Gjenerata e tretë Toyota RAV4 është lamtumira e tregtarit. Si të blini Toyota RAV4 të gjeneratës së tretë Rav 4 3 gjenerata vjet të prodhimit

Sidoqoftë, edhe pasi Rafiku kishte rivalë, japonezët nuk iu nënshtruan sulmit të tyre, duke demonstruar shitje vazhdimisht të larta falë një serie cilësish të balancuara me kujdes. Në veçanti, makinat e dy gjeneratave të para u dalluan nga besueshmëria e lakmueshme. A është përfshirë në listën e avantazheve të makinës së gjeneratës së tretë? It'sshtë koha për ta zbuluar.

Gjatë historisë gati njëzet vjeçare të modelit, dashuria e klientëve për RAV4 nuk është ftohur një shkallë: çdo modifikim pasues shitet më mirë dhe më mirë. Edhe në kohë krize, makina tërhoqi turmat e klientëve! Sekreti i suksesit është i thjeshtë: origjina japoneze, aftësi e mirë jashtë rrugës plus një çmim i shëndetshëm.

"Rafik" i gjeneratës së tretë - indeksi i fabrikës ХА30 - erdhi tek ne në 2006, dhe katër vjet më vonë japonezët rifreskuan "Makinën rekreative aktive 4 rrota - kjo është ajo që do të thotë kjo shkurtim" dhe në të njëjtën kohë plotësoi asortimentin me një version të zgjeruar. Një modifikim i shkurtër mund të blihet me një motor 2 litërsh, timon para ose një makinë të gjitha rrotave. Makinat me rrota të përparme ishin të pajisura ekskluzivisht me një kuti ingranazhesh manuale, dhe versioni 4x4 mund të jetë ose "manual" ose "automatik" - variatori ka vepruar si një transmetim automatik. Versioni me një rrota të rritur (LWB) ka fituar një motor më të fuqishëm 2.4 litra dhe një "automatik" të plotë me një konvertues çift rrotullues.

Pajisja e të gjitha makinave është më se bujare: në versionin bazë ka një seri të plotë të veçorive të sigurisë (7 airbags, ABS) plus pajisje shtesë me energji elektrike, ajër të kondicionuar, "muzikë" e kështu me radhë, dhe në krye të "Prestige" flaunts lëkurës, navigimit dhe ksenon.

Rafiku tre vjeçar tani kushton nga 750,000 në 1,150,000 rubla, ndërsa tregtarët po kërkojnë një milion rubla ose më shumë për makinën aktuale, të gjeneratës së katërt. Prandaj, një zbritje prej 250,000-400,000 rubla. Duket shumë joshëse. Sidoqoftë, le të studiojmë në detaje kostot e mundshme të mirëmbajtjes së këtij Japonezi.

Trupi dhe pajisjet elektrike

Beetles dëmtuese

Nuk ka asnjë ankesë për RAV4 në këtë drejtim, pasi ndryshku nuk ndodh në makina tre-vjeçare - bojë përkryer i reziston ambienteve agresive. Sidoqoftë, inspektoni me kujdes kapuçin: në ekzemplarët individualë pranë grilës së radiatorit, mund të vërehen fokat vendore të gërryerjes - të ashtuquajturat mete. Tregtarët e Toyota eliminuan këtë sëmundje, si rregull, nën garanci; dhe nëse filloni trajtimin me shpenzimet tuaja, do t'ju duhet të paguani rreth 10,000 rubla.

Mekanika nuk ka komente për elektricistin: nuk ka asgjë për të thyer në veturë, thonë ushtarakët me një zë. Toyota me të vërtetë i mungojnë komponentët komplekse që mund të jenë problematikë - prandaj dizajni pa telashe. Të gjitha plagët e fëmijëve u kuruan deri në vitin 2008, kështu që makinat tre-vjeçare nuk do t'i shkaktojnë telashe pronarit të ri.

transmetim

Mos harroni për parandalimin

Asnjë nga nyjet, qofshin ato "mekanikë", "automatikë" ose CVT, nuk kishte asnjë ankesë nga ushtarakët. Rrotullimi i versioneve me kutinë manuale shërben të paktën 100,000 km dhe tradicionalisht ndryshon si një grup - një makinë plus një shportë. Por versionet mekanike nuk ishin shumë të njohura me ne, kështu që shumica e fëmijëve tre vjeç janë të pajisur me një transmetim automatik, për të cilin nuk ka ankesa. Edhe variatori dhe ai "automatik" janë jashtëzakonisht të besueshëm, dhe tregtarët nuk mbajnë mend që të ndryshohen ndonjëherë.

Nuk ka asnjë problem me nyjen që transmeton çift rrotullues në rrotat e pasme në versionet me katër rrota. Për dallim nga shokët e klasës, Haldex i kontrolluar elektronik, i cili kohët e fundit nuk është bërë shumë i njohur, funksionon këtu, por një bashkim më i thjeshtë viskoz. Nëse e ndiqni atë, duke ndryshuar sipas rregullave, naftë çdo 40,000 km, dhe në të njëjtën kohë të mos përdhunoni makinën me ngasje ekstreme në rrugë-dalje, do të zgjasë shumë. Por nëse e neglizhoni parandalimin e planifikuar, problemet mund të shfaqen dhe të kushtueshme. Në fillim, tufa ankohet për shëndetin me një dron karakteristik nga poshtë fundit.

Injorimi i problemit, në fund të fundit do të merrni një makinë me katër rrota, dhe tufa do të duhet të zëvendësohet plotësisht, gjë që është mjaft e kushtueshme.

motor

Probleme të fortësisë

Të gjithë ata konsiderohen gjithashtu pa probleme. Të dy motorët e aspiruar në mënyrë natyrale tretin lehtësisht karburantin tonë jo edhe të cilësisë më të lartë. Zinxhiri i kohës vepron në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, i cili shërben të paktën 200,000 km. Kur të vijë koha për një zëvendësim për shkak të sprains, ajo do ta raportojë këtë me shqetësime të bezdisshme. Rripat e lidhjes zakonisht përfshijnë 60,000-70,000 km.

Gjurmët duhet të përfshijnë pompën e sistemit të ftohjes në një motor 2.4-litra - ajo fillon të rrjedhë me kalimin e viteve. Nënshkrimi i thjeshtë nuk është i mjaftueshëm: pompë do të duhet të zëvendësohet tërësisht. Një radiator gjithashtu mund të rrjedhë, por kjo nuk do të ndodhë derisa odometri të lexojë 150,000 km.

Në tregun sekondar, ju mund të gjeni modifikime me një benzinë \u200b\u200b3.5 litër V6, si dhe versione me naftë - këto makina erdhën në Rusi në një mënyrë rrethrrotullimi, duke anashkaluar shitësit zyrtarë. Mjeshtrit vendas nuk kanë ndonjë statistikë përfaqësuese në lidhje me këto njësi.

Shasi dhe drejtues

Asnjë heroizëm!

Shasia e "Rafik" sipas standardeve të kryqeve moderne ka një dizajn standard: rrotat e përparme janë ngritur në shiritat McPherson, dhe një pezullim shumë-lidhje është instaluar në pjesën e pasme. Levat e poshtme të përparme do të zgjasin së paku 150,000 km, dhe burimi i levave gjatësore të pasme është zakonisht 100,000 km. Amortizatorët e para të rrugëve tona mund të kalojnë 80,000-100,000 km, ndërsa amortizatorët e pasëm zgjasin 50,000 më gjatë. Blloqet e heshtura dhe anthers nuk kanë gjasa të shkaktojnë telashe më herët se 150,000 km, por kjo kryesisht varet nga sa aktivisht shërbimet rrugore fekondojnë rrugët me reagentë në dimër.

Nuk ka ankesa për drejtimin e energjisë elektrike, por rafti i drejtimit nuk ndryshon në mbijetesën: në disa raste, ai shkel edhe në një largësi prej 70 mijë km - kjo do të bëhet e qartë kur të dëgjoni përgjimin e parregullsive të vogla. Zejtarët janë duke u përpjekur ta riparojnë atë, por kjo lloj shpendësh mund të zgjasë jetën e Reiki për jo më shumë se 10,000-20,000 km. Shtë më e mençur që menjëherë ta ndryshoni pjesën në një të re. Po, është e kushtueshme - por e sigurt dhe e besueshme.

Tavanet e frenave përpara dhe të pasëm mund të përballojnë 40,000-50,000 km; disqet zgjasin dy herë më shumë.

A po blejmë?

Gjenerata e tretë RAV4 denjësisht mban goditjen nga ana e realitetit rus. Makinat tre vjeçare nuk kanë plagë kronike dhe janë në gjendje të kënaqin pronarin e dytë me shëndet të mirë për një kohë të gjatë. Por, para se të blini, kushtoni vëmendje të madhe për diagnostifikimin, veçanërisht gjendjen e raftit të drejtimit dhe tufës me të gjitha rrotat. Dhe mos harroni se pjesët rezervë origjinale nga Toyota nuk janë aspak të lira, dhe intervali midis shërbimeve është i shkurtër - një herë në 10,000 km. Një ngushëllim i vogël është fakti që tregtarët ofrojnë zbritje në riparimet e makinave më të vjetër se tre vjet: ata mund të arrijnë 40% për punë dhe 20% për pjesë rezervë.

Falënderojmë qendrën e tregtisë Toyota Center Nevsky për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit

Ndërmarrja japoneze Toyota sot renditet e para në botë në prodhimin dhe shitjen e makinave, dhe RAV4 e saj doli të ishte kryqëzuesi i parë në botë (Eng.Crossover Utility Vehicle, shkurtuar CUV), megjithëse më shpesh quhet SUV. Sot, është krijuar brezi i katërt i "rabinëve", të paraqitur në nivele të ndryshme të zbukurimeve. Cili është pionieri botëror në klasën CUV, të cilit i kushtohet rishikimi ynë Toyota RAV4?

Toyota është prodhuesi më i madh i automjeteve

Korporata Toyota Motor u themelua në vitin 1937 nga familja e sipërmarrësve japonezë dhe industrialistëve Toyoda, të cilët filluan biznesin e tyre trembëdhjetë vjet më parë me prodhimin e afrimit automatik. Ishte të ardhurat nga shitja e patentës së lodrës Toyoda për kompaninë britanike që shërbeu si kapital fillestar, duke na lejuar të zhvillonim dhe lançojmë modelin tonë të automjeteve. Shkronja e dytë "d" (Toyoda) nga fundi u ndryshua në "t" (Toyota) - dhe një markë e re është e gatshme!

Në vitin 2007, Toyota për herë të parë e tejkaloi American General Motors në numrin e makinave të prodhuara dhe të shitura, dhe që nga viti 2012 ajo vazhdimisht ka ruajtur statusin e prodhuesit më të madh në botë. Kompania është gjithashtu kompania më e madhe publike e kufizuar në Japoni.

Në Rusi, Toyota hapi një zyrë përfaqësimi në 1998, dhe që nga viti 2002 funksionon një degë Toyota Motor LLC. Në vitin 2007, u krijua uzina ruse e kompanisë, e cila është e vendosur në Shën Petersburg dhe (sipas burimit zyrtar të internetit Toyota.ru) është angazhuar në prodhimin e një cikli të plotë të modeleve Camry dhe RAV4.

Histori crossover kompakte Toyota - modele RAV4

RAV4 i parë lindi në 1994 - në formën e një mini-kryqëzimi. Ishte konceptuar si një makinë për të rinjtë që duan aktivitete në natyrë. Prandaj shkronjat në emër: ata morën Automjetin Aktiv Rekreativ - ata morën shkurtesën RAV. Numri "4" tregon ngasjen me të gjitha rrotat. Kjo gjeneratë tashmë është shitur zyrtarisht në tregun rus të makinave.

Toyota Rav 4 më i ri për sot - gjenerata IV - u paraqit në Nëntor 2012 në Los Angeles.

Ravchiks e parë (SXA10) u prodhuan nga 1994 në 2000 nga Toyota në Japoni. Në fillim, ato u prodhuan me trupa me tre dyer, por tashmë në 1995 uzina filloi edhe prodhimin e trupave me 5 dyer. Motorët u përdorën vetëm benzinë, me një kapacitet 135 dhe 178 kuajfuqi, një vëllim 2.0 litra.

Gjatësia / gjerësia / lartësia e makinës - 3730/1695/1655 (në tekstin e mëtejmë - milimetra), pastrimi i tokës - nga 195 deri në 205, rrota e rrotave - 2200.

Pavarësisht nga të katër në emër, makinat ishin të dy të plotë dhe të makinës para. Kuti ingranazhi u realizua gjithashtu në 2 versione:

• transmetim automatik me 4 shpejtësi;
• mekanik me 5 shpejtësi.

Modifikimi i vitit 1998 u rivendos pak (optikë, parakolp, grilë) dhe kishte një version të trupit me një çati pëlhure.

Lëshimi i gjeneratës së dytë të mini-kryqeve të Toyota (CA20W) daton në vitet 2000-2005, ato u mblodhën gjithashtu vetëm në Japoni, me trupa tre dhe pesë dyer, me katër rrota dhe makinë me rrota të përparme.

Ndryshimet kryesore krahasuar me "të barabartët" e parë:

• motorët e benzinës - 1.8 l / 123 kuajfuqi, 2.0 l / 150 kf, 2.4 l / 161 kf;
• për herë të parë u përdor gjithashtu një motor nafte me 2.0 l / 116 kf;
• shtrirja e trupit - gjatësia / gjerësia / lartësia e një modifikimi 3820/1735/1665, një tjetër 4155/1735/1690;
• rritja e bazës së rrotave - 2280 në një modifikim, 2490 në një tjetër.

Gjenerata e dytë gjithashtu u rivendos me një ndryshim në formën e optikës dhe grilave - në 2004.

Gjenerata e III e "rabinëve" - \u200b\u200b2005-2013 - Nuk i referohet mini, por për ndërprerje kompakte. Gjatësia / gjerësia / lartësia arriti në 4395/1815/1685, baza e rrotave - 2560. Por pastrimi zbriti në 180-190.

Ju lutemi vini re: është për këtë gjeneratë që kryqëzimi i zgjatur, i quajtur Toyota Vanguard, është shitur zyrtarisht vetëm në tregun japonez të makinave. Për më tepër, për Shtetet e Bashkuara prodhuan një modifikim me një motor 6 cilindësh 3.5 litër dhe gjithashtu një trup të zgjatur.

Gjatë kësaj periudhe, automobilisti braktisi motorin 1.8 litra, lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat në favor të pjesës së përparme me një prizë plug-in, dhe më e rëndësishmja - një trup me tre dyer. Brendësia është ridizajnuar plotësisht.

Në vitin 2010, azhurnimi i kryqëzatës së parë në histori - karakteristikat e Toyota Rav 4 pësuan 4 ndryshime dramatike:

• paraqitja e versionit III LWB me gjatësi të veturës 4625 mm, një karrocë dore prej 2660, një vëllim të rritur të boot dhe një brendshme më të gjerë;
• një rritje në fuqinë e motorit 2.0 litër në 158 kf, 2.4 l - deri në 184 kf;
• paraqitja në disa nivele të shkurtimit të një transmetimi vazhdimisht të ndryshueshëm (CVT, CVT) në vend të një transmetimi automatik ose manual;
• prezantimi i transmetimit automatik me 6 shpejtësi dhe transmetimit manual.

Dizajni ka ndryshuar, risia më radikale është integrimi i grilës së radiatorit në parakolpin e përparmë.

Një "Ravchik" i modifikuar u shfaq menjëherë në tregun rus - shitjet filluan në 1 qershor 2010. Dhe në tetor 2011 kompania zvogëloi fuqinë e motorit 3ZR-FAE në 148 "kuaj" në makina të prodhuara për tregun rus në mënyrë që të kursente klientët në taksën e transportit.

Brezi i katërt i Rav 4 është prodhuar që nga viti 2013, përveç Japonisë, në fabrikat në qytetin kinez Changchun dhe në Shën Petersburg të Rusisë.

Crossover përsëri u rrit ndjeshëm në madhësi (me përjashtim të lartësisë) - 4570/1845/1670, ndryshoi dizajni i parakolpit të përparmë, i cili tani shkakton shoqërime me kafshimin e bulldogut, por më e rëndësishmja, rrota rezervë u zhduk nga dera e pasme, duke lëvizur nën katin e kazanit, dhe vetë dera filloi hapeni, ndaloni të flakni.

Paraqiti një histori të shkurtër - shkoni në përshkrimin e Toyota RAV4.

Specifikimet Toyota Rav 4

motor

Gama e motorëve të instaluar në gjeneratat e treta (XA30) dhe të katërt (XA40) të Toyota Rav 4 dallohet nga konsumi i ulët i karburantit, një çift rrotullues mjaft i madh dhe besueshmëria.

Parametrat kryesorë të motorëve, të cilët prodhuesi i ka pajisur "të barabartët" rusë që nga viti 2005, janë paraqitur në tabelë.

Shasitë, nënshartesa

Gjenerata e tretë RAV4 ka vetëm lëvizje me katër rrota, me përjashtim të pajisjeve Standard, të disponueshme qoftë me makinë të plotë ose me rrota të përparme.

Disku i konfigurimit i tipit IV:

• Classic - front;
• Standard (Plus), Komfort (Plus) - para ose i plotë;
• pjesa tjetër është e plotë.

Zhdoganimi i Toyota Rav 4 2013-2019 në disa versione është 197 mm, në të tjerët - vetëm 165.

Për parkimin në frenim dhe ngarjen në rrugët problematike ruse, pastrimi i lartë i tokës ka një avantazh absolut.

3 lloje transmetimesh me të cilat prodhohen RAV4:

1. Transmetimi manual;
2. Transmetim automatik;
3. variator.

Trupi, dimensionet

Dimensionet Rav 4 gjenerata e katërt - gjatësia / gjerësia / lartësia, mm:

• RAV4 2012 Classic, Standard (Plus), Prestige, Elegance - 4570/1845/1670;
• Konfigurimet e tjera RAV4 2012 - 4570/1845/1715;
• RAV4 restyling 2015 - gjatësia e rritur në 4605, Comfort (Plus) dhe Standard (Plus) janë në dispozicion në dy versione, me një lartësi prej 1670 ose 1715, dimensionet e tjera nuk kanë ndryshuar.

Numri i vendeve për udhëtarët, pavarësisht nga konfigurimi - 5.

Vëllimi i bagazhit pas rivendosjes së vitit 2015 - 577 litra në të gjitha nivelet e trimave, përpara tij - vetëm në Prestige Plus, në 506 litrat e mbetura.

Bukuria e brendshme e Toyota RAV4 nuk është ndryshe. Por ndryshon nga rregullimi i rehatshëm i rripave të sigurimit, të cilat mund të ngjiten në çdo shkallë dhe madje të palosen në dysheme, duke e kthyer kabinën në një dhomë gjumi të vërtetë.

3 nivele të zbukurimeve me tapiceri të sediljeve dhe lëkurë të panelit të përparëm:

1. prestigj;
2. Exclusive;
3. Siguria e Prestigjit.

Tapiceri prej lëkure i referohet një kombinimi të lëkurës origjinale dhe sintetikës.

siguri

Siguria e Toyota RAV4 2009 dhe më e reja sigurohet nga:

• sistemi i kontrollit të tërheqjes;
• sistemi i kontrollit të stabilitetit;
• frenat e diskut me ABS;
• thasë me ajër anësorë për vendet e përparme;
• kufizimet aktive të kokës së këtyre vendeve;
• jastëkë perde me madhësi të plotë.

Opsionet Toyota RAV4

8 grupe të azhurnuara të plota të "ravchik" të paraqitura në toyota.ru:

• standarde;
• Standard Plus;
• Comfort Plus;
• Style;
• Adventure;
• prestigj;
• Exclusive;
• Siguria e Prestigjit.

Në tregun sekondar janë gjithashtu të disponueshme:

• klasik;
• ngushëllojë;
• elegans;
• Prestige Plus;
• Prestige Zi.

Konfigurimet RAV4 ndryshojnë në goma dhe rrota, shkallën e sigurisë dhe rehati, dizajnin, sistemet multimedia, opsione shtesë për ruajtjen dhe transportimin e mallrave.

Karakteristikat e modelit të paraqitur në tregun rus

Modeli Rav 4, i cili prodhohet dhe shitet në Rusi, ndryshon nga crossovers Toyota për Japoninë, Sh.B.A dhe / ose Evropën:

• karakteristikat e motorit;
• dimensionet e trupit dhe dimensionet e rrotës;
• përshtatja ndaj dimrave të rënda ruse.

Në të njëjtën kohë, me përshtatjen ndaj kushteve të rrugës shtëpiake, siç tregon makina e provës Toyota Rav 4, gjërat nuk janë mirë. Në kodrat dhe gropat, makina tundet dhe hidhet shumë, gjë që nuk është tipike për një SUV. Nga kjo rrjedh se "Ravchik" i atribuohet më saktë automjeteve të qytetit (kryqëzime), dhe për të udhëtuar jashtë rrugës ia vlen të kërkoni një automjet tjetër.

Mimet për makina të reja dhe të përdorura

Pricesmimet për kapërcimet e vitit të modelit 2017 2018 të risisë së treguar në toyota.ru janë nga 1 milion 450 mijë rubla për Standard Plus dhe Standard në 2.058 milion rubla. në Sigurinë e Prestigjit.

Mimet për "Ravchiks" të gjeneratës së parë deri më tani kanë rënë në 400 mijë, 350 mijë dhe madje 250 mijë rubla.

Makina të përdorura 2010 - 2014 e tutje kushton nga 900 mijë në 1.4 milion rubla. në varësi të konfigurimit dhe gjendjes teknike.

Krahasimi i Toyota RAV4 me konkurrencën

4 konkurrentë të drejtpërdrejtë të Toyota RAV4 me një motor 2.5 litra (sipas alfabetit):

• Mitsubishi Outlander;
• Nissan X-Trail (lexoni më shumë rreth);
• Subaru Forester (lexoni më shumë rreth);
• Suzuki Grand Vitara.

Të gjithë, por Subaru janë superiorë ndaj Rav 4 me çmime më të ulëta. Por përparësia e kryqëzimit të Toyota është në dispozicion me transmetim automatik dhe transmision manual, ndërsa konkurrentët vetëm me një kuti ingranazhi CVT. Ai gjithashtu krahasohet në mënyrë të favorshme me një brendshme të bollshme, përshpejtim të mirë dhe një motor të tronditur Toyota.

Probleme tipike me Toyota RAV4

Pengesë famëkeqe e "barazimit" të të gjitha viteve është pezullimi shumë i ngurtë, brezat e tretë dhe të katërt janë tronditje të dobëta por të pakëndshme kur zhvendosin ingranazhet në transmetime automatike.

Gjenerata e tretë u “shënua” nga prishjet e shpeshta të raftit drejtues dhe një jetëgjatësi e shkurtër (60-70 mijë km) e makinës zinxhirore.

Brezi i fundit karakterizohet nga:

• veshja e shpejtë e një transmetimi vazhdimisht të ndryshueshëm dhe të njëjtit raft drejtues;
• jeta e shkurtër e shërbimit të sistemit të pezullimit dhe frenave që duhet të zëvendësohet përmes të njëjtave 60-70 mijë km;
• plastikë me cilësi të ulët për dekorimin e jashtëm, duke shkaktuar një trokitje brenda kabinës;
• cilësi e pamjaftueshme e bojës, për shkak të së cilës patate të skuqura shpejt shfaqen;
• izolim i dobët i dridhjeve të zhurmës.

RAV4 gjithashtu ka nevojë për pastrim të shpeshtë dhe të rregullt të radiatorit të sistemit të ftohjes, përndryshe fillon të ngecet pas 90 mijë kilometrave.

Imazhi i makinës së një zonje dhe nevoja për të kryer mirëmbajtje çdo 10,000 km. Ne nuk jemi të sigurt se disavantazhet e gjeneratës RAV4 III janë lodhur për këtë

Për më shumë se njëzet vjet nga historia e modelit, dashuria e klientit për RAV4 është intensifikuar vetëm. Eachdo modifikim pasues shitet më mirë. Toyota RAV4 është një kryetar i plotë i Rhodon, i klasës së kryqëzimeve të ndërtuara në një bazë pasagjerësh me një trup të ligët, por me të gjitha lëvizjet dhe një pastrim serioz të tokës. Sot në shitje është gjenerata e katërt RAV4, e cila akoma krahasohet në mënyrë të favorshme me konkurrencën duke përdorur veçoritë dhe cilësitë e saj tradicionale.

Përkundër faktit se gjenerata e tretë e kryqëzimit nuk u ndje në treg aq lirshëm sa dy të parat, RAV4 ishte në gjendje të përfitonte lehtësisht nga avantazhet e tij. Një kombinim i suksesshëm i cilësive të konsumatorit e bëri atë një nga ofertat më tërheqëse në treg, edhe pse pavarësisht kostos dhe konkurrencës mbresëlënëse. Dhe imazhi i një makine për një zonjë, përkundrazi, madje kontribuoi në rritjen e shitjeve.

Ne kemi Automjetin e Tretë Aktiv Rekreativ (transporti për aktivitete në natyrë) u shfaq në 2006. Një makinë dinamike, e drejtuar mirë dhe e rehatshme me pezullim të guximshëm dhe disa potencial jashtë rrugës. Në fillim të vitit 2009, së bashku me riparimin e dritës, u zhvillua debutimi i versionit prej 7 vendesh të Long, i cili, megjithatë, nuk ishte në kërkesë të veçantë. Epo, RAV4 iu nënshtrua një modernizimi të madh në vitin 2010, kur, së bashku me një pamje të ndryshuar, erdhi një motor i ri 2.0 A, Avensis me një sistem progresiv Valvematic dhe një variator vazhdimisht i ndryshueshëm, në vend të transmisionit automatik të vjetëruar me 4 shpejtësi. Sidoqoftë, modifikimi i zgjatur i gjatë deri në ndryshimin e gjeneratës 2013 u tregtua me brendësinë e vjetër, motorin 2.4 litra dhe transmetimin automatik.

Raft drejtues

. Pikë vërtet e dobët. Ndonjëherë ajo fillon të trokasë në gunga me një pistë prej 60,000 km. Sets të shufrave janë në dispozicion për riparim, por për një kohë të gjatë ato nuk do të zgjasin jetën e saj. Një maksimum prej 10,000-20,000 km. Reasonsshtë më mirë për arsye sigurie të zëvendësoni menjëherë tërë hekurudhën (20,000 rubla). Nuk ka ankesa në lidhje me drejtimin e energjisë elektrike.

transmetim

■ Automatik dhe CVT nuk ju pëlqejnë aventurat jashtë rrugës me rrëshqitje. Ose mbani rimorkiot e rëndë. Disa pronarë shënojnë tronditje të vogla kur kaloni nga ingranazhet e parë në të dytën në makina me transmetim automatik. Por ky problem është i rrallë dhe i bezdisshëm pak. Gjëja kryesore është të mos harroni të ndryshoni vajin në kuti çdo 60,000 km. Në INC, nga rruga, nganjëherë kafshon levën në veshjen e parë.

motor

■ Të gjithë motorët e benzinës konsiderohen pa problem dhe tretin lehtësisht karburantin shtëpiak. Koha e lëvizjes është e drejtuar nga zinxhiri dhe zinxhiri shërben rreth 200,000 km. Ajo raporton për momentin e zëvendësimit nga ngacmime të pakëndshme të bezdisshme. Motors 2.0 mund të mbushen me AI-92 dhe AI-95. Ndërsa motori 2.4-litër 2AZ-FE është projektuar ekskluzivisht për të 92-tën. Rripat e bashkëngjitjes zakonisht shkojnë deri në 60,000-70,000 km.

Ne marrim çdo motor

Pra, kishte vetëm tre motorë. Fillimisht, dy njësi të benzinës atmosferike: 148 kf. (2.0 L) vs 170 bb (2.4 L), dhe pas rivendosjes në vitin 2010, fuqia 148 kuajsh u zëvendësua nga një motor 2.0 litërsh 158 kuaj-fuqi. Një motor nafte 2,2 litra ose një motor benzinë \u200b\u200b3,5 litra nuk merret parasysh nga tregjet e huaja. Të tre motorët dallohen nga një burim i lartë pa probleme prej rreth 300,000 km. Më tej, edhe me një rregullt, çdo 10,000 km, ndryshimi i naftës, prodhimi në cilindra nuk lejon që ato të riparohen. Dhe "nafta", e cila mund të ndodhë deri në 150,000 km, eliminohet duke zëvendësuar unazat e pistonit.

Nuk mund të ndihmohet por të përmendet RAV4 i viteve të para të prodhimit, i cili pati një defekt strukturor - një rrjedhje në pompën e sistemit të ftohjes. Por pothuajse të gjitha makinat e riparuara më pas nën garanci. Dhe mbase nuanca e vetme që shqetëson pronarët në kthesën prej 150,000 km është radiatori ftohës. Për shkak të humbjes së ngushtësisë, ajo ishte subjekt i zëvendësimit.

Transmetimet RAV4, si motorët, nuk shkaktojnë ndonjë problem të veçantë. Theelësi për shëndetin e tyre është, përsëri, një ndryshim i rregullt i vajit. Besueshmëria mund të mburret edhe me një CVT. Sapo të kapni një makinë të plotë me rrota me një tufë në diferencën e pasme, ju rekomandojmë të shikoni në librin e shërbimit për regjistrimet e ndryshimit të vajit në njësinë e mësipërme. Intervali nuk duhet të kalojë 40,000 km. Diferenca "mbaron" do të gumëzhitë, dhe pastaj plotësisht refuzojnë të punojnë, duke e kthyer makinën në një makinë me rrota të përparme.

Trupi RAV4 mund të konsiderohet një shembull i rezistencës ndaj korrozionit, megjithëse nuk duhet të abuzohet, pasi boja është ekskluzivisht e bazuar në ujë. Buza e përparme e kapuçit fillon të "lulëzojë" së pari, ato madje u riparuan një herë nën garanci. Dera e pestë konsiderohet me të drejtë një vend i dobët. Nëse një gomë rezervë varet mbi të, është një garanci që varet e dyerve (5,000 rubla për grup) kanë varur dhe kërkojnë zëvendësim. Sidoqoftë, ekzistojnë versione pa një timon rezervë. Ata janë të privuar nga probleme të tilla. Pronarët e RAV4 kanë një marrëdhënie të ngrohtë me pajisjet elektrike. Një mosfunksionim tipik, në të vërtetë, është ai - një çelës i dritës së frenave të pasme të hedhur poshtë nën pedalin e frenave. Plastika e brendshme është mjaft e vështirë, kjo është arsyeja pse ndonjëherë mëkaton me tinguj të jashtëm që plotësojnë të metat shumë të dukshme të izolimit të zhurmës. Kryqëzuesi fjalë për fjalë transmeton në sallon një "këngë" argëtuese të përgjimit të rërës në sipërfaqet e brendshme të krahëve.

Crossovers doli me tregtarët që u ofruan blerësve një seri konvencionale të cilësive jashtë rrugës me një çmim të drejtë. Shtoni imazhin e markës këtu, dhe do të merrni përgjigjen e pyetjes pse RAV4 është kaq ngadalë duke humbur vlerën në tregun sekondar. Brezi i tretë ka humbur tiparin e tij të mëparshëm - ngasjen e përhershme me të gjitha rrotat. Mjerisht, versioni me 3 dyer nuk ka

Shasia është e guximshme. E vetmja ankesë është pezullimi më i fortë, veçanërisht në pjesën e pasme, por besueshmëria është deri në bar. Levat e poshtme të përparme do të zgjasin deri në 150,000 km, dhe burimi i levave gjatësore të pasme është zakonisht 100,000 km. Amortizatorët e para janë të gatshëm të ecin deri në 100,000 km, ndërsa amortizuesit e pasme janë 50,000 më të gjatë. Blloqet e heshtura dhe anthers kanë të njëjtin burim, por mund të vuajnë nga reagentët urbane më herët. Tavanet e frenave në pjesën e përparme (5200 rubla) dhe të pasmet (4200 rubla) mund të përballojnë 40 000-50 000 km, disqet zgjasin dy herë më gjatë.

Me pak fjalë, ne nuk gjetëm ndonjë kundërindikacion për blerjen e një Toyota RAV4 të gjeneratës së tretë të përdorur. Për shkak të besnikërisë së plotë ndaj benzinës së 92-të, një motor 2.4 litër i amerikanizuar duket i preferuar. Edhe pse njësitë 2.0-litra nuk janë miss. Ne nuk kemi frikë nga variatori, të gjitha plagët "e fëmijëve" eliminohen, si rregull, me garanci ose nga pronarët e mëparshëm. Pra, pasi të keni kontrolluar gjendjen e rafinës së drejtimit dhe rregullsinë e mirëmbajtjes së diferencialit të pasëm, mund ta merrni me siguri. Nëse, sigurisht, ka para të mjaftueshme ...

Teksti: Ilya Fisher, Foto: Toyota

Kjo makinë, me të drejtë, mund të konsiderohet një trendsetter në segmentin kompakt të kryqëzimit. Mbaj mend kur u shfaq gjenerata e tretë Toyota RAV4, të gjithë hodhën sytë nga ajo, pa përjashtim. Dhe sot ky është ndoshta modeli më i popullarizuar i kryqëzimeve urbane në tregun rus. Me cilat probleme mund të përballen pronarët e ardhshëm të Toyota RAV4 të përdorur, tani do të diskutojmë përdorimin e modelit 2007 si një shembull.

Motori i makinës ka 2.4 litra dhe fuqi 170 kuaj fuqi. Kutia - automatike me katër shpejtësi. Sipas "Toyotvodov", makina është mjaft e besueshme. Mesatarisht, 700-750 mijë rubla kërkohen për një makinë të tillë në tregun sekondar.

Përshtypjet e përgjithshme

Përkundër moshës tashmë të konsiderueshme, gjenerata e 3-të Toyota RAV4 duket mjaft e mirë. Duhet të theksohet, makina është më elegant se agresive. Ndoshta kjo është arsyeja pse në Rusi konsiderohet, përkundrazi, një makinë femër sesa një mashkull, megjithëse në Evropë dhe SH.B.A. ata nuk pajtohen me këtë mendim.

Binarët e çatisë, pragjet e mëdha, një gomë rezervë e markës në bagazhin, e cila, rastësisht, shpesh vidhet, makina nuk plaket fare, të paktën nga jashtë, makina duket elegant. Po, dhe brendësia mund të quhet origjinale, ajo dallon Toyota RAV4 nga konkurrentët. Por cilësia nuk është as më e mirë dhe as më e keqe se të tjerët: një ekran monokrom, plastikë e fortë kudo, mungesa e opsioneve të teknologjisë së lartë, etj. etj Sidoqoftë, sedilja e shoferit është aq e rehatshme sa në disa sedan luksoz. Për shembull, në dhe Outlander nuk ka një ndjesi të tillë.

Motori 2.4 litra siguron kryqëzorin me dinamikë të mirë, ndërsa konsumi i karburantit është relativisht i vogël - në qytet rreth 13 litra në 100 kilometra - jo pak, por i tolerueshëm. Trajtimi i befasishëm. Në mesin e shokëve të klasës, RAV4 është pothuajse më i miri sipas këtij kriteri. Sidoqoftë, në kontrast me trajtimin, gjithmonë ekziston ngurtësi e tepërt e pezullimit.

Në rreshtin e pasmë nuk ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme, kjo vlen edhe për vëllimin e bagazhit. Tifozët e peshkimit dhe aktivitetet në natyrë do të zhgënjehen. Sidoqoftë, kjo është një tarifë e arsyeshme për trajtimin e shkëlqyeshëm dhe dinamikën e makinës. Ndoshta e vetmja gjë që shqetëson ngasjen e gjeneratës së 3 Toyota RAV4 është izolimi i dobët. Dikush merr ndjenjën se kur ata projektuan makinën, ata thjesht harruan atë. Por nëse e gjeni vërtet fajin, atëherë vendndodhja e disa butonave gjithashtu shkakton armiqësi. Edhe pse, kjo është një çështje e zakonit.

motor

Por makina gjithashtu ka disa pika vërtet të dobëta. Motori i parë. Sipas mekanikës së kualifikuar të automjeteve, motori 2.7 ka një pengesë të vogël, por që haset shpesh - me kalimin e kohës, pompa fillon të rrjedh. Edhe për qëllime parandaluese, ekspertët rekomandojnë pastrimin e radiatorit një herë në vit, kjo do të ndikojë pozitivisht në jetën e kompresorit të ajrit të kondicionuar, dhe sistemin e ftohjes në tërësi.

shasi

Tani veshja e drejtimit. Siç u përmend më lart, gjenerata e tretë Toyota RAV4 ka një pezullim shumë të fortë, veçanërisht pjesën e pasme të saj, gjë që e bën makinën të kërcejë në gunga të shpejtësisë. Një pikë tjetër e dobët në RAV4 mund të quhet raft drejtues, i cili tashmë me 60 mijë (ndodh më parë) fillon të tregojë shenja të mosfunksionimit.

Vlen të përmendet edhe strukturat e dobëta të stabilizatorit të pasëm, të cilat, rastësisht, kërkojnë zëvendësim shumë më herët se përpara. Nëse flasim, atëherë RAV4 ka një tufë të besueshme të diskut dhe nëse e ndërroni vajin me kohë dhe nuk e detyroni makinën në rrugë, kjo do të zgjasë një kohë të gjatë.

Electrics

Në përgjithësi, riparimi i një Toyota të gjeneratës së 3 nuk është i lirë, përveç, mbase, nga elektricistët. Ndonjëherë sensori lambda i sistemit të shkarkimit dështon, ndonjëherë sensori i ndezjes / fikjes së dritës së frenave. Për më tepër, korrozioni bëhet shkaku i një mosfunksionimi në lidhësin bashkues elektrik, duke e kthyer kryqëzuesin në një makinë me rrota të përparme. Më vjen mirë që këto probleme janë mjaft të rralla.

Blerja e një makine të re

Sot në qendrën e Toyota ata po shesin një gjeneratë të re - Toyota RAV4, pjesërisht të diskutueshme në dizajn, por edhe më brutale. Mimi fillestar i makinës është 1,174,000 rubla. Me një motor pak më të vogël dhe një konfigurim të ngjashëm, RAV4 kushton më shumë se 1.500 mijë rubla. Sidoqoftë, me një motor 2.5 litër, është më i fuqishëm dhe më i shpejtë se paraardhësi i tij, plus, opsione të reja janë shtuar brenda.

Sipas statistikave, më shumë se gjysma e pronarëve të gjeneratës së 3-të Toyota RAV4 reagojnë pozitivisht për blerjen e tyre. Ata vlerësojnë besueshmërinë, dinamikën, kontrollueshmërinë dhe, natyrisht, dizajnin. Epo, ata ankohen për izolimin e dobët të zërit dhe pezullimin më të fortë. Në tregun sekondar nuk do të jetë e vështirë të gjesh një makinë të freskët, edhe nëse kilometrazhi i saj larg përtej 100 mijë kilometrave.

17.11.2016

- Një nga ndërfaqet më të njohura për shumë vite, kombinon komoditetin, prakticitetin dhe një stil utilitar. Kjo veturë japoneze është një trendsetter në segmentin e saj, dhe gjenerata e tretë e saj nuk ka lënë indiferentë edhe shoferët më skeptikë. Dy gjeneratat e mëparshme të Toyota Rav 4 kanë fituar një reputacion si vetura të besueshme dhe jo modeste, por ja se si janë gjërat me besueshmërinë e gjeneratës së tretë, dhe çfarë të kërkoni kur blini një makinë më të vjetër se 5 vjet, tani le të përpiqemi të zbulojmë.

Pak histori:

Gjenerata e tretë Toyota Rav 4 është prodhuar që nga viti 2006, makina është paraqitur në dy versione, një version me një karrocë të shkurtër u prodhua për Evropën dhe Azinë, me një të zgjatur për Amerikën e Veriut. Gjenerata e tretë e kryqëzimit është bërë pak më e madhe se paraardhësi i saj, është shfaqur një transmetim i ri me një tufë me shumë pllaka në lëvizjen e rrotave të pasme. Gjithashtu, duke filluar nga gjenerata e tretë, versioni me dy dyer i Rav 4 u ndërpre. Në disa tregje, gjithashtu ishte në dispozicion një modifikim me shtatë vend, i cili u shit në Japoni si një model i veçantë " Toyota Vanguard (Toyota Wangard)».

Në vitin 2008, u krye rivendosja e parë, si rezultat i së cilës makina mori një pamje paksa të ndryshuar, dhe në tregun Amerikan në vend të motorit 2.4 ata filluan të ofrojnë motorin 2.5 (180 kf). Në të njëjtin vit, u modernizua edhe njësia me dy litra, ajo kishte një sistem për ndryshimin e kohës së valvulave, dhe prodhimi u rrit në 158 kf. Pas rivendosjes, dërgesat zyrtare të Rav 4 me një bazë timoni të zgjatur u krijuan në shumicën e vendeve të CIS. Restyling në 2010 ishte më i përqendruar në ndryshimin e pamjes së makinës, përmirësimin e funksionalitetit dhe sigurisë. Në vend të një transmetimi automatik me katër shpejtësi, filloi të instalohet një variator, dhe mekanika me pesë shpejtësi u zëvendësua nga një transmetim më modern me gjashtë shpejtësi. Në të njëjtin vit, filluan shpërndarjet zyrtare të makinave me një motor të modernizuar 2.0 (158 kf). Premiera u zhvillua në shfaqjen automobilistike në Los Angeles në fund të nëntorit 2012.

Përparësitë dhe disavantazhet e gjeneratës së tretë Toyota Rav 4 me largësi.

Toyota Rav 4 ishte i pajisur me njësitë e mëposhtme të energjisë - benzinë \u200b\u200b2.0 (152, 158 kf), 2.4 (170 kf) 3.5 (269 kf); naftë 2.2 (136, 150 dhe 177 kf). Në tregun sekondar, dy përdoruesit më të përdorur janë dy motorë benzinë, këta janë 2.0 dhe 2.4 litra, veturat me naftë janë shumë të rralla për tregun tonë. Motori 2.4 është më i përqendruar në tregun Amerikan dhe nuk toleron lëndë djegëse me oktane të lartë, kështu që shumë mekanikë rekomandojnë ta mbushin atë vetëm me benzinë \u200b\u200b92 m. Koha për të dy makinat është zinxhir, burimi i zinxhirit dhe tensionit është rreth 200,000 km. Rripi i makinës së bashkëngjitur kërkon zëvendësim çdo 100,000 km. Pas 150,000 km, motorët e benzinës fillojnë të hanë vaj, ky problem zgjidhet vetëm duke zëvendësuar unazat e pistonit. Nëse motori fillon të humbasë fuqinë ose shkon në mënyrë të pabarabartë në punë, provoni të pastroni injektorët e karburantit, ka shumë të ngjarë që kjo do të zgjidhë problemin. Në një largësi prej 150,000 km, pompa fillon të rrjedh, dhe nëse nuk e ndiqni këtë, mundësia e mbinxehjes së motorit është e lartë. Gjithashtu, për të mos e ngrohur motorin, radiatori duhet të skuqet të paktën një herë në vit. Pjesa tjetër e motorëve janë mjaft të besueshëm dhe me mirëmbajtjen e duhur do të shërbejnë 300-350 mijë km pa probleme.

transmetim

Deri në vitin 2010, Toyota Rav 4 ishte i pajisur me një manual pesë-shpejtësie dhe një automatik me katër shpejtësi. Më vonë, prodhuesi zëvendësoi transmetimin automatik me një CVT, dhe në vend të një mekanike me pesë shpejtësi, ata filluan të instalojnë një transmetim manual të ri me gjashtë shpejtësi. Shumë tifozë të Rav 4 të pajisur me transmetim automatik ishin shumë të zhgënjyer me një zëvendësim të tillë, pasi makina nuk u shkaktoi ndonjë problem pronarëve të saj për 300,000 km. Variatori nuk mund të quhet jo i besueshëm, por prapëseprapë, nuk është aq i gjatë sa një transmetim automatik, burimi i variatorit nuk i kalon 200,000 km. Për të zgjatur linjat e shërbimit të transmetimit automatik, shumë pronarë rekomandojnë ndryshimin e naftës në të të paktën një herë në 60,000 km; ndryshimi i papërshtatshëm i naftës zvogëlon ndjeshëm burimin e kutisë. Prandaj, para se të blini një makinë të përdorur me transmetim automatik, sigurohuni që ta ndryshoni vajin në kohën e duhur nga ish pronari, përndryshe, në të ardhmen, mund të hasni probleme serioze. Para së gjithash, dridhjet shfaqen kur kaloni nga e para në të dytën, atëherë do të kërkohet zëvendësimi i ngritësve hidraulikë.

Mekanika është gjithashtu mjaft e besueshme, por, ndonjëherë, në vrapime mbi 150,000 km, ingranazhi i parë dhe i dytë mund të fillojnë të bllokohen (kërkohet zëvendësimi i sinkronizuesve). Sa i përket tufës, me funksionim të kujdesshëm do të zgjasë 100-120 mijë km. Një problem i zakonshëm, si për makinën, ashtu edhe për kutinë e ingranazhit manual është rrjedhja e vulave të boshtit. Makinë me katër rrota në të gjithë Toyota Rav 4, si në shumicën e SUV-ve, të lidhur me anë të një tufë elektromagnetike. Në një sipërfaqe të vështirë, përfshihet vetëm makina e rrotave të përparme të makinës, por me rrëshqitjen më të vogël, sistemi automatikisht lidh makinën e rrotave të pasme. Në automjetet me të gjitha rrotat, kërkohet një ndryshim i naftës në diferencën e pasme (të paktën një herë në 40,000 km, neglizhimi i këtyre kërkesave çon në dështimin e boshtit të pasëm, duke zëvendësuar tufën do të kushtojë 2000 cu). Nëse pronari i mëparshëm rrallë ndryshon vaj, atëherë kur lidhet ngasja e rrotave të pasme, diferenciali do të gumëzhëjë.

sallon

Megjithë moshën, salloni i gjeneratës së tretë Toyota Rav 4 vizualisht duket i mirë dhe krahasohet në mënyrë të favorshme me konkurrencën e tij, por cilësia e materialeve nuk është më e mirë se të tjerët, dhe në disa vende edhe më keq. Gjithashtu, pronarët e makinave nuk janë të kënaqur me izolimin e zërit. Pajisja elektrike me të cilën është e pajisur Rav 4 është shumë e besueshme, e vetmja gjë që shkakton kritikë është çelësi i dritës së pasme të frenave, i cili është i vendosur nën pedalin e frenave, shpesh digjet jashtë.

Performanca e drejtimit të gjeneratës së tretë Toyota Rav 4 me largësi.

Tayota Rav 4 ka kontrollueshmërinë më të mirë në mesin e konkurrentëve, dhe ju duhet të paguani për atë në rehati, pezullimi është mjaft i ngurtë, për shkak të kësaj, edhe nyjet dhe vrimat e vogla ndjehen në makinë. Njerëzit që duan të hipin në rehati mund të mos e pëlqejnë këtë. Sa i përket besueshmërisë, pezullimi Rav 4 është mjaft i qëndrueshëm, por nuk është i lirë për tu riparuar. Kur blini një makinë të përdorur, në mënyrë që të mos investoni shumë në riparime, kushtojini vëmendje të veçantë diagnostikimit të rrjedhave. Një pezullim i tipit MacPherson është instaluar në pjesën e përparme, dhe një dizajn me shumë lidhje në anën e pasme. Në secilën mirëmbajtje, kërkohet lubrifikimi i calipers, nëse kjo nuk është bërë, ata do të fillojnë të thartës dhe pykë.

Ashtu si me shumicën e veturave moderne, më së shpeshti do të duhet të ndryshoni shiritat dhe tufat e shiritit anti-rrotull çdo 30-50 mijë km. Kushinetat me rrota dhe kushinetat e topave jetojnë mesatarisht 70-90 mijë km, amortizues, kushineta shtytëse dhe blloqe të heshtura që ushqejnë 90-120 mijë km. Levat e pezullimit të pasëm jetojnë me porosinë prej 150,000 km. Raft i drejtimit, ose më saktë tufa e tij, është më problematiku; në raste të rralla, ata kujdesen për më shumë se 60,000 km. Për fat të mirë, kjo njësi është e riparueshme, prodhuesi e di këtë problem dhe për këtë arsye lëshoi \u200b\u200bnjë çantë speciale për riparim (ka mjaft riparime për 15-20 mijë km). Por shufrat dhe këshilla lidhëse janë mjaft të guximshme dhe mund të zgjasin më shumë se 100,000 km.

Rezultati:

Toyota Rav 4 i gjeneratës së tretë nuk ka ndonjë karakteristikë të jashtëzakonshme, por, për sa i përket besueshmërisë, është një makinë shumë e suksesshme. Nëse ju jeni një shofer i qetë dhe keni nevojë për një makinë për udhëtime të përditshme në punë, vilë, peshkim ose një piknik, atëherë Rav 4 do të ishte zgjidhja e duhur. Por, nëse prisni nga makina ndonjë emocion dhe ngarje, atëherë kjo makinë do t'ju zhgënjejë shumë.

  Avantazhet:

• Besueshmëria.
• Dizajn i bukur.
• Trajtim i mirë
• Pastrim i shkëlqyeshëm i tokës.
• Ngasje me katër rrota

  disavantazhet:

• Materialet e përfundimit të cilësisë së dobët.
• Mungesa e izolimit të zërit
• Kosto e lartë për pjesë.
• Pezullim i ngurtë.