Opel-ის ახალმა ტოპ-მოდელებმა, Insignia Grand Sport-მა და Insignia Sports Tourer-მა, ახლახან აღნიშნეს მსოფლიო პრემიერა 2017 წლის ჟენევის მოტორ შოუზე, მაგრამ საოცნებო დუეტი გახდება ტრიუმფალური ტრიო. როგორც წინა თაობის შემთხვევაში, Insignia ხელმისაწვდომი იქნება როგორც სრულამძრავიანი გამავლობის ავანტიურისტი. Მისი სახელი: ახალი Opel ქვეყნის ნიშნებიტურერი 2018 წელი მოდელის წელი. შეკვეთა ხელმისაწვდომია 2017 წლის ივნისიდან, მისი პრემიერა იზეიმებს ფრანკფურტის მოტორ შოუმიმდინარე წლის სექტემბერში და მალე გამოჩნდება დილერებთან. მანქანა შესანიშნავი არჩევანია მოყვარულთათვის ზამთრის ხედებისპორტი და სოფელი, არამედ ყველასთვის, ვინც აფასებს ინდივიდუალურ გამოცდილებას.

ნიშნები ქვეყნის გულშემატკივრებისთვის

ახალი Insignia Sports Tourer უკვე შესანიშნავ ფორმაშია: ის ამაღლებს Opel-ის დიზაინის ფილოსოფიას ახალი დონეთავისი სპორტული, მაგრამ ელეგანტური სტილითა და თვალწარმტაცი ხაზებით. აბსოლუტურად ახალი შუქიარქიტექტურა მისი მხიარული ბუნების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზია. ყველა ეს თვისება შენარჩუნებულია Country Tourer-ში. მისი უფრო მტკიცე და ინდივიდუალური ხიბლი მას აქცევს Insignia-ს ხაზის საუკეთესო ვარიანტად და განვითარების პროცესის დასაწყისიდან დიზაინერები და ინჟინრები მუშაობენ Insignia-ის მესამე დამოუკიდებელ ვარიანტზე.

ახალი Insignia Country Tourer-ის ფასადი კიდევ უფრო მიზანმიმართულად გამოიყურება, ვიდრე მისი Sports Tourer როდსტერი. ხილული ცხაური და თხელი ფარები იძლევა ფართო ჰორიზონტალურ ანაბეჭდს, ხოლო ვერცხლის მოცურების ფირფიტა ხელს უწყობს მანქანის დაბლა დაწევას მტკიცე პოზიციის ხაზგასასმელად. ჩამოსხმული შავი დამცავი საფარი ქვედა ფასციაში, ბორბლების თაღები და ხაზი, რომელიც გადის სხეულის ქვედა მხარეს, ხაზს უსვამს უხეში გარეგნობას. ისევე როგორც წინა უკანა ნაწილიასევე იძლევა სათავგადასავლო მინიშნებებს. აქ არის იგივე ვერცხლის სასრიალო ფირფიტა და ორმაგი გამონაბოლქვი პანელები, რომლებიც აძლიერებენ ქვედა და ფართო შთაბეჭდილებას.

„ჩვენ გვინდოდა, რომ ჩვენი ახალი Insignia Country Tourer ყოფილიყო საიმედო ყოველმხრივ, და ამავე დროს გამოეჩინა Opel-ის ტიპიური ელეგანტური სკულპტურული ოსტატობისა და გერმანული სიზუსტის ფილოსოფია“, - თქვა მარკ ადამსმა, დიზაინის ვიცე პრეზიდენტმა. ”მას აქვს ნამდვილი ფლაგმანის სული, რომელიც აერთიანებს დახვეწილ სპორტულ ფორმას, რომელიც გაუმჯობესებულია გზის უხეში დეტალებით.”

უხეში ვაგონის ხასიათის ერთგული, ახალი Insignia Country Tourer უკიდურესად პრაქტიკულია. იმისათვის, რომ დატვირთვა მაქსიმალურად გაადვილდეს, უკანა კარი შეიძლება გაიხსნას ავტომობილის შეხების გარეშე. შერწყმულია „გახსნა და დაწყება“ - ფეხის მარტივი მოძრაობით უკანა ბამპერისაკმარისია კუდის კარიბჭის გასახსნელად. ბამპერის ქვეშ კიდევ ერთი გადაფურცვლა დახურავს უკანა კარიბჭეს. საბარგულის სივრცის 1665 ლიტრამდე გასაზრდელად, გამავალი ვერსიის 130 ლიტრით გაზრდის მიზნით, ახალ Insignia Country Tourer-ს მოყვება სურვილისამებრ 40/20/40 დასაკეცი უკანა სავარძლები, რაც კიდევ უფრო მოქნილი საბარგულის კონფიგურაციის საშუალებას იძლევა.

უმაღლესი ტექნოლოგია ბორტზე

Insignia Country Tourer, ისევე როგორც მისი ძმები Grand Sport და Sports Tourer, აღჭურვილია უახლესი ტექნოლოგიებისა და დამხმარე სისტემით, რომლებიც უზრუნველყოფენ უსაფრთხოებისა და კომფორტის ახალ დონეს. ამ სიტყვის ყველა გაგებით ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ადგილია Opel-ის ინოვაციური და ჯილდოს მფლობელი IntelliLux LED ადაპტირებული განათების მეორე თაობა. Opel LED მატრიცული განათება ახლა 16 LED სეგმენტია ჩაშენებული თითოეულ წვრილ ფარებში და აქვს ინოვაციური ფუნქციამოსახვევების აქტიური განათება და სპეციალური LED პროჟექტორი 400 მეტრამდე დიაპაზონით. დამატებითი დამატებები მოიცავს სათავე ეკრანს, 360 გრადუსიანი გარს ხედვის კამერას, ადაპტური კრუიზ კონტროლი(ACC) ავტომატით გადაუდებელი დამუხრუჭება, შესანახი შესახვევიდაეხმარეთ საჭის ავტომატურ კორექტირებას და უკანა ჯვარედინი მოძრაობის გაფრთხილებას.

უმეტესობა უახლესი სისტემები IntelliLink-თან თავსებადი Apple CarPlay და Android Auto უზრუნველყოფს ფართო შესაძლებლობაკავშირები. ბორტზე ასევე არის Opel-ის ინოვაციური OnStar კავშირისა და სერვისის პერსონალური ასისტენტი. მას გააჩნია სერვისების ფართო პორტფელი, დაწყებული ქურდობის ავტომატური პასუხიდან მოპარულ მანქანამდე. OnStar პორტფოლიოში ორი ახალბედა არის დაჯავშნისა და პარკირების საძიებო სერვისი. ორივე სერვისი ეყრდნობა OnStar-ის კონსულტანტებს სასტუმროს ნომრების დასაჯავშნად და/ან შესაფერისი პარკინგის მოსაძებნად.

მზად ხართ თავგადასავლებისთვის?

ელექტროგადამცემების ფართო სპექტრი, მათ შორის ახალი უმაღლესი კლასის დიზელის ძრავა, უზრუნველყოფს 2017-2018 Opel Insignia Country Tourer-ის მაღალ ეფექტურობას. გარდა ამისა, ახალბედა ხელმისაწვდომი იქნება ახალი რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და ინოვაციური ყველა წამყვანი ტექნოლოგიით.

ოცი მილიმეტრი დამატებითი დისტანცია მიწაზე, ინოვაციურ ბრუნვის ვექტორირებასთან ერთად, ყველა ბორბალზე და ახალ ხუთბმულზე უკანა სუსპენზიადააკმაყოფილეთ ტროტუარის დატოვების სურვილი და მიაწოდეთ Insignia Country Tourer-ს თავის კლასში ყველაზე გაპრიალებული სისტემა. ნაცვლად ტრადიციული უკანა დიფერენციალისა, რომელიც თანაბარ ბრუნვას უგზავნის უკანა ბორბლებს, Opel Insignia Country Tourer-ს აქვს ორი ელექტრული კონტროლირებადი კლუჩი, რომლებიც ანიჭებენ უფრო პერსონალიზებულ და ზუსტ ძალას თითოეულ ბორბალს - არ აქვს მნიშვნელობა გზისა და ამინდის პირობების.

რთულ კუთხებში ქვემმართველობის ტენდენციის დასაპირისპირებლად მაღალი სიჩქარით, სისტემა, აჩქარების ბრძანებისა და საჭის მოძრაობის მიხედვით, აგზავნის მეტ ბრუნვას გარე უკანა ბორბალზე. ეს ხდება მძღოლის შემდგომი ჩარევის გარეშე და წამის ნაწილში. ეს დაასტაბილურებს მანქანას. გარდა ამისა, Insignia ბრუნავს უფრო დიდი სიზუსტით, უფრო სპონტანურად რეაგირებს მძღოლის შეყვანაზე. ეს იწვევს ავტომობილის ნეიტრალურ ქცევას, რაც ავტომობილს უფრო სტაბილურს და მართვადს ხდის მძღოლისთვის, სიტუაციის მიუხედავად.

გამოშვება და ღირებულება

2018 წლის Opel Insignia Country Tourer დილერებს გამოშვებიდან მალევე ან 2018 წლის დასაწყისში გამოვა იმ ფასად, რომელიც, გაწეული სამუშაოსა და ცვლილებების ჩამონათვალის გათვალისწინებით, უდავოდ უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე მისი წინამორბედი.

გადახედეთ ფოტოებს. და არ შეეცადოთ იპოვოთ ათი განსხვავება. ისინი აქ არ არიან. გარეგნულად, ეს ორი Opel თითქმის იდენტურია სახელწოდებით და დიზაინით. რგოლები(ერთ მანქანას აქვს ცოტა მეტი ქრომი, მაგრამ ეს არ ითვლება). ინტერიერიც "სარკეულია". მაგრამ ერთ-ერთი ვაგონის კაპოტის ქვეშ არის ბენზინის ძრავა, ხოლო მეორე Insignia Country Tourer აღჭურვილია ტურბოდიზელით. წვრილმანი? მაგრამ ახლა დანამდვილებით შეგვიძლია ვთქვათ - ეს ვერსიები ასეა სხვადასხვა ხასიათი, თითქოს ისინი ანტიპოდის ინჟინრებმა შექმნეს.

მაგრამ პირველ რიგში. რა არის Insignia Country Tourer? ჩვენ პირველად ვისხედით 2013 წლის შემოდგომაზე, როდესაც დიმიტრი ლასკოვი ამოწმებდა განახლებულ Insignia-ს. შემდეგ გაცნობა ზედაპირული აღმოჩნდა - ორგანიზატორებმა მანქანები გამოყვეს სახელმძღვანელო ყუთირომლებიც რუსეთში არ იყიდება. შემდეგ კი ტიმოფეი ისაევი შეხვდა უგზოობის ვაგონიზამთარი ავსტრიაში. მაგრამ კიდევ ერთხელ, ეს არ იყო სრული ტესტი, არამედ შენიშვნები Opel-ის მართვის კურსების შესახებ.

ზოგადად, ახალი მოდელის სრული პორტრეტის დახატვა შეუძლებელი იყო. იმავდროულად, Insignia Country Tourer მეტ ყურადღებას იმსახურებს. ბოლოს და ბოლოს, ოპელი პირველად შეაბიჯა ამაღლებული ვაგონების სეგმენტში. ეს ნიშა არ ნიშნავს, რომ სავსეა ბესტსელერებით, მაგრამ ჰყავს თავისი მყიდველი - ეს ის ხალხია, ვინც ზრუნავს ქვეყანას შორის უნარიჩვეულებრივი მანქანების კომფორტის, პრაქტიკულობისა და დინამიზმის შეწირვის გარეშე. საინტერესოა, რომ Auto Mail.Ru-ს მკითხველთა შორის, როგორც ჩვენმა გამოკითხვამ აჩვენა, მათი ნახევარი უპირატესობას ანიჭებს უგზოობის ვაგგონებს, ვიდრე კროსოვერებს, რომლებსაც კბილები ზღვარზე აქვთ დადებული.

ინტერიერი გამოიყურება მყარი და მორგება ძალიან კომფორტულია, მაგრამ საერთო შთაბეჭდილებას აფუჭებს ელექტრონიკის მცირე პუნქცია. ან ეკრანი გამოირთვება, ან სენსორული პანელები უარს იტყვიან დაწკაპუნებაზე... გარდა ამისა, მზიან ამინდში, წინა პანელის ზედა ნაწილის გარშემო შემოვლებული ელეგანტური მრუდი ძლიერად ანათებს მინას. და ყავის მოყვარულები შენიშნავენ, რომ ჭიქის დამჭერები ძალიან ღრმაა კაპუჩინოს ან ამერიკანოს დიდი ფინჯნებისთვისაც კი.

თანაც, ასეთი გეგმის მანქანის არჩევისას, თითქმის პირველ რიგში ოპელს მივაქცევდი ყურადღებას. ფასს ხომ ყველა უყურებს ჯერ. და ის ძალიან მიმზიდველია - 1,370,000 რუბლიდან. თეორიულად, Seat Leon X-Perience ასევე უფრო იაფი უნდა იყოს, მაგრამ ისინი უფრო მოკრძალებულები არიან ზომით და ჯერ არ შემოსულა ჩვენს ბაზარზე. და ყველა სხვა კონკურენტი უფრო ძვირია: Volkswagen Passat Alltrack (1,656,000 რუბლიდან), Volvo XC70 (1,469,000 რუბლიდან), Subaru Outback (1,519,000 რუბლიდან), Citroen C5. კროს ტურერი(1,454,000 რუბლიდან)...

არჩევანი აშკარაა? ნუ იჩქარებთ დასკვნების გამოტანას. თქვენ უფრო დეტალურად შეისწავლით Opel-ის ფასების სიას და გესმით, რომ საწყისი ფასისთვის გერმანელები სთავაზობენ Insignia Country Tourer-ის მხოლოდ წინა ამძრავიან ვერსიებს. მართალია, ისინი საკმაოდ მდიდრულად არიან აღჭურვილი, აქ დაჭერა არ არის. ბაზას უკვე აქვს ადაპტაციური განათება, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, გასაღების გარეშე შესვლა, უკანა ხედვის კამერა, Intellilink-ის მოწინავე მულტიმედიური სისტემა... მაგრამ მაინც, ამ კლასში სრულამძრავიანი მოდიფიკაციები დომინირებს და გადახდა მოგიწევთ. ბევრი მათთვის. მეტი ფული. 1,470,000 რუბლი ორლიტრიანი დიზელის ვერსიისთვის და 1,540,000 რუბლი ბენზინის 2.0 Turbo-სთვის (ორივე მანქანა ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკით).

Country Tourer-ის ვერსია Opel Insignia-ს ხაზში გამოჩნდა მხოლოდ მოდელის ბოლოდროინდელი რესტაილირებით და, შესაბამისად, ჯერ არ ჰქონდა დრო ქუჩებში გაცნობისთვის. გარშემომყოფები მუდმივად აქცევენ ყურადღებას მანქანას, სვამენ კითხვებს, როგორიცაა "როგორი ვაგონია ეს?" და უმრავლესობა, გარდა ამისა, აფასებს ელეგანტურ დიზაინს.

ამრიგად, Insignia Country Tourer პირდაპირ შემოიჭრება კონკურენტების სამკვიდროში და ჩვენ მათ აუცილებლად შევადარებთ პირისპირ ბრძოლაში ცოტა მოგვიანებით. იმავდროულად, მოდით ვისაუბროთ იმაზე, თუ რომელი ვერსია ღირს უფრო ახლოს და რატომ.

ერთი შეხედვით აქ ყველაფერი ნათელია. დიზელი უფრო მომგებიანია. აბსოლუტურად იდენტური კონფიგურაციით, ის 70,000 რუბლით იაფი ღირს. ამ ფულით, მაგალითად, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ტყავის ინტერიერიდა Bose აუდიო სისტემა. ან პანორამული სახურავიმძღოლის ასისტენტების კომპლექტთან ერთად, რომელიც დაფუძნებულია „ყოვლისმომცველ თვალზე“ - Opel Eye ინტელექტუალური კამერა. 2.0 CDTI-ის საწვავის მოხმარება ორი ლიტრით ნაკლებია (კომბინირებულ ციკლში 6.4 ლიტრი ბენზინის მანქანის 100 კმ-ზე 8.5 ლიტრის წინააღმდეგ) და ტრანსპორტის გადასახადიც კი არის ნახევარი! კარგად, თქვენ მოგიწევთ ამის გადახდა გაზრდილი ხმაურით და დინამიური თვისებებით: ბენზინის ერთეული(249 ძალა დიზელის ძრავისთვის 163-ის წინააღმდეგ) შეუძლია აიღოს "ასი" 8,8 წამში, ანუ ორი წამით უფრო სწრაფად. ასეთი დასკვნების გამოტანა შესაძლებელია მანქანების პასპორტის მონაცემების შესწავლით.

მაგრამ ნამდვილი ცხოვრებააკეთებს კორექტირებას. და დიზელის Insignia Country Tourer-ით კარელიაში 2500 კმ მოგზაურობამ ადვილად შეარყია თეორიული გამოთვლები. ჯერ ერთი, მანქანა გარედან ხმამაღალი იყო, მაგრამ შიგნით მშვიდი. თუ გამვლელებიც კი ხანდახან ფრთხილად ტრიალებდნენ ძრავის ღრიალზე (რა მოხდება, თუ ტრაქტორი უკნიდან შემოტრიალდება?!), მაშინ მგზავრებს არ უგრძვნიათ ვიბრაცია და დამახასიათებელი დიზელის კაკუნი. მეორე სიურპრიზი არის დინამიკა. პასპორტი 10.8 ს სულაც არ არის პატარა ფიგურა, მაგრამ ამავდროულად, ვაგონმა ადვილად გადაუსწრო და არასოდეს დააფიქრა წევის ნაკლებობაზე. მთავარია ისწავლოთ გაზის პედლის სწორად მართვა. თუ უბრალოდ სულელურად დააწვები მას იატაკზე და აიძულე დარტყმა იმუშაოს, კარგი არაფერი გამოვა - ჯერ ხანგრძლივ პაუზას მიიღებ, შემდეგ კი დაგვიანებული დაწყების ჭექა-ქუხილს. დაბალი მექანიზმიდა ყვირილი დიზელის მაქსიმალური სიჩქარით. ეს ყველაფერი ძალიან უსიამოვნოა, მაგრამ თუ თანდათან „გახსნით“ გაზს უფრო შეუფერხებლად დაჭერით, მიიღებთ შესანიშნავ აჩქარებას ძრავის მაქსიმალური ბიძგის ფარგლებში. მხოლოდ ის, რაც გჭირდებათ გრძელი მოგზაურობისთვის.

მაგრამ საწვავის მოხმარება კიდევ უფრო დაბალი იყო ვიდრე მოსალოდნელი იყო. პასპორტი 5 ლიტრიანი საგარეუბნო ციკლში და სიმართლე საკმაოდ მისაღწევი ფიგურაა. ანუ, მაგალითად, მოსკოვიდან სანკტ-პეტერბურგში Insignia Country Tourer-ს შეუძლია მარტივად იმოგზაუროს ერთი ავზის საწვავზე.

თქვენ უბრალოდ უნდა იყოთ მოთმინება და ივარჯიშოთ ხელები. ეს იმიტომ ხდება, რომ დიზელის მანქანის შასი, გულწრფელად რომ ვთქვათ, საეჭვოა. ცალკე, როგორც ჩანს, ყველაფერი კარგადაა - საკიდარი შესანიშნავად ყლაპავს თითქმის ყველა ზომის ორმოებს, საჭე იძლევა ამომწურავ ინფორმაციას წინა ბორბლების პოზიციის შესახებ. მაგრამ როდესაც მუწუკები და შემობრუნება ერთმანეთს ერწყმის, „დისკო“ იწყება... ტექნიკური ტერმინოლოგიით ამას კინემატიკური შეუსაბამობა ჰქვია: როცა მუშა საკიდარი იწვევს „საჭის“ სპონტანურ შემობრუნებას. ზოგადად, ეს დამახასიათებელია ცხენებით გაყვანილი ჯიპებისთვის ხისტი წინა ღერძით, მაგრამ Insignia Country Tourer დამოუკიდებელი შეჩერებით, სამწუხაროდ, ანალოგიურად მიდის. რაც უფრო ღრმაა ბილიკი ან რაც უფრო მაღალია მუწუკი, მით უფრო ძლიერი საჭეხელიდან ამოგლეჯს. ერთი წუთითაც ვერ დაისვენებ!

იქნებ ეს კონკრეტული ინსტანციის დეფექტია? იმედი ვიქონიოთ, რადგან საცდელმა მანქანამ 20000 „ჟურნალისტური“ კილომეტრი გაიარა და ეს ძალიან სერიოზული გამოცდილებაა. გარდა ამისა, "უმცროსი" ბენზინი Insignia Country Tourer სულ სხვაგვარად იქცეოდა. შენარჩუნებულია ტარების მაღალი სირბილე, ხოლო საჭის სიცხადე ახალ სიმაღლეზე ავიდა - სავარცხელზეც კი საჭე არ მოძრაობს. და რა უფრო სასიამოვნო გახდა წასვლა!

მაგრამ ძრავას გარკვეული შეჩვევა სჭირდება. Opel-ის სხვა ძრავების უმეტესობის მსგავსად, ეს „ოთხი“ განიცდის შესამჩნევ ტურბო ჩამორჩენას დაბალ სიჩქარეზე. თუმცა შუაში ცოცხლდება და თავდაჯერებულად აგდებს მანქანას წინ. თუმცა, უნდა ვაღიარო, რომ თითქმის 250 ძალისგან მეტს ელი. გარდა ამისა, მღელვარება სწრაფად ქრება, როდესაც ბორტ კომპიუტერის ეკრანს უყურებთ. აქტიური მართვის დროს საწვავის მოხმარება ადვილად სცილდება 15 ლიტრს და გზატკეცილზე მშვიდად მართვის დროსაც იშვიათად ეცემა ათზე ქვემოთ. ასე რომ, მართლაც ძვირია უმაღლესი ვაგონის ტარება.

• Opel-ს შეუძლია იამაყოს ასეთი ფარებით. ადაპტური "ქსენონი" შესანიშნავად ანათებს გზას ნებისმიერ სიტუაციაში და ადაპტირდება გარემო პირობებთან, ამოიცნობს ქალაქის ქუჩებს ან სოფლის გზებს.
• ულამაზესი 18 დიუმიანი ბორბლები უკვე დგას ვაგონის ბაზაზე (უფრო მეტიც, დისკის ნიმუშის არჩევა შესაძლებელია ორი ვარიანტიდან), ხოლო 19 დიუმიანი „ლილვაკები“ სთავაზობენ დამატებით საფასურს 14000 რუბლით. მაგრამ არ დაზოგოთ ზომა. ჩვეულებრივი საბურავები Continental ContiSportContact5 საკმაოდ ნაზი აღმოჩნდა მსუბუქი გამავლობისთვისაც კი: მათი გვერდითი კედები ადვილად იჭრება და ასეთი რეზინი ძვირი ღირს.

რა თქმა უნდა, ამ ძმურ მანქანებს აქვთ მსგავსი მახასიათებლები. სასიამოვნოც და არც ისე კარგი. მაგალითად, სტოკ 235/50R18 Continental ContiSportContact5 საბურავები აღმოჩნდა ძალიან ნაზი, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ატარებენ SUV-ის ლოგოს და, თეორიულად, უკეთესად უნდა მოხვდეს, ვიდრე ჩვეულებრივი რეზინი. გამოცდის დროს ორჯერ მოგვიწია ბორბლების შეკეთება. უფრო მეტიც, პუნქცია ხდებოდა უვნებელ სიტუაციებში და ყველაზე რთულ ადგილას - გვერდით კედელზე. დიახ, აქ თქვენ ვერ მოხსნით პასუხისმგებლობას მექანიკოსებს, რომლებმაც მანქანა გამოუშვეს ტესტისთვის მაღალი საბურავების წნევით. ჩვენთან კი იმიტომ, რომ გრძელ მოგზაურობამდე მანქანა სათანადოდ არ შემოწმდა. მაგრამ მაინც, გამავლობის დახრილობის მქონე მანქანაზე, მე მინდა მქონდეს უფრო პუნქციური საბურავები.

საბედნიეროდ, Insignia Country Tourer-ის აღჭურვილობა მოიცავდა ხელსაწყოების ძალიან მოსახერხებელ კომპლექტს და სრულფასოვან „სათადარიგო საბურავს“ - ის ზომით უფრო მცირეა, ვიდრე მთავარი ბორბლები (17 ინჩი), მაგრამ, სუსტი „სტოვავეისგან“ განსხვავებით. საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ცივილიზაციას თითქმის ნებისმიერ სიტუაციაში.

თუმცა, სინამდვილეში, თავად Insignia Country Tourer არ მოგცემთ შორეულ ჯუნგლებში ასვლის საშუალებას. 175 მმ დეკლარირებული კლირენსით, ის ზღურბლზე ეკიდება სერიოზული გამავლობის დაწყებამდე დიდი ხნით ადრე. დაბრკოლებასთან პირველ კონტაქტს, როგორც წესი, წინა აეროდინამიკური ქვედაკაბა აკეთებს - ის მიწიდან მხოლოდ 14 სმ-ში მდებარეობს! დაე, ეს იყოს მხოლოდ მოქნილი წინსაფარი, მაგრამ მისი მოწყვეტა ნამცხვრის ნაჭერია. დიახ, და არსებობს კითხვები "დამცავი" პლასტიკური სხეულის ნაკრების გამძლეობასთან დაკავშირებით - ორივე მანქანაზე წინა ბამპერის გარსაცმები უკვე დაწყებულია დაშლა და აშკარად არა მიწასთან შეხების წერტილებზე ...

ეს მით უფრო შეურაცხმყოფელია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ Insignia Country Tourer-ზე სრულამძრავი მოძრაობა ძალიან მოწინავეა. დენის აყვანა უკანა ბორბლებზე ხორციელდება ასეთი მანქანებისთვის ტრადიციული მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობის საშუალებით, თუმცა აქ ჯვარედინი დიფერენციალი აქტიურია სრული მექანიკური ჩაკეტვაელექტრონულად კონტროლირებადი. ის იმდენად მკაფიოდ მუშაობს, რომ ხანდახან შეგიძლიათ ვაგონს მსუბუქ ძალაში ჩასვათ თუნდაც ჩართული სტაბილიზაციის სისტემის შემთხვევაში - სტაბილურობის კრიტიკული დაკარგვა არ არის. დიახ, და მანქანის დიაგონალზე ჩამოკიდება არ აინტერესებს.

მიწის კლირენსი მხოლოდ 175 მმ-ია, მაგრამ აეროდინამიკური ქვედაკაბის ქვეშ წინა ბამპერიმხოლოდ 140 მმ. რაც, გრძელი ბორბლიანი დისტანციისა და შთამბეჭდავი გადახურვის გათვალისწინებით, Insignia Country Tourer-ს უმნიშვნელო „მოტყუებად“ აქცევს. უნივერსალისთვის, ტიპიური მუწუკებიანი პრაიმერიც კი შეიძლება გადაულახავ დაბრკოლებად იქცეს - მანქანა უბრალოდ ზღურბლზე ეკიდება და ბამპერს მიწაზე აკრავს.

მაგრამ შასის რეჟიმების გადართვის ფუნქციამ, პირიქით, არ მისცა მოსალოდნელი ეფექტი. განსხვავება კომფორტულ ტურს, ნორმალურ პოზიციასა და სპორტს შორის ისეთი მწირი აღმოჩნდა, რომ მალე დაივიწყებთ ამ ვარიანტს და გახსოვთ მხოლოდ მაშინ, როცა რომელიმე მეგობარი გკითხავთ წინა პანელზე გასაღებების მინიჭებას. თუმცა, გარედან ეფექტი ნამდვილად შესამჩნევია – იცვლება ინტერიერის განათება და ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერს, სურვილის შემთხვევაში, შეიძლება სულ სხვა იერსახის მიცემა. სხვათა შორის, ჩემი აზრით, ეს არის დიზაინი სპორტის სტილში ამ საქმესაღმოჩნდა ყველაზე ინფორმატიული.

ზოგადად, Insignia Country Tourer-ს აქვს უამრავი მოდური ნივთი. მაგრამ მათი მუშაობის წესი ამას ნათლად ამბობს ოპელიუჭირთ სახსრების მოპოვება მათი მოდელების დაზუსტებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს აღარ შეიძლება მივაწეროთ მანქანების დაღლილობას - პრობლემები წარმოიშვა როგორც დიზელში, ასევე ბენზინის ვერსია. დიახ, ეს წვრილმანია, მაგრამ ძალიან მაღიზიანებს. მაგალითად, როდესაც სავარძლის ვენტილაცია ჩართულია, ის იწყებს ზუზუნს და ვიბრაციას, ხოლო თავად კლიმატის კონტროლი ხდება შეხებაზე მგრძნობიარე და რეაგირებს ყოველ მეორე ჯერზე შეხებაზე (ეს ზაფხულშია, მაგრამ რა მოხდება ზამთარში?). მულტიმედიური სისტემა InttelliLink, რომელიც ასე შეაქო ოპელევიტებმა პრეზენტაციის დროს, დაარღვიეს მბზინავი ეკრანით, დამაბნეველი ინტერფეისით, ალოგიკური კონტროლით და მცირე ხარვეზების სიმრავლით. მაგალითად, ერთ მოწყობილობაზე ეკრანი დროდადრო ცარიელდებოდა, თუმცა მუსიკა ისე აგრძელებდა უკრავს თითქოს არაფერი მომხდარა, მეორეზე კი ტელეფონის სინქრონიზაციის პრობლემა იყო, თუმცა თავად ტელეფონი ორივე შემთხვევაში ერთნაირი იყო. . და "მკვდარი" ზონების მონიტორინგის სისტემა პერიოდულად იშლებოდა, ვირტუალური სიჩქარის ისარი იკეცებოდა, აქტიური კრუიზ კონტროლის რადარი, როდესაც გამვლელი მანქანა დაფიქსირდა, მანქანა ზედმეტად უხეშად არღვევდა, თუნდაც მაქსიმალური აღმოჩენის მანძილზე ...

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამ მიმართულებით Insignia Country Tourer-ს ჯერ კიდევ აქვს განვითარების ადგილი. თუმცა კარგია, რომ ეს სისტემები საერთოდ ხელმისაწვდომია - კონკურენტებს Opel-ის ელექტრონული არსენალის უმეტესობაც კი არ აქვთ ოფციონების სიაში. წვრილმანთა საქმე რჩება - ყველაფერი გონზე მოიყვანო. ყოველივე ამის შემდეგ, შესაძლებელი გახდა "მექანიკური" კომპონენტის გამკლავება: ელეგანტური სკამების დამზადება მრავალი კორექტირებით და საჭის ფორმის არჩევა, როგორც უნდა ... საქარე მინადიახ, ჭიქის დამჭერები არ იყო ზედმეტად ღრმა (მაგალითად, ყავის ფინჯანი მთლიანად ცვივა) და შეიძლება მძღოლის სავარძლის მოსაწყობად ხუთი პუნქტის დადება.

თუმცა, მე უკვე წინ ვდგავარ. მალე ჩვენც შედარებითი ტესტი Insignia Country Tourer-ის მონაწილეობით და შემდეგ გავარკვევთ, რისი გაკეთება შეძლო Opel-მა კონკურენტებზე უკეთესად და რა არის უარესი. და ის წარმოადგენს გერმანულ სკოლას ბენზინის მანქანა- ძრავის არჩევის მხრივ, მე პირადად ეჭვი არ მეპარება. დაე, დიზელის ძრავა იყოს უფრო ეკონომიურად გამართლებული, მაგრამ შასის კომპეტენტური პარამეტრები არის ის რკინის არგუმენტი, რომლის გადალახვაც შეუძლებელია რუბლითაც კი.

იური ურიუკოვი
ფოტო დიმიტრი ოტროსტკოვის მიერ

ფოტოებზე ნაჩვენები მანქანები გარეგნულად ერთმანეთის იდენტურია, მაგრამ მაინც დიზელის მანქანას აქვს მნიშვნელოვანი თვისება, რომელიც ბენზინის ვერსიას არ გააჩნია. ვინც მას პირველად დაასახელებს, მიიღებს პრიზს Auto-სგანფოსტა. რუ". ველოდებით სწორ პასუხს კომენტარებში! პატარა მინიშნება - ეს განსხვავება მდგომარეობს ტექნოლოგიის სფეროში ...

თქვენ უყურებთ თაობას, რომელიც აღარ არის გაყიდვაში.
დამატებითი ინფორმაცია მოდელის შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ გვერდზე უახლესი თაობა:

Opel Insignia Country Tourer 2013 - 2017 I თაობა

ეს სრულამძრავიანი ვაგონიგამოჩნდა რუსული ბაზარი 2013 წლის ოქტომბერში.

Opel Insignia Country Tourer შესაფერისია არა მხოლოდ ქალაქში მოგზაურობისთვის, არამედ სოფლად გასასვლელად და, შესაბამისად, მისი მთავარი სამიზნე აუდიტორიაგახდნენ ცხოვრების სტილის აქტიური მოყვარულები, რომლებსაც მობეზრდათ ხისტი კროსოვერები და სურთ ჰყავდეთ ყველგანმავალი მანქანა სედანის კომფორტით.

გამავლობის თვისებები Opel Insignia Country Tourer

Opel Insignia Country Tourer-ის გადაადგილების უნარი უზრუნველყოფილია 175 მმ-იანი დისტანციით, თითო ბორბლიანი ამძრავით უკანა ღერძზე მრავალსართულიანი გადაბმულობით და სრულფასოვანი ელექტრონულად ჩაკეტვით. ჯვარედინი ღერძი დიფერენციალი. თუმცა, გზასთან ყველაზე ახლოს ჯერ კიდევ არ არის დაკიდების ელემენტები ან დაცვა. ძრავის განყოფილება, ხოლო ზღურბლების პლასტმასის კორპუსის ნაკრები და წინა ბამპერის აეროდინამიკური კალთა, რომლის ქვედა კიდეებიდან მიწამდე არის მხოლოდ 14 სმ. უხეშობაზე და მუწუკების გადალახვისას პირველ რიგში ისინი ზარალდებიან. რა თქმა უნდა, ეს ელემენტები დამზადებულია ელასტიური პოლიმერისგან, მაგრამ უხეში რელიეფის დროს მათი მოწყვეტის რისკი ძალიან მაღალია.

ზედმეტად არ უნდა დაეყრდნოთ Opel Insignia Country Tourer-ის ძრავის განყოფილების დაცვას. ეს არის პლასტიკური და, რა თქმა უნდა, სერიოზული ზემოქმედების შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფის კორპუსი და ძრავის კარკასი არ დაიცავს. ეს უფრო მტვერი.

სალონი Opel Insignia Country Tourer

Opel Insignia Country Tourer-ის ინტერიერი, როგორც შეეფერება ამ კლასის მანქანას, არის ძალიან კომფორტული სავარძლების მრავალი რეგულირებით, საჭის სვეტით, აქტიური უსაფრთხოების სისტემებით და მძღოლის დახმარებით. სიმართლე და ოპელის ფასი Insignia Country Tourer რუს დილერებში გამოჩენის დროს საკმაოდ დიდი იყო - 1 ​​მილიონ 370 ათასი რუბლი. ამ ფულისთვის მყიდველმა მიიღო მხოლოდ წინა წამყვანი ვერსია 1.6 ლიტრიანი ძრავით. ყველა წამყვანი მოდიფიკაციის ღირებულება მხოლოდ ოდნავ ჩამორჩა 1,5 მილიონი რუბლის ნიშნულს.

Opel Insignia Country Tourer-ის უპირატესობებში შედის უზარმაზარი საბარგული 540 ლიტრი მოცულობით, რომელიც დაკეცვისას უკანა სავარძელიგადაიქცევა 1530 ლიტრამდე. და ტვირთამწეობა 547 კგ.

ძრავი Opel Insignia Country Tourer

ბაზის კაპოტის ქვეშ ოპელის არჩევა Insignia Country Tourer აღჭურვილი იყო ECOTEC სერიის 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავით, 170 ცხ.ძ. გარდა ამისა, შესთავაზეს ბენზინის 2.0-ლიტრიანი 249 ცხენის ძალის ძრავა და ამავე მოცულობის 163 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა.

Dynamics Opel Insignia Country Tourer

საუკეთესო აჩქარების დინამიკა 8,9 წამში. 100 კმ/სთ-მდე Opel Insignia Country Tourer, მინიმალური წონით 1733 კგ., აჩვენებს ბენზინის ძრავით და ყველაზე დაბალი ნაკადისაწვავი (ქალაქში 7,5 ლიტრი, ტრასაზე 4,5 და შერეულ რეჟიმში 5,6) - დიზელის ბლოკით.

გადაცემათა კოლოფი Opel Insignia Country Tourer

როგორც გადაცემა ყველასთვის Opel-ის მოდიფიკაციები Insignia Country Tourer-მა გამოიყენა ერთი ექვს სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფიგადაცემათა კოლოფი.

ტიპი ოპელის ამძრავი Insignia Country Tourer შესთავაზეს როგორც წინა, ასევე სრული. წინა შეიძლება დამონტაჟდეს არა მხოლოდ ძირითად ვერსიაზე, არამედ მოდიფიკაციაზე 2.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავით. ყველა სხვა ვარიანტში მანქანა აღჭურვილია ყველა წამყვანი ძრავით.

მიწოდება Opel Insignia Country Tourer

ამჟამად, Insignia Country Tourer, ისევე როგორც ყველა სხვა მოდელი ბრენდები Opel, არ მიეწოდება რუსეთს. 2015 წლის მეორე ნახევარში რუსეთის წინააღმდეგ სანქციების დაწესების შემდეგ, ამერიკული კონცერნი, რომელიც ფლობს Opel-ის ბრენდს. Ჯენერალ მოტორსი, შეწყვიტა მანქანების გაყიდვა შიდა ბაზარი. თუმცა ქარხანა ჯერ არ არის დემონტაჟი და გაყიდული. ის მთვრალი მდგომარეობაშია და შესაძლოა ჯერ კიდევ გაშვებული იყოს.

სპეციფიკაციები Opel Insignia Country Tourer I თაობა

ვაგონი 5 კარიანი

ჯიპი

• სიგანე 1858 მმ
• სიგრძე 4 920 მმ
• სიმაღლე 1522 მმ
• კლირენსი???
• ადგილები 5

მოდით გავარკვიოთ ეს ერთად. წადი!

2. ოპელის მანქანები უპირველეს ყოვლისა დიზაინია. ცუდია, რომ ლამაზი გარეგნობის დევნაში იკარგებიან ფუნქციური მახასიათებლებიმანქანა. დაშვებული სახურავი გამოიყურება ელეგანტური, მაგრამ ის ისეთივე მოუხერხებელია, როგორც ვიწრო გახსნა. ბარგის განყოფილება. ზე საერთო სიგრძეთითქმის 5 მეტრი - ბარგის განყოფილება ძალიან მოკრძალებულია ზომით.

3. იცით, რა წონა აქვს Diesel Country Tourer-ს? თუ საბარგულს ერთ პარკ ცემენტს დაუმატებთ, ზუსტად 2 ტონა გამოვა. და ეს არ არის ჩარჩო ჯიპი, ნორმალურია სამგზავრო ვაგონი. მასის ცოდნა შემდგომში გამოგვადგება, გახსოვდეთ ეს ნიუანსი.

4. არ გავზომავ მიწაზე დისტანციას ლენტით და შევადარებ პასპორტის მონაცემებს: თავად ნახეთ. საკმარისია ასფალტზე გადაადგილება. ადგილზე - ფრთხილად და ფრთხილად. ბორბლების ბორდიურთან დამაგრება მხოლოდ იმ შემთხვევაში იქნება შესაძლებელი, თუ ეს ბორდიური დაიგება სამი ფენით ახალი ასფალტით.

5. გრუნტის ასეთი დაბალი კლირენსი სრულიად ეწინააღმდეგება თანამედროვე "ყველა რელიეფის" ძარის კომპლექტს. იქნებ საჭიროა, რომ დაბრკოლებასთან შეჯახებისას დაზიანდეს უპირველეს ყოვლისა პლასტმასის კორპუსის ნაკრები და არა ძარის ლითონის ნაწილები?

6. ინტერიერი ძვირად და ხარისხიანად გამოიყურება. შავი სათაური, რბილი ტყავი, სურნელოვანი პლასტმასის გამოყენება, როგორც მანქანებზე პრემიუმ სეგმენტი. Ძალიან კომფორტული სპორტული სავარძლებიგანვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით და მუხლების ქვეშ ამოსაწევი გაჩერებით.

7. მეორე რიგში გაცილებით ნაკლებია თავისუფალი ადგილი. სავარძლების საზურგეები ძლიერად არის დაფარული უკან (გაიხსენეთ სახურავის დახრილობა) - მაღალ მგზავრებს აქ არ მოეწონებათ.

8. ბარგის სევდიანი პირი გიგანტური სახურავით (მინუს 20 სანტიმეტრი სიღრმე). იმიტომ რომ სამუშაო უკანა ოპტიკადარჩა ყდაზე - დუბლიკატი ნათურები დამონტაჟებულია თავად ღიობაში (მსგავსი დიზაინი გამოიყენება Audi Q-ს სერიებზე). მთლიანობაში გახსნის სიგანე საკმაოდ მოკრძალებულია, იგივე ეხება სიმაღლეს. ეჭვგარეშეა, სედანთან შედარებით, აქ ბარგის განყოფილება უფრო დიდია, მაგრამ მისი პრაქტიკულობა საეჭვოა. წინ რომ ვიხედები, აქვე აღვნიშნავ, რომ დიაგონალზე ჩამოკიდებით, ელექტროძრავა თავისთავად ვერ დახურავს უკანა კარს, სხეული ოდნავ იკეცება.

9. სიმძლავრე - ორლიტრიანი, თითქმის ორასი ძლიერი, დიზელის ძრავა შეწყვილებულია ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. ძრავა თავისთავად საკმაოდ ხმაურიანია და წყნარ ეზოში სხვების ყურადღებას იპყრობს. მაგრამ შესანიშნავი ხმის იზოლაციის წყალობით, ის სრულიად გაუგონარია შიგნით. მოგზაურობისას სასიამოვნოა შეძლებისდაგვარად დოზირების აჩქარება, უზრუნველყოფს კარგ დინამიკას გადასწრებისას და აქვს შესანიშნავი საწვავის ეფექტურობა(ქალაქში 100 კმ-ზე 10 ლიტრზე ნაკლები ჯდება ადვილად) - კიდევ ერთხელ გაიხსენეთ ჩვენი საცდელი საგნის მასა.

10. მართვადობასთან დაკავშირებით და გაცვლითი კურსის სტაბილურობა. როგორც თქვენ მიხვდით, ორი ტონა, ხუთ მეტრი სიგრძის მანქანის ტრასიდან გადატანა, რომელიც სიტყვასიტყვით ასფალტს ეკიდება თავისი გამონაბოლქვი სისტემით, შეუძლებელი ამოცანაა. მანქანა მოდისროგორც რელსებზე და ხანდახან შეიძლება იყოს ნებაყოფლობითობის მატყუარა განცდა. ბანკები? არა, მე არა. ამავდროულად, სუსპენზია ადვილად ყლაპავს საშუალო ზომის ორმოებსაც კი და არ იწვევს დისკომფორტს.

11. რაც შეეხება ინტერიერს და ინტერიერს, ტრადიციულად, ბევრი კომენტარი მაქვს. მანქანის უშუალო მართვასთან დაკავშირებით პრეტენზია არ არის. შესანიშნავი წინ ხილვადობა, ამაზრზენი უკან სალონის სარკეში და მიკროსკოპული უკანა მინა- ეს ნორმალურია.

12. მაგრამ დაფა უაზრო და უმოწყალოა. უზარმაზარი LCD ეკრანით მაღალი გარჩევადობა, მასზე ასეთი მოკრძალებული ზომის სანავიგაციო რუკა განსაკუთრებულ დაცინვას ჰგავს. დაფა ზოგადად უცნაურია, ზოგიერთი ინდიკატორი ნაჩვენებია ეკრანზე, ზოგი რჩება ისრის ინდიკატორებთან.

13. ზოგადად, ძალიან უცნაური შეგრძნება ინტერფეისიდან - უარს ვამბობ იმის დაჯერებაზე, რომ ის გერმანელებმა დააპროექტეს, ყველაზე მეტად შეპყრობილნი პერფექციონიზმით საავტომობილო ინდუსტრიაში. ტემპერატურის შეხების ზონები და გაცხელებული/ვენტილირებული სავარძლები ყველაზე სულელური რამ არის, რაც შეიძლება წარმოვიდგინოთ. მძღოლს ყოველთვის სჭირდება გზიდან მოშორება და წნევის ვიზუალურად კონტროლი, სენსორული პანელები არ იძლევა უკუკავშირს. საჭის გამაცხელებელი ღილაკი ზოგადი კლიმატის გადამრთველის გვერდით - რამდენი მძღოლი გამოტოვებს? მთავარ ეკრანზე არაფერია სათქმელი - მენიუს 5 ელემენტი ერთში სრული რიგიდა კიდევ ერთი ქვემოთ. მათ შორის არის ორი ელემენტი "ტელეფონი". Რა არის ეს? Რისთვის? მესმის, რომ ერთი ელემენტი არის ტელეფონი, მეორე ტელეფონი არის ხმის წყარო, მაგრამ რას აკეთებს აქ და არა "აუდიო" პუნქტში?

14. კიდევ უფრო უაზრო რამ არის სენსორული პანელი ცენტრალური ეკრანის გასაკონტროლებლად. მასზე დაჭერას მაინც აქვს უკუკავშირი, მაგრამ პოზიციონირების სიზუსტე და რეაქციის სიჩქარე სასურველს ტოვებს. აბსოლუტურად შეუძლებელია სენსორული პანელის გამოყენება მოძრაობაში - უფრო უსაფრთხოა მთავარ ეკრანთან მისვლა (ის ასევე სენსორულია).

15. კარგი, ნუ ვილაპარაკებთ სამწუხარო რაღაცეებზე, წავიდეთ სასეირნოდ უხეში რელიეფზე. ნებისმიერი დიაგონალური ჩამოკიდება და ორი ყველაზე მძიმედ დატვირთული საბურავი იშლება თითქმის დისკები.

16. ფოტოზე ისე გამოიყურება, თითქოს მანქანა ახლახან ფერდობზე იყო გაჩერებული? არა, უკვე დიაგონალზეა ჩამოკიდებული.

17. ყველაზე დაუცველი წერტილი ბოლოში არის გამონაბოლქვი სისტემა, რომელიც გადის ზუსტად ცენტრში გასწვრივ. კარდანის ლილვი. უკანა მხარეს ვხედავთ Haldex-ის მე-5 თაობის გადაბმულობას აქტიურ უკანა დიფერენციალთან ერთად, რომელიც უამრავ სასიამოვნო მართვის შეგრძნებას ანიჭებს დაგებულ გზებზე. სხვათა შორის, ში სპორტული რეჟიმი ყველა წამყვანიაქტიური უკანა დიფერენციალის არსებობის გამო, Insignia იქცევა როგორც სრულფასოვანი მანქანა მუდმივი ყველა წამყვანი და ცენტრალური დიფერენციალი (რაც, რა თქმა უნდა, მას არ აქვს). და შეუძლია ადგილზე ტრიალოს წინა ღერძის გარშემო.

18. ადგილზე, იგივე აქტიური უკანა დიფერენციალი განსაკუთრებით არ არის მზად, დაეხმაროს დიაგონალურ ჩამოკიდებას და ბრუნვის გადატანას უფრო დატვირთულ ბორბალზე. ჩემი აზრით, ბლოკირების ელექტრონული იმიტაცია ამას ბევრად უკეთესად აკეთებს, მაგრამ აქ მისი აქტივობა შესამჩნევად დაიხრჩო აქტიური დიფერენციალის იმედით. დიაგონალურად დაწყებას ცდილობთ, ქცევა ძალიან ჰგავს range roverევოკი.

19. ზოგადად Country Tourer-ზე მკვრივ და ჭედურ ​​ადგილზე გადაადგილება შეგიძლიათ მაღალი დონეკომფორტს. მაგრამ თქვენ უნდა შემოხვიდეთ მუწუკების გარშემო და წვიმის შემდეგ არავითარ შემთხვევაში არ გადახვიდეთ ასფალტიდან - თუ ორი ტონიანი "ფარდობა" არ გაიჭედება ძირში, მაშინ ის მაინც ვერ შეძლებს საბურავებით გადაადგილებას. დაფარული ტალახით (იგი იქცევა დაახლოებით იგივენაირად Skoda Superb Combi V6 4x4).

20. მანქანის ქცევა ხრეშით დაგებულ გზებზეც დადებით შეფასებას იმსახურებს - საკიდის ენერგეტიკული ინტენსივობა შესანიშნავია, მაგრამ მაშინვე ვერ გეტყვით.

21. შეამოწმეთ შეჩერების მგზავრობა ამ უვნებელ რელიეფზე. ზამთრის დასაწყისში არანორმალური ყინვები თოვლის გარეშე იდეალური იყო რეგიონში Country Tourer-ით მგზავრობისთვის. წელიწადის სხვა დროს აქ გასვლის შანსი საერთოდ არ არის. რელიეფურ რელიეფზე მოძრაობა მკაცრად შეზღუდულია ისეთი პარამეტრების კომბინაციით, როგორიცაა მიწის კლირენსი და ბორბლიანი ბაზა. უხეში რელიეფზე Country Tourer უპირველეს ყოვლისა ცდილობს დაწოლას ძირზე, ბორბლის ბაზის ცენტრში, ვიდრე წინა ან უკანა გადახურვა მიწაში ჩაფლოს. თავდაპირველად, ეს ძალიან შოკისმომგვრელია.

Country Tourer-ის უახლოესი კონკურენტი პარამეტრებით არის Audi A4 Allroad. მაგრამ იმავე ფულით Opel იღებს ცოტა მეტს ვიდრე Audi. Insignia უფრო ფართოა, უფრო სასიამოვნო სამართავად და ბევრად უკეთ გამოიყურება. Olroad, მეორეს მხრივ, ამაყობს მხოლოდ ოდნავ მეტი კლირენსით, რაც არ თამაშობს განსაკუთრებულ როლს ორივე მანქანისთვის. ამ მანქანებზე არავინ წავა გზაზე.

რაც შეეხება სრულამძრავს, მაშინ მონოძრავიანი მანქანის ყიდვა ქვეყანაში, სადაც ზამთარი თითქმის ნახევარი წელია, სულ მცირე, რაციონალური არ არის. ზამთარში, თქვენ უნდა იმოძრაოთ მხოლოდ ყველა წამყვანი მანქანით.

”ოჰ, ჩვენ მოვედით ირლანდიაში ახალი Opel-ის დიზელის შესამოწმებლად! რაღაც უხილავი! რამე ბენზინი დაასრიეს? ასე დაწყებიდან საკმაოდ დიდი ხნის შემდეგ გამახსენდა, რომ თეორიულად დიზელის მანქანას ვმართავდი. სტუმართმოყვარე Opel-ის PR ადამიანების წინაშე მოვალეობის გრძნობის გარდა არაფერი გამახსენდა: დიზელი სრულიად არადიზელურად იქცევა.

ტყუილად არ ეძახიან Opel-ის დამკვირვებლები ახალ 2.0 ლიტრიან CDTI-ს „ჩურჩულს“: არა. უსაქმურიდა არც ინტენსიური აჩქარებით, ასეთი ძრავებისთვის დამახასიათებელი გამოვლინებები არ იგრძნობა. სინამდვილეში, ტესტის დროს მიღწეული ნებისმიერი სიჩქარით, სალონში არ ისმოდა ელექტროსადგური, ერთადერთი ფონი იყო გზის გასწვრივ საბურავების ხმა. მომეწონა დიზელის ძრავის „დემოკრატიული ბუნება“, რომელიც ადვილად პატიობს დაბალ სიჩქარის გადატვირთვას მოძრაობაში: ამავდროულად, მოგეხსენებათ, წევა არ არის, ძრავა უკმაყოფილოდ წუწუნებს, მაგრამ უხერხულობის გარეშე იწევს ჩვენს ტრაილერს, რომ დააჩქაროს. 1500 ბრ/წთ.

„ქვემოთ“ ჩურჩულის ძრავა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ბუნდოვანია, მაგრამ 2500-3000 ბრ/წთ-ის შემდეგ აშკარად ჩანს აქტივობის ნიშნები. მართალია, დაჭერის შემდეგ ელექტრონული ამაჩქარებელიძრავას სჭირდება ხანმოკლე პაუზა - როგორც სუნთქვა რეალურად "ყვირილამდე", რომელიც ჩურჩულის შემდეგ მთელი თავისი დიდებით იჩენს თავს. სხვათა შორის, მხოლოდ აჩქარების დროს ტრიალებისას ძრავი თავის ხმას გადასცემს სამგზავრო განყოფილებას და ეს ხმა არის როგორც არადიზელი, ასევე არასპორტული - მხოლოდ 2.0-ლიტრიანი შიდაწვის ძრავის ჩვეულებრივი ღრიალი. და რაც მე ნამდვილად მომეწონა იყო ეკონომიკა. ირლანდიის აღმოსავლეთ სანაპიროს ავტობანებზე და მიხვეულ-მოხვეულ ბორცვებზე ერთი დღის მძიმე ტარების შემდეგ, ნაკადის მრიცხველმა აჩვენა მოკრძალებული 6,7 ლ / 100 კმ. ცერ ზევით!

მასალა

Opel-ის ახალი 2.0-ლიტრიანი CDTI არის აქ, რათა შეასრულოს თავისი დაპირება და მიაწოდოს მსოფლიოს 17 ახალი ძრავა 2018 წლისთვის. 1.3 CDTI და 1.6 CDTI ერთეულების შემდეგ, ეს უკვე მესამე დიზელის ძრავაა დაპირებული და მათ შორის არის ჩართული. ამ მომენტშიარის ზედა. ახალმოსულსა და მის წინამორბედს შორის განსხვავებებს შორის შემქმნელები უფრო მეტს ასახელებენ დაბალი მოხმარებასაწვავი და დონე მავნე გამონაბოლქვი, გაუმჯობესებული რეაგირება დაბალი ბრუნებიდა შემცირდა ხმაური და ვიბრაციის დონე. ვინ აინტერესებს, მაგრამ შენი მორჩილი მსახური მზადაა ქუდი აიღოს ოპელის მხედველებს სწორედ ბოლო ვითარებისთვის. (სხვათა შორის, ძრავა შეიქმნა ტურინში GM Powertrain განვითარების ცენტრის საერთაშორისო გუნდმა, რომელშიც შედიოდნენ გერმანელები, იტალიელები და ამერიკელები.) თუ თავად ოპელეველები ამ ძრავას "ჩურჩულს" უწოდებენ, მაშინ ზოგჯერ ჩანდა, რომ ეს იყო. სრულიად ჩუმად. ხმაურის და ვიბრაციის დონის უდიდესი შემცირება მიღწეული იქნა დიზელის ძრავისთვის ყველაზე "დაუცველ" დიაპაზონში - დაბალი სიჩქარე 750 - 2500 rpm.

რა თქმა უნდა, სხვა მახასიათებლებიც "ულამაზესია". წინამორბედთან შედარებით სიმძლავრე გაიზარდა 4%-ით და ბრუნვის მომენტი Overboost რეჟიმის გარეშეც კი აღწევს 400 Nm (+ 14%) 1750-2500 rpm-ზე. 2.0 CDTI-ით აღჭურვილ Opel Insignia-ზე კომპანიის ტესტერებმა მიაღწიეს საწვავის კომბინირებულ მოხმარებას 4.3 ლ/100 კმ-ზე და ასეთი მნიშვნელოვანი ევროპული ტოქსიკური გამონაბოლქვი შეადგენდა მხოლოდ 114 გ/კმ CO2-ს.

ტექნიკური სიახლეების სწრაფი მიმოხილვა შემდეგია:

- ელექტრომომარაგების სისტემა ტურბო დამტენით და ცვლადი სარქვლის დროის სისტემით ელექტრონული კონტროლიმეტისთვის სწრაფი პასუხიამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას (20%-ით უფრო სწრაფად);

— გამონაბოლქვი აირების შერჩევითი ნეიტრალიზაციის სისტემა BlueInjection აზოტის ოქსიდის მოსაშორებლად;

- დაბალი რეზონანსის ორი ცალი ზეთის ტუმბო;

- ერთროტორიანი ტურბინა ელექტრული შეერთების ამძრავით და გაზრდილი ეფექტურობით (+ 20%);

- მსუბუქი ოთხსარქველი ალუმინის თავიცილინდრის ბლოკი;

- ამწე ლილვი ოთხი საპირწონეებით ვიბრაციის შესამცირებლად.