Autorennen sind in westlichen Ländern sehr beliebt. Traditionell investieren produzierende Unternehmen einen Teil ihres Gewinns, um ihre technologische Leistungsfähigkeit zu demonstrieren, und die Preisplätze dienen als beste Werbung für bekannte Marken.
Den Beruf des Autobahnbauers gab es nicht. Solche spektakulären Wettbewerbe brauchte es nicht, der Massenkonsum war ständig in beengten Verhältnissen. Als Autos frei verkauft wurden, hatte die Bevölkerung kein Geld, und sobald ein Teil der Bevölkerung die nötigen Mittel hatte, verschwanden die Autos trotz des ständigen Wachstums ihrer Produktion irgendwo. Und doch gab es Enthusiasten.
Agitovs erstes Rekordauto
Evgeny Agitov, der erste Konstrukteur von Hochgeschwindigkeitsautos in der UdSSR, beschloss, ein Auto zu entwickeln, das nicht weniger den Rekord brechen könnte. Das Konstruktionsbüro des Gorki-Automobilwerks wurde 1938 von Andrei Lipgart geleitet, er unterstützte diese Initiative herzlich. Als Ergebnis der harten Arbeit zweier talentierter Ingenieure wurde ein Wunder namens Rekordauto geboren, da es mangels würdiger Rivalen keinen Sinn machte, ein Rennen zu organisieren. Der offizielle Index GAZ-GL1 steht für "Racing Lipgart". Agitov hatte nichts dagegen.
Als Grundlage für die Entwicklung des Autos diente der in Serie produzierte "Emka" GAZ-M1, jedoch mit erheblichen Designänderungen. Zunächst wurden 15 "Pferde" hinzugefügt, indem das Arbeitsvolumen erhöht wurde, und dann wurde es durch eine stärkere Hundert-PS-Leistung ersetzt. Äußerlich wurde das Auto völlig anders, mit seiner Aerodynamik ähnelte es dem Rumpf und erreichte fast 168 km / h, was natürlich ein gutes Ergebnis war, aber keineswegs ein Rekord. 1940 wurde die GL-1 in der Hoffnung, etwas besser zu machen, demontiert, aber bald begann der Krieg und für Sport war keine Zeit mehr.
Unser "Stern" von Peltzer ist der Schnellste!
Nach dem Sieg kamen Trophäen in die UdSSR, darunter Proben ehemaliger feindlicher Ausrüstung. Diesen Umstand nutzte Alexander Peltzer, ein weiterer Konstrukteur von Hochgeschwindigkeitsautos, erfolgreich. In der UdSSR wurde der Zvezda-Bolide auf Basis eines Motors eines DKW-Sportmotorrads gebaut. Dies geschah 1946 im damals gegründeten Central Design Bureau "Glavmotoveloprom", das später in NAMI umbenannt wurde. Der deutsche Motor wurde später durch einen einheimischen ersetzt, und fünf Jahre später stellte Zvezda-M-NAMI neun Geschwindigkeitsweltrekorde in verschiedenen Kategorien auf. Diese Leistung wurde durch die Möglichkeit ermöglicht, den Motor schnell durch einen anderen mit einem Volumen von 250 bis 500 Kubikmetern zu ersetzen. siehe Das Auto beschleunigte auf 215 km / h (bei 350 "Würfeln").
"Charkow" von Designer Laurent
In den 50er Jahren, als unser Land dem internationalen Autoverband FIA beitrat, zeigte sich Eduard Osipovich Lorent, ein talentierter Designer von Hochgeschwindigkeitsautos. In der UdSSR und über ihre Grenzen hinaus wurde dieser Name 1960 berühmt, als er auf einem in Eigenregie gebauten „Charkow-L2“-Rennwagen auf einer Kilometerdistanz auf 286 km/h beschleunigte, was bis heute als unübertroffene Leistung gilt.
Laurents Sohn Valery, ebenfalls Autodesigner, brach mehrere weitere internationale Rekorde auf dem L-2 und schuf andere Muster von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen, wie den Kharkov-L3, den ersten Dragster in der UdSSR (eine Klasse von Rennwagen ab einen Platz und Wettbewerb auf kurzen Distanzen) und "Kharkov-L4" (Formelklasse).
Die sechziger und siebziger Jahre wurden zum "goldenen Zeitalter" des sowjetischen Fabrikbaus. Hervorragende Ergebnisse lieferte 1976-1978 das Auto "BPS-Estonia", das von seinem Konstrukteur V. Barkovsky gefahren wurde. Die UdSSR hat der ganzen Welt erneut ihre technologischen Fähigkeiten unter Beweis gestellt. Stimmt, in Einzelexemplaren ...
Im Jahr 1968 wurde innerhalb der Mauern des Kharkiv Automobile and Road Institute KHADI unter der Leitung des Verdienten Meisters des Sports der UdSSR Vladimir Nikitin ein grandioses Projekt vorbereitet - die Einwohner von Kharkiv entwarfen ein Jet-Auto, das zum ersten Mal in Geschichte sollte Überschallgeschwindigkeit erreichen, ohne vom Boden abzuheben, und damit einen absoluten Geschwindigkeitsrekord im Trockenen aufstellen!
Damals war es modisch und prestigeträchtig, Rekorde aufzustellen, jeder wollte der Erste sein. Vladimir Konstantinovich Nikitin - Verdienter Sportmeister der UdSSR, unübertroffener Rennfahrer und talentierter Designer-Erfinder widmete sein ganzes Leben der Entwicklung von Hochgeschwindigkeits-Rennwagen. Er hat das gesagt „Die Entwicklung eines Rekord-Rennwagens ist auch von großer praktischer Bedeutung: Durch das Entwerfen und Erforschen neuer Dinge lehren wir die Ingenieure von morgen, ungewöhnliche, originelle Lösungen für die Probleme zu finden, mit denen sie in Konstruktionsbüros und Forschung konfrontiert sind Institute."
Die Idee, ein Überschall-Düsenauto zu bauen, oder wie es auch genannt wurde, einen Boliden, wurde Nikitin im Frühjahr 1968 geboren. Die Nachricht, die "Russen streben danach, das schnellste Auto der Welt zu bauen", flog um alle Ecken des Planeten und verblüffte westliche Experten buchstäblich, und neugierige Studenten zog es in Nikitins Labor ... Schließlich war die Entwicklung eines Autos namens "HADI-9" zunächst ein gemeinsames Abschlussprojekt mehrerer HADI-Studenten. Jeder der Doktoranden entwickelte einen bestimmten Teil des Autos: Antrieb, Rahmen, Karosserie, Chassis, und der Kopf war Vladimir Konstantinovich Nikitin. Es war anfangs sehr schwierig. Selbst ausgezeichnete Kenntnisse der Studenten reichten eindeutig nicht aus. Aber bald kamen ältere Studenten des Kharkov Aviation Institute und des Institute of Art and Industry zu Hilfe, und die Arbeit machte mehr Spaß. In nur wenigen Tagen entstand das erste Modell des zukünftigen Autos, das im HADI-Aerodynamik-Labor umfangreichen Tests unterzogen wurde. Nach dem ersten erschien der zweite, verbessert, dann der dritte. Die Designer-Erfinder verbesserten Modell für Modell ihre Kreation, verbesserten die aerodynamischen Eigenschaften und vereinfachten das Erscheinungsbild.
Zum ersten Mal in der Sowjetunion - ein Jet-Überschallauto!
Im zweiten Jahr der Entwicklung des Autos hörten die Kharkoviter Gerüchte, dass Gary Gabelich in den USA "auf einer Landrakete" Blue Flame die 1000-km/h-Marke überwunden habe. Dies verärgerte die sowjetischen Enthusiasten ein wenig, aber ihre Begeisterung ließ nicht nach. Es dauerte mehrere Jahre, das Auto zu entwickeln. 1978 war der sowjetische Rekordhalter endlich fertig!
Durch die gemeinsamen Bemühungen von Studenten dreier Universitäten in Kharkov unter der Leitung von Vladimir Nikitin wurde zum ersten Mal in der Sowjetunion ein Überschall-Jetcar geschaffen.
Jedes Detail, jede Einheit, jede HADI-9-Einheit war ein originelles Design, das Ergebnis einer langen wissenschaftlichen Analyse. Der Überschallwagen hatte einen raketenartigen Rumpf, auf dessen beiden Seiten die Hinterräder offen standen, auf Rohrstreben. Vorne wurden Zwillingsräder verbaut. Die Reifen sind Luftfahrtreifen, die speziell für dieses Modell auf Bestellung angefertigt wurden, und ein Turbojet-Triebwerk wurde von der MIG-19 übernommen. Seine Länge betrug 11 m, Höhe 1100 mm und Gewicht 2500 kg. Das Abbremsen des Autos erfolgte mit Hilfe von Fallschirmen und Luftklappen sowie die Übertragung des Turbinenbetriebsmodus in den Rückwärtsgang. Die Nasennadel enthielt Sensoren eines elektronischen Systems, das Informationen über den Luftstrom meldete, um die Klappen zu steuern, die das Auto auf der Spur hielten und verhinderten, dass es in die Luft flog. Das schnellste Auto der Welt musste eine Geschwindigkeit von 1200 km/h erreichen!
Die Maschine ähnelte einer Pfeilspitze oder einem Flugzeug ohne Flügel - ähnliche aerodynamische Formen, glatte Konturen, ein hoher Stabilisator, eine Druckkabine.
So beschrieb eine der damaligen Zeitschriften ein Überschallauto: „Es sieht eher aus wie ein abstraktes Bild eines Pterodactylus: Eine scharfe Nase verwandelt sich in eine lange Raubnadel. Das ist kein Auto mehr ... Es ist eher ein Flugzeug, das auf dem Boden gleiten soll. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Flügel und das Heck nicht helfen sollen, sondern verhindern, dass sich das Gerät von der Spur löst."
1979 wurde HADI-9 bereits getestet. Und dann gab es einen weiteren Schlag - aus Amerika kam die Nachricht, dass der Pilot des Budweiser-Autos Überschallgeschwindigkeit erreicht hatte. Später wurden diese Informationen auf offizieller Ebene nicht bestätigt, aber es gab keine Zuversicht mehr, dass die Bewohner von Charkiw die ersten sein würden.
HADI-9 oder nicht zugestellte Aufzeichnungen
Die ersten Tests des HADI-9 bei sicheren Geschwindigkeiten machten es möglich, das beneidenswerte Potenzial dieser Maschine zu spüren. Die "Piloten" des Autos, die behaupteten, die "Rakete" von Charkiw könne 700-800 km / h überwinden, bezweifelten jedoch stark die Erreichbarkeit der 1000-km / h-Linie und noch mehr die Schallgeschwindigkeit - 1200 km / h. Das Gerät war leichter als seine amerikanischen Gegenstücke, aber in Bezug auf den Schub war es ihnen merklich unterlegen.
Welche Höchstgeschwindigkeit der HADI-9 erreichen konnte, ist bis heute ein Geheimnis. Niemand weiß davon. Bekannt ist lediglich, dass mangels geeigneter Strecke keine Versuche unternommen wurden, darauf einen Geschwindigkeitsrekord aufzustellen.
Tatsache ist, dass für die ausreichende Erprobung eines solchen Autos und das Erreichen der Höchstgeschwindigkeit eine gerade und sehr flache Strecke von etwa 10 Kilometern Länge erforderlich war. Der einzige Ort in der UdSSR, an dem eine solche Route mit minimalen Kosten ausgestattet werden konnte, war der Salzboden des austrocknenden Baskunchak-Sees in der Region Astrachan. Aber auch hier mussten die Tester scheitern – wegen der erhöhten Salzproduktion wurden alle Rennen auf diesem See abgebrochen.
Da amerikanische Enthusiasten um die Nöte der Bürger von Charkiw wussten, luden sie Nikitins Team in ihren Bundesstaat Utah am berühmten Salzsee von Bonneville ein. Und sie versprachen sogar, alle Kosten selbst zu übernehmen, sofern die Russen dort mit den Amerikanern konkurrieren. Die grandiose Show fand jedoch nicht statt - es war für Nikitin peinlich, auf das Geld anderer Leute nach Amerika zu fliegen, und für sein Team war es ein exorbitanter Aufwand. Und sein Alter erlaubte es nicht - als der Bau des "Überschallgeräts" abgeschlossen war, war Nikitin fast siebzig. Er stellte mit seinen Autos immer alleine Geschwindigkeitsrekorde auf, ohne das Leben anderer zu riskieren. Daher wurde kein einziger Rekord für den berühmtesten sowjetischen "Supersportwagen" aufgestellt.
Gerüchten zufolge beschleunigten die Piloten während der Dreharbeiten zum Film "Speed" am Baskunchak-See unter Beteiligung dieses Autos heimlich das Auto auf 500 km / h. Und heute ist es schwer zu verstehen, ob das wahr oder erfunden ist.
HADI-9 hat bis heute nicht überlebt. Während eines längeren Aufenthalts an einem Salzsee war er ziemlich mit Sole gesättigt. Dann wurde er, weil er unnötig war, an den Rand des Instituts gebracht und vergessen. Als sie sich viele Jahre später plötzlich an den HADI-9 erinnerten, beschlossen sie, ihn für zukünftige Generationen aufzubewahren, fanden sie anstelle des einst schönen "Raketenautos" nur einen Haufen rostigen Metalls. So endete das Leben des schnellsten sowjetischen Autos, das leider nie dazu bestimmt war, einen einzigen Geschwindigkeitsrekord aufzustellen ...
Wladimir Konstantinowitsch Nikitin wurde 1911 geboren. Konstrukteur von Hochgeschwindigkeitsautos, Welt- und UdSSR-Rekordhalter im Autorennen, Verdienter Meister des Sports der UdSSR, Mentor mehrerer Generationen von Automobilingenieuren.
Vladimir Nikitin starb 1992 und hinterließ mehrere ungeschlagene internationale und unionsweite Geschwindigkeitsrekorde sowie ein Dutzend originaler Rekordwagen, von denen die meisten in Charkow im Museum des Automobil- und Straßeninstituts aufbewahrt werden.
Es ist allgemein anerkannt, dass Autos in der UdSSR sehr einfach, zweckmäßig und langsam waren. Aber in Wirklichkeit ist dies bei weitem nicht der Fall. Die Rezension präsentiert die ersten russischen und sowjetischen Autos, die speziell für die Teilnahme an Rennen und Geschwindigkeitsrekorden entwickelt wurden.
Die meisten von ihnen haben eine schwierige Entstehungsgeschichte und einen schwierigen Weg zum Erfolg.
Rennwagen des Werks Russo-Balt
In den 1910er Jahren gab es in Russland nur sehr wenige Autos, aber die ersten Rennen wurden bereits ausgetragen. Wie in Europa wurden Rallyes zur Hauptform des Wettbewerbs. In diesen Jahren wurden noch keine Autodrome gebaut, und Wettbewerbe wurden auf normalen Straßen über lange Strecken ausgetragen. Auch Wettbewerbsfahrzeuge basierten oft auf Serienmodellen. Der erste Rennwagen in Russland kann als Russo-Balt C24 bezeichnet werden, den es in mehreren Versionen gab. 
Und wenn die ersten Modifikationen wie gewöhnliche Zweisitzer aussahen, dann wurde der C24 / 58 der erste spezielle Prototyp. Das große, stromlinienförmige grüne Auto erhielt den Spitznamen "Russische Gurke". Sein 4,9-Liter-Motor leistete für die damalige Zeit einen Rekord von 58 PS. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos beträgt 120 -130 km / h.
Das Auto wurde für ein Meilenrennen vorbereitet. Die Acetylenscheinwerfer, Kotflügel, Stoßfänger, Fußrasten, Ersatztanks, Planenverdeck wurden vom Auto entfernt – und das Gewicht wurde fast halbiert.
Russo-Balt-Autos zeigten sich bei Wettbewerben in Russland und im Ausland mit Würde. Nach besonders erfolgreichen Rennen wuchs der Verkauf von Neuwagen deutlich. 
Viele Jahre lang gab es auf dem Land eine Situation, in der für Motorsport keine Zeit war. Und dann nahmen die Amateure die Autos auf. In den späten 1930er Jahren bauten mehrere Enthusiasten ihre Rennwagen-Versionen auf einmal zusammen. 1937 veranstalteten sie auf der Autobahn Zhitomir in der Nähe von Kiew ein Kilometerrennen, bei dem sich GAZ-A Girelya, GAZ-TsAKS Tsypulin, GAZ-A Zharova und GAZ-A Kleschev trafen. Dies waren alles Autos auf veralteten GAZ-A-Chassis mit alten 4-Zylinder-Motoren. Infolgedessen erreichten die von ihnen aufgestellten All-Union-Geschwindigkeitsrekorde nicht einmal den Rekord des zaristischen Russlands: 142,5 km / h.
ZIS-101A-Sport
Im Jahr 1938 begannen drei junge Arbeiter in der Versuchswerkstatt des Moskauer Stalin-Werks mit der Eigenentwicklung eines Sportwagens. Sie nahmen die beste sowjetische Limousine ZIS-101 als Grundlage. Das ist zwar nicht die beste Basis für einen Sportwagen - immerhin wiegt er 2,5 Tonnen, aber das können die Komsomol-Mitglieder nicht.
Der Reihen-8-Zylinder-ZIS-101-Motor wurde aufgeladen. Bei einer Hubraumerhöhung von 5,8 auf 6,1 Liter stieg die Leistung um das Eineinhalbfache – von 90 auf 141 PS.
Das Auto wurde I.V. gezeigt. Stalin. Er mochte das Auto wie andere Mitglieder des Politbüros. Der ZIS-101A-Sport wurde auf der Rennstrecke getestet, seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 168 km/h.
Pobeda-Sport (GAZ-SG1)
Luftfahrtingenieur A.A. Smolin. Unter seiner Führung durchlief das neue sowjetische Fahrzeug M20 Pobeda eine Reihe von Transformationen. Der neue Rumpf war aus Duraluminium, das Dach wurde abgesenkt, das Heck spitz gemacht. "Nasenlöcher" erschienen auf dem Motorhaubendeckel für eine bessere Luftansaugung. Die Unterseite des Autos ist komplett flach. Als Ergebnis kam sie sehr leicht heraus - nur 1200 kg.
Das Auto wurde mit einem 2,5-Liter-Motor "GAZ" ausgestattet. In der effizientesten Version, mit dem Roots-Kompressor, stieg die maximale Leistung auf 105 PS und die Geschwindigkeit auf 190 km/h.
Insgesamt wurden fünf Autos gebaut, die bei Langstreckenfahrten neue unionsweite Geschwindigkeitsrekorde aufstellten.
Stern
"Zvezda" ist das erste Auto in der UdSSR, das speziell für den Sport gebaut wurde. Ein Auto mit einem Motorradmotor von 350 ccm. cm auf 139,6 km/h beschleunigt. Gründe für den Erfolg: eine leichte Aluminiumkarosserie mit sehr guter Aerodynamik und ein ungewöhnlicher 30,6 PS starker Zoller-Motor. In der Zukunft wurde das Auto verbessert, es wurden Prototypen "Zvezda" -2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6 erstellt, die wiederholt alle Unions- und Weltrekorde in verschiedenen Klassen aufstellten.
Sokol-650
In den 1940er Jahren, unmittelbar nach dem Krieg, wurde in einem sowjetisch-deutschen Gemeinschaftsunternehmen ein Formel-2-Rennwagen entwickelt. Es war das Werk der Ingenieure, die die Rennauto-Union schufen, die vor dem Krieg europäische Strecken eroberte. Das Modell Sokol-650 machte 1952 seine ersten Fahrten. Wassili Stalin selbst beaufsichtigte die Entwicklung der Maschine. Zwei komplett fertige Autos wurden nach Moskau geliefert, um am Rennen teilzunehmen. Aber lokale Mechaniker waren nicht in der Lage, eine so komplexe Technik zu warten, und der Sokol-650 zeigte sich nicht auf der Strecke. Zwar konnte der 12-Zylinder-2-Liter-Motor das 790 kg schwere Auto auf 260 km/h beschleunigen.
GAZ-Torpedo (1951)
Nach Experimenten zur Schaffung eines Sportwagens Pobeda-Sport war das nächste Projekt des GAZovsky-Ingenieurs A. Smolin "Torpedo" (SG2) - ein Auto mit einem völlig originellen Design. Der tropfenförmige Körper mit einer Länge von 6,3 Metern wurde aus Luftfahrtmaterialien hergestellt: Duraluminium und Aluminium. Dadurch erwies sich das Gewicht als gering - nur 1100 kg. Der Torpedo unterschied sich von anderen Sportwagen der 1950er Jahre durch seine leichte Kontrolle und Manövrierfähigkeit.
Der Motor stammt aus dem "Pobeda" M20: 4-Zylinder, aufgebohrt auf 2,5 Liter Arbeitsvolumen. Darauf wurde auch ein Roots-Kompressor installiert. Bei einer Drehzahl von 4000 U/min leistete der Motor 105 PS. Dank seiner guten Aerodynamik zeigte das GAZ Torpedo-Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 191 km / h.
GAZ-TR
Das SG3-Auto, auch bekannt als TR ("Turbojet"), wurde 1954 im Gorki-Automobilwerk gebaut. Die Entwicklung des Ingenieurs Smolin zielte darauf ab, einen neuen Weltrekord für die Höchstgeschwindigkeit unter den Autos aufzustellen. Mit einem Motor aus einem MiG-17-Jäger mit einer Leistung von 1000 PS könnte der GAZ TR laut Projekt 700 km / h erreichen. Die Tests des Autos endeten mit einem Unfall, da in der UdSSR Reifen mit den erforderlichen Qualitäten fehlten.
ZIS-112
Angesichts der Erfolge der Sportwagen des Gorki-Automobilwerks beschlossen sie in Moskau im ZIS-Werk auch, eine eigene Version herzustellen. Das resultierende Auto überraschte alle. Im Geiste amerikanischer Traumautos gebaut, wurde das sechs Meter lange Auto wegen seines charakteristischen Aussehens "Cyclops" genannt - ein runder Kühlergrill und ein runder Scheinwerfer in der Mitte. Wie beim ZIS-101A-Sport erwies sich das Auto mit bis zu 2,5 Tonnen als sehr schwer.
Anstelle des 140-PS-Basismotors installierten die Ingenieure einen experimentellen 8-Zylinder-Reihenmotor. Nach und nach modifiziert, wurde die Leistung bis 1954 auf 192 PS gebracht. Mit diesem Motor erhöhte sich die Höchstgeschwindigkeit des Autos auf phänomenale 210 km / h. Das an den Rennen teilnehmenden Auto entpuppte sich als Totalausfall: Die Achsgewichtsverteilung und das Fahrverhalten wurden als unbefriedigend empfunden. Die Sowjetunion brauchte wendigere Fahrzeuge.
1957 präsentierte das Moskauer Werk neue Versionen seiner Rennwagen - ZIL-112/4 und 112/5. Sie hatten eine aus Fiberglas verklebte Karosserie mit einer Aufhängung aus einer ZIS-110-Limousine. Motor von ZIS-111 bis 220 PS. beschleunigte das Auto auf 240 km/h. 1957-1961. "Zilov"-Fahrer haben viele Auszeichnungen gewonnen, darunter die Meisterschaft und Vizemeisterschaft des Landes.
In den frühen 1960er Jahren wurde der ZIL-112S hergestellt. Seine schnittige GFK-Karosserie folgte den damals modernsten europäischen Rennwagen. Der 6-Liter-V8-Vergasermotor leistete 240 PS, während die verbesserte 7,0-Liter-Version auf 300 PS gesteigert wurde. Das Auto war mit modernen Scheibenbremsen ausgestattet, die ein Auto mit einem Gewicht von 1330 kg schnell von einer Höchstgeschwindigkeit von 260-270 km / h verzögerten. 1965 wurde der Rennfahrer Gennady Zharkov am Steuer eines ZIL-112S Meister der UdSSR.
Eines der ZIL-112S-Autos hat bis heute überlebt und ist jetzt im Automobilmuseum in Riga ausgestellt.
Moskwitsch-404 Sport
Angesichts der Erfolge der Sport-GAZ und ZIS konnte die Leitung des Moskauer Kleinwagenwerks nicht daneben stehen. Ihre Produktionsfahrzeuge, die Moskowiter, hatten eine geringe Leistung und waren ziemlich schwer. Aber auch auf ihrer Basis wurden Sportprototypen gebaut. 1954 wurde Moskwitsch-404 Sport gegründet. Der 1,1-Liter-Motor mit vier Vergasern leistete bescheidene 58 PS, die den Wagen auf 150 km/h beschleunigten.
CD
Ein Auto namens KD Sport 900 ist nicht das Werk italienischer Designer, sondern nur ein hausgemachtes Produkt. 1963 begann ein Team von Enthusiasten mit der Arbeit an einer Serie von fünf Autos ihres eigenen Designs. Die Fiberglaskarosserie verbarg die Einheiten der "buckligen Zaporozhets" ZAZ-965. Der 30 PS starke luftgekühlte Motor beschleunigte das Auto auf 120 km/h. Dies ist für heutige Verhältnisse ein bescheidenes Ergebnis, aber für ein Auto dieser Jahre eine beachtliche Geschwindigkeit.
Autos des Instituts für Kraftfahrzeuge und Straßen in Kharkov
In den Jahren 1951-1952 beschäftigte sich eine kleine Gruppe von HADI-Studenten mit dem Design eines Sportwagens. Die Aufgabe bestand darin, ein Auto unter maximaler Nutzung vorhandener Technologiekomponenten zu bauen. Das Auto wurde nach dem Vorbild der "Formeln" hergestellt - offene Räder, eine Karosserie aus geschweißten Rohren, ein 30-PS-Motorradmotor M-72. Das erste Auto der berühmten Universität Kharkov entwickelte eine Geschwindigkeit von 146 km / m.
1962 wurde im HADI High-Speed Car Laboratory ein Projekt des kleinsten Rennwagens der Welt entwickelt. In einem nur 180 Kilogramm schweren Auto wurde der Pilot liegend platziert, was für eine sehr gute Stromlinienform sorgte. Es war geplant, dass ein 500-cm³-Motor mit geringen Abmessungen und geringem Gewicht eine Beschleunigung auf 220 km / h ermöglichen würde. Beim Testen eines Prototyps in der Ebene des Baskunchak-Salzsees (dem sowjetischen Analogon von Bonneville) betrug die "Höchstgeschwindigkeit" leider nur 100 km / h. Die neue unermüdliche Radtechnologie erwies sich als bösartig.
Jahr für Jahr entwickelte das HADI Sports Car Laboratory neue Versuchsgeräte. Einige der Proben erwiesen sich als erfolgreich und stellten Geschwindigkeitsrekorde der Republikaner und der gesamten Union auf, während sich bei anderen Tests als die Identifizierung von Mängeln oder Unfällen herausstellten. Die Arbeit von Studenten und Lehrern der Universität Charkow an neuen Maschinen dauert bis heute an.
Rennwagen "Estland"
Die Geschichte der sowjetischen Formelautos begann mit dem Modell Sokol-650 von 1952. Das waren aber auch Stückmuster, die auf Bestellung in Deutschland gebaut wurden. Aber schon 1958 begannen sie im Tallinn Experimental Auto Repair Plant, ihre Rennwagen mit offenen Rädern aus heimischen Komponenten zu bauen. Jedes nachfolgende Modell wurde besser als das vorherige, die Zuverlässigkeit wurde erhöht, die Aerodynamik verbessert, die Leistung und die Höchstgeschwindigkeit der estnischen Autos erhöht. Die erfolgreichsten Autos wurden in Serien von Dutzenden und sogar Hunderten von Exemplaren gebaut.
Rallye Moskwitsch-412
Der seit den 1960er Jahren produzierte Moskwitsch-412 hat sich zu einem der berühmtesten sowjetischen Sportwagen der Welt entwickelt. Das Auto hatte eine phänomenale Vitalität und Schlichtheit. Von 1968 bis 1973 nahm die Kompaktlimousine an vielen internationalen Rallyes teil. Hohe Plätze bei den Rennen London-Sydney (16.000 Kilometer) und London-Mexiko-Stadt (26.000 Kilometer) haben dem sowjetischen "Moskwitsch" einen guten Ruf eingebracht und seine hohe Zuverlässigkeit bestätigt.
Es ist allgemein anerkannt, dass Autos in der UdSSR sehr einfach, zweckmäßig und langsam waren. Aber in Wirklichkeit ist dies bei weitem nicht der Fall. Die Rezension präsentiert die ersten russischen und sowjetischen Autos, die speziell für die Teilnahme an Rennen und Geschwindigkeitsrekorden entwickelt wurden. Die meisten von ihnen haben eine schwierige Entstehungsgeschichte und einen schwierigen Weg zum Erfolg.
Rennwagen des Werks Russo-Balt
In den 1910er Jahren gab es in Russland nur sehr wenige Autos, aber die ersten Rennen wurden bereits ausgetragen. Wie in Europa wurden Rallyes zur Hauptform des Wettbewerbs. In diesen Jahren wurden noch keine Autodrome gebaut, und Wettbewerbe wurden auf normalen Straßen über lange Strecken ausgetragen. Auch Wettbewerbsfahrzeuge basierten oft auf Serienmodellen. Der erste Rennwagen in Russland kann als Russo-Balt C24 bezeichnet werden, den es in mehreren Versionen gab.
Und wenn die ersten Modifikationen wie gewöhnliche Zweisitzer aussahen, dann wurde der C24 / 58 der erste spezielle Prototyp. Das große, stromlinienförmige grüne Auto erhielt den Spitznamen "Russische Gurke". Sein 4,9-Liter-Motor leistete für die damalige Zeit einen Rekord von 58 PS. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos beträgt 120 -130 km / h.
Das Auto wurde für ein Meilenrennen vorbereitet. Die Acetylenscheinwerfer, Kotflügel, Stoßfänger, Fußrasten, Ersatztanks, Planenverdeck wurden vom Auto entfernt – und das Gewicht wurde fast halbiert.
Russo-Balt-Autos zeigten sich bei Wettbewerben in Russland und im Ausland mit Würde. Nach besonders erfolgreichen Rennen wuchs der Verkauf von Neuwagen deutlich.
Die ersten sowjetischen Rennwagen
Viele Jahre lang gab es auf dem Land eine Situation, in der für Motorsport keine Zeit war. Und dann nahmen die Amateure die Autos auf. In den späten 1930er Jahren bauten mehrere Enthusiasten ihre Rennwagen-Versionen auf einmal zusammen. 1937 veranstalteten sie auf der Autobahn Zhitomir in der Nähe von Kiew ein Kilometerrennen, bei dem sich GAZ-A Girelya, GAZ-TsAKS Tsypulin, GAZ-A Zharova und GAZ-A Kleschev trafen. Dies waren alles Autos auf veralteten GAZ-A-Chassis mit alten 4-Zylinder-Motoren. Infolgedessen erreichten die von ihnen aufgestellten All-Union-Geschwindigkeitsrekorde nicht einmal den Rekord des zaristischen Russlands: 142,5 km / h.
ZIS-101A-Sport
Im Jahr 1938 begannen drei junge Arbeiter in der Versuchswerkstatt des Moskauer Stalin-Werks mit der Eigenentwicklung eines Sportwagens. Sie nahmen die beste sowjetische Limousine ZIS-101 als Grundlage. Das ist zwar nicht die beste Basis für einen Sportwagen - immerhin wiegt er 2,5 Tonnen, aber das können die Komsomol-Mitglieder nicht.
Der Reihen-8-Zylinder-ZIS-101-Motor wurde aufgeladen. Bei einer Hubraumerhöhung von 5,8 auf 6,1 Liter stieg die Leistung um das Eineinhalbfache – von 90 auf 141 PS.
Das Auto wurde I.V. gezeigt. Stalin. Er mochte das Auto wie andere Mitglieder des Politbüros. Der ZIS-101A-Sport wurde auf der Rennstrecke getestet, seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 168 km/h.
Pobeda-Sport (GAZ-SG1)
Luftfahrtingenieur A.A. Smolin. Unter seiner Führung durchlief das neue sowjetische Fahrzeug M20 Pobeda eine Reihe von Transformationen. Der neue Rumpf war aus Duraluminium, das Dach wurde abgesenkt, das Heck spitz gemacht. "Nasenlöcher" erschienen auf dem Motorhaubendeckel für eine bessere Luftansaugung. Die Unterseite des Autos ist komplett flach. Als Ergebnis kam sie sehr leicht heraus - nur 1200 kg.
Das Auto wurde mit einem 2,5-Liter-Motor "GAZ" ausgestattet. In der effizientesten Version, mit dem Roots-Kompressor, stieg die Maximalleistung auf 105 PS und die Geschwindigkeit auf 190 km/h.
Insgesamt wurden fünf Autos gebaut, die bei Langstreckenfahrten neue unionsweite Geschwindigkeitsrekorde aufstellten.
Stern
"Zvezda" ist das erste Auto in der UdSSR, das speziell für den Sport gebaut wurde. Ein Auto mit einem Motorradmotor von 350 ccm. cm auf 139,6 km/h beschleunigt. Gründe für den Erfolg: eine leichte Aluminiumkarosserie mit sehr guter Aerodynamik und ein ungewöhnlicher 30,6 PS starker Zoller-Motor. In der Zukunft wurde das Auto verbessert, es wurden Prototypen "Zvezda" -2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6 erstellt, die wiederholt alle Unions- und Weltrekorde in verschiedenen Klassen aufstellten.
Sokol-650
In den 1940er Jahren, unmittelbar nach dem Krieg, wurde in einem sowjetisch-deutschen Gemeinschaftsunternehmen ein Formel-2-Rennwagen entwickelt. Es war das Werk der Ingenieure, die die Rennauto-Union schufen, die vor dem Krieg europäische Strecken eroberte. Das Modell Sokol-650 machte 1952 seine ersten Fahrten. Wassili Stalin selbst beaufsichtigte die Entwicklung der Maschine. Zwei komplett fertige Autos wurden nach Moskau geliefert, um am Rennen teilzunehmen. Aber lokale Mechaniker waren nicht in der Lage, eine so komplexe Technik zu warten, und der Sokol-650 zeigte sich nicht auf der Strecke. Zwar konnte der 12-Zylinder-2-Liter-Motor das 790 kg schwere Auto auf 260 km/h beschleunigen.
GAZ-Torpedo (1951)
Nach Experimenten zur Schaffung eines Sportwagens Pobeda-Sport war das nächste Projekt des GAZovsky-Ingenieurs A. Smolin "Torpedo" (SG2) - ein Auto mit einem völlig originellen Design. Der tropfenförmige Körper mit einer Länge von 6,3 Metern wurde aus Luftfahrtmaterialien hergestellt: Duraluminium und Aluminium. Dadurch erwies sich das Gewicht als gering - nur 1100 kg. Der Torpedo unterschied sich von anderen Sportwagen der 1950er Jahre durch seine leichte Kontrolle und Manövrierfähigkeit.
Der Motor stammt aus dem "Pobeda" M20: 4-Zylinder, aufgebohrt auf 2,5 Liter Arbeitsvolumen. Darauf wurde auch ein Roots-Kompressor installiert. Bei einer Drehzahl von 4000 U/min leistete der Motor 105 PS. Dank seiner guten Aerodynamik zeigte das GAZ Torpedo-Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 191 km / h.
GAZ-TR
Das SG3-Auto, auch bekannt als TR ("Turbojet"), wurde 1954 im Gorki-Automobilwerk gebaut. Die Entwicklung des Ingenieurs Smolin zielte darauf ab, einen neuen Weltrekord für die Höchstgeschwindigkeit unter den Autos aufzustellen. Mit einem Motor aus einem MiG-17-Jäger mit einer Leistung von 1000 PS könnte der GAZ TR laut Projekt 700 km / h erreichen. Die Tests des Autos endeten mit einem Unfall, da in der UdSSR Reifen mit den erforderlichen Qualitäten fehlten.
ZIS-112
Angesichts der Erfolge der Sportwagen des Gorki-Automobilwerks beschlossen sie in Moskau im ZIS-Werk auch, eine eigene Version herzustellen. Das resultierende Auto überraschte alle. Im Geiste amerikanischer Traumautos gebaut, wurde das sechs Meter lange Auto wegen seines charakteristischen Aussehens "Cyclops" genannt - ein runder Kühlergrill und ein runder Scheinwerfer in der Mitte. Wie beim ZIS-101A-Sport erwies sich das Auto mit bis zu 2,5 Tonnen als sehr schwer.
Anstelle des 140-PS-Basismotors installierten die Ingenieure einen experimentellen 8-Zylinder-Reihenmotor. Nach und nach modifiziert, wurde die Leistung bis 1954 auf 192 PS gebracht. Mit diesem Motor erhöhte sich die Höchstgeschwindigkeit des Autos auf phänomenale 210 km / h. Das an den Rennen teilnehmenden Auto entpuppte sich als Totalausfall: Die Achsgewichtsverteilung und das Fahrverhalten wurden als unbefriedigend empfunden. Die Sowjetunion brauchte wendigere Fahrzeuge.
1957 präsentierte das Moskauer Werk neue Versionen seiner Rennwagen - ZIL-112/4 und 112/5. Sie hatten eine aus Fiberglas verklebte Karosserie mit einer Aufhängung aus einer ZIS-110-Limousine. Motor von ZIS-111 bis 220 PS. beschleunigte das Auto auf 240 km/h. 1957-1961. "Zilov"-Fahrer haben viele Auszeichnungen gewonnen, darunter die Meisterschaft und Vizemeisterschaft des Landes.
In den frühen 1960er Jahren wurde der ZIL-112S hergestellt. Seine schnittige GFK-Karosserie folgte den damals modernsten europäischen Rennwagen. Der 6-Liter-V8-Vergasermotor leistete 240 PS, während die verbesserte 7,0-Liter-Version auf 300 PS gesteigert wurde. Das Auto war mit modernen Scheibenbremsen ausgestattet, die ein Auto mit einem Gewicht von 1330 kg schnell von einer Höchstgeschwindigkeit von 260-270 km / h verzögerten. 1965 wurde der Rennfahrer Gennady Zharkov am Steuer eines ZIL-112S Meister der UdSSR.
Eines der ZIL-112S-Autos hat bis heute überlebt und ist jetzt im Automobilmuseum in Riga ausgestellt.
Moskwitsch-404 Sport
Angesichts der Erfolge der Sport-GAZ und ZIS konnte die Leitung des Moskauer Kleinwagenwerks nicht daneben stehen. Ihre Produktionsfahrzeuge, die Moskowiter, hatten eine geringe Leistung und waren ziemlich schwer. Aber auch auf ihrer Basis wurden Sportprototypen gebaut. 1954 wurde Moskwitsch-404 Sport gegründet. Der 1,1-Liter-Motor mit vier Vergasern leistete bescheidene 58 PS, die den Wagen auf 150 km/h beschleunigten.
CD
Ein Auto namens KD Sport 900 ist nicht das Werk italienischer Designer, sondern nur ein hausgemachtes Produkt. 1963 begann ein Team von Enthusiasten mit der Arbeit an einer Serie von fünf Autos ihres eigenen Designs. Die Fiberglaskarosserie verbarg die Einheiten der "buckligen Zaporozhets" ZAZ-965. Der 30 PS starke luftgekühlte Motor beschleunigte das Auto auf 120 km/h. Dies ist für heutige Verhältnisse ein bescheidenes Ergebnis, aber für ein Auto dieser Jahre eine beachtliche Geschwindigkeit.
Autos des Instituts für Kraftfahrzeuge und Straßen in Kharkov
In den Jahren 1951-1952 beschäftigte sich eine kleine Gruppe von HADI-Studenten mit dem Design eines Sportwagens. Die Aufgabe bestand darin, ein Auto unter maximaler Nutzung vorhandener Technologiekomponenten zu bauen. Das Auto wurde nach dem Vorbild der "Formeln" hergestellt - offene Räder, eine Karosserie aus geschweißten Rohren, ein 30-PS-Motorradmotor M-72. Das erste Auto der berühmten Universität Kharkov entwickelte eine Geschwindigkeit von 146 km / m.
1962 wurde im HADI High-Speed Car Laboratory ein Projekt des kleinsten Rennwagens der Welt entwickelt. In einem nur 180 Kilogramm schweren Auto wurde der Pilot liegend platziert, was für eine sehr gute Stromlinienform sorgte. Es war geplant, dass ein 500-cm³-Motor mit geringen Abmessungen und geringem Gewicht eine Beschleunigung auf 220 km / h ermöglichen würde. Beim Testen eines Prototyps in der Ebene des Baskunchak-Salzsees (dem sowjetischen Analogon von Bonneville) betrug die "Höchstgeschwindigkeit" leider nur 100 km / h. Die neue unermüdliche Radtechnologie erwies sich als bösartig.
Jahr für Jahr entwickelte das HADI Sports Car Laboratory neue Versuchsgeräte. Einige der Proben erwiesen sich als erfolgreich und stellten Geschwindigkeitsrekorde der Republikaner und der gesamten Union auf, während sich bei anderen Tests als die Identifizierung von Mängeln oder Unfällen herausstellten. Die Arbeit von Studenten und Lehrern der Universität Charkow an neuen Maschinen dauert bis heute an.
Rennwagen "Estland"
Die Geschichte der sowjetischen Formelautos begann mit dem Modell Sokol-650 von 1952. Das waren aber auch Stückmuster, die auf Bestellung in Deutschland gebaut wurden. Aber schon 1958 begannen sie im Tallinn Experimental Auto Repair Plant, ihre Rennwagen mit offenen Rädern aus heimischen Komponenten zu bauen. Jedes nachfolgende Modell wurde besser als das vorherige, die Zuverlässigkeit wurde erhöht, die Aerodynamik verbessert, die Leistung und die Höchstgeschwindigkeit der estnischen Autos erhöht. Die erfolgreichsten Autos wurden in Serien von Dutzenden und sogar Hunderten von Exemplaren gebaut.
LEGO Konstrukteure sind eine der beliebtesten Unterhaltungsmöglichkeiten für Kinder und ihre Eltern auf der ganzen Welt. Werfen wir einen Blick auf die LEGO Speed Champions-Reihe. Sie sind in letzter Zeit sehr beliebt. Die Serie umfasst Rennwagen der Marken: Porsche, McLaren, Ferrari, die zweifellos Jungen ansprechen werden, die aggressive Rennwagen lieben. Auf jeder Schachtel dieser LEGO-Serie sehen Sie eine Beschreibung der Eigenschaften eines echten Autos mit einem Foto.
Beginnen wir mit dem ersten Modell – dem Porsche 911
, auf dem Karton steht, dass die Höchstgeschwindigkeit dieses Rennwagens dreihundert Kilometer pro Stunde beträgt, und in 2,8 Sekunden kann ein Sportwagen auf hundert Kilometer beschleunigen. Natürlich ist ein Auto mit diesen Eigenschaften sehr leistungsstark. Der Bausatz enthält drei Bauanleitungen, die ersten beiden sind für den Bau von zwei Autos, die dritte für den Bau eines Autopodests. Das erste Auto wird von weißen und orangen Farben dominiert. Autoaufkleber werden mit Präzision hergestellt, genau wie auf dem echten. Nun, das zweite Auto ist in Grau und Weiß gehalten. Das Set enthält zwei Autofahrer, die farblich zu den Autos passen. Sie tragen Helme, ihre Anzüge mit Aufschriften wie echte Piloten. Da unsere Autos keine Geschwister haben, nehmen wir das Dach ab und setzen unsere Fahrer ins Auto. Das Podium enthält alles, was Sie für die Wartung des Autos benötigen. Der Bausatz enthält auch viele verschiedene Teile, um ein vollständigeres Bild des Rennens zu erstellen.Betrachten Sie das zweite Modell dieser Serie - McLaren P1, von der Rückseite der Box können Sie auch ein Foto eines echten Autos und seiner detaillierten Eigenschaften sehen. Das Gewicht der resultierenden Struktur ist ziemlich hoch. Das Auto ist in Gelb und Schwarz gehalten. Stoßstangen, von denen es zwei gibt, werden separat montiert und am Auto befestigt. Das Set enthält eine große Anzahl von Aufklebern, die das Bild eines echten Autos genauer nachbilden. Wie bei anderen Autos dieser Serie hat das Auto keine Türen, um den Piloten hinter das Steuer zu setzen, muss das Dach entfernt werden, das zuerst nur in der Speed Champions-Serie auftauchte. Der Fahrer dieses Autos hat einen weißen Overall mit einer Aufschrift auf der Rückseite. Es sind mehrere Add-Ons enthalten. Der interessanteste von ihnen ist der Schraubenschlüssel. Sie können tatsächlich das Rad abschrauben und die Scheibe herausziehen oder einlegen. Dieses Modell ist gut, hat aber nicht so viele Details wie das erste Modell.
Das dritte Modell der Speed Champions-Serie ist der Sportwagen Ferrari LaFerrari.
Auf der Rückseite der Box befinden sich die technischen Daten des echten Autos. Es wird gesagt, dass die Höchstgeschwindigkeit 350 Kilometer pro Stunde erreicht und die Beschleunigung auf hundert Kilometer in 2,8 Sekunden erfolgt. Dieser Bausatz enthält zwei detaillierte Anleitungen und Fotos aller Fahrzeuge dieser Serie. Das Auto ist in Rot gehalten und hat eine eher niedrige Passform, dieses Modell ist übrigens im Vergleich zu anderen sehr schmal. Das Auto ist ziemlich aggressiv, wie ein echtes Superauto. Wie bei früheren Modellen wird dieses Kit mit einer Vielzahl von verschiedenen Vinyl-Aufklebern geliefert, die das Aussehen des Autos nachbilden, das wir auf der Rennstrecke gewohnt sind. Die Maschine ist mit Präzision gefertigt und beschreibt alle Details und Kurven der aktuellen Version. Unser Pilotenanzug ist komplett rot mit dem Emblem unserer Automarke. Die Räder lassen sich bei diesem Modell übrigens leicht abnehmen und die Speichen an den Kappen sind sternförmig.
Die neue Kollektion „Racing Cars“ überraschte wie immer ihre Fans. Die drei hier vorgestellten Modelle sind die meistverkaufte Speed Champions-Serie. Sie sind völlig unterschiedlich, daher wird empfohlen, jeden zu kaufen und zu sammeln. Genieße deine Zeit mit LEGO.