Në 1918, qeveria japoneze miratoi një ligj sipas të cilit kompanitë që prodhonin automjete me përdorim të dyfishtë - civil dhe ushtarak - do të kishin të drejtë për subvencion. Mitsubishi ishte i pari që reagoi, i ndjekur nga Tokio Ishikawajima Ani Building and Engineering, i cili lëshoi Wolseley A9 në 1922, dhe Wolseley CP dy vjet më vonë. Në 1929, kamioni Sumida, themeluesi i markës Isuzu, doli në shitje.
Makina e parë retro japoneze e mbledhur në linjën e montimit ishte Mitsubishi Model A e vitit 1917. Fiat Tipo 3 u mor si bazë, por kostoja e makinës doli të ishte shumë e lartë edhe për zyrtarët e rangut të lartë, produktet ishin inferior ndaj homologëve evropianë dhe amerikanë, kështu që Mitsubishi në 1921 kaloi gjithashtu në prodhimin e automjeteve të ngarkesave.
Pas tërmetit në 1929, transporti u ndal në Tokio. Në bazë të Ford T, zejtarët vendas krijuan 800 autobusë, dhe amerikanët, duke parë perspektivat për një treg të ri, filluan të hapin fabrika montimi në vend në 1925. Makinat retro thjesht japoneze të asaj periudhe janë të rralla.
Duket se Ford, GM dhe Chrysler do të shesin produktet e tyre dhe do të përmbytin vendin me transport të lirë. Nuk ishte ashtu! Kishte një luftë në vend - në vitin 1931 japonezët pushtuan Mançurinë, në vitin 1937 ata morën pjesën pushtuese të pjesës lindore të Kinës. Vendi kishte nevojë për pajisje të fuqishme të prodhuara në vend. Dhe është mirë që asaj i duhej, por jo për Treshen e Madhe - sot shitja e makinave retro nga Japonia në Rusi është në lëvizje të plotë.
Në vitin 1937, Akti i Subvencioneve u zëvendësua me Aktin e Industrisë së Automjeteve. Qeverisë i duhej një furnizim i vazhdueshëm i automjeteve për ushtrinë. Norma e jenit u rrëzua artificialisht dhe Ford, GM, Chrysler u larguan nga Japonia.
"Drita jeshile" mori prodhimin e autobusëve dhe kamionëve për transportin e fuqisë punëtore. Motori me naftë i krijuar nga Mitsubishi në 1931 vendoset në autobusin B46, pas një kohe shfaqet një kamion me motor nafte. Vetëm një vit më parë, Kiichiro Toyoda shkoi në Amerikë për të studiuar industrinë e saj të automobilave dhe filloi të zhvillonte një makinë me benzinë. Jeta do të pikasë Yo, kriza e benzinës do të shpërthejë.Makinat retro japoneze do të arrijnë tek bashkëkohësit e tyre, kryesisht me motorë me naftë. Por kjo më vonë, dhe tani qeveria po inkurajon nismën Toyoda Automatic Loom Works.
Makina retro japoneze pas ligjit të subvencionit
Prototipi i parë i makinës së pasagjerëve me të gjitha rrotat, PX33, u ndërtua nga Mitsubishi në 1933 për komandën ushtarake. Ajo ka mbijetuar deri më sot, kompania e përdor atë për promovime. Toyota përfitoi nga urdhri qeveritar që doli dhe ishte i pari që zotëronte prodhimin masiv të makinave.
Themeluesi i kompanisë me të njëjtin emër, Soichiro Honda, në 1937 krijoi pajisje për prodhimin e automatizuar të unazave të pistonit dhe filloi prodhimin e tyre në masë. Gazetat e quajtën atë një "hero industrial", dhe zyrtarë të lartë ushtarak dërguan letra mirënjohjeje. Makinat retro japoneze nga 1937-1941 janë mjaft të zakonshme - gjatë këtyre viteve rritja e prodhimit ishte 270%.
Pasi u mund në Luftën e Dytë Botërore, vendi kishte nevojë për transport rrugor për të rindërtuar ekonominë e tij. Por nuk kishte njeri që të bënte makina retro japoneze: një mungesë materialesh, ndërprerje të energjisë ... Kompanitë e automobilave zotëruan prodhimin e enëve të kuzhinës dhe pajisjeve bujqësore. Amerikanët ishin gati të bënin çdo përpjekje për të ngadalësuar zhvillimin e industrisë japoneze. Për shembull, furnizoni makinat tuaja të dëmtuara për të krijuar vende pune shtesë. Numri i njerëzve të pakënaqur u rrit në vend, u zhvillua një krizë serioze, e shoqëruar me greva masive. Si rezultat, kufizimi në prodhim u hoq, ndërmarrjet morën përfitime dhe kredi me norma të ulëta interesi dhe u krijuan shoqatat e para të automobilave.
Makina japoneze me fillimin e garës së armatimit
Në 1950, filloi Lufta Koreane dhe gara e armatimit. Shtetet e Bashkuara e shikuan Japoninë si një aleate në luftën me Bashkimin Sovjetik, prandaj, duke u përpjekur për të qetësuar qeverinë, ajo hoqi statusin e saj të okupimit nga Japonia dhe investoi shuma të mëdha parash në ekonomi. Në 1954, vendi hapi shfaqjen e tij të parë të automobilave, i cili tërhoqi 550,000 spektatorë. Sot më pak njerëz vijnë për të parë makina të cilësisë së mirë në Moskë!
Në vitin 1955, u shpall programi i Makinave të Popullit. Kompanitë kanë rritur prodhimin. Konkurrenca e egër u ka dhënë koleksionistëve makina retro japoneze si Suzulite nga Suzuki, Subaru 360 nga Fuji Heavy Industries, Mitsubishi 500 nga Mitsubishi. Pesë vjet më vonë, Toyo Kogyo krijon kupën Mazda R360, dhe një vit më vonë Toyota Publica pushton zemrat e shoferëve (zyrtarisht, makina retro japoneze Toyota Publica filloi të prodhohej në vitin 1961)
Disa kompani kanë zgjedhur rrugën e bashkëpunimit me partnerët e huaj. Nissan mblodhi Austin A40 në 1953, Isuzu prodhoi Hillman deri në 1957, Mitsubishi lëshoi një xhip në 1956, duke përdorur ide nga Willys Amerikan.
Sidoqoftë, Toyota dhe Nissan u përqëndruan në prodhimin e makinave të tyre në planin afatgjatë. Në Japoni, nuk mund të gjeni makina retro gjermane të prodhuara në 55-58, por Toyota Toyopet Crown, Nissan Prince Skyline dhe Datsun Bluebird janë të mjaftueshme.
Në vitin 1962, Japonia u rendit e 6 -ta në botë në prodhimin e makinave, dhe në 1980 doli në krye. Sot, Toyota përbën 35%të të gjitha makinave të pasagjerëve në Japoni, Nissan - 15%, Honda - 15%, Mitsubishi - 10%, Suzuki - 8.5%, Mazda - 8%.
Makinat retro nuk janë vetëm gjëra të rralla të ankandit dhe parada të cilësisë së mirë. Dashamirët e klasikëve të makinave nuk kanë nevojë të shpenzojnë miliona dollarë për të blerë një De Dion-Bouton të vitit 1908: për një klient të pasur, një kopje e një makine të tillë do të bëhet me porosi. faqja ka mbledhur 5 kompani që ende bëjnë makina në stil retro.
Morgan, MB
Tifozët kryesorë të makinave gjysmë antike janë, natyrisht, britanikët. Dhe nuk është vetëm një dashuri për traditën: shkolla britanike e inxhinierisë ka vendosur modën për makinat për shumë dekada, dhe për këtë arsye imazhi i një makine klasike është i lidhur kryesisht me Mbretërinë e Bashkuar. Deri kohët e fundit, studio e makinave Bristol Cars funksiononte këtu, dhe legjendarja Lotus 7 nën markën Caterham vazhdon të bëhet këtu.
Në sfondin e firmave të shpërndara në të gjithë Anglinë, që montojnë me dorë makina për çdo shije, Morgan Motor Company dallohet - një markë relativisht e madhe britanike që arriti të ruajë pavarësinë e saj në epokën e globalizimit. Në faqen zyrtare të internetit, kompania e quan veten "prodhuesi i fundit i makinave private" në vend. Të gjitha makinat janë mbledhur këtu me dorë, qarkullimi vjetor nuk kalon një mijë kopje.
Ekzistojnë tetë modele në formacionin modern Morgan, dhe secila duket si një e huaj nga vitet '30 të shekullit të kaluar. Flamuri kryesor i markës është Morgan 4/4, një roadster pamja e të cilit nuk ka ndryshuar që nga viti 1936. 78 vjet më parë, roadster u bë automjeti i parë me katër rrota që kompania zotëronte. Kështu që katër u shfaqën në emër: e para nënkupton numrin e rrotave, e dyta - numrin e cilindrave në motor. Të katërt nuk kanë të bëjnë me vendet: vetëm dy persona mund të futen në makinë.
Për ata që dëshirojnë të udhëtojnë në katër, Morgan ka një model Roadster 3.7 Four Seater - përkthyer nga anglishtja "Roadster me katër vende". Makina me 3.7 litra ka një çati të anulohet, një motor Ford me gjashtë cilindra Cyclone dhe një raport fuqie / peshë prej 300 kf. me për ton. Ky tregues u arrit për shkak të përdorimit në shkallë të gjerë të aluminit, i cili uli peshën e makinës në 950 kilogramë.
Për tifozët e sportit, Morgan ka super makina të vërteta në frymën e James Bond - natyrisht, ky është ekskluzivisht Bond i realizuar nga Sean Connery. Targa Aero Supersport dhe Aero Coupe mundësohen nga një njësi 4.8-litra V8 e BMW dhe janë të afta të përshpejtojnë në 270 kilometra në orë. Dizajni i linjës Aero, të cilës i është shtuar edhe një makinë elektrike kohët e fundit, nuk ka ndryshuar që nga viti 1948.
Tricikulli legjendar 3-Wheeler kurorëzon këtë larmi: dizajni i tij imiton format e 3-Wheeler me të njëjtin emër, të cilin Morgan e prodhoi deri në 1952. Tricikulli i parë Morgan goditi rrugët angleze në 1910.
Mitsuoka, Japoni
Vetëm japonezët janë të aftë të duan makinat angleze më shumë se britanikët, përndryshe marka Mitsuoka nuk do të ishte shfaqur në tokën e ceremonive të peshkut dhe çajit. E themeluar në vitin 1968, Mitsuoka Motors merr makina të rregullta Nissan dhe Toyota dhe i kthen ato në vepra arti që të kujtojnë Jaguar, Bentley dhe Rolls-Royce klasike të viteve 1950. Nuk është gjithmonë e mundur të rikrijohen format e vjetra të trupit me 100 përqind: standardet e rrepta të sigurisë që Mitsuoka ndjek nuk janë më të këqija se Honda dhe Toyota.Limuzinat moderne nga Mitsuoka janë të pajisura me airbag dhe janë projektuar duke marrë parasysh kërkesat e testeve të rrëzimit. Për një tifoz racional të makinave angleze nga Japonia, kjo zgjidhje duket ideale: mund të ndiheni si një zotëri britanik i mesit të shekullit pa u larguar nga Nagoya. Blerësit mund të zgjedhin nga një sedan tradicional ekzekutiv, targa apo edhe një konvertibël: modeli Himiko ndjell një Aston Martin 50-vjeçar. Sigurisht, të gjitha makinat janë mbledhur me dorë. Modeli që ju pëlqen mund të porositet me një motor hibrid.
PGO, Francë
PGO merr pronarin e makinës diku në botën e komedive klasike franceze dhe hajdutëve të kënaqur nga RDGJ. Cevennes Roadster dhe Hemera Coupé mundësohen nga një motor BMW 181 kuaj fuqi nga gjenerata e mëparshme MINI Cooper S. Nga jashtë, makinat PGO i ngjajnë një hibridi të ndërlikuar të Porsche dhe Trabant - një gjetje e vërtetë për tifozët e makinave evropiane të mesit të shekullit.Në vitin 2014, PGO madje erdhi në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Moskë. Të gjitha modelet që marka ka prodhuar ndonjëherë u sollën në Rusi - targa Speedster II iu shtua Cevennes dhe Hemera. Menaxhmenti i kompanisë shpresonte të gjente një tregtar në Moskë, por, me sa duket, nuk pati sukses: ishte planifikuar të shiste PGO në Rusi për 60 mijë euro (4 milion rubla). Për momentin, kompania ekziston në kurriz të investimeve kineze: pronarët e rinj presin të krijojnë shitje të roadsterëve klasikë në vendet lindore.
Zimmer, SHBA
Krijuesit e limuzinave Zimmer u frymëzuan nga makinat Great Gatsby, jazz dhe Duesenberg - kjo thuhet sinqerisht në faqen zyrtare të internetit. Kompania, me seli në Sirakuzë, Nju Jork, lindi në 1978: që atëherë, formacioni Zimmer ka qenë ekskluzivisht parafrazim i makinave klasike.Anija kryesore e Zimmer Motor Cars është limuzina Golden Spirit, e ndërtuar në shasinë Lincoln Town Car. Një kabriolet me katër dyer fillon nga 175,000 dollarë (9,8 milion rubla) secila, një kupë me dy dyer i bazuar në Ford Mustang do të kushtojë 218,000 dollarë (12.2 milion rubla). Ndërtimi i një makine të tillë do të zgjasë 6 muaj - makina do të mblidhet me dorë dhe vetëm me porosi.
Jashtë Shteteve të Bashkuara, Zimmer është veçanërisht i popullarizuar në Jordani dhe Arabinë Saudite. Klienti më i famshëm i firmës së Nju Jorkut është basketbollisti legjendar Shaquille O'Neal - disa vjet më parë atleti porositi një Golden Spirit të kuq.
Menara, Marok
Ndoshta prodhuesi më i përpiktë i makinave të cilësisë së mirë në planet ndodhet në Afrikë. Menara nuk ka pse të shqetësohet për certifikimet mjedisore ose standardet e rrepta të sigurisë - mbreti i Marokut është klienti kryesor i kompanisë. Sidomos për monarkun, prodhuesi nga Casablanca bëri kopje të Peugeot dhe De Dion-Bouton, të prodhuara para Luftës së Parë Botërore.Kur paraqitet mundësia, punëtorët nuk mbledhin të reja, por rivendosin makinat e vjetra në emër të mbretit: pothuajse çdo makinë e blerë nga sundimtari në ankand kalon përmes specialistëve të Menara, dhe vetëm atëherë përfundon në garazhin mbretëror. Kompania gjithashtu ka klientë të rinj me urdhër të monarkut: disa vjet më parë, Menara filloi të shiste makinat e saj në Lindjen e Mesme.
Së bashku me kopjet e roadster -ve klasikë dhe landauses, Menara mbledh makina sportive moderne. Por eksperimentet si Zagora sugjerojnë se marokenët nuk duhet të dalin jashtë rolit të tyre historik.
Anton Pogorelsky
Gjatë gjithë epokës së industrisë së automobilave, makinat ngadalë dhe me siguri u bënë më të mira dhe më të mira. Shekulli i kaluar 20 nuk u shënua vetëm nga shfaqja e industrisë së automobilave, por gjithashtu u bë epoka e artë e automobilave. Shekulli i kaluar, na e dha. Shumë prej tyre janë bërë klasikë ari falë modeleve klasike të modës. Thisshtë ky dizajn që përhumb shumë dizajnerë, inxhinierë, stilistë dhe pronarë të kompanive të automobilave për një kohë të gjatë. Becauseshtë për shkak të dëshirës së tyre për stilin e vjetër të makinave që kemi parë më shumë se një herë se si makinat moderne me një stil retro u sollën në treg. Dhe cili është përfundimi? Fatkeqësisht, ka shumë automjete të tilla që mund të prodhohen në industrinë e automobilave.
Këtu janë dhjetë nga makinat më të këqija retro të prodhuara ndonjëherë në tregun e automobilave.
10) Zimmer Golden Spirit
Ne e fillojmë vlerësimin tonë me, sepse ishte ajo që së pari në tregun e makinave vendosi të "tallet" me makinat klasike legjendare, duke filluar të prodhojnë automjete që në stilin e tyre i ngjajnë makinave të epokës së hershme të industrisë së automobilave.
Modeli më i pazakontë është Fryma e Artë, i lëshuar në fund të viteve 70 dhe në fillim të viteve 80, dhe i cili befasoi shumë ekspertë në tregun e automobilave të asaj kohe.
Fatkeqësisht, të cilat ishin të njohura në fillim të shekullit të 20 -të, nuk lejuan që makina të fitonte sukses me publikun. Ndoshta prodhuesi shpresonte që pamja klasike të kombinohej në mënyrë optimale me trupin me ngjyrë krem të makinës?
Për më tepër, kompania nuk shpiku diçka të vetën, dhe inxhinierët vendosën të përdorin bazën Mercury Cougar si shasinë e makinës.
9) Plymouth Prowler
Motori Plymouth Prowler ishte i lidhur me një version të hershëm të transmetimit automatik Chrysler "Auto-Stick", i cili nuk ishte i qëndrueshëm dhe humbi fuqi të mjaftueshme për këtë lloj makine.
Pra, duke krijuar një pamje tërheqëse për një makinë moderne me një dizajn klasik, në praktikë, nuk do të thotë që ju keni krijuar një makinë të mirë. Përveç pjesës së jashtme, ka shumë më tepër përbërës që duhet të jenë në një makinë me cilësi të lartë dhe të besueshme.
8) Mitsuoka Himiko
Ashtë një makinë sportive japoneze e krijuar nga kompania. Makina bazohet në bazën. Por projektuesit kanë zgjeruar bazën e rrotave, kanë ndryshuar panelet e trupit me shpresën për të krijuar një makinë në stilin e aguar XK120.
Por në fund, modeli i makinës doli të ishte shumë i papritur dhe u quajt në mënyrë të përsëritur modeli më fatkeq në industrinë e automobilave. Ky është një shembull tipik se si ndonjëherë mund të shkoni shumë larg në tregun e makinave.
7) Mitsuoka Viewt
Një tjetër "kryevepër" nga. Ndoshta, inxhinierët menduan pak kur u tallën me Mazda Miata legjendare.
Për ta bërë këtë, ata vendosën të krijojnë një makinë tjetër me një pamje klasike. Shasia e modeleve të tilla si Nissan March / Micra u mor si bazë. Pasi modifikoi pak bazën, u krijua një makinë me stilin retro të së kaluarës.
Vlen të përmendet se një makinë e vështirë është krijuar në bazë të një makine kompakte në përmasa të ngjashme me Jaguar Mark II. Pyes veten se çfarë po pinin projektuesit që krijuan Mitsuoka Viewt?
6) Excalibur
Pavarësisht nëse bazohet në Cadillac XLR Excalibur ose Silvia Excalibur, të dy makinat kanë një emocion të paharrueshëm pas timonit. Për shembull, Excalibur origjinal ka 350 kuaj fuqi. Shembujt e mëvonshëm ishin pajisur tashmë me motorë nga Chevrolet Corvette me një kapacitet 425 kf. Duke pasur parasysh shasinë e lehtë dhe mungesën e një drejtuesi të fuqisë, kjo makinë është shumë e rrezikshme edhe për një profesionist.
5) Subaru Impreza Casa Blanca
Stili i Subaru Casa Blanca është i tmerrshëm dhe i mrekullueshëm. Me shumë mundësi, një dizajn i tillë u krijua me shpresën e krijimit të kamionçinës Impreza nga kompania japoneze. Fatkeqësisht, inxhinierët nuk arritën të krijojnë një makinë të bukur.
Alsoshtë gjithashtu mjaft e mundur që me një dizajn të tillë, projektuesit u përpoqën në fillim të viteve '90 të kujtonin stilin retro të harruar të makinave të vjetra.
4) Cumberford Martinique
Mund ta imagjinoni që pikërisht makina që shihni në foto aktualisht është në shitje në Hemmings World Auction për 2,900,000 dollarë. Më parë, kur makina doli për herë të parë në shitje, ajo ishte me çmim 3,900,000 dollarë. Me sa duket, shitësi e kuptoi se kishte shkuar shumë larg me çmimin dhe uli etiketën e çmimit.
Njoftimi zbulon se Cumberford Martinique është një automjet i rrallë dhe me vlerë të madhe për koleksionistët e automjeteve. Kjo makinë mundësohet nga motori BMW i përdorur në Serinë 7 dhe pezullimi hidropneumatik nga Citroen.
Po, është mjaft e mundur që kjo makinë të jetë e vetmja në botë. Por kjo nuk do të thotë që kjo makinë, përveç grumbullimit, ka një vlerë tjetër.
3) Chrysler PT Cruiser
Kjo makinë vërtetoi në mënyrë të përkryer se nëse kamare e makinave në tregun e makinave nuk është e mbushur, atëherë është e detyrueshme, duhet të rimbushet herët a vonë.
Cilës klasë të automjeteve mendoni se i përket? Itshtë një hatchback, furgon kompakt, kamionçinë, kamionçinë apo crossover?
Ne mendojmë se nuk ka rëndësi se cilit segment i përket kjo makinë. A e dini se çfarë e mori këtë makinë jo të bukur me një stil retro? Kosto e ulët, natyrisht. Gjithashtu, brendësia, e cila është thelbësisht e kundërta e jashtme, gjithashtu luajti një rol të rëndësishëm.
Kjo është ajo që bëri të mundur shitjen e 1.3 milion makinave të huaja në 9 vjet.
2) Stutz Bearcat II
Brezi i dytë Stutz Bearcat u bazua në platformën F të modifikuar të kompanisë që u krijua për Pontiac Firebird. Stutz Bearcat II ishte i pajisur me panele plastike dhe fibra karboni dhe një motor Corvette 5.7 litra 5.7 litra.
Por, përkundër stilit të pazakontë dhe retro, makina nuk u bë kurrë e njohur. Kjo është arsyeja pse janë bërë gjithsej 13 kopje. Dy prej tyre u blenë nga Sulltani i Bruneit. Ky fakt sugjeron gjithashtu se për çfarë njerëzish është krijuar kjo makinë.
1) Opera Mohs Ostentatienne
Kjo është ajo që ndodh kur inxhinierëve u kërkohet të krijojnë. Si rezultat, projektuesit zhvilluan një makinë që nuk ishte si asnjë tjetër në botë. Sidomos në aspektin e sigurisë.
Për të rritur ngurtësinë e trupit, inxhinierët vendosën të braktisin dyert anësore. Prandaj, për të hyrë në makinë, ishte e nevojshme të përdorni derën e pasme.
Por kjo nuk është e gjitha që kjo kryevepër e artit automobilistik ishte gati të befasonte. Për shembull, kur të hyni brenda në makinë, do të vini re menjëherë frigoriferin, stoli prej ari 24 karatësh, panele druri arre dhe qilima të shtrenjtë të punuar me dorë.
Por, përkundër veçantisë dhe ekskluzivitetit të projektit, kjo nuk do të thotë që, në atë kohë, ata ishin të interesuar për diçka krejtësisht të ndryshme.
3-Wheeler udhëton me një motor V-litër me dy litra motor që del në mënyrë spektakolare nga "surrat". Kjo njësi ka 83 forca dhe 140 Nm, dhe është e lidhur me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi nga Mazda. Mos harroni sa peshon një biçikletë me tri rrota? Atëherë nuk duhet t'ju habisë që motori i paharrueshëm përshpejton Morgan në 100 në vetëm gjashtë sekonda.
Për fat të mirë, nuk keni nevojë të shpenzoni një pasuri për të blerë një 3-Wheeler unik: makina standarde kushton rreth 26 mijë paund, ose rreth dy milion rubla. Në Mbretërinë e Bashkuar mund të blini një Kia Sorento për të njëjtën sasi, dhe në Rusi - një Kia Mohave, por asnjëra prej tyre nuk duket as gjysma më e lezetshme sa Morgan.
Wiesmann GT MF4-CS
Gjërat janë shumë të vështira për Wiesmann tani. Ai ose deklaron veten të falimentuar, ose kërkon investitorë të rinj dhe rifillon prodhimin e makinave të mëdha sportive. Dhe meqenëse lajmet e fundit në lidhje me Wiesmann lënë shpresë për mbijetesën e kompanisë, ne kemi përfshirë kupën e pistës GT MF4-CS në listën tonë.