Crossover i ri Skoda Kodiaq: shiu. Në të gjitha duart

Test Drive Codiac Skoda 2017 - në një kuptim, fat. Në rastin tonë, fati ra për të provuar të bardhë, një version bosh të risi - Skoda Kodiak Crossover "". Tregtari Skoda ranë dakord me mirësi të ofrojë mundësinë për të hipur në një kodik të ri përpara se të lëshohet blerja e një kryqëzimi. Kjo është ajo që është e zakonshme të quhet një makinë test. Megjithatë, distanca e marrë përtej kornizës së afatit të zakonshëm. Siç u tha nga një nga përfaqësuesit e tregtarit zyrtar: "Udhëtoni me kënaqësi në mënyra të ndryshme në distanca të shkurtra dhe të mëdha. Ju mund të jepni pedalin në sipërfaqe të ndryshme. " Ky test i testit të Skoda Kodiac të ri është projektuar për të personifikuar të gjitha llojet e karakteristikave teknike dhe të drejtimit të Kodiak, kjo do të thotë se sistemi muzikor nuk është i përfshirë, të gjitha llojet e butonave, llamba të lehta dhe analizën e përbërjes kimike të Çekisë plastike crossover

Unë, si një përdorues i makinës, nuk është i interesuar për trifujt e lartpërmendur, është e rëndësishme vetëm si disqet e reja Skoda Kodiak. Përshtypja vizuale, takimi i parë me Skoda Kodiak doli të jetë shumë i këndshëm. Më parë, mësova për risi çeke falë të gjitha llojeve të prezantimeve kodike nga Mallorca. Shembulli i paraqitur i kryqëzimit hapi interesin tim, desha të shihja gjallë Skoda e re. Doja të sigurohesha që të sigurohesha që gjallëria e agregatit, karakteristikat teknike të tronditura të Kodiakut të ri, për të cilin prodhuesi mbetet. Nga fjalët, ju mund të tërhiqni sa më poshtë:

Në test drive Skoda Kodiak më bëri pothuajse gjithçka. Shfaqja e freskët Skoda, kjo nuk është një rritje tipike e pasuksesshme, njerëz të neveritshëm. Njëkohësisht me atraktivitetin në dizajn, agresiviteti i kodit është mbretërimi, ngjyra e bardhë e bën automatikisht. Rezulton një ari polar i veçantë, i uritur dhe i shtrënguar. Brenda, kryqëzimi çek është shumë i gjerë, por pasqyrat anësore të kodit janë mjaft të sinqertë për një rishikim të plotë. Ndoshta shkaku është forma "e gabuar". Nën e gabuar nënkupton formën e dimensioneve të papërshtatshme të kësaj makine. Instalimi fillestar i testit Skoda Kodiak ishte mjaft i vështirë - rishikimi optimal pas rregullimit afatgjatë që nuk mund të arrij. Dyer në Skoda Kodiak janë të mbyllura mjaft melodi, të këndshme. Në përgjithësi, Skoda ishte shumë e preokupuar mbi të gjitha llojet e trifles Kodiak Crossover. Rrota e shumë drejtimit duket mjaft tërheqëse, dhe prodhuesi ka filluar të ngjyrosni makinat e prodhuara me gjithçka që është e nevojshme, kodiac i ri nuk tejkalon

Në kabinën Skoda Kodiak ka vende ambicioze, të zhvendosura me kujdes, të mirë-stitched. Një kod i madh, i butë divan, unë ra për të shijuar, është e përshtatshme për t'u ulur në të, të gënjyer dhe vetëm kur të shkoni, ju pëlqen. Ndarja e bagazheve të Skoda Kodiac meriton një duartrokitje të veçantë, në sajë të dimensionit të mirë. Frigorifer, sobë me gaz, pajisje të ndryshme "të vogla" në bagazhin e Kodiak lirshëm përshtaten. Habitur rezervën e plotë të një kryqëzimi të ri, dhe jo një shtrat të këndshëm

Në motor, kuti dhe pezullim

Test drive doli në vend të këndshëm - unë krahasova një risi me një tyaguan famshme. Brad në lidhje me të njëjtin mënyrë udhëtimesh dhe absolutisht të njëjtat dinamika nuk duhet të flasin. Sipas mendimit tim, opsioni më optimal i motorit për Skoda Kodiaq Crossover është një naftë. Ekziston gjithmonë një mik i cili fyejnë lehtë pajisjet pa marrë parasysh potencialin e tij teknik. Më shumë se 50% e audiencës duke pretenduar se crossover kodik nuk është "hipur" ose në benzinë, as në një motor naftë-dy litër. Unë dua të pyes çfarë nuk shkon? Kodi është me vlerë një kunj ose nuk mund të plotësohet me anash? Pra, ndër të tjera, Crossover Skoda Kodiaq nuk është i përshtatshëm për udhëtim të shpejtë dhe streaturing. Dashamirët për të përzënë, duke shqetësuar qetësinë e qytetarëve - menjëherë kalojnë nga! Crossover i ri Skoda Kodiaku është projektuar për burimet e familjes, duke shkuar në mënyrë periodike nga SUT, blerjet e familjes volumetrike të transportit. Në lidhje me kutinë e kodit, unë kam qenë i kënaqur me një 7DSG të ri, të mbushur me të gjitha llojet e pajisjeve të teknologjisë së lartë

Ndërsa më pyeta, në disa segmente unë e shtyva pedalin e Cadiac në dysheme. Makina është sikur e padrejtë, çmendur u shpërbë, dhe pastaj Kodiaku i ri është i sigurt për nxjerrjen në pah. Vlen të përmendet se në kabinën e Kodiak, kjo situatë nuk ishte praktikisht e prekur - aq e rehatshme dhe mbeti. Nga rruga, në tregtarin e tregtarit Skoda, ata u ofruan për të marrë një kod të testimit me një kuti "sport", por kutia e përparuar e avancuar nuk më interesonte. Diçka ngjante me variatorin, por kjo është një krahasim analfabet. Është e mundur që me besim të thuhet se kjo kuti e kodit të ri Skoda me besim do të mbahet 500 mijë kilometra kilometrash pa ndonjë problem. Me fjalë të tjera, nuk duhet të lindin siklet shtesë. Kur kam përdorur, unë doja të xhiruar vetëm - kuti tmerrësisht thyen, ishte një dhimbje koke. Përveç kësaj, ish-6DSG ishte i lagësht, në Crossover Skoda Kodiaq nga ajo, asgjë nuk u largua

Në pezullimin e Skoda Kodiac - situata është e dyfishtë. Nëse shkoni mesatarisht 60-80 kilometra / orë - crossover mban në rrugën me besim, si një ari. Nëse shtypni pedalin kodik në dysheme, për të shpenzuar në një kryqëzim për njëqind e më shumë, Skoda Kodiaku i ri bie në anën. Ashtu si një shëtitje e vogël e studentëve të ariut. Drejtimi anësor i kryqëzimit është sigurisht i pranishëm, por kompensohet nga dinamika e patëmetë e overclocking dhe komoditet brenda kabinës. Rrota e drejtimit të kodit është lehtësisht tjerrje me një gisht, kështu që Skoda e re do të duhet të shijojë. Me një frenim të mprehtë, një kodik i ri si Falcon e ngre sqepin në tokë

Kur kryqëzimi pranohet nën 200 kilometra, kellability e kodisë mbahet në të njëjtin nivel - kjo nuk do të thotë asnjë përpjekje shtesë për të rrotulluar timonin. Rrota e drejtimit Skoda Kodiaq, për fat të keq, nuk kthehet në pozitën e saj origjinale, në këtë drejtim, çekët llogariten. Pezullimi i kodit Buhal në gunga, megjithëse ndoshta shkaktohet nga presioni i pamjaftueshëm në goma. Sistemi i frenave të Kodiak ka punuar në mënyrë adekuate, plotësisht, madje duke mos qenë plotësisht i nxehtë

Përmbledhni Testin Drive Skoda Codic 2017

Sipas mendimit tim, kodik i ri Skoda 2017 doli mjaft i këndshëm, i mirë. Dizajn i bukur i kryqëzimit, i brendshëm i brendshëm, operacion i thjeshtë dhe niveli i lartë i rehati. Në konfirmimin e mësipërm, unë propozoj të njohë veten me atë. Edhe pse Skoda i takon WAG - shqetësimi, nuk ka asgjë të ngjashme me Volkswagen. Si nuk do të donit këtë, por nuk shkon ndryshe. Prandaj, ky krahasim është një gabim i etiketuar që njerëzit e zakonshëm lejojnë. Vëmendje duhet t'i kushtohet përmbajtjes së kodit Skoda, harxhuese të të cilit, pjesa teknike nuk është veçanërisht e shtrenjtë në përmbajtjen, operacionin

Mund të thuhet me besim - një kod i ri Skoda është një opsion i madh për njerëzit e familjes, ngushëllimin e dashur dhe kënaqësinë nga ngasja. Mos harroni për punën e shkëlqyer të PPC të New Skoda Kodiak, transmetimi i kalimit është mjaft i butë dhe shpejt, kjo do të thotë se nuk ka kosto të panevojshme të shpenzimeve kohore që ndikon në konsumin e karburantit. Skoda kurrë nuk ishte veçanërisht e pangopur për të karburantit, kështu që pronarët e kalimeve të kryqëzimeve do të ruhen mirë

Ne ju nxisim që të lini komentet tuaja rreth kryqëzimit të ri Skoda Kodiak, shpenzuar test drive Skoda Kodiak 2017

Dhe ju e dini - ai nuk është aspak si një ari. Bear - Ai është çfarë? Massive, brutale, në formën e të ngathët ... Kjo vlen për të gjithë arinjtë, dhe në Gadyak, një nga nëngrupet më të mëdha të arinjve të ndritshëm dhe është i shtypur. Vetëm këtu është një makinë që më priste në parkim Palma de Mallorca, prodhon një përshtypje krejtësisht të ndryshme. Edhe fakti që ai i përket familjes me shpejtësi në rritje të kalimeve, disi nuk është goditur.

I jashtëm

E nuk është aq e madhe, KOJQ. Në gjatësi, është pothuajse e njëjtë me Octavia! Po, dhe në aspektin e përmasave të përgjithshme, është mjaft e ngjashme me një stacioner pak "të ngritur" sesa në SUV "të vërtetë". Megjithatë, është mjaft normale. Në fund të fundit, kryqëzimi nuk është ende një pushtues pa kompromis të të gjitha llojeve të Hlybays, dhe një makinë të pasagjerëve me një mundësi paksa të rritur të lëvizjes në rrugë të këqija ose në kushte të vështira rrugore, dhe nuk është absolutisht e nevojshme të jesh i lartë dhe këndor " derdhur "në rrotat e mëdha të plaçkitjes. Sidoqoftë, pamja e makinës në tërësi doli të jetë shumë harmonike dhe e paharrueshme.

Transmetim:

7-Speed, DSG

Përfaqësuesit e kompanisë flasin për "gjuhën e re të dizajnit të Skodës, të transmetuar në segmentin e kalimit", dhe ata kanë për këtë arsye. Mbulesa "tre-dimensionale" e radiatorit, e cila përshtatet në mënyrë të përkryer dhe kamerën e përparme, dhe radarin e kontrollit aktiv të lundrimit, në kombinim me një përshkrim pak këndor të harqeve të rrotave, të japin një makinë me disa seriozitet dhe me lustrim të pezulluar , duke zgjatur linjën e çatisë, deflektorit dhe drejtimin përgjatë gjithë anë të anës detyrojnë imazhin në një numër të plotë të vetëm, të krijojë një ndjenjë të përgjithshme të shpejtë të shpejtë. Dhe në prezantim, ata folën shumë për traditat çeke. Për shembull, forma dhe struktura e pajisjeve të ndriçimit me të vërtetë shkaktojnë shoqata me produkte qelqi tradicionale qershie për Republikën Çeke. Por këtu brenda një personi që e njohu së pari me Kodiaq, ka shumë zbulime të këndshme ...

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

I brendshëm

Dhe gjëja e parë që ju kushtoni vëmendje është vëllimi i përgjithshëm i kabinës, i cili lejoi që makina të jetë e pajisur me një vend të tretë aty pranë. Vërtetë, unë jam mjaft skeptik për praktikën e një opsioni të tillë (përveç nëse, sigurisht, nuk ka të bëjë me gjigantin si Chevrolet periferike). Disi unë mund të imagjinoj dobët situatën e jetës në të cilën ju do të keni nevojë për të transportuar gjashtë pasagjerë pa bagazh. Epo, përveç se ata u mblodhën në vend për të hequr kompaninë për të notuar në pellgun më të afërt, ose në rastin e një familjeje të tillë të madhe që mungojnë katër vende të pasagjerëve për të kulluar këtë gojor në shkolla dhe kopshte. Në fund të fundit, edhe në formën e palosur të shtatëdhjetë të rreshtit të tretë, vëllimi i trungut është reduktuar nga 720 në 620 litra (krahasuar me një version me pesë vende), dhe vetëm 270 litra do të mbeten për transportin e bagazheve dhe në të gjitha.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

E pra, disa çanta sportive me madhësi të mesme në trungu do të përshtaten si në këtë rast, por banimi i rreshtit të tretë të vendeve do të ishte shumë i afërm. Rripat e sigurisë për ta janë, por praktikisht nuk ka vende për këmbët e pasagjerëve dhe procesi i hyrjes në rreshtin e tretë është një ushtrim akrobatik, jo i disponueshëm për të gjithë. Unë, vetëm në rast, as nuk u përpoq - por si mund të përshkruaj Mishka-Kadyak me emrin Winnie Pooh në as lepurin? Por nëse dikush ende ka nevojë për një "galeri", atëherë - ju lutem.

Dhe të paktën pesë, madje të paktën në versionin seminal, ju mund të përdorni mundësinë e lëvizjes gjatësore të vendeve të rreshtit të dytë. Ne kemi nevojë për një vëllim shtesë të trungut - ne lëvizim karrocën përpara, ne kryejmë një mbrapa të dikujt të lartë dhe të gjatë të lëvizjes prapa, dhe gamën e lëvizjes gjatësore është në përputhje me shumë 180 mm. Epo, për të përfunduar me pjesën e prapme të makinës, unë do të vini re disa zgjidhje të tjera nga kategoria thjesht zgjuar. Së pari, mbajtësi i rregullt për tabletin në kokën e kolltukut të pasagjerëve të përparmë. Në përgjithësi, fëmijët në pjesën e pasme të vendit mund të luajnë dhe të luajnë disa lojë, dhe të shikojnë karikaturat.

Së dyti, një opsion i tillë i dobishëm si tabelat e palosshme në shpinë të vendeve të rreshtit të parë. Epo, fakti që pasagjerët e pasmë nuk kanë vetëm bazat e lehta të cigareve dhe USB, por edhe një fole më 220 V.

Vëllimi i trungut, l:

Një tjetër inovacion nga e njëjta kategori shkakton vetëm një pyetje: Pse pjesa tjetër e prodhuesve nuk e bëjnë? Unë jam duke folur për lidhjet plastike mbrojtëse në skajet e fundit të derës. Në përgjithësi, tani nuk mund të keni frikë se, duke hapur dyert e Kodiaq në një parking të ngushtë, ju aksidentalisht e gërvishtni makinën ngjitur. Ka shumë gjëra të vogla të vogla të njohura për modelet e prodhuara tashmë të Skoda, të tilla si çadrat standarde në derë ose një kruajtës për pastrimin e syzeve nga akulli nën kapakun e rezervuarit të gazit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Epo, në vendin e shoferit ju jeni duke pritur për materiale jashtëzakonisht të kualitetit të lartë: plastike të butë, dhe jo vetëm në panelin e përparmë, por edhe në të gjitha detajet e brendshme me të cilën ju mund të vini në kontakt gjatë ngasjes; "Zinxhir", anuloi timonin e profilizuar me rregullim mbi qoshe dhe largim. Dhe kjo është ajo që është interesante: Unë kam shkruar në mënyrë të përsëritur se nuk është shumë e miratuar nga suficiti ergonomik në timon, sidomos në crossovers, sepse ata vendosin një pozicion të vetëm të rehatshëm në timonin. Por në Kodiaq, profili i këtyre flukseve është vendosur nga gjysma e hapjes, optimale për ngarje në një rrugë të keqe dhe me gunga.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Epo, tani për atë që shohim në panelin e instrumentit. Dhe ne shohim një kombinim të instrumenteve me një paraqitje klasike (në anët - një shpejtësi analoge dhe tahometër, në mes - një ekran të vogël informacioni, në këtë rast - ngjyrë). Dëshmia e pajisjeve lexohet shumë mirë, në çdo rast, gjatë ditës (dhe në errësirë \u200b\u200bnuk kam ndodhur për të udhëtuar).

Në të majtë të kolonës drejtuese - shqetësimi për shqetësimin "Krutilka", e cila është përgjegjëse për regjimet operative, dhe në vetë kolonën - tashmë tre levë kuvertë. E drejta, si zakonisht, është përgjegjëse për washers dhe fshirëse, e majta e majtë - për sinjalet e kthesës dhe mënyrat e dritës, por majtas i poshtëm kryesohet nga kontrolli i lundrimit. Kam marrë më shumë mësuar me kontrollin e lundrimit në thikat e timonit, por konstruktorët çekë sollën vetëm funksione "të shëndosha": njësia e duhur kontrollon sistemin e lirë të duarve, të majtën - zhurmën e folësve, zgjedhjen e këngëve, zgjedhjen e këngëve ose radio stacione. Në fakt, ka të drejtë të ekzistojë.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Sa për të gjitha llojet e argëtimit, informacionit dhe lundrimit, duhet të thuhet se inxhinierët çek po zhvillojnë aktivisht aftësitë e sistemit të tyre të informacionit dhe argëtuese Skoda. Për shembull, tani mund të shkarkoni një aplikacion të veçantë në telefonin tuaj të mençur me shumë funksione të dobishme. Ju mund të shihni pozicionin e makinës suaj në një parking të madh; Zbuloni pa u larguar nga shtëpia sa lëndë djegëse ka mbetur në rezervuar; Kontrolloni, nuk e tejkalon shpejtësinë e personit që ju besuat menaxhimin e makinës suaj në kohë. Muzika mund të fillojë nga një flash drive USB, dhe ju mund - nga lojtari nëpërmjet Aux Cable ose Bluetooth (edhe pse, këto lidhje nuk janë shumë të përshtatshme, në një vend të thellë prapa selektorit të kutisë). Por për të menaxhuar të gjitha llojet e asistentëve elektronikë të shoferëve (duke përfshirë autopilot parkimin), çelësat e ndara ofrohen nën bllok, një instalim klimatik me dy zona.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Në lëvizje

Por, në fund të fundit, pronarët e ardhshëm të parë nga të gjitha shqetësimet, çfarë është risi në lëvizje: Si sillen motorët, transmetimi dhe pezullimi? Pra, "çelësi për të filluar", dhe në rrugë! Dhe gjëja e parë që ju kushtoni vëmendje është të punoni një sistem të rishikimit rrethor me modalitetin e shikimit të shpendëve (pamje nga një pamje e syve të shpendëve), e cila ndihmon për të dalë nga parkimi i detyruar nga "arinj". Pastaj ju festoni izolimin e shkëlqyeshëm të zhurmës dhe një rishikim të mirë nga vendi i punës i shoferit (edhe pse pasqyrat anësore mund të jenë më shumë - ata janë më tepër "pasagjerë" sesa "jashtë rrugës").

I çova pjesën e parë të provës me makinë me makinë me një turbodiesel me dy litra me një kapacitet prej 190 litra. me të. dhe shtatë-hap DSG box. Në fakt, ndoshta, ky është motori më i përshtatshëm për një makinë të tillë. Ai përshpejton mjaft aktivisht (overclocking deri në 100 km / h merr 8.6 sekonda), por më e rëndësishmja, rezerva çift rrotulluese në revs të ulët lejon gjatë trafikut në shpejtësinë urbane ose të pistave për të përshpejtuar pa ndryshuar transmetimin. Shtoni një konsum shumë të vogël të karburantit (sipas prodhuesit, vetëm 5.7 litra për 100 km përgjatë ciklit të testimit evropian; në jetë, natyrisht, Kodiaq do të hajë pak më shumë). Dhe nëse e konsideroni nivelin e zhurmës dhe dridhjet për një motor nafte, avantazhet e këtij opsioni do të jenë të dukshme.

Dhe unë gjithashtu i pëlqente zërit veten time: edhe në kolltuk, motori nuk thyen në qaj, dhe urchit qetësisht dhe mbresëlënëse. Megjithatë, ky zë nuk i pëlqen ky tingull në growl egër të ariut të tanishëm.

Së shpejti rruga më solli në një autostradë dredha-dredha, të shtrirë përgjatë bregut të ishullit, me një shumëllojshmëri të descents, ashensorët dhe serpentines. Makina u soll mjaft në mënyrë adekuate, por unë ende donte të bëja kontrollin pak më të mprehtë dhe pezullimi është më i ashpër. Natyrisht, gjëja është e mirë, por ligamentet e kthesave do të donin t'i nënshtrohen pokerit ... Cilësimet e Kodiaq mund të kalohen në lëvizje - për këtë, ka një çelës të veçantë të modalitetit pranë përzgjedhësit.

Unë klikoni atë, dhe .. Unë jam i befasuar për të gjetur se unë jam duke shkuar në mënyrë sportive! Rezulton se kryqëzimi i përcjellë në platformën modulare të MQB-së ende është mprehur pikërisht në rehati dhe "vlerat familjare", në mënyrë që shoferi i tij të mos e imagjinojë veten me Stephen Petranshel ose Jan Kopeck. Epo, jo për atë makinë është bërë! Dhe në jetën e përditshme, makina tregon sjellje mjaft adekuate: është qartazi duke mbajtur një trajektore, dhe rrotullat nuk shkojnë përtej le të lejueshme edhe në kthesa shumë energjike.

Kam çuar gjysmën e dytë të testit në versionin me një motor 1.4 TSI me një kapacitet prej 147 litra. me të. Dhe transmetimi i njëjtë. Në fakt, ky motor është i mjaftueshëm për makinën, dhe "regjimenti" i çift rrotullues është i shkëlqyeshëm për një udhëtim të matur. Por "regjimenti" gjendet dukshëm më i ulët se ai i një motori me naftë, dhe motori vjen më vonë, në mënyrë që përshpejtimet e mprehta shoqërohen me kutinë e kalimit për disa veshje poshtë dhe disi nuk është një squeal ariu nga nën kapuç. Por ju mund të aktivizoni lundrimin aktiv dhe thjesht varni në bisht që ecën përpara makinës, dhe Kodiaq do të mbajë qartë një distancë të sigurt.

Dhe unë me të vërtetë donte të shihja se si makina sillet në modalitetin jashtë rrugës kur ngiste jashtë rrugës. Mjerisht, as rrugë të poshtër, nuk ka vende jashtë rrugës në rrugën tonë nuk kishte. Por nuk mund të ndalojë jiper rus? Në përgjithësi, gjeta vendin ku ishte e mundur të shkosh në breg të detit - ku, nga rruga, një stuhi serioze u zhvillua, të tilla që spërkatjet nga valët që rrëzuan rreth gurëve kishin luftuar në makinë. Epo, çfarë mund të them? Dhe të çuan, dhe të lënë, edhe pse jo nga përpjekja e parë. Në përgjithësi, është mjaft e mundur të lëvizësh në Kodiaq nga asfalti, dhe me "kilometrin e fundit" të njohur në vilë, ai do të përballojë, por unë nuk do të kisha bërë për ndonjë rrugë serioze. Megjithatë, 187 mm e lumit rrugor në kombinim me një bazë të rrotave të gjatë (2,791 mm) do të thotë kufizime serioze në patencën gjeometrike dhe mbi lehtësimin e rreptë të "rripit mbrojtës" të kapaciteteve të kursimit të plastikës ABC në pjesën e poshtme të makinës mund të mos jetë e mjaftueshme.

Kur dhe sa

Por në përgjithësi, makina bëri përshtypjen më të favorshme. Mbetet të presësh për pikën e lumtur kur makina shfaqet në Rusi. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, kjo do të ndodhë jo më vonë se vera e vitit të ardhshëm.

Dhe pastaj lind një pyetje tjetër - sa do të kushtojë kjo shtëpi? Nuk ka përgjigje për këtë pyetje, megjithëse është e qartë se në të gjitha buxheti një makinë e tillë nuk mund të jetë me përkufizim dhe se do të jetë e krahasueshme me të me çmimin e modelit kryesor të shkëlqyer.

Megjithatë, nga kompania vjen sinjalet që, ndoshta, Kodiaq do të rimbushë listën e markës së makinave, asambleja e së cilës është themeluar në vendin tonë. Epo, prisni dhe shikoni!

Skoda Kodiaku është një SUV i madh, i cili përkundër modestisë së saj ka respekt. Mbaron emrin e ariut të madh me Alaska dhe do të jetë i lumtur për të ngrënë konkurrentë të tillë si Hyundai Santa Fe dhe Nissan X-Trail. Por a është motori mjaft 1.4 për të përmbushur ambiciet e tilla?

Mbart nga ishulli i Kodiak në Gjirin e Alaskës arrijnë rritjen e deri në 3 metra, por kjo është një kafshë e frikshme që ulet në një dietë nga salmoni kapjen. SUV i ri Skoda me të njëjtin emër, gjithashtu u rrit, por ekziston oreksi për individë më të mëdhenj. Etiketa e çmimeve, e cila ofrohet për këtë makinë, sulmon Nissan X-Trail dhe Hyundai Santa Fe. Por pas provës, ne e dimë saktësisht se zona e gjuetisë së Kodiaq do të jetë shumë më e madhe, dhe asnjë SUV nuk mund të ndihet i sigurt. Edhe ato që lidhen me premium.

Nën kapuçin e testit tonë Skoda Codiac 2017 viti model është vendosur "vetëm" 150-fortë 1.4 TSI. Për peshë, 1696 kg SUV me një makinë me rrota të plotë 4x4 dhe një transmetim manual i këtij fuqie të motorit është e mjaftueshme, por asgjë më shumë. Për Kodiiq shpejt ngarje motorin, ju duhet të ktheni mirë. Makina e parë "qind" arrin për 10.4 sekonda, përshpejtimi nga 60 në 100 km / h në 4 transmetim merr 7.8 sekonda. Me pasagjerë dhe bagazh, ju mund të ndjeni mungesën e çift rrotullues, i cili është në dispozicion vetëm 250 nm.

Motori është i pajisur me sisteme stop-start dhe shkëputni cilindrat (të dy janë duke punuar mirë). Gjatë testit, makinë zhgënjyer një konsum të vogël të karburantit: Në modalitetin tonë të udhëtimit, kemi shpenzuar mesatarisht 9.0 litra benzinë \u200b\u200bpër 100 km - kjo është 30 për qind më shumë se premtimet e Skoda. Në qytet dhe në rrugën e duhur (cikli i përzier) ju duhet të llogarisni konsumin mbi 10 l / 100 km.

Ju me siguri mund të zgjidhni motorin e ndonjë tjetri për të shijuar. Por trupi nuk kërkon ndonjë rregullim. Kodiaq është një e bollshme rekord - numri i hapësirës në një divan të pasmë plotësisht të rregullueshme mund të konkurrojë me limuzinë e zgjeruar, por SUV Skoda është më i përshtatshëm për t'u ulur. Derë janë të mëdha, pragjet janë të ngushta dhe të mbyllura, kështu që ata nuk marrin pantallona.

Skoda Kodiaq 2017 - e bollshme, si në furgon

Megjithëse trungu tashmë ka një volum të parazgjedhur prej 650 l, por ende mund të rritet me një ndryshim të pasme prej 18 cm. Pas kësaj, ajo fiton një shtesë 185 litër, dhe kur të palosshme, shpinat e Skoda Kodiaq në thelb konkuron me kapacitetin e minibuseve dhe ofron deri në 2065 litra hapësirë. Jo vetëm: Për një tarifë shtesë, ju gjithashtu mund të blini një rresht të tretë të vendeve.

Nëse nuk është e mjaftueshme që salloni është i madh, si një bearish i Bergogusit, atëherë përdoruesit po presin për shumë zgjidhje të përshtatshme të quajtura motoja Skoda "thjesht e mençur". Umbrellat e fshehura, organizatorët, etj ...

Këto elemente janë pika më lart dhe në çështjen e komoditetit të lartë të udhëtimeve në Skoda Kodiak. Mostra jonë e provës ishte e pajisur me një pezullim adaptiv. Edhe në mënyrën më të butë, Kodiaku mbetet më i ashpër nga Superba. Lehtësimi i asfaltit dhe i çarjeve të pjesës së transportit të makinës të filtruar në mënyrë të përkryer.

Nga rrugët dredha-dredha përgjatë të dyja anëve të tatt, ne vlerësuam kompaktësinë dhe komoditetin e Kodiaq. Kjo është një meritë e një sistemi drejtues të balancuar dhe shpërndarjen e duhur të peshës prej 53/47 për qind. Për më tepër, edhe kur akulli ose vrimat u shfaqën në qoshet, makina ishte e qëndrueshme dhe e parashikueshme.

Ne nuk e testuam Skoda Kodiaq në teste komplekse në terren, por ne kontrolluam mënyrën offroad në një shpat të mbuluar me borë. Pas shtypjes së butonit, sistemi ESP mund të imitojë bllokimin diferencial - pezullon timonin që rrotullohet më shpejt për të përmirësuar tufën. Me makinë 4x4 dhe kjo veçori, dëborë, shtigje pyjore ose shpatet e gurëve kodik nuk është një pengesë, por ne nuk do të harrojmë se kjo është një kryqëzim familjar, dhe jo një SUV të plotë.

Skoda Kodiaq - të rehatshme në qytet dhe në autostradë

E mërkurë Natyrore Kodiqa është, më tepër, qyteti dhe autostrada. Skoda Crossover ka një sistem paralajmërimi për përplasje në bazën e të dhënave, e cila gjithashtu zbulon këmbësorët. Nga asistentët mund të rezervoni edhe një kamerë të pasme (çuditërisht një imazh të qartë), dhe një sensor i zonës së verbër që do të na paralajmërojë për automjetet e kundërta nga ana kur lëvizin nga e kundërta. Kjo, në të vërtetë, situata e vetme kur dimensionet e makinës kishin një negativitet, sepse parkimi nuk shkakton vështirësi (shikueshmëri të mirë dhe sensor të vendosur në versionin e stilit), dhe një karrocë të madhe siguron rezistencë të autostradës.

Të tilla të vlefshme në versionin e stilit është një kontroll adaptiv i lundrimit. Multimedia Kodiaq është një nga opsionet më të shtrenjta në listën e pajisjeve shtesë. Sistemi më i lartë i Columbus me qasje në rrjet është i shtrenjtë, por ia vlen. Navigation punon në mënyrë të përkryer dhe aplikacionin Skoda Connect ju lejon të kontrolloni në distancë disa funksione të makinës duke përdorur një smartphone.

Skoda Kodiaq 2017 - Ne pëlqejmë

Salloni çuditërisht i gjerë dhe funksional, trungu i madh, i besueshëm, trajtim, pezullim i rehatshëm, përfundimi me cilësi të lartë, multimedia moderne dhe ndihmësit.

Skoda Kodiaq - Nuk na pëlqen

Dallimi i madh midis peshës së kërkuar dhe të vërtetë dhe si rezultat i këtij kapaciteti më pak mbante, konsumi relativisht i lartë i karburantit, deficiti çift rrotullues.

Skoda Kodiaq - Mendimi ynë

Një javë pas një dite të kaluar në timonin e Kodiaq dhe një vrapim pothuajse 2000 km në kushte të ndryshme, unë nuk dua të pjesem me Crossover Skoda. Çekët kanë provuar jo vetëm në praktikë dhe cilësi për një çmim të mirë. Gjithashtu në kontrollueshmërinë Kodiaq mund të konkurrojë me të mirat në klasën e saj.

Skoda KODIAQ 2017- Specifikimet

Të gjitha seancën e fotografive

Unë nuk mendoj se unë nuk kam bërë asgjë në supozimin tim: "Bear" emër Kodiaq kryqëzor i parë nga Skoda marrë, duke përfshirë në lidhje me aimedenness e modelit në tregun rus. Megjithatë, bisha origjinale ruse ... A kishte një makinë të ngjashme me shokët e tij të pyllit? Dhe a ka ai një "shpirt" të veçantë, rus?

Reklamim Avenue siguron: Modeli është krijuar me një fletë të pastër. Kjo nuk është aspak kështu. Së pari, ngjashmëria e Skoda Kodiak dhe Volkswagen Tiguan të ri mund të shënohen me sy të lirë. Vetëm "mbajnë" pak më shumë. Dhe së dyti, të dy kalimet janë ndërtuar në një platformë të vetme MQB-B. Megjithatë, në deklaratën e reklamave, nuk ka asgjë Slosh, sepse fakti që nën trup është fshehur tashmë platforma e famshme e markës është edhe më e mirë për blerësin. Modeli me histori nuk është i pashembullt me \u200b\u200bnjë të re, nga e cila vetëm të presë për "sëmundjet e fëmijërisë".

Arkitektura e MQB-B përfshin trupin mbajtës me pendants të pavarur para dhe pasme. Në të njëjtën platformë, nga rruga, një Supb i ri Skoda është ndërtuar gjithashtu. Dy modele kanë shumë gjëra të përbashkëta në sallone. Mbaj mend gjatë një njohjeje të shkurtër me Superb Unë nuk e pëlqeja me të vërtetë pajisjet me rims gri. Ata disi "thjeshtuar" panelin. Në "kodik" pikërisht të njëjtat pajisje, por doli se ata duken të mrekullueshëm gjatë natës, lexueshmëria është e mrekullueshme. Në "Superbe" i pashë ata vetëm gjatë ditës.

Vende dhe metra kub

Dhe gjithashtu në "kodinë" në brendësi ka shumë të zakonshme me Oktavinë e re Skoda. I njëjti "karusel" rrotull i menusë kompjuterike në bord është shumë i kuptueshëm, logjik. Në ekranin qendror nëntë-seamy, multimedia është gjithashtu "karuseli" i sistemit të markës SmartLink, por unë rrëfej, e kam përdorur rrallë. Artikujt kryesorë të këtij sistemi, të cilat unë isha i interesuar në modalitetin e makinës dhe përfshirjen e modalitetit jashtë rrugës - shfaqen në butona të ndara, të cilat janë shumë të volitshme. Por këto karakteristika më vonë.

Makina moderne janë të mbushura me elektronikë, veçanërisht argëtuese, dhe shpesh nuk kanë vetëm gojarisht për të përshkruar "mbushjen" e pasur, por edhe ... për të luftuar atë gjatë vozitjes kur funksionon gabimisht. Pra, në "kodik" të tillë ndodhi. Smartphone im i lidhur lehtë me sistemin Bluetooth, por gjatë riprodhimit të muzikës nga ajo papritmas zëri u fik. Ndjekja e pistave u shfaq në ekran, por zëri mungonte, në rregullimin e volumit, kalimi i altoparlantëve në / off, zhvendosni rrugën - pa reagim. Në të njëjtën kohë, radioja ka punuar normalisht, dhe smartphone riprodhoi tingujt e shërbimit. Shkaku në ngarkim të ulët të pajisjes sime? E kam lidhur atë me çakmakun e cigareve - nuk ndihmoi. Rebooted - gjithashtu nuk ka ndihmuar. Gjatë qindra kilometrave të së mirës së rrugës së natës, u përpoqa ta zgjidhja këtë problem në lëvizje. Doli se ishte e nevojshme për të ndaluar makinën dhe për të rifilluar motorin.

Epo, është "argëtim", pa të do të ishte e mundur të bënte. Por "lundrimi" aktiv, i cili ishte i pajisur me versionin e testimit të "kodidës" ... treguesin e këtij sistemi në Tidy u shfaq vetëm kur ngritja e vargut të përgjigjes së pajisjes. Pastaj gjithçka u zhduk, dhe ishte e nevojshme të mendosh se çfarë, ne kapëm me makinën, duke shkuar përpara, dhe shpejtësia zvogëlohet. Unë do të sugjeroja për të treguar këtë proces me një "karikaturë" të thjeshtë, të tilla si në Subaru, BMW ose Volvo.

Dhe së fundi, sistemi i kalimit automatik të dritës së përgjithshme në afërsi dhe mbrapa. Është e nevojshme për të "lundruar" ndaj gazetarëve rusë, dhe të huaj, gjithashtu, të cilët testuan Kodiaq të ri. Disa njerëz vlerësuan fenerët LED, ata dukeshin për mua në të mirë që meritonin kuartet. (Gjithçka njihet në krahasim, modeli tjetër i testit ka dritë të jetë edhe më e keqe.) Çfarë është e gabuar me fenerët "kodik"? Drita e largët shpërndahet shumë. Këtu është një shembull: sistemi automatikisht ndizet larg, nëse shikoni instrumentet, ikona standarde blu ndizet mbi to, por kthejeni pamjen në rrugë - dhe pothuajse nuk do të vini re ndryshimin me dritën e afërt. Ose përpiquni të gjurmoni këtë moment, duke shikuar në rrugë, dhe jo në instrumentet. Personalisht, dallimi im midis dy mënyrave të lehta nuk ishte pothuajse e dukshme.

Si funksionon automatizimi? Pas logjikës suaj të panjohur, të panjohur. Këtu ata shfaqen makina që afrohen, fenerët e tyre janë krejtësisht të dukshme, por Kodiaku nuk mendon të kalojë dritën e tyre në afërsi. Sidoqoftë, ai e bën atë në mënyrë të parregullt. Ne kapim me një kamion me "dimensione" të pista - dhe gjithashtu "nuk e shohim" atë. Dhe pastaj papritmas fikni largësinë, ngrirjen përpara se të theksohet nga shenja ose tregues rrugor. Ose thjesht "duke kërkuar" në errësirë, pa një objekt të vetëm të dallueshëm përpara. Vërtetë, një regjim manual, falënderoj Perëndinë, vepron, ju mund të zgjidhni një distancë të gjatë ose të zhytur në çdo kohë duke klikuar levën e dorëzuar të dorëzuar.

Këtu, përsëri, është e pamundur të mos citojmë Avenue reklamat. "Në qytet, në autostradë ose në një rrugë të vendit, në shi ose në mjegull - nuk do të ketë pika të errëta në rrugën tuaj". Do të ishte mirë ... por vetëm një natë dhe mjegull, ne do të udhëtojmë me një kundërsulm, sistemi punon, po ngiste një dritë të largët - dhe një "qumësht" i fortë bëhet përpara. Natyrisht, kjo pajisje nuk është në gjendje të ndjekë motin e vërtetë, pse jo? Pas të gjitha, ju mund të lidheni me internetin dhe të trajtoni parashikimin e motit në një vend të caktuar të pista ...

Skoda Kodiaku është një kryqëzim shumë i madh, gjatësia e saj pothuajse arrin 4.7 m, dhe karroca e karrocës është rreth 2.8 m. Gjatësia e makinës tejkalon Volkswagen Tiguan në 21 cm dhe vetëm 10 cm mbetet prapa "lidhur" toareg. Prandaj, brenda saj është e gjërë, sidomos në rreshtin e parë. Gjerësia e sallonit këtu është rreth 147 cm. Mbulesa e hapësirës qendrore të tunelit pothuajse nuk bluaj. Detyra e përzgjedhësit DSG nuk është aq e madhe sa, për shembull, në Audi, por në mënyrë të qetë bie në dorë. Shfaqja e multimedias është e vendosur e lartë për të shqyrtuar figurën në të, ju nuk keni nevojë të ulni sytë dhe të shikoni nga rruga. Nën torpedo, në mes, ka një thellim, ku është i përshtatshëm kur lëviz për të mbajtur smartphone. Megjithatë, është e përshtatshme dhe e lënë për ta lënë atë, duke e lënë makinën, por inxhinierët e kanë siguruar atë dhe mbishkrimi mund të shfaqet në ekranin qendror: "Mos harroni telefonin celular".

Duke prekur kujdesin. Por ajo manifestohet jo vetëm në këtë. Pra, në dorezën e brendshme të derës së shoferit, u zbulua një ombrellë tradicionale "Skodovsky". Në torpedo, dy doreza janë kryer, një mbi të tjera (në krye është e fshehur nën një rreshtim dekorativ me formë pseudo). Në xhepin e derës së shoferit - një enë të vogël të mbeturinave të lëvizshme. Ndarja e bagazheve ka një elektrik dore të lëvizshme LED. Dhe një kruajtës i akullit plastik është i bashkangjitur në harkun e qafës së rezervuarit të karburantit nga brenda.

Picky në rreshtin e dytë. Këtu gjerësia e sallonit është rreth 140 cm (e matur në nivelin e skajeve të ulëta të dritareve pranë pjesës së prapme të divanit të pasmë). Pjesët e jastëkës mund të zhvendosen mbrapa dhe me radhë, me një jastëk të twirled pas ulëses së shoferit, mbetet 28 cm hapësirë \u200b\u200bkëmbësh. Në parim, mjaft, megjithatë, me një zgjedhje të tillë të vendeve të rreshtave të parë dhe të dytë, banorët e "punët" (që është, rreshti i tretë me dy vende) nuk do të ketë pothuajse asnjë vend për këmbët.

Kodiaq është e pajisur me një dhomë shumë të mirë të pasme. Pamja madhështore nga ajo në ekranin qendror është saktësisht e njëjtë si në klasën e klasës premium. Pra, blerja e një kryqëzimi të ri nga Skoda, mos e kurseni në këtë opsion.

A është funksional i tretë i rreshtit, a ia vlen të paguani paratë për të? Në fund të fundit, ka të dy "kodikët" me pesë vende. Gjykoni për veten tuaj. Për lehtësinë e uljes në "galeri" pjesë të divanit të rreshtit të dytë mund të lëvizin pak përpara, farat do të montohen dhe nuk do të mbetet asnjë shkelje. Kalimet në rreshtin e tretë që në të djathtë, që e majta mbetet e arsyeshme, njeriu i rritur do të zvarritet. Fëmija është më shumë, por pa asnjë shpresë. Gazetarët e kolegëve zbuluan se të dhënat e ulëseve janë të destinuara për fëmijët që peshojnë mbi 15 kilogramë, pasi fëmijët më të lehtë nuk mund të jenë të lidhur me rripa të rregullta dhe janë të detyruar të ulen në karrige të veçanta. Por ... këto karrige nuk janë të instaluara në rreshtin e tretë. Dhe nuk ka vende për ta, dhe edhe fasteners të veçantë. Rezulton, "vendet e treta" në "Kodiak" janë të specializuar ngushtë - të dizajnuara për një kontigjent të kufizuar të njerëzve me rritje të vogël dhe një kompleks shumë të moderuar. Duke pasur një lartësi prej 182 cm, mezi u përball me kokën e tavanit në këto vende.

Mekanizmat e vendeve të palosshme të rreshtave të dytë dhe të tretë janë kryer tradicionalisht në mënyrë të përkryer për "Skoda". Për më tepër, edhe gjatë vendosjes së shtatë-shtratit të saddles pas rreshtit të tretë, ka shumë hapësirë \u200b\u200bpër bagazhet - 270 l (gjatësi në dysheme - 45 cm). Dhe diçka tjetër mund të vihet në "Underground": Falsefol nga shtatë-katëshe "kodik" dyfishtë, mbi kohën e lirë dhe në anët e saj ka një hapësirë \u200b\u200bshtesë.

Me një strehim me pesë madhësi të pasagjerëve në versionin shtatë-krevat, vëllimi i trungut është 560 litra, me një të dyfishtë - pak tejkalon dy metra kub. Këtu është një e tillë e shëndetshme, ky Bear-Kadyak! Ne shtojmë se lartësia e ngarkimit të trungut ka një mesatare (76 cm), dhe nuk ka asnjë ndërhyrje të ndërhyrjes së gjërave këtu. Kjo pjesë e dizajnit të kryqëzimit mendohet në detajet më të vogla.

Pesë modes - dallime minimale

"Pse blej" skoda "kur ka një" Volkswagen "?" - Blerësit e snob mund të pyeten. Nga ana tjetër, unë do të doja t'u pyesja: Pse zgjidhni "Volkswagen" kur ka "Audi"? Në rastin e dytë, dallimet në mes të pllakave në parametrat e makinave do të jenë shumë më tepër se në të parën. Dhe në përgjithësi, makina Skoda në krahasim me "të afërmit" gjermanë kanë shumë dallime korporative dhe madje avantazhe. Për shembull, volumi i njëjtë për transportin e mallrave. Kohët e fundit, për shembull, ne kemi kuptuar se trungjet e heqjes dhe kamionçinë Octavia ndryshojnë në vetëm 20 litra. Për një person praktik, zgjedhja e "Skoda" është e qartë. Do të jetë pak më e lirë se "gjermanishtja" e pastër dhe kur blejnë, dhe kur servisim. Dhe nëse Kodiaku do të fillojë të mbledhë në Rusi (ka plane të tilla), do të jetë gjithashtu më e dobishme.

Sa i përket pajisjes, niveli i tij do të jetë përafërsisht i njëjtë, por numri i paketave "gjermane" me siguri do të tejkalojë numrin e "Çekisë". Nëse Tiguan është në dispozicion nga ne me një gamë të tërë të motorëve, atëherë "kodid" përbëhet nga vetëm tre "shënime": 16-litra turbokrin benzinë \u200b\u200bme një kapacitet prej 150 litra. f., Turbosori me benzinë \u200b\u200bme dy litra me një kapacitet prej 180 litra. me të. dhe një turbodiesel me dy litra 150-forcë. Në Evropë, Çekia "Bear" ka një grup më të gjerë të agregateve të forcës. Por nëse mendoni për zgjedhjen e tre motorëve, në përgjithësi, optimale.

E para e motorëve të njohur për ne në testin Skoda Octavia, dhe, natyrisht, për të informuar të rëndë në kryqëzimin e stuhisë (dhe madje të krahasueshme me Liftbek), ai nuk është i aftë. Për më tepër, nuk duhet të prisni nga kodiac, të armatosur me një "oktavinë" të ngjashme të ekonomisë. Kjo u konfirmua nga autoshuristët e huaj, gjatë testit të 1,4 litrave turbo-"" turbo "mezi të vendosur në një duzinë litra në njëqind, ndërsa Octavia eksperimentale ka goditur rektorët e efikasitetit: 5.4-5.6 l për 100 km!

Tani po shkojmë në të njëjtën fuqi, por naftë "kodik". Epo, treguesit janë të krahasueshëm. Kontrolli i rrjedhës në secilën prej mënyrave të modalitetit të makinës. Unë mbështes shpejtësinë prej rreth 100 km / h për dhjetë kilometra, unë shkruaj rrjedhën, rivendos dëshminë dhe kaloj një matje të re. Rezultatet në të gjitha mënyrat e lëvizjes janë pothuajse identike - rreth 5.5 litra për njëqind. Devijimet mund të shlyhen vetëm në lehtësimin e rrugës.

Megjithatë, në të njëjtën kohë unë matem dinamikën e makinës, dhe gjithashtu rezulton të jetë pothuajse e njëjtë në të gjitha mënyrat. Po, në një pozitë miqësore me mjedisin, kur shtypni "pedalin e gazit", ndihet një "prizë" shumë e dukshme, por është shumë shpejt e kapërcyer dhe kompensuar nga një grup i shpejtë revolucionesh. Në mënyrë sportive, ky dështim, natyrisht, jo, dhe motor mbështet performancën në revolucione më të larta. Maksimumi i momentit (320 nm në këtë motor) arrihet në rangun e 1750-3500 rpm, arrihet pedali i gazit në dysheme, ne në mënyrë të pashmangshme tejkalojmë vlerën më të lartë, e cila praktikisht nuk ka kuptim. Rezultati është rreth 8 sekonda kur overclocking nga 80 në 120 km / h, unë nuk e konsideroj një pjesë të një të dytë, nuk ka mundësi të tilla teknike. Unë do të shtoj se nga vendi deri në qindra me qindra me 150-të fortë të naftës të përshpejtohen në pasaportë për 10.1 s.

Në testin Modalitetet Skoda Octavia përhapen më shumë se një. Më e shpejta u zhvillua në më të ngadaltë rreth dy sekonda. Kodi ka një pajisje përzgjedhjeje të modalitetit të lëvizjes, me sa duket, doli më mesatarisht.

Por, sigurisht, duke ruajtur 100 km / h në një autostradë të zbrazët dhe të thatë natën mund të jetë artificialisht. Natyrisht, "ariu" eksperimental është i aftë për më shumë, shumë më tepër. 130-140 km / h - Kjo është për të, një sekret nga policia rrugore përshpejton në 160 ... ritmi i tillë ndikon në konsumin e naftës: ajo arrin 7.3-7.5 litra për 100 km. Gjithashtu, duhet të them se treguesit e butë.

Nga regjimet e propozuara nga modaliteti i makinës, preferoj "individin". Ndër cilësimet unë ndryshoj vetëm një gjë: "ashpërsia" e timonit. Sipas parazgjedhjes, mekanizmi drejtues i "kodisë" është shumë i lehtë, pothuajse i pangopur. Praktikisht me çdo stil të vozitjes. Vetëm vendosja individuale është e aftë ta ndryshojë pak, për të furnizuar RAM të paktën një përpjekje minimale. Natyrisht, do të doja më shumë. Por ne kemi atë që kemi.

Natyrisht, është e vështirë të flasësh për saktësinë e menaxhimit të Kodiakomit. Trajtimi i kryqëzimit është i mesëm, që është, mesatarisht. "Krimi" nuk është, por ju nuk mund të merrni kënaqësi të madhe. Mos e ngatërroni trajtimin me dinamikën. Diesel 150-të fortë patjetër do t'ju lejojë jo vetëm për të vazhduar me rrjedhën në autostradë, por edhe të lënë shumë rivalë prapa. Megjithatë, rindërtuar ndjeshëm nga një numër me radhë edhe nëse është e nevojshme. Informacion mbi sa rrota janë kthyer, nuk keni "në duart tuaja". Crossover demonstron rrotullime të forta, treguesin - rindërtimin në rresht në të djathtë në kthesën e majtë - tregon qartë: "Bear" tonë është një platformë e drejtë. Shkon shpejt, por pak rastësisht.

Në të njëjtën kohë, pezullimi nuk mund të thuhet se ajo është shumë e butë. "Policët me këmbë" ajo nuk gëlltis pa gjurmë. Dhe të gjitha llojet e "trifle" në rrugë rillogaron me shumë kujdes. Të gjitha të gjitha të gjitha të gjitha të çara dhe përzgjedhjes do të jenë tuajat, mos humbisni askënd. Në automjetet me aftësinë për të zgjedhur mënyrat e lëvizjes, përdoret një pezullim i veçantë me amortizatorët e kontrolluar në mënyrë elektronike të DCC. Ata janë në gjendje të ndryshojnë ngurtësinë në varësi të mënyrës së zgjedhur. Por në të njëjtën kohë, burimet e pezullimit janë absolutisht të njëjta si në "kodikët" të zakonshëm. Dhe, me ndershmëri, një ndryshim të madh në shkallën e zbutës, kur vozis në kushte të ndryshme unë nuk e vura re.

Rehati akustike - në nivelin mesatar. Diesel do të jetë dukshëm Tauralitis vetëm në boshe të papunë dhe me shpejtësi të ulët. Foli - harroni se nën motorin e kapakut në karburant të rëndë. As një trokitje, nuk ka vibrime. Por zhurma e përgjithshme në kabinën depërton, dhe rrjedha e afërt e ajrit dëgjon tashmë me shpejtësi 100-120 km / h. Megjithëse kryqëzimi, sipas të dhënave të korporatave, ka një koeficient të shkëlqyer të xhamit (CX) - vetëm 0.33.

Muzika mund të mbyt "ashofoni" të jashtëm. Në fillim unë jam i befasuar në cilësi të lartë të zërit të saj, pastaj vini re në markën e altoparlantëve - Kantoni. Acoustics shumë të lumtur me një bas të thellë "kadife", të përkryer transferon në zërin e mjeteve, dhe zërin e artistit.

Kjo ende meriton lavdërim, është një punë DSG. Një pajisje me shtatë hapa me disqe tufë që veprojnë në një banjë të naftës, të aftë për të "tretur" çift rrotullues deri në 600 nm (!!), në makinën çeke shfaqet për herë të parë. Zhvendosja e pajisjeve është pothuajse pa u vënë re. Ju mund t'i ndryshoni ato dhe me dorë, të lëkundni përzgjedhjen mbrapa dhe me radhë. Edhe veshje e gjashtë është e përshtatshme për overclocking. Në mënyrën automatike me një përshpejtim të mprehtë, pajisja mund të rivendosë menjëherë jo një ose dy, por deri në tre transmetime. Treguesi i transmetimit të përdorur në të rregullt është, megjithëse është i mirë. Kutia e shpejtësisë mekanike në tregun tonë nuk do të jetë e disponueshme së shpejti dhe vetëm me një motor me benzinë \u200b\u200bprej 150 litrash. Drive me rrota të përparme gjithashtu nuk do të vijë tek ne.

Mimika "redeyaku"

Epo, si ndihet "ariu" në elementin amë, në natyrë? Ai i referohet asaj jo pa paragjykime. Kur ngarje përgjatë barit të lartë, mund dhe parktronics, sidomos front. Nga rruga, vështirë se e lëndoni trupin me vegjetacion të dendur, sepse mbulesat e gjera plastike janë ngjitur në dyert anësore. Ata i shërbejnë gunga të mira.

Ekziston një "kodik" dhe një tjetër "caring" chip. Në skajet e dyerve të pasagjerëve, mbivendosjet plastike janë bërë, duke paralajmëruar dëmtimin e bojës në rastet kur keni hapur pa kujdes derën shumë të gjerë në një hapësirë \u200b\u200btë ngushtë. Më parë, pronarët e makinave të tilla të blera në tregun e makinave, por ata dukeshin allyapp (sidomos në praninë e inserteve reflektuese me shumë ngjyra). Produktet "Skodovskiy" janë më të sakta, por ... një nga këto lining në makinën e provës, dikush arriti të prishë, dhe futjen e një të re, siç e kuptoj, nuk është e lehtë: është e nevojshme për të hequr panelin e brendshëm të derës.

Pra, për jashtë rrugës. Në treguesin e modalitetit të lartë të kalueshmërisë në ekranin qendror, mos llogarisni, është e pastër këtu për bukurinë. E majta "Kregush" tregon këndin e rrotullimit të rrotave - mirë. Pajisja e mesëm - busull. Epo, përfitimet e kësaj pajisjeje janë të dyshimta. Por thirrja e duhur është përgjithësisht e qeshur: Ai gjithashtu tregon ... këndin e rrotullimit të rrotave! Pasi që rrotat e kontrolluara në makinë mund të rrotullohen në kënde të ndryshme.

Për të kapërcyer një "baltë" serioze në Kodiak, nuk ka rëndësi, por, në parim, ai zvarritet në vende të vështira nuk është e keqe. Përdorni modalitetin e rrugës, duke supozuar një mjedis të veçantë të motorit / transmetimit dhe sigurohuni që. Në të njëjtën kohë, imitimi i flokëve të ndërthurura është aktivizuar, ata aktivizohen në një mënyrë të veçantë abs dhe sistemi i kontrollit të shtytjes, dhe gjithashtu "inkurajuar" motorin, përgjigja e saj për të shtypur pedalin "gaz" është dëmtuar. Shoferi në të njëjtën kohë duket se lëviz në një transmetim të rrymës, ky është efekti i funksionimit të kodit elektronik jashtë rrugës ".

Emri Kodiaku u prodhua nga emri i një subspecies të veçantë të Fasule-Kadyakov që jetojnë në Alaska. Kjo është një nga arinjtë më të mëdhenj të kafe që jetojnë në planet. Dhe Kodiak është një ishull në Oqeanin Paqësor pranë kontinentit të Amerikës së Veriut, i cili ndodhet i njëjti qytet. Në të kaluarën, kryeqyteti i të ashtuquajturit Amerika ruse ishte e vendosur këtu.

Bllokimi manual i tufës ndërshtetërore nuk është këtu, por për fat të mirë është ose për fat të keq? Nga njëra anë, në kushte të vështira është e dëshirueshme të kontrollohet procesi i tejkalimit të tyre. Nga ana tjetër, nuk është e vështirë për t'u marrë larg dhe tejkaluar mundësitë e makinës, duke u hutuar deri në mbinxehjen e bashkimit. Dhe këtu elektronika është përgjegjëse për gjithçka, dhe, nga rruga, ajo do të zgjedhë motorin, i cili, siç u bë i njohur, po përjeton vështirësi me ftohje kur kryqëzimi "rrëzohet" dhe jo "shkon". Kjo është, nuk ka të bëjë me problemin, por vetëm për operacionin më të gjatë të tifozëve.

Unë kisha pak të përfshirë në "kodinë" në një rutinë udhëtuese në rrugën fushë. Dikush para nesh është thënë këtu, sepse degët e thyera ishin duke u ngjitur nga papastërtitë atje. Me çekin "Bear", unë nuk ndjeva ndonjë problem, kryqëzimi u shpërngul me shumë besim, u ndje si rrotat e pasme, por nuk u respektua nga tendenca e makinës. Momenti midis përparimit dhe skrapit u shpërnda në mënyrë rigoroze në kërkesë.

Dhe pengesa e ardhshme unë nxituan për të furnizuar stuhinë. Në këtë mendim të vogël, unë "të zhytur" dhe SUV-të e rënda, dhe kryqëzimet e kaluara me rrota "Parcathts". Shumica e makinave u përballën me një pengesë, disa e morën atë edhe në offseason, kur vështirësi shtesë ishte një markë e rëndë. Kodiaq gjithashtu qëndroi fjalë për fjalë. Ai nuk kishte lartësi të mjaftueshme të iluminizmit nën parakolpin e përparmë, ka vetëm 22 cm (nën parakolpin e pasmë, kam matur 31 cm, por pothuajse menjëherë pas saj është një silenciner shtesë, i cili është vetëm 25 cm vetëm). Edhe një fillim i cekët, ai nuk arriti të kapërcejë. Në përgjithësi, ishte e nevojshme për të matur paraprakisht dhe këtë pastrim për të matur, dhe lexuar në Brand Avenue që qoshet e hyrjes dhe Kongresit në këtë model janë 19 dhe 15.5 gradë - të jenë të ndershëm, jo \u200b\u200bfare për jashtë rrugës . Thellësia e bashkimit të kapërcyer është gjithashtu "fëmijë" - vetëm 20 cm.

Megjithatë, pa një luftë, unë nuk dua të dorëzohem, dhe unë, duke paraqitur një kryqëzatë pak mbrapa (me këtë ai e ka përballuar lehtë, përsëri, "marrjen e" boshtit të pasmë), e ktheu atë përgjatë shtratit të fytyrës. Në fakt, e komplikoi detyrën, sepse fundi i shtratit ishte i papërpunuar, kishte pothuajse ujin. Dhe "Bear" eksperimentale u zhvendos me besim, për largimin në një shkathtësi të sheshtë. Kishte një gabim të lehtë në të njëjtën kohë, por elektronika e pengoi atë. Në përgjithësi - shumë mirë!

Në përgjithësi, edhe një kongres i padëmshëm nga rruga mund të jetë i fshehtë dhe i mbushur me probleme, dhe në këtë drejtim, pronarët e rreziqeve të kryqëzimit kanë shumë. Por "Codiac" ka një mjet shumë të mirë - një kamerë të pasme me një imazh të mrekullueshëm. Saktësisht njësoj si në klasën e premiumit të klasës. Pra, blerja e një kryqëzimi të ri nga Skoda, mos e kurseni në këtë opsion.

"Ashtu si me mua, ari nuk është një zinxhir me mua, ai është manual, që një qengj, dhe si të kërcej do të dalë, kështu që ata nuk kanë kohë për të," fjalët e shkrirjes së poetit Alexander Karpova, si Është e pamundur të japësh përshtypjet e mia të Kodiaq Crossover në provë. Po, kjo makinë është një sjellje e vogël "bearish", në rrugë - me zavinë të mirë. Megjithatë, dinamika e versionit 150-të fortë nuk zënë. Për tejkalimin e rrugës, unë i jap atij një plus shtesë. Karta kryesore e saj, sipas mendimit tim - kapacitet i lakmueshëm, sidomos në pesë vende në kabinën. Ajo bën një kryqëzim të krahasueshëm me minivans. Kjo, siç e dimë, përgjithësisht dallohen nga modelet e Skoda (përjashtim është Yeti - konfirmon rregullin: në tregun tonë ky "kompakt" është shitjet më modeste). Më shumë makinë për para të krahasueshme është përparësia e "kodidës" në krahasim me "tiguan", dhe madje ndryshe - krahasuar me konkurrentët e ndërveprimit të markave të tjera.

Çmimi fillestar i Skoda Kodiaq është rreth 2 milionë rubla, maksimumi është rreth 2.8 milion rubla. Kompletimi i të dyjave, të dy "të lartë": Ambicia plus dhe stili plus. Opsionet e ngjyrave - tashmë 12! Pajisjet midis makinave është i afërt, ndryshimi i çmimeve varet kryesisht nga njësitë e energjisë. Të gjitha kryqëzimet janë të pajisura me një gearbox robotik DSG dhe një sistem të plotë të drive. Të shtrenjta për sendet e reja? Pastaj prisni me blerjen e vitit ose pak më shumë: Skoda ka në plan të fillojë të grumbullojë modelin e Kodiaq në Rusi tashmë në 2018. Supozohet se të dy opsionet e reja për grupe të plota do të shfaqen në të njëjtën kohë, duke përfshirë makinën me rrota dhe transmetimin manual. Makina më e "e thjeshtë" në këtë rast do të kushtojnë rreth 1.5 milion rubla.