Gebrauchter Volvo XC60: Ein Überblick über die Wunden und Problemzonen des Modells. So wählen Sie einen Volvo XC60 I im Aftermarket Schwächen und Nachteile eines gebrauchten Volvo XC60

Ist ein kraftvoller und praktischer Crossover, der mit einem futuristischen Erscheinungsbild mit Reliefkarosserie und stylischen Scheinwerfern „Thors Hammer“ besticht. Für Ihre Sicherheit sorgt ein ganzes Arsenal an Assistenten – darunter adaptive cruise control, aktives Abbiegelicht, das die Ausleuchtung der Fahrbahn um 90 % erhöht, und Bremslicht, das selbstständig zwischen Normal- und Notbremsung unterscheidet. Mit 216 mm Bodenfreiheit überwindet das Auto alle Hindernisse in der Stadt und im unwegsamen Gelände souverän.

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02.11.2019

Volvo XC60 (Volvo X-Si 60) - die erste Generation des Premium-Crossovers, produziert vom skandinavischen Automobilhersteller Volvo Cars von 2007 bis 2017. Der Hersteller hat dem Auto ein exquisites und einprägsames Design verliehen, das den Status seines Besitzers in der Gesellschaft perfekt unterstreicht. Auch war den Entwicklern bewusst, dass ein Premium-Auto Freude am Fahren bereiten sollte, damit auch lange Fahrten für Fahrer und Passagiere keine Unannehmlichkeiten bereiten. Optisch und technisch ist der Volvo XC60 nahezu perfekt, aber mit seiner Zuverlässigkeit ist jetzt alles so gut und das versuchen wir herauszufinden.

Volvo XC60 Spezifikationen

Karosserietyp - J-Klasse, Crossover;

Antriebsart - vorne, voll;

Ökologischer Motorentyp - Euro-5;

Körpermaße (L x B x H), mm - 4627 x 1891 x 1713;

Radstand, mm - 2774;

Wendekreis, m - 11,7;

Mindestwenderadius, mm - 5,9;

Spurweite, mm: vorne - 1632, hinten 1586;

Überhang: vorne -909, hinten -944;

Bodenfreiheit (Freiraum), mm - 230;

Die Größe der Festplatten - 17X7.5J;

Reifengröße - 235/65 R17;

Kraftstofftankvolumen, l - 70;

Leergewicht, kg - 1726;

Gesamtgewicht, kg - 2505;

Kofferraumvolumen, l - 490 (1455);

Optionen - Kinetik, Momentum, Summum, Ocean Race, R-Design

Schwächen und Nachteile des Volvo XC60 mit Laufleistung

Körper:

LCP- Im Gegensatz zu den meisten modernen Autos ist der Volvo XC60 mit einer Lack- und Lackbeschichtung ausgestattet, die gegen mechanische Beschädigungen beständig ist.

Karosserie Eisen- Das Metall der Karosseriebleche hat einen hochwertigen Korrosionsschutz, wodurch es auch an den Stellen von Spänen lange Zeit nicht rostet. Bei Fahrzeugen der ersten Produktionsjahre lohnt es sich, die Befestigungspunkte der Kunststoff-Karosserieteile zu überprüfen (wenn der Lack verletzt wird, blühen sie). Aber an der Unterseite eines Autos ist Korrosion häufiger. Am schnellsten beginnen unter dem Ansturm von Schmutz und Reagenzien die Abgasanlage, Querlenker, Halterungen, Schweller, Kontaktschweißstellen, Hohlräume zwischen Hilfsrahmen und Karosserie zu rosten. Achten Sie auch auf die Sauberkeit der Dachrinnen unter der Windschutzscheibe. Geschieht dies nicht, beginnt der angesammelte Schmutz mit der Zeit, das Dichtmittel zu zerstören, das den Innenraum und die elektronischen Komponenten vor Feuchtigkeit schützt.

Chrom- verchromte Zierteile ertragen schmerzlich den Kontakt mit Straßen- und Waschchemikalien.

Fornitura- am häufigsten stören Teile aus Aluminium (im Laufe der Zeit werden die Rückspiegelhalterungen und Türgriffe sauer).

Spiegel- die Heizelemente und die Verkabelung des Verstellantriebs unzuverlässig sind.

Wischer- Störungen der Trapezleistung werden am häufigsten durch eine Fehlfunktion der Positionssensoren und deren Versauerung verursacht.

Optik- der Schutzkunststoff wird überschrieben, und wenn die Dichtheit des Geräts verletzt wird, beginnt der Scheinwerfer zu schwitzen. Es ist zu beachten, dass das Vorhandensein von Feuchtigkeit in der Optik negativ zu einer vorzeitigen Verweigerung der Füllung führt. Hervorzuheben ist auch die kurze Lebensdauer teurer Linsenscheinwerfer mit Xenon (bis 100.000 km).

Frontal Glas- anfällig für Risse und Reibung, und die Kosten für den Austausch werden eine unangenehme Überraschung sein.

Türen- vor allem stören die Türschlösser, besonders das fünfte (sie klopfen während der Fahrt). Bei Fahrzeugen mit schlüssellosem Zugang fällt häufig das Elektronikmodul aus. In der kalten Jahreszeit müssen Sie auf die Griffe achten, da beim Einfrieren der Tür die Bruchwahrscheinlichkeit erheblich steigt. Für Fans des Zuschlagens der Tür fliegen oft die Stangen weg, außerdem kann dies zu Schäden an den Fenstern führen. Die Scharniere, die schließlich unter dem Ansturm der Masse der Autotür (Durchhang) aufgeben, unterscheiden sich nicht in der Zuverlässigkeit. Bemängelt wird auch der hydraulische Antrieb der Heckklappe (er wurde bis 2010 verwendet), bei dem die Steuerelektronik den Pumpenmotor versteckt in die Eingeweide der Tür bringt. Bei neueren Versionen stören der elektrische Antriebssensor und der Türöffnungstaster (die Kontakte verrotten).

Dach- die Hauptursache für Probleme ist hier die unzureichende Dichtheit der Befestigungspunkte der Dachreling und der Antenne (sie lassen Feuchtigkeit in die Kabine). Maschinen, die mit einer Luke ausgestattet sind, verstopfen schnell Abflüsse und Wasser sammelt sich darin.

Stoßstange- Bei einigen Fahrzeugen stimmen die Löcher zur Befestigung der Abschleppöse nicht im vorderen Stoßfänger überein.

Motorzuverlässigkeit

Allgemeine Probleme:

Überholen Kupplung- pflegt selten mehr als 150.000 km (Kliniken)

System Kühlung- hier erfordert der Valeo-Lüfter besondere Aufmerksamkeit (nach 4-6 Betriebsjahren tritt ein Spiel und ein charakteristisches Geräusch auf) und ein Kühler (bei regelmäßigem Kontakt mit Reagenzien beginnt er nach 3-4 Betriebsjahren zu fließen). Das Steuergerät unterscheidet sich auch nicht in der Zuverlässigkeit, bei einer Fehlfunktion kann der Lüfter falsch arbeiten (diese Krankheit ist mit einer Überhitzung des Verbrennungsmotors verbunden).

System Schmierstoffe- verträgt vorzeitige Wartung schmerzhaft (verschmutztes Öl reduziert die Ressourcen der Ölpumpe und des Ölabscheiders). Ein weiterer Nachteil ist das Fehlen eines Ölmessstabs zur Überprüfung des Schmierstoffstands, dessen Rolle ein elektronischer Sensor spielt, der mehr als hundert Motoren ruiniert hat.

Maslozhor- tritt bei starker Verschmutzung des Lüftungssystems oder Turbinenstörung auf.

Unterstützung Motor- Die meisten Beschwerden beziehen sich auf die Ressource des oberen Kissens, mit dem der Verbrennungsmotor aus starken Längsverschiebungen fixiert wird (er dient 100-150 Tausend km).

Ressource- Im Durchschnitt beträgt die Lebensdauer der Kolbengruppe aller Motoren ca. 400.000 km.

Benzin

Zeitliche Koordinierung- der Antrieb der Gasverteilung erfolgt über eine Metallkette, die oft nicht mehr als 150.000 km (gedehnt) aushält. Die regelmäßige Verwendung von minderwertigem Benzin führt zur Bildung von Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen, was deren Betrieb erheblich erschwert (die Krankheit wird durch Reinigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Austausch der Ventile beseitigt).

Turbine- Der Hauptgrund für einen frühen Ausfall des Kompressors ist ein unsachgemäßer Betrieb (der Einbau eines Turbotimers verringert das Ausfallrisiko erheblich). Außerdem kann eine Fehlfunktion der Turbine durch eine Verletzung der Dichtheit der Ansaugkrümmerrohre oder einen Ausfall des Ladedrucksensors verursacht werden.

Benzinpumpe- Der Grund für die Fehlfunktion der im Tank installierten Pumpe ist meistens das mit Schmutz verstopfte Filtergewebe. Wenn das Problem rechtzeitig erkannt wird, reicht eine Reinigung des Filters aus, um es zu beheben. Symptome: reduzierter Schub in allen Bereichen und Schwierigkeiten beim Kaltstart.

Schwierigkeiten mit starten- Im Grunde ist der Schuldige für dieses Problem ein defekter Kurbelwellensensor oder Nockenwellensensor. Auch der Ausfall des Motorsteuergerätes und der Kraftstoffpumpe führt zu Problemen beim Starten.

Abbauen Dichtungen- Dieses Ärgernis ist nicht üblich, aber wenn es nicht rechtzeitig beseitigt wird, kann es zu teuren Reparaturen führen. In einigen Fällen wird an der Stelle des Gasdurchbruchs direkt am Block eine Schale oder ein Chip gebildet, deren Beseitigung viel teurer ist.

Diesel

Das Wichtigste Störungen- am häufigsten in Motoren, die mit schwerem Kraftstoff betrieben werden, werden Injektoren versorgt (verstopft und durchströmt), ein Wärmetauscher (durchströmt), eine Hochdruckpumpe (Einspritzpumpe), ein AGR-Ventil und ein Partikelfilter (mag keinen Stadtbetrieb) .

Zeitliche Koordinierung- hier kommt ein Riemenantrieb zum Einsatz, dessen Wartung alle 60.000 km empfohlen wird (Austausch des Riemens und der Rollen). Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung erfordern die Antriebswippen Aufmerksamkeit, die bei Zahnriemenbruch (Bruch bei Verdrehung) als Sicherung wirken. Es ist auch notwendig, die Unversehrtheit von Dichtungen und Gummiteilen zu überwachen (sie neigen zum Beschlagen und sogar zu Undichtigkeiten), da das Eindringen von Öl in den Antrieb dessen Lebensdauer verringert.

Risse v Kolben: Es gibt zwei Gründe für das Auftreten dieses Problems - Undichtigkeiten der Injektoren (Ausgießen) und Überlaufen. Auch durch die Verwendung von Koksöl, das die Kolbenkühldüsen verstopft, kann es zu Störungen kommen.

Bully Liner und Kurbelwelle- Diese Krankheit ist nicht weit verbreitet und tritt am häufigsten bei Autos mit hoher Laufleistung auf, bei denen dünnflüssige SAE20-Öle verwendet werden.

Einlass Kollektor- braucht regelmäßige Reinigung. Das Vorhandensein von Vibrationen im Ansaugkrümmer führt oft zum Scheuern der Verkabelung und des vorderen Rohrs des Kühlsystems. Um unerwartete Kosten zu vermeiden, wird empfohlen, den Helmholtz-Resonator zu entfernen, der in kurzer Zeit ein Loch in das Elektro- und Kühlsystem bohren kann.

Turbinen- Bei richtiger Bedienung werden 200-250 Tausend km gepflegt, bei Vor-Styling-Autos können der Elektroantrieb und der Wirbelklappenblock stören.

Getriebe

Mechanik- Das manuelle M66-Getriebe ist zuverlässig, liebt aber rechtzeitigen Service und Qualitätsöl. Sie sollten auch regelmäßig den Schmierstoffstand überwachen, da sein Mangel die reibenden Teile des Getriebes beeinträchtigt. Einer der häufigsten mechanischen Fehler ist die Zerstörung des Zweimassenschwungrades, das nicht gerne mit niedrigen Drehzahlen arbeitet. Bei Maschinen, die nach 2013 hergestellt wurden, werden Öldichtungen und Buchsen, die an der Verbindungsstelle des Gehäuses mit dem Kegelradgetriebe installiert sind, schnell entfernt. Die Besitzer von Autos mit Automatikgetriebe haben oft die gleiche Krankheit.

Maschine: Drei Automatikgetriebe wurden für dieses Auto bereitgestellt - ein 6-Gang Aisin TF80SC, ein 8-Gang TG-81SC und ein Geartronic 6DCT450 Roboter alias MPS6. Als erfolgreichstes dieser Liste gilt ein Sechsgang-Automatikgetriebe. Der Hauptnachteil dieses Getriebes ist ein erfolgloses Kühlsystem, das bei hoher Belastung die ihm übertragenen Aufgaben nicht bewältigen kann. Der Betrieb des Getriebes mit verschmutzter Arbeitsflüssigkeit wirkt sich negativ auf den Zustand des Ventilkörpers aus, was zu Stößen führt. Bei einer Laufstrecke von 150 bis 200.000 km verschleißen die Kupplungen des Drehmomentwandlers, deren Verschleißprodukte das Bremsband, die Kupplungspakete und die Hydraulikplatte zerstören. Bei 200.000 km werden die Pumpenbuchsen und DIRECT-Trommelkupplungen unbrauchbar. Um keine erheblichen Probleme bei der Fortsetzung der vom Hersteller angegebenen Ressource zu haben, müssen Sie einen zusätzlichen Kühler installieren und alle 30.000 km das Schmiermittel in der Box wechseln.

Die Achtgang-Automatik ist nicht weniger zuverlässig (es ist eine verbesserte Version des TF-80SC-Automatikgetriebes), aber sie erträgt auch schmerzhafte Starts und vorzeitige Wartung. Wer gerne an der Ampel leuchtet, verzichtet schnell auf die Wandlerüberbrückungskupplungen, deren Verschleißprodukte vom Öl durch die Box getragen werden und die Magnetspulen, die Pumpe und den Ventilkörper verstopfen. In den am meisten vernachlässigten Fällen endet alles mit einer teuren Reparatur der Hydraulikplatte. Bei seltener Wartung verstopft eine Mischung aus Öl und Kupplungsverschleißprodukten schnell die Kanäle des "Ameisenhaufens" der Hydraulikplatte, was zu einer ATF-Leckage und dem damit verbundenen Ölmangel der Haupteinheiten und deren Ausfall führen kann. Zu erkennen sind auch die Pumpenmanschette und der Wellendichtring der linken Achswelle, durch die mit der Zeit Fett zu sickern beginnt. Bei Autos mit Stadtbetrieb beschleunigt sich der Verschleiß des Bremsbandes und der Kupplungspakete, da die Box bei der geringsten Gelegenheit in "Neutral" geht.

Schaltgetriebe findet man nur bei Autos mit Zweiliter-Aggregat und Frontantrieb. Der Hauptgrund für alle Probleme ist die Überhitzungsneigung des Roboters, daher müssen Sie die Sauberkeit der Heizkörper sorgfältig überwachen. Bei der Zuverlässigkeit des Getriebes ist zu beachten, dass die Lebensdauer von Kupplung, Schaltgabeln (Messingeinsätze verschleißen) und Mechatronik nicht allzu hoch sind. Um die Lebensdauer des Roboters zu verlängern, muss die Box alle 10-15.000 km in einem spezialisierten Service angepasst werden. Ein weiterer Schwachpunkt ist der Wellendichtringdeckel, bei dem sich der O-Ring abnutzt, was nicht nur mit dem Auftreten einer Undichtigkeit, sondern auch mit einem schiefen Deckel behaftet ist. Nicht selten fällt auch die elektronische Getriebesteuerplatine aus. Zudem ist das Schaltgetriebe hinsichtlich der Sauberkeit des Schmierstoffs wählerischer als hydromechanische Automaten.

Allradantrieb

Für die Verbindung der Hinterachse ist die Haldex-Elektromagnetkupplung zuständig (bis 2012 wurde die vierte Generation verbaut, nach der fünften). Es ist erwähnenswert, dass es einfacher ist, die fünfte Generation von Haldex zu warten (Sie müssen die Propellerwelle nicht entfernen, um das Schmiermittel zu wechseln), dies sollte jedoch häufiger als in der vierten (alle 20-30 Tausend km) erfolgen. . Dies liegt daran, dass sich das Pumpengewebe schnell verstopft und den Verschleiß von Pumpenteilen beschleunigt. Im vierten Haldex sollte das Schmiermittel bei sanftem Betrieb alle 40-50.000 km gewechselt werden. Bei aktiver Nutzung der Kupplungen sollte das Kurbelgehäuse alle 2-3 Jahre gereinigt werden. Wenn wir über die Mängel sprechen, muss hier der elektronische Teil der Übertragung hervorgehoben werden (die Software und die Kabelanschlüsse werden zusammengefasst). Bei Maschinen, die in Ballungsräumen eingesetzt werden, wird die Zwischenlagerung der Gelenkwelle schnell aufgegeben. Gleichlaufgelenke halten in der Regel etwa 200.000 Kilometer aus.

Zuverlässigkeit des Volvo XC60 Fahrwerks

Das Auto ist mit einer Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen vorne und einer Mehrlenker-Struktur hinten ausgestattet. Das Chassis des Volvo XC60 ist entgegen Panikgerüchten ziemlich stark und kann unter mäßiger Belastung 100-150 Tausend km aushalten. Es hat einen ausreichend starken Einfluss auf die Ressource und den Durchmesser der eingebauten Räder (je größer die Rollen, desto kürzer die Lebensdauer der Aufhängungsteile). Von den Minuspunkten des Chassis ist seine übermäßige Steifigkeit, der geringe Ressourcenbedarf an Radlagern und eine kleine Auswahl an Nicht-Originalteilen hervorzuheben. Sie können auch die hohen Kosten für aktive Fahrwerkskomponenten beachten.

Lenkung- hier wird eine Zahnstange mit elektrischer Servolenkung verwendet, die nicht zuverlässig ist (hält selten mehr als 100.000 km aus). Grundsätzlich werden schwache Durchführungen ursächlich, aber auch die elektrische Pumpe des Verstärkers kann ausfallen. Die Lebensdauer der letzteren hängt stark von der Häufigkeit der Wartung des Knotens ab. Neben der Flüssigkeit (muss alle 40.000 km gewechselt werden) muss auch der Ausgleichsbehälter gewechselt werden, in dem der Filter verbaut ist (auch passend von Land Rover).

Bremsen- Sie stören sich in der Regel nicht an erheblichen Ausfällen. Unter den Mängeln sind die Quietschen hervorzuheben, die nach einem unqualifizierten Austausch von Verbrauchsmaterialien auftreten (erfordert die Verwendung eines neuen Kits und eine vollständige Reinigung des Bremszylinders). Bei hoher Laufleistung ist ein Verkeilen der Bremssattelführungen der Hinterräder möglich. Es gibt auch Klagen über die geringe Belastbarkeit der Bremsbeläge und Fehlfunktionen der Feststellbremse. Um die hinteren Bremsbeläge durch eine elektrische Feststellbremse zu ersetzen, ist ein Spezialwerkzeug erforderlich.

Salon- und Elektrogeräte

Salon- wie es sich für Autos der Oberklasse gehört, wurden hier nur hochwertige verschleißfeste Veredelungsmaterialien verwendet, so dass das Alter des Autos nur durch die Seitenwände der Vordersitze (berieben), Fußmatten, Pedalauflagen, Tasten und das Vorhandensein von Quietschen von den vorderen Säulen und der Instrumententafel. Auch an den Verkleidungen und Schwellern der Mittelkonsole zeigen sich Gebrauchsspuren. Von den Minuspunkten können wir die spezifische skandinavische Ergonomie und Bedienelemente für die Salonausstattung hervorheben, die eine sorgfältige Handhabung erfordern.

Elektronik- hat keine vorbildliche Zuverlässigkeit und kann viele Probleme verursachen. Am häufigsten werden Fehler beim Betrieb von Sicherheitssystemen und schlüssellosem Zugang, allen Arten von Sensoren, der Zentralverriegelung und einer Standard-Rückfahrkamera beobachtet. Ein beschädigter elektrischer Kabelbaum ist oft die Fehlerursache. Das Druckrohr des Klimaanlagenkompressors zeichnet sich auch nicht durch seine Zuverlässigkeit aus, deren Fehlfunktion sich in einer Erhöhung des Arbeitsgeräusches äußert. Bei der Kontaktaufnahme mit dem Händler wird die Pipeline durch eine neue ersetzt, obwohl viele Besitzer behaupten, dass die Panne durch einfache Reinigung und Evakuierung behoben werden kann. Bei einer Laufstrecke von 100-150.000 km beginnt der Lüftermotor des Klimasystems Geräusche zu machen. Oft können die Probleme durch eine Aktualisierung des Schmiermittels im Motor behoben werden, aber um dorthin zu gelangen, müssen Sie die Frontplatte demontieren.

Fassen wir zusammen

Trotz gewisser Mängel kann der Volvo XC60 der ersten Generation nicht als Problemwagen mit schwerwiegenden Mängeln bezeichnet werden. Ja, wie jeder Gebrauchtwagen neigt er dazu, kaputt zu gehen. In der Regel handelt es sich dabei um kleinere Störungen, die einen guten Service und erhebliche Investitionen erfordern können – das sind die Realitäten der Premiumklasse.

Wenn Sie Erfahrung im Betrieb dieses Automodells haben, teilen Sie uns bitte mit, mit welchen Problemen und Schwierigkeiten Sie konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihr Feedback, das den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Autos mit Frontantrieb sind weit verbreitet, aber der Großteil der XC60-Crossover hat immer noch Allradantrieb mit einer Haldex-Kupplung im Hinterachsantrieb. Der mechanische Teil von Getrieben weist keine besonderen Schwachstellen auf. Die Ressourcen der Gleichlaufgelenke, der Kardanwelle und des Heckgetriebes sind mehr als ausreichend. Bei weniger als 150.000 Läufen sind Pannen äußerst selten und hauptsächlich mit Ölstandsverlust und mechanischen Schäden verbunden. Reine Stadtautos mit ständigem Steckerbetrieb haben möglicherweise eine geringere Ressource des Zwischenwellenträgers, aber solche Fälle sind selten.

Der Allradantrieb für Autos bis 2012 erfolgt mit der Haldex-Kupplung der vierten Generation und nach der fünften. Optisch sind sie am einfachsten zu unterscheiden: Kupplungen der fünften Generation haben eine separate Pumpeneinheit, eine elektronische Platine auf der rechten Seite und einen kompakteren Kupplungskörper. Die Kupplungen der fünften Generation sind wartungsfreundlicher: Zum Ölwechsel muss die Gelenkwelle nicht ausgebaut werden und bei den Kupplungen der vierten Generation liegt die Pumpe beim Ausbau an der Gelenkwellenkupplung an. Neuere Kupplungen erfordern jedoch viel häufiger Wartung.

Das Pumpennetz verstopft nach 20-30.000 Durchläufen, was zu einem Ausfall führt. Die fünfte Generation hat keinen Hydrospeicher und keinen separaten Filter, sie ist im Allgemeinen viel einfacher und billiger, aber leider bleibt sie teurer in der Reparatur. Der vierte Haldex ist in dieser Hinsicht viel besser. Diese Kupplung überträgt ohne besondere Folgen bei sanftem Betrieb einen Ölwechsel nach 40-50.000 Läufen zum ersten Mal und etwa 30-40.000 in nachfolgenden. Für ordentliche Fahrer und mit Läufen unter hunderttausend kann sich das Öl als sauber herausstellen. Und die Wahrscheinlichkeit eines Pumpenausfalls ist viel geringer.

Bei aktiver Nutzung des Allradantriebs sollte eine Kupplung jeglicher Generation alle zwei bis drei Jahre durch Entfernen des Deckels und Reinigen des Kurbelgehäuses aussortiert werden. Beim aktiven Forcieren von Furten sind Probleme mit dem elektronischen Teil der Kupplungen möglich, insbesondere wenn der Service zu faul war, die Stecker zu warten.

Bei Schaltgetrieben gibt es keine besonderen Schwierigkeiten. Das Sechsganggetriebe M66 erwies sich bei sorgfältiger Bedienung als recht zuverlässig. Doch der Ölstand sollte überwacht werden, und wer gerne mit besonders niedrigen Drehzahlen fährt, sollte sich um die Ressource der Zweimassenschwungräder Gedanken machen.

Beim Automatikgetriebe ist alles etwas komplizierter. Der Großteil der Autos auf unserem Markt sind Dieselversionen mit Sechsgang-Automatikgetriebe Aisin TF80SC, die gleiche Box wurde vor der Neugestaltung mit 3,2- und 3,0-Liter-Benzinmotoren installiert. Die Vor-Styling-Benzin-Zweiliter-Autos waren mit einem 6DCT450-Vorwahl-Automatikgetriebe von Getrag ausgestattet. Nun, nach der Neugestaltung waren Zweiliter-Diesel- und Benzinautos bereits mit einem Achtgang-Automatikgetriebe Aisin TG-81SC, auch bekannt als AWF8F35 / AWF8F45, ausgestattet.

Die Anzahl der Beschwerden über das Aisin-Automatikgetriebe ist ziemlich groß, aber dennoch gelten sie als recht zuverlässig und werden von erfahrenen Volvo-Fahrern geliebt. Paradox? Überhaupt nicht: Diese Boxen sind einfach sehr stark, aber das Standard-Kühlsystem ist, gelinde gesagt, eher schwach. Es gewährleistet den normalen Betrieb während der Garantiezeit, vorbehaltlich eines milden europäischen Reiseregimes. Dieses Automatikgetriebe liebt niedrige Stadtgeschwindigkeiten, keine scharfen Beschleunigungen, stabile Geschwindigkeit, kein hartes Überholen auf der Strecke, saubere Kühler und eine sorgfältige Mechanik. Der Hersteller verspricht, dass die Box 350 Tausend Kilometer zurücklegen wird. Es wird angenommen, dass skandinavische Autos genau so viel fahren müssen, damit der Verbraucher zufrieden ist. Unter unseren Bedingungen und bei unseren Fahrern kann man nach Hunderttausenden bei regelmäßiger Wartung mit dem Auftreten kleinerer Probleme in Form von Rucken, Schlupf beim Schalten durch Verschmutzung des Ventilkörpers und Beschädigung der Magnetspulen rechnen. Und Autos aus Großstädten können durch die dauerhafte Überhitzung des Getriebes im Sommer deutlich mehr Probleme haben.

Auf dem Foto: Volvo XC60 D3 "2009-13

Fast alle Beschwerden über Volvo-Getriebeprobleme stammen von denen, die an das Standardhandbuch und die offiziellen Dienste glauben, keine zusätzliche Kühlung installieren und das Öl mindestens alle 60-90.000 Kilometer wechseln. Erfahrene Volvo-Fahrer installieren zusätzliche Kühler und Außenfilter, ohne auf den "ersten Anruf" zu warten, wechseln das Öl alle 30.000 Kilometer und haben während der gesamten Fahrt in jedem Betriebsmodus keine Probleme. Es gibt jedoch viele Gelegenheitskäufer von Volvo. Ja, und wer das Fabrikdesign für unfehlbar hält und die Notwendigkeit regelmäßiger Reparaturen für eine unbestrittene und nicht belastende Verpflichtung hält, reicht auch unter den Fans der Marke. Es lohnt sich also, über die Probleme zu sprechen, mit denen sie konfrontiert sind.

Das Hauptproblem bei allen Aisin-Automatikgetrieben ist der Verschleiß der Ventilkörperplatte und das Fehlen von offiziellen Magnetventil-Reparatursätzen. Ölverschmutzung frisst das Aluminium der "Platte" auf und selbst mit dem Einbau neuer Magnetspulen funktioniert die Box nicht wie neu. Genauer gesagt wird es nicht funktionieren, wenn die Adaptionsgrenze des Steuergeräts erreicht ist, und diese Grenzen sind ziemlich groß. So wirken Scanner und Spülung oft Wunder, Hauptsache man bringt das Automatikgetriebe nicht zur Zerstörung des mechanischen Teils.

Die Hauptprobleme im mechanischen Teil sind mit dem Verschleiß der Kupplungen der Direct-Trommel (Geschwindigkeiten 4-5-6) aufgrund eines Öldruckabfalls und des Verschleißes der Pumpenhülse verbunden. Alle anderen Probleme treten selten auf und sind normalerweise entweder mit Überhitzung oder Laufproblemen des Ventilkörpers verbunden.

Die Reibbeläge des Gasturbinentriebwerks halten einer zu aggressiven Fahrweise nicht stand, die bei Volvo-Fahrern der letzten Entwurfsjahre leider immer häufiger vorkommt. Auch nach Hunderttausenden von Kilometern ist durch den Verschleiß der Beläge an der Klebeschicht eine beschleunigte Verunreinigung selbst von Frischöl zu beobachten, wodurch eine dringende Reparatur des Gasturbinentriebwerks erforderlich wird. Zum Glück für den XC60 ist der Großteil der Autos mit klassischen 2,4-Liter-Dieselmotoren mit einem sehr milden thermischen Modus ausgestattet, der sich auch auf den Betrieb des Automatikgetriebes auswirkt. Die Einsatzbedingungen der Box bei Ottomotoren sind spürbar härter und die Ressourcen der Boxen sind vor allem bei aggressiven Fahrern deutlich geringer.

Das neuere Achtgang-Aggregat TG-81SC (AWF8F35 / AWF8F45) ähnelt in vielerlei Hinsicht der verbesserten und ergänzten Version der Sechsgang-Box. Die Laufleistung der Autos damit ist noch gering, und die Beschwerden beziehen sich hauptsächlich auf das harte Herunterschalten, das sich manchmal bei Fahrten von bis zu 30.000 Kilometern sowie seltsamen Übergängen in den Notmodus manifestiert. Das Design bleibt für unseren Markt recht exotisch, daher gibt es definitiv Probleme mit der Reparatur. Aber ausländische Benutzer berichten von den Vorteilen einer zusätzlichen Kühlung und der Lösung von Problemen beim Austausch des Ventilkörpers. Ein interessantes Merkmal ist die Verwendung eines Zweimassenschwungrads in Verbindung mit einem Automatikgetriebe. Wenn Sie also bei niedrigen Drehzahlen ein Klopfen hören, denken Sie daran, dass es ein solches Detail gibt.

Autos mit Frontantrieb und 2,0-Liter-Motor treffen auf das Getrag 6DCT450-Getriebe. Kurz gesagt, haben Sie keine Angst vor ihr in Panik. Dieses Gerät ist häufiger beim S60-Modell der zweiten Generation zu finden, wenn Sie also einen XC60 damit kaufen möchten.

Motoren

Es gibt viele Motoren für den Volvo XC60. Es gibt Reihen-Benzin-Sechser mit 3,2 und 3,0 Litern Volumen, die aus dem Modell bekannt sind, und Zweiliter-Benzin-Turbomotoren, ebenso bekannt aus der zweiten Generation des S60. Überraschenderweise stellte sich jedoch heraus, dass 2,4-Liter-Dieselmotoren in verschiedenen Boost-Optionen die beliebteste Option waren. Der Grund für die Popularität liegt auf der Hand: Diesel decken ein gutes Leistungsspektrum ab, sie kombinieren hauptsächlich klassische Automatikgetriebe und Allradantrieb, sind recht sparsam und präsentieren sich zudem in allen Ausstattungsvarianten, von günstig bis hochwertig Einsen. Natürlich haben diese Motoren zu Recht den Status zuverlässig und bewährt, denn sie sind die letzten Vertreter der ModularEngine-Baureihe, die aus den Neunzigern stammt. Über andere Motoren möchte ich nichts schlechtes sagen, sie sind bei Volvo sehr gut, aber Diesel sind auch vor ihrem Hintergrund sehr gut.

Die Motoren der dritten Generation der D5244xx-Reihe, die auf dem XC60 verbaut wurden, behielten die Hauptmerkmale ihrer Vorgänger bei. Immerhin fünf Zylinder, vier Ventile pro Zylinder, ein Aluminiumblock, eine riemengetriebene Nockenwelle und eine gehörige Portion Sicherheit. Die stärksten Varianten haben rund 440 Nm Drehmoment und mehr als 215 PS. Energie.

Steuerkette 2.0

Preis für Original

2 853 Rubel

Was können Sie über die wenigen mechanischen Ausfälle sagen? Zum Beispiel versagen manchmal Wippen im Steuertrieb und spielen die Rolle einer Sicherung, wenn der Zahnriemen reißt. Sie sind anfällig für Torsionsschäden, insbesondere bei Motoren mit einer Laufleistung von über 200.000. Es wird empfohlen, den Steuermechanismus alle 60.000 zu wechseln und sorgfältig auf Ölverschmutzung zu überwachen: Motoren neigen zum Beschlagen und sogar zu Undichtigkeiten.

Die meisten Beschwerden werden durch ganz typische Dieselprobleme verursacht: Verschmutzung und Undichtigkeiten der Injektoren, Verschmutzung des Saugrohrs und Ausfall des Ventiltriebs, Geometrieänderung, Verschmutzung des AGR-Ventils, Verschmutzung und Undichtigkeit seines Wärmetauschers. Die Verschmutzung des Partikelfilters ist im Allgemeinen ein für alle Dieselmotoren typisches Problem, und bei Volvo mag der Motor wirklich nicht diejenigen, die überhaupt nicht auf der Autobahn fahren.

Bei Turbinen nach 150-200 Tausend Kilometern können Sie mit Schwierigkeiten rechnen. Zuvor ist es unwahrscheinlich, es sei denn, der Besitzer war mit dem Chiptuning des Motors beschäftigt.

Die Anordnung der Hilfssysteme verursacht ziemlich viele kleine Ärgernisse. Der lange Ansaugkrümmer und seine Vibrationen unter den Besitzern werden aus irgendeinem Grund als Ursache für Öllecks angesehen, obwohl Öllecks aus der Ansaugung in der Praxis nur ein Indikator dafür sind. Und die bei Volvovodov modische Modifikation mit der Installation einer zusätzlichen Halterung wird das Kurbelgehäuseentlüftungssystem nicht repariert. Obwohl durch die Vibrationen im Saugrohr der Motorraumkabelbaum und das vordere Kühlrohr ausfransen, ist es effizienter, den Helmholtz-Resonator zu entfernen, der hier sehr groß ist und ein Loch in der Elektrik und Kühlanlage abwischen kann.

Ein weiteres Merkmal der Motoren des XC60 ist das Fehlen eines regulären Ölmessstabs, hier kommt ein elektronischer Füllstandssensor zum Einsatz. Wenn möglich, lohnt sich der Einbau eines klassischen Ölmessstabs: Das Öl kann beginnen, wenn das Belüftungssystem verschmutzt oder die Turbine sehr schnell beschädigt wird, und die Elektronik fällt manchmal aus, und auf dem Gewissen der Elektronik liegen schon viele ruinierte Motoren Sensor.

Das Auftreten von Rissen in den Kolben bei undichten Injektoren und Überblasen ist leider ein ziemlich häufiges Problem. Insbesondere wenn Koksöl verwendet wurde, sind die Kolbenkühldüsen verschmutzt und der Besitzer achtet lange Zeit nicht auf das überschüssige Volumen der Kurbelgehäusegase. Achten Sie beim Autokauf auf das Volumen der Kurbelgehäusegase und die Ölung des Motors. Und es ist besser, die Kompression auch bei geringer Laufleistung zu messen, insbesondere wenn Spuren von Überhitzung vorhanden sind oder ein Chiptuning installiert werden könnte.

Bei der Verwendung von dünnflüssigen SAE20-Ölen besteht auch die Gefahr von Kurbelwellenfressen und erhöhtem Verschleiß der Laufbuchsen nach 150.000 Kilometern, dies ist jedoch immer noch ein sehr seltenes Problem. In der Welt der modernen Einwegmotoren gelten Motoren dieser Baureihe nach wie vor als tragende Säule für Stabilität, Wartungsfreundlichkeit und Intelligenz.

Und statt einer Zusammenfassung

Das Auto hat definitiv seine Popularität verdient. Dies ist eine sehr gute Alternative zu den allzu komplizierten deutschen Autos.

Die gängigsten Konfigurationen weisen nur wenige Mängel auf. Dazu gehören das Vorhandensein kleinerer Ausfälle bereits in den ersten Betriebsjahren und das intensive thermische Regime des Automatikgetriebes in einem typisch russischen Stadtzyklus sowie nicht sehr günstige Servicebedingungen bei den Händlern. Doch die Vorteile überwiegen deutlich, vor allem, wenn man keine Autos mit Zweiliter-Motoren der neuen Generation nimmt und nicht übermäßig sportlichen Fahrwerkskonfigurationen hinterherjagt. Und es wäre schön, einen bewährten Service vor Augen zu haben, der Autos nicht nach Regeln, sondern gewissenhaft bedient.

Würden Sie einen gebrauchten Volvo XC60 I nehmen?