Katër motorët më të besueshëm BMW. Motorë BMW: Modele karakteristikat, BMW Motors Përshkrimi, fotot e viteve të fundit

Me nisjen e një serie të re, të përmirësuar pak, Bayerische Motoren Werke, duke sjellë disa konfuzion në radhët e tyre. Për shembull, në Evropë, modeli i ri 330i do të zëvendësojë 328i të mëparshmet, por do të ndodhë thjesht nominalisht, pasi që motori nuk do të ndryshojë volumin e saj dhe gjithçka do të paraqitet edhe 2.0 litra.

Mbaj mend, ka pasur disa herë të tjera kur gjithçka ishte ndryshe. Çdo gjë ishte shumë më e lehtë dhe intuitive. Modeli 328i do të thoshte se nën kapuç do të ketë një motor prej 2.8 litrash, dhe 330i, natyrisht, kishte një motor prej 3.0 litrash nën kapuç. Dhe kështu me radhë, dhe të ngjashme, në par.

Sipas logjikës së gjërave, një "forge" e tillë nuk është e rastësishme dhe pjesërisht e justifikuar. Vëllimet motorike po bëhen më modeste, por fuqia ..., fuqia në të kundërtën rritet, dhe një ritëm shumë i shpejtë. Mos kini kohë për të parë prapa, dhe modeli i ri anashkaloni dy kuaj fuqi të mirë të vitit të kaluar. Gjatë dekadave të progresit të vazhdueshëm, motorët që konsiderohen në fillim të viteve '90 janë motorët e vegjël, 1.6, 1.8 dhe madje edhe 2.0 litra tani japin kapacitetin më të madh se ai i zhvilluar 2.5, 3.0 dhe më pas 4.0 litra në fund të shekulli i 20-të.

Pra, rezulton se nëse e konsideroni në kuaj fuqi nën kapuç, atëherë disa BMW me një "modeste" dhe asgjë, ose një motor të shquar në 2.0 litra mund të sigurtë të bëjë fuqinë e pikut prej 4.0 litër përbindësh të shekullit të hapur. Për parametrat e tjerë të rëndësishëm si një prodhim në çift rrotullues të pikut nga 1.800- 2.000 rpm ose ekonomi gjatë operacionit normal, në përgjithësi heshtur.

Dhe në mënyrë që të blerësit psikologjikisht, ishte më e rehatshme dhe jo për të trembur klientët me nënshkrime 1.6-1,8 në kapakun e trungut, si autostuesit e tjerë të tjerë eksperimentojnë me emrat e modeleve të tyre, mos shkruani kuaj fuqi në bord, në të njëjtin rast? !

Për të kuptuar të gjithë thellësinë e definicionit të nomenklaturës së motorit BMW, ne do të përpiqemi të gjejmë se cilat motorët më të lartë të bmw vënë në makinat 3-seri për vitet e gjata. Duke përfshirë edhe modelet "M".

5 - BMW M42 B18, 1.8 litra, rresht katër cilindri, 138 litra. me të. (E30, E36)

Vendi i pestë, mori shumë agregat të famshëm 1.8 litër bmw. Më të qetë, më të qetë, mos e përzënë kuajt! Ne e kuptojmë se nuk mund të jetë nga Bavaria, por na dëgjon.

Së pari, ku ishte përdorur? Në trupat e lehtë E30 dhe E36, shpesh në modele 318is. Ne e njohim, këto nuk janë BMW më të mirë në dinamikën dhe drive (ishte kështu që doli se pronarët e BMW janë të gjithë si një të paraqesë këtë "drive" famëkeq), por motori 1.8 litra ende e ka përmbushur misionin e saj. Për një çmim të pranueshëm, ju bleu një makinë portative me dritare me aftësi të gjera të rimbushjes dhe dinamikën në gjendje të aksioneve të vetëm mbi 10 sekonda. Për fundin e viteve '80, gjysma e parë e viteve '90 ishte një zbulim i vërtetë i vlefshëm. Bavarezët sollën një ndjenjë të një makine sportive në masa. Për më tepër, për të blerë modele me këtë motor mund të ketë dikush pa pagesë të tepërt.

Pse gjermanët nuk kanë zhvilluar sukses dhe nuk ofruan modelin për shpërndarjen e kontinenteve të tjera? Rasti ishte se ideja mbizotëronte në Afrikën e Jugut në ato vite, se makina e pjerrët duhet të jetë kompakt dhe e lehtë dhe të mbajë më të madhe të motorëve më të disponueshëm në hapësirën e saj të parregullt. Është e nevojshme të thuhet, as nga Coupe ishte ende ai, jo të gjithë i nënshtroheshin të gjithë fuqisë së këtij nugget të rrallë.

3 - M47, 2.0 litër, benzinë \u200b\u200brresht me katër cilindra, 136 litra. me të. (E46)

Me këtë motor, BMW ka treguar se naftë mund të jetë i gëzuar. Në thelb, modeli 320D, i nxitur nga një motor i fortë 16-valvul, ishte më i shpejtë se modeli i benzinës 6-cilinder 6-cilindër 320i, i cili posedonte 148 hp. Të dy makinat arritën në 100 km / h në 9.9 sekonda, pas së cilës çift rrotullimi iu dha për të ditur për veten e tyre dhe 320D llogariten lehtësisht për kolegun e saj më pak të domosdoshëm.

Menjëherë pas fillimit të prodhimit, 3 seri të krijuara në bazë të M47 instaluar një standard të lartë për sedans të përballueshme, të besueshme dhe ekonomike sportive. Tinguj paradoksale? Ndoshta megjithatë, kjo shpjegon pse modelet 320D janë kaq të suksesshme deri më sot.

2 - S54, 3.2, rresht gjashtë-cilindër, 338 hp (E46)

Epo, e mjaftueshme për të folur rreth motorë me 1.8 litra dhe motorët me naftë, është koha për të hequr artileri të rënda. Ky përbindësh prej 3.2 litërsh në këmbë në E46 M3 është padyshim një nga motorët më të mirë të BMW nga ndonjëherë krijuar. Në themelet e saj, M54 DOHC është një motor me gjashtë cilindra, një bllok alumini dhe një kreu i ngurtë i aluminit të bllokut cilindër.

Idle, vazhdoi për një kohë të gjatë ...

S54 nuk është larg nga motorët e gara BMW dhe ishte motori i fundit atmosferik i instaluar në M3. Kapaciteti ishte i mjaftueshëm për të overclock m3 nga 0 në 100km / h në 5.1 sekonda, me një shpejtësi maksimale të kufizuar në 250 km / h.

1 - S65, 4.0 litra, 420 hp (E90 / 92/93)

Cila është mënyra më e lehtë për të zhvilluar një motor V8? Epo, në rastin e BMW, ju duhet të hiqni dy cilindra nga motori S85 V10. Po, versioni V8 i instaluar në gjeneratën e 4-të M3 rrjedh nga monstruoze, f1, rruga V10, e cila ishte në linjën e prodhimit BMW.

Ky shqyrtim paraqet motorët BMW benzinë \u200b\u200bdhe naftë të përdorura gjatë 15 viteve të fundit. Për shkak të gamës së madhe të njësive të energjisë të kompanisë bavareze, ne nuk mund të mbulojmë të gjithë motorët dhe opsionet e tyre. Megjithatë, le të ndalemi në motorët më të famshëm dhe të njohur.

BMW është një nga prodhuesit kryesorë në botë që ofrojnë njësitë më të avancuara dhe më të avancuara të energjisë në treg. Prandaj, është e nevojshme të jetë gati për kujdes të madh për mirëmbajtje dhe riparim. Për shembuj, nuk është e nevojshme të shkosh shumë - për shumë pronarë, bëhet një surprizë. Nevoja për të zëvendësuar periodikisht makinën e zinxhirit të përdorur në të gjitha motorët modernë BMW. Zinxhiri dhe tensionuesi, si rregull, mësohen rreth 200-300 mijë km. Në të njëjtën kohë ka zhurmë, dhe motori punon në mënyrë të pabarabartë. Për të zëvendësuar zinxhirin e kohës, është e nevojshme për të përgatitur rreth 20-30 mijë rubla. Në rastin e kopjeve të vjetra, ndodhin vështirësitë kur përpiqen të kryejnë riparimin - materialet e përdorura për prodhimin e mëngëve cilindër nuk u lejojnë atyre të shërohen.

Çfarë shpenzimet ju presin pas blerjes së një BMW të përdorur varet nga gjendja e makinës dhe versioni i motorit nën kapuç. Rishikimi ynë patjetër do të ndihmojë në zgjedhjen e duhur.

Marking Motor

Shqetësimi gjerman BMW ka qenë një nga udhëheqësit në prodhimin e pajisjeve të automobilave, pjesëve dhe njësive. Motorët "BMW" nuk janë përjashtim. Linja e agregateve të energjisë të kësaj kompanie është mjaft e madhe. Për të identifikuar një seri të veçantë të motorëve përdorin letra:

• M - për motorët serialë standard;
• S - për motorët sportivë të motorëve;
• N - për motorët modern të gjeneratës së re;
• P - për prototipet.

Vlen të përmendet se motorët "BMW" të përdorura në modelin X5 të gjeneratës së dytë kanë një klasifikim të N, që tregon përdorimin e inovacionit dhe zhvillimet më të fundit. Modelet Moderne X5 janë të pajisura me disa lloje të motorëve benzinë \u200b\u200bdhe naftë me një epror.

Engine M21 2.5 litra (naftë) 82-91 g. (E28, E30)

M21 - 6-cilindër motor nafte - u bë motori i parë i naftës në historinë e kompanisë BMW. Prodhimi ka filluar në vitin 1982 për të pajisur modelin 524TD në trupat e rinj që u shfaq E28. M21 ishte e pajisur me një turbocharged, i cili lejoi në një version naftë për të mbajtur imazhin e një makine dinamike të natyrshme në të gjitha modelet BMW. Me lirimin e trupit të ri të serisë së tretë E30, M21 u shfaq një aplikacion tjetër - Modeli 324TD.

Në vitin 1985 u bë një përpjekje për të prodhuar një version ekonomik pa turbocharging. Por një kohë e lirë 524D dhe 324D nuk u bënë për të shijuar blerësit. Tashmë vitin e ardhshëm, lirimi i motorëve me naftë undead u ndal dhe kurrë nuk rinovoi.

MOTER M30 Vëllimi 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 litra

BMW shqetësojnë Laniardin Bernard Oswald nga Ford për të zhvilluar një gjeneratë të dytë të motorëve gjashtë cilindra në mes të viteve gjashtëdhjetë. E para ishin motorët me gjashtë cilindra me shtatë mbështetëse me gunga. Ato u përdorën në sedans të ri të serisë E3 në vitin 1968. Një formulë e suksesshme M10 u ri-aplikuar - një njësi hekuri e hedhur, një kokë alumini me një zinxhir zinxhir zinxhir. Pas vitit 1972, Razorbank ishte nën kontrollin e Gustav Edrier dhe pastaj u shfaq modeli i parë me 4 valvola - M88

M30 M30 - motor i madh 6 cilindër me marrëveshje cilindër inline, i cili ka modifikime 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 dhe 3.5 litra volum pune. Mund të gjendet në serinë e 5-të (E12, E28 dhe E34), seria e 6-të (E24) dhe seria e 7-të (E23 dhe E32), si dhe BMW M1 e famshme.

Motori doli të jetë shumë i suksesshëm, si në dizajn dhe vitalitet. Natyrisht, pjesërisht, vitaliteti i motorit u sigurua me fuqinë e saj të lartë. Për shkak të faktit se motorët më të fuqishëm dhe ngarkesa më pak.

Vetëm modifikimi M30B35 ishte i pasuksesshëm me një diametër cilindrik prej 93.4 mm - doli të ishte shumë i pafuqishëm. Por mos e ngatërroni atë me M30B34, e cila është instaluar pothuajse të gjitha makinat 3.5 litra.

M30 është një motor për një udhëtim të qetë, ka pistoni shumë të rëndë dhe shumë goditje pistoni që nuk e lejojnë atë të promovojë dhe të krijojë shpejt ngarkesa të mëdha në kushineta (fut).

Gjithashtu, për shkak të masës së lartë të sistemit pistoni, motori është shumë i kërkuar nga nafta, nëse ushqehet me vajin mineral, dhe në të njëjtën kohë e mban atë në rangun e revolucioneve prej 4-6 mijë, pas disa mijëra Do të duhet të bluaj kulmin. Në këtë motor, është e nevojshme për të mbushur vetëm vaj sintetik dhe nëse ju pëlqen të ktheni atë, atëherë në vëllimet e më shumë se 2.8 litra - domosdoshmërisht kërkon instalimin e një radiatori të naftës.

Nga ana tjetër, avantazhet e bilancit të rreshtit gjashtë dhe fuqinë e lartë në revs të ulëta me më shumë se kompensim për këto mangësi.

Gjithashtu, M30 ishte motori i dytë dhe i fundit për të instaluar turbocharging serialisht - modifikimet turbocharged M30 u përdorën vetëm në modelet 745i në trupin E23. Në fakt, vëllimi i tyre ishte 3.2 dhe 3.4 litra, varësisht nga modifikimi. Por të dy opsionet u etiketuan m102. Fuqia është e njëjtë - 252 hp Dallimi kryesor është sistemi i ndezjes dhe të ushqyerit.

Motori u instalua në makinat e serisë së tretë, të pestë, të gjashtë dhe të shtatë.

Seria e 3-të:

E30 - 333i - 3.2. Litra, me sistem injeksion me motic. Furnizuar vetëm në Emiratet e Bashkuara Arabe.

Seria e 5-të:

E12 - 525 - 2.5 litra me një karburator, 528 - 2.8 litra. Me një karburator dhe një injeksion, 535i - 3.5 litra, vetëm me një injeksion.
E28 - Modelet 525i, 528i, dhe nga 85 vjet 535i dhe m535i. Duke filluar nga organi E28, janë instaluar vetëm modifikimet e injektimit.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3.5 litra. Gjithashtu, vetëm injektor me sistemin e injektimit me motic dhe sensorin e pozicionit të boshtit të vendosur në damper me gunga, dhe jo në pikën e kontrollit.

Seria e 6-të:

E24 - 628Cs me karburator dhe injeksion (628csi), 633csi, 635csi - vetëm injeksion.

Seria e 7-të:

E23 - 728 Injector / Carburetor, 730 Carburetor, 732i / 733i, 735i, 745i - Një version turbocharged i motorit u instalua në modelin 745i.
E32 - 730i, 735i - 3.0 dhe 3.5 litra, respektivisht.

BMW M47 - Inline 4-cilindër naftë motor

Për herë të parë të lëshuar në vitin 1998, M47D20 posedonte 100 kW (136 hp) të pushtetit dhe 280 nm (207 futoftunt) në versionin 320D / 520D, dhe 85 kW (114 HP) me 365 nm (195 futoftunt) 318D. Të gjitha motorët M47 kanë një valvul dhe një injeksion vorbull në cilindër, secila prej të cilave mund të rrisë produktivitetin në kushte të ndryshme. Në M47Diesel, një njësi injeksioni indirekt e karburantit u instalua me një vëllim të motorit të 1951 CC.

Fillimisht, motorët BMW të asaj kohe u instaluan termostats që konsumonin, shkaktuan një ftohje shtesë të motorit, të cilat përkeqësuan karakteristikat e motorit të konsumit të karburantit. Në të ardhmen, bima BMW ka ndryshuar sistemin e karburantit të motorit në një sistem të me një rresht të presionit të lartë.

Motori Diesel BMW M47 me një turbocharger përdor një turbocharger markë me një gjeometri të ndryshueshme (VGT), i njohur edhe si një turbocharger me një thikë të ndryshueshme. Këto VGT të hershme deri në shtator 2003 përdorën një sistem vakumi për të kontrolluar makinën, e cila nga ana e tij kontrollon lëvizjen e tehut. Me kalimin e kohës, tubat vakum të makinës janë të prirur për shkatërrim, të cilat mund të ndikojnë në punën e të gjithë turbocharger. Më vonë turbochargers (pas shtatorit 2003) mundësohen nga elektronika dhe dështimi i tyre mund të çojë në zëvendësimin e shtrenjtë të kompresorit dhe të gjithë makinës. Për fat të mirë, në disa raste, pajisja mund të riparohet veçmas, pa zëvendësuar turbocharger.

Për të ndihmuar në mbajtjen e turbocharger dhe motor në gjendje të përsosur, zëvendësimi i rregullt i naftës sintetike dhe filtrave pas një shkalle prej 7000-8000 km janë të nevojshme. Ekziston gjithashtu një kontroll i rregullt i pjesëve plastike të ndarësve të naftës ose i zëvendësojnë ato një herë në çdo 12-18 muaj për të shmangur bllokimin dhe rritjen e presionit të brendshëm.

Nëse ju keni mohuar turbocharger në këtë motor, dhe skanimi nuk mund të identifikojë kodet specifike të gabimit, atëherë ju mund të kontrolloni të gjitha lidhjet e tubit vakum dhe gjendjen e vetë rezervuarit vakum vetë. Për ta bërë këtë, thjesht fikni çorape vakum.

Bilmi i turbinës së motorit është një tjetër shenjë e pakëndshme e natyrshme në këtë motor. Disa turbina fishkëllejnë më shumë se të tjerët, dhe thjesht mund të jetë një karakteristikë e veshin e përgjithshëm të motorit. Nëse zëri kujton sirenën e policisë, ne ju këshillojmë të kontrolloni hendekun në boshtin e turbinës sa më shpejt të jetë e mundur.

Për të hyrë në boshtin e kompresorit derisa motori të ftohet, hiqni kanalin e ajrit dhe mbani boshtin midis gishtave të mëdha dhe të indeksit. Kështu, ju kontrolloni kushinetat si "lundrues", si nga ana e anës (pastrimi radial) dhe përgjatë boshtit (reagimi aksial). Pastrimi aksial, si rregull, është në rangun midis 0.025-0.1 mm dhe nuk ka gjasa të ndihet, kompensimi radial është zakonisht midis 0.3-0.6 mm. Për matje më të sakta, do të kërkohet treguesi i drejtimit. Por nëse mocionet "lundrues" duken të tepruar, atëherë riparimi i menjëhershëm ka më shumë gjasa.

Një konsum jashtëzakonisht i lartë i naftës në kombinim me një tym blu nga kurthi i gazit mund të jetë një simptomë e vulave të konsumuara. Në raste shumë të rralla, motori mund të fillojë të punojë në vajin e vet, i cili do të shkaktojë shtylla të tymit. Nëse kjo ndodh, mbyllja e ndezjes mund të jetë e pakuptimtë, sepse vaji i motorit është djegur, gjë që mund të çojë në zhurmën e motorit. Mundohuni të frenoni makinën me tufë pa hequr këmbët tuaja nga frena.

M47 Motor për kohën e tij ishte më e mira për specifikimet teknike në klasën e tij. Në të njëjtën kohë, ka një numër karakteristikash që sjellin një rritje të kostove të shërbimit. Megjithatë, krahasuar me trashëgimtarin e saj në N47, është më pak problematike dhe në përgjithësi një motor më i suksesshëm. Mund të argumentohet se ky është një motor shumë i suksesshëm, megjithëse nuk është e nevojshme të mbështetet në çmimin e ulët të funksionimit.

Engine "BMW": Njësia Diesel

Letra e vogël d në emër të modelit BMW do të thotë rezultate shumë të mëdha. Çdo motor BMW Diesel, nëse katër, gjashtë ose tetë cilindra, garanton fuqinë e sofistikuar dhe efikasitet të shkëlqyeshëm të karburantit. Turbocharger avancuar, gjeometria e modifikuar e turbinës dhe sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë lejoi një vështrim të ri në motorin e naftës.

Çmimi për një inovacion të tillë: 306 litra me të. Fuqia në shpenzimet jo më shumë se 7.5 litra për 100 km. Përshpejtim në të njëjtën kohë deri në qindra 6.6 sekonda. Pa marrë parasysh se cili motor është vendosur në BMW X5, ka një gjë në të cilën ju mund të jeni të sigurt - rehati maksimale lëvizëse në kombinim me performancën maksimale.

Top 5 Motors Best BMW

Top 5 Motors më të keq BMW

Një artikull në lidhje me motorët më të mirë BMW janë specifikimet e tyre teknike dhe veçoritë e rëndësishme. Në fund të artikullit - një video interesante për mënyrën se si bëjnë motorët BMW në Kinë.

BMW ka mbi vitet e pozitës udhëheqëse në tregun e automobilave. Motorët e ndërtuar nga inxhinierët e përfaqësuesit të famshëm të industrisë së makinave gjermane plotësojnë të gjitha kërkesat moderne. Kthehu në mes të shekullit të kaluar, krijuesit e markës formuluan konceptin, i cili reflektonte kuptimin e ekzistencës së tyre si krijuesit e makinave. Duket si më poshtë: "Car - për shoferët".

Historia e markës

Në vitin 1917, u krijua një logo, e cila në kohën tonë është një shenjë e cilësisë së lartë. Por kuptimi i tij nuk dihet për të gjithë. Meqenëse historia e markës filloi me avionë, logoja e krijuar lidhet drejtpërdrejt me avionët - ajo përshkruan një vidhë aeroplani kundër qiellit blu.

Duhet të thuhet se transporti me dy rrota, të prodhuara nga gjigandi gjerman i makinave, ende pushtojnë zemrat me shpejtësi ekstreme ose të larta. Makina e parë zbriti nga transportuesi vetëm në vitin 1929.

Që nga lindja e një markë makine, BMW ka përjetuar disa dështime të mëdha. Por përkundër kësaj, ata ishin në gjendje të ngriheshin në auto-olimp dhe të marrin vendin e tyre të nderuar atje. Motorët e prodhuar nga shqetësimi gjatë disa viteve zënë pozita udhëheqëse në garat globale më autoritative. Cilat motorë të prodhuesit gjerman konsiderohen me të drejtë më të mirët në botë?

E para e parë

1999 u bë e rëndësishme për të gjithë përfaqësuesit e biznesit dhe prodhimit të automobilave. Ishte në atë vit që një konkurs u krye për të identifikuar motorin më të mirë të makinave. Ndër të nominuarit ishin kompanitë më të mëdha nga e gjithë bota. Vendi i parë është absolutisht i merituar nga motorët me naftë, lëshuar BMW:

Më e mira në mesin e motorëve të benzinës

Një avantazh tjetër i rëndësishëm i agregatit është aftësia për të zhvilluar shpejtësi të lartë në një periudhë të shkurtër kohore.

Në mesin e motorëve të benzinës të lëshuara nga BMW, mund të vërehen modelet e mëposhtme:

Përdorimi i aliazh alumini në masë të madhe lehtëson hartimin e motorit. Ky model i motorit karakterizohet nga kompleksiteti i procesit të lubrifikimit.

Motorja më e mirë e naftës

Makina me një motor diesel kanë hyrë gjatë dhe me vendosmëri në zemrat dhe garazhet e shoferëve në mbarë botën. Kjo është me të vërtetë një njësi universale. Ai është "i shkëlqyer" përballet me ngarkesa "tërheqje" dhe është në gjendje të përballojë transportin e ngarkesave të mëdha në një bazë të vazhdueshme. Në të njëjtën kohë, ai në mënyrë të përkryer përballon me mënyrën "urbane" të punës.

Frenat e pafundme dhe fillimet e mprehta transferohen në një motor nafte pa ndonjë problem. Por për shtigje me shpejtësi të lartë dhe makina garash, kjo nuk është alternativa më e mirë.

Efikasiteti është gjithashtu një avantazh i qartë i një motor nafte - naftë më të lirë se benzina.

Ky motor është paraqitur në dy konfigurime - 1.6 dhe 2.0 litra. Por ishte njësia e energjisë me dy litra që fitoi çmimet e mësipërme. Motori është instaluar në shumicën e modeleve E dhe f klasa.

Arritjet e viteve të fundit

Shoqëria moderne dikton të gjitha rregullat e reja dhe të reja. Ajo preku kërkesat për motorët me djegie të brendshme. Dreka e makinës së shekullit të 21-të dëshiron të marrë një fuqi maksimale nga motori me një minimum të investimeve financiare.

Një faktor i rëndësishëm është mirëdashja mjedisore e transportit. "Më pak exausts janë më shumë ajër të pastër" - kjo është ajo që konsumatorët kërkojnë nga prodhuesit e makinave. Dhe shqetësimi BMW siguroi tifozët e makinës së tij mundësinë për të "bërë pastruesin botëror".

Përdorimi i lidhjeve të aluminit dhe kompozitave të polimerit bëri të mundur zvogëlimin e ndjeshëm të peshës totale të motorit. Dallimi me N55, i cili gradualisht zëvendësohet nga B58, është rreth 100 kg. Niveli i shkarkimit të dioksidit të karbonit është plotësisht në përputhje me kategorinë Euro-6. Çfarë nuk mund të gëzohet mund të gëzojnë ekologji.

Përfundim

Kombinimi i letrave BMW ka qenë prej kohësh një shenjë e cilësisë së lartë dhe teknologjike inovative në botën e industrisë së automobilave. Kjo vlen për të gjitha produktet që konvergojnë nga transportuesi i bimëve të markave gjermane. Ashtu si modelet e para të krijuara në fillim të shekullit të 19-të, motorët modernë turbocharged janë të befasuar nga karakteristikat e tyre teknike.

Që nga krijimi i modelit të parë të makinave 303 deri më sot, koncepti i "makinës - për shoferin" ruan rëndësinë e tij. Ai udhëhiqet nga të dy projektuesit dhe dizajnerët e markës. Dizajn elegant dhe prodhim - një kombinim që jep të drejtën për makinën BMW për të veshur një titull krenar të udhëheqësit të industrisë së makinave botërore.

Video për mënyrën se si motorët janë bërë nga BMW në Kinë:

BMW 3 seri është një makinë popullore në tregun sekondar. Pronarët vlerësojnë cilësinë e performancës, cilësimet e sportit shasi, dinamikën dhe motorët mjaft të suksesshëm. Bëhet fjalë për to më tej dhe do të diskutohen.

1. BMW M.30 B.23, 140 l. me. (E30, E36 318is)

Motori 1.8 litër mund të ketë vetëm 4 cilindra, por me peshën e serisë BMW E30 dhe E36, ai përballon në mënyrë efektive. Të gjitha në sajë të një dizajni të veçantë. Bavarezët krijuan këtë motor, duke u frymëzuar nga makinat gara të viteve '80 dhe '90. Para së gjithash, kjo ndikoi në masën e njësisë. Përveç kësaj, motori 16-valvul i besueshëm dhe e do shpejtësinë e lartë. Shoferi merr një det të kënaqësisë me konsum të moderuar të karburantit.

Motori furnizohet lehtësisht nga "Forsioni". Nga njëra anë, është mirë për tifozët e një udhëtimi dinamik. Por nga ana tjetër, "punojnë në kufi" në fund të fundit mezi konsumon motorin.

2. BMW M20 (B20, B23, B25, B27),E30

Këta motorë janë përdorur kryesisht në modelin E30. M20 - nënkupton bazën teknike të njësisë, e cila nënkupton modifikime të ndryshme. Numrat me shkronjën "B" tregojnë një vëllim pune (B20 - 2.0 l, B23 - 2.3 litra, etj.).

Të gjithë ata janë një njësi gjashtë cilindra me një kthim nga 129 në 170 HP (Çfarë nuk është shumë mbresëlënëse sot). Por të gjithë e kombinojnë butësi dhe besueshmëri të lartë (në sajë të një dizajni të thjeshtë).

3. BMW M.57 (D30, TUD30) 330D, E46

Kjo është një nga motorët më të mirë të naftës të krijuar nga BMW. Ka karakteristika të larta teknike dhe mjaft të besueshme. Kjo njësi, përveç Trojkës, është përdorur në BMW 5, BMW 7, BMW X3 dhe BMW X5.

Në seri BMW 3, ai luajti në opsionet e energjisë 184 dhe 204 HP Turbodiesel 3 litra krenohet me një çift rrotullues të lartë - 390 dhe 410 nm. Kjo ju lejon të bëni përshpejtim të shpejtë tashmë me revs të ulëta. Ka shumë pak kopje në treg me këtë naftë në gjendje të mirë, pasi shumica e tyre janë sjellë nga jashtë, ku ata në një kohë kanë shikuar jo më pak se qindra mijëra kilometra. Për fat të mirë, këto motorë në heshtje përballojnë kilometrazhin më shumë se gjysmë milion kilometra, por me kusht që të funksionojë siç duhet dhe shërbim cilësor. Vlen të kërkohet versioni me një transmetim automatik. Vërtetë, ata janë pak më të ngadalshëm, por përveç problemeve të shkaktuara nga veshin e një volan me dy maskë, të cilat në modifikime me MCPS mund të zbrazin një xhep prej $ 700.

4. BMW M50 (B25, B28, B30) 325unë, 328 vjeç.unë, 330.i, e46

Vlen të përmendet për motorin e benzinës me shënimin M50, i cili në të mërkurën e BMW të përdorura konsiderohet si një nga më të mirat. Tre opsione morën shpërndarjen më të madhe: 2.5 litra, 2.8 l dhe 3.0 l, fuqi, respektivisht, 170 ose 192 hp , 193 dhe 231 hp GDM është e shtyrë nga një zinxhir që nuk kërkon mirëmbajtje. Megjithatë, motori është i prirur për mbinxehje. Prandaj, shpesh makina nga nën "djemtë e nxehtë" kanë "motor" ". Motori karakterizohet nga elasticiteti shumë i mirë dhe çuditërisht i ulët (për volumin e saj) Konsumi i karburantit - një mesatare deri në 8.5 l / 100 km.

5. BMW.N54 (335.i)

Ky motor fitoi titullin e "motorit më të mirë të vitit" në 2007 dhe 2008. Asgjë e befasuar, Motorik 3-cilindër me 3 litra BMW zhvillon kapacitetin prej 306 HP, dhe në sajë të teknologjive të kursimit të energjisë konsumon më pak se 9 litra karburant për 100 km. Ky është kufiri i parametrit të motorit të naftës.

Njësia e energjisë është përdorur jo vetëm në serinë BMW 3, por edhe në BMW 5, 7, X3, X5, X6 dhe Z4. Në 3 seri BMW, ky motor është gjetur më shpesh në Coupe dhe konvertueshme dhe, si rregull, me një transmetim automatik.

6. BMW.S65 -M3.E90.

Dhe për dessert v-formë "tetë" bmw m3 të gjeneratës së mëparshme (E90). Ishte "trojka" e parë me një MM Litera pa një motor 6 cilindrik, i cili përsëri filloi të përdoret në gjeneratën e mëvonshme.

Recetë e suksesit të Trivilenit. BMW mori 5 litra V10 nga M5 dhe prerë dy cilindra. Të gjitha të zgjuar është e thjeshtë. Si rezultat, një motor prej 420 HP doli, i cili punon në revs të mëdha - 8400, dhe në të njëjtën kohë është në përputhje me standardin Euro-5.

Teknologjitë e hapësirës aplikohen në dizajnin e motorit. Blloku i motorit do të derdh nga aliazhi i aluminit eutectic në Departamentin BMW të Formula 1 në Landshut. Një kokë bllok është bërë nga lidhjet e aluminit në Austri. Përveç kësaj, pistonat e aluminit kanë një shtresë çeliku, shufrat janë bërë nga aliazh magnezi dhe çeliku, dhe boshti është bërë prej çeliku. Një kombinim i tillë bëri të mundur për të marrë një motor me peshë 187 kg, e cila është 15 kg më e lehtë se një pararendës 6-cilindrik i destinuar për BMW M3 E46.

Për versionin e restyling të BMW X3 Facelift 2014, u prezantua një brez i ri i motorëve me naftë, i cili në vitet e mëvonshme mund të bëhen pjesë përbërëse e parkut të makinave BMW evropiane. Motori B47, si dhe paraardhësi i saj N47, ka katër cilindra dhe 2.0 litra volum pune. Përmirësime të shumta kishin për qëllim reduktimin e konsumit të karburantit dhe përmirësimin e zërit të motorit. Në një nga intervistën me Christian Bock (Christian Bock), duke u drejtuar një projekt të ri të zhvillimit të motorit, zbuloi informacionin për shumë karakteristika teknike të një njësie të re me naftë 4 cilindra, e cila ofrohet në opsionet nga 150 dhe 190 HP

Është e pamundur të mbivlerësoni rëndësinë e motorit ekonomik, por një naftë të fuqishëm për tregun evropian. Për shembull, motorik 520D jo vetëm dominon në BMW të serisë së 5-të, por gjithashtu shumë popullor në serinë dhe modelet e 3-të të kalueshmërisë së ngritur X1 dhe X3. Me lirimin në vitin 2014, versioni i rikthyer i motorit BMW X3 F25 LCI të përdorur më parë N47 do të shkojë në një pushim të merituar dhe do të zëvendësohet nga BMW B47 i ri.

Ashtu si paraardhësi i saj, B47 ka katër cilindra të vendosura në një sistem të rradhës, injeksion me një tubacion të përbashkët të injektimit, 1995 centimetra kub të një vëllimi pune dhe një turbocharger me një gjeometri turbinë të ndryshueshme.

Ndërsa N47 në variantet X18D dhe X20D poseduan me një kapacitet prej 143 dhe 184 HP, B47 i ri ofron 150 dhe 190 HP. Çift rrotullimi maksimal në rastin e një versioni prej 150 të fortë mbetet në 360 metra NEWTON në 1500-2250 revolucione për minutë (më parë: 1750-2500 rpm). Në një seri më të fuqishme, kjo shifër u rrit nga 380 në 400 nm në 1750-2250 rpm (më parë: 380 nm në 1750-2750 rpm).

Rritja e fuqisë dhe çift rrotullues të motorit përmirësoi ndjeshëm karakteristikat e vozitjes së BMW X3. Pra, X3 XDrave20D është në gjendje të arrijë shenjën e 100 km / h 8.1 sekonda, e cila është katër sekonda e dhjetë më shpejt se më parë. Përveç kësaj, optimizimi preku dhe treguesit në Sprint Intermediate.

B47 i ri korrespondon me standardin mjedisor Euro-6 dhe karakterizohet nga konsumi i reduktuar i karburantit në ciklin euro. Në varësi të llojit të transmetimit dhe serisë së prodhimit, ulja e konsumit të karburantit është 0.1-0.4 litra. Megjithatë, gjithmonë ekziston një motor me naftë me katër cilindra do të demonstrojë një oreks të moderuar në praktikë, ende duhet të zbulojë. Në rastin e x3 sdrive18d, gomat me rezistencë të ulët siguruan një konsum prej 4.7 litra për 100 km në ciklin standard dhe statusin e SUV më ekonomike në klasën e saj.

Me besim mund të thuash një gjë: motori B47 do të zhvendosësh gradualisht N47 dhe do të sigurojë ende performancë të lartë dhe do të reduktojë konsumin e karburantit jo vetëm nga restyling version X3, por edhe për shumë makina të tjera bavareze. Megjithatë, nga pikëpamja e kompanisë BMW, përparësia e saj kryesore është një tjetër. Krahasuar me N47, në B47 të ri përdorte shumë më tepër pjesë të unifikuara, gjë që u lejon atyre të blejnë ato me batch të mëdha, duke reduktuar peshë çmimet e blerjes.