Gebrauchter Volkswagen Tiguan - Das Schicksal der Technokraten. Volkswagen Tiguan Bewertungen Sollten Sie einen gebrauchten Volkswagen Tiguan kaufen?

Dank Autos wie dem Volkswagen Tiguan sind die Menschen bereits daran gewöhnt, dass alles Neue, Komplexe und Fortschrittliche zusätzliche Investitionen erfordern sollte, als Hommage an die Möglichkeit, moderne Technologien zu erleben. Schade, dass nicht alle Gebrauchtwagenbewerber erkennen, dass sie sich für das schwierige Schicksal der Technokraten entscheiden.

Vielleicht stellen sich die Leute deshalb nicht für unterstützte Tiguanas an, wie sie es für ein neues IPhone tun. Dadurch kommt es von Jahr zu Jahr zu einem Liquiditätsverlust und dementsprechend einem unaufhaltsamen Wertverlust. Für Volkswagen-Fans ist das Bild im Prinzip schon vertraut, ebenso wie Kolbenreparaturen für 40.000 Laufkilometer, vorzeitiger Verschleiß der Kette, Turbine, Probleme mit der Elektrik. Mal sehen, ob der Tiguan so einen schlechten Ruf hat, von gebrauchten Optionen die Nase zu rümpfen, oder nur die Motoren verstehen müssen?

Weder die Kette noch die Zahnräder der Tiguanas können als „ewig“ bezeichnet werden. Wie Sie sehen können, werden einige Teile in China hergestellt.

Wähle dein Problem

Im Gegensatz zum Soplatform Skoda Yeti sah der 1.6 Volkswagen Tiguan nie einen atmosphärischen 1.6-Motor, und die gesamte Reihe von Hochleistungs-Turbomotoren war von heiklen, wenn nicht gar intimen Problemen überwuchert. Die teuerste "Krankheit" von Benzinmotoren war das Ausbrennen des Kolbens und die Verschmelzung ihrer Trennwände. Unnötig zu erwähnen, dass die auf 150 PS "aufgepumpten" 1.4-Motoren am häufigsten an der Stirnwand landeten, die aufgrund ihrer Eigenschaften ausgezeichnet wurden. Nach zahlreichen Reklamationen wurde der mechanische Kompressor aus dem Aggregat entfernt, so dass 122 PS (CAXA) mit anderen typischen VW-Turboproblemen allein gelassen wurden.

Für Tiguan-Besitzer ist dies bereits ein typisches Bild. Ausgebrannter Kolben, zerbröckelte Ringscheidewand

Es gab einige Schwächen in der gesamten Linie, ich vermute, dass es noch mehr geben würde, wenn der 1.2 TFSI nicht nur beim Yeti, sondern auch beim Tiguan verbaut würde. Pumpen fließen mit bitteren Tränen für die einstige deutsche Qualität, Auspuffkrümmer knistern schmerzhaft, langgestreckte Ketten klirren, Turbinen buhen die Ingenieure aus, die eine so geringe Ressource hingelegt haben. Probleme mit dem AGR-Ventil und dem Krümmerluftdruck sind an der Tagesordnung. Die Hälfte der von uns untersuchten gebrauchten Tiguans hatte Probleme mit dem Kurbelgehäuse.

Merkmale der Werksmontage. Die Mutter wurde abgeschraubt und das Laufrad beschädigt. Ersatzeinsatz

Warum sind 2 Liter besser?

Bei den Top-End-2.0-Motoren (CAWA, CAWB) sind Fälle von Durchbrennen von "normalen" Kolben seltener, die aufgerüsteten Teile halten im Allgemeinen, wie sie sollten. Aber für die kleinen Dinge kann der Motor nicht weniger belasten. Zum Beispiel werden Zündspulen verwendet, um nicht eine nach der anderen zu "sterben", sondern 2-3 Stück auf einmal, dh hochwertiger Kraftstoff und kurze Austauschzeiten für Zündkerzen helfen, das Budget zu sparen.

Tatsächlich gibt es auf diesem Foto zwei Probleme: 1. Der Krümmer ist geplatzt 2. Der Druckregler ist verschlissen, dessen Klingeln bei "überladener" Geschwindigkeit hörbar wurde

Auch bei Verschleiß des Turbinenantriebs, der meist durch ein Klingeln gekennzeichnet ist und von „Unterbläser“-Fehlern begleitet wird, sind keine großen finanziellen Investitionen zur Beseitigung erforderlich. Die Besitzer des Tiguan haben sich daran gewöhnt, die "unterpumpende" Einspritzpumpe eines 2-Liter-Motors selbst zu reparieren und auf den Austausch des Drückers zu verzichten, wonach sich der Druck im System wieder normalisiert. Wenn so etwas bei der Dieselversion passiert, greifen Besitzer meist zu Herzen.

Solche Ablagerungen im Saugrohr und an der Drosselklappe sind charakteristisch für alle Fahrzeuge, bei denen das ERG-Ventil noch nicht abgeschaltet wurde. Regelmäßige Reinigung ist erforderlich

Bei Dieselkraftstoff-Fahrzeugen dehnt sich die Kette jedoch nicht, da der Steuertrieb riemengetrieben ist und sich laut Reglement nach 90 tkm ändert. Dieselaggregate erwiesen sich im Prinzip als zäher, aber gleichzeitig weniger an die russischen Winter angepasst, was im Prinzip logisch ist. Probleme treten normalerweise beim Starten in tiefe "Minus" auf.

Störungen an der Saugrohrklappe werden in der Regel selbstständig behoben.

Allradantrieb DSG und Haldex

Glücklicherweise glätten die restlichen Volkswagen Tiguan-Knoten das Gesamtbild des Autos anständig und ermöglichen es Ihnen, die C-Note in der Kette unserer Bewertungen, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag, auf eine höhere Bewertung zu strecken. Zum Beispiel erfordert "automatisch" 09G, außer für den regelmäßigen Austausch von Gummilagern und Öl, lange Zeit nichts. Zum Schaltgetriebe gibt es nichts zu sagen, es gibt überhaupt keine Fragen dazu. Interessanterweise ist der Hersteller auf Nummer sicher gegangen und hat sein überteuertes DSG vor der Neugestaltung gar nicht erst beim Volkswagen Tiguan verbaut. Erst 2011 wurde ein 6-Gang-"Roboter" mit nassen Kupplungen mit einem 1,4-Liter-Lineal gepaart und hatte recht, es gab einfach nicht so viele boshafte Kritiken wie für die Seele des DSG-7.

Das Außenlager hält länger, wenn es nicht überbeansprucht und auf Schmierung überwacht wird

Und auch hier lohnt es sich, dem 7-Gang-Roboter Tribut zu zollen, mit der richtigen Vorgehensweise bei der Wartung und dem kompetenten Fahrstil, der 150 tkm Fahrt übersteht, ohne die Kupplungen zu ersetzen. Schade, dass die Katze nur um solche Besitzer geweint hat. Viel häufiger sind im Gegenteil diejenigen, die die bescheidenen Ressourcen der Einheiten voll ausschöpfen.

Die Haldex Kupplungspumpe ist gefährdet für diejenigen, die den Ölwechsel im Aggregat vernachlässigen und gerne mit Schlupf glühen

Gleiches gilt nicht nur für die dynamischen Fähigkeiten des Autos, sondern auch für seine Offroad-Qualitäten. Wie sich herausstellte, gelang es vielen Besitzern, die das Gelände überschätzten, die Checkpoint-Palette zu durchbrechen, die durch eine regelmäßige "Folie" geschützt ist, die in Autohausbestellungen als Schutz bezeichnet wird. Unter anderem sind für den Tiguan auch Streifzüge in den Schlamm kontraindiziert, da man den Haldex-Allradantrieb überhitzt. Die Kupplung leidet bereits unter chronischen Ausfällen der Hydraulikpumpe. Generell gilt: Wechseln Sie rechtzeitig das Öl in den Getrieben, fahren Sie nicht und Sie werden zufrieden sein.

Ein Auto mit Monocoque-Karosserie und elektrohydraulischer Kupplung kann diagonal hängen, aber auf Ihre Kosten

Golfplattform

Beim Chassis gibt es fast keine Schwachstellen. Sogar die Ressource der Stabilisatorstreben von 60-70.000 km kann als solide angesehen werden. Die vorderen Drehstabbuchsen halten etwas länger, aber eine Händlerreparatur bedeutet nur den Austausch des kompletten Systems. Um Geld zu sparen, müssen Sie Gummibänder von Opel kaufen und zu einem Drittanbieter gehen. Als nächstes unterwegs sind in der Regel die Radlager und die hinteren Buchsen der vorderen Hebel. Es ist besser, beide gleichzeitig paarweise zu wechseln, da ihre Ressource ungefähr gleich ist - 80-100 Tausend km. Alles andere inklusive Stoßdämpfer hält in der Regel deutlich länger und eine Generalüberholung des Fahrwerks vor 150 tkm ist überhaupt nicht planenswert.

Stoßdämpfer sind extrem hartnäckig, sie können problemlos 150 tkm . passieren

Bei den Bremsen im Allgemeinen ist alles in Ordnung, Hauptsache, die ABS-Einheit hat die neueste Firmware, sonst kann sich der Tiguan beim harten Bremsen auf unebenem Untergrund dezent nach vorne „strecken“. Die Lenkung erfordert manchmal ein Eingreifen, aber meistens nicht einmal wegen der Spitzen, sondern wegen Ausfällen im elektrischen Teil. Beispielsweise können oxidierte und beschädigte EUR-Kontakte teuer werden. Nur einer der von uns untersuchten Tiguanas verlangte den Austausch der gesamten Einheit. Die Warnleuchte am Armaturenbrett war aus, aber die Verstärkung selbst wirkte sehr verdächtig, wie es mit Rucken passierte. Natürlich führte die Computerdiagnose zu einer Reihe von Fehlern mit Systemfehlern.

Auf diesem Foto wurde ein Problem behoben (der Hebel-Silentblock ist bereits neu), und das zweite ist leider nicht mehr zu beheben - das Auto wurde bei einem Unfall stark beschädigt

Auch die elektrische Handbremse trübt manchmal, besonders in der kalten Jahreszeit, wenn die Antriebsmechanismen durch Feuchtigkeit eingeschränkt werden. Aus diesem Grund kann der Antriebsmotor unter den Austausch geraten. Bei kaltem Wetter wachen Grillen in der Regel auf, die im Bereich der Luftleitbleche und Elemente der Mittelkonsole, die nicht aus dem weichsten Kunststoff bestehen, eine völlig normale Position haben.

Ein Versuch, die Grillen in der Platte zu "beseitigen", endete mit dem Bruch des Deflektors. Plastik ist an manchen Stellen billig

Tiguan mit 100.000 km Laufleistung

Das Erscheinungsbild des Innenraums geht von Jahr zu Jahr nicht so schnell verloren wie beispielsweise bei der Budget-Polo-Limousine, jedoch verschmutzen auch die Stoffsitze leicht und Pseudoledersitze können bis zu 100.000 km an den Falten knacken . Obwohl der Tiguan im Allgemeinen auch nach 100.000 km sehr frisch aussehen kann, wird dies oft von unehrlichen Verkäufern verwendet, die den Kilometerstand "verdrehen". Glücklicherweise sind in vielen Steuergeräten Informationen über die zurückgelegte Strecke gespeichert. Aus meiner eigenen Erfahrung werde ich sagen, dass selbst diesen Hinweisen nicht vertraut werden sollte, es ist immer noch besser, auf den Zustand des Autos zu bauen und viele indirekte Anzeichen zu berücksichtigen.

Die Laufleistung dieses Autos im Motorsteuergerät unterscheidet sich erheblich von der angegebenen

Wie bereits erwähnt, behält der Tiguan nach dem ersten „Hundert“ sein ursprüngliches Aussehen gut bei, jedoch ist dies die Kaufgefahr, denn ein auf den ersten Blick gepflegtes Auto „stirbt“ oft schon technisch. Dies gilt insbesondere für Autos mit einem 1,4-Motor. Bei fast allen Exemplaren, egal welchen Motor Sie wählen, ist die Turbine bei einer Laufleistung von 100.000 km bereits mit einem "Mantel" Öl bedeckt, das in den Kollektor geleitet wird, und es gibt auch Probleme mit der Zirkulation von Kurbelgehäusegasen. Aus irgendeinem Grund sind die hinteren Querlenkerbuchsen immer schäbig.

Viele Leute mochten das serienmäßige Multimediasystem nicht, aber Head-Units von Drittanbietern wollen sich nicht mit dem Multi-Rad "befreundet" sein

Bei anderen Aggregaten und Systemen gibt es mit seltenen Ausnahmen in der Regel keine Probleme, jedoch haben fast alle vor dem Kauf begutachteten Exemplare, auch ganz frische, an der Karosserie „nachlackiert“. Womit das zusammenhängt, ist mit den dynamischen Fähigkeiten höchstwahrscheinlich schwer zu sagen. So oder so hat der Tiguan Angst vor Korrosion, aber nicht viel, das blanke Metall ist nur mit einem rötlichen Film überzogen ohne sich weiter auszubreiten. Einzige Ausnahme sind die Nähte unter der Windschutzscheibenleiste.

Korrosion beim Tiguan ist selten, aber sehr real

Die Wahl eines Tiguan

Wie wir sehen, ist der Volkswagen Tiguan in gebrauchter Form ziemlich gefährlich, insbesondere wenn es um ein Auto mit einer Laufleistung von über hundert geht. Natürlich trugen die „Killer“-Regulierung, Fahrweise und Kraftstoffqualität maßgeblich zum Verfall des Rufes bei. Daher ist es möglich, ein ordnungsgemäß gewartetes Auto zu finden, aber es ist besser, Versionen mit einem 1.4-Motor ganz abzulehnen, zumindest ab 150-PS-Modifikationen. Unter den 2,0-Liter-Aggregaten werden die am wenigsten "aufgepumpten" bevorzugt, und noch besser Diesel gepaart mit einer Hydroautomatik oder einem Schaltgetriebe. Wie bei vielen anderen „Deutschen“ erfordert auch jeder gebrauchte Tiguan eine obligatorische Computerdiagnose. Lassen Sie mit einem Bruchteil eines Fehlers, aber es ist immer noch möglich, den Zustand der Kette, der restlichen "Roboter" -Kupplungen zu beurteilen, um mögliche Fehlfunktionen der Servolenkung usw.

Der Innenraum des Tiguan behält lange sein ursprüngliches Aussehen. Alle vor dem Kauf geprüften Autos hatten damit keine Probleme

Wenn wir alles auf einen Nenner bringen, kommen wir zu dem Schluss, dass bei einer kompetenten Herangehensweise auch ein gebrauchter Volkswagen Tiguan keine großen Investitionen erfordern sollte. Die begehrtesten Optionen sind Autos, die bereits den Händler in der "Hauptstadt" besucht haben, da die Kolben und die Kette durch modernisierte verstärkte ersetzt werden. Trotzdem verfolgt mich der Gedanke, dass Sie und ich den Zeitpunkt erreicht haben, an dem die Reparatur des ShPG bei geringer Laufleistung bei Volkswagen zur Norm geworden ist.

VIN-Standort und Motornummern

Die Haupt-VIN-Nummer des Tiguan befindet sich auf der rechten "Tasse" unter der "Rüsche" und der Zugriff darauf öffnet sich nach Entfernen eines Clips und Entfernen der Plastikkappe. Doppelmarkierungen befinden sich unter der Windschutzscheibe und auf dem linken Mittelsäulenaufkleber. Mit letzterem können Sie übrigens das Motormodell herausfinden. Die Nummer des Aggregats selbst befindet sich jedoch ungünstig - vor dem Zylinderblock an der Kreuzung mit dem Getriebe. Der Zugang dazu wird durch eine Masse von Kabelbäumen und Rohren verschlossen. Die Daten sind auf einem Aufkleber auf der linken Seite des Motors auf einem Kunststoffgehäuse in der Nähe des Ausgleichsbehälters dupliziert, nur diesem Zettel sollte man nicht 100% trauen.

Es wird nicht schwer sein, die VIN-Nummer zu finden, aber die Motorkennzeichnung muss gesucht werden und ohne Teilzerlegung, manchmal nicht möglich

Tiguan-Konkurrenten

Wenn Sie noch durch den Absatz „Die Wahl eines Tiguan“ gescrollt haben, dann haben Sie höchstwahrscheinlich auch Angst vor den aktuellen Trends des VAG-Konzerns und werden, nachdem Sie die Plattform Skoda Yeti als Alternative gewählt haben, kaum noch alles loswerden von oben, auch wenn wir bedenken, dass der "Czech" eine etwas andere Motorlinie hat - die Schwachstellen sind fast gleich. Auch die „Koreaner“ Hyundai ix35 und Kia Sportage kann man ins Auge fassen, deren G4KD-Motor aber angeblich etwas weniger schlecht ist und auch Kolben gegen aktives Fahren protestiert. Die Motoren japanischer Konkurrenten sind zuverlässiger, aber der Preis für Gebrauchtwagen ist angemessen. So können Sie auf Toyota Rav4 achten, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai wäre auch eine gute Option.

Das sehr beliebte Auto bestätigte allgemein die Erwartungen an "echte deutsche Qualität". Zwar riskieren diejenigen, die Geld sparen und ein Auto mit einem sparsamen 1,4-TSI-Motor kaufen möchten, viel mehr als diejenigen, die sich für ehrliche 2 Liter entscheiden.

Das soll nicht heißen, dass VW bis 2007 keine kompakten SUVs produzierte. Da war zum Beispiel der Kübelwagen, alias Typ 82, der von 1939 bis 1945 gebaut wurde, und in der jüngeren Geschichte hatte der Golf der 2. einem SUV ähnelte, deutete deutlich an, dass es an der Zeit war, einen kleinen und daher praktisch "beliebten" Crossover herauszubringen.

Der Öffentlichkeit wurde 2006 ein neues Auto gezeigt, und der Verkauf begann erst Ende 2007. Es stellt sich heraus, dass der Held des heutigen Testberichts, der Volkswagen Tiguan, bald seinen zehnten Geburtstag feiert. Während dieser Zeit gelang es ihm, eine große Anzahl positiver und negativer Bewertungen zu sammeln, sowohl Fans als auch Hasser des Modells. Was auch immer richtig ist, dies ist eines der beliebtesten Autos seiner Klasse, und sein Lebenszyklus ist gerade beendet - letztes Jahr auf der MQB-Plattform. Es ist Zeit, Bilanz über die Veröffentlichung des alten zu ziehen.

Plattform

Volkswagen Tiguan '2008-11

Bei der Entwicklung eines Junior-Crossover-Modells hat das Unternehmen den großen und teuren Touareg nicht reduziert. Das neue Auto entstand auf der kostengünstigen Massenplattform PQ35, auf der bereits andere Autos des Konzerns produziert wurden. Natürlich steht der Motor des Neuwagens quer, der Hinterachsantrieb ist über eine Haldex-Kupplung verbunden, hinten ein Mehrlenker, vorn MacPherson-Federbein. Und alles, was der Golf und verwandte Autos lieben: hervorragende Ergonomie, hohe Verarbeitungs- und Verarbeitungsqualität. Und natürlich hat das Auto alle negativen Eigenschaften dieser Plattform geerbt - nicht die erfolgreichsten Motoren und Getriebe sowie komplexe Elektronik und Aufhängungen. Allerdings das Wichtigste zuerst.

Was ist gut am Tiguan

Die ersten Kritiken von Journalisten über das Auto waren begeistert. Das Handling ist hervorragend, die Dynamik überzeugt, der Kraftstoffverbrauch mit dem 1.4-Motor und Dieselmotoren ist extrem niedrig. Und auch die Offroad-Qualitäten des Wagens in den Ausstattungsvarianten Trend & Fun, Sport & Style fielen sehr hoch aus, und die „Straßen“-Version von Track & Field wurde vor allem durch die Winkel des Frontausstiegs aufgrund von die Verwendung eines aerodynamischeren Stoßfängers.

Ohne viel Übertreibung können wir sagen, dass sich das Auto als eines der besten seiner Klasse herausstellte und sowohl den Toyota RAV4 als auch den europäischen Bestseller Qashqai übertraf.

Verwirrung in Boxen

Wie immer nicht ohne Wermutstropfen – die Europäer stellten schnell fest, dass die präselektiven „Roboter“, auf die VW so stolz war, bei Offroad-Einsätzen nicht so gut abschnitten. Bei langsamer Fahrt über unwegsames Gelände überhitzten die Kupplungen schnell. Wahrscheinlich aus diesem Grund weigerten sie sich in den russischen Versionen des Autos sofort, selbst das sehr zuverlässige DSG 6 und die neue DSG 7-Serie DQ500 (mit "nassen" Kupplungen) zu verwenden.

Der zweifelhafte „Roboter“ wurde durch die klassische Aisin-Hydromechanik ersetzt, und mit 1.4-Motoren wurden bis 2011 nur „Mechaniken“ angeboten. "Wet" DSG-6 wurde erst nach der Neugestaltung und nur für Fahrzeuge mit Frontantrieb installiert. Die Europäer hingegen waren bei Fahrzeugen mit 1,4-Motoren mit einem DSG ausgestattet und wie bei "erwachsenen" Motoren auch mit Nasskupplungen. Für Zweiliter-Benziner mit einer Leistung von 170 und 180 PS. setzte Aisin bis 2010 ein und behielt DSG auf stärkeren. Im Allgemeinen ist die Geschichte mit dem Automatikgetriebe bis zur Unmöglichkeit verworren.

Montage

Eine besondere Detektivgeschichte ist mit der Wahl des Herstellungsortes des Autos verbunden. Das portugiesische Werk SEAT Auto Europa behauptete ein potenziell sehr beliebtes Modell, das nach der Fertigstellung des VW Sharan / Ford Galaxy Arbeitsplätze retten würde. Sowohl die Regierung des Landes als auch die Gewerkschaften standen auf der Seite des Werks.

Aber wenn man bedenkt, dass die Qualität der Autos dieses Werks nicht die höchste ist, baute VW dennoch eine neue Auto 5000-Fabrik speziell für die Produktion des Tiguan in Deutschland in Wolfsburg. Gleichzeitig wurden die Besonderheiten der Zuweisung von Modellen zu Fabriken bekannt: Es zeigt sich, dass es einen internen Wettbewerb innerhalb des Unternehmens zwischen den Branchen um die Freigabe eines bestimmten Modells gibt, und dieser Wettbewerb ist sehr hart. Die Präsenz von Investoren im Werk selbst, Produktionsindikatoren und vieles mehr werden berücksichtigt. Der Tiguan wurde übrigens nicht nur in Wolfsburg, sondern auch im russischen Kaluga und in Shanghai sowie im vietnamesischen Haipong hergestellt.

Pannen und Probleme im Betrieb

Karosserie und Interieur

Der Ruhm unverwüstlicher, rostfreier und wartungsfreier Autos, der in den 90er Jahren aus einer Hobbywelle entstand, brachte Volkswagen in Russland immense Popularität. Alles geht jedoch so weit, dass es bald zu einem "Rollback" der öffentlichen Meinung kommen wird. Und es sind nicht nur die DSG-Boxen. Gut lackierte Karosserien von Kaluga und deutschen Autos sehen im Allgemeinen besser aus als ihre japanischen Konkurrenten und sogar einige europäische. Und Kunststoffplatten schützen den Lack vor Sandstrahlen und Steinen und machen den Lack dadurch zuverlässiger.

Aber nach und nach manifestiert sich Korrosion an den Nähten, das Dichtmittel quillt auf, rote Spuren treten auf, Farbe fliegt an den unerwartetsten Stellen, zum Beispiel an Türöffnungen. Und das, obwohl das Durchschnittsalter der Autos immer noch völlig "kindisch" ist, was bedeutet, dass noch nicht alle Probleme aufgetreten sind.

Generell empfiehlt es sich, auf den Zustand der Karosserie in Bezug auf Korrosion und nicht nur auf Unfallspuren zu achten. Übrigens halten die Kunststoff-Türverkleidungen nicht sehr gut, und wenn Mobilität auftaucht, beschädigen sie leicht den Lack an den Befestigungspunkten, also halten Sie die Türöffnungen sauber, frei von Schmutz und Eis. Wenn Sie bereits einen Tiguan haben, sollten Sie über eine Korrosionsschutzlösung nachdenken - sie ist viel billiger, als in weiteren fünf Jahren Probleme mit der Karosserie zu lösen.

Der Salon der Autos auf der PQ35-Plattform zeichnet sich im Allgemeinen durch hervorragende Ergonomie, hohe Qualität und ... Langeweile aus. Der Tiguan ist keine Ausnahme. Komfortables, bequemes und "graues" Auto wird diejenigen ansprechen, die nicht nach neuen Empfindungen suchen, sondern einfach nach Qualität und Komfort dürsten.

Natürlich gibt es Nachteile: Zum Beispiel sind die Sitze schwach, die Mechanik des Fahrers versagt oft und die "Haut" der Beschichtung erweist sich als nicht sehr natürlich und völlig unzuverlässig - bei 80.000 Durchläufen sehen die Ledersitze faltig aus.

Ein typisches Problem für alle Plattformmaschinen sind Grillen in den Leitungen. Auch hier entstehen oft Fremdgeräusche durch den richtigen Luftkanal und seine Klappen. Und auch ehrlich gesagt dichte Türdichtungen, die das leichte Schließen zunächst behindern, buchstäblich nach drei oder vier Jahren bröckeln und beginnen, Lärm zu machen und Staub und Schmutz von der Straße zu lassen. Meistens wird das Problem mit einer zusätzlichen Dichtungsschicht beseitigt, da die Installation eines neuen Originals die Tür wieder zuschlagen lässt, wie im alten Zhiguli.

Der nicht allzu zuverlässige Klimablock von Dorestyling-Autos wird manchmal mit "Twists" durch einen neuen ersetzt, ohne auf Ausfälle zu warten, und im Allgemeinen haben sich dank der Vielzahl von Autos auf dieser Plattform einige von ihnen längst zu "Konstrukteuren" entwickelt. . Bei gebrauchten Exemplaren gibt es Knöpfe aus anderen Ausstattungsvarianten und Boxen für Sitze bei Audi, Beleuchtung bei einem Passat und Sitze bei einem Golf GTI.

Seien Sie nicht zu ängstlich. Die Besitzer mögen das Auto wirklich, aber die Einfachheit seines Interieurs ist für viele ärgerlich, daher suchen viele, bewaffnet mit Katalogen, nach interessanten Konfigurationen von Soplatform-Autos. Dann, bewaffnet mit Vasya, dem Diagnostiker, installieren sie mutig unbekannte Optionen und Geräte.

Was nicht installiert werden kann, ist eine normale Navigation, und Multimedia ist hier generell nicht das erfolgreichste. Schlechte Unterstützung für Android- und iOS-Geräte, fehlende normale Stauanzeige, hoher Preis für eine ehrlich gesagt veraltete Lösung ... Diese Features kann man einem günstigeren Golf verzeihen, aber die Frequenzweiche ist deutlich teurer und so sieht die Gier eines Herstellers schon aus Schlecht.

Ein ziemlich ernstes Problem ist die Tendenz von Maschinen auf dieser Plattform, den Abfluss zu verstopfen und die Fußmatten allmählich zu benetzen. Dies führt zu mehreren Elektronikfehlern und Problemen mit dem Kabelbaum, insbesondere dem Teil, der zur vorderen rechten Tür führt. Es gibt auch Autos mit Montagefehlern und nicht immer russisch. Schlecht verschraubte Elemente, unverständliche "Grillen" sind nicht unbedingt das Ergebnis von Innenreparaturen. Es gibt Exemplare, die diese Probleme eindeutig aus einer Fabrik in Deutschland haben.

Elektriker

Wie Sie wissen, kann der elektrische Teil bei Autos im Alter von drei bis fünf Jahren viele Probleme verursachen. Außerdem gibt es für die Jüngeren überhaupt keine Probleme, außer bei Multimediasystemen. Infolgedessen gehen die Meinungen stark auseinander: Jemand steht bereits vor schwer zu lösenden Elektroproblemen und verflucht alles und jeden, und jemand mit fünf Jahren hat keine ernsthaften Pannen und sieht nur mit Unmut einen zunehmenden Ölhunger.

Im Allgemeinen ist der Elektriker recht zuverlässig und nervt nicht mit kleinen Pannen und Ausfällen. Darüber hinaus sieht es aus wie mehr als ein Dutzend Automodelle und ist sowohl in offiziellen als auch inoffiziellen Diensten bekannt. Nur Probleme können auf ganz unterschiedliche Weise behandelt werden, wenn sie bereits aufgetreten sind. Beamte haben oft den Austausch von Gurten und Blöcken, was sich als sehr teuer herausstellt, während Handwerker lokale Reparaturen, den Austausch einzelner Teile von Gurten, das Trocknen von Steckern durchführen ...

Wenn Sie die Türkabelbäume pflegen, die Stecker nicht sauer werden lassen, die Entwässerung des Motorschildes überwachen und den Motorraum nicht mit Schmutz überschwemmen, dann stehen die Chancen gut, dass das Auto nur auf lästige Ausfälle beschränkt bleibt, B. Climatronic oder Rücklichter.

Im vierten oder fünften Lebensjahr ist mit dem „Tod“ der Batterie zu rechnen. Die Belastung ist groß, der Generator arbeitet auch bei negativen Temperaturen mit niedriger Spannung. Bei den ältesten Autos wird empfohlen, genau auf die Verkabelung zur Lenkstange zu achten, es gibt ziemlich große Ströme, und wenn die Anschlüsse abgedichtet sind, brennen sie einfach durch. Das Ersetzen der Schiene und des Kabelbaums kann bis zur Hälfte der Kosten des Autos ausmachen, daher ist es am besten, sich im Voraus zu vergewissern. Aber im Allgemeinen, wie Sie sich vorstellen können, kann der Preis für elektrische Reparaturen schockierend sein.

Chassis

Zum Verdienst der PQ35-Plattform können alle VW-Autos in dieser Hinsicht als nahezu perfekt angesehen werden. Auch unter Berücksichtigung der Tatsache, dass sich auf der Rückseite ein Multilink befindet, bestehen keine besonderen Zweifel an der Zuverlässigkeit. Die Hauptkomponenten der Federung fahren 100-150 Tausend Kilometer, Radlager dienen der gleichen Menge. Meistens ändern sich nur die hinteren Silentblöcke der vorderen Hebel, Stabilisatoren und einige hintere Silentblöcke. Auch der Reparaturpreis ist nicht unerschwinglich, eine gute Auswahl an Nicht-Originalteilen und sogar ein günstiges Original.

Auch die Bremsanlage hat uns nicht enttäuscht, und die Scheiben und Beläge sind sehr moderat und halten lange. Scheiben - normalerweise mindestens 50.000 Kilometer, Pads - mindestens 30-40. Aber die Firmware der ABS-Einheit ist für viele unbequem. Nach den Ergebnissen einer journalistischen Untersuchung einer Veröffentlichung stellte sich heraus, dass auch das System die Räder in Kurven und auf dem "Kamm" lockert, was zu schwerwiegenden Folgen führen kann. Hier manifestieren sich alle Bikes der ABS-Gegner – das System lässt einfach nicht zu. Die Situation kann durch ein Update der Gerätesoftware behoben werden, dies sollte im Rahmen einer Rückrufaktion kostenlos erfolgen, aber aus irgendeinem Grund ist die Firmware auf den meisten Maschinen noch alt, werkseitig installiert. Die neue Firmware löst das Problem zwar nicht vollständig, verkürzt aber in solchen Situationen den Bremsweg deutlich, daher lohnt sich ein Update.

Getriebe

Mechanische Getriebe haben keine ernsthaften Probleme mit der Ressource, aber traditionell werde ich Sie daran erinnern, dass die Schwungräder hier Zweimassen sind, sehr teuer. Manchmal müssen sie repariert oder ausgetauscht werden, sonst besteht die Möglichkeit, dass die Box und der Anlasser für einen sehr großen Betrag kaputt gehen. Aber bei Automatikgetrieben gibt es, wie oben erwähnt, einen kompletten Sprung.

In Russland wurde das Auto hauptsächlich mit einem hydromechanischen Automatikgetriebe Aisin TF60-SN / VW 09G / M verkauft, das als zuverlässig und problemlos gilt. Natürlich bis es kaputt geht. Tatsächlich funktioniert diese Box bei den meisten VWs unter sehr starken Überhitzungsbedingungen und der Tiguan ist keine Ausnahme. Es wird dringend empfohlen, das Öl alle 40-60.000 Kilometer zu wechseln und ein "Paket für heiße Länder" zu installieren, das einen separaten Kühler und Filter für Automatikgetriebe enthält.

Und dieses Automatikgetriebe hat auch einen sehr kapriziösen und schwer zu reparierenden Ventilkörper und gleichzeitig sehr teuer. Im Allgemeinen kann eine solche Box auch in schweren Modi und ohne zusätzliche Kühlung 100-150 Tausend Kilometer zurücklegen. Wenn Sie jedoch mit einem längeren Betrieb rechnen, ist es besser, in das Werksdesign einzugreifen und ernsthaft über Verbesserungen nachzudenken.

Nach 2011 wurden Autos mit DSG DQ250, auch bekannt als DSG-6, offiziell verkauft. Diese ehrwürdige Box hat nicht so viele Probleme, vor allem in Kombination mit dem 1.4er Motor. Außerdem neigt sie im Stau und vor allem bei Fahrten im Gelände zur Überhitzung. Aus diesem Grund sowie aufgrund der schnellen Verschmutzung des Öls durch Verschleißprodukte von Kupplungsbelägen lohnt es sich, das Ölwechselintervall zu halbieren und auf Ventilkörperausfälle-Mechatronik vorbereitet zu sein.

Es lohnt sich jedoch definitiv nicht, diese Box zu verteufeln. Kupplungen im Ölbad brennen nicht und bröckeln nicht wie bei einem "trockenen" DQ200 (DSG-7) und überträgt den Moment auch von einem Zweiliter-Motor perfekt. Es gibt nur wenige Spezialisten für das Auto, es gibt eine Reihe von Nuancen am mechanischen Teil und der Ventilkörper wird nicht offiziell repariert. Aber alles wird inoffiziell repariert, und man kann sogar selbst Ersatzteile bestellen, zum Beispiel auf AliExpress. In Europa wurde eine solche Box von Beginn der Modellproduktion an bei Front- und Allradfahrzeugen mit 1.4 150-160-PS-Motoren und bei Zweiliter-Benzinmotoren installiert. Wir haben wenige europäische Autos, aber sie werden immer noch gefunden. Auch hier werden ein externer Kühlkörper und ein externer Filter für diese Box dringend empfohlen.

Die stärksten Motoren sind 2.0 TSI 211 PS. sogar wir haben uns auf das Siebengang-DSG-Getriebe der DQ500-Serie verlassen. In Europa wurde es bei allen Dieselmotoren und sogar bei einigen 1.4 installiert, ganz zu schweigen von den 200- und 211-PS-Versionen des Zweiliter-Motors. So ein "Roboter" ist spürbar zuverlässiger als ein Sechs-Schritt und hat mit der berüchtigten "Trocken"-Box DQ200 sicher überhaupt nichts zu tun.

Dieses Aggregat wurde für den gewerblichen VW-Transporter entwickelt und macht ihn wirklich zuverlässig. Das soll nicht heißen, dass es völlig problemlos ist, aber es verträgt Bewegungen bei niedrigen Geschwindigkeiten unter schwierigen Bedingungen aufgrund unterschiedlicher Übersetzungen viel besser und ist weniger anfällig für Verschmutzungen und Mechatronik-Ausfälle. Und die Kupplungsressource ist viel höher. In Kleinbussen gibt es auch im Stadtbetrieb Autos mit 300-400.000 Kilometern und ohne Arbeit am "Roboter". Die Box hat nur einen Nachteil: Wenn etwas schief geht, wird das Vertragsgerät sehr teuer und es gibt nur wenige Spezialisten. Und der Preis für Verbrauchsmaterialien beißt.

Die Kupplung des Hinterachsantriebs erwies sich selbst bei Autos, die etwas düsterer machten, als sehr störend - es gibt eine Haldex der vierten Generation. Und bei häufigen Offroad-Fahrten und regelmäßigem "Glühen" sollte das Ölwechselintervall in der Praxis 30-40.000 Kilometer nicht überschreiten. Außerdem sind sowohl das Öl als auch der Filter für das System am einfachsten in Katalogen zu finden ... Volvo (Teilenummer 31325173). Wenn Sie den Austausch vernachlässigen, fällt die Pumpe des Systems aus und das Auto wird zu einem reinen Frontantrieb. Nach 2011 wurde die Kupplung auf Haldex V umgestellt - sie ist viel zuverlässiger und kitschig lässt sich nicht so stark überhitzen. Die Getriebeüberhitzungsleuchte am Armaturenbrett leuchtet häufiger auf, die Kupplung selbst erfordert jedoch keinen so häufigen Ölwechsel.

Benzinmotoren

Die Motoren 1.4 der EA111-Familie sind aus mehreren Serien: CAXA und CZDB mit einer Leistung von 122 PS. und der CZDA mit 150 PS haben jeweils einen Turbolader. CAVA und CAVD zeichnen sich jedoch durch ein interessantes Antriebssystem aus - es verwendet gleichzeitig eine Turbine und einen Antriebskompressor. Die Hauptprobleme der Familie blieben jedoch: eine schwache Kolbengruppe, eine schwache Kette, ein am Limit arbeitendes Schmiersystem, eine hohe Belastung der Laufbuchsen, schwache Turbinen und Hochdruck-Kraftstoffpumpen, ein schnell verschmutzter Ladeluftkühler mit schwachem Pumpe.

Es wird erwartet, dass Versionen mit geringer Leistung weniger Probleme mit einem vollständigen Ausfall der Kolbengruppe haben, aber Versionen mit 150 und 160 PS leiden unter Turbinenausfällen mit Kompressoren und tödlicher Kolbenzerstörung. Motoren mit doppelter Aufladung zeichnen sich auch durch beneidenswerte Komplexität aus - das Drosselsystem ist im Winter anfällig für Einfrieren. Die Antriebskupplung des Kompressors kostet in Kombination mit der Pumpe etwa 30 Tausend Rubel und ist ein Verschleißteil. Es muss gleichzeitig mit der Pumpe gewechselt werden und zusätzlich, wenn es durchbrennt, was nicht so selten ist.

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Motoren von 2 Litern der EA888-Familie haben mehrere Optionen gleichzeitig: CAWA, CAWB, CCZA und CCZB. Aber das Wesentliche ist das gleiche - es handelt sich um fast identische Motoren mit minimalen Unterschieden in Stromversorgung und Turbinen. Häufige Probleme dieser Familie sind die Neigung zum Verkoken der Kolbengruppe durch erfolglose Ölabstreifringe und Kolben, hohe Belastung der Kurbelgehäuseentlüftung durch erfolglose Verdichtungsringe, eine ständig verschmutzte Drosselklappe und ein eher schwaches Timing (jedoch viel zuverlässiger als 1.4) ... Die Stärken dieser Motoren sind hervorragende Traktion über den gesamten Drehzahlbereich und fantastische Tuning-Fähigkeiten.

Schon ein einfaches Chiptuning kann den Tiguan zum Konkurrenten des Golf R machen. 300-340 PS. - das ist nicht die Grenze für einen nominell 170-PS-Motor. Die Kehrseite davon ist das Vorhandensein einer großen Anzahl billiger Firmware und eines ganzen Haufens von Autos, die von "Rennfahrern" zurückgelassen wurden. Wenn der Motor sorgfältig behandelt wurde, wird seine Ressource vor ernsthaften Reparaturen höchstwahrscheinlich 120-160.000 Kilometer betragen, das Timing und der ernsthafte "Maslozhor" werden wahrscheinlich nicht mehr zulassen.

Wenn der Motor ernsthaft gechipt ist, ist alles möglich. Erstens dienen sie oft besser, und häufigere Ölwechsel und besseres Öl können ein kleines Wunder bewirken - es wird keinen "Ölmacher" geben. Aber das Timing und die Turbinen hier werden in einem bedauerlicheren Zustand sein. Auch beim Antrieb der Saugrohrklappen gibt es Probleme - die Kunststoffstange fliegt durch Verschleiß oder Verstopfung des Filters im Unterdruckantrieb ab, aber die Beamten tauschen die Krümmerbaugruppe aus.

Selbst bei Zweiliter-Motoren liegt die Ressource von Zündmodulen merklich unter 1,4. Besitzer versuchen oft, Lösungen zu finden, Module von anderen Motoren zu bestellen, Module von Audi zu suchen usw. usw. Dies ändert jedoch nichts am Wesen der Sache, selbst die originalen NGK-Module mit ihren eigenen Kerzen versagen oft. Auch hier sind die Probleme und ihre Lösungen aufgrund der Verbreitung dieser Motorenfamilie seit langem bekannt. Es ist nur so, dass die meisten Autobesitzer dazu neigen, den Kopf in den Sand zu stecken und teuren offiziellen Service und offizielle Lösungen zu bevorzugen. Doch beim Tiguan gibt es keine besondere Alternative zum Benziner 2.0TSI. Dieselmotoren sind in vielerlei Hinsicht zuverlässiger, aber sie haben ihre eigenen Nuancen.

Dieselmotoren

Eigentlich gibt es auch nur einen Zweiliter-Dieselmotor. In Russland wurde offiziell nur die 140-PS-CBAB verkauft, den Europäern wurde jedoch die gesamte Palette von 110 bis 184 PS angeboten. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), einschließlich Harnstoffneutralisation. Diese Motoren sind mit ihrem extrem anfälligen Antriebssystem, dem Partikelfilter und dem im Winter gefrierenden Dieselkraftstoff so zuverlässig wie Dieselmotoren nur sein können.

Darüber hinaus gibt es bei Top-End-Motoren Piezo-Injektoren mit begrenzten Ressourcen und häufigen Ausfällen. Wenn Sie ein ordentlicher Besitzer sind, wird der Diesel begeistern, aber eine erfolglose Betankung - und jetzt gibt es vier Düsen zu je 30.000 Rubel plus eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe plus alle Filter und Kosten für das Spülen des Tanks und den Austausch es. Insgesamt 160.000. Und die Ersparnisse waren weg.

Ein häufiges Unglück aller Autos mit einer autonomen Heizung ist die offensichtliche Korrosion der Rohre und das Auslaufen von Frostschutzmittel. Das gilt übrigens nicht nur für Diesel, sondern auch für Benziner.

Was sollten Sie wählen?

Lassen Sie uns alle unnötigen Dinge einfach wegwerfen. Zum Beispiel Autos mit Motoren 1.4, es sei denn, Sie haben eine Modeerscheinung beim Kraftstoffverbrauch. Angst vor DSG sollte man beim Tiguan nur haben, wenn man sein halbes Leben im Stau verbringt. Nun, oder wenn Sie Moskauer sind, ist das fast dasselbe.

Alle anderen werden das Sieben- oder sogar Sechsgang-DSG lieben, obwohl ein einfacher Aisin mit der richtigen Pflege genauso gut ist. Welcher der Zweiliter-Motoren zu wählen ist, ist für den zukünftigen Besitzer bereits eine persönliche Angelegenheit. Diesel sind definitiv einfallsreicher, aber spürbar teurer bei der Reparatur von Kraftstoffanlagen. Ottomotoren haben einen recht vorhersehbaren Durchschnittsvorrat, nachvollziehbare Probleme mit dem Ölverbrauch und andere "Nuancen", die auch gelöst werden können, wenn Geld da wäre.

Und wenn Sie unbedingt Allradantrieb brauchen, dann ist der neu gestaltete Tiguan mit der zuverlässigeren Haldex V-Kupplung definitiv die beste Wahl. Der Bonus ist ein etwas interessanteres Interieur und Exterieur.

Aber auf jeden Fall sollten Sie vor dem Kauf eines Tiguan zunächst beurteilen, wie bereit Sie für die tödliche Gelassenheit des Designs dieses Autos im Innen- und Außenbereich sind und ob Sie den Verlockungen seiner Dynamik und Fahreigenschaften gewachsen sind.

Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/9285718/" Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp ; ; gt; Würden Sie sich einen Volkswagen Tiguan kaufen?

Viele erwarteten, dass das Kompaktmodell dem älteren Bruder des Tuareg nachempfunden sein würde - eine Tieferlegungsreihe im Verteilergetriebe, Differenzialsperren. Aber der "Tiguan" hatte immer noch die Rolle eines SUV - er entstand auf Basis der fünften Generation "Golf", von der er sich hervorragende Straßengewohnheiten aneignen konnte. Und selbst wenn es kontraindiziert ist, darauf zu einem Trophäenangriff zu gehen, erwies es sich aufgrund einer soliden Bodenfreiheit von 200 mm und kurzen Überhängen als recht würdiger Kämpfer gegen russische Straßen, die oft als Wegbeschreibung bezeichnet werden können. Darüber hinaus war es von Anfang an möglich, eine Modifikation von "Track and Field", dh "Track and Field", mit einer gespitzten Lippe der vorderen Stoßstange zu wählen, wodurch der Eintrittswinkel von 18 auf 28 . erhöht wurde Grad.

Ende 2008 ließ er sich in den Showrooms offizieller Händler nieder – mitten in der globalen Krise. Gleichzeitig besaß "Tiguan" von Beginn des Verkaufs an eine russische VIN-Nummer - zunächst wurde er in Kaluga mit der SKD-Technologie (dh Schraubendreher) montiert, und seit 2010 - bereits in einem vollen Zyklus einschließlich Schweißen von Karosserieteilen und Lackieren (CKD ). Bereits im nächsten Jahr bezauberte er jedoch mehr als siebentausend russische Autofahrer und gewann nach der Neugestaltung über 30.000 Käufer und erreichte den vierten Platz in der Beliebtheitsskala. Nur der später erscheinende demokratische "Duster" hinderte ihn daran, das Podest zu erklimmen. Aber Volkswagen hat es immer noch geschafft, Toyota-RAV4 zu übertreffen - den Begründer der modernen SUV-Klasse, die von unseren Landsleuten geliebt wird.

In allen sechs Jahren bewegte sich der Preis der Basisversion des "Tiguan" um eine Million Rubel, und nach der Neugestaltung, als eine 122-starke Modifikation mit Frontantrieb erschien, fiel die erste Zeile der Preisliste sogar unter 900 tausend.

Körper und seine elektrische Ausrüstung

Zuverlässiger Schutz

An der Karosserie gibt es fast keine Beanstandungen: Eine Verzinkung schützt sie zuverlässig vor Spänen, und ein sehr praktischer dunkelgrauer "Rock" aus unlackiertem Kunststoff um den gesamten Umfang ermöglicht es den Besitzern, das Auto beim Kontaktparken vor Karosseriereparaturen zu schützen. Diese Regel funktioniert auch bei einem Unfall bei niedrigen Geschwindigkeiten, was eine gute Nachricht ist – selbst wenn alle möglichen Versicherungen vorhanden sind, spart dies viel Zeit.

Durch die spezifische Aerodynamik der zweivolumigen Karosserie zieht die Heckklappe den gesamten Schmutz, den das Auto von der Straße aufwirbelt; und nach drei bis vier Jahren kann der untere Rand immer noch korrodieren - diese Stelle sollte man vor dem Kauf genau inspizieren. Der beste Weg, um einer solchen Belästigung zu begegnen, wäre eine zusätzliche Schicht Korrosionsschutzspray und eine regelmäßige Überwachung möglicher Feuchtigkeitsansammlungen.

Ein unglückliches Versehen der Montage ist daran zu erkennen, dass die Schallschutzmatte der Haube nach einem Jahr Betrieb durchhängt - die Befestigungsklammern halten der Belastung nicht stand und kommen abwechselnd aus ihren Sitzen. Während der Garantiezeit wechselt der Händler die Clips und sogar die gesamte Verkleidung, aber Nachbesitzer müssen dieses Problem selbst lösen. Achtung: Der Clip-Code lautet 1H5 863 849 A01C.

Beachten Sie auch, dass im Winter regelmäßig Schnee von Schuhen in die Eingeweide des Boden-Gaspedals fallen kann und irgendwann das Pedal durch Eisbildung einfach abbrechen kann. Daher ist es besser, vor jeder Fahrt die Füße abzuschütteln.

Übertragung

DSG – nein!

Das Basis-6-Gang-Schaltgetriebe arbeitet nicht nur äußerst selektiv, sondern auch sehr zuverlässig. Einige Besitzer beschweren sich über etwas schwieriges Schalten vom 1. in den 2. Gang bei kaltem Wetter. Wir empfehlen Ihnen, nach 5-10 Minuten Fahrt einfach zu warten, bis sich das Öl erwärmt hat - dann wird das Problem von selbst gelöst. Problemlose "Mechanik" wurde nur bei zwei Modifikationen mit 1,4-Liter-Turbomotoren verbaut - mit Front- und Allradantrieb.

Bei Zweiliter-Motoren - Benzin und Diesel - bildet eine unangefochtene 6-Gang-"Automatik" ein Paar, die schnell durch die Gänge geht und die Besitzer nicht mit Pannen nervt. Aber das Roboter-DSG-Getriebe tauchte erstmals 2012 in Verbindung mit einem 150-PS-1.4TSI-Motor auf - das ist ein 6-Gang-Aggregat, das nicht "trocken", sondern im "Ölbad" arbeitet. Es ist zuverlässiger als das 7-Gang-DSG mit "trockener" Kupplung, mit dem die Golfs ausgestattet waren, aber es ist auch nicht sündlos: Nach 70.000 Kilometern beginnt es Probleme mit dem Eindringen von Kupplungsverschleißprodukten in das allgemeine Öl zu haben Schaltkreis.

Motoren

Amortisation der Technologie

Der Basismotor des "Tiguan" im Jahr 2008 in Russland war ein 150 PS starker "Twin-Charger" - ein progressiver Turbomotor mit einem parallel arbeitenden mechanischen Kompressor. Diese Lösung ermöglichte es den Ingenieuren, den Turbostollen beim Anfahren im unteren Drehzahlbereich zu "vergraben". In der europäischen Spezifikation hatte dieser Motor 160 PS, aber wir verkauften eine auf 150 PS reduzierte Version. Eine hervorragende Schubreserve, ein beneidenswerter Wirkungsgrad und eine hervorragende Beschleunigungsdynamik wurden tatsächlich zu möglichen Problemen mit der Kette und der Zylinder-Kolben-Gruppe - aufgrund der Konstruktionsmerkmale des Kompressors trat ein beschleunigter Verschleiß des Kolbens im zweiten und (oder) dritten Zylinder auf .

Nach der Neugestaltung lösten die Deutschen das Problem mit dem CPG, indem sie eine Reihe von Änderungen an den Kolben vornahmen (z. Im Allgemeinen raten wir Ihnen von dieser Modifikation dringend ab. Und wenn Sie der "Twin-Charger" immer noch reizt, dann überprüfen Sie unbedingt den Zustand der Kette und des Dämpfers sowie der Zylinder-Kolben-Gruppe: Diese Arbeiten können während der Garantiezeit vom Händler durchgeführt werden - und mehr als einmal! Übrigens, vorbehaltlich des rechtzeitigen Ablaufs der Wartung hat auch der Nachbesitzer das Recht, auf die Unterstützung der Anlage in Form eines "Kulants" zu zählen - ein Programm, mit dem Sie einen erheblichen Teil der Reparaturkosten kompensieren können teure Einheiten. Darüber hinaus wird es nicht überflüssig sein, das Öl in diesem Motor häufiger (mindestens einmal alle 10.000 km) zu wechseln und den Tank mit 98. Benzin zu füllen.

Der 122 PS starke 1.4TSI mit konventionellem Turbolader entpuppte sich als deutlich weniger kapriziös, vor Problemen mit der Steuerkette ist dieses Aggregat jedoch nicht gefeit. Ärger zu vermeiden ist eigentlich gar nicht so schwer, wenn Sie sich an eine einfache Regel halten: Legen Sie niemals an einer Steigung einen Gang ein. Und wenn Sie es nicht gewohnt sind, das Auto nur mit einer Feststellbremse zu verlassen, denken Sie daran: Sie müssen den Gang erst auf dem Parkplatz einlegen, wenn das Auto die Handbremse in der Position „Neutral“ bei vollem Bremspedal angezogen hat deprimiert. Der einzige Weg!

Viel häufiger auf dem Zweitmarkt ist ein Zweiliter-Benzin-Turbomotor, der je nach Ladedruck 170 oder 200 Liter entwickelt. mit. Dieser Motor war neben einem erhöhten Ölhunger nicht durch besondere Probleme gekennzeichnet. Lediglich die Undichtigkeit des Dichtrings des Nockenwellensensors kann man bemängeln: Der Austausch der Dichtung sowie des Sensors selbst behebt das Problem nicht, sondern schiebt es nur kurzzeitig ab. Die Volkswagen-Ingenieure folgten jedoch dennoch den Bitten von Tiguanovodov und änderten während der Neugestaltung das Design der Einheit, um diesen Fehler erfolgreich zu beheben.

Und doch stellte sich seltsamerweise heraus, dass ein 140-PS-Turbodiesel am problemlosesten war (in Europa gibt es übrigens Modifikationen mit einer Kapazität von 110 und 170 Kräften, aber in Russland gibt es einfach keine auf dem Zweiter Markt). Der Motor verträgt den Kaltstart bei kaltem Wetter perfekt, verdaut den heimischen Kraftstoff perfekt (natürlich sollten Sie ausschließlich an vernetzten Tankstellen anständiger Unternehmen tanken) und gefällt mit seiner Sparsamkeit. Im Großen und Ganzen hat der Dieselmotor nur ein Minus - einen ziemlich lauten Betrieb und spürbare Vibrationen.

Fahrwerk und Lenkung

Firmware und nochmal Firmware

Eines der wesentlichen Probleme des "Tiguan" ist die eigentümliche Arbeit des Antiblockiersystems: Beim Fahren auf rutschigem Untergrund gibt das ABS die Räder übermäßig frei, während die anschließende Ausfahrt auf eine zähere Oberfläche die volle Verzögerung des Autos wiederherstellt mit gefährlicher Verzögerung.

Erfreulich ist, dass die Anlage die Beschwerden der Besitzer nicht ignorierte - die Ingenieure schrieben ein neues ABS-Steuerungsprogramm. Seit Ende Januar kann sich jeder Besitzer eines neu gestalteten „Tiguan“, unabhängig davon, ob die Garantiezeit abgelaufen ist oder nicht, für diesen einfachen und kurzfristigen Vorgang, der absolut kostenlos durchgeführt wird, mit dem nächsten Händler in Verbindung setzen aufladen. Vielleicht erhalten Besitzer von Pre-Styling-Autos in naher Zukunft auch eine neue Firmware, deren Händler diesen Service immer noch für tausend Rubel anbieten.

Unter den schmerzhaften Problemen kann man bei niedrigen Temperaturen ein Knarren und sogar ein Knirschen der Silentblöcke der vorderen Hebel und Stabilisatorbuchsen feststellen. Außerdem reicht es im letzteren Fall nicht aus, die Buchsen allein zu ersetzen - Sie müssen die gesamte Baugruppe aufrüsten.

Manchmal können Radlager sogar bei 30.000 km aufgeben, und es lohnt sich nicht, das Problem zu lösen: Wenn sie 2-3 Tausend km lang summen, kann das Gehäuse klemmen. Der Fairness halber ist anzumerken, dass dieser Mangel nicht für alle Tiguanas charakteristisch ist - viele Besitzer neigen dazu, das von Spikereifen ausgehende Rumpeln für den bevorstehenden Tod der Lager in Kauf zu nehmen.

Kaufen wir?

Nun, wir haben festgestellt, dass nicht jeder gebrauchte Tiguan ein interessantes Angebot ist. Die abgelaufene Garantie zwingt den potentiellen Käufer zu einer deutlich vorsichtigeren Auswahl des Aggregats, weshalb man besser auf den 1,4-Liter-Motor mit 150 PS Leistung verzichtet. mit. Wir sehen die Dieselmodifikation als die berechtigteste Wahl an: Laut den Bewertungen der Meister gibt es bereits Exemplare mit einer Reichweite von unter 250.000 Kilometern auf dem Markt, die nicht einmal daran denken, Anzeichen eines bevorstehenden Todes zu zeigen. Wir werden Sie jedoch nicht davon abbringen, "Tiguanas" mit Zweiliter-Benzin-Turbomotoren zu kaufen - auch das sind recht zuverlässige Autos.

Baujahr: 2016

Motor: 2.0 (180 PS) Kontrollpunkt: A6

Bewertung von Volkswagen Tiguan Track & Field von: Kirill aus Moskau

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Baujahr: 2011

Motor: 2.0 (180 PS) Kontrollpunkt: M6

Die hinteren Stoßdämpfer wurden durch 15 Tausend ersetzt, die Haldex-Kupplung der 4. Generation wurde durch 39 Tausend ersetzt, der Klimakompressor, die Walze und der Verdampfer wurden durch 46 Tausend ersetzt. Die Laufleistung beträgt jetzt 47.600 km, bei kaltem Motor ertönt ein metallisches Klingeln, beim Durchfahren von Unebenheiten vorne links klopft es.

Ich besitze ein Auto seit 2 Jahren, Laufleistung 45.000 km. 150 PS, Turbine + Kompressor. Nur positive Eindrücke. Es gibt genug Leistung mit großem Spielraum, der Motor ist sehr temperamentvoll und frisst kein Öl. Beim Kauf hatte ich befürchtet, dass die Leistung des 1.4-Motors für ein solches Auto nicht ausreichen würde - vergebens fühlt man sich auf der Straße nicht mangelhaft, im Gegenteil, man spürt die Traktionsreserve beim Überholen, vor allem im "Kick-Down"-Modus - eine Kugel, kein Auto. Der Innenraum ist geräumig, die Ergonomie des Fahrers ist ausgezeichnet - 1200 km / Tag gefahren - der Rücken wurde nicht müde. Verbrauch auf der Autobahn im Sommer bei 100 km/h - 7,5 Liter, in der Stadt 9,5-10 Liter.

Von den Minuspunkten: Der angegebene Abstand von 200 mm entspricht nicht der Realität, im Gelände klammert man sich an einen Schalldämpfer und hintere Querlenker (ich habe Frontantrieb). ..der vollständige Text der Überprüfung des Volkswagen Tiguan 1.4 TSI

Testbericht Volkswagen Tiguan 1.4 TSI links: Sergey aus Ischewsk

Das Trend & Fun Paket hat rein urbanen Charakter und weist sehr schwache Offroad-Qualitäten auf. Diese Version ist nur mit Frontantrieb erhältlich.

Sport & Style richtet sich an Fans einer sportlichen Fahrweise und ist neben der geänderten Fahrwerkscharakteristik und einem kraftvollen Motor mit 17-Zoll-Radscheiben ausgestattet.

Die Offroad-Version von Truck & Field ist mit einem speziellen „Offroad“-Modus ausgestattet, der eine elektronische Sperre des Mittendifferenzials, geänderte Stoßdämpfereinstellungen, Bergabfahrassistent und Berganfahrmodus umfasst. Der permanente Allradantrieb verleiht dem Auto eine hervorragende Traktion auf jedem Untergrund, und die elektronische Steuerung erkennt sofort den Radschlupf und verteilt das Drehmoment, sodass die Wahrscheinlichkeit, dass ein Auto ins Schleudern kommt, gegen null geht.

Das Motorenprogramm für den Inlandsmarkt umfasst Turbomotoren mit einem Volumen von 1,4 bis 2,0 Litern und einer Leistung von 122 bis 210 PS.

Je nach Fahrzeugkonfiguration ist darauf ein manuelles oder 8-Gang-Automatikgetriebe verbaut.

Die Entstehungsgeschichte des Volkswagen Tiguan

Erstmals wurde dieses Auto 2007 in Frankfurt präsentiert. Und dieses Modell wurde 2011 neu gestaltet. Es sollte beachtet werden, dass es sich um einen Allradantrieb mit fünf Sitzen handelt. In diesem Fall war die Grundlage für die Entwicklung des Autos die Plattform des legendären Autos - Volkswagen Golf.

Im Zuge der neuesten Restyling-Arbeiten haben die Hersteller nicht nur das Erscheinungsbild des gutaussehenden Mannes "gezwickt", sondern auch hart an der Sicherheit des Autos und insbesondere an seiner technischen Füllung gearbeitet.

Das Aussehen des neuen Volkswagen Tiguan

Die aktualisierte Version ist ihrem Vorgänger sehr ähnlich. Sie können jedoch die angemessene Praktikabilität der aktualisierten Maschine sehen (dies zeigt sich insbesondere in der Track & Field-Version). Und ein weiterer Schritt von Volkswagen war die äußerliche Kombination von Stilen aller produzierten Autos. Jene. der Tiguan hat Eigenschaften von mehreren anderen Modellen. Aber im Allgemeinen sieht er aus wie ein älterer Bruder - Touareg.

Das Auto zeigt Stil, Design und natürlich Schnelligkeit und Energie. Volkswagen hat die Nebelscheinwerfer und die zweiteiligen Scheinwerfer mit LED-Lauflicht hervorgehoben. Außerdem hat das Auto aktualisierte Seitenschweller, verchromte Dachreling und Leichtmetallfelgen. Die Gesamtansicht des Autos mit seinen Abstandsbögen spricht von Bewegungsfreiheit. Denken Sie bei der Auswahl dieses Modells daran, dass verschiedene Versionen dem Volkswagen Tiguan eine Persönlichkeit verleihen. (Track & Field ist Offroad, während Sport & Style sportlicher ist).

Innendekoration, Innenausstattung und technische Füllung

Die neue Version des Crossovers erhielt ein Multifunktionslenkrad, die Position der Tasten an der Frontkonsole änderte sich geringfügig. Auch der Motorstartknopf hat seinen Platz gewechselt und befindet sich links neben dem Schaltknauf.

Alle Instrumente und Bedientasten befinden sich im Blickfeld des Fahrers. Die hervorragende Sicht vom Fahrersitz wird durch die minimalen toten Zonen hinter den vorderen Säulen des Fahrzeugs ergänzt.

Wenn man im Volkswagen Tiguan sitzt, spürt man sofort die Qualität (wie alle „Deutschen“). Perfekt angepasste Verkleidungen, Soft-Touch-Kunststoff und Nachdenklichkeit lassen Sie sich in dieses Auto verlieben. Angenehme Hintergrundbeleuchtung, perfekt lesbare Geräte bieten jedem Fahrer Komfort. Kleine Kritikpunkte gibt es jedoch: Der vordere Teil des Fahrersitzes ist leicht versenkt, was für große Menschen nicht gerade praktisch ist. Elektrische Sitze können dieses Problem jedoch lösen.

Die breite Palette an Lenksäulenverstellungen gefällt, damit sich der Fahrer nach einiger Zeit wohl fühlen kann. Für die Fondpassagiere boten sie zudem die Möglichkeit, die Beinfreiheit zu erhöhen: Der Sitz bewegt sich um 16 Zentimeter nach vorne/hinten. Was den Gepäckraum angeht, können Sie aus fast 500 Litern leicht 1.500 Liter machen, indem Sie einfach die Rücksitze umklappen. Es ist auch erwähnenswert, dass die Ladehöhe der Maschine optimal ist und solche Vorgänge keine Probleme verursachen.

In puncto technische Füllungen wird der Volkswagen Tiguan seine Kunden mit Licht- und Regensensor, Zweizonen-Klimaautomatik, einem 8-Lautsprecher-Autoradio, adaptivem Tempomat und Panoramadach begeistern.

Nicht weniger Aufmerksamkeit schenkte der Hersteller Sicherheitssystemen. Beginnen wir mit "intelligenten" Scheinwerfern, die den entgegenfahrenden Fahrer nicht blenden und die Straße auch in Richtung der Abbiegung ausleuchten (beim Drehen des Lenkrads drehen sich auch die Scheinwerfer).

Das Fahrzeug ist mit einem Fahrermüdigkeitsüberwachungssystem ausgestattet. Während der Fahrt analysiert sie selbstständig das Fahrverhalten und empfiehlt bei verlangsamten Reaktionen dringend anzuhalten. Angenehm überraschend ist auch der Spurhalteassistent. Dieses System überwacht die Fahrbahnmarkierungen und informiert den Fahrer über das Überqueren der Fahrspur (ohne eingeschalteten Blinker erkennt das System „unerlaubte Bewegung“ und das Fahrzeug kehrt auf die ursprüngliche Fahrspur zurück). Es sollte nur beachtet werden, dass die meisten dieser Optionen nicht im Standardpaket enthalten sind und ihre Installation dementsprechend gegebenenfalls zusätzliche Mittel erfordert.

Motoren, Getriebe und Fahrverhalten

Hier ist, wo Sie bei der Auswahl herumlaufen können. Der Volkswagen Tiguan wird mit 1,4-Liter-TSI-Benzinmotoren mit 122 und 150 PS angeboten. Bei den Kleinsten in der Produktpalette ist ein Strat / Stop-Kraftstoffsparsystem im Auto installiert. Darüber hinaus wird die Aufstellung durch den 2.0 TSI mit 170 und 200 PS repräsentiert. Und die Linie wird durch Dieselaggregate mit einem Volumen von 2,0 und einer Kapazität von 140 "Pferden" vervollständigt. Hier muss natürlich jeder für sich entscheiden.

Ich möchte anmerken, dass alle Motoren von ganz unten perfekt ziehen. Und schon die Dynamik und Höchstgeschwindigkeit nach besten Kräften. Bei den Getrieben ist die Mechanik nur beim 1.4 TSI verbaut. Alle anderen Motoren sind mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Und nun zur Fahrleistung. Auf dem Bürgersteig fühlt sich das Auto großartig an: Es fährt einfach, hält die Straße gut und schluckt Löcher. Im Gelände kann man viele „Assistenten“ zuschalten, aber der Federweg reicht bei manchen Unebenheiten eindeutig nicht aus, und man kann ihn problemlos „einschlagen“. In Bezug auf die Geländegängigkeit - mit einem Volkswagen Tiguan klettert man besser nicht weit im Schlamm, aber eine Fahrt zum Landhaus auf einer ausgewaschenen Straße hält er gelassen aus. Das Drehmomentverteilungssystem schaltet sich nur ein, wenn die Vorderräder zu rutschen beginnen, und überträgt einen Teil der Kraft auf die Hinterachse.

Nachteile und Probleme des Autobetriebs

Trotz der berühmten Pedanterie deutscher Designer und Ingenieure weist das Auto nach den Bewertungen der Besitzer noch einige kleinere Mängel auf:

Das Zündschlüsselloch ist nicht beleuchtet. Eine ziemlich unangenehme Kleinigkeit, die auf die Vergesslichkeit der Schöpfer des Autos zurückzuführen ist.

Unzureichende Sicht und geringe Größe der Seitenspiegel. Beim linken Spiegel gibt es keine besonderen Probleme - bei kleinen Anpassungen gibt es praktisch keine Totzonen, aber beim rechten Spiegel ist es viel schlimmer. Der Spiegel hat keine Rundung, sodass Sie lange an seinen Einstellungen herumbasteln müssen.

Enges Schließen der Beifahrertüren, wodurch die Türen zuschlagen müssen, damit das Türschließsystem funktioniert.

Unverständliche Bedienung des Automatikgetriebes. Vor Erreichen der 100-km/h-Marke versucht die Maschine nicht einmal, einen Overdrive-Sechstengang einzulegen. Die Umschaltung erfolgt erst bei einer Geschwindigkeitseinstellung von 120 km/h, was zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt.

Das ursprüngliche Design des Kofferraums - das rechte Fach ist nicht mit Kunststoff bedeckt, bzw. die Karosserie des Autos und sein Inneres sind zusammen mit den Drähten sichtbar.

Die geringe Größe der Armlehnenbox des Fahrers erlaubt es nicht, alles Notwendige für die Bedürfnisse des Fahrers unterzubringen. Aber die Größe der Armlehnenbox wird durch die Fülle an Schubladen unter den Sitzen und einem großen Handschuhfach ausgeglichen.

Geheimnisvolle Betriebsart der Scheinwerferreinigungsanlage. Der Arbeitsalgorithmus ist ziemlich kompliziert und es dauert lange, sich daran zu gewöhnen.

Schlechte Schalldämmung der Radhäuser - beim Fahren auf einer Schotter- oder Sandstraße klopfen Kies und Sand stark in die Kabine.

Das Problem mit den Fahrermatten und dem Gaspedal im Winterbetrieb. Auf der Matte unter dem Gaspedal beginnt sich Eis zu bilden, was den Weg des Gaspedals verringert. Dies liegt an einer unzureichenden Isolierung des Autobodens, weshalb sich sowohl unter der Matte als auch auf der Oberseite Eis bildet.

Grundsätzlich sind alle identifizierten Mängel für den Betrieb des Fahrzeugs nicht kritisch. Mit der Zeit kann man sich an den Betrieb von Motor und Getriebe gewöhnen, und das Problem des dichten Schließens der Türen kann durch Überarbeitung oder Einbau anderer Dichtungen gelöst werden.

Vorteile des Autos

Reichhaltige Grundausstattung – schon serienmäßig ist das Auto mit dem ABC-System, dem Stabilitätskontrollsystem und dem Reifendruckkontrollsystem ausgestattet.

Das Vorhandensein eines vollwertigen Multimedia-Centers mit einem großen aktiven LCD-Farbdisplay. Die Speicherung von Umgebungskarten für den Navigator und Multimediadateien ist auf einer Festplatte mit einer maximalen Kapazität von 30 GB möglich.

Das moderne Navigationssystem merkt sich selbstständig bis zu fünfhundert Zwischenpunkte beim Bewegen entlang einer Route, für die es keine Navigationskarten gibt.

Umfassender Unterboden- und Motorschutz inklusive Motorschutz vor Kies

Großes Kofferraumvolumen, in dem Sie zudem bis zu 650 kg Ladung transportieren können. Neben dem Gepäckträger sind alle Versionen des Autos mit einer Dachreling ausgestattet, mit der Sie bis zu 100 kg zusätzliches Gepäck auf dem Dach transportieren können.

Hervorragende Qualität der Innenausstattung.

Ausgezeichnetes Fahrzeughandling. Auch in der Version mit Frontantrieb gehorcht die Frequenzweiche perfekt dem Lenkrad und wird in einem Zug gesteuert. Gleichzeitig ist das Wanken der Karosserie in scharfen Kurven minimal, was von den hervorragenden Federungseinstellungen und dem durchdachten Fahrzeugdesign zeugt.

Niedriger Kraftstoffverbrauch für Fahrzeuge mit Dieselmotoren.

Attraktives Erscheinungsbild und hervorragende Ergonomie des Fahrzeuginnenraums.

Dank der hohen Bodenfreiheit fühlen Sie sich sowohl im Winter als auch bei gemäßigten Offroad-Bedingungen sicher.

Ergebnisse, Konfigurationen und Preise Volkswagen Tiguan 2013

Zusammenfassend möchte ich festhalten, dass der Volkswagen Tiguan des Modelljahres 2013 alle Chancen hat, mit seinen Crossover-Kollegen zu konkurrieren. Dieses Auto passt zu energischen und modernen Menschen, die kompakte Autos mögen, sich aber nicht mehr mit Fließheckmodellen zufrieden geben. Der Preis für dieses Auto reicht von 800.000 bis 1.350.000 Rubel.

Im Allgemeinen ist das Auto sehr attraktiv und trotz des höheren Preises im Vergleich zu den Hauptkonkurrenten wird der neue Tiguan viele Fans finden. Trotz seiner relativ kleinen Mängel ist es ein großartiges Beispiel für einen stilvollen und modernen urbanen Crossover.