შეფასდეს მხოლოდ ამ ბრალის კოდის წაკითხვის შემდეგ. ახლა იაფი ჩინური სკანერებია ერთად მუშაობა სმარტფონით ისინი საკმაოდ კარგად კითხულობენ ბრალის კოდებს. ისინი არ არის შესაფერისი სიღრმისეული დიაგნოსტიკისთვის.

მწარმოებლის დანიშნულებისამებრ, მხოლოდ ნაწილობრივ (და ყველა მწარმოებელი საუბრობს ამის შესახებ). მთავარია, რომ სითხის ცვლილება რეგულარულია და სასურველია 40-დან 60 ათას კმ-მდე. თანამედროვე სინთეზურ სითხეებზე, ზოგიერთი მწარმოებელი საშუალებას იძლევა შეცვალოს 100 ათასი კმ. და ასევე სითხის ჩანაცვლება არ არის ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება, მაგრამ მხოლოდ მისი თვისებების აღდგენა, რაც დამოკიდებულია საოპერაციო პირობებზე. პრინციპის თანახმად: უფრო მკაცრი - მით უფრო ხშირად.

ის ფაქტი, რომ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი რჩება 4 სიჩქარეში, მიუთითებს ბლოკში ყოფნაზე ავტომატური გადაცემის კონტროლი გაუმართაობის კოდი. ამიტომ, ჯერ უნდა გააკეთოთ კომპიუტერული დიაგნოსტიკა AKP, განსაზღვრეთ რა არ მოგეწონოთ ელექტრონული ერთეული კონტროლი (შეცდომის კოდის გაშიფვრა მწარმოებლის ტექნიკური ლიტერატურის შესაბამისად) და მხოლოდ ამის შემდეგ მიიღე შემდგომი ზომები.

ყველაფერი თანამედროვე მანქანები უნდა დასრულდეს ავტომატური ტრანსმისიით. ასეთ მოწყობილობას აქვს მრავალი უპირატესობა, მაგრამ ყველამ არ იცის მათი სწორად გამოყენება. შედეგად, ადრე თუ გვიან შეიძლება დადგეს მომენტი, როდესაც ავტომატური გადაცემა შეწყვეტს გადართვას, ან იწყებს გაუმართაობას. რა თქმა უნდა, თუ ავტომატური გადაცემა არ ირთვება, მაშინ ასეთი მანქანის მართვა ძალიან საშიში ხდება.

ამიტომ, გაუმართაობის პირველი ნიშნის დროს, ეს უნდა გააკეთოთ საფუძვლიანი შემოწმება მანქანა და შეეცადეთ არა მხოლოდ იპოვოთ ავარიის მიზეზი, არამედ დაუყოვნებლივ გამოსწორდეს იგი. ამაზე ვისაუბრებთ დღევანდელ სტატიაში, რომელშიც დეტალურად გაგაცნობთ უარის თქმის ყველაზე გავრცელებულ მიზეზებს. ავტომატური ყუთი მექანიზმი და როგორ დავაღწიოთ თავი მათ. ასევე, ჩვენ გითხრათ ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის წესების შესახებ.

1. ავტომატური ტრანსმისიის მახასიათებლები და მათი ყველაზე ტიპური გაუმართაობა.

რა არის ავტომატური ტრანსმისია, რომელსაც ჩვეულებრივ უწოდებენ? Მთავარი ფუნქცია ეს მოწყობილობა უნდა შეცვალოს და არეგულიროს ბრუნვა, რომელიც ავტომატური გადაცემათა კოლოფი... სინამდვილეში, ავტომატური ტრანსმისიის წყალობით ხდება ძრავის შესაძლებლობა ვიწრო სიჩქარის დიაპაზონში მუშაობის, ხოლო თავად მანქანა - ძალიან ფართო სპექტრი სიჩქარეები, რომლებიც მიღებულია გასასვლელში.

ამასთან, სწორედ გაუმართაობაა, როდესაც ავტომატური გადაცემა არ ირთვება, ყველაზე ხშირი თავის ტკივილია მანქანის მფლობელებისათვის. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მოწყობილობა უკვე დიდი ხანია დადასტურებულია და დაადასტურა თავისი ყველა უპირატესობა, ის მაინც ვერ ხერხდება და ჯერჯერობით მასთან ბრძოლა შეუძლებელი იყო. კერძოდ, მძღოლისთვის ავტომობილის მართვა უფრო კომფორტულია, მას უფრო ადვილად უმკლავდება პარკინგს, გზებზე უთანასწორობის გადალახვას და, ზოგადად, ავტომობილების მოძრაობაში მოძრაობას. მოდით, არ დავმალოთ აშკარა - ამ მოწყობილობას აქვს საკუთარი ხარვეზები, თუმცა ყველაზე ხშირად არაპროფესიონალური გამოყენება ავარიებს იწვევს.

როდესაც გადაცემათა კოლოფი არ ირთვება, ანუ ის არ იცვლის სიჩქარეს, ძალიან რთული იქნება მიზეზის დადგენა. ნუ დაივიწყებთ, რომ ასეთ ვითარებაში, ავარიის მიზეზი შეიძლება იყოს არა თავად მოწყობილობა, არამედ სხვა უამრავი მანქანის სისტემა. კერძოდ, ავტომატური ტრანსმისიის დიაგნოზირებამდე უნდა დარწმუნდეთ, რომ ის მუშაობს სწორად. მანქანის ძრავა, საწვავის სისტემა, ანთების საკეტი და გაზების დისტრიბუტორიც კი.

თუ თქვენი ყველა ძიება ერთ შედეგს იძლევა - შეცდომა ნამდვილად იმალება გადაცემათა კოლოფში - თქვენ უბრალოდ სხვა გზა არ გაქვთ, თუ არა ამ მოწყობილობის შეკეთება.

ჩვენ გვინდა გაგაცნოთ ყველაზე გავრცელებული ავარია ავტომატური გადაცემათა კოლოფის დროს. უბრალოდ შეუძლებელია ყველას ჩამოთვლა, ამიტომ ჩვენ არ ვიძლევთ გარანტიას, რომ ჩვენი სტატია 100% -ით დაგეხმარებათ პრობლემის მოგვარებაში. მიუხედავად ამისა, ქვემოთ მოყვანილი ავარიების ჩამონათვალი ყველაზე ტიპიურია შიდა და უცხოური წარმოების ავტომატური ტრანსმისიებისთვის.

გარე ნიშნები და მიზეზები ტიპიური გაუმართაობა ავტომატური ყუთები

1. ავტომატური გადაცემა ჩართულია, მაგრამ მუშაობს მხოლოდ საპირისპირო მექანიზმი - მანქანა წინ არ მიდის, შეიძლება გადაიჩეხო. მიზეზები, რამაც შეიძლება ასეთ მდგომარეობამდე მიგვიყვანოს, შეიძლება იყოს დისკების ცვეთა, რომლებიც განლაგებულია წინ გადაბმულ აპარატზე, გატეხილი მანჟეტი იმავე კლაჩზე ან ზეთის რგოლების დაშლა.ხშირად, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არ ირთვება ჩამკეტი ვენტილების გამო, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან გადართვის პროცესზე.

2. მხოლოდ პირველი ორი გადაცემათა ჯამი შედის და უკანა მხარე არ მუშაობს. მიზეზები შეიძლება იდენტური იყოს იმ მიზეზებისა, რომლებიც წინა პარაგრაფში გავაჟღერეთ. ამას გარდა, გადაცემათა კოლოფი შეიძლება არ იყოს მოქცეული დაწეული კავშირის გაუმართაობის გამო, რომელიც მდებარეობს მზის მექანიზმის ბარაბანში.

3. წინ გადაცემების ნორმალური მუშაობის დროს უკანა მხარე არ ირთვება. მსგავსი სიტუაციაა შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე ზოლის ხახუნის ფენის ცვეთამ, მანჟეტის ცვეთამ ან გატეხვამ, რომელიც მდებარეობს მის დგუშზე. ხშირია შემთხვევები, როდესაც სამუხრუჭე ზოლის დგუშის ჯოხი ირღვევა.

4. ავტომატური გადაცემა საერთოდ არ ირთვება. როდესაც მძღოლი გადადის გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს ერთი პოზიციიდან მეორეზე, ის არ წარმოშობს დამახასიათებელ დაჭერს. ასეთ სიტუაციაში შეიძლება უამრავი მიზეზი იყოს:

- ავტომატური ტრანსმისიის ბრუნვის გადამყვანი ავარია;

ბადის დაბინძურება, რომელიც დამონტაჟებულია ფილტრზე;

დაბალი ზეთის დონე;

დისკების ტარება სამუხრუჭე ზოლში / კლაჩში;

გატეხილი ო-რგოლები.

5. გრძელი ასვლისას ქვედა სიჩქარე ავტომატურად ირთვება. ისევ მიზეზი შეიძლება იყოს გადაცემათა კოლოფის სისტემაში ზეთის ნაკლებობა ან ნახმარი დისკები და მანჟეტები. ზედმეტი არ იქნება O- რგოლების მდგომარეობის შემოწმება.

6. ზოგადად, ავტომატური გადაცემა კარგად მუშაობს, დასაწყისში მხოლოდ სრიალი შეინიშნება. მიზეზი ყველაზე ხშირად იმალება ჰაბის აცვიათ, რომელიც მდებარეობს ტურბინის ბორბალზე. ამიტომ ხდება გადაცემათა კოლოფის ლილვის სრიალი. კიდევ ორი \u200b\u200bმიზეზი არის ხახუნის დისკების და დგუშის ჭიქების ცვეთა.

7. ბერკეტთან ერთად ნეიტრალურ რეჟიმში, მანქანა მაინც განაგრძობს წინსვლას / უკან გადაადგილებას. ასეთ სიტუაციაში უნდა შეამოწმოთ, თუ როგორ არის კაბელი და წამყვანი ბერკეტი მორგებული, და განსაზღვრავს, თუ დისკები და საკინძების ფირფიტები ერთმანეთთან არის კონტაქტში.

ვფიქრობთ, ავტომატური ტრანსმისიის უკმარისობის ძირითადი მიზეზების სწრაფი გაცნობის შემდეგაც, თქვენ სავარაუდოდ გსურთ სპეციალიზირებული მანქანის სერვისში გადასვლა, ვიდრე თავად შეკეთება. უფრო მეტიც, პირველ რიგში, დადგენილი "დიაგნოზი" შეიძლება ყოველთვის არ იყოს სწორი და უნიკალური.

ამიტომ, იდეალურ შემთხვევაში, როდესაც ავტომატური გადაცემა არ ირთვება, უნდა ჩატარდეს მთლიანი მანქანის კომპიუტერული დიაგნოსტიკა. ამ შემთხვევაში შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ მანქანის გაუმართაობა იმალება არა მხოლოდ გადაცემათა კოლოფში. და თუ მაინც მოახერხეთ ამ მოწყობილობის მუშაობის აღდგენა საკუთარ თავზე, სიტუაცია შეიძლება მალე განმეორდეს.

2. ავტომატურ გადაცემაში გადამცემი სითხის ნაკლებობა: სიმპტომები და პრობლემის გადაჭრა.

გადამცემი სითხე არის ზეთი, რომელიც უზრუნველყოფს გადაცემის ყველა ნაწილის გამართულ ფუნქციონირებას. პირველივე ნიშანი იმისა, რომ გადაცემათა კოლოფში არ არის საკმარისი ზეთი, შესამჩნევი ძვრები ხდება, როდესაც ბერკეტი გადაადგილდება სხვადასხვა მდგომარეობაში და არ არის რაიმე მოძრაობა მანქანაში წინ ან უკან. ეს სიტუაცია ძირითადად წარმოიქმნება ბრუნვის გადამყვანში გაჟონვის ან ავარიის გამო. სიტუაციის გამოსწორება შესაძლებელია ყველა გაჟონვის აღმოფხვრით (ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება საჭირო გახდეს ცალკეული ნაწილების შეცვლაც) და აღდგეს საჭირო დონე გადამცემი სითხე. ზედმეტი არ იქნება ზეთის ფილტრის გაწმენდა ან შეცვლა.

გარდა ამისა, ნავთობის ნაკლებობა მნიშვნელოვნად მოქმედებს ჰიდრავლიკური ძალის სიძლიერეზე, მნიშვნელოვნად ამცირებს მას. როგორც ზემოთ ვთქვით, ასეთ შემთხვევებში შეიძლება ადგილი ჰქონდეს მანქანის სრიალს ან დამოუკიდებელ გადასვლას ქვედა სიჩქარეზე. პრობლემის გადაჭრა არის სრული ჩანაცვლება ნავთობი და საჭირო დონის სავალდებულო განახლება.

იშვიათი არ არის, რომ წყალი ზეთში მოხვდება ხაზში. ამის გამო, ხაზში წნევა მცირდება და თავად ზეთი ქაფდება. შედეგად, მანქანა სრიალებს. სიტუაციის გამოსასწორებლად, ზეთის შეცვლის გარდა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ სარქვლის კორპუსი დაბინძურების შესახებ და ასევე ნახოთ, არის თუ არა წნევის შემსუბუქებელი სარქველი ზეთის ტუმბოში მუშაობის დროს. ზოგადად, ავტომატური ტრანსმისიის გადამცემი სითხის ნაკლებობა შეიძლება გამოსწორდეს ძალიან სწრაფად და, თუ გაითვალისწინებთ სპეციალური მომსახურების ღირებულებას, იაფად.

3. რა უნდა გააკეთოს, თუ ხახუნის დისკები გაცვეთილია

ზემოთ უკვე აღვნიშნეთ, რომ ხახუნის დისკების არასწორი მუშაობის გამო, მანქანამ შეიძლება "უარი თქვას" წინ წასვლაზე და ერთ ადგილზე ბუქსირებაზე. Რას ვაკეთებთ? ჩვენ ვცვლით დისკებს და მათთან ერთად წინა სამაგრის მანჟეტებსა და ბეჭდებს, რომლებიც ხშირად ერთდროულად ცვდება. თუ თქვენსმა მოქმედებებმა არ გამოასწორა სიტუაცია, შესაძლებელია პრობლემა იმალებოდეს ერთ-ერთ სარქვლის კორპუსში.

ხახუნის დისკის ცვეთამ შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის სრული ნაკლებობა უკუ, ის სრიალებს და მოძრაობს წინ მხოლოდ პირველ და მეორე სიჩქარეში. ასეთ სიტუაციაში აუცილებელია:

- შეცვალეთ ნახმარი დისკები და დგუშის მანჟეტი, თუ ის ასევე გატეხილია;

შეცვალეთ შეერთების ო-რგოლები;

შეამოწმეთ clutch ბარაბანი და, საჭიროების შემთხვევაში, აღადგინეთ spline კავშირი;

გაასუფთავეთ ან შეცვალეთ ფილტრის ბადე, რომელიც გაჭედილია ხახუნის მტვრით (პროდუქტი, რომელიც წარმოიქმნება ხახუნის დისკების ცვეთის შედეგად).

ეს ასევე უნდა შეიცავდეს გაუმართაობას, რომელიც პერიოდულად შეიძლება მოხდეს სამუხრუჭე ზოლთან ერთად. პირველი, ისევე როგორც ყველა სხვა ნაწილი, ის დროთა განმავლობაში გაცვეთილდება. ამიტომ, თუ გადაცემათა კოლოფი ნამდვილად აქვს სერიოზული პრობლემები, სამუხრუჭე ზოლი უნდა შეიცვალოს. მაგრამ საკუთარი თავის გარდა, დგუშის მანჟეტს შეუძლია გაცვეთილი. გატეხილი ჯოხის გამო, გადაცემათა კოლოფი, ჩვეულებრივ, არ ჩართდება, უფრო სწორად, მანქანის უკანა გადაცემათა კოლოფი. მისი მთლიანობა უნდა აღდგეს ან დამონტაჟდეს ახალი ნაწილი.

როდესაც ავტომატური გადაცემა საერთოდ არ ირთვება, ავარია შეიძლება მოხდეს დონეზე, უფრო სწორად, მისი წამყვანი მექანიზმით. მანქანის გადაჭარბებული გამოყენების და ბოლო სიჩქარეში მართვის შედეგად, ამ მექანიზმს შეუძლია უბრალოდ გატეხოს.

მაგრამ, რაც არ უნდა იყოს ავარიის მიზეზი, ამის თავიდან აცილება შეიძლება და უნდა. და ეს შეიძლება გაკეთდეს ექსპერტების რეკომენდაციების შესაბამისად ავტომატური ტრანსმისიის სწორად მუშაობასთან დაკავშირებით.

როგორ გამოვიყენოთ ავტომატური გადაცემა სწორად?

1. ეს მოწყობილობა ძალიან დელიკატურია, ასე რომ თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ მას ფრთხილად და ყურადღებით უნდა მოეკიდოთ ყველა დეტალს. ყველაზე მნიშვნელოვანი, რაც მძღოლს სჭირდება, არ არის მექანიზმის გადატვირთვა, ასევე მისი გადახურების თავიდან აცილება. ფაქტია, რომ გადახურების შედეგად, ავტომატური ტრანსმისიის ყველა მექანიკურ ნაწილს შეუძლია დეფორმაცია, დაკარგოს ძალა, რაც, საბოლოოდ, აუცილებლად გამოიწვევს მოწყობილობის გაფუჭებას.

2. ძრავის გაშვებისთანავე არ წამოხვიდეთ. აუცილებელია რამდენიმე წუთი დაველოდოთ ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობას. იმის მტკიცებულება, რომ უკვე შესაძლებელია მართვის დაწყება არის დამახასიათებელი ბიძგი - გადაცემათა კოლოფის ჩართვის შედეგი.

3. როდესაც თერმომეტრის მაჩვენებელი 20 ° C- ზე დაბლა დაეცემა, საჭიროა გადაცემათა კოლოფის თბილი გახურება ნელა მოძრაობისას. უფრო მეტიც, ასეთი გასეირნება უნდა გაგრძელდეს არანაკლებ 5-10 წუთის განმავლობაში.

4. ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობის თავიდან ასაცილებლად, რეკომენდებული არ არის "ნეიტრალურზე" გადასვლა მოკლე გაჩერების დროს - საცობში ან შუქნიშანზე.

5. არ დაუშვა ბორბლის გადაწევა. ეს პროცესი უარყოფითად მოქმედებს მთავარი მექანიზმი და კოლოფი მთლიანად. ასეთ ვითარებაში რეკომენდებულია გადართვაზე გადასვლა და "მუხრუჭის" გამოყენება, როგორც კლაპჩის პედალი. ამის გამო, ბორბლების ბრუნვა ნელი გახდება და გავლენას არ მოახდენს თანმხლებ სისტემებზე.

6. თუ გადაწყვეტთ სარეზერვო ასლის შექმნას და შემდეგ ისევ წინსვლას, ბერკეტის შეცვლა მხოლოდ მაშინ შეგიძლიათ, როდესაც მანქანა შეჩერდება.

7. თვალი ადევნეთ გადამცემი სითხის მდგომარეობას. იგი ყოველთვის სუფთა და მსუბუქი უნდა იყოს. ნებადართულია მხოლოდ მცირე სიბნელე. თუ ზეთი მუქი ყავისფერი ხდება, ცუდი სუნი სითხეში წვა და ბევრი ნაწილაკი - უმჯობესია დაუკავშირდეთ სპეციალისტებს, რომლებიც ხელს შეუწყობენ ავტომატური ტრანსმისიის სერიოზულ დაზიანებას. ზეთის უბრალო შეცვლა აქ აუცილებელია, რადგან თუ ის უკვე ამ მდგომარეობაშია, მაშინ სისტემაში კვლავ შეინიშნება არასასურველი ავარია.

8. ავტოფარეხში ან სადგომზე შესვლისას მანევრირებისას უმჯობესია გაზის პედალზე დაჭერის გარეშე მართოთ. სიჩქარის რეგულირება შესაძლებელია სამუხრუჭე პედლის საშუალებით.

ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის დროს, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაუშვათ:

- ერთდროულად დაჭერით მუხრუჭები და გაზები;

ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გამოყენება ისეთი გაუმართაობის არსებობისას, როგორიცაა სახსრების დაჭრა და ძრავის ავარია;

დაიწყეთ ზედა სიჩქარით;

მართეთ დიდი ხნის განმავლობაში ზედა სიჩქარის ჩართვის გარეშე;

გამოიყენეთ გაუმართავი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მაშინაც კი, როდესაც მოციმციმე ინდიკატორი გაცნობებთ ამის შესახებ.

ვიმედოვნებთ, რომ ყურადღებით გაითვალისწინებთ ჩვენს რეკომენდაციებს და აღარ მოგიწევთ გაუმკლავდეთ ავტომატური გადაცემის გაუმართაობას. ნებისმიერ შემთხვევაში, ნებისმიერი გაუმართაობა უნდა მოგვარდეს დაუყოვნებლივ და არ გადაიდო კრიტიკულ მდგომარეობაში.

გამოიწერეთ ჩვენი არხები