Flowmeter shtëpi për makinë. Metër të konsumit të karburantit të automobilave e bën vetë

Hej! Unë do t'ju tregoj për përpjekjen tuaj për të bërë një matës të rrjedhjes në bord në bazë të Arduino Nano.. Ky është produkti im i dytë nga Arduinka, i pari ishte merimangë në këmbë. Pas eksperimenteve me llamba dhe servos, dëshiroja të bëja diçka më të dobishme.

Natyrisht, ishte e mundur të blinte një produkt të përfunduar, ndoshta edhe për cmim me i ulet (edhe pse nuk gjeta më pak). Por ishte jointeresante, dhe nuk mund të kishte këto funksione që dëshiroja të kisha. Përveç kësaj, hobi, si sporti, rrallë justifikon kostot në formë materiale.

Para se të flisni për procesin, unë do t'ju tregoj një fotografi, si duket tani. Programi është ende në skenën e debugut, prandaj kontrolluesi varet në telat në kabinën, dhe ekrani është i zhveshur në aderimin me dy drejtime) në të ardhmen do të vendoset në njerëz.

Pajisja llogarit dhe tregon një konsum të karburantit në kilometër në ekran: në vijën e poshtme të menjëhershme, në krye - mesatarja për kilometër të fundit.

Mendimi për ta bërë këtë gjë erdhi tek unë për një kohë të gjatë, por kjo parandaloi mungesën e informacionit për atë dhe si ishte rregulluar në makinën time. Unë kam një mjaft të vjetër - Corolla E11 me një motor 4a-fe. Unë kam qenë i njohur për motorin që është injektues dhe se nozzles kanë më shumë ose më pak performancë të përhershme, e cila është llogaritur dhe njësia e saj e kontrollit. Prandaj, ideja kryesore e matjes së shkallës së rrjedhës është matja e kohëzgjatjes totale të hapjes së hundëve.

ECU, si një njeri i mirë sugjeroi dhe si më pas u konfirmua udhëzimi, kontrollon hundën si më poshtë: plus ajo është shërbyer gjithmonë në të, dhe minus hap dhe mbyllet në varësi të dëshirës së ECU. Prandaj, nëse lidheni me një tela të hundës minus, mund të gjurmoni momentin e zbulimit të saj, duke matur potencialin: kur ECU mbyll hundën në tokë, 14 volt bien në zero. Kjo ide e thjeshtë nuk më vizitoi menjëherë, pasi që njohuria ime në elektronikë është e kufizuar në një kurs shkollor të fizikës dhe ligjin e Ohm. Pastaj ishte e nevojshme për të kthyer + 14V në + 5V, e cila mund të furnizohet me hyrjen logjike të kontrolluesit. Këtu unë disi mbërrij për të njohur nga të gjitha skemat e shunt elektrike, por më parë unë kam për të studiuar manualet dhe për të siguruar që rezistenca e hundë është e papërfillshme, dhe rezistenca e hyrjes logjike është pothuajse i pafund.

Për të llogaritur konsumin kilometër, ishte e nevojshme për të marrë të dhëna nga sensori i shpejtësisë. Doli çdo gjë është më e lehtë, pasi ajo jep hapa 0 ... + 5V, më shumë hapa, më shumë kilometrazh. Këto hapa shkuan menjëherë në një hyrje logjike pa transformime.

Unë me të vërtetë donte të shfaqja të dhëna në ekranin LCD. Unë e konsiderova variante të ndryshme Dhe ai u ndal në shfaqjen e tekstit të shkrihet për 234 rubla bazuar në mikrokontroller Hitachi HD44780, me të cilin Arduino mund të punojë nga lindja.

Pas reflektimeve të gjata dhe të dhimbshme, kjo skemë u përpilua:

Përveç rezistencës që ulet tension nga hunda, ka një stabilizues të tensionit këtu në mënyrë që të fuqizojë kontrolluesin nga në rrjet në bord, si dhe në sovjetikët e Santa dhe shok i mire Kapacitorët e shtuar në mënyrë që të zbut majat e mundshme të mundshme, dhe sipas rezistencës "vetëm në rast" për çdo hyrje logjike. Dhe po, vendosa të ushqeja sinjalet nga hunda dhe sensori i inputeve analoge, të cilat më vonë nuk u penduan, sepse në modalitetin digjital, inputet analoge nuk donin të kuptonin dallimin midis hundës së mbyllur dhe të hapur dhe në Analogu u shfaq shumë qartë nivel i ndryshëm Tension. Ndoshta kjo është mungesa e të kuptuarit të skemës sime, por gjithçka është bërë për herë të parë, verbërisht dhe pa testime në paraqitjen, në përgjithësi, naobum.

Pas skemës, hodha shënimin e bordit të printuar të qarkut (po, menjëherë e theu shtypjen, pasi nuk donte të shqetësohej me hops në bordin e qarkut):

Tarifa udhëtoi për herë të parë me disa shkelje të teknologjisë, kështu që rezultati doli në mënyrë të tillë. Por pas livadhe, gjithçka u vendos në rregull. Protched nga metoda hekuri lazer, studiuar në rollers njohur në easylectronics. Pas etching, tarifa doli këtë:

Për të bashkuar elementet në tarifë, ajo ishte shtatzënë për të qenë goxha. Unë nuk dua të blej një stërvitje të shtrenjtë të dremelit ose të ngjashme, dhe për të kursyer disa mijë rubla, unë squirting një mikrodril nga motori dhe colpet clamp, të cilat u ble në një dyqan radio aty pranë:

Pas vrimave të shpimit, Mezzani dhe taksa e bashkimit filluan të dukeshin kështu:

Këtu unë u bashkuan një stabilizues shtesë, i cili më pas u zëvendësua nga një rezistencë.

Pasi produkti ishte i gatshëm, fillova testimin në kushtet luftarake, i.E. drejtë me makinë. Për këtë, sipas kërkesës sime, telat nga hundë dhe sensor u hoqën në sallon. Kam shkruar për një mikrokontrollues programi i testimite cila shkroi të dhëna të papërpunuara për komertinat - numrin e pulses nga sensori i shpejtësisë dhe miljecondes gjatë të cilave u hap gryka. Pas ulur në makinë me një kompjuter portativ dhe duke parë se të dhënat korrespondojnë me realitetin, unë uncostectedly kënaqur dhe u ktheva në shtëpi për të shkruar një version të punës të programit.

Pas dy seancave testuese, programi filloi të tregonte të dhëna të përshtatshme. Në fillim kam llogaritur rrjedha mesatare Në intervalin kohor (5-10 minuta), gjë që shkaktoi një efekt interesant: pas pesë minutash të qëndrueshme në dritën e trafikut (madje as një bllokim trafiku, por një ngjashmëri e lehtë) kilometër konsumi shaka në vlerat e zgjatura prej 50- 100 litra për 100 km. Unë fillimisht pyesja, dhe pastaj kuptova se kjo është gjëja e zakonshme, sepse shkalla e rrjedhës së kilometër, dhe unë mesatarisht në kohë: shënimi i shikimit, benzina është derdhur dhe makina ia vlen. Pas kësaj, një ide e ndritshme erdhi në kokë për të mesatarizuar në një afat: në versionin e tanishëm, programi llogarit se sa benzinë \u200b\u200bështë shpenzuar për kilometrin e fundit dhe tregon se sa litra do të largohen nëse vozitni 100 km në të njëjtën ritëm . Konsumi i "Instant" llogaritet si mesatarja për sekondën e fundit dhe përditësohet çdo sekondë.

Kodi burimor (nëse dikush është i interesuar) i

Ky artikull liston dhe përshkruan shumicën në detaje. zgjidhje moderne Sigurimi i konsumit të karburantit automjetoh. Ky informacion do t'ju lejojë të zgjeroni njohuritë në llojet e pajisjeve të përdorura, do t'ju lejojë të qasni më shumë dhe racionalisht me zgjedhjen e metodave të kontrollit dhe instrumenteve matëse të prokuruara. Duke përdorur këtë material, ndoshta do të shmangni kostot e paarsyeshme për eksperimentet.

Mënyra moderne për të kontrolluar konsumin e karburantit dhe parametrat e tjerë për transportin.

Së pari, le t'i përgjigjemi disa pyetjeve, zgjidhja e të cilave mund të konsiderohet në një rend individual më poshtë.

Cilat objekte zakonisht kërkojnë përdorimin e kontrolleve të konsumit të karburantit?

• automjetet e pasagjerëve
• automjetet e ngarkesave
• pajisje speciale
• makineri bujqësore
• tanke stacionare për ruajtje dhe pushime GSM

Çfarë karburanti zakonisht mbillet për të prodhuar?

• nafte
• benzinë
• Gaz (propan, butan)

Çfarë lloj metodat moderne dhe metodat e kontrollit të konsumit të karburantit ekzistojnë?

• lidhu me një sensor të rregullt të karburantit analog të automjeteve
• lidhu me hundë të automjetit
• lidheni me Mund të autobus automjet
• instaloni sensorin e nivelit të karburantit në rezervuarin e automjetit
• vendosni karburantin e rrjedhës në motorin e automjetit
• instaloni sensorin e nivelit të karburantit tejzanor (ultratinguj) në tankin e automjetit ose HBO Balon
• instaloni sensorin e nivelit të karburantit në Gbo Balon për të kontrolluar nivelin e gazit

Tani e konsideroni çdo metodë kontrolli veçmas ....

Kontrolli i konsumit të nivelit dhe të karburantit duke përdorur një sensor standard analog.

Këtu është një shembull tjetër se si është instaluar counter karburantit në motor. Duhen shumë kohë.

Nëse konsumatori është kundër sistemit të fuzzy (ndryshimit) të sistemit të karburantit, ju mund të instaloni metra të karburantit diferencial - menjëherë në të dy linjat e karburantit (feed dhe të kundërt). Instaloni metër diferencial mund të instalohet për shembull pas TNND ( pompë e karburantit presion i ulët), ka të përshtatshme të vendosura pranë automjeteve të rrjedhës së karburantit. NË ky rast Nuk vlen të harrojmë se sportelet kanë frikë nga papastërtia, kështu që është e dëshirueshme për një kontroll të konsumit të karburantit diferencial për të instaluar një filtër shtesë para kundër në vijën e ushqimit në mënyrë që papastërtia nga fundi i rezervuarit të mos bjerë ajo.

Nëse njehsori i karburantit bllokohet - nuk ka asgjë të tmerrshme. Ato pastrohen elementare brenda 15 minutash. Një shembull se si bëhet kjo mund të shihet në direktorinë "Info Center" në faqen tonë të internetit. Pavarësisht nga lloji i njehsorit dhe prodhuesit e saj, teknologjia është e njëjtë. Për shembull "Pastrimi (flushing) Fluksi i karburantit kundër vzo 8 (OEM)"ose "Pastrimi (larja) e rrjedhës së karburantit kundër vzo 4 (OEM)".

Çfarëdo që ju keni zgjedhur për të siguruar kontrollin e konsumit të karburantit të automjetit, është e nevojshme të merret parasysh se matësit e karburantit janë të ndjeshëm ndaj hydrotrans nga pompë. Këto hydroudado mund të krijojnë një gabim në matjet për të shmangur këtë, pasi matësi duhet të instalohet shtesë kontrolloni valvulën Ose një unazë nga një çorape të paktën 2 metra të gjatë.

Një tjetër nuancë që aplikon kundërpërgjigje të diferencuara të konsumit të karburantit nuk është i përshtatshëm për të gjitha automjetet. Në një automjet në dalje nga TNVD nga nafte Shkumë është formuar nga rënia e presionit, dhe kjo shkumë konsiderohet gabimisht kundërvihet karburantit. Ju mund të luftoni me të nga defoamers ose dashamarrësit, por nuk ndihmon gjithmonë. Është më mirë në këtë rast të zgjidhni një mënyrë tjetër të kontrollit.

Kontrolli i karburantit kontrollon vetëm karburantin aktual të karburantit, TC Buck mbetet i pakontrolluar. Duke kujtuar karburantin dhe kumbulla të karburantit në këtë rast nuk ka.

Skema e instalimit të karburantit:

Skema e instalimit të karburantit për shkarkim:

Skema e instalimit të karburantit të karburantit të karburantit:

Kontrolli i niveleve të karburantit me sensorë me ultratinguj (ultratinguj).

Sensorë tejzanor të monitorimit të karburantit operojnë sipas parimit të fondit (matni nivelin e karburantit në tank tc), vetëm për instalimin e tyre nuk është e nevojshme të stërvitni rezervuarin. Instalimi i kësaj pajisjeje është bërë nga fundi i rezervuarit të karburantit duke fiksuar ultrazërit e emritësisë. Këto sisteme nuk janë të lira sot. Nga avantazhet, vetëm mungesa e nevojës për të bërë një vrimë në rezervuar. Nga minuset, ju mund të rendisni sa më poshtë: sensori i kontrollit të karburantit tejzanor (ultrazërit) është i ndjeshëm ndaj papastërtisë në pjesën e poshtme të tankeve dhe pranisë së ujit. Arsyeja qëndron në metodën e matjes së nivelit të karburantit në rezervuarin e automjetit duke përdorur ultrazërit e sensorit. Fakti është se sinjali nga emituesi reflektohet nga ndryshimi në kalimin e valës së ultrazërit. Me fjalë të tjera, sensori kalon përmes nivelit të naftës në rezervuar dhe reflekton në kufirin e sipërm (ajri), dhe elektronika që rregullon këto lexime përcakton lartësinë e nivelit të karburantit në rezervuar. Nëse media të tjera (ujë në pjesën e poshtme të rezervuarit ose një grimcë defekt të mbeturinave përgjatë fundit të tankeve) ndodhin në rrugën e emitterit, reflektimi do të ndodhë më parë dhe merr për të marrë një vlerë të rreme të nivelit të karburantit. Nuk është e frikshme, kjo nuk është e frikshme, programi i monitorimit satelitor Glonass filtron këto lexime, por nëse mbeturinat janë shumë dhe tanket bllokojnë shpesh, mund të çojë në një gabim serioz. Pas instalimit të sensorit të kontrollit të konsumit tejzanor të karburantit, kërkohet gjithashtu rezervuari i automjeteve.

Parimi i punës duket kështu:

Ose në këtë video, mund të shihni se si prodhohet kjo punë në vend.

Kontrolli i nivelit të gazit në Baloon HBO duke përdorur një sensor të jashtëm.

Shumë nga klientët tanë janë të interesuar në çështjen e kontrollit të konsumit të gazit në automjetet komerciale. Është e qartë se nuk është e vërtetë për të bashkuar gazin për shoferët. Ata vjedhin këtu thjesht "dallueshmëri" ose paralelisht për të nxitur makinën e tyre. Plus pozicionin e drejtimit, plus mbivlerësimin e kostos së konsumit, si rezultat - pavarësisht dallimit të rëndësishëm në çmim nga llojet e tjera të karburantit, gazi mori në mënyrë të vendosur një vend në listën e mashtrimit të karburantit.

Si rregull, kontrolli i rrjedhës së gazit në automjet kryhet nga shoferi në kilometrat e udhëtuar dhe sensorin mekanik të vendosur në krye të cilindrit GBO. Jashtëzakonisht, natyrisht, jo i përshtatshëm, por nuk ka zgjedhje. U shfaq kohët e fundit pajisjet e fajit të gazit nga sensorë elektronikë, indikacionet e të cilave rrjedhin nga treguesit e nivelit të ndryshëm të gazit në cilindër, ose direkt në sistemet e Staten Tc. Puna e këtyre sensorëve janë jashtëzakonisht të sakta, me jerks, hedhje, etj.

I zakonshëm sensori mekanik Niveli i gazit në HBO cilindër zakonisht është kështu:

Mund të zëvendësohet me analog, gjithashtu me një tregues dhe me prodhim analog për sistemin e monitorimit të glonazës. Pas instalimit cilindër gazi Është gjithashtu e nevojshme të përsosin, si rezultat, në Sistemin e Monitorimit të Transportit Glonass, do të jetë e mundur të monitorohet gjendja e nivelit të gazit në cilindrin GBO, si rezultat, konsumi aktual i karburantit dhe karburantit. Tani do të furnizohen variantet e mashtrimit. Duket pas instalimit kështu:

Gjithashtu, për të siguruar kontrollin e konsumit të gazit në automjete, ju mund të përdorni kontroll mbi hundë të automjetit, ose të krijoni një sensor tejzanor (ultratinguj) - këto metoda janë përshkruar më lart, kështu që nuk do të jetë koha për të kaluar kohë për këtë.

Gjatë zbatimit të pajisjeve të kontrollit të pajisjeve për konsumin e konsumit të karburantit, pavarësisht nga lloji i prodhuesit të kontrollit dhe pajisjeve, vlen të kuptoni gjënë kryesore - ajo do të funksionojë normalisht në mënyrë korrekte pajisjet e instaluara! Sistemet e kontrollit të konsumit të karburantit çojnë në kursime të konsiderueshme dhe ndryshojnë në periudha shumë të shkurtra të shpagimit (jo më shumë se tre muaj dhe shpesh është një muaj)! Si rezultat i instalimit të pajisjeve të tilla, shkalla e rrjedhjes do të reduktohet në minimum treguesi i mundshëm - 1% -3% jo më shumë. Dhe para instalimit të sistemeve të kontrollit të konsumit të karburantit në ndërmarrje, ky gabim është të paktën 10%, dhe shpesh bëhet në 30% (nganjëherë më i lartë). Gjithashtu, nuk është e nevojshme të harrojmë se të dy karburantet dhe kamionët e karburantit dhe kamionët e karburantit, të cilat janë sjellë nga karburanti në ndërmarrje, gjithashtu janë chitryrat, gjithashtu! Duke përdorur sistemet e kontrollit të karburantit, ju mund të ndaloni vjedhjen e karburantit nga shoferët, identifikoni dhe kontrolloni furnizuesit e karburantit, si dhe shikoni që rimbushni punën me ndershmëri dhe çfarë po mashtrojnë. E gjithë kjo në kompleks çon në drejtimin e kursimeve të parave të gatshme kolosale.

Kjo është të dhënat e bazuara në 10 vitet tona të zbatimit. sisteme të tilla. Nuk e besoj? Merrni pajisjet për një test të lirë!

Mënyrat moderne për të kontrolluar konsumin e karburantit në automjete janë mjaft. Çfarë vendimi për të zgjedhur? Peshoni gjithçka për dhe kundër vetes ose përdorni këshillën tonë. Për këshilla, ne nuk marrim para. Specialistët e kompanisë "Stavinth" do të zgjedhin për ju zgjidhje optimale Zbatimi i funksionimit të automjetit, me çmimin dhe saktësinë e nevojshme të matjes. Shumica e pajisjeve janë në dispozicion për përdorim të lirë të provës! Dëshironi të kontrolloni se si funksionon? Kontakt B.

Zhvillimi vendas.

Pse sensorë të saktë të konsumit të karburantit?
Përgjigja është e thjeshtë - vetëm ata japin të sakta rrjedhje e vërtetë Karburanti, dhe nuk llogaritet në matjet indirekte (niveli i karburantit në rezervuar, koha e hapjes së nozzles dhe të tjerët), të cilat janë lehtësisht të falsifikuara dhe shpesh japin vlera të vlerësuara vetëm dhe jo të sakta.

Si të zgjidhni një kundërsulm të konsumit të karburantit ose sistemin e kontabilitetit të karburantit?

Për automjetet ( makina e pasagjerëve, kamionë, autobusë, traktorë, pajisje të veçanta, etj.) Anëtarët më të suksesshëm të konsumit të karburantit të serisë së prodhimit zviceran VZP dhe VZD. dhe DFM., Çeke Diesel Diesel Flowmeters DWF., dhe Eurosens direkt. dhe EUROSENS DELTA.. Për traktorë, pajisje të veçanta nuk përdoren rrallë nga matësit e karburantit mekanik VZO4 dhe VZO8. Një sistem të specializuar të kontabilitetit të karburantit Port-1. Pranoi njohjen e merituar në monitorimin e konsumit aktual të karburantit dhe shumë parametrave të tjerë për shumë vite më parë.

Zgjedhja e drejtpërdrejtë e sistemit kundër ose kontabël për të përcaktuar konsumin e karburantit të teknikës bazohet kryesisht në madhësinë e rrjedhës së karburantit maksimal, i cili shkon në vijën e karburantit. Është e pamundur të bazohet zgjedhja e njehsorit të rrjedhës së naftës shtojcë ose diametri i tubacionit! Është e pamundur të zgjidhni një matës të rrjedhjes bazuar në të dhënat e pasaportës mbi konsumin e karburantit të motorit, veçanërisht për sistemet e karburantit me dy tub (me një kthim) dhe ato përbëjnë shumicën dërrmuese. Është rrjedha e karburantit në vijën e karburantit, e cila zakonisht përcaktohet, si rregull, performanca e pompës së pompimit.

Kriteri i dytë për zgjedhjen e sensorit të konsumit të karburantit është funksionaliteti i nevojshëm i pajisjes.

Nëse është e përshtatshme për të hequr leximet e rrjedhës manualisht, Duhet të ndalet në matësat e karburantit me tregues dixhital (mekanik ose LCD) në pajisjen - vzo4 (dial mekanik), vzo8 (dial mekanik), vzd4 (RCD në njehsor), vzd8 (LCD në njehsor), EUROSENS DREJTUAR (LCD në metër), DFM C DFM-BC (LCD), EUROSENS DELTA (LCD Strehimi), Delta e EUROSENS me një ekran të veçantë për montim në ekranin e ekranit me një monitor LCD të bashkangjitur (të instaluar në kabinën ose të lidhur përkohësisht në kontrolluesin e leximit).

Nëse kërkohet një sistem i automatizuar i kontabilitetit me prodhimin e të dhënave në një kompjuter, Është e nevojshme për të siguruar që ka një prodhim impuls në matësin e rrjedhës së karburantit - VZO4 OEM, VZO8 OEM, VZD4, VZP4, VZD8, vzp8, DFM8, DWF, EUROSENS DELTA, DFM20, DFM25, modifikime të ndryshme Port-1 sistemet. Më shumë informacion mbi këtë pajisje mund të gjenden ose të përdorin kërkimin. Artikujt tanë të shqyrtimit mund të shihen në seksionin Është interesante: dhe.

Për të marrë të dhëna me saktësi të lartë në kontekstin e klimës ruse, ne rekomandojmë përdorimin e sistemit DFM8D me DFM-BC (sensori i konsumit të karburantit me naftë me në kompjuter) ose DWF me një kontrollues portesh. Kontabiliteti për konsumin e karburantit nga sistemi i DFM është bërë nga një matës i rrjedhjes së saktë të saktë të përshtatur posaçërisht për të punuar në kushtet e shtrëngimit dhe kushteve të vështira të punës, duke ju lejuar të kompensoni edhe gabimin për shkak të ndryshimit në temperaturën e rezultatit dhe motor i ndezshëm.

Në shumicën e rasteve, nuk ka nevojë për të marrë të dhëna me saktësi të lartë dhe një gabim nga 1 në 3% është mjaft i pranueshëm, i cili na lejon të aplikojmë me sukses portet e numrit të portit dhe të karburantit.

Duhet të theksohet se kontabiliteti më i shpeshtë për naftë në transportin e kompanisë sonë është kryer duke përdorur vzp8 metra, DFM8eco, Eurosens Delta PN 250 (Kamaz, Maz, pothuajse të gjitha kamionë të importit dhe pajisje speciale, motorët e anijes dhe gjeneratorë). Kalimi i procedurës së kalibrimit, dhe nganjëherë edhe pa të, rrjedha e karburantit të naftës kthehet në një procedurë të thjeshtë për fiksimin e përdorimit të karburantit në çdo konsumator. Më rrallë ne përdorim metra të karburantit VZP4 dhe Eurosens direct PN 100 (traktor, makineri bujqësore, motorë jo të kundërt).

Vlerësimi i madhësisë së prodhimit të karburantit të naftës të kompanisë "Aquametro AG" mund të bëhet në bazë të tabelës së mëposhtme:

Duhet të kihet parasysh se të dhënat e dhëna në tabelë vlerësohen. Treguesi kryesor për zgjedhjen e njehsorit të rrjedhjes së karburantit për makinën - njohjen e madhësisë së rrjedhës minimale dhe maksimale në vijën e karburantit. Nëse e keni të vështirë të zgjidhni një metër, ju lutemi plotësoni dhe na dërgoni një pyetësor të paraqitur në faqe ose na kontaktoni numrat e kontaktitSpecialistët tanë patjetër do t'ju përgjigjen të gjitha pyetjet tuaja.

Metër rrjedhën e karburantit për makinë. Kontrolli i konsumit të karburantit në kamionë

Vendimi për të cilin është matësi i rrjedhjes së naftës për makinën ose sistemin për t'u përdorur, varet gjithashtu nga sistemi specifik i sistemit të furnizimit me energji elektrike. Ndonjëherë për motorët me pompë, ne përdorim vetëm një counter karburanti, një sistem energjie pak modifikuar (shembuj në seksionin "). Për sistemet e karburantit me pompë-hundë, injeksion elektronik Ose Commonrail gjithmonë përdor dy metra të rrjedhës së vetme: në një linjë të karburantit të drejtpërdrejtë dhe të kthimit ose një dy dhoma (DFM, Delta e Eurozonave, DWF).

Zgjedhja e pajisjeve përcaktohet gjithashtu nga kërkesat tuaja për të. Ju duhet të merrni të dhëna në mënyrë që shoferi të mos dijë për këtë - përdoret sistemi i kontabilitetit të karburantit pa një monitor dhe tregues në matësit. Nëse duhet që kontrollet e shoferit dhe motorët dhe konsumin (gjithsej, për fluturimin, të përditshmen, të çastin) - në kompjuterin e instaluar në kompjuter (DFM8 + DFM-BC) ose Monitor (portin e sistemit me shikim dhe kontroll të funksionit). Unë dua të ndjek të gjitha veprimet e shoferit, domethënë: rruga e lëvizjes, shpejtësisë, kohës dhe vendit të ndalimeve, shkalla e rrjedhjes në çdo fazë të rrugës dhe të dhënave të tjera - Port-1 Sistemi i monitorimit me GPS / Glonass duhet të instalohet funksioni. Ju duhet të merrni këto të dhëna në kohë reale - Kontrolluesi GSM ju lejon të transmetoni të dhëna në modalitetin on-line. Deri më sot, monitorimi i automjeteve me konsumin aktual të karburantit nuk është i shtrenjtë, shpejt shpagimi.

Përzgjedhja e pajisjeve është bërë. Ç'pritet më tej?

Zgjidhjet për instalimin e sensorëve ose sistemeve të konsumit të karburantit për të llogaritur konsumin e karburantit, si rregull, nuk shkaktojnë vështirësi dhe të shikuara lehtë në vend. Montimi është bërë nga ekspertët tanë ose teknikët e shërbimit në përputhje me skemat e specifikuara në udhëzimet e instalimit dhe operimit të bashkangjitur në instrumentet.

Për të instaluar matësin e rrjedhës së karburantit DFM ose DWF, EUROSENS DELTA / DIRECT ose DWF, EUROSENS DELTA / DIRECT ose VZO, EUROSENS DELTA / Direct ose VZO përdoren zakonisht ose thjesht pajisje të tipit të produkteve të shkruara, hoses janë bashkangjitur nga pirgat konvencionale. Materiali i montimit nuk shkon gjithmonë në pajisje, por mund të blihet veç e veç. VZD dhe VZP Counters e karburantit kanë një input të përshtatur M14X1.5. Për të vendosur sistemet e kontabilitetit të karburantit Port-1, e gjithë materiali i montimit është i bashkangjitur me produktin.

Çdo sensor i konsumit të karburantit dhe madje edhe VZP, VZO, VZD me një rrjetë të brendshme të sigurisë është instaluar gjithmonë pas filtrit (me elementin korrespondues të filtrimit) për të parandaluar fëlliqësinë e huaj nga hyrja në mekanizmin e instrumentit. Dirt nuk mund të shkaktohet nga një çrregullim i pajisjes, por edhe për të sjellë atë jashtë rendit, e cila nga ana e tij do të çojë në afërsisht të linjës së karburantit dhe përkeqësimin e motorit në ngarkesa të mëdha.

Karburanti i naftës (dhe sportelet e DWF, Euroset Direct, Delta e Eurozonave është më e mirë horizontalisht) duhet të jetë e lidhur në kornizë (jo në motor!), Të gjitha lidhjet janë të rekomanduara për të mbrojtur nga personat e paautorizuar (ne kapim lidhjet e lëvizshme). Është e pamundur të instaloni metër të rrjedhës së karburantit në afërsi të pompës, nëse kjo situatë nuk mund të thuhet, atëherë përdorni një çorape fleksibël me një gjatësi prej të paktën 2 metrash, një unazë e mbështjellë për të zvogëluar hapësirën e zënë prej tyre.

Për të matur konsumin e karburantit në lokomotivat, anijet, të fuqishme gjeneratorë me naftë Matësit e rrjedhës së karburantit përdoren si për makinën dizajne të ndryshmePor shpërndarja kryesore e serisë VZO (VZO15, VZO20, VZO25 edhe VZO40) dhe DFM (DFM8S, DFM8D, DFM8EC, DFM8S, DFM8D, DFM8ec, DFM20S, DFM20S, DFM25s) të kompanisë "Aquametro", Eurosens Direct PN 500, EuroSin Direct PN 500, Eurosens Direct PN 500, EUROSENS DELTA PN 250, EUROSENS DELTA PN 500 "Mechatronics". Gjithashtu kohët e fundit, ne të krijojë OGM Seria Flowmeters (OGM25 modifikime të ndryshme) Kompania e Shangait "Maide Machine", gabimi i matjes së të cilave është vetëm 0.5% ose 0.25%.

Skemat bazë të instalimit Sistemi i kontrollit të konsumit të karburantit për marrjen parasysh të konsumit të karburantit në sistemi i karburantit Transporti motor bashkangjitur në "instruksionet e instalimit dhe operimit" të pajisjeve që ne ofrojmë. Në këtë faqe do të paraqesim vetëm një zgjidhje të përgjithshme. Skema bazë për ndërtimin e një kompleksi të vendosjes së konsumit të karburantit është paraqitur në figurën e mëposhtme dhe përfshin dy sensorë të konsumit të djegshëm të instaluar në autostradat e drejtpërdrejta dhe të kthimit. Dallimi në leximet e sensorëve të rrjedhjes është madhësia e vërtetë e karburantit të konsumuar nga motori.

Më e mira, më saktësisht, matjet më të sakta që përdorin metra të rrjedhës zvicerane mund të arrihen duke përdorur kundërvajtin e karburantit DFM (Sensorët DFM8D dhe DFM8 me DFM-BC në bord kompjuter):

DFM Diesel Karburantit Counter lidhet me Informatikë DFM-BC

Karburanti i DFM-së (njehsor i rrjedhjes së diferencës - Referenca e rrjedhës së rrjedhës ju lejon të merrni të dhëna të sakta falë kalibrimit të ndërsjellë të sensorëve të drejtpërdrejtë dhe të kundërt, si dhe mundësinë e futjes së një amendamenti të temperaturës. Në fund të fundit, nuk është sekret që karburanti në autostradën e kthimit (pas motorit) ka më shumë temperaturë të lartëSesa në vijën e ushqimit, dhe për këtë arsye sensori i rrjedhës së kundërt do të paraqesë rezultate të shumta. Sidomos gabimi i temperaturës manifestohet në sezonin e ftohtë në fazën e ngrohjes dhe orës së parë të makinës. Sistemi DFM ju lejon të llogarisni me një saktësi deri në 1%.

Në makinat e pajisura me të në linjëNë mënyrë tipike, ju mund të përdorni skemën e trefishtë të drop-down. Kjo lejon matjet e drejtpërdrejta të konsumit të karburantit dhe të kurseni blerjen e pajisjeve, blerjen dhe instalimin e vetëm një bankë të karburantit DFM (DFM8s) ose VZO / VZD / DRT portit. Një shembull i kësaj skeme të instalimit është paraqitur në figurën e mëposhtme:

Një nga opsionet për montim metër të karburantit DFM ose VZO, ose OGM në motor anijesh Për të llogaritur konsumin e karburantit:

Skansa të tjera, më specifike për instalimin e matësve të karburantit për të llogaritur konsumin mund të shihen në faqet e seksionit "Interesant".

Gjatë instalimit të pajisjeve të matjes së konsumit të karburantit, është e nevojshme të merret parasysh se sportelet dhe pajisjet shtesë duhet të instalohen në vende, të përshtatshme dhe të arritshme për instalimin, mirëmbajtjen dhe largimin e leximeve. Instalimi i MSPM-së, Metër i Karburantit VZO dhe të tjerët kryhen në përputhje me drejtimin e shigjetës që ekziston në strehimin e njehsorit të rrjedhjes, nëse ka.

Qëllimi i aplikimit të sporteleve tona - stacionet e gazit të departamenteve, si dhe përdorimi individual. Ne do t'ju ndihmojmë të organizoni një sistem për të marrë parasysh karburantin me naftë, benzinë, vajguri dhe vaji i makinës. Duke kontrolluar numrin e produkteve të naftës, duke udhëhequr statistikat e konsumit të tyre në ndërmarrjen e tyre, ju mund të shpëtoni ndjeshëm.

Klasifikimi i sporteleve të konsumit të karburantit

Sportelet karburant i lëngët Kanë disa karakteristika konstruktive Varësisht nga produkti, shkalla e rrjedhës së të cilave ata matin. Duke marrë parasysh shkallën e viskozitetit, përbërje kimike Dhe prania e papastërtive të pezulluara mund të prodhohet nga materiale të ndryshme dhe kam dizajn të ndryshëm. Për shembull, metra për benzinë \u200b\u200bdhe vajguri janë të pajisura me gaskets speciale Viton.

Ka mundësitë e mëposhtme për metra - matësit e rrjedhjes:

Matja e matjes së naftës (Engineering Diesel).

Llogaria e naftës.

Metër kontabiliteti i benzinës.

Kerozene Llogari metër.

Pistoletë mbushur me një metër.

Pompë e karburantit me një metër.

Pajisjet tona të kontabilitetit mund të instalohen në mini të tubave të furnizimit stacion benzine ose dhomë bojler, si dhe në ndezësin ose montuar në një armë mbushëse.

Deri më sot, industria prodhon dy lloje kryesore të sporteleve të pompimit të karburantit:

Counter mekanik.

Counter elektronike.

Siç mund të shihet nga emri, dizajni i llojit të parë është plotësisht mekanik. Lloji i dytë i sporteleve përdor digjital, metodë elektronike Llogaritja dhe tregimi i vëllimit të konsumit të karburantit. Të dy sportelet mekanike dhe elektronike kanë pro dhe kundra të tyre. Dizajn mekanik Ai jep një gabim më të madh të matjes (rreth 1%), por funksionon në mënyrë të sigurt në kushtet e dimrit të ashpër rusë. Counters elektronike janë më të sakta (gabimi prej rreth 0.5%), por ata punojnë keq në të ftohtë, pasi ato janë të dizajnuara për dimër evropian me ngricën jo më shumë se -5º. Prag trungu fazë elektronike Prodhuesit e ndara variojnë nga -10º për -30º.

Prandaj, nëse karburanti i automjeteve në kompaninë tuaj ndodh në ajër të hapur, atëherë do të zbatohen metra mekanike të karburantit të karburantit, sidomos në dimër. Në mënyrë që të rritet saktësia e matjes së matësit, ato shpesh instalohen me pompën e karburantit. Për shkak të një pako të tillë, karburanti në njehsor furnizohen me presion të vazhdueshëm, i cili siguron një gabim minimal.

Prodhuesit e besueshëm të sporteleve të konsumit të karburantit me të cilat punojmë

Jo viti i parë që punon në treg për tregun e furnizimit me pajisje të karburantit, kompania jonë ka krijuar partneritete afatgjata me tre prodhues të njohur. Kjo është GESPASA (Spanjë), Petroll (Kinë) dhe PIUSI (Itali). Prodhimi i këtyre markave ka vetëm shqyrtime pozitive Nga konsumatorët dhe kombinimi optimal i çmimit, cilësisë dhe besueshmërisë. Nëse krahasojmë sportelet që kemi furnizuar me analogët nga pompat e mbushjes dhe të Adamit në treg, ky i fundit do të jetë më pak efektiv për një shumëllojshmëri treguesish, si dhe shumë më të shtrenjtë.

Këtu karakteristikat e shkurtra Sportelet e karburantit të prodhuara nga partnerët tanë.

Kundërvihet mekanike. Karburantet spanjolle Gespasa është ekonomike dhe e lehtë për t'u përdorur. Ato janë të dizajnuara për të kontrolluar vëllimet e produkteve të naftës së pompuar në sferën jo-komerciale. Saktësia e matjeve është rreth 1% (mund të ndryshojë në varësi të sasisë së karburantit të derdhur). Këto matës mekanike kanë dy tregues. Shkalla e parë tregon informacionin aktual të matjes (mund të rivendoset në 0), dhe e dyta - vëllimi i përgjithshëm i të gjitha matjeve nga momenti i instalimit të njehsorit (nuk rivendos). Duke përdorur vidën e kalibrimit, ju mund të riktheni saktësinë e matjes. Matësi është i pajisur me një filtër që pengon papastërtitë e pezulluara në mekanizmin. Të gjitha vrimat e filetuara me një diametër prej 25 mm.

Avantazhet kryesore:

Dizajni ju lejon të vendosni këto sportele në pozita të ndryshme.

Materiale të qëndrueshme të rastit.

Kompaktësi dhe masë të vogël.

Besueshmëri të lartë.

Sportelet elektronike. Këto metra kanë të njëjtin emërim si mekanik. Megjithatë, ato janë më të sakta. Gabimi i matjes është 0.5%. Ushqimi nga bateritë elektrike, burimi është i mjaftueshëm për disa vite. Nga analogjia me sportelet mekanike, elektronike kanë dy peshore - rivendosni aktuale dhe nuk rivendosni në përgjithësi. Tregues digjital Të aftë për të punuar në kushtet e dimrit Në temperatura deri në -30ºС!

Kundërvihet mekanike. Këto janë sportelet jofitimprurëse, me kosto efektive me saktësinë e matjes deri në 1%. Dizajni është i pajisur me një vidë kalibrimi, dy tregues të leximeve (të shkarkuara aktuale dhe jo të rinovueshme) dhe vrima të filetuara me diametër prej 25 mm. Treguesi i instrumentit mund të vendoset në çdo anë të rehatshme.

Avantazhet konstruktive:

I thjeshtë ndaj kushteve të operimit lejon që këto sportele të punojnë me sukses shkallë temperature +50 ºі30 ºС.

Strehimi Shockproof në mënyrë të besueshme mbron dizajnin nga efektet mekanike.

Përdorimi i pajisjeve ju lejon të krijoni këto instrumente jo vetëm me pompat, por edhe në mëngë të karburantit.

Matësit e karburantit elektronik të Petrollit janë të dizajnuara për garazhe, punëtori dhe auto udhë të vogël. Sugjerojnë përdorim jo komercial. Kanë dimensione të vogla. Counters janë të pajisura me dy tregues - për të shfaqur matjet aktuale dhe përmbledhëse. Elementi matës ka një dizajn turbinë. Element - një bateri me një burim shumëvjeçar. Diametri i vrimave të filetuara është 25 mm.

Counters mekanike nga PIUSI janë ingranazhet ovale, për shkak të së cilës rritet saktësia e matjeve. Ata janë të besueshëm, ekonomikë dhe të lehtë për të vepruar. Forca mekanike e rastit dhe mungesa e elektronikës ju lejon të aplikoni këto pajisje edhe në kushtet më të ashpra. Ka dy peshore treguese. Gabim i matjes - 1%.

Sportelet elektronike. Si dhe sportelet mekanike, pajisjet elektronike Nga PIUSI kanë ingranazhet ovale (saktësia e matjes prej 0.5%). Rasti i aluminit ka rritur forcën. Furnizim me energji nga bateritë. Dy peshore shfaqin shkallën aktuale dhe totale të rrjedhës së produkteve të naftës.

Të gjitha të furnizuar nga ne, sportelet e karburantit kanë gamë e gjerë Matjet:

20 - 120 litra për minutë për modelet e performancës së vogël dhe të mesëm.

30 - 800 litra për minutë për sportelet industriale.

Cilësia e pajisjeve që kemi sugjeruar është konfirmuar nga garancia e prodhuesve. Pajisjet janë para-kalibruar, testuar dhe plotësisht të përgatitur për përdorim. Katalogu i produkteve të faqes sonë do t'ju japë mundësinë për të zgjedhur dhe blerë ndonjë numër të konsumit të karburantit duke marrë parasysh nevojat individuale.

Duke pasur parasysh qendra e Shërbimit, Tekhnord LLC është gati për të zbatuar një garanci dhe mirëmbajtja e Shërbimit Total model Produkte. Menaxherët e kompanisë janë gjithmonë të lumtur për t'u ofruar klientëve këshilla të nevojshme teknike dhe për të ndihmuar në zgjedhjen e pajisjeve. Nëse është e nevojshme, me ekspertët tanë do të instalohen, kalibrimi dhe verifikimi i njehsorit.

Karburanti i karburantit për makinë

Përsëritja dhe vendosja e këtij matësi të rrjedhjes është e lidhur me vështirësi të caktuara, pasi shumë pjesë kërkojnë saktësi të lartë të përpunimit. Njësia e saj elektronike ka nevojë për imunitet të mirë të zhurmës për shkak të nivel i lartë Ndërhyrja në rrjetin në bord të makinës. Një tjetër disavantazh i kësaj pajisjeje është një rritje në gabimin e matjes me një rënie në normën e rrjedhës së karburantit (dhe modalitetin e papunë dhe mënyrën e ngarkesës së ulët).

Pajisja e përshkruar më poshtë është e lirë nga të metat e listuara, ka një dizajn të thjeshtë sensor dhe një diagramë të bllokut elektronik. Nuk ka një instrument për të kontrolluar shpejtësinë e shpenzimeve të karburantit, funksioni i tij kryen një numër të përgjithshëm të konsumit. Shpeshtësia e operacionit është proporcionale me shpejtësinë e konsumit të karburantit dhe perceptohet nga shoferi për thashetheme. Nuk shpërqendron nga kontrolli i makinave, i cili është veçanërisht i rëndësishëm në kushtet e lëvizjes urbane.

Metër i rrjedhjes përbëhet nga dy nyje: një sensor me një elektroklap të ngulitur në linjat e karburantit midis pompës së karburantit dhe karbooketorit, dhe njësisë elektronike të vendosur në kabinën e makinës. Dizajni sensor është treguar në Fig. 1. Në mes të rastit 8 dhe paletë 2, diafragma elastike 4 është e fiksuar, duke ndarë volumin e brendshëm në zgavrën e sipërme dhe të poshtme. Rod 5 lëviz lirshëm në mëngë udhëzues 7 nga fluoroplast. Diafragma është kapur në pjesën e poshtme të shufrës me dy shtylla 3 dhe arrë. Në pjesën e sipërme të shufrës, është instaluar një magnet i përhershëm. Në pjesën e sipërme të rastit paralel me kanalin në të cilin shufra është shpuar, dy kanal shtesë. Ata kanë dy Hercoon 10 të instaluar në to. Në pozicionin më të ulët të magnetit, dhe për këtë arsye diafragmat, një gercon është shkaktuar, dhe në pjesën e sipërme.

PUC.1 . 1-montim, 2 - paletë, 3-washers, 4 - diafragm, 5- shufra,
6 - Pranvera, 7 - unazë, 8 - rast, 9 - magnet, 10 - herkes

Pozita e sipërme e diafragmës kalon nën veprimin e një presioni të karburantit që vjen nga pompë e karburantit, dhe pranvera 6 e kthen atë në vijën e poshtme. Për të aktivizuar sensorin në vijën e karburantit, ofrohen tre pajisje 1 (një në paletë dhe dy në strehim).

Qark hidraulik Mjetri i rrjedhjes është treguar në Fig. 2. Nëpërmjet kanalit 3 dhe valvulës elektrike, karburantit nga pompa e karburantit hyn në kanalet 1, 2 dhe mbush zgavrën e sipërme dhe të poshtme të sensorit, dhe përmes kanalit 4 hyn në karburator. Valvula është e ndërruar nën veprimin e sinjaleve të bllokut elektronik (nuk është treguar në këtë skemë) të kontrolluar nga një sensor kaloni geek.

PUC.2

Në gjendjen origjinale, dredha e elektroklapit është de-energized, kanali 3 është raportuar në kanalin 1, dhe kanali 2 peeketer. Diafragma është në pozicionin më të ulët, siç tregohet në diagramin. Stacioni i gazit krijon një tepricë të presionit të lëngjeve në zgavrën e poshtme 6. Ndërsa motori i karburantit gjenerohet nga zgavrën e sipërme, sensori i diafragmës do të rritet ngadalë, duke shtypur pranverën.

Pas arritjes pozicioni i lartë Geron 1 do të punojë 1 dhe valvula elektrike do të mbyllë kanalin 3 dhe të hapë kanalin 2 (kanali 1 është i hapur vazhdimisht). Nën veprimin e një pranverë të ngjeshur, diafragma do të lëvizë shpejt, dhe karburanti është konfuze përmes kanaleve 1, 2 nga zgavra b në një. Tjetra, cikli i njehsorit të rrjedhjes përsëritet.

Njësia elektronike (PUC.3) është e lidhur me sensorin dhe një elektroklap nga një kabllo fleksibël përmes lidhësit HT1. Gorky SF1 dhe SF2 (1 dhe 2, respektivisht, në Fig. 2) janë instaluar në sensor (ato janë paraqitur në skemë në pozitë kur magnet nuk ndikon në asnjë prej tyre); Y1 - valvul elektromagnet dredha-dredha. Në pozicionin origjinal, transistor VT1 është i mbyllur, kontaktet K1.2 Relay K1 Hapur dhe Y1 dredha-dredha është de-energized. Magnet sensor ndodhet pranë embrionit të SF2, kështu që rryma nuk është kryer.

PUC.3.

Ndërsa karburanti i konsumuar nga zgavra dhe magneti sensor, magnet ngadalë lëviz nga Hercon SF2 në Herke gjermane. Në një moment, çelsat e Gercon SF2, por nuk do të shkaktojë ndryshime në bllok. Në fund të lëvizjes, magnet do të kalojë rezervat e SF1 dhe përmes saj dhe rezistencës R2 do të rrjedhë rrjedhën bazë të tranzitorit VT1. Transistor do të hapë, rele K1 dhe kontaktet K1.2 do të kthehet në valvula elektromagnet, dhe kontaktet K1.1 do të bllokojë qarkun e energjisë të matësit të pulsit E1.

Si rezultat, diafragma së bashku me magnetin do të fillojë të lëvizë shpejt. Në një moment, embrioni i SF1 pas kalimit të kundërt do të thyejë qarkun aktual të bazës së tranzitorit, por do të mbetet e hapur, pasi që baza aktuale tani rrjedh përmes kontakteve të mbyllura K1.1, vd2 diodë dhe rektor SF2. Prandaj, shufra me një diafragmë dhe magnet do të vazhdojë të lëvizë. Në fund të lëvizjes së kundërt, magnet do të kalojë rezervat e SF2, transistor mbyllet, elektromagnet y1 të valvulës dhe counter e1 do të fikur. Sistemi do të kthehet në gjendjen e tij origjinale, dhe një cikël i ri do të fillojë.

Kështu, counter e1 kap numrin e cikleve të reagimit të sensorëve. Çdo cikël korrespondon me një sasi të caktuar të karburantit të konsumuar, e cila është e barabartë me vëllimin e hapësirës të kufizuar nga diafragma në pozicionet e sipërme dhe të poshtme. Konsumi i përgjithshëm i karburantit përcaktohet duke shumëzuar leximet e njehsorit në vëllimin e karburantit të konsumuar në një cikël. Ky volum është vendosur kur sensor që synon. Për lehtësinë e referencës së karburantit harxhuese, vëllimi për një cikël është zgjedhur i barabartë me 0.01 litra. Nëse dëshironi, ky vëllim mund të reduktohet ose zgjerohet pak. Për ta bërë këtë, ju duhet të ndryshoni distancën midis gjermerëve të lartësisë. Kur madhësia e sensorit të sensorit, goditja optimale e diafragmës është përafërsisht 10 mm. Kohëzgjatja e ciklit të sensor varet nga modaliteti i operimit të motorit dhe është në rangun nga 6 deri në 30 s.

Kur e ngarkoni sensorin, është e nevojshme të fikni tubacionin nga makina e rezervuarit të gazit dhe ta futeni në një anije matëse me karburant, dhe pastaj të filloni motorin dhe të zhvilloni një sasi të caktuar të karburantit. Ndarja e kësaj shume me numrin e cikleve në kundërvijim, është marrë vlera e vëllimit të njësisë së karburantit për cikël.

Në metër të rrjedhjes, është e mundur të çaktivizoni atë në switch toggle SA1. Në këtë rast, diafragma e sensorit është vazhdimisht në pozicionin e poshtëm dhe karburantit nëpërmjet kanaleve 2 dhe 3 përmes zgavrës A do të hyjë direkt në karburator. Për të zbatuar mundësinë e fikjes së pajisjes në elektroklap, duhet të hiqni pranga gome, të mbivendosur kanali 3, por gabimi i njehsorit të rrjedhjes do të përkeqësohet.

Njësia elektronike është montuar në një bord qarkor mbrojtës xhami me një trashësi prej 1.5 mm. Vizatimi i bordit është treguar në Fig. 4. Detajet e instaluara në tarifë janë rrethuar në diagramin e vijës së barccotter. Bordi është montuar në një kuti metalike dhe është forcuar në kabinën e makinës nën mburojën e instrumentit.

PUC.4.

RelaY RES9 përdoret në pajisjen, PC4.529.029.11 pasaportë; Electroculapan - P-Re 3 / 2.5-1112. Counter c-206 ose sb-1m. Një magnet i përhershëm mund të përdoret çdo me një pozicion përfundimtar të shtyllave dhe një gjatësi prej 18 ... 20 mm, është e nevojshme vetëm që të lëvizë lirshëm në kanalin e saj, nuk është i adhuruar muret. Për shembull, një magnet është i përshtatshëm nga kaloni RPS32, është e nevojshme vetëm për ta drejtuar atë e madhësisë së dëshiruar.

Strehimi dhe paleta e sensorit janë tërhequr nga çdo material rezistent ndaj gazit jo-magnetik. Trashësia e murit midis altoparlantëve dhe kanaleve të magnetit nuk duhet të jetë më shumë se 1 mm, diametri i vrimës nën magnet - 5.1 + 0.1 mm, thellësia është 45 mm. Shufra është bërë prej bronzi ose çeliku 45, diametër - 5 mm, gjatësia e pjesës së filetuar është 8 mm, gjatësia totale është 48 mm. Fije në pajisje sensor - M8, diametri i vrimës është 5 mm, dhe në pajisje elektrokalli - konike në 1/8 "GOST 6111-52. Pranvera e tela çeliku me një diametër prej 0.8 mm gost 9389- 75. Diametri i Pranverës - 15 mm, Hapi - 5 mm, Gjatësia - 70 mm, përpjekje e plotë e ngjeshjes - 300 ... 500 g.

Nëse shufra është bërë prej çeliku, atëherë magnet mbahet mbi të për shkak të forcave magnetike. Nëse shufra është bërë nga metali jo-magnetik, magnet duhet të ngjitet ose të forcohet nga ndonjë mënyrë tjetër. Në mënyrë që të funksionojë sensor, nuk ndërhyn me presionin e kompresueshëm mbi magnetin e ajrit, në mëngë, është e nevojshme të sigurohet një kanal anashkalues \u200b\u200bme një seksion kryq prej rreth 2 mm2.

Diafragma është bërë nga një film polietileni me një trashësi prej 0.2 mm. Para instalimit në sensor duhet të modifikohet. Për ta bërë këtë, ju mund të përdorni montimin e paletës së mostrës me montimin. Është e nevojshme për të bërë një unazë të presionit teknologjik nga një fletë duralumin me një trashësi prej 5 mm. Në formë, ky unazë përputhet saktësisht me fllanxhën e kuvendit të paletës.

Për të formuar diafragmën e asamblesë së shufrës me pjesë të saj të punës është futur nga brenda në vrimë e montimit të paletës dhe pirjes së pjesës së punës me një unazë teknologjike. Pastaj është ndezur në mënyrë të barabartë nga nyja nga ana e diafragmës, duke e mbajtur atë mbi flakën e ndezësit në një distancë prej 60 ... 70 cm dhe, pak hequr shufrën, formojnë një diafragmë. Në mënyrë që diafragma të mos humbasë elasticitetin gjatë operacionit, është e nevojshme që të jetë vazhdimisht në karburant. Prandaj, me një parking të gjatë të makinës, është e nevojshme për të shtypur çorape nga sensori në karburator për të përjashtuar avullimin e benzinës nga sistemi.

Sensori dhe valvula elektrike janë instaluar në kllapa në ndarjen e motorit Pranë karburatorit dhe pompës së karburantit dhe kabllove janë të lidhura bllok elektronik.

Performanca e njehsorit të rrjedhjes mund të kontrollohet pa e instaluar atë në një makinë duke përdorur një pompë me një matësi presioni të lidhur në vend të një pompë të karburantit. Presioni në të cilin aktivizohet sensori duhet të jetë 0.1 ... 0.15 kg / cm2. Testet e njehsorit të rrjedhjes në makina Moskvich dhe "Zhiguli" treguan se saktësia e matjes së konsumit të karburantit nuk varet nga mënyra e funksionimit të motorit dhe përcaktohet nga gabimi i instalimit të një vëllimi të vetëm kur është tarifor, që është lehtësisht solli në 1.5 ... 2%.

V. Gumenyuk Kharkovit