Para se të flasim për strukturën, funksionimin dhe diagnostikimin e sondës lambda, le të kthehemi në disa nga veçoritë e sistemit të karburantit. Eksperti i revistës, Fedor Aleksandrovich Ryazanov, një diagnostikues me përvojë të gjerë, drejtues i kurseve të trajnimit për diagnostikuesit në kompaninë InzhKar, do të na ndihmojë në këtë.
Motoristi modern dëshiron të zotërojë një makinë të fuqishme, por ekonomike. Ambientalistët kanë një kërkesë tjetër - përmbajtjen minimale të substancave të dëmshme në shkarkimin e makinës. Dhe në këto çështje, interesat e shoferëve dhe ambientalistëve përfundimisht përkojnë. Dhe kjo është arsyeja pse.
Dihet se kur motori nuk djeg të gjithë karburantin, konsumi i karburantit rritet, si dhe rriten kostot e funksionimit të automjetit. Fuqia e motorit (ose motorit me djegie të brendshme) në kushtet e djegies jo të plotë të karburantit zvogëlohet në mënyrë të pashmangshme, dhe çift rrotullimi zvogëlohet. Në të njëjtën kohë, niveli i substancave të dëmshme në shkarkimin e automjetit rritet.
Në këtë drejtim, një nga detyrat kryesore të industrisë moderne të automobilave është djegia më e plotë e përzierjes së karburantit në motor.
Djegia e përzierjes ndikohet drejtpërdrejt nga përbërja e saj. Situata ideale është përbërja stoikiometrike e karburantit. Në terma më të thjeshtë, duhet të respektohet proporcioni - për 14,7 kg ajër duhet të ketë 1 kg karburant. Është ky raport që lejon përdorimin optimal të të dyjave. Pronari i makinës merr më shumë çift rrotullues dhe, si rezultat, përshpejtimin adekuat të makinës, funksionimin uniform të motorit në të gjitha mënyrat e funksionimit. Gjithashtu, konsumi i karburantit bie, dhe makina ndalon së ndoturi mjedisin.
Devijimet nga përzierja e saktë e karburantit - e pasur dhe e dobët. Një përzierje e pasur e karburantit formohet kur ka pak oksigjen në cilindra, por shumë karburant, i cili, natyrisht, për shkak të mungesës së oksigjenit, nuk mund të digjet plotësisht. Rrjedhimisht, një makinë që funksionon me një përzierje të pasur do të konsumojë më shumë karburant, dhe një tepricë e karburantit të padjegur, në këtë rast, do të ftohet dhomën e djegies, fuqia e motorit do të ulet, karburanti i padjegur do të hyjë në atmosferë, duke e ndotur atë.
Një situatë tjetër: motori merr një përzierje të ligët. Në këtë rast, karburanti në cilindra nuk do të digjet plotësisht për shkak të mungesës së karburantit. Në këtë rast, ekonomia, për të cilën janë zhvilluar motorë të tillë, gjithashtu do të duhet të harrohet. Në fund të fundit, një përzierje e ligët nuk digjet mirë, dhe kjo automatikisht çon në një rënie të çift rrotullues. Shoferi duhet të shtyp më shumë gazin, gjë që çon në konsum të tepërt të karburantit.
Kështu, është e qartë se nga të gjitha aspektet, vetëm stoikiometria e përzierjes së karburantit (proporcioni 14.7 / 1) është mënyra më optimale e funksionimit të motorit. Dhe, sigurisht, një makinë që sapo ka dalë nga linja e montimit zakonisht përshtatet në të gjithë kuadrin e këtij kriteri. Megjithatë, cilësimi "fabrika" mund të ndryshojë nga ideali. Për më tepër, gjatë funksionimit të makinës, veshja e disa komponentëve ndodh në mënyrë të pashmangshme, sensorët përgjegjës për rregullimin e sistemit të karburantit mund të humbasin saktësinë e cilësimeve. Si rezultat, përbërja e përzierjes së karburantit po devijon gjithnjë e më shumë nga treguesit idealë.
Në këtë rast, nevojitet një sondë lambda, ajo regjistron sasinë e oksigjenit në shkarkimin e makinës. Dhe nëse ka një sasi të madhe oksigjeni në shkarkimin e shkarkimit, kjo "signalizon" një përzierje të dobët të karburantit dhe, anasjelltas, nëse nuk ka oksigjen në shkarkim, kjo tregon se përzierja është bërë e pasur. Dhe ne kemi zbuluar tashmë se në të dyja rastet, fuqia e motorit zvogëlohet, konsumi i karburantit rritet dhe mirëdashësia mjedisore e shkarkimit zvogëlohet. Detyra e sondës lambda është pikërisht korrigjimi i këtyre devijimeve.
Le të marrim këtë situatë si shembull: injektorët në sistemin e karburantit janë të bllokuar, performanca e tyre është ulur, përzierja është bërë e dobët. Sonda lamba e regjistron këtë fakt dhe njësia e kontrollit të sistemit të karburantit reagon ndaj këtij informacioni dhe "rimbushet" pak karburant në cilindra. Kështu korrigjohen devijimet që rezultojnë, duke marrë parasysh leximet e këtij sensori.
Kështu, qëllimi kryesor i sondës lambda është të kompensojë devijimet në përbërjen e përzierjes së karburantit që ndodhin në mënyrë të pashmangshme gjatë funksionimit të automjetit.
Sidoqoftë, duhet të kuptoni se sonda lambda si e tillë nuk është një ilaç për të gjitha sëmundjet, ajo vetëm ju lejon të ktheni përbërjen e përzierjes së karburantit në një gjendje stoikiometrie. Por ky nuk është eliminimi i defekteve, por vetëm kompensimi i tyre.
Le të kthehemi te injektorët tanë. Me grykë të pista, efikasiteti i spërkatjes së benzinës është i dëmtuar, karburanti spërkatet me pika të mëdha, ato avullohen me vështirësi. Dhe sistemi i furnizimit me karburant llogarit sasinë e karburantit që kërkohet për të arritur gjendjen e stoikiometrisë, për këtë regjistrohen leximet e sensorit të rrjedhës së ajrit. Sidoqoftë, nëse benzina në sistem injektohet me pika të mëdha, avujt e saj nuk përzihen plotësisht me ajrin, disa nga avujt digjen dhe disa nga pikat e benzinës thjesht fluturojnë jashtë në tubin e shkarkimit. Sonda lambda e interpreton këtë situatë si një përzierje të dobët dhe sensori i sistemit të karburantit, i cili "nuk sheh" pika individuale të benzinës, shton karburant për ta sjellë përzierjen në një gjendje stoikiometrie. Por në këtë rast, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm.
Prandaj, për funksionimin e sondës lambda, nuk është i rëndësishëm faktori sesi sistemi përballon daljen e përzierjes në stoikiometri, por faktori se çfarë "çmimi" arrin ta bëjë atë.
Merrni parasysh oshilogramin e sondës lambda. Sensori në vetvete nuk mund të bëjë dallimin midis gjendjes stoikiometrike dhe përzierjes së pasur të karburantit, pasi në të dyja rastet nuk ka oksigjen në shkarkim. Në mungesë të oksigjenit në karburant, njësia e kontrollit (ECU - njësia e kontrollit elektronik) pakëson sasinë e karburantit të furnizuar në cilindër. Si rezultat, oksigjeni shfaqet në shter.
Dhe në këtë rast, leximet e sondës lambda janë nën shenjën 0,4 V, e cila për sensorin është një shenjë se përzierja e karburantit është bërë më e dobët (MESIM). Në vlera të ulëta të sondës lambda (nën 0,4 V), njësia e kontrollit rrit furnizimin me karburant me disa përqind, përzierja bëhet e pasur dhe leximet e sensorit arrijnë një nivel mbi 0,6 V. ECU e interpreton këtë si një shenjë se ka një përzierje të pasur (RICH) në sistemin e karburantit. Furnizimi me karburant zvogëlohet, leximet e sondës labda bien, cikli përsëritet - përbërja e përzierjes fillon të luhatet. Me kalimin e kohës me ndryshimin e përbërjes së përzierjes, leximet e sondës lambda ndryshojnë. ECU i kupton luhatjet e tilla si një fenomen normal, që tregon se përzierja e karburantit është në zonën stoikiometrike.
Le të kujtojmë gjithashtu se katalizatori i një makine përmban gjithmonë zirkon, ky metal është i aftë të grumbullojë oksigjen. Dhe në fazën e dobët, oksigjeni ruhet në katalizator, dhe në fazën e pasur, ai konsumohet. Si rezultat, në daljen e përzierjes së karburantit, katalizatori djeg të gjitha mbetjet e tij.
Në shpejtësinë boshe, dridhje të tilla ndodhin me një frekuencë prej një dridhjeje në rreth një sekondë. Koha e një ndërprerësi të tillë është një tjetër tregues i rëndësishëm për një sondë lamba. Në rastin tonë (shih oshilogramin, Fig. 1), koha e ndërrimit ishte 88 ms, ndërsa norma është 120 ms.
Nëse ndërrimi zgjat shumë, si në rastin e oshilogramit tonë (shih oshilogramin, Fig. 2) - 350 ms, dhe përveç kësaj, kjo situatë përsëritet shumë herë, njësia e kontrollit do të japë një gabim: "përgjigje e ngadaltë e sonda lambda".
Vlerat në të cilat ndodh ky gabim përcaktohen kryesisht nga cilësimet në softuerin e njësisë së kontrollit.
Kështu, për diagnostikimin duke përdorur një sondë lambda, është e nevojshme të studiohen fazat e ndërrimit të sensorit. Dhe nëse të paktën një kalim nga leximi i ulët në të lartë shfaqet në oshilogram (maksimumi - 1V, minimumi - 0V), kjo do të thotë që sonda lambda po funksionon siç duhet. Një sensor që funksionon bën rreth një ndërprerës në sekondë. Kujtojmë se në algoritmin e njësisë së kontrollit, leximet e sondës lambda sinjalizojnë nën 0,4 V për përzierjen e dobët dhe mbi 0,6 V për përzierjen e pasur. Prandaj, gjendja e sistemit të karburantit të makinës mund të vlerësohet nga funksionimi i sensorit. . Në rastin tonë (shih oshilogramin, Fig. 3), njësia e kontrollit arriti të kompensojë të gjitha defektet dhe të shfaqë stoikiometrinë.
Le të kthehemi te shembulli i injektorëve të pista. Me një përzierje të dobët, leximi i sondës lambda bie nën 0,4 V. Njësia e kontrollit shton karburant derisa përzierja të bëhet e pasur. Vini re se në këtë rast njësia e kontrollit "në mënyrë të pavarur" devijoi nga parametrat e vendosur nga prodhuesi në hartën e saj. Ai regjistron devijimin në memorien e tij si lëndë djegëse. Shtrirja maksimale e lejuar e karburantit për shumicën e automjeteve moderne është ± 20-25%. Korrigjimi në "plus" do të thotë që njësia duhej të shtonte karburant, korrigjimi në "minus" - përkundrazi, të zvogëlohej.
Supozoni se mosfunksionimi është i një natyre afatgjatë: njësia e kontrollit ka arritur tashmë kufirin e rregullimit të karburantit, kodi i gabimit "Tekaluar kufirin e rregullimit të karburantit" ndizet. Pasi të keni fshirë kodin, është e pamundur të korrigjoni një defekt të tillë, dhe prania e këtij mosfunksionimi do të sjellë konsumim të tepërt të karburantit. Duhet të theksohet se tashmë në 15% të prerjes së karburantit, hasen probleme: makina mezi vozit, por konsumon shumë karburant.
Kjo do të thotë, është e rëndësishme të mbani mend se treguesi i korrigjimit të karburantit dhe funksionimi i sondës lambda janë një parametër kompleks, ai tregon praninë e një defekti, por nuk tregon një arsye specifike që do të duhet të gjendet dhe eliminohet në një servis makinash.
Dhe pak për veçoritë strukturore të sondës lambda. Një sensor i tillë ka një llambë zirkoniumi, njëra anë e së cilës vendoset në gazrat e shkarkimit. Zirkoni është një material unik sepse oksigjeni mund të kalojë përmes tij. Joni i oksigjenit, "duke u ngjitur" në atomet e zirkonit, lëviz përgjatë tyre, ndërsa një tension lind në kapakun e zirkonit. Dhe nëse gjithçka shkon në një rend të rregullt, atëherë shpërndarja e joneve të oksigjenit kryhet në mënyrë të barabartë, dhe voltazhi në pllakat e konit është 1V. Nëse oksigjeni shfaqet në shkarkimin e shkarkimit, difuzioni është i pamundur, dhe voltazhi në këtë rast është 0V. Oksidi i titanit mund të përdoret në vend të zirkonit në sondat lambda. Dallimi midis një sonde zirkonium lambda dhe një titani është se e para gjeneron tension, ndërsa tjetra ndryshon rezistencën e saj (në intervalin nga 0 në 5 V), dhe i duhet një qark që konverton rezistencën e ndryshimit në tension.
Një shtresë platini në konin në majë të zirkonit ju lejon të lehtësoni stresin prej tij, luan rolin e një katalizatori, benzinën pas djegies dhe oksigjenin e padjegur. Gjithçka përkeqësohet kur përdorni karburant me cilësi të ulët, si dhe aditivë të karburantit, të cilët fjalë për fjalë bllokojnë shtresën e platinit dhe zirkonit, dhe sonda dështon. Megjithatë, në këtë rast, nëse sonda nuk është dëmtuar fizikisht, një shpëlarje e thjeshtë do ta kthejë atë në gjendje pune. "Mashtja moderne" është shtimi i aditivëve kundër goditjes në karburant. Deri kohët e fundit, ferrocenti përdorej si një shtesë - një substancë e rrezikshme që ne e quajtëm "vdekje e kuqe" për ngjyrën e saj të kuqe, si dhe për aftësinë e saj për të çaktivizuar shpejt qirinjtë, sondat lambda dhe një katalizator, "vëren Fyodor Aleksandrovich. Sonda mund të "ngrijë" në një pozicion të lartë ose të ulët, domethënë në një fazë të pasur ose në një fazë të dobët. Në këtë rast, sensori do të arrijë kufijtë e rregullimit të karburantit dhe do të ndalojë përpjekjet për të barazuar përzierjen në stoikiometri.
Ne fillojmë të diagnostikojmë gjendjen e sistemit të furnizimit me karburant duke lidhur skanerin me makinën. Mungesa e kodit "Tekalimi i kufijve të korrigjimit të karburantit" nuk do të thotë se nuk ka defekte në sistemin e furnizimit me karburant. Është e nevojshme të siguroheni që në Rrjedhën e të Dhënave të ketë lëkundje të sondës lambda (është arritur stoikiometria), dhe gjithashtu, sipas vlerës së korrigjimit të karburantit, të vlerësoni çmimin me të cilin është arritur.
Duke përmbledhur, vërejmë edhe një herë se kur kontrolloni sondën lambda, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje lëkundjeve të sensorit, nëse ka, sensori është funksional; nëse sistemi i rregullimit të lambda nuk lëkundet, kjo mund të tregojë ose një mosfunksionim të sondës lambda ose një përzierje të dobët ose të pasur me karburant. Kjo do të thotë, së pari duhet të kontrolloni vetë sensorët. Për ta bërë këtë, duhet të pasuroni ose të lini me forcë përzierjen në mënyrë që të merrni luhatje të lambda dhe të siguroheni që ajo të jetë në gjendje të mirë pune.
Sondat lambda të diskutuara më sipër quhen "kërcim". ato. ato tregojnë nëse ka oksigjen në gaz apo jo. Por kërkesat mjedisore gjithnjë e më të rrepta i detyruan prodhuesit të zhvillojnë sensorë që janë në gjendje jo vetëm të punojnë në parimin "Po-Jo", por edhe të përcaktojnë përqindjen e oksigjenit në shkarkim. Sensorë të tillë quhen "sensorë oksigjeni me brez të gjerë".
Parimet e funksionimit të tyre dhe tiparet e diagnostikimit të makinave sipas indikacioneve të sondave lambda me brez të gjerë do të shqyrtohen në botimet e mëposhtme.
OPINION
Maxim Pastukhov, specialist teknik i DENSO Rus: “Praktika tregon se arsyet kryesore të dështimit të sondave lambda janë: 1. Ndotja e sondës lambda me produkte të djegies së karburantit. Në fakt, këto janë aditivë që përdoren për të rritur numrin e oktanit të benzinës, për të eliminuar goditjen ose për qëllime të tjera. Ajo ndikohet gjithashtu nga shkalla e pastrimit të karburantit. Aditivët, squfuri dhe parafinat "mbytin" shtresën përçuese të sondës lambda dhe ajo "zbehet". Njësia e kontrollit e vendos motorin në modalitetin e urgjencës dhe ne shohim ikonën "Kontrollo motorin" në pult. Nga rruga, kandelat, valvulat, katalizatorët dhe përbërësit e tjerë të motorit gjithashtu vuajnë nga gjërat e mësipërme. Ka kuptim të kemi një qasje gjithëpërfshirëse për riparimet nëse sonda lambda është jashtë funksionit. 2. Përzierje agresive që spërkatet në rrugët tona. Ai gërryen izolimin e telave dhe vetë telave. Për t'u mbrojtur nga kjo, ne përdorim izolim të dyfishtë të telave, dhe gjithashtu fshehim vendin e saldimit të telave me sensorin brenda sondës lambda.
Ka shumë keqfunksionime të automjeteve që e bëjnë problematik funksionimin e vazhdueshëm të mjetit. Mosfunksionime të tilla përfshijnë një gabim në funksionimin e makinës me numrin P0171 ose 0171. Këta numra tregojnë praninë e një përzierjeje tepër të ligët. Arsyet për një përzierje të dobët në një injeksion janë mjaft të ndryshme. Para së gjithash, duhet të shikoni gjendjen e makinës kur përdorni një përzierje të ligët.
Shenjat e një përzierjeje të dobët
Gabimi shfaqet në ekranin BC. Kjo sugjeron që sasia e karburantit në përzierjen ajër-karburant është shumë më e vogël se ajo e ajrit.
Prania manifestohet në formë ose vonesë me një shtypje të mprehtë në pedalin e gazit. Në raste të tjera, motori mund të trefishohet ose të ndalojë plotësisht punën në boshe. Përveç kësaj, në momentin e përshpejtimit, automjeti dridhet dhe zhurma e motorit është krejtësisht e ndryshme dhe ndryshon nga zhurma e motorit gjatë funksionimit normal. Funksionimi i njësisë së energjisë kur përdorni një përzierje të ligët nuk është aspak i qëndrueshëm.
Raporti i përzierjes dhe pasojat e mundshme
Për makinat me standardin Euro-2 dhe më të lartë, një sensor i veçantë, një sondë lambda, është instaluar në motorë. Ai kontrollon cilësinë e përzierjes së prodhuar. Sipas standardit, përcaktohet se një pjesë e karburantit përbën 14 pjesë ajri. Nëse ka një devijim minimal prej 0,25, kompjuteri në bord do të gjenerojë një gabim të përzierjes së dobët. Kur një përzierje e dobët hyn në motor, shfaqen jo vetëm zhytje, por edhe mundësia e mbinxehjes së motorit. Rrotullimet janë mjaft të ulëta. Për më tepër, nëse nuk kryeni diagnostikime me cilësi të lartë dhe nuk eliminoni shkakun e formimit të një përzierjeje të dobët, atëherë pasojat do të bëhen shumë më të mjerueshme:
- mbinxehja e njësisë së energjisë;
- djegia e unazave të pistonit;
- djegia e valvulave;
- shtytje e ulët e motorit;
- djegia e pistonëve;
- rritja e konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve dhe ftohësit.
Shkaqet dhe mënyrat për t'i përcaktuar ato
Arsyet për një përzierje të dobët të ajrit / karburantit (injektor) janë mjaft të thjeshta dhe qëndrojnë në funksionimin e makinës. Ato mund të përcaktohen duke përdorur diagnostifikimin e motorit. Para së gjithash, prania e një të tillë është e dukshme në depozitat në qirinj.
Gjithashtu, shkaqet e një përzierjeje të dobët në injektor shoqërohen me keqfunksionime në sistemin e injektimit të karburantit. Ajo është përgjegjëse jo vetëm për furnizimin me karburant në njësinë e energjisë, por edhe për përgatitjen e saktë të përzierjes së karburantit ajër. Në këtë rast, problemi mund të lidhet me vendosjen e karburantit ose furnizimit me ajër. Për shkak të kësaj, përzierja është tepër e varfëruar. Për të zgjidhur problemin, pronari i makinës duhet të kërkojë ndihmën e specialistëve, pasi një dështim i sistemit të injektimit mund të mbulojë keqfunksionimet e sensorit, rregullimin e gabuar të këndeve të valvulës së mbytjes. Ndodh gjithashtu të jetë një takim i një pjese të firmuerit në motorin me djegie të brendshme. Vlen të kujtohet se përbërja e përzierjes mund të ndryshojë me disa vlera vetëm për një kohë minimale të shkurtër. Përndryshe, ju duhet të kërkoni për problemin dhe ta rregulloni atë.
Çfarë duhet të bëni në rast të një gabimi
Arsyet e përzierjes së dobët në injektor (përfshirë VAZ 2110), nëse zbulohen, mund të eliminohen vetë, megjithatë, zgjidhja më e mirë do të ishte ta çoni automjetin në një punëtori të specializuar, ku mekanikët e automjeteve do të kryejnë nivele të larta diagnostifikimi cilësor dhe të jetë në gjendje të zbulojë keqfunksionime të tjera në automjet. Vlen gjithashtu të kontaktoni një stacion shërbimi, sepse shumica e shoferëve thjesht nuk dinë të kontrollojnë dhe rregullojnë përbërjen e përzierjes së krijuar të ajrit-karburantit. Si rregull, në motorët me injeksion dhe në motorët e karburatorit, pronari i makinës e ka këtë mundësi. Një shembull është rregullimi i këndit të mbytjes. Për ta bërë këtë, mjafton të ndryshoni pozicionin e unazës mbajtëse, duke e lëvizur në mënyrë alternative përgjatë brazdave të veçanta të amortizatorit.
Vetë-rregullim
Shumica e shoferëve janë shumë të lumtur që mund të rregullojnë pozicionin e mbytjes, pasi janë plotësisht të bindur se kjo do të rregullojë konsumin e karburantit. Për më tepër, disa përdorin firmware të njësisë elektronike të kontrollit të automjeteve. Për të mos çaktivizuar disa njësi ose ECU, ia vlen të kërkoni ndihmë nga zejtarë të kualifikuar, të cilët mund të përmirësojnë një pjesë të performancës së makinës, duke përdorur programe speciale, pa ndikuar në cilësinë e përzierjes. Përndryshe, rreziku i "vrasjes" së motorit të automjetit tuaj rritet. Kështu, në injektor formohet një përzierje e dobët, arsyet (2114 nuk bën përjashtim) për të cilat qëndrojnë në vetë-rregullimin e këndeve ose ndërhyrjen e një pronari të papërvojë të makinës në funksionimin e sistemit të motorit.
Mosfunksionimi i sistemit të karburantit
Shkaqe të tjera të një përzierjeje të dobët në injektor janë mosfunksionimi i automjetit. Si rregull, keqfunksionimet ndodhin për shkak të karburantit me cilësi të ulët, i cili derdhet në stacione karburanti pak të njohura. Një nga opsionet për funksionimin e paqëndrueshëm të motorit dhe formimin e një përzierjeje të dobët janë qelizat e karburantit të bllokuar të një makine. Në raste të tilla, ka një ndezje të gabuar në motor. Si rezultat, automjeti mund të dridhet. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, është e nevojshme të blini karburant vetëm nga stacionet e provuara të karburantit. Ju gjithashtu duhet të bëni zëvendësimin në kohë të të dy qelizave të karburantit. Mos harroni se një filtër është paraqitur në injektor në formën e një rrjetë dhe është instaluar direkt në pompën e karburantit. Elementi i dytë ndodhet më shpesh pranë rezervuarit në fund të makinës, më rrallë në ndarjen e motorit. Për të shmangur shterimin e tepërt të përzierjes, është e nevojshme t'i ndërroni ato në intervale të paktën një herë në 40,000 km. Ndonjëherë ky tregues mund të jetë më i ulët, pasi gjithçka varet nga cilësia e benzinës.
Grykë të bllokuara
Nëse nuk i ndryshoni qelizat e karburantit të sistemit të automjetit në kohë, mund të formohet një përzierje e dobët në injektor, arsyet për të cilat do të qëndrojnë në funksionimin e pahijshëm të injektorëve. Kjo do të thotë, karburanti hyn, por furnizohet në një sasi mjaft të ulët. Një injektor është një pajisje e veçantë që lidhet me sistemin e injektimit të një automjeti. Ka shumë elementë: elektromagnetikë, elektro-hidraulikë ose piezo-hidraulikë. Pjesët elektromagnetike përdoren në automjete me motor benzine.
Shkaku i mosfunksionimit është si më poshtë. Filtrat e karburantit që nuk ndërrohen në kohë fillojnë të lënë karburantin së bashku me substancat e huaja të kalojnë me kalimin e kohës, pa kryer pastrim cilësor. Meqenëse hapjet e gjilpërës dhe hundës së injektorëve janë mjaft të vogla, karburanti në hyrje me ndotës të huaj formojnë depozita në mure, për shkak të të cilave diametri tashmë i vogël i kalimit të karburantit zvogëlohet edhe më shumë. Si rezultat, motori nuk merr sasinë e kërkuar të karburantit dhe shfaqen probleme me një përzierje të dobët.
Për të zgjidhur problemin, mund të rivendosni injeksionin e mëparshëm, i cili kryhet vetëm duke përdorur pajisje speciale.
Nga rruga, për të shmangur kontaminimin dhe injektorët, rezervuari i karburantit duhet të pastrohet në intervale të shkurtra, pasi ka një grumbullim të madh të papastërtive, rërës ose substancave të tjera.
Arsyet dhe zgjidhjet e tjera
Sistemi formon një përzierje të dobët në injektor. Mund të ketë arsye të ndryshme. Për shembull, mund të formohet për shkak të pranisë së objekteve të huaja, kështu që ju duhet të inspektoni tubat dhe zorrët që shkojnë nga filtri i ajrit në një vulë të ngushtë.
Një arsye tjetër mund të jetë një kolektor i plasaritur i marrjes. Si rezultat, do t'ju duhet ta zëvendësoni atë. Kostoja e kësaj pjese është mjaft e lartë. Përveç kësaj, ajri thithet nga vendndodhja e sensorit XX. Vlen të kontrolloni unazën O në vendin e instalimit.
Arsyet e pasigurta
Në situata të tjera, ndodh që një përzierje e dobët të formohet në një makinë VAZ 2107 në injektor, arsyet për këtë janë plotësisht të panjohura. Diagnostifikimi i kryer tregon praninë e një mosfunksionimi me një përzierje të ligët, por nuk lejon të përcaktohet shkaku që çoi në formimin e tij. Në këtë rast, do të duhet të shikoni në mënyrë të rastësishme - shikoni të gjitha sistemet.
Së pari, shkaqet e një përzierjeje të dobët në injektor mund të shkaktohen nga depozitat e papastërtive në lidhës, gjë që ndërhyn në cilësinë e motorit. Ju gjithashtu duhet të inspektoni lidhjet e përshtatshme për kalimin e ajrit. Shtë gjithashtu e nevojshme të lani vetë injektorin, pasi për shkak të benzinës me cilësi të ulët, në muret brenda formohen depozita të forta karboni.
Në këtë artikull, u morën parasysh të gjitha arsyet kryesore që ndikojnë në formimin e një përzierjeje të ligët, për shkak të së cilës shoferi do të zgjerojë horizontet e tij dhe do të jetë në gjendje të bëjë riparime vetë në raste të tjera. Nëse jeni një entuziast fillestar i makinave, nuk duhet të bëni riparime pa përvojë, është më mirë ta dërgoni makinën për diagnostikim në një stacion shërbimi. Dhe më e rëndësishmja, mbani mend se eliminimi në kohë i problemit do të rrisë jetën e njësisë suaj.
Ndoshta dikush do të vijë në ndihmë... Auto Toyota Carina II (Europiane), 4A-FE LB, 1.6L, mekanik. Sensori i përzierjes së dobët (sensori, përzierja e dobët), kodi 21, 89463-29035 (shënimi i brendshëm i fabrikës 89463-20050 NG 192500-0200) i urdhëruar për të jetuar gjatë. Për të njëjtën gjë ata kërkuan ~ 17K f. + prit deri ne 2 muaj sa ta sjellin. Pas një kërkimi të gjatë dhe leximit të informacionit në internet, u zgjodh sensori 89463-29045, i cili u dorëzua në 1,5 javë + 8K r. Lidhësi, natyrisht, nuk përshtatej, më duhej ta shkëputja nga ai i vjetër. Unë nuk i bashkova telat, por i përdredha dhe i izolova me një tub të tkurrur nga nxehtësia (për mendimin tim, kështu quhet). Mekanikisht gjithçka përshtatej, nuk kishte nevojë të rregullonte asgjë askund. Vendosa një copë litari të re (u përfshi), instalova sensorin, bëra një "rivendosje" nga EFI. Kodi 21 nuk u shfaq. Subjektivisht, motori filloi të funksionojë disi ndryshe, më i butë, veçanërisht kur revolucionet janë mbi 2-3 mijë. Shkalla e rrjedhës nuk është matur ende, që nga ajo kohë të gjithë janë në fazën e testimit të sjelljes së tyre, por shihet se në qytet ka më pak se 10 litra.
Sfondi... Gjatë dimrit të kaluar, qarkullimi i ngrohjes është rritur në rreth 3 mijë, konsumi në qytet është diku rreth 12-15 litra. Në pranverë e çova makinën në lokalin "Kulibin". Ai u hodh me të për rreth gjysmë dite, pas së cilës çeliqet ngrohëse ishin rreth 1600 rpm, vetë ngrohja zgjat nga 5 deri në 15 minuta (nëse qëndron në këmbë), në varësi të minusit jashtë. Pas ngrohjes, rrotullimet bien në 700-800 rpm të përshkruara. dhe pak "noton" (vizualisht në takometrin plus ose minus 30 rpm), gjatë vozitjes, makina nuk zbehet dhe, në përgjithësi, sillet normalisht. Vetë "Kulibin" nuk e pranoi atë që po bënte (me sa duket kjo është njohuria e tij), la të kuptohej se kishte pastruar diçka që ndodhet në linjën e ftohësit pranë valvulës së mbytjes, paralajmëroi që lambda ime ishte jofunksionale. Unë nxitova të kërkoj se çfarë ka në motorin tim në eksist dhe sa. Si rezultat, doli që motori im është një version evropian i Lean Burn me një sensor me djegie të dobët dhe pa sensor oksigjeni.
Nga rruga, para se të shkoja te mekaniku, pastrova valvulën e kthimit dhe BDZ duke përdorur një pastrues karbohidratesh. Kishte papastërti! Pas një udhëtimi te mekaniku dhe përfundimit të procedurës për blerjen e një sensori të ri, vaji me filtrin dhe ftohësin u ndryshuan. Para instalimit të sensorit të ri, u vu re si vijon: impianti i mëngjesit ishte normal, udhëtimi në punë ishte gjithashtu, nëse kishte udhëtime ditore, kishte një rënie të rrotullimeve në 400-500 pas fillimit (pastaj brenda 1 minutë revolucionet shkuan për ngrohje) dhe në semaforë, veçanërisht nëse ka një plus të madh në rrugë. Të nesërmen situata është e njëjtë. Me sa duket, është e nevojshme të kontrolloni rregullimin e BDZ dhe kandelit.
Në përgjithësi, gjatë gjithë periudhës së funksionimit (që nga viti 1998) e kësaj makine, nuk u ngjita veçanërisht nën kapuç, ndryshova materialet harxhuese në kohën e duhur dhe ndryshova copëzën e kokës së cilindrit disa herë: hera e parë - trashëgimia i pronarit të mëparshëm (ai kishte diçka që rrjedh, e cila - Çfarë ndryshoi apo jo - nuk është e qartë) tek kinezi "i trashë" (kënetë-jeshile), paralajmëroi se nuk kalon për një kohë të gjatë, kështu që është, rreth 7000 km. pati një "prishje" të copë litari midis cilindrave të 2-të dhe të 3-të me gjerësi rreth 1 cm, rezultati - zëvendësimi i dytë është tashmë në origjinal (i zi, "i hollë"), ai ka ecur për vitin e 3-të , duket pa probleme. Të dyja herët - me bluarje të kokës.
Tani po luftoj me "errësimin" në dritën e kokës, sikur reflektorët janë të ndotur.
Këtu është një përvojë. Fat i mirë për të gjithë dhe një fitore e shpejtë dhe me cilësi të lartë mbi sëmundjet e kuajve të çelikut.