Çfarë pastron filtrin e vajit të motorit të makinës. Pastrimi dhe shpëlarja e filtrave

Ndërrim vaji, filtri
Ndotja e vajit në motor ndodh vazhdimisht, gjë që shkakton rritje të konsumit dhe dështim të parakohshëm të pjesëve të fërkimit. Burimi dhe besueshmëria e motorit me djegie të brendshme, fuqia e tij dhe performanca mjedisore varen nga pastërtia e vajit të motorit.

Ndotësit ndahen në dy grupe kryesore: organike dhe inorganike. Papastërtitë organike formohen si nënprodukt i djegies së karburantit, si dhe i dekompozimit termik, oksidimit dhe polimerizimit të vajit dhe karburantit. Situata përkeqësohet nga reagimi me pjesëmarrjen e përbërjeve të squfurit dhe ujit.

Papastërtitë inorganike janë pluhuri, ndotja teknologjike gjatë prodhimit dhe riparimit të motorit, grimcat e konsumit mekanik të pjesëve, si dhe produktet e aditivëve të hirit të harxhuar.

Ndotja e naftës në motorët me naftë është më intensive sesa në motorët me benzinë ​​dhe gaz. Prandaj, ata prodhojnë vajra "naftë" me një paketë të veçantë aditivësh.

Procesi teknologjik i ndryshimit të vajit është mjaft i thjeshtë dhe nuk ka dyshim për domosdoshmërinë e tij:

Blihet vaj, filtër, shpëlarje
Shpëlarja derdhet në vaj të vjetër dhe motori punon për kohën e caktuar (Më shumë detaje)
Vaji "i vjetër" kullohet
Ndërrohet filtri dhe mbushet vaji "i ri".

Shpëlarja është një pjesë e rëndësishme e procesit të ndryshimit të vajit
Gjatë ndërrimit të vajit pa shpëlarje, një pjesë e konsiderueshme e ndotjes mbetet në motor, dhe këto janë: depozitat e karbonit (depozitat e karbonit, llumi, formacionet sfungjer), llaqet, bojërat.

Shpëlarje:

Zbut dhe largon depozitat e karbonit, produktet e konsumimit, depozitat e karbonit
Lëshon unazat e pistonit të koksuar dhe ngritësit hidraulikë të mbërthyer
Pastron kanalet e vajit, duke përmirësuar qarkullimin e vajit
Siguron një kullim më të plotë të vajit të vjetër
I sigurt për vulat e gomës, vulat e vajit, vulat e kërcellit të valvulave

Përdoren 2 lloje larjesh - të shpejta dhe të buta.

Një shpëlarje e shpejtë derdhet në vajin "i vjetër" pak para ndërrimit të vajit dhe "funksionon" për 5-10 minuta, duke pastruar rrënjësisht motorin.

Duhet të përdoret rregullisht që nga fillimi i funksionimit të automjetit. Ka një efekt të fortë detergjent, nëse një agjent i tillë i shtohet vajit të një motori "të skorjeve", grimcat e ngurta mekanike mund të bllokojnë rrjetën e marrësit të vajit, duke parandaluar qarkullimin normal të vajit. Dhe mund t'i hiqni ato nga atje vetëm kur çmontoni motorin.

Shpëlarja e butë derdhet në vajin e "vjetër" dhe funksionon në motor për 200 - 500 km punë derisa të ndërrohet vaji, në mënyrë që të shkrihen depozitat e grumbulluara të karbonit, llaqet, rrëshirat.

Rekomandohet përdorimi i larjeve "të buta", duke vepruar për një kohë të gjatë, ato janë shumë më të buta me pjesët e makinës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët e vjetër me një sasi të madhe depozitash të ngurta, ku ekziston mundësia e copëtimit të copave të mëdha të depozitave të karbonit me formimin e mëvonshëm të pikës së pluhurit dhe mundësinë e bllokimit të kanaleve të boshtit.

Mund të përdoret vaj për shpëlarje. Është më i përshtatshëm për njësitë e benzinës. Vaji për shpëlarje nuk përmban aditivë kundër shkumës dhe shkumon lehtësisht. Nëse nafta nuk është e rinisë së parë, atëherë përmes zorrës së ventilimit të gazrave të karterit kjo shkumë shpesh thithet në kolektorin e marrjes së motorit, gjë që mund ta çaktivizojë këtë të fundit.

Pas aplikimit të shpëlarjes, filtri dhe vaji i ri funksionojnë në mënyrë më efikase, duke zgjatur jetën e motorit.
Kullimi i vajit
Ka dy mënyra për të kulluar vajin:

Përmes një tubi kullimi të instaluar në tiganin e vajit
"thith" me anë të një instalimi vakum përmes vrimës së pikës së vajit

Metoda e parë: kullojeni

Një rregull i rëndësishëm: para procedurës, motori duhet të ngrohet në temperaturën e funksionimit, përndryshe papastërtitë mekanike do të mbeten në fund. Atëherë është e nevojshme të hiqni elementin e vjetër të filtrit sepse pas ndalimit të njësisë, ka një rrjedhje të lehtë të kundërt të vajit, si rezultat i së cilës grimcat e papastërtive në filtrin e vajit kthehen në kavilje. Pas kësaj, ju mund të hiqni prizën e kullimit të tiganit të vajit. Në mënyrë që vaji i vjetër të kullojë plotësisht nga karteri, duhet të prisni rreth 10 minuta! Pasi të keni hequr plotësisht vajin e mbetur, duhet të mbështillni tapën e kullimit, pasi ta fshini me kujdes me një leckë të pastër. Për të shmangur rrjedhjet e sistemit, këshillohet të instaloni një copë litari të re sa herë që ndërrohet vaji.

Metoda e dytë: vakum

Përparësitë e kësaj metode të kullimit të vajit janë se është miqësore me mjedisin dhe nuk rrjedh rastësisht vaj në mjedis.

Disavantazhet e kësaj metode - jo i gjithë vaji hiqet nga kavilja, rreth 250 ml vaj të ndotur, mbetje mbeten në pompën e vajit dhe marrësin e vajit. Efekti negativ i nxjerrjes jo të plotë të vajit mund të reduktohet duke e vendosur automjetin në një pjerrësi. Pjerrësia e makinës (zakonisht mbrapa) mund të përmirësojë rrjedhën e vajit të vjetër në shpimin e kanalit të pistës dhe në këtë mënyrë të rrisë sasinë e lubrifikantit të hequr nga sistemi.

Zëvendësimi i filtrit të vajit

Fshijeni sipërfaqen e ndenjëses në bllokun e motorit me një leckë të pastër
Lubrifikoni unazën O të filtrit të ri me vaj të pastër për të parandaluar dëmtimin e vulës kur vidhosni.

Disa ushtarakë sugjerojnë të derdhni rreth 1 gotë vaj të freskët në filtër përpara se të instaloni filtrin.
Kjo nuk rekomandohet për disa arsye:

Është shumë më e lehtë për pompën e vajit të heqë ajrin e tepërt nga sistemi nëse elementi i filtrit është i thatë
kur instaloni filtrin, një pjesë e vajit prej tij do të derdhet në mënyrë të pashmangshme në ndarjen e motorit, duke e njollosur atë. Më pas, papastërtia do të fillojë të ngjitet në njollën e vajit dhe motori do të duhet të lahet

Mbushje me vaj
Kjo procedurë bëhet më së miri me dipstick të zgjatur. Kur sasia e kërkuar e vajit është derdhur tashmë në motor (tregohet në dokumentacionin teknik të makinës), është e nevojshme të matni nivelin e tij duke përdorur një dipstick.

Nëse niveli i vajit është pak më i lartë se shenja "maksimale", nuk ka rëndësi, pas ndezjes së motorit, kanalet e vajit do të mbushen dhe do të kthehet në normale.

Fillimi i parë i njësisë së energjisë pas ndryshimit të vajit është një çështje shumë e përgjegjshme. Sistemi i vajit nuk është ende i mbushur dhe yndyra nuk mund të depërtojë menjëherë në të gjitha sipërfaqet e fërkimit. Kur ndezja ndizet, llamba paralajmëruese e presionit të vajit kujton sasinë e pamjaftueshme të vajit.

Për të mbrojtur maksimalisht motorin nga konsumimi për shkak të urisë së vajit, është më mirë të "përdredhni motorin" gjatë fillimit të parë për 5-7 sekonda, në mënyrë që pompa të mund të "pompojë" vajin përmes sistemit. Për këtë qëllim, mund të fikni posaçërisht sistemin e ndezjes ose të furnizimit me karburant në mënyrë që motori të mos fillojë para kohe.

Me një motor nafte, është problematike të filloni me vonesë, prandaj, në këtë rast, ju rekomandojmë të mos rrisni shpejtësinë derisa drita paralajmëruese e presionit të vajit të fiket. Pasi ta lini motorin të funksionojë me shpejtësinë boshe për rreth 1 minutë, është e nevojshme ta fikni atë dhe, nëse është e nevojshme, të shtoni vaj në nivelin e dëshiruar, të udhëhequr nga dipstick.
Rreth përputhshmërisë së vajrave të motorit
Çështja e përputhshmërisë përfshin tre: përputhshmërinë e të njëjtit lloj vajrash minerale ose sintetike, ose përputhshmërinë e vajrave minerale dhe sintetikë.

Bazat e vajrave minerale janë të pajtueshme, por çështja e përputhshmërisë së aditivëve mbetet, gjë që kërkon verifikim gjatë zhvillimit të përbërjes së një marke të re vaji. Lëngje të ndryshme sintetike (jo lëngje motorike) zakonisht nuk janë të pajtueshme.

Instituti Amerikan i Naftës, në standardet e tij për vajrat motorikë, përcakton të gjitha vetitë e tyre të dizajnuara për të siguruar konsumin minimal të motorit, konsumin e karburantit, uljen e ndotjes së mjedisit, etj.

Ai gjithashtu rregullon rreptësisht përputhshmërinë e vajrave të prodhuar ose të zhvilluar rishtazi me vajrat ekzistues dhe ato referencë. Asnjë kompani e vetme që respekton veten nuk do t'i lejojë vetes të nxjerrë në treg një vaj motori që, të paktën në një artikull, nuk do të përputhej me standardin API, ose pa kryer të gjithë gamën e provave të kërkuara nga ky standard.

Çdo vaj motori që i nënshtrohet lëshimit testohet për pajtueshmërinë me gjashtë vajra referencë. Testet përfshijnë ftohjen e thellë dhe afatgjatë të përzierjeve, ngrohjen në temperaturë të lartë, mbajtjen në temperaturë të lartë, ftohjen e përsëritur pasuese, pastaj karakterizimin reologjik, ndërtimin e kthesave kalorimetrike, analizën e homogjenitetit dhe reshjet.

Provat kryhen me vajra minerale dhe sintetikë të shkallës së lartë dhe të ulët, naftë dhe benzinë. Nëse rezultati i këtyre testeve është pozitiv, kryhen teste të mëvonshme, duke përfshirë teste të shtrenjta motorike, nëse nuk ka vaj, kandidati hiqet nga testet e mëtejshme.

Vaji do të dalë në treg vetëm nëse plotëson këtë standard në të gjitha aspektet.

Përfundim: Nuk mund të ketë vajra motori të papajtueshëm në treg për lubrifikantë me cilësi të lartë që janë vërtet në përputhje me API. Kjo deklaratë është testuar prej dekadash në rrugët e Evropës dhe Amerikës.

Një tjetër gjë është që ju duhet të jeni të kujdesshëm në këtë çështje. Vajrat e falsifikuar të markave të famshme që shfaqen në treg, shtimi i aditivëve të dyshimtë në motor nga konsumatori, me të vërtetë shpesh çojnë në pasoja negative, të manifestuara në formimin e mpiksjeve, formimin e karbonit, xhelatimin, e ndjekur nga bllokimi i kanaleve të vajit dhe motorit. fike.

Kjo është përvoja aktuale e shumë shoferëve, të cilët nuk mund të përcaktojnë gjithmonë shkakun e vërtetë të fenomeneve të tilla, duke i atribuar ato me papajtueshmërinë e vajrave të përzier.

Vaji në çdo motor shërben si mbrojtje kundër fërkimit të tepërt midis mekanizmave ndërveprues. Por gjatë funksionimit, në mënyrë të pashmangshme bllokohet me grimca karboni dhe mbeturina të ngjashme. Për të hequr qafe këto mbetje, shërben filtri i vajit, i cili duke kaluar vajin në vetvete, ruan grimcat e huaja. Me kalimin e kohës, filtri bëhet shumë i bllokuar dhe duhet të zëvendësohet.

Pajisja e filtrit të vajit

Shumica e filtrave për makinat moderne janë të pandashme dhe përbëhen nga:

• Vetë strehimi i filtrit;
• Materiali i filtrit brenda kutisë;
• Valvul kundër kullimit;
• Valvula kundër kullimit që mbyllet kur motori ndalet, duke parandaluar rrjedhjen e vajit nga filtri. Gjatë funksionimit të motorit, ai është vazhdimisht i hapur;
• Valvula anashkaluese, është e nevojshme nëse vaji nuk mund të kalojë përmes filtrit pa vonesë.

Ndonjëherë ka keqfunksionime në sistemin e pastrimit të vajit. Arsyet për këtë zakonisht janë:

• Periudha e zëvendësimit të filtrit të vajit mungon dhe filtri i ndotur nuk mund të përballojë punën.
• Viskoziteti i vajit nuk përputhet me temperaturën në bord. Shumë prodhues rekomandojnë derdhjen e vajit me viskozitet të ulët për dimër.

Periudha e ndërrimit të filtrit të vajit të motorit

Kur ndryshoni filtrin, vaji i motorit zakonisht ndryshohet, megjithëse ndonjëherë vaji ndërrohet pa ndryshuar filtrin. Kjo zakonisht ndodh nëse nuk është e mundur të blini ose zëvendësoni një filtër dhe vaji duhet të ndryshohet urgjentisht. Intervali i ndryshimit të filtrit dhe vajit varet nga nuancat e mëposhtme:

• Çfarë lloj vaji keni (mineral, sintetik ose gjysmë sintetik);
• Kushtet e funksionimit;
• Intensiteti i ngarkesës së motorit.

Simptomat e një filtri të bllokuar të vajit

Për të treguar saktësisht nëse filtri i vajit është i bllokuar, do të duhet të çmontohet plotësisht. Meqenëse filtrat janë kryesisht jo-palosshëm, nuk është me kosto efektive për të kryer këtë procedurë. Por bllokimi i filtrit mund të përcaktohet nga një numër shenjash indirekte:

1. Temperatura e motorit bëhet shumë e lartë dhe vazhdimisht qëndron mbi njëqind gradë (temperatura normale e motorit duhet të jetë rreth 90-100 gradë), gjë që mund të çojë në vlimin e ICE.
2. Konsumi i karburantit bëhet jashtëzakonisht i lartë.
3. Motori funksionon me ndërprerje, shpejtësia noton.
4. Fuqia bie, vërehet një rënie në parametrat dinamikë.

Shpëlarja e një filtri të bllokuar, a ia vlen të bëhet

Motoristët në vitet 1980 shpesh shpëlani filtrat e bllokuar të vajit duke përdorur vajguri ose benzinë. Vlen të përmendet se filtrat ishin atëherë të palosshëm dhe mjaft të mëdhenj. Problemet me blerjen e materialeve harxhuese gjithashtu shfaqeshin shpesh, kështu që shoferët duhej të merreshin me shpëlarje. Tani, pak njerëz janë të angazhuar në shpëlarjen e filtrit, filtrat janë të lira dhe procesi që kërkon kohë nuk jep një rezultat njëqind për qind. Nëse megjithatë vendosni të shpëlani filtrin, ka shumë të ngjarë që keni një makinë ekskluzive për të cilën materialet harxhuese janë tepër të shtrenjta ose thjesht nuk ekzistojnë.

Procesi i shpëlarjes fillon me heqjen e filtrit, për të cilin përdoret një çelës i veçantë tërheqës. Vajguri derdhet në filtër, por është më mirë të përdorni pastrues kuzhine për të hequr papastërtitë e forta. Pas një ore, filtri duhet të tundet mirë dhe të shpëlahet me një presion të fortë uji. Kjo procedurë e njomjes dhe shpëlarjes duhet të përsëritet disa herë.

Pas të gjitha larjeve, rekomandohet të fryni përmes filtrit me një rrymë të fortë ajri të kompresuar. Si rezultat, ju ose merrni një filtër që është 80 për qind i pastër, ose elementi i filtrit nuk do t'i rezistojë efekteve agresive të kimikateve dhe do të shpërbëhet. Nuk është fakt se pas pastrimit filtri do të kryejë mirë funksionet e tij.

Llojet e filtrave të vajit

Filtrat e vajit janë të llojeve të mëposhtme:

• Me fillesë të plotë. Në to, e gjithë rrjedha e vajit kalon përmes një filtri, dhe vaji i pastruar tashmë i furnizohet motorit. Rolin kryesor në këto filtra e luan valvula e anashkalimit, e cila rregullon presionin e vajit në motor.
• I filetuar pjesërisht. Kanë dy qarqe pastrimi, në një kalon lirshëm, në tjetrin është i filtruar. Cilësia e një pastrimi të tillë është shumë më e lartë se ajo e opsionit të parë, por çmimi është gjithashtu shumë më i lartë.
• Të kombinuara. Kombinon avantazhet e të dy llojeve të filtrimit. Ata pastrojnë në mënyrë të përsosur vajin, por çmimi i tyre është i lartë.

Nëse zotëroni një makinë me motor karburatori, mund të përdorni filtra të trashë të lirë që lejojnë kalimin e grimcave mbi 20 mikronë. Motorët e injektimit kërkojnë filtra që bllokojnë grimcat më të mëdha se 10 mikron.

Për automjetet me naftë, filtrat e vajit për motorët me benzinë ​​nuk do të funksionojnë. Nafta është më kërkuese për cilësinë e vajit, kështu që pastrimi kryhet më me kujdes. Për shkak të kësaj, madhësia e filtrave të naftës, si rregull, tejkalon madhësinë e filtrave të benzinës.

A duhet të paguani ekstra për një filtër të markës?

Udhëzimet për zëvendësimin e filtrit të vajit në manualin e makinës suaj kërkojnë përdorimin e filtrave origjinalë të rekomanduar nga prodhuesi. Përparësitë e origjinalit janë një garanci, përputhshmëri e plotë dhe mjeshtëri. Ekziston vetëm një minus - çmimi. Jo origjinale ka një avantazh kryesor - kosto të ulët. Ka shumë kundër. Këto janë materiale nën standarde, përpunim i përafërt, mospërputhje përmasash me origjinalin. Shpesh, kursimi i parave në një filtër mund të harxhojë shumë para për riparimet e motorit, të rrënuara nga përdorimi i një filtri me cilësi të ulët që mund të mos pastrojë fare vajin. Është më mirë të zgjidhni filtra nga markat e njohura si Bosch, Filtron ose Goodwill.

Zëvendësimi i filtrit të vajit DIY

Përpara se të ndryshoni filtrin e vajit, drejtojeni makinën në një mbikalim dhe ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit. Nga veglat, do t'ju duhet një çelës për të zhbllokuar prizën e shkarkimit. Çelësi mund të zgjidhet në vend, bazuar në diametrin e spinës. Ju gjithashtu mund të keni nevojë për një heqës filtri vaji, të cilin mund ta bëni vetë ose ta blini nga shitësit e makinave.

Si të hiqni filtrin e vajit

Zëvendësimi i filtrit të vajit fillon me procesin e kullimit të vajit të vjetër. Për ta bërë këtë (pasi të zëvendësoni një enë të përgatitur më parë), një tapë zhvidhoset në tiganin e vajit. Për këtë përdoret një çelës i përshtatshëm. Për rrjedhje më të shpejtë të vajit, duhet të hiqni qafën e mbushësit të vajit nën kapuç. Pasi të prisni që vaji të kullojë nga motori, duhet të përpiqeni të hiqni vetë filtrin. Para se të zhvidhosni, duhet të mbushni pikën e lidhjes me një pykë.

Heqja e filtrit të vajit ndonjëherë bëhet me dorë, por shpesh kërkon një çelës zëvendësues të quajtur heqës i filtrit të vajit. Ato vijnë në lloje të ndryshme, por më të përdorurat janë "kupa" dhe gjenerike.

Ka arsye kur tërheqësi nuk është i disponueshëm. Në raste të tilla, një kaçavidë e madhe e thjeshtë bën një vrimë në filtër dhe duke përdorur kaçavidën si levë, filtri i vajit të motorit zhvidhoset në makinë. Pas heqjes, fijet duhet të trajtohen me yndyrë, dhe vetëm pas kësaj kryhet procedura për instalimin e një filtri të ri.

Procedura e zëvendësimit parashikon përdorimin e detyrueshëm të një çamçakëz vulosës. Nuk keni nevojë për heqës të filtrit të vajit për të shtrënguar elementin e ri. Thjesht rrotullojeni me duart tuaja. Shtrëngoni me kujdes, çift rrotullimi i shtrëngimit nuk duhet të kalojë 8 Nm. Pasi të ketë përfunduar instalimi i një elementi të ri të filtrit të motorit, priza e karterit është e përdredhur. Duhet të shtrëngohet fort, por nuk duhet të shtrëngohet derisa të pritet filli.

Pas instalimit të të gjithë elementëve, vaji i ri derdhet në motor. Duhet të derdhet deri në shenjën "MAX" në shirit. Pas ndezjes së motorit, lëreni vajin të kalojë përmes filtrit dhe rimbushni atë. Pas kësaj, duhet të kontrolloni nivelin e vajit dhe të shtoni sasinë e kërkuar. Nëse ka rënë ndjeshëm, atëherë duhet të kontrolloni bashkimin për pika vaji. Duhet të kuptoni që niveli i vajit do të bjerë patjetër pas ndezjes së motorit, pasi vaji do të mbushë filtrin. Dhe në filtrin e vajit vendosen mesatarisht 100-150 gram.

Rritja e presionit të vajit kur motori me naftë është i ngrohtë, tregon që pompa e vajit po furnizon me vaj të tepërt; presion i reduktuar - fakti që vaji furnizohet në sipërfaqet e fërkimit në sasi të pamjaftueshme.

Në të dyja rastet, shpëlajeni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni valvulën e lehtësimit të presionit të pompës së vajit, për të cilën hiqni gropën e vajit të motorit me naftë, hiqni spinën e valvulës së lehtësimit të presionit dhe hiqni valvulën me një sustë. Nëse ka ngërçe në valvul, pastroni ato, shpëlajeni valvulën dhe sediljen e valvulës në pompën e vajit. Me presion të reduktuar të vajit në sistemin e lubrifikimit, shtrëngoni gjithashtu sustën e valvulës duke vidhosur spinën rregulluese në kapakun e pompës së vajit. Pas shpëlarjes së valvulës dhe rregullimit të shtrëngimit të sustës, vidhosni spinën derisa të ndalojë dhe riinstaloni gropën e vajit.

Shpëlajini filtrat e vajit të trashë çdo 50 orë punë me naftë dhe kur ndërroni vajin në karterin e naftës... Shpëlajini filtrat e imët pas 100 orësh.Gjatë shpëlarjes së filtrave, elementi i filtrit zëvendësohet me një të ri ose pastrohet dhe lahet. Kryeni shpëlarjen në rendin e mëposhtëm:

1) Pasi të ndaloni motorin me naftë, kullojeni vajin nga kutia e filtrit të vajit, hiqni prizat e shkarkimit në kabinën e filtrit dhe lëreni vajin të kullojë.

2) Pastroni sipërfaqen e jashtme të filtrave nga papastërtitë.

3) Zhvidhosni bulonat shtrënguese të tapave të trashë dhe të imët të filtrit dhe, duke i anuar gradualisht kapakët, hiqni ato nga trupi së bashku me bulonat dhe elementët e filtrit.

4) Shpëlajeni zgavrën e brendshme të kutisë së filtrit me vajguri ose naftë. Lëreni vajgurin të kullojë dhe ndërroni prizat e shkarkimit.

5) Lani elementin e filtrit të filtrit të trashë, për të cilin:

hiqni kunjin e këllëfës nga vrima në bulon e majë, shkëlqeni mëngën udhëzuese, unazat e ndjesisë, hiqni me kujdes seksionet e jashtme dhe të brendshme të elementit të filtrit dhe sustën me pllakën;

lani pjesët e trashë të filtrit me naftë, duke përdorur një furçë me qime ose një shkop druri të lëmuar për të pastruar sipërfaqen e jashtme; mos përdorni kruese metalike për këtë qëllim, pasi dredha-dredha mund të dëmtohet;

kontrolloni gjendjen e paketimit të seksionit të filtrit dhe, nëse krijohen boshllëqe të gjera, lidhni zonat e dëmtuara me një trajtues (sipërfaqja totale e saldimit nuk duhet të jetë më shumë se 10 cm2);

lani kapakun, bulonën shtrënguese, sustën konike dhe pjesët e tjera të filtrit me naftë;

pas larjes, vendosni një unazë bakri, një kapak, një susta, një pllakë, pjesët e jashtme dhe të brendshme të elementit të filtrit me një unazë ndjerë midis tyre, një unazë ndjerë në mëngën e poshtme të seksionit të brendshëm, vidhosni mëngën udhëzuese mbi buloni shtrëngues në shufrën e bulonës shtrënguese të filtrit të trashë. Kur montoni, kushtojini vëmendje të veçantë instalimit të saktë të unazave të vulosjes së ndjerë; të gjitha pjesët e filtrit në shufrën e rrufesë lidhëse janë të fiksuara me një kunj të futur në vrimën e shufrës;

kontrolloni copëzën e gomës të kapakut në brazdë të strehës së filtrit dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësojeni me një të re;

vendosni elementin e montuar të filtrit me kapakun në strehë dhe shtrëngoni fort me bulonën shtrënguese; kur shtrëngoni kapakun e filtrit me një copë litari të re gome, shtrëngoni bulonën shtrënguese me pak përpjekje; Shtrëngimi shtesë duhet të kryhet pas ndezjes së motorit me naftë, nëse konstatohet rrjedhje vaji.

6) Shpëlajeni filtrin e imët dhe zëvendësoni elementin e filtrit, për të cilin:

pasi të keni hequr kapakun së bashku me elementin e filtrimit, hiqni bllokimin e sustës nga brazda në fund të shufrës së bulonit me majë dhe hiqni elementin;

lani kapakun, bulonën shtrënguese dhe sustën konike me naftë; pastroni vrimën e kalibruar në boshtin e bulonit të lidhjes me tel bakri;

pas larjes, vendosni një unazë bakri O, një kapak, një pranverë konike dhe një element të ri filtri në shufrën e bulonave dhe vendosni një bllokues pranvere në brazdë në shufrën e bulonave; vendosni elementin e ri në shufër me kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni vulat e vajit të instaluara në kapakë; doreza e telit në kapakun e filtrit duhet të jetë sipër;

Shpesh, kur ndërroni vajin, pronarët e makinave pyesin veten: a është e nevojshme të shpëlani motorin përpara se të mbushni vaj të ri? Dhe shumica prej tyre i përgjigjen kësaj pyetjeje në mënyrë pozitive.

Natyrisht, mekanikët në shërbimet e makinave as që mendojnë t'i largojnë klientët e tillë nga shpëlarja, dhe shumë e këshillojnë atë shtesë, madje këmbëngulin, megjithëse klienti nuk e kërkoi një shërbim të tillë. Ata fillojnë të përshkruajnë me bojëra dhe në detaje të gjitha depozitat që janë grumbulluar në motor gjatë viteve të funksionimit, si dhe tregojnë se çfarë efekti do të japë procedura e shpëlarjes. Por a është e mundur të vlerësohen objektivisht fjalët e një personi që është i interesuar të na shesë sa më shumë mallra dhe shërbime? Dhe vështirë se ka shumë mekanikë vërtet të mirë të makinave që i kuptojnë vërtet makinat dhe kuptojnë se çfarë është e dobishme dhe e nevojshme për ta dhe çfarë jo.

Tema e shpëlarjes është e rëndësishme për çdo pronar makine, sepse vështirë se ka një që nuk e ka menduar këtë ide. Por, pavarësisht nga rëndësia dhe popullariteti i kësaj teme, ka shumë më tepër pyetje sesa përgjigje. Më saktësisht, një shofer i zakonshëm zakonisht nuk ka informacion të mjaftueshëm në lidhje me proceset që ndodhin gjatë shpëlarjes në mënyrë që të marrë vendimin e duhur. Dhe mekanikët e makinave nuk janë gjithmonë kompetentë ose duan të edukojnë klientin në mënyrë që ai të shpenzojë sa më shumë para në shërbimin e tyre të makinave. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë mekanizmin e shpëlarjes së motorit, llojet e tij kryesore, dhe gjithashtu do të japim disa rekomandime se si të kryeni këtë procedurë.

Procesi i shpëlarjes

Para se të futeni në bisedë se cila shpëlarje e motorit është më e mirë, duhet të kuptoni vetë procesin. Pra, ju jeni gati të ndryshoni vajin në makinën tuaj, por para kësaj vendosni të "pastroni" motorin. Për ta bërë këtë, ju vini në stacionin e shërbimit, ku mekaniku i automjeteve ju këshillon të përdorni një lëng të mirë dhe të shtrenjtë për larjen e motorit për këtë.

E rëndësishme! Duhet të kuptohet që kur kulloni lëngun e shpëlarjes (si dhe kur kulloni vetë vajin e motorit), ai nuk kullon plotësisht nga motori. Ai grumbullohet në kanale të ndryshme, zgavra, çarje dhe "parregullsi" të tjera në sipërfaqet e brendshme të motorit. Në mënyrë tipike, përmbajtja e tij arrin 5 deri në 20% të vëllimit total të motorit.

Tani kemi zbuluar se kur motori shpëlahet me një agjent special, ai nuk kullohet plotësisht dhe një pjesë e tij mbetet brenda. Kështu që, në një makinë mesatare 1.6 litra, do të mbeten afërsisht 400 ml lëng shpëlarës. Po aq e rëndësishme, ky lëng nuk do të jetë i pastër, por i përzier me atë që motori juaj duhet të kishte hequr qafe: vaj të vjetër, të ndotur dhe ndotës të tjerë.

Pse është e rrezikshme

Shumica e shoferëve duhet të kuptojnë se çfarë përbën vajin modern të motorit. Një lëng i tillë, duke folur relativisht, është një përzierje e një vaji bazë (ose bazë) me aditivë të ndryshëm. Në fakt, prania dhe sasia e aditivëve në të tashmen përcakton klasën, çmimin dhe kushtet e mundshme të funksionimit. Çdo prodhues përpiqet të arrijë kombinimin më të suksesshëm të tyre. Ka shumë lloje të aditivëve të ndryshëm, ndër të cilët më të rëndësishmit janë:

• viskoze;
• kundër shkumës;
• anti-korrozioni;
• antioksidant;
• larje;
• etj.

Tani përpiquni të imagjinoni se çfarë ndodh me vajin e motorit që i shtohet motorit, i cili është një çerek i mbushur me lëng shpëlarës dhe skorje. Shumë e drejtë, asgjë e mirë. Pasoja kryesore negative është "hollimi" i vajit. Motori juaj tani ka një përbërje që përmban më pak aditivë për njësi vëllimi nga sa prisnit. Kjo do të thotë që vaji i tillë do të sillet krejt ndryshe nga sa jeni mësuar; disa nga vetitë e tij ose do të zhduken fare ose do të bëhen më pak të theksuara. Kjo do të thotë, gjasat që mund të ndodhë një avari me motorin rritet. Pasojat e mundshme të drejtimit me vaj "të holluar" përfshijnë:

• duke e shkumëzuar atë;
• shfaqja e një emulsioni;
• zhvillimi shumë i shpejtë i një burimi;
• lubrifikim i pamjaftueshëm;
• etj.

Por shumica një problem i rëndësishëm, natyrisht, është ulja e viskozitetit të përbërjes. Ky tregues i vajit të motorit është përgjegjës për densitetin e përbërjes dhe ndryshimin e tij në varësi të temperaturës. Gjithashtu, sipas parametrave të viskozitetit, mund të përcaktoni afërsisht jetën e shërbimit të vajit të motorit, kjo është arsyeja pse zvogëlohet me hollimin.

Natyrisht, sa më shumë lëng shpëlarës të mbetet brenda motorit, aq më i madh është ndryshimi midis viskozitetit të pritur dhe atij aktual pas mbushjes. Për shembull, nëse mbushni vaj motori me një viskozitet 5W-40, atëherë në fakt do të merrni të paktën 5W-30 në motor, ose edhe një vlerë viskoziteti edhe më të ulët.

Si dhe kur të shpëlani motorin

Para se të vazhdojmë me përgjigjen e pyetjes "cila është mënyra më e mirë për të shpëlarë motorin përpara se të ndryshoni vajin", le të kuptojmë se kur, në përgjithësi, ia vlen ta kryeni këtë procedurë me makinën tuaj. Meqenëse zbuluam se shpëlarja e motorit ka edhe pasojat e saj negative, ende nuk rekomandohet të bëhet para çdo zëvendësimi. Ju gjithashtu nuk duhet ta bëni këtë në makina të reja, sepse në fabrikë i mbushin me vaj të mirë, të markës (përfshirë kështu që më pas të vazhdoni ta mbushni me të). Ata që shqetësohen për vajin e cilësisë së ulët "nga fabrika" ose "nga salloni" nuk duhet të dëgjohen.

Këshilla! Mos e shpëlani motorin përpara çdo ndërrimi të vajit, veçanërisht në një makinë të re.

Sidoqoftë, kjo këshillë është e rëndësishme vetëm për ata pronarë makinash që monitorojnë gjendjen e makinës së tyre dhe zëvendësojnë rregullisht të gjitha lëngjet teknike.

Në cilat raste është i dëshirueshëm dhe madje i nevojshëm ndryshimi i vajit? Ka pak prej tyre:

• Së pari, është e domosdoshme të shpëlani motorin kur ndryshoni nga një lloj vaji në tjetrin. Për shembull, kur kaloni nga sintetika në gjysmë sintetike, nga vera në dimër, ose kur zëvendësoni formulimet me një ndryshim të madh në viskozitet (5W-40-15W-40).
• Së dyti, është më mirë të shpëlani motorin kur blini një makinë të përdorur. Blerja e një makine të përdorur është gjithmonë paksa si një derr në thes, kështu që nuk do të jetë e tepërt ta luani mirë dhe të shpëlani motorin (ashtu si zëvendësimi i të gjitha lëngjeve dhe materialeve të tjera harxhuese).
• Së treti, në rrezik janë makinat që i nënshtrohen përdorimit ose funksionimit intensiv në kushte të vështira mjedisore.
• Së katërti, motorët me turbocharged. Motorët e pajisur me turbina kërkojnë përdorimin e vajit të mirë dhe të pastër. Përndryshe, turbina mund të dështojë dhe të godasë seriozisht portofolin. Prandaj, lani motorët me turbocharged çdo dy deri në tre ndërrime të vajit.

Pasi të kemi kuptuar se kur është patjetër e nevojshme shpëlarja e motorit, ne do të gjejmë mënyrën më të mirë për të shpëlarë motorin kur ndërroni vajin. Ekzistojnë katër metoda tradicionale të zëvendësimit:

• Nafte

Do të doja të vëreja menjëherë se karburanti dizel nuk është një agjent i specializuar për shpëlarjen e motorëve me benzinë ​​/ naftë. Etërit dhe gjyshërit tanë e përdornin atë kur lanin VAZ-të e tyre, GAZ-të dhe makinat e tjera sovjetike. Në kohën tonë, ka shumë ndjekës që lajnë makinat shtëpiake me naftë. Në përgjithësi, shpëlajeni motorin me naftë i dekurajuar fort, sidomos kur bëhet fjalë për një makinë të huaj. Jo vetëm që efekti i vajit të naftës në vulën e vajit, guarnicionet dhe vulat mund të kontribuojë në shkatërrimin e tyre, por gjithashtu kontaminon motorin. Nëse jeni ende të interesuar për këtë metodë të shpëlarjes së motorit, atëherë videoja e mëposhtme do t'ju ndihmojë të kuptoni të gjitha ndërlikimet e tij:

• Pesë minuta

Ky është emri i fondeve që i shtohen vajit të vjetër pesë minuta para se të kullohet dhe më pas të zëvendësohet. Motori duhet të funksionojë për këto pesë minuta. Prodhuesit pretendojnë se formulimet e tyre pastrojnë motorin në një kohë kaq të shkurtër. Është shumë më e vështirë të konfirmosh fjalët e tyre sesa të përgënjeshtrosh, prandaj ne nuk guxojmë të këshillojmë këtë metodë. Nëse përfitimet e tij janë shumë të dyshimta, atëherë dëmtimi i vulave dhe vulave të vajit mund të jetë mjaft real.

• Lëng shpëlarës

Ne kemi folur tashmë për të metat e tij në detaje më lart: ai mbetet në motor dhe "hollon" vajin e ri të motorit, duke ndryshuar kështu vetitë e tij.

• Vaj për shpëlarje

Ndoshta më Shpëlarja më e mirë për një motor është shpëlarja e vajit. Për ta zbatuar atë, ata zakonisht blejnë vaj motori të lirë në një sasi mjaft të madhe (që të jetë i mjaftueshëm për të paktën 2 mbushje). Disa shoferë e përziejnë vajin e motorit me lëngun shpëlarës në një raport një me një kur shpëlajnë për herë të parë. Në parim, para se të shpëlani motorin me vaj, mund ta shpëlani me lëng, dhe më pas të zhvendosni mbetjet e tij me vaj. Sigurisht, pas shpëlarjes, një pjesë e vajit do të mbetet në motor. Por ndryshe nga shpëlarja me lëng ose pa shpëlarje, ky do të jetë vaj i pastër motori.

Rezultati

Duke përmbledhur, do të doja të këshilloja përsëri Mos e shpëlani motorin përpara se të ndërroni vajin, përveç nëse automjeti juaj përdoret shumë shpesh ose në kushte të rënda. Për funksionimin normal të tij, do të mjaftojë zëvendësimi në kohë i filtrit të vajit dhe vajit, si dhe funksionimi i kujdesshëm. Nëse keni ende pyetje në lidhje me shpëlarjen e motorit përpara se të ndryshoni vajin, shikoni këtë video:

Një nga rolet kryesore të vajrave të motorit është heqja e lëndëve të huaja, veshja e grimcave dhe papastërtive nga pjesët e çiftëzimit. Por për të mbajtur të pastër lubrifikantin, ai duhet të pastrohet vazhdimisht nga ndotësit e huaj. Ky rol kryhet me sukses nga filtri i vajit. Me zhvillimin e një burimi, ai kërkon zëvendësim.

Një nga kushtet për funksionimin e duhur dhe afatgjatë të motorit është funksionimi efektiv i sistemit të vajit. Efikasiteti arrihet në dy mënyra:

• përmirësimi i përbërjes së vajit për shkak të përdorimit të një baze bazë me cilësi të lartë dhe shtimit të një pakete të ekuilibruar të aditivëve të ndryshëm;
• përdorimi i një elementi filtri që pastron në mënyrë të përsosur vajin e motorit nga papastërtitë mekanike që e kthejnë lubrifikantin në një përzierje gërryese.

Dizajn

Elementi i filtrit është përbërësi kryesor i çdo filtri vaji. Për pastrimin e vajit të motorit përdoret një pjesë, e cila është prej letre speciale, e cila është një shtresë e trashë e një kombinimi të fijeve më të mira të celulozës, sintetikës dhe qelqit. Për t'i dhënë materialit filtrues forcë, ngurtësi dhe vetitë e nevojshme fizike dhe kimike, ai është i ngopur me një përbërje të bazuar në rrëshirat fenol-formaldehid.

Pas kësaj përgatitjeje, shiriti i letrës shtypet në një fizarmonikë dhe mbështillet rreth një tubi llamarine të shpuar. Formohet një valëzim cilindrik - një fishek filtri - skajet e së cilës duken si një yll me shumë rreze. Një unazë e hollë metalike është ngjitur fort në çdo skaj të valëzimit, i cili mbyll me kujdes cilindrin e letrës filtri. Papërshkueshmëria ndaj rrjedhjes së vajit të pafiltruar varet nga cilësia e ngjitësit (rezistent ndaj benzinës dhe vajit) dhe dendësia e shtresës së tij. Kjo largon nga vaji papastërtitë mekanike prej 45 mikron e më shumë.

Filtri shërben gjithashtu për të lënë një sasi të caktuar vaji në dhomat e vajit të motorit pasi ai ndalon. Ky rol luhet nga një valvul kontrolli në formën e një konfigurimi të gjerë, kompleks të prangave të gomës. Kur motori është në punë, presioni i vajit ngre skajet elastike të manshetës dhe nxiton në sistem. Kur motori ndalon, vaji rrjedh poshtë në kavilje dhe, me peshën e tij, shtyp manshetën, gjë që e pengon atë të kullojë më tej. Sistemi i vajit mbetet pjesërisht i mbushur.

Shumë pjesë kanë një valvul anashkalimi që funksionon për të lejuar që vaji i ftohtë të rrjedhë drejtpërdrejt në sistemin e vajit kur motori ndizet në mëngjes. Kjo është e nevojshme për të lehtësuar fillimin e motorit, sepse në këtë rast vaji kalon filtrin.

Kur dhe pse të ndryshohet

Me kalimin e kohës, elementi i filtrit grumbullon një sasi maksimale të papastërtive dhe pushon së kryeri funksionin e tij kryesor. Ekziston vetëm një rrugëdalje: zëvendësoni filtrin e vjetër të vajit me një të ri.

Në raste të veçanta, kërkohet një zëvendësim i hershëm. Nëse valvula e kontrollit është prej gome me cilësi të ulët dhe ndalon bllokimin e sistemit të vajit, pjesa duhet të zëvendësohet menjëherë. Kjo mund të sinjalizohet nga një dritë e qëndrueshme e presionit të vajit kur motori është në punë. Një nga arsyet e djegies së tij mund të jetë një sistem bosh vaji. Pasojat mund të jenë shumë të trishtueshme: ndërsa linjat janë të mbushura me vaj, pjesët e fërkimit funksionojnë pa lubrifikim. Rezultati mund të jetë ose rritje e konsumit të pjesëve të çiftëzimit, ose bllokim i mekanizmit të fiksimit.

Nëse vazhdoni të drejtoni një të bllokuar, atëherë mund ta "vrisni" shpejt motorin. Fakti është se bllokimi i elementit të filtrit nuk do të ndikojë në qarkullimin e lubrifikantit. Ai do të anashkalojë filtrin për shkak të aktivizimit të valvulës së anashkalimit. Në këtë rast, ai do të shkojë i papastër në pjesët e fërkimit. Njësia e energjisë do të fillojë të konsumohet intensivisht dhe drita treguese e presionit të vajit nuk do të ndizet. Kjo situatë është projektuar posaçërisht në pajisjen e filtrit. Zhvilluesit kanë përcaktuar jetën e shërbimit të kësaj pajisjeje në 10 mijë kilometra, që përkon me jetën e shërbimit të vajit të motorit me cilësi të lartë.

Rregulloret e ndryshimit të vajit të të gjithë prodhuesve të automobilave parashikojnë zëvendësimin e njëkohshëm të filtrit të vajit. Fakti që është i goditur me çekiç mund të merret me mend vetëm nga shenja indirekte. Së pari, duhet të tërhiqni më shpesh shiritin dhe të vlerësoni vizualisht shkallën e ndotjes së vajit. Së dyti, dëgjoni motorin dhe monitoroni performancën e tij. Me veshjen intensive të grupit të shufrës lidhëse-pistoni, mund të shfaqen zhurma dhe trokitje të jashtme, dhe makina gjithashtu do të bëhet më pak e përgjegjshme.

Nëse e ndërroni vetë vajin dhe filtrin e vajit, kushtojini vëmendje sa do të dalë prej tij. Një sasi e vogël testimi do t'ju tregojë për funksionimin e besueshëm të valvulës së kontrollit, e cila kontribuon në qëndrueshmërinë e motorit. Meqenëse dizajni i një pjese në makinat e pasagjerëve është bërë i pandashëm, pas datës së skadencës ai thjesht hidhet. Është e kotë ta lani atë me ndonjë tretës, pasi është e pamundur të pastroni letrën nga ndotja. Në kamionë, filtri i vajit është i palosshëm dhe vetëm elementi i filtrit zëvendësohet në të.

Është e rëndësishme të kuptohet se funksionimi i besueshëm i sistemit të vajit varet nga puna e mirëkoordinuar e të gjithë përbërësve të tij. Dhe filtri i vajit është një nga elementët më të rëndësishëm që siguron funksionimin e tij efikas.

Video: Pse të ndryshoni filtrin e vajit

Si të mos gaboheni me një zgjedhje

Sot, për të mos gabuar me zgjedhjen e një filtri vaji, duhet të blini markën origjinale që është vendosur në linjën e montimit të uzinës së prodhuesit. Dhe nëse ka një markë të ndryshme, atëherë vetëm me rekomandimin e tregtarëve zyrtarë. Është e sigurt, e sigurt, e drejtë. Kjo është për shkak të një numri të madh të versioneve të ndryshme të filtrave të lirë nga prodhues të panjohur, që ndryshojnë nga njëri-tjetri jo vetëm në çmim, por edhe në madhësi, rregullime të valvulave, cilësinë e letrës filtri, cilësinë e prodhimit të elementeve strukturorë individualë.

Jo origjinale - një kërcënim i mundshëm për qëndrueshmërinë e motorit

Dhe megjithëse shumë prodhues të filtrave të lirë përpiqen të kopjojnë teknologjitë e prodhimit të pajisjeve origjinale të pastrimit, ata shpesh e bëjnë atë keq. Ngjitës i gabuar; letër e gabuar ose jo aq e palosur në fizarmonikë; gome me cilësi të dobët në valvulën e kontrollit; një valvul anashkalimi që rrjedh ose, anasjelltas, që aktivizohet vetëm kur tejkalohet presioni kritik. Filtra të tillë nuk e bëjnë mirë punën e tyre, nuk ushqejnë burimin e kërkuar dhe mund të shkaktojnë dëme të mëdha në një njësi të shtrenjtë të energjisë.

Dallimi kryesor midis filtrave origjinalë të vajit dhe homologëve jo origjinalë është se kur dizajnoni një filtër origjinal, vëmendja kryesore përqendrohet në funksionimin e saktë të kësaj pajisjeje të rëndësishme dhe funksionimin e saj afatgjatë. Prodhuesit e filtrave pas tregtimit për sistemin e lubrifikimit të motorit mendojnë kryesisht se si të zvogëlojnë koston e prodhimit të produkteve të tyre.

Valvula bypass - mbrojtës kundër ngritjes së presionit të rrezikshëm të vajit

Unë do të doja të them veçanërisht për rolin e valvulës së anashkalimit. Detyra e tij kryesore është të drejtojë rrjedhën e vajit përtej filtrit në mënyrë që të parandalojë një rritje kritike të presionit të vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit. Si rezultat, vulat e vajit, guarnicionet, vulat mbrohen nga dëmtimi. Rreziku i shtuar vjen nga vaji i ftohtë - ai ka një viskozitet shumë të ulët - dhe nga plisat e filtrit shumë të ndotur që pengojnë vajin të kalojë lirshëm përmes letrës së ndotur. Sidoqoftë, problemi i fillimit të ftohtë të motorit zgjidhet gjithashtu nga valvula e anashkalimit të montuar në pompën e vajit.

Shumë filtra vaji kanë një valvul anashkalimi në anën e sipërme (përballë skajit të fillit të instalimit). Praktika ka treguar se ky nuk është vendi më i mirë. Kur fillon njësia e energjisë, vaji i trashë hyn në sistemin e vajit duke anashkaluar filtrin e vajit. Për ta bërë këtë, valvula kalon lubrifikantin direkt në kanalin qendror, i cili kalon brenda tubit të çelikut me vrima, dhe në të njëjtën kohë lahet fundi i ndotur i elementit të filtrit. Prodhuesit e filtrave të vajit korrigjuan këtë defekt dhe filluan të vendosin valvulën e anashkalimit brenda kanalit në fund (afër fundit me fijen e filtrit që vidhoset në bllokun e cilindrit). Vendndodhja e rregulluesit mund të shihet duke parë brenda vrimës së filetuar. Nëse valvula është qartë e dukshme, ajo ndodhet brenda filtrit mbi fundin e elementit të filtrit. Nëse vetëm susta është e dukshme, ajo ndodhet brenda elementit të filtrit. Në filtrat origjinalë të vajit, vëmendje e veçantë i kushtohet vendosjes së funksionimit të valvulës së anashkalimit, prandaj, sigurohet një garanci e besueshme për të mbrojtur motorin nga ngritje e papritur e presionit.

Në modelet e shtrenjta të makinave, nuk ka asnjë valvul kontrolli ose valvul anashkalimi në filtrin e vajit. Mbrojtja nga presioni i tepërt dhe kullimi i vajit është ndërtuar direkt në sistemin e vajit të motorit. Prandaj, është e papranueshme, e kushtueshme dhe me shumë rrezik blerja e produkteve nga kontraktorë të paverifikuar për makina të tilla prestigjioze.

Mbi këmbyeshmërinë e filtrave të vajit për motorët me benzinë ​​dhe naftë

Marka e vajrave, vetitë lubrifikuese dhe karakteristikat kinematike të motorëve me karburator dhe motorëve me naftë janë shumë të ndryshme nga njëri-tjetri. Prandaj, rregullimet e valvulave të anashkalimit, si dhe vetitë e gomës së valvulave të kullimit (kontrollit), janë të ndryshme. Megjithëse filli i instalimit për shumicën e filtrave është i njëjtë - është e papranueshme të instaloni një filtër vaji nga një motor benzine në një motor nafte (dhe anasjelltas!).

Nëse përdoret një vaj universal për të dy llojet e motorëve, atëherë ndryshimi midis filtrave është vetëm në madhësi. Një filtër më i vogël përdoret për një motor benzine dhe një më i madh për një motor nafte. Kjo për faktin se gjatë djegies së karburantit dizel formohet shumë blozë. Në këtë rast, instalimi nga një motor nafte në një motor benzine është i mundur, nga një motor karburatori në një motor nafte - jo.

Si të bëni një zëvendësim DIY

Në shumicën dërrmuese të rasteve, filtri i vajit ndryshon së bashku me vajin e motorit. Algoritmi i veprimeve është si më poshtë:

• vendoseni makinën në vrimën e inspektimit ose ngrijeni atë në një ashensor;
• Zhvidhosni prizën e kullimit në kaviljen e motorit dhe kullojeni vajin e përdorur në një enë me qafë të gjerë;
• Zhvidhosni filtrin e vajit në drejtim të kundërt të akrepave të orës (duke përdorur duart tuaja, një çelës të veçantë ose një mjet të improvizuar). Meqenëse filtri i vjetër nuk është më i nevojshëm, ai mund të thërrmohet, shpohet, zhvidhoset me një daltë ose kaçavidë;
• vidhosni filtrin e ri të vajit pasi e keni mbushur me vaj të freskët. Shtrëngoni fort me dorë derisa të vendoseni fort në vend;
• mbështillni tapën e kullimit dhe derdhni vaj të ri në kavilje përgjatë shenjës së poshtme të shiritit për të kontrolluar nivelin;
• ndezni motorin, duke vëzhguar dritën e treguesit të presionit të vajit (duhet të fiket disa sekonda pas fillimit);
• lëreni motorin të funksionojë për disa minuta;
• ndaloni motorin dhe kontrolloni me kujdes nga të gjitha anët për rrjedhje vaji;
• shtoni vaj në nivelin normal.

Video: Volkswagen Polo Sedan TO-2, duke zëvendësuar filtrin e vajit

Filtri i vajit nuk është një material harxhues për të kursyer. Gjendja teknike dhe jetëgjatësia e një motori të shtrenjtë varet nga aftësia e tij për të pastruar mirë vajin e motorit nga grimcat e huaja mekanike. Prandaj, mos blini filtra vaji të dyshimtë dhe jo origjinal. Pasojat mund të jenë të tmerrshme.

Diten e mire! Emri im është Yuri. Unë jam 67 vjeç. (2 vota, mesatarja: 1.5 nga 5)