Brazdat e shkelës - jetë e re për gomën e vjetër. Prerja e këmbëve në gomat e konsumuara - është loja që ia vlen qiri

Si të rritet potencialisht kilometrazhi i gomave, të zvogëlohet konsumi i karburantit dhe në këtë mënyrë të zvogëlohen kostot financiare janë çështje me shqetësim të vazhdueshëm për shoferët dhe prodhuesit e gomave. Këto çështje janë veçanërisht të rëndësishme në rastin e gomave të kamionëve. Inxhinierët goma te ndryshme kompanitë në zhvillimin e modeleve të reja përfshijnë gjithnjë e më shumë mundësinë e prerjes së një gome. Brazda e shkelës është një nga më të mirat mënyrat e duhura zgjatni jetën e gomave dhe kurseni para. Ne kemi shkruar tashmë për prerjen në faqet e revistës sonë dhe duam t'ju kujtojmë edhe një herë rregullat dhe fazat bazë të këtij procesi.

Bazat e brazdës së shkelës

Thelbi i operacionit të prerjes është heqja e një pjese të shtresës ekzistuese të gomës, domethënë thellimi i kanaleve dhe brazdave të shkallës.

Për ta bërë këtë, tashmë në fazën e projektimit, prodhuesit e gomave vendosin një shtresë gome në strukturën e shkallës (e theksuar në ngjyrë blu në Fig. 1), e destinuar për prerje të mëvonshme me cilësi të lartë pa reduktuar vetitë e forcës së gomës dhe integritetin e saj.

Prerja mund të bëhet si e re ashtu edhe e rinovuar goma kamioni... Gjëja kryesore është se në anën anësore ka një shenjë përkatëse "U" ose "Regroovable", duke informuar se prerja e kësaj gome lejohet. shpesh" mjeshtrit»Prisni gomat që nuk janë aspak të destinuara për këtë procedurë. Ju nuk duhet të shkoni në eksperimente të rrezikshme, duke i nënshtruar gomave të zakonshme prerjes. Në rrugë, pasojat e eksperimenteve të tilla mund të jenë të paparashikueshme dhe të rrezikshme.

Procesi i prerjes është mjaft i thjeshtë. Për të filluar, goma çmontohet nga disku, kontrollohet për dëmtim të shkallës, mureve anësore dhe anëve. Më pas, hiqni të gjitha objektet e panevojshme (gurë, karafila, etj.) që mund të grumbullohen në brazda të shkallës. Nëse është e nevojshme, goma riparohet.

Parametrat e prerjes duhet të përcaktohen individualisht për secilin lloj hapi dhe madhësie. Në katalogët e gomave të kamionëve të pothuajse çdo prodhuesi të gomave, për secilin model që mund të pritet, jepet një hartë e prerjes (shih shembujt në Fig. 2). Tregon thellësinë dhe gjerësinë në të cilën lejohet prerja. Ekspertët rekomandojnë që thellësia e mbetur e shkelës së gomës të jetë të paktën 3 mm përpara prerjes.

Është shumë e rëndësishme të zgjidhni thellësinë e duhur të tehut për prerje. Matjet e thellësisë së këmbës përpara prerjes duhet të bëhen rreth perimetrit të gomës në disa pika, në mënyrë që të përcaktohet thellësia minimale aktuale e shkallës. Dhe më pas vendosni prerësin e veglave në një thellësi të barabartë me shumën e thellësisë minimale të mbetur të hapit dhe thellësisë maksimale të prerjes të rekomanduar nga katalogu i prodhuesit për këtë gomë.

Shumë goma kanë tregues të integruar të thellësisë së shkallës (shih Fig. 1) që jo vetëm tregojnë se kur është koha për të brazda, por gjithashtu ju lejojnë të përcaktoni thellësinë e saktë të prerjes.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet një gome me gjurmë të konsumit të pabarabartë të shkallës.

Nëse goma është e konsumuar në mënyrë të pabarabartë, mund të prisni pjesën e konsumuar vetëm nëse shenjat e brazdës janë ende të dukshme. Sigurohuni që trashësia e mbetur e gomës ndërmjet pikës më të thellë të prerjes dhe xhaketës së çelikut të jetë të paktën 2-3 mm.

Pas përfundimit të procesit të prerjes, sigurohuni që goma të mos jetë e dëmtuar dhe që rripat të mos jenë të ekspozuar.

Përfitimet e prerjes

• Rritni kilometrazhin e gomave me 20-30% të kilometrazhit goma e re... Kjo për shkak se një kamion i mundësuar nga transporti ndërqytetës, shkalla e konsumimit të një gome të re është dyfishi i asaj që ka arritur treguesin e konsumit. Shkalla e konsumit zvogëlohet me vetë konsumimin. Kjo është arsyeja pse thellimi i shkallës së një gome të konsumuar me vetëm 3-4 mm lejon një rritje të konsiderueshme të kilometrazhit.
• Konsumi i reduktuar i karburantit. Nëse krahasojmë një gomë të re me një gomë që ka arritur treguesit e brazdës (thellësia e mbetur 2-3 mm), atëherë një gomë më e konsumuar tregon më pak deformim të gomës së shkallës, nxehet më pak dhe, si rezultat, ka më pak rezistencë rrotullimi. , dhe kështu konsumon më pak karburant... Në një rrugë të drejtë, rezistenca e rrotullimit të një gome të re mund të merret si 100%, atëherë për një gomë që ka arritur treguesin e konsumit, do të jetë vetëm 75%. Ndërmjet këtyre ekstremeve, rezistenca e rrotullimit është proporcionale me thellësinë e mbetur të shkelës (konsumimi i shkallës). Gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit, një gomë e copëtuar funksionon me rezistencën më të ulët të rrotullimit dhe, si rezultat, konsumin më të ulët të karburantit.
• Përmirësimi i vetive të tërheqjes dhe kapjes së automjetit. Vrazda rikthen mprehtësinë e skajeve dhe thellësinë e modelit të shkelës në 6-8 mm, gjë që i lejon makinës të lëvizë me siguri dhe më të sigurt në rrugë të lagështa ose të rrëshqitshme.
• Riparimi i një gome të copëtuar. Pasi goma e prerë është konsumuar, ju mund të rivendosni shkallën duke salduar dhe të përsërisni procedurën e prerjes, duke shtyrë kështu edhe një herë blerjen e gomës së re.

Pajisje për prerje

Tregu modern ofron mjaftueshëm gamë të gjerë të Makinat e prerjes së shkallëve në rrjet: nga kinezët më të lira (rreth 2500 UAH) deri tek ato të shtrenjta evropiane dhe amerikane (mesatarisht nga 4000 UAH e më shumë).

Çdo aparat i tillë furnizohet me një grup thikash me gjatësi të ndryshme, të cilat, në varësi të formës dhe gjerësisë së tehut, përcaktohen me numra nga 1 deri në 6 dhe ndahen në formë në të rrumbullakosura dhe trapezoidale.

Çfarë thotë ligji

Shumica vendet evropiane shumë besnik ndaj prerjes. Edhe në Gjermani, e cila është e famshme për kufizimet e saj, është e ndaluar vendosja e gomave të copëtuara vetëm në boshtin e përparmë të autobusëve. Transportuesit e mallrave dhe autobusëve që operojnë në vendet evropiane duhet të njohin rregulloret kombëtare të çdo vendi në itinerarin në lidhje me përdorimin e gomave të copëtuara në mënyrë që të shmangin pretendimet nga policia e trafikut lokal. Për shembull, për vendet e Bashkimit Evropian, ju mund të përdorni ETRTO (Organizata Teknike Evropiane e Gomave dhe Rimave - Evropiane organizimi teknik për Rims dhe Gomat), i cili ofron disa rregullore kombëtare që kufizojnë përdorimin e gomave, si dhe referenca për rregulloret.

Në tabelë, ne përmbledhim kërkesat ligjore për prerjen e gomave vende të ndryshme Evropë.

Si përfundim, dua të them se prerja e këmbëve është një proces i mundimshëm që kërkon aftësi të veçanta, të cilat duhet t'i besohen vetëm një specialisti të mirë. njohuri për teknologjinë zbatimin e tij në përputhje me rekomandimet e prodhuesve.

Valeria Tsiklauri

Çdo automobilist e di se mbajtja e një makine nuk është e lehtë. Ju vazhdimisht duhet ta rimbusni atë me karburant, të ndryshoni periodikisht vajin, të kryeni diagnostikime në shërbim, të investoni në riparime, etj. Por mbi të gjitha fondet merren nga goma, e cila, kur rrugë të këqija konsumohet shumë shpejt, pa marrë parasysh faktin se për çdo sezon duhet të blini një set të ndryshëm. Tani kushton rreth 30,000 rubla. Megjithatë, ekziston një mënyrë për ata që nuk kanë fonde të mjaftueshme për rrota të reja. Me një shkallë të konsumuar, por gome ende mjaft të trashë, mund të pritet dhe të përdoret goma më tej. Sigurisht, do të jetë e rrezikshme t'i hipni ato, megjithatë, me përdorim të kujdesshëm, mund të zgjateni për ca kohë derisa të blini komplet i ri.

Ju duhet të filloni me atë për të cilën është një mbrojtës. Ky është një model në gomë që përmirëson tërheqjen. Sidoqoftë, qëllimi i tij kryesor është krejtësisht i ndryshëm. Nëse shikoni rrotat makina sportive, atëherë mund të shihni se ata nuk kanë fare mbrojtës. Logjikisht, në këto rrethana, copëza e kontaktit është më e madhe, kështu që kapja është më e mirë. Kjo është e drejtë! Por ka një gjë - nuk ka ujë në shina, dhe nëse do të kishte, do të ishte joreale të drejtosh makinën. Kjo është arsyeja pse nevojitet një mbrojtës. Për shkak të gërvishtjeve në pjesën e punës të gomës, uji që hyn në to nuk pengon lidhjen e timonit me rrugën. Përafërsisht, në mot me shi shkelja shërben për të kulluar lëngun nga copëza e kontaktit me pistën, në mënyrë që makina të mos ndryshojë zakonet e drejtimit.

Shkallët e gomave

Qëllimi është i qartë, por si mund të ndikojë vizatimi drejtimin? Jo vetëm kontrollueshmëria varet nga një detaj kaq i parëndësishëm, por edhe parametra të tillë si nxitimi, rrezja e kthesës, distancat e frenimit, konsumi i karburantit dhe kështu me radhë. Më e rëndësishmja prej tyre është distanca e ndalimit. Në gomë të konsumuar, gjatësia e saj rritet me një herë e gjysmë ... Kjo është tashmë kërcënim potencial emergjente... Vozitja në një shkel të konsumuar shpejtësi e lartë jashtëzakonisht e rrezikshme, sepse kur ngasja e shpejtë pika e kontaktit zvogëlohet, dhe me modelin e fshirë ajo zhduket në vende. Në rrugë e lagësht rreziku i hidroplanimit rritet kur goma noton dhe uji rrjedh nën të. Në këtë rast, rrëshqitja nuk mund të shmanget.

Ndikimi i konsumimit të shkallës në distancën e frenimit

Lartësia e shkelës ka një efekt të dukshëm në trajtimin. Rrotat e përparme fërkohen më shumë, pasi ngarkesa kryesore është mbi to (pesha e makinës kur shpejtësia zvogëlohet). Gjatë kthesave, takat e makinës dhe gomat fshihen vetëm në anët, gjë që çon në konsumim të pabarabartë. Nga kjo, makina fillon të hedhë me shpejtësi, gjë që tregon një ulje stabiliteti i drejtimit... Përveç kësaj, reagimi ndaj timonit është gjithashtu i vonuar. Hipur në këto shpate është e rrezikshme, kështu që ju duhet të mendoni për diçka sa më shpejt të jetë e mundur.

Shkelja e gomave të konsumuara

Me përdorim të kujdesshëm, kompleti i gomës mjafton për rreth 2 vjet. Vërtetë, gjendja e rrugëve tona është e tillë që edhe ngasja e kujdesshme nuk do të ndihmojë në mbajtjen e shkelës së paprekur. Kostoja e rrotave të reja është e lartë, por ka një opsion buxhetor- prerja e një modeli të ri. Kjo duhet të bëhet edhe nëse lartësia e shkallës është më e vogël se 1.6 mm. Procesi është mjaft i thjeshtë, por kërkon edhe aftësi të caktuara. Nëse nuk e keni bërë kurrë këtë, atëherë është më mirë të kontaktoni shërbimin. Shumë nuk e dinë se në prodhimin e gomave, prodhuesit vendosin qëllimisht një shtresë gome, e cila shërben për prerjen e mëvonshme kur vishen. Kjo do të thotë, kjo procedurë është mjaft e mundshme dhe nuk do të ndikojë në forcën e timonit në asnjë mënyrë. Por kjo vlen vetëm për gomat kamionë , pasi trashësia e tyre ju lejon të thelloni modelin. Goma në një makinë pasagjerësh nuk mund të restaurohet , kështu që pronarët e prenë atë me rrezikun dhe rrezikun e tyre. Por meqenëse biseda tashmë ka filluar për këtë, është e nevojshme të përshkruhet vetë procesi, megjithatë, kjo nuk rekomandohet.

Për kamionët përdoren brazdat e hapit. Keni goma makina pasagjerësh celularët nuk ka shtresë gome për këtë procedurë!

Thellësia e duhur duhet të gjendet para prerjes. Për ta bërë këtë, duhet të gjeni lartësinë minimale të shkallës në të gjithë gomën dhe më pas t'i shtoni asaj vlerën që rekomandon prodhuesi gjatë rivendosjes. Mund të gjendet në internet duke specifikuar firmën dhe modelin e rrotave në parametrat e kërkimit. Pasi të jenë bërë matjet dhe llogaritjet, vendoset lartësia e prerësit.

Prerja në feta bëhet me një pajisje të veçantë - një regruver. E thënë thjesht, është njësia elektronike dhe një dorezë në të cilën futet tehu. Elektrikisht, elementi i prerjes nxehet, duke e bërë procesin e prerjes shumë më të lehtë.

Reguver për prerjen e shkelës

Është e nevojshme të priten përgjatë gjurmëve të shkallës së konsumuar dhe në asnjë rast mos e prekni kordonin. Shumë prodhues lyejnë gomën brenda, duke bërë diçka si një etiketë. Falë kësaj, ju gjithmonë mund të kontrolloni thellësia e lejuar prerje në feta. Në rast se rrota është konsumuar në mënyrë të pabarabartë, ia vlen të rivendosni vetëm pjesën e konsumuar. Pas përfundimit të punës, goma duhet të kontrollohet për dëmtime, si dhe të sigurohet që fijet e përforcimit të mos jenë prekur gjatë procesit.

Prerja vetë e shkallës së gomës bëhet në mënyrë rigoroze në gjurmët e shkallës së konsumuar

Ju gjithashtu mund të shikoni disa video se si të prisni një hap gome me duart tuaja:

Të mirat dhe të këqijat e gomave me groove

Mund të theksohen të mirat dhe të këqijat kryesore të rivendosjes së një hapi në një gomë të konsumuar.

Ndër pluset:

• Rritja e jetëgjatësisë së rrotave- goma është projektuar në atë mënyrë që shtresa e jashtme e saj të jetë e butë për kapje më të mirë, dhe ajo e brendshme është më e vështirë për të siguruar elasticitetin e nevojshëm. Gjatë restaurimit, presim një pjesë të shtresës së jashtme duke e lënë të fortë të brendshmen. Do të konsumohet shumë më gjatë se një pjerrësi e re, por është gjithashtu më e rrezikshme të hipësh në të, pasi ngurtësia përkeqëson angazhimin e timonit me sipërfaqe rrugore;
• Konsumi i reduktuar i karburantit- kjo veçori mund të rrjedhë nga e para, pasi një gomë e ndenjur deformohet më pak gjatë lëvizjes, që do të thotë se fërkimi zvogëlohet. Një detaj kaq i vogël ndihmon për të kursyer deri në 25% të karburantit, në ndryshim nga drejtimi me goma të reja.

Minus, mund të thuhet. Megjithatë, ai lë në hije gjithçka pluse të mundshme kjo ngjarje:

• Rreziku i lëvizjes- megjithë koston e lirë të restaurimit, bëhet e rrezikshme për të vozitur. Kjo është veçanërisht e vërtetë për kamionët, pasi ngarkesa në rrota është e madhe, nga e cila thjesht mund të shpërthejë. V rasti më i mirë kjo është një makinë që shkon në një hendek, në rastin më të keq - në korsinë e ardhshme.

Një tjetër metodë e ritrajtimit të gomave të makinave është duke u praktikuar. Ky është një saldim. Kur rrota tashmë e prerë është konsumuar, mund të jetë pajisje speciale vazhdoj. Thelbi i këtij procesi është shtrimi i një shtrese të re gome mbi shpatin e vjetër. Pastaj mbi të pritet një shkel dhe shitet si version i përdorur. Në thelb, për makinë pasagjerësh do të funksionojë, por është më mirë të blini goma të reja për kamionin.

Shkaku më i zakonshëm i gomave të konsumuara janë zakonet e vozitjes së shoferit. Përshpejtimi i shpejtë, frenimi dhe kthesa në kthesat kanë një efekt negativ në gjendjen e rrotave.

Por arsyeja për rritjen e konsumit mund të jetë mosfunksionim teknik makinë. Kjo mund të vërehet pasi makina ka qenë në një aksident, si rezultat i të cilit njësitë e drejtimit mund të prishen ose korniza mund të përkulet. Sidoqoftë, veshja e pabarabartë vërehet shpesh për arsyet e mëposhtme:

• Presioni i gomes- kjo ndodh nëse pronari nuk kontrollon presionin në rrota. Ndonjëherë ato pompohen posaçërisht për të reduktuar konsumin e karburantit, dhe ndonjëherë ato nuk pompohen për të përmirësuar komoditetin e udhëtimit. Në rastin e parë, veshja do të shfaqet në qendër të rampës, dhe në të dytën - në anët;
• Probleme me pezulliminështë një faktor tjetër. Komponentët e thyer të timonit ose të pezullimit mund të shkaktojnë lojë në qendër të rrotës. Prandaj, sigurohet veshja e pabarabartë e gomës. Në këtë rast, ajo do të shfaqet në pika të veçanta;
• Disqe të dëmtuara- duke u futur në një vrimë të madhe me shpejtësi, buza e makinës mund të deformohet, duke shkaktuar rrahje. Për shkak të tyre, një pjesë e caktuar e shkelës do të fillojë të hahet dhe, nëse balancimi nuk kryhet në kohë, goma do të bëhet e papërdorshme;
• Kamber i rrëzuar ose konvergjencëështë problemi më i zakonshëm. Kjo mund të ndodhë pas një riparimi të pakualifikuar të shasisë së makinës, si rezultat i së cilës këto parametra u rrëzuan. Në përgjithësi, para se të ndërroni gomat, këshillohet që menjëherë të shkoni në servis dhe të vendosni kamerën dhe futjen e këmbës, sepse kur rregullim i gabuar goma do të konsumohet intensivisht nga njëra anë ose tjetra. Nëse gjatë vozitjes, makina juaj nuk mund të lëvizë në vijë të drejtë me timonin të lëshuar (tërhiqet anash), atëherë shkoni menjëherë në servis, në mënyrë që të mos prishni grupin e ri të gomës.

Të gjitha gomat e prera mund të ndahen në 3 grupe kryesore. Këto janë goma kamionësh nga R-16C deri në R-22.5, goma të ngurta për ngarkues dhe pajisje speciale dhe të ashtuquajturat goma balte dhe kënetore për automjetet jashtë rrugës 4 × 4.

1 - Prerja e shkallës së gomave të kamionit.

Gomat më të prera janë R22.5, megjithëse ka edhe goma më të vogla për të cilat prodhuesi lejon një thellim të shkallës. Nëse keni dyshime nëse është e mundur të prisni gomat tuaja, na telefononi dhe mjeshtri i gdhendës do t'ju këshillojë absolutisht pa pagesë. Ju lutemi vini re se VETËM gomat CARGO duhet të priten. Prodhuesi i gomave të tilla parashikon këtë procedurë, aplikon shtresa shtesë gome dhe përforcon trupin e gomave. Ne po shkruajmë për këtë këtu sepse shërbimi i prerjes së gomave të pasagjerëve është bërë i njohur në Rusi, dhe shumë shërbime nuk hezitojnë ta bëjnë këtë. Gjithashtu, pothuajse të gjitha sallonet dhe ofertat e makinave të përdorura janë shkurtuar gomat e makinave të pasagjerëve, për t'i dhënë me çmim të lirë një shkëlqim makinës së shitur. Asnjëherë mos e bëni këtë - është kërcënuese për jetën. Prodhuesi i gomave të makinave nuk ofron këtë procedurë... Një gomë e tillë mund të shpërthejë në çdo përplasje ose gur. Sidomos me shpejtësi të lartë. Për më tepër, gomat e pasagjerëve të prerë paraprakisht nuk i nënshtrohen balancimit. Mos kurseni në sigurinë tuaj nëse keni veshur goma e makinës- blini një të re.

2 - Kanal për gomat e baltës dhe kënetës për automjetet fuoristradë 4 × 4.

Ky shërbim është shumë i popullarizuar në rrethet e adhuruesve të pokatushki. Përzierësit e baltës konkurrojnë vazhdimisht me njëri-tjetrin në aftësinë e makinave të tyre për të lëvizur, duke lëvizur në vende absolutisht të pakalueshme. Këto makina janë të përgatitura posaçërisht, dhe gomat e tyre janë të veçanta. Këtu ka shumë opsione prerjeje. Ka goma të krijuara tashmë nga prodhuesi, si gomat e baltës dhe kënetës. Mbi to, ne thjesht heqim disa nga grykat ose pjesët e tyre për të përmirësuar cilësinë e ngjitjes. Ne lëmë qëllimisht boshllëqe të gjera në disa vende për ta bërë më të vështirë që papastërtitë të mbushin zbrazëtirat midis grykave, duke e bërë gomën më të lëmuar dhe më pak të kapshme. Për më tepër, ka shumë goma të ndryshme që janë bërë si goma xhip 4x4, por që nuk kanë shkallë mjaft të thellë dhe një model të veçantë për baltë vërtet të ngushtë. Mund t'i blini shumë më lirë, por do të jetë pak më e shtrenjtë t'i prisni, sepse ka një punë vërtet të mundimshme përpara. Për disa, është e mundur të hiqni disa nga shkelja e vjetër për të krijuar një model të ri, më të thellë në gomë. Disa prej tyre në përgjithësi janë ri-prerë. Në përgjithësi, siç e keni kuptuar tashmë, prerja e gomës "baltë" është një biznes krijues. Dhe ne mund ta presim mbrojtësin sipas skicave dhe dëshirave tuaja, dhe sipas rekomandimeve dhe përvojës sonë. Mos hezitoni të na telefononi, dërgoni foto të gomave tuaja të baltës dhe ne do t'ju këshillojmë absolutisht pa pagesë. Si të na kontaktoni mund të gjeni në seksion.

Sot do të flasim se si dhe nga çfarë të montoni në mënyrë të pavarur një makinë regruver për prerjen e modelit të shkallës së gomave të vjetra. Ne gjithashtu do të shqyrtojmë diagramet dhe fotot ilustruese të montimit të makinave për prerjen e hapave të gomave me duart tona

Qëllimi i këtij mjeti është i thjeshtë: për të prerë brazda të reja në sipërfaqen e gomës duke përdorur një teh të nxehtë në formë U. Ekzistojnë dy lloje rregullatorësh: ngrohja direkte me thikë dhe indirekte.

Në pajisjet me ngrohje direkte, rryma rrjedh drejtpërdrejt përmes tehut, duke rritur temperaturën e saj. Është e vështirë të bësh një regrover të tillë në shtëpi, pasi kjo do të kërkojë një transduktor për saldim, të cilin jo të gjithë e kanë.
Kjo është arsyeja pse ky artikull do të përqendrohet vetëm në regruverët me ngrohje indirekte me teh, të cilat janë shumë më të lehta për t'u bërë.

video në YouTube

Qarku regruver duket si ky:

Ky qark është i përshtatshëm si për saldimet ashtu edhe për ndezësit, ndryshimi është vetëm në fuqi: për një saldim mund të arrijë 500 vat, ndërsa për një djegës rrallë i kalon 200 vat.

Si ta bëni vetë nga një hekur saldimi

Instrumentet

1. Hekuri i saldimit shtëpiake (fuqia e tij mund të ndryshojë nga 300 në 500 W).

2. Vizë me përmasa mesatare.

3. Bulon dhe dado për 6.

4. Stërvitni me një shpuese me diametër 4 mm.

5. Thikë kuzhine.

6. Sharrë hekuri për metal.

7. Skedari.

8. Kaçavidë mesatare me teh të sheshtë.

Sekuenca

1. Hekuri i saldimit është çmontuar, elementi ngrohës i bakrit hiqet prej tij.

2. Nëse elementi është i mprehtë ose maja e tij është e pjerrët në një kënd të caktuar, atëherë ai nivelohet me një skedar.

3. Pas shtrirjes, një vrimë bulonash është shpuar në element.

4. Duke përdorur një bulon dhe arrë, një thikë në formë U është ngjitur në element.

5. Pasi të jetë vidhosur thika, hekuri i saldimit rimontohet.

Mjeshtëri nga një djegës

Çfarë është e nevojshme

1. Djegësi shtëpiake (modelet mund të jenë të ndryshme, por është e dëshirueshme që fuqia të jetë së paku 200 vat).

2. Dy pllaka bakri me prerje katrore 10X10 mm dhe gjatësi 30 mm.

3. Stërvitni me një shpuese me diametër 4 mm.

4. Teh rroje me dy anë.

5. Bllok druri me seksion 40X40 mm dhe gjatësi 150 mm.

6. 6 bulona të shkurtra për 6.

7. 4 bulonave të gjata nga 6.

Si të bëhet

1. Parimi i përgjithshëm e njëjta gjë: çmontoni djegësin dhe lidhni tehun në elementin e ngrohjes (në në këtë rast- rruajtje e dyanshme).

2. Çmontoni stilolapsin e djegësit dhe hiqni telat prej tij.

3. Pllakat e mësipërme të bakrit duhet të shpohen 6 nëpër vrima, 3 për çdo pjatë. Çdo vrimë e trefishtë duhet të jetë në të njëjtin skaj të pllakës. Çifti i parë i vrimave është për ngjitjen e tehut, çifti i dytë i vrimave do të përdoret për të vidhosur bulonat për të siguruar telat e djegësit. Është për ta që do të furnizohet rryma. Çifti i tretë i vrimave është për një rrufe në qiell që do të tërheqë të dy pllakat së bashku.

4. Shponi edhe 2 vrima të tjera në të njëjtat pllaka, boshtet e këtyre 4 vrimave duhet të jenë pingul me boshtet e vrimave të montimit të mësipërm. Këto vrima janë të nevojshme për ngjitjen e dorezës së rregullatorit, e cila mund të jetë prej druri dhe të ngjitet në pllaka me bulona të gjata.

5. Telat e hequr nga stilolapsi i djegies hiqen dhe bashkohen me bulona në pllaka.

6. Çifti i dytë i 6 bulonave përdoret për të vidhosur thikën nga brisku.
Struktura që rezulton tërhiqet së bashku me një rrufe të gjatë fiksimi dhe ngjitet në një bllok druri (në të cilin duhet të shpohen paraprakisht 4 vrima) Bërja e thikave dhe teheve për rregullatorë

Një thikë e mirë e bërë në shtëpi duhet të jetë e hollë dhe e mprehtë. Në shembullin e mësipërm, ne po flasim për një thikë kuzhine, por një thikë klerike për prerjen e letrës është mjaft e përshtatshme për regruvers nga një hekur saldimi.
Për djegësin, vetëm një brisk është i përshtatshëm (të gjitha për shkak të fuqisë së tij të ulët - sa më i vogël të jetë seksioni i tehut, aq më shpejt do të nxehet).

E nevojshme

1. Një palë pincë.

2. Djegëse gazi.

3. Thika e thikës ose briskut.

Udhëzim hap pas hapi

1. Tehu mbahet mbi zjarr me pincë derisa të marrë një nuancë të kuqërremtë mezi të dukshme (është e vështirë të vërehet, prandaj është më mirë të kryeni procedurën në errësirë). Kjo do të thotë që tehu është ngrohur deri në një temperaturë prej rreth 400 gradë.

2. Pasi metali të jetë ngrohur, fikeni shpejt djegësin dhe lëreni tehun të ftohet në ajër të hapur për 5-6 minuta.

3. Pas një përpunimi të tillë, plasticiteti i tehut do të rritet dhe mund të përkulet lehtësisht në këndin e kërkuar (sa do të jetë këndi varet nga ajo formë e brazdës është planifikuar të pritet në shkel, por më së shpeshti është në formë U).

4. Pasi tehu të përkulet në këndin e dëshiruar, a madhësive të përshtatshme një bllok i sheshtë prej druri dhe e gjithë struktura mbërthehet në një ves, pas së cilës shpohet një vrimë në teh për një rrufe fiksuese (stërvitja kalon nëpër të dy gjysmat e tehut dhe një bllok druri midis tyre).

5. Një opsion i dytë është gjithashtu i mundur: bëni pa shpuar një vrimë duke prerë thjesht një prerje në formë U në njërën anë të thikës, siç tregohet në figurë. Është më mirë të priten pika të tilla me një skedar.

Masat paraprake

· Disavantazhi kryesor Rregullatorët shtëpiak janë se ngrohja e tyre nuk mund të kontrollohet. Kjo do të thotë se ato janë shumë të rrezikshme nga zjarri. Në rast të mbinxehjes së dukshme të tehut, rregullatori duhet të fiket menjëherë dhe të ftohet.

· Përveç kësaj, ekziston rreziku i goditjes elektrike (kjo është veçanërisht e vërtetë për kontrollorët e djegies). Në shembullin e mësipërm, bulonat në të cilat furnizohet rryma nuk janë të izoluara në asnjë mënyrë (është e pamundur t'i izoloni ato në parim, pasi çdo izolim thjesht do të digjet për shkak të ngrohjes). Kështu që ju duhet të punoni me shumë kujdes.

Një pikë e rëndësishme

Gjatë prerjes së shkallës, duhet pasur kujdes që të mbahen të pastra prerjet. Kjo do të thotë që goma që pritet kurrë nuk duhet të shkrihet ose të digjet. Një prerje e shkelës në kushte të tilla nuk do të zgjasë shumë. Prerjet duhet të duken sikur janë bërë me një thikë të zakonshme të ftohtë. Dhe nëse goma është e ndezur, do të thotë që rregullatori është mbinxehur dhe duhet të fiket për një kohë. Një shenjë e tillë do të thotë që prodhuesi lejon prerjen e shkallës së kësaj gome. Në këtë rast, gjatë prodhimit në ndërmarrje, krijohet qëllimisht një shtresë e veçantë gome, e cila lejon këto manipulime me të, pa frikë se karakteristikat e forcës do të zvogëlohen dhe integriteti i produktit cenohet.

Problemi i mosmarrëveshjes qëndron në faktin se shumë "kulibina" të njohura nuk i kushtojnë vëmendje shenjave të tilla dhe presin shkelin në të gjitha gomat me radhë. Natyrisht, me shpejtësi të lartë pasojat do të jenë katastrofike, kështu që nuk rekomandohet të mbështeteni tek rastësia.

Ka shumë mundësi për të ndërtuar një prestar të bërë në shtëpi, por ekspertët rekomandojnë të braktisni një ide të tillë dhe të përdorni vetëm produkte të certifikuara.

Për punë, duhet të përdorni ekskluzivisht mjet profesional dhe gome e pershtatshme per prerje!

Makinat e prerjes së këmbëve mund të jenë të ndryshme - nga ato më të thjeshtat, të cilat nuk kanë mbrojtje kundër mbinxehjes dhe me një numër të kufizuar tehe prerëse, deri tek ato "të avancuara" që kanë rregullim të fuqisë, mbrojtje të pajisjeve nga mbinxehja, tehe trapezoidale dhe të rrumbullakosura dhe "pajisje" të tjera.

Më së shumti modele të thjeshta mund të blihet deri në 8,000 rubla. Për shembull, pajisja gjermane S125B, e cila kushton 7800 rubla. Përdoret vetëm për të punuar me goma të makinave të pasagjerëve dhe ka të gjitha disavantazhet dhe kufizimet e mësipërme.

Pra, zbuluam se bërja e një regrover me duart tuaja nuk është aspak e vështirë dhe madje edhe një entuziast rishtar i makinave mund ta përfundojë këtë detyrë. Por duhet mbajtur mend: nuk mjafton të kesh një regrover të bërë në shtëpi, gjithashtu duhet të jesh në gjendje ta përdorësh siç duhet. Dhe nëse nuk monitoroni ngrohjen e tehut për të tillë makinë shkrimi shtëpie, atëherë ju mund të pashpresë Jo shumë kohë më parë kam punuar në një montim gomash, përveç punës kryesore në mbrojtje. Dhe kur doli nga servisi i gomave, ai mori një pajisje interesante, të ashtuquajturin makinë prerëse gomash. Kjo është, një makinë për prerjen e shkallës. Duke punuar në servisin e gomave për rreth 3 vjet, ajo ishte në kërkesë të vjetëruar. Gjëja është e lezetshme, veçanërisht shpesh nuk erdhën dashamirët e kolapsit))), atëherë ju do të prisni njërën anë me të, atëherë ajo tashmë ha tjetrën))).
Po, dhe një numër i madh klientësh sapo erdhën, për shembull, ata kanë rreth 3 mm, dhe unë shkova edhe më thellë me ta - i kënaqur ende po kthehesha pas disa sezone. Epo, në lidhje me gomat e kamionëve të lehta, unë përgjithësisht hesht, gomat e të njëjtit Mercedes sprinter kanë një stok atje, i kam prerë thellësinë në përgjithësi si të reja))). Kjo makinë nuk është një produkt shtëpiak i Kulibins, por një mjet normal për montimin e gomave, jo i lirë, është blerë për pak më shumë se 1000 dollarë, që është ende pak i përdorur në vendin tonë. Meqenëse goma luan një rol të rëndësishëm në mposhtjen e mungesës së tokës, dhe si gjithmonë nuk ka para të mjaftueshme, u vendos që të prodhohet kjo pajisje, dhe në të ardhmen të eksperimentohet me gomë.

video në YouTube

Në përputhje me kërkesat evropiane, gomat e destinuara për prerje duhet të shënohen si REGROOVABLE në faqet anësore. Gomat me një thellësi të mbetur të shkelës 2-3 mm duhet të priten. Kjo lejon që modeli i shkelës të riprodhohet. Thellësia e shkeljes së gomës pas prerjes është afërsisht 6 mm. Nuk rekomandohet prerja e gomave të dëmtuara në mënyrë të pabarabartë në murin anësor mbrojtës i konsumuar kornizë e dëmtuar. Shumica e gomave për kamionë të rëndë e pajisur me një tregues të thellësisë së brazdës (përveç gomave me gjurmët kryesore shumë të ngushta). Treguesit e thellësisë së fillit janë dhëmbëzime të vogla në bazën e shkallës. Gjatë prerjes, thellësia e saj nuk duhet të kalojë thellësinë e këtyre brazdave. Udhëzues për prerjen e gomave3 Ritretja e gomave është një operacion kompleks që duhet të kryhet nga personel i kualifikuar në një zonë të ajrosur. Më poshtë është një udhëzues hap pas hapi për të gjithë procesin e prerjes së shkallës për të siguruar ritrajtim të sigurt dhe efikas të gomave tuaja. 1. Sigurohuni që të keni mjete speciale, e nevojshme për punën në prerjen e shkallës së gomave. 2. Kontrolloni që goma të jetë e përshtatshme për prerjen e shkallës: duhet të ketë një shenjë REGROOVABLE në anën anësore të gomës. Nëse nuk ka asnjë shenjë, kontrolloni me prodhuesin e gomave për informacion mbi aftësinë e prerjes së shkallës. 3. Përpara prerjes, goma duhet të kontrollohet nga një specialist për përshtatshmërinë e saj për prerjen e shkallës. Çdo dëmtim i gomës duhet të riparohet profesionalisht. 4. Matni thellësinë e mbetur të hapit në disa vende rreth gomës dhe përdorni të dhënat më të vogla për të përcaktuar thellësinë e saktë të brazdës. Prerja duhet të bëhet nëse thellësia e shkallës është të paktën 2 - 3 mm. 5. Referojuni grafikut të prerjes së gomave të kamionit dhe udhëzimeve të prodhuesit të gomave për të përcaktuar llojin dhe madhësinë e tehut që duhet të prisni. 6. Vendoseni tehun në gërshërë, vendosni thellësinë e prerjes dhe sigurojeni tehun. 7. Prerja duhet të bëhet shpejt. Tymi dhe aroma e gomës së djegur janë shenja se prerja është shumë e ngadaltë ose shumë e fortë. fuqi të lartë... Pritini shkallën në pjesë të vogla, ideale 150 mm në gjatësi. Hiqni menjëherë gomën e prerë nga gjurmët e hapit. Gjatë prerjes, kontrolloni në mënyrë periodike thellësinë e shkallës së prerë.4 8. Për të shmangur aksidentet, mos u kapni për dore ose të tjera objekte të huaja në zonën e brazdës së shkelës. 9. Kur procesi i ri-prerjes së shkallës të ketë përfunduar, riinspektoni gomën për t'u siguruar që goma e prerë nga brazda e shkallës është hequr plotësisht. Pas përfundimit të të gjitha këtyre veprimeve, goma është gati për përdorim.

Një mjet i qëndrueshëm dhe i besueshëm për rivendosjen e modelit të hapit të gomave, për thellimin e shkallës së gomave të kamionëve dhe makinave.
Projektuar për përdorim afatgjatë.
Thellimi i brazdave të shkallës (brazdat e shkelës) është i mundur në gomat me një thellësi të mbetur të shkelës prej 2-3 mm. Kjo lejon që modeli i shkelës të riprodhohet përsëri. Thellësia e shkeljes së gomës pas prerjes është afërsisht 6 mm.
Nuk rekomandohet prerja e gomave që kanë dëmtime në murin anësor, shkallë të konsumuar në mënyrë të pabarabartë ose karkasë të dëmtuar.
Shumica e gomave të kamionëve janë të pajisura me një tregues të veçantë të thellësisë së shkallës. Treguesit e thellësisë së shkallës janë dhëmbëzime të vogla në bazën e shkallës. Kur punoni për thellimin e brazdave të shkelës, thellësia e prerjes nuk duhet të kalojë thellësinë e këtyre treguesve (dhëmbimeve).
Gomat e makinave i projektuar për thellimin e brazdave të shkallës (brazdat e shkallës) duhet të shënohet REGROOVABLE në faqet anësore në përputhje me kërkesat dhe standardet evropiane.
Prerja duhet të bëhet shpejt. Tymi dhe aroma e gomës së djegur janë shenja se prerja është shumë e ngadaltë ose fuqia është vendosur shumë e lartë. Pritini shkallën në pjesë të vogla, ideale 150 mm në gjatësi. Hiqni menjëherë gomën e prerë nga gjurmët e hapit.
Pesha e ulët e prerësit dhe ngrohja individuale e thikave e bëjnë të lehtë prerjen e gomës pa përdorur shumë përpjekje. Karakteristikat
SPECIFIKIMET
tensionit të punës 220 volt
konsumi i energjisë 400 vat
rregullimi i temperaturës - i qetë
thellësia maksimale e prerjes - 17 mm
gjerësia maksimale prerje - 20 mm

Kur modeli i shkelës fillon të zbehet nga sipërfaqja e gomës, entuziastja e makinave pyet nëse rrota do të zgjasë për sezonin. Ekziston një mënyrë e mrekullueshme për të zgjatur jetën e një gome të konsumuar duke gërvishtur gomat.

Prerëse shkelëse

Në të vërtetë, shkelja e gomave, bëjeni vetë, është një procedurë mjaft e thjeshtë. E shpikur për të pajisje speciale- makina-reguvera. Janë të gjitha të licencuara. Ju mund të zgjidhni një pajisje që i përshtatet çmimit.

Makinat më të lira janë të pajisura me një grup modest tehe dhe nuk mbrohen nga mbinxehja. Projektuar për të punuar vetëm me gomat e makinave të pasagjerëve. Ato janë të vogla dhe kompakte. Ato nuk përdoren në stacionet e shërbimit.

Pajisjet më të shtrenjta tashmë konsiderohen profesionale. Natyrisht, ata kushtojnë dy herë më shumë, kanë paketë e pasur blades dhe një transformator i fuqishëm. Këtu ato përdoren në dyqanet e gomave.

Makinat prodhohen në Kinë, SHBA, Turqi. Më të njohurit prodhohen në Gjermani dhe Francë.

Ata që nuk janë të interesuar të vazhdojnë me përparimin përdorin një mulli, daltë ose saldim. Në këtë mënyrë, mbrojtësi u thellua nga transporti i mallrave kur thjesht nuk kishte alternativë për këto pajisje.

Kur nuk lejohet groove?

Goma për makinat e pasagjerëve (përveç gomës së shënuar posaçërisht) nuk mund të restaurohet. Dhe kjo është arsyeja pse:

1. Gomat e makinave të pasagjerëve nuk kanë një shtresë gome shtesë. Duke hyrë më thellë në të me një prestar, mund ta dëmtoni lehtësisht kordonin. Pas kësaj, rrota do të bëhet e papërdorshme dhe nuk mund të riparohet. Ideja për të bërë nga goma verore dimri mund të përfundojë me një shpërthim rrote dhe një aksident.
2. Edhe me një hap të prerë, një gomë që ka ikur nga jeta e saj nuk do të mbetet aq e butë dhe elastike si dikur. Çarje dhe pika të kuqe në sipërfaqet anësore - shenjë e qartë fundi i shërbimit të saj.

Cilat goma po restaurohen?

Të apasionuarit pas makinave argumentojnë shumë nëse është e nevojshme të pritet shkelja e gomave, ose më saktë, nëse mund të bëhet. Këtu janë shembuj të rasteve kur vërtet mundeni:

1. Goma është etiketuar Regroovable ose U. Këto shenja tregojnë se prodhuesi ka shtuar një shtresë gome shtesë mbi kordon, në të cilën brazda mund të futen më thellë.
2. Pothuajse të gjitha gomat e kamionëve kanë një shtresë të trashë gome që gjithashtu mund të restaurohet.
3. Një rrotë me thellësi normale të hapit, e cila është riparuar dhe vullkanizuar. Në këtë rast, vizatimi thjesht restaurohet nga patch. Kjo procedurë mund të kryhet në çdo rrotë.
4. Gomat e dimrit janë përshtatur për vozitje jashtë rrugës, duke prerë një pjesë të modelit me një makinë.
5. Një shtresë gome është ngjitur në shkallën e konsumuar, duke rritur kështu trashësinë e gomës në një nivel të pranueshëm. Prerja kryhet në një shtresë të re. Një restaurim i tillë do të jetë më i shtrenjtë, por nëse goma nuk është plasaritur, është mjaft e pranueshme.

Si rregull, pas punës restauruese, goma shërben për një të tretën tjetër të afatit që ka kaluar tashmë.

Procesi i prerjes

Makina e hapjes së gomave bëjeni vetë është një mjet shumë i lehtë për t'u përdorur. Duhet vetëm pak aftësi. Marrim një gomë që mund të restaurohet dhe vazhdojmë:

Së fundi

Brazdat e shkelësve janë shumë të njohura. Fatkeqësisht, kjo metodë përdoret shpesh për të rivendosur gomën që nuk është e përshtatshme për këtë, duke rrezikuar të gjithë pjesëmarrësit trafiku rrugor... Kur blini një gomë të përdorur, ia vlen të kontrolloni me shumë kujdes.