Octavia A7 konkurrentët. Përditësuar Skoda Octavia: Hunt for Boar

Kjo makinë ka fituar dashuri dhe respekt midis pronarëve të makinave të të gjitha vendeve të CIS. Kjo nuk është e habitshme, sepse ajo siguron shumë vite për të siguruar raportin më të favorshëm midis prestigjit dhe çmimit! Pra, modeli i ri Skoda Octavia A7 (rreth një të mëparshmi - ne shkruam), ju nuk mund të dyshoni, nuk do të zotëroni paraardhësit, sepse ajo ka absorbuar të gjitha të mirat dhe është bërë edhe më e mirë.

Shqyrtime rreth Skoda Octavia:

I jashtëm:

• Është bërë në traditat më të mira të shqetësimit të Volkswagen. Linjat e lëmuara, modesti i qëllimshëm, i kombinuar me sukses me stilin, karizmin dhe qëndrueshmërinë - kjo është pikërisht përshtypja prodhon një A7 të ri. Në profil, është shumë e ngjashme me sedanin, grilën e markës së radiatorit nuk po bën kudo, ushqimi modest dhe i ngurtë është zbukuruar me të njëjtat fenerë. Vërtetë - "vetëm zgjuar!".
• Vagon është më pak popullor, por i krijuar sipas parimeve të njëjta - racionalizëm në krye të imazhit.

• Megjithatë, zyrtarë të tillë mund të vijnë në shpirt larg nga të gjithë. Classic dhe në një farë mase, dizajni i freskët në mënyrë të qartë nuk i pëlqen tifozët e makinave sportive të çuditshme dhe me stil nga Japonia dhe Franca, edhe pse dinamika oktavia mund të ketë disa prej tyre ...

Motorë:

Tradicionalisht, një gamë e gjerë e agregateve të energjisë është paraqitur për industrinë e auto gjermane, ndër të cilat ka benzinë \u200b\u200bdhe naftë.

Hap një listë prej 1.2 litër "benzinë". Përkundër volumit modest, karakteristikat e tij janë mbresëlënëse - për shkak të turbocharging fuqia e motorit është 105 litra. C, dhe çift rrotullues - 175 nm! Për më tepër, tashmë është në dispozicion me 1400 revolucione. Ajo përshpejton makinat për qindra për 10.3 sekonda, e cila është shumë e mirë për një vëllim kaq modest. Edhe me të në udhëkryq nuk duhet të vlejë në këmbën e udhëheqësit.

Tjetra vjen njësia turbocharged, benzinë \u200b\u200be 1.4 litra. Është edhe më e fuqishme - 140 "kuaj" nën kapuç dhe deri në 250 nm tërheqje, e cila është në dispozicion me 1500 revolucione për minutë! Jo të gjithë konkurrentët mund t'i afrohen numrave të tillë. Përshpejtim deri në qindra për 8.4 sekonda. Impresive ... Ky është opsioni i përsosur për qytetin, dhe për rrugën.

Epo, motori më i fuqishëm dhe i shpejtë ishte 1,8stsi. Kjo "bishë" jep 180 litra. me të. Dhe ai ka një ngarkesë me naftë prej 250 nm, dhe është në dispozicion nga më të ultat - me 1250 revolucione! 7.3 sek. Deri në 100 km / h! Ju mund të largoheni me të prapa të gjithë zabyak të holluar në semaforët. Përveç kësaj, të gjithë këta motorë nuk janë vetëm të fuqishëm dhe të strukturuar, por edhe konsumi shumë ekonomik - benzinë \u200b\u200bnuk kalon 6.4 litra kur vozis në një cikël të përzier.

Një turboodiesel 2-litër, 143-forcë, kushton një rezidencë pak. Ai vetëm ka një çift rrotullues të madh prej 320 nm, dhe jep maksimumin e shtytjes në gamën optimale të operimit - nga 1750 në 3000 revolucione. Konsumi i karburantit është çuditërisht i ulët - vetëm 5 litra në ciklin "rruga e qytetit". Megjithatë, pavarësisht nga fakti se konsumon "naftë", me overclocking për të endje për 8.9 sekonda. Një derë e tillë do të lërë pas shumë "benzinë".

• Disavantazhet e agregatëve të tillë të forcës përfshijnë kompleksitetin e dizajnit dhe, si rezultat, kosto të lartë dhe riparim, si dhe rreziqe të mëdha kur blejnë një makinë në tregun sekondar - Octavia A7 mund të kërkojë një aplikim serioz të duarve dhe mjeteve. ..

PPP, Pezullimi dhe Drive:

Sa i përket shasisë, versionet e ndryshme kanë dallime serioze. Pezullimi i përparmë në të gjitha modifikimet është bërë sipas skemës së McPherson të standardeve dhe të testuara me kohë. Sa për pjesën e pasme, atëherë në modifikimet me një motor 1,8tsi është një multi-dimensional i pavarur. Në të gjitha rastet e tjera, është instaluar një rreze e rrotullimit. Në parim, edhe rreze plotësisht justifikon veten në lidhje me menaxhueshmërinë, megjithatë, prania e një motor të lartë në 180 "kuaj" detyron ... Një çift i një pezullimi të tillë është në dispozicion ekskluzivisht me rrota të përparme.

Me kutitë e shpejtësisë, gjithçka nuk është e lehtë. Makina mund të pajiset me ose "mekanikë" ose "armë makinë", por kjo nuk është një hydrotransformator tradicional, por një transmetim parësor, i cili siguron dinamikë dhe efikasitet jo më keq, dhe nganjëherë më të mirët se me "trajtimin". Përveç kësaj, nuk ka karaktere karakteristike për transmetimin e zakonshëm automatik dhe pauzë kur kalon.

Numri i ingranazheve në transmetimin manual ndryshon - nëse ka një kuti me 5 shpejtësi me një motor prej 1.2 tsi, atëherë të gjitha modifikimet e tjera të benzinës janë përfunduar me MT me 6 transmetime. Cila është gjëja më interesante - motorët me naftë MCPP nuk ofrohet fare.

DSG gjithashtu mund të jetë modele të ndryshme të benzinës janë të pajisura me një kuti 7-varg, ndërsa për turbodiesel është në dispozicion jashtëzakonisht 6-band.

• Një shumëllojshmëri e tillë e zgjedhjes, natyrisht, nuk mund të gëzohet, megjithatë, për pronarin, ky bollëk mund të kthehet në shpenzime të konsiderueshme. Nëse pothuajse kurrë nuk ndodh në kutinë e shpejtësisë mekanike, atëherë ka më shumë se transmetimet e mjaftueshme të parave. Me një udhëtim të gjatë, kutia është e nxehtë, jerks dhe goditjet shfaqen kur lëvizin nga i dyti në veshje të 3-të. Përveç kësaj, ky lloj i pikave të kontrollit është jashtëzakonisht rrugët në riparime për shkak të kompleksitetit të dizajnit dhe risi relative. Rrjedhimisht, marrja e makinave me DSG, shërbimi duhet të kalojë ekskluzivisht në tregtar dhe jo "fluturojnë" me garanci.

I brendshëm:

Salloni u krye në solo gjermane dhe në mënyrë efikase. Si në dukje, zyrtarët dominojnë në brendësi. Vendndodhja e kontrolleve është menduar sikur makina të bëjë secilin klient individualisht - ju mund të përdorni çelësat dhe kontrollet e diskut me sy të mbyllur. Vendet janë shumë të rehatshme, "Tidy" lexohet në mënyrë të përkryer, rrota e drejtimit bie në duart, prapa vendit është e mjaftueshme për tre pasagjerë, dhe 568 litra bagazhi mund të merren (1558 l me një divan të pasmë të decomposed!).

• Megjithatë, historia me pamje mund të përsëritet - shumë nuk i pëlqejnë "thatësi" të tillë dhe ashpërsi në brendësi të Çekisë. Shumë vunë në dukje se dizajni i fjalës për krijuesit e Skodës është i huaj. Megjithatë, dizajni është një amator.

Çmimet:

Çmimi i kësaj makine fillon nga 589.900 rubla. Është shumë e kërkuar për versionin bazë me një motor 1.2 TSI dhe MCPP. Për DSG do të duhet të japë nga 647 900 rubla. Modifikimi 1,4 litra do të kushtojë në shumën nga 764.900 rubla. për transmetimin manual dhe nga 804 900 rubla. për në. Kostot e larta motorike nga 839 900 rubla. Për "mekanikën" dhe nga 879,900 për "automatike". Çmimi i naftës - nga 924 900 rubla

Ka shumë qesharake) në komentet për transmetimet tona online me një makinë test shkroi se "Octavia" e përditësuar mori fenerët "si një Mercedes vjetër". Dhe duket se gjithçka është e vërtetë - Mercedes-Benz e-klasa në trupin W210 ishte gjithashtu "katër-cheass". Megjithatë, kur e flisni këtë temë me çekët, ata janë në indinjatë. Në fund të fundit, një veprim i tillë u përdor në makinën e pasme "Skodakh" në vitet '70 të shekullit të kaluar!

Skoda Octavia 2017

Skoda 110 R.

Pyetja e dytë që ka shqetësuar, është e bukur apo jo? Opinionet u ndanë. Disa sigurojnë se fenerët e rinj shkojnë makinën dhe e bëjnë atë serioz (përveç kësaj, është e lehtë të dallosh nga "rapid" më të lirë). Por ka nga ata që kërkojnë të "kthejnë gjithçka ashtu siç ishte" (kjo është normale, njerëzit zakonisht i perceptojnë të gjithë njerëzit e rinj me agresion). Prandaj, për të bërë vendimin përfundimtar, më e saktë është të prisni, të mësoheni, shikoni makinat "live". Dhe pastaj jepni një përgjigje.

Fakt 2. Teknika e ndryshimeve nuk është e mjaftueshme (përveç një të rëndësishme). Rides makinë është ende e mirë

Sipas motorëve, pezullimit dhe të tjera - pothuajse asnjë risi, me përjashtim të disa trifles (pista e pasme u rrit me 20-30 mm, disa milimetra janë bërë më gjatësi dhe kështu me radhë). Makina do të vazhdojë të shitet me tre motorë benzinë: atmosferik 1.6 l (110 hp), turbocharged 1.4 litra (150 hp) dhe më i fuqishmi për "të thjeshtë" "Octavius" 1, 8 l (180 hp). Asnjë motorë me naftë, hibride, gjithashtu, gjithçka është standarde dhe përpunuar.

Lajmi kryesor "teknik" është shfaqja e një makinë të plotë në Liftbek (ai ishte para universale më parë, një transmetim i tillë është vetëm me 1.8). Skoda thotë se për Rusinë kjo ofertë është unike - konkurrentët me të vërtetë nuk e shohin. Përveç kësaj, pajisja e testimit tregoi se të gjitha me rrota "Skodes" janë menaxhuar shumë në mënyrë adekuate në serpentine (edhe pse nuk është e lehtë për të kuptuar pluses e 4x4 oh si e vështirë). Dhe në sajë të drive të plotë, e gjithë fuqia e motorit 180-të fortë është e shpalosur pasi është e pamundur (mirë, dhe në dimër do të bëhet e qartë për gjithçka, për të cilën keni nevojë për një shenjë 4x4).

Fakt 3. trishtuar

Unë rrëfej në dashuri me Wagist Octavia. Një ëndërr, jo një makinë - gjithçka do të përshtatet në një trung të madh (djathtas në përgjithësi), ju mund të vendosni rrjeta të rehatshme për fiksimin e ngarkesës, dhe një makinë e jashtme duket e ftohtë. Dhe kamionçinë, dhe me një makinë të plotë ...

Megjithatë, edhe një herë bëhet e qartë se bukur, i madh, i rehatshëm, i kontrolluar në mënyrë të përkryer dhe të lirë është pesë makina të ndryshme. Në fund të fundit, oktavia më e saktë (stacioni i stacionit, 4x4, 180 HP, DSG) është ... më shumë se 1.6 milion, dhe në një konfigurim të pasur - 1,761,000 rubla. Për këto para ju tashmë mund të blini një kryqëzim, dhe mjaft të mëdha.

Universalet me motorët më të lehtë janë gjithashtu të mërzitur - për këtë lloj trupi kërkojnë një pagesë shumë më të madhe shtesë. Nëse livebacks standarde me një motor prej 1.6 litërsh dhe një automat në konfigurimin e mesëmAmbicie (në fakt, ka gjithçka që kërkohet) 1 139,000 rubla, pastaj për një univers të ngjashëm duke kërkuar për 300 mijë të tjerë! Treqind! Dhe madje edhe fakti që universalët (si makina me makinë të të gjitha rrotave) na sjellin nga Republika Çeke dhe ata kanë një pajisje pak më të mirë, nuk e justifikon një rezultat të tillë.

Fakt 4. Opsionet është bërë më shumë

Blerësit e makinave të thjeshta praktikisht nuk do të ndjejnë të gjitha avantazhet e azhurnuar "Octavia". Por nëse nuk e humbisni, do të merrni disa pjesë të këndshme. Për shembull, rrota e nxehtë e drejtimit. Eshte mire. Por nuk do të jetë në makinat "të lira", ky opsion është vetëm në "paketa" duke filluar nga konfigurimi mesatar. Dhe kjo është e keqe. Ose këtu për të marrë një ekran të bukur me një diagonale prej 9.2 inç. Është mirë, përveç çmimit - 88 mijë për konfigurimin mesatar të ambicies. Pothuajse 10% e vlerës së makinës bazë! Headlamps LED janë gjithashtu një opsion (50 mijë), për një "chip" të ri në formën e një ngarkimi pa kontakt të telefonave që ju duhet të paguani (nëse smartphone juaj në përgjithësi mbështet një funksion të tillë).

E pra, disa fjalë duhet të thuhet për thjesht të mençur - kështu që çekët e quajnë një numër zgjidhjesh të thjeshta dhe të papritura që e bëjnë jetën e shoferëve më të lehtë. Për shembull, tani në "Octavia", mbajtësi për mbajtësin e shisheve me "Baptistët" u shfaq (ju vendosni plastike "gjysmë litër" dhe ju lehtë mund të zhveshni kapakun). Plus tani në "Octavia" ka një vend për një ombrellë, ekziston një stendë e magazinimit të telefonit (megjithatë, një tip i madh i smartphone iPhone 7 plus nuk është vendosur atje), Universals mori një elektrik dore të lëvizshme me një magnet. Është për të ardhur keq që nuk është në ashensor, gjëja është e dobishme.

Fakt 5. Ata nuk e prishin atë

Pas prezantimit evropian "Octavia" kemi pasur shqetësime se përshtatja e makinës në kushtet ruse do të godiste në kontrollueshmëri. Por jo - Ruls Octavia Madhe. Për më tepër, edhe në gjurmët e gabuara në zonën e Gelendzhik (ishte atje që kishte një prezantim rus). Me rehati, ajo nuk është e keqe, izolimi i zhurmës për këtë klasë është i denjë. Në përgjithësi, makina nuk ishte prishur.

Përditësuar "Octavia" është bërë më e mirë dhe në aspektin e sigurisë. Tani ajo mund të frenojë veten, të ndjekë lëvizjen në shirit dhe kështu me radhë - bota vazhdon të ndërmarrë hapa drejt autopilotit. Deri tani, sigurisht, të gjitha këto "copa" moderne janë në dispozicion vetëm në versione të shtrenjta. Por të gjitha opsionet pa përjashtime morën sistemin e epokës së Glonass.

Por megjithatë, gjëja kryesore nuk është timoni, motori ose pezullimi. Trungu dhe një brendshme e gjërë - kjo është ajo që ata blejnë "Octavia". Duke pasur edhe ashensor, ju shpejt e kuptoni se në trungu ju vazhdimisht qëndron një numër i madh i gjërave: skuter, sharrë elektrike me zinxhir, brazier. Dhe diku në qoshe ishte humbur një biçikletë.

Lada Vesta, jo, si dhe shumë kohë më parë u shfaq në tregun e automobilave të Moskës, përzgjedh me kujdes blerësit nga modelet e tjera të klasës V., por çka nëse zgjerimi i kornizës? Vlerësoni shanset e Vesta në konfrontim me klasën auto më sipër? Natyrisht, për krahasim, një makinë është e nevojshme jo vetëm me origjinë fisnike, karakteristika teknike të denjë, të mbështetura nga një dizajn solid, por edhe një i dashur popullor. Dhe Skoda Octavia është 100% në përputhje me kërkesat e ofruara. Natyrisht, duke pasur parasysh kategorinë e çmimeve, Lada e re do të krahasohet me Oktavinë e përdorur.

Askush nuk premtoi për mençurin e jetës së lehtë.

Të reja apo të përdorura?

Një dilemë e përjetshme për shoferët rusë - a është e justifikuar nga blerja e një makine të huaj të përdorur në këmbim të një makine të re vendase? Por nëse, para daljes së Vesta, kjo pyetje ishte mjaft retorike, për shkak të cilësisë së dobët të modeleve ruse, tani Lada thyen me sukses një stereotip të tillë. Përveç kësaj, makina e re gjithmonë ka një garanci, dhe kjo është e rëndësishme.

Lada Vesta është një fjalë e re në industrinë e automobilave vendas.

Megjithatë, ka ende shumë nga ata që besojnë se në 3-5 vjet me një makinë të huaj me cilësi të mirë asgjë nuk do të ndodhë, dhe do të jetë ende besnike ndaj pronarit të saj të ri për një kohë të gjatë. Në të vërtetë, nëse makina nuk ishte me vetëdije "të vrarë", në kohë, ajo u furnizon vetëm në stacionet prestigjioze të gazit, probabiliteti i problemeve serioze me të është jashtëzakonisht i vogël.

Skoda Octavia - edhe pse përdoret, por besueshmëria në lartësi.

Skoda Octavia A5 ose A7?

Nuk është sekret që në kategorinë e çmimeve në të cilën mund të blihen Vesta të reja, po gjenerojnë një model çeke. Versioni i rivendosjes A5 ka hyrë në treg në vitin 2009, ndërsa gjenerata A7 u shfaq vetëm në vitin 2013.

Rrjedhimisht, ju do të duhet të zgjidhni midis një modeli 5-vjeçar, por në një konfigurim mjaft të pasur, si dhe 2 ose 3 vjet, me një pajisje më modeste. Përveç kësaj, vlen të mendoni se blerja A7 me çmimin e Vesti me një motor të lartë ose naftë nuk do të lirohet, kështu që ju do të duhet të kufizoni veten vetëm për motorët bazë.

... dhe paraardhësi i saj Skoda Octavia A5.

Prestigj dhe trup

Natyrisht, në aspektin e statusit, avantazhin e Çekisë. Këto kohë kanë kaluar tashmë kur Octavia pushtoi një vend të makinës ofroi një maksimum të makinës për një çmim të arsyeshëm. Që tani e tutje, një rol i tillë është përgatitur me shpejtësi, ndërsa Octavia qëndron në një rresht me Mazda 3, Honda Civic dhe përfaqësues të tjerë të botës së automobilave. Lada Vesta edhe pse në një shtet duke konkurruar me denjësisht me "një-skaters", për shkak të dallimit të klasave është qartësisht më i dobët se sa konkurrenti.

Vaga Skoda Octavia A7 duket elegant dhe proporcional.

Sa i përket trupit gama, një model i huaj gjithashtu ka një avantazh, sepse mund të blihet si hatchback, dhe si një kamionçinë. Dhe Vesta është shitur ende ekskluzivisht si një sedan. Në të ardhmen, situata është rrafshuar kur hatchback do të lirohet dhe karrocë nga Lada. Oktavia nuk do të jetë opsione të tjera, sepse është aq e maskuar si një sedan përfaqësues që një trup i tillë nuk është i nevojshëm fare.

Washers Wizard gjatë krijimit.

Lada dhe Skoda parametrat

Dallimi në klasë ndikon në dimensionet e konkurrentëve. Octavia është më e gjatë dhe më e gjerë, edhe pse në aspektin e avantazhit të lartësisë në Vesta. Po, dhe karroca e modelit çek është më e madhe. Dhe në aspektin e kapacitetit të trungut të Skoda, vetëm jashtë konkurrencës edhe në segmentin e saj.

Dimensionet:

- Gjatësia - 4 410 mm kundër 4,659 mm (A7 dhe A5);

- Gjerësia - 1 764 mm dhe 1,814 mm (A7) dhe 1,769 mm (A5);

- Lartësia - 1,497 mm vs 1 461 mm (A7) dhe 1,62 mm (A5);

- Pastrimi - 178 mm dhe vetëm 155 mm (A7) dhe 164 mm (A5);

- Vëllimi i trungut është 480 litra kundër 568 (1,558) litra në A7 dhe 585 (1 455) litra në A5.

- Pesha - 1,230 kg (1,670 kg) kundrejt 1 250 kg (1,820 kg) në A7 dhe 1,255 kg (1,855 kg) në A5.

Por Skoda është ende më shumë.

Paraqitje

Qasja për të krijuar një të jashtme të Skoda dhe Avtovaz është rrënjësisht ndryshe. Lada Vesta është projektuar në një stil të shpejtë dhe agresiv. Elementet e kromit në pjesën e përparme deklaruan stilin "X" të markës, të cilat të gjitha modelet e prodhuesit rusë tani do të jenë të ndryshme. Grille radiator dhe marrja e ajrit me linjat horizontale, optika dhe kapaku i pjerrët krijojnë një imazh harmonik.

Skedat e zgjerimit Vesti janë me të vërtetë të jashtëzakonshme!

Në profil, megjithatë, gjithçka nuk është aq e qartë. Besohet se x-formë nënvleftëson, edhe pse ata duken spektakolare, por e bëjnë makinën vizualisht më të shkurtër. Megjithatë, ky është një moment i diskutueshëm. Por në përgjithësi, ata dekorojnë Lada dhe janë të kombinuara mirë me rrota të markës. Ushqimi nuk është më pak tërheqës - madje edhe duke vjedhur këmbët, kapak trungu masiv dhe i madh, krom Lada literas tërheq vëmendjen.

Profili dhe ushqimi nuk mbesin prapa!

Skoda është bërë jashtëzakonisht "e saktë". Çdo rresht, çdo lakim dhe tranzicion i rregulluar në milimetër të fundit. Marrja e ajrit masiv në parakolpin e përparmë, fenerët e lëmuar dhe blinds tradicionale të grilës radiator bëjnë një AFAS Octavia A7 të njohur në rrugë. E njëjta gjë i referohet një profili solid, disqe 5-foli dhe jo ushqim më pak të rreptë. Në pjesën e jashtme, vazhdimësia e gjeneratës A5 është e dukshme, e cila, megjithatë, nuk ishte aq e standardizuar nën kanunet "paqësore".

Octavia A7 është mbresëlënëse, dhe nga të gjitha anët.

Çfarëdo që ishte, por të gjithë aplikantët duken interesante dhe moderne, kështu që ju nuk do të preferoni për disa prej tyre.

Specifikime

Motorë

Për momentin, Lada Vesta shitet vetëm me një motor - 1.6 litra atmosferike, seri 21127, me një kapacitet prej 106 litra. me të. Kthimi i tij arrin një kulm me 5,800 revs, dhe maksimumi i tërheqjes në 148 nm prodhon për 4,200 revolucione. Karakteristikat dinamike janë mesatare dhe të barabarta me 11.8 ose 12.8 sekonda, në varësi të llojit të gearbox. Shpejtësia është e kufizuar në 178 km / h, dhe konsumi urban arrin 9.3 litra. Në përgjithësi, motori nuk është i keq dhe mjaft i besueshëm.

106 litra me të. - Deri më tani, vetëm ky motor është në dispozicion për Vesta.

Por Avtovazi ka plane të mëdha dhe kompania ka njoftuar tashmë një zgjerim të konsiderueshëm të gamës motorike. Dihet se do të ofrohet një palë e motorëve me 1.6 litra. Njëri prej tyre është një dizajn i brendshëm, 8-valvul, seri 21116 dhe me një kthim prej 87 litra. me të. Por e dyta do të jetë njësia e energjisë HR16DE-H4M, nga Aleanca Renault Nissan. Fuqia e saj do të jetë 114 litra. me të.

Shumë shpejt Lada Vesta të marrë të dy tipit motorik HR16DE-H4M.

Përveç kësaj, një motor vendas 123-të fortë është instaluar në hatchback IX Rei, një vëllim prej 1.8 litra. Ky është një zhvillim i ri i Avtovaz, dhe marketers premtojnë se në një kohë të shkurtër do të jetë në dispozicion për blerësit Lada Vesta.

Motori 1.8 litërsh për Vesta. Ndërsa po kandidon në modelin X-ray.

Në përgjithësi, gama motorike e makinës ruse është mbresëlënëse - para kësaj, asnjë model nuk mund të mburret një listë kaq të gjerë të agregateve. Është e mërzitur vetëm se ndërsa të gjithë janë në dispozicion vetëm në planet. Megjithatë, do të jetë shumë shpejt.

Sa i përket Skoda Octavia A7, ajo ka një masë të njësive të klasit të parë dhe të teknologjisë së lartë, turbocharged, si motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë, 1.4, 1.8 dhe 2 litra. Megjithatë, versionet me ta janë shumë të shtrenjta dhe shkojnë shumë përtej buxhetit të kufizuar. Pra, vetëm atmosfera bazë, 1.6 litra do të mbetet e vërtetë. Në dizajnin e tij, ai është përgjithësisht i ngjashëm me atë të Lada Vesta. Por mjedise të tjera e lejojnë atë të zhvillojë një fuqi pak më shumë, dhe gamën e saj është më e gjerë - 110 litra. me të. nga 5,500 deri në 5,800 revolucione. Çift rrotullues është gjithashtu më shumë - 155 nm për 3,800 revs. Ai i siguron atij një fitim në dinamikë - 10.6 sekonda. (12 sek.) Deri në qindra në 190 km / h shpejtësi maksimale dhe konsumim prej 8.5 litra.

1.6 litër motor Octavia është e thjeshtë dhe infertiliteti.

Por kur blini Skoda Octavia A5, ju mund të konsideroni mundësi më interesante. Përveç standardeve, motorëve atmosferik, një vëllim prej 1.4 dhe 1.6 litra që lëshojnë 80 litra. me të. dhe 102 litra. me të. Dhe karakterizohet nga dinamika e dobët (sidomos 1.4 l - 14.2 sekonda. Deri në njëqind), është e mundur të blini oktavë me një motor turbocharged, me teknologji të drejtpërdrejtë të injektimit. Të tilla ka tre modele - 1.4 TSI (144 litra f. 1.8 TSI (152 litra me.) Dhe 1.8 tsi (160 litra f.). Me agregatet e tilla, makina është një rend i madhësisë më dinamike - me një motor turbo 1.4 litra mund të shkëmbehet njëqind për 9.7 sekonda, dhe me më të fuqishme 1.8 litra dhe për t'u takuar në 8.1 sekonda. dhe 7.9 sekonda. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit nuk do ta tejkalojë këtë në Vesta.

1.4 litra tsi - një sasi e vogël nuk do të jetë një pengesë!

Megjithatë, është e nevojshme të merret parasysh probabiliteti i ndarjes dhe mungesa e garancisë. Dhe këtu Motorët turbocharged mund të shkaktojnë infreelina të rëndësishme, veçanërisht nëse ju kujtohet se kilometrazhi për makinat e përdorura shpesh është shtrembëruar. Rrjedhimisht, gjëra të tjera janë të barabarta, është më mirë t'i kushtojmë vëmendje një atmosferike të thjeshtë, 1.6 litra. Dinamika e saj do të jetë përgjithësisht e mjaftueshme për të përzënë, dhe mundësinë për të "marrë" në kostot serioze zvogëlohet në kohë. Po, dhe çmimi i makinës me një motor të tillë më poshtë.

1.8 litra Turbo Engine Octavia - Me makinat e tij kthehet në një raketë!

Boxes Gear

Për Lada Vesta, dy transmetime janë të destinuara - këto janë "mekanikë" dhe një kuti robotike të llojit Amt. Të dyja janë me 5 shpejtësi. Kutia mekanike u mor nga priorët, por u përmirësua dhe u përmirësua si rezultat i modernizimit. Tani transmetimet mundësohen më të lehta dhe më të qarta, dhe nuk ka sfond zhurmash, i cili ka mërzitur pronarët e mëparshëm, të arritur për të eliminuar.

Kutia mekanike e modifikuar e Vesta i pëlqen punën e saj!

Transmetimi robotik u zgjodh për shkak të lirë të saj - çmimi i saj është më i vogël se ai i një klasik "Automaton" të ngjashëm në numrin e hapave. Por në përgjithësi, Amt Vesti me detyrat e tyre Copes - ndërprerësit e transmetimit në kohë dhe pa ngritje, në rrugën e duhur, gjithashtu, prania e transmetimit të 5-të, që është në mungesë të makinave me një transmetim automatik me 4 rreze.

Robot gjithashtu përballon mirë me detyrat e saj, dhe relativisht të lirë.

Skoda Octavia ofron 5 dhe 6 shpejtësi transaksione manuale (e fundit vetëm për versionet 1.8 litra). Vetëm dembel nuk u tha për cilësinë e punës së kutive mekanike gjermane. Përfshirjet shembullore, raportet e anulluara të gear të zgjedhura, dhe prishjet - fenomen i jashtëzakonshëm. Megjithëse në versionet 1.8 litra, sinkronizuesit gjithashtu mund të digjen, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për modifikimet A5, dhe zëvendësimi i diskut të tufës është mjaft i mundshëm.

"Mekanika" Skoda - Standard për shumë!

Por blerja e makinave me pikë kontrolli robotik nuk rekomandohet. Kjo nuk është një "robot" i thjeshtë, si në perëndim, por një transmetim parashkollor me dy kthetra. Në ngarje, është e mrekullueshme - kalimi i padukshëm dhe operacional. E vetmja pengesë është gjatë një joproduktive të gjatë në oppatics, makina fillon të tronditet për shkak të mbinxehjes së tufës. Por për të marrë Skoda me një transmetim të tillë rekomandohet vetëm kur makina është e re dhe ende në garanci. Në fund të fundit, lloji DSG është jashtëzakonisht i vështirë në dizajnin e saj. Për këtë arsye, riparimi jo vetëm që kushton para të mëdha, por edhe e bëjnë atë larg nga çdo qendër shërbimi.

Transmetimi parashkollor i tipit DSG është i shtrenjtë, por teknologjikisht.

Shasi

Në këtë drejtim, gjithçka qëndron në ndryshimin e klasave. Lada Vesta ka një rreze standarde të rrotullimit, e cila në klasën B është një rast mjaft i zakonshëm. Por në segmentin, ku "luan" Octavia A7 dhe A5, përdorimi i një skeme gjysmë të varur është një movieton. Vetëm një pezullim shumë-dimensional plotësisht i pavarur. Për shkak të karakteristikave të dizajnit të Skoda dhe Replays Vesta në aspektin e kontrollueshmërisë - është më e lehtë, rrotullat janë më të vogla, kursimi i valës është pothuajse zero, etj. Megjithatë, trajtimi i Lada, si për segmentin e saj, është shumë i mirë!

Rreze e rrotullimit dhe skema shumëdimensionale - qasje të ndryshme të kompanive në paraqitjen e shasisë.

I brendshëm

Brenda Lada Vesta është e bukur dhe e bukur. Pavarësisht nga plastika e ngurtë, duke i përshtatur komponentët me cilësi të lartë, futni për aluminin mjaft të qartë imitojnë materiale reale, dhe dizajni sinqerisht arriti. Agresioni, manifestohet në pamje, pjesërisht manifestohet brenda makinës - një rrotë me 3-foli, një tastierë të bukur qendrore, puse të thella në të cilat instrumentet, karriget e rehatshme dhe një divan i gjerë i pasmë janë të fshehura. Nuk është për t'u habitur që Vesta konsiderohet si një nga të preferuarat e klasës së saj.

Brendësia e Vesta është një fjalë e re në dizajnin rus!

Skoda është e bollshme, materialet e mbarimit janë më të mira se, dhe lehtësitë janë më shumë, sidomos në versionet A5 me një dhomë më të pasur. Dizajni është i natyrshëm në Masters Volkswagen. Në iniculousness e tyre dhe motit me të, asnjë model nuk krahasohet - referenca e pultit të informatave, ergonomi të përsosur, vendet gjermane janë të dendura, por jo të vështira, shikueshmëri në lartësi, etj. Dhe, në të njëjtën kohë, salloni nuk duket të jetë pedant ose i mërzitshëm. Sa për dallimet midis A5 dhe A7, pastaj në panelin e fundit të silur dhe elementëve të tjerë janë të kënaqur.

Skoda Octavia A7 - Shumë do të zili këtë sallon!

Konfigurimi dhe kostoja

Çmimi i një Vesta të re fillon me 514,000 rubla. Është e kënaqshme që Avtovaz nuk shpëton në blerësit dhe tashmë në bazën e të dhënave ofron "pjesë të plotë të grirë" në një pjesë të sigurisë - një palë jastëkë, dhe ende sistemet abs, EBA, EBD, ESP, HHC dhe ASR. Po, dhe një grup opsional në tërësi është e mirë - disqe me 15 inç, pasqyra të nxehta dhe vende, xhami para dhe pasqyra elektrike, kompjuteri në bord, rregullimi i timonit në të dy aeroplanët, alarmi dhe kështu me radhë. Versioni i rehati kushton 570,000 rubla. Gjithashtu ofron ajer te kondicionuar, sensorë parkimi, muzikë fabrikë me 4 folës dhe Bluetooth.

Në paketën bazë, Vesta nuk është e mbresëlënëse.

Në modifikimin e lartë të Vesta, vlerësohet në 633,000 rubla., Përveç kësaj, ka dy disqe prej 16 inç të bëra nga aliazh të lehta, kontrollin e lundrimit, mjegull, mjegull, plot me makinë elektrike, sensorë të shiut, ekran me shumë prekje me navigacion dhe një të pasme -vjeçari i lidhur me të. Megjithatë, të gjitha këto çmime për makinën me "mekanikë". Nëse doni një makinë me Amt, ju do të duhet të jepni nga 569,000 rubla. deri në 663,000 rubla.

Por në krye të sallonit vetëm për të mos e dini. Dhe kjo është Lada!

Me Skoda, situata është e ndryshme. Në tregun sekondar, brenda çmimit të Vesta New, ju mund të zgjidhni vetëm A7 në versionin bazë të aktive, me një motor prej 1.6 litra dhe MT. Pajisjet e saj është modeste - jastëkët frontal, si në Vesta, por elektronikë më pak (vetëm abs, eBA dhe EBD Systems). Ka syze elektrike me makinë dhe pasqyra, rregullimi i derrit dhe përgatitja e radios. Kondicioneri nuk është i disponueshëm. Çmimi i Octavia A7 e tillë në tregun sekondar fillon me 550,000 rubla.

Versioni më i volitshëm i Octavia A7 nuk mund të mburret luksin.

Lidhur me versionin A5, këto makina janë më të vjetra dhe i kërkuan atyre 370,000 rubla. Për makinën e viteve të para të lirimit, me motorët me 1.4 litra. Por pajisja e tyre është shumë e pakët. Megjithatë, nëse marrim parasysh aplikantët në kategorinë e çmimeve nga 500,000 rubla, atëherë Oktavia A5 shfaqet në të gjitha motorët e mrekullueshëm turbo (152 dhe 160 l), kuti të ndryshme për të zgjedhur, konfigurimin më të pasur, me kontrollin e klimës, lëkurën, jastëkët në një rreth, titanë dhe gjëra të tjera.

Por në krye të sallonit A5 është vetëm luksoze.

Lada Vesta

Konfigurimi aktual dhe çmimet për Lada Vesta janë në dispozicion në linkun.

Skoda Octavia

Konfigurimi aktual dhe çmimet për Skoda Octavia janë në dispozicion në linkun

Siç mund të shihet, krahasimi i këtyre makinave nuk është tërësisht i saktë, pasi ndryshimi në klasë ndikon. Patriotët dhe ata që besojnë se makina duhet të jetë domosdoshmërisht e re, rekomandohet fuqimisht Lada Vesta - Siguria, pamja tërheqëse dhe rehati, në çdo rast, edhe pse pa eksese.

Por ata që nuk janë aq parimor, mund të këshillohen nga Skoda. Gjëja kryesore është që të zgjidhni me kujdes një makinë të veçantë - ta dërgoni atë në diagnostifikim dhe të inspektoni tërësisht. A7 do të pëlqejë pamjen dhe statusin e saj më të freskët. Por opsioni optimal do të bëhet Skoda Octavia A5 në versionin e lartë - me të njëjtin çmim është shumë më dinamik, udhëtari dhe një rend i madhësisë është më i pajisur. Pamja e saj dhe tani duket shumë moderne, dhe me një zgjedhje kompetente ju mund të gjeni një makinë me të vërtetë të mirë, për të cilën mosha në 4 ose 5 vjet do të jetë vetëm fillimi.

Për të mbrojtur ekuipazhin, prodhuesi fjalë për fjalë mbushur makinën nga Elektronikë: ABS, TRC, EBD, BA, VSC ... Ka edhe ne për të ndihmuar në ngjitjen në lartësi, dhe sipa për parkim të rehatshëm dhe pa probleme.

Makinë në të gjitha modifikimet në LEDs.

Çfarë "mbushje"?

Është interesante të dukesh gjithashtu, i cili është më i avancuar në aspektin e mishit shtesë të grirë - Skoda Octavia ose Toyota Corolla?

Për shembull, në Octavia "Sewn". Ky model gjithashtu ka kontrollin e lundrimit, usb-skanuar në panelin e përparmë. Është e mundur të lidheni një sistem audio shtesë me amplifikator të zërit.

TOYOTA ka sistemin e vet të navigimit me shumë rreshta të markës. Ai siguron një ekran me prekje, shumëgjuhëshëm dhe paleta të opsioneve, duke ju lejuar të lidhni telefonin dhe pjesën e informacionit dhe argëtimit të trurit të makinës.

Kontrolloni acar

Nga rruga, duke zgjedhur Skoda Octavia ose Toyota Corolla, vlerësoni klimën, në të cilën makina do të operohet. Pra, sipas vëzhgimeve të përvojës, "japonez" është më i përshtatshëm për rajonet e ftohta. Kjo shpjegohet thjesht: Octavia motor turbocharged "ngadalësohet" me minuse të forta. Corolla mund të lihet edhe në parkim jo-rrënjë. Por oktavia, në kurriz të lumenit të rrugës së lartë, ndjehet normalisht në pyll ose në abetare.

Si po shkon?

Tani ajo ka të bëjë me cilësitë e hipur. Kjo është ajo që tregohet. Toyota do të kënaqet me trajtimin e mirë. Makina dëgjon shoferin, nuk mendon kur ekzekuton komandat. Overling? E lehtë! Dog kthehet? Lehtë.

TOYOTA COROLLA TEST DRIVE:

Vërtetë, Corolla mund të duket pak flegmatik, sepse adrenalina dhe ngasin nga ajo është e vështirë për t'u arritur. Nga ana tjetër, çfarë është e gabuar me këtë? Në fund të fundit, shumë shoferë vetëm aspirojnë.

Test Drive Car Skoda Octavia:

Sa për Skoda, nuk është e nevojshme të dyshosh në menaxhimin e saj. Nuk ka pyetje për një kanavacë të mirë në Octavia, por makina është e ndjeshme dhe pasagjerët mund të jenë të trashë mirë. Nga disavantazhet - për shkak të trungut ashensor, dukshmëria është paksa e humbur.

Çmimi i pyetjes

Në çmim. Variacioni bazë i oktavisë mund të merret rreth 770 mijë rubla, dhe kostoja e makinës në versionin luksoz arrin.

Standard Toyota Corolla do të kushtojë 820 mijë rubla në zonë. Një version më "i hipnotizuar" është rreth 1.2 milion.

Përmbledhje

Pra, skoda Octavia vs Toyota Corolla Duel është përfunduar. Çfarë përfundojmë?

Është e pamundur të mos vërehet se si cilësia e asamblesë dhe cilësia e përfundimit.

Por nëse jeni duke kërkuar për një makinë në të cilën ju mund të udhëtoni me familjen tuaj dhe të transportoni mallra të mira - atëherë zgjedhja juaj është Octavia. Përveç kësaj, është më e lirë.

Por për ata që janë një mbështetës i një udhëtimi të qetë dhe të sigurt, do të jetë më mirë i përshtatshëm, corolla rezistente ndaj acar. Është fjalë për fjalë të mbërthyer dhe të mprehur nën një udhëtim të butë. Vërtetë, paguani për "japonez" është më e shtrenjtë.