Një fjalë kaq e ndërlikuar dhe e vështirë për t'u shqiptuar për një person të thjeshtë rus, si vijues, rrjedh nga sekuenca angleze, që në përkthim do të thotë: sekuencë. Dhe emri anglez kuti ingranazhesh manuale sekuenciale në rusisht tingëllon si një kuti ingranazhesh sekuenciale. Kjo është një pajisje për makinat e një klase të caktuar që lejon vetëm ndryshime të njëpasnjëshme të marsheve nga e para në atë më të lartë dhe anasjelltas, pa kërcime.
Kutia e marsheve është një variant i kutisë së marsheve planetare. Ata kanë përfitimin shtesë të mos përdorimit të dhëmbëve të ingranazheve për të drejtuar boshtet; në vend të kësaj, ata përdorin një pajisje të brendshme të paragjykimit të kamerës për të drejtuar rrotullat që rrotullojnë një rrotë cikloide brenda kutisë së marsheve. Rolet janë në gjendje të përballojnë mbingarkesën 500% pa thyer kutinë e marsheve. Një përfitim tjetër i përdoruesit të ciklo-drive është se shumë modele lubrifikohen me vaj dhe nuk përdorin vaj.
Kuti tradicionale
Në kutitë tradicionale të ingranazheve të instaluara në shumicën e makinave shtëpiake, pozicioni neutral i levës së ndërrimit të marsheve vendoset në mes. Për të filluar, ne shtrëngojmë tufën dhe vendosim marshin e parë. Në të ardhmen, me një rritje të shpejtësisë, rekomandohet t'i ndërroni ato në mënyrë sekuenciale.
Këto kuti ingranazhesh kanë shumë më pak gjasa të dështojnë në situata të mbingarkesës së papritur. Duke përdorur yndyrë për lubrifikim në vend të vajosjes së vajit, gjasat e humbjes së lubrifikantit përmes vulave të boshtit zvogëlohen. Mundësia e reduktuar e humbjes së lubrifikimit është veçanërisht e rëndësishme për kutitë e marsheve të montuara vertikalisht, si dhe për trazuesit.
Në foton e mësipërme, boshti qendror me ngjyrë gri është boshti hyrës. I njëjti bosht tregohet në figurën më poshtë. Është projektuar me një kamerë ekscentrike në fund të boshtit. Kamera ndodhet brenda qendrës së diskut cikloid. Ndërsa rrotullohet, kamera lëviz diskun cikloid në një orbitë rrethore. Kunjat dhe rulat e jashtëm të fiksuar e mbajnë diskun dhe e bëjnë atë të rrokulliset brenda një unaze kunjash fikse. Kur rrotullat e diskut lëvizin grupin e brendshëm të kunjave dhe rrotullave të bashkangjitur në boshtin e daljes.
Megjithatë, asgjë nuk na pengon të nisemi menjëherë me shpejtësinë e dytë, nëse gjendja e rrugës është normale dhe motori është projektuar për një veprim të tillë. Duke u përpjekur për të ndezur motorin me një bateri të ngordhur, ndërsa shtyjmë makinën, mund të ndezim të tretën dhe madje të katërtin menjëherë për lehtësim. Asgjë nuk e pengon këtë. Duke ulur shpejtësinë për të kryer një manovër, ne ngadalësojmë, nga marshi i katërt shkojmë drejtpërdrejt në të dytin ose në të parën. Të hutuar, mund të aktivizoni shpejtësinë e gabuar në lëvizje, e cila nuk është aspak e padëmshme për një makinë.
Një rrotullim i kamerës lëviz diskun cikloid mbi një kunj të jashtëm. Ndërsa disku rrotullohet, kunjat e brendshme detyrohen së bashku me të me shpejtësinë e diskut. Kjo do të thotë se ka një reduktim të marsheve dhe dalja rrotullohet me një RPM më të ulët se boshti i hyrjes.
Natyra e dizajnit i bën ato shumë më të vogla në madhësi se një reduktues konvencional i marsheve për të njëjtin raport transmetimi. Kjo do të thotë që ju nevojitet më pak hapësirë për t'i montuar ato. Ata peshojnë më pak dhe janë më të lehta për sa i përket personelit të instalimit dhe riparimit. Pjesa e brendshme më e vogël dhe veprimi rrëshqitës i komponentëve rrotullues e bëjnë kutinë e shpejtësisë më të qetë se kutitë e marsheve konvencionale.
Transmision automatik
Për të thjeshtuar drejtimin, u shpik një transmetim automatik, i cili e çliroi shoferin nga nevoja për të zgjedhur një mënyrë drejtimi në një pjesë të caktuar të rrugës. Makina ndizet vetë, ndërsa shoferi, duke punuar me një këmbë, ose shton shpejtësinë ose ngadalëson. Drejtimi i një makine me kambio automatike kërkon më pak kualifikime dhe jo më kot leja për të drejtuar një automjet të tillë tashmë është veçuar në një kategori të veçantë.
Ato janë ideale aty ku priten ngarkesa goditëse sepse të gjitha pjesët janë në shtypje dhe jo në tension, siç është rasti me dhëmbët tradicionalë të ingranazheve. Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e tyre janë të jashtëzakonshme! Mohim përgjegjësie: Meqenëse autorët, botuesit dhe rishitësit nuk janë të vetëdijshëm për kontekstin në të cilin informacioni i dhënë në këtë artikull duhet të përdoret, ata nuk janë përgjegjës për pasojat e përdorimit të informacionit të përmbajtur ose të nënkuptuar në ndonjë artikull.
Nëse keni ndonjë rekomandim për mirëmbajtjen e pajisjeve, veçanërisht se si të rregulloni defektet dhe të parandaloni dështimin e pajisjeve dhe pajisjeve, ose janë bërë përmirësime të suksesshme në besueshmërinë e pajisjeve, ju lutem mos hezitoni të më dërgoni artikujt tuaj për botim në këtë faqe interneti.
Por puna për përmirësimin e transmetimit mekanik nuk u ndal. Si rezultat, u shfaq një transmetim sekuencial, i cili gjithashtu nuk parashikon praninë e një pedale tufë, por funksionon në parime të ndryshme. Dhe tipari kryesor i tij është ndërrimi rreptësisht sekuencial i marsheve.
Merrni besueshmërinë përfundimtare në mbarë botën për kompaninë tuaj
Mund të më kontaktoni me email. Tani jepini kompanisë suaj një sistem të besueshëm për të siguruar besueshmërinë e aseteve operative të klasit botëror, kostot minimale të mirëmbajtjes dhe fitimin maksimal të funksionimit. Shumica e këtyre blloqeve mund të zëvendësohen lehtësisht me pjesët e duhura të ndërfaqes. Ndryshimet kryesore në strehën e pasme, tufën e pasme dhe boshtin e tretë të kontrollit janë në përputhje me njëra-tjetrën, si dhe disa ndryshime në konfigurimin e jashtëm të ziles.
Parimi i renditjes
Ndryshimet e njëpasnjëshme të marsheve mund të vërehen, për shembull, në motoçikletat ku ato janë të angazhuara me këmbë. Pozicioni neutral është më së shpeshti midis marsheve të parë dhe të dytë. E njëjta mekanikë zbatohet për traktorët dhe kamionët e mëdhenj. Ndërrimi i njëpasnjëshëm është më i përhapur në kutitë e makinave sportive, ku çdo milisekondë është e shtrenjtë dhe ulja e shpejtësisë kur ndërrimi është e papranueshme. Përdorimi i hidraulikës lejon që ky proces të përshpejtohet më tej dhe të reduktohet në minimum.
Pozicioni i ulët i fillimit, boshti i hyrjes 1 "10 spine, boshti i daljes 1" 10 spine, mbyllja e jashtme e pasme. Në anën e djathtë të trupit kryesor, në pjesën e poshtme, ka dy vrima me fileto, të cilat mbyllen me priza me fileto. Në aplikime të tjera, këto vrima mund të mbajnë kapakë të yndyrshëm që mbajnë boshtet anësore për mekanizmin e kthimit anësor.
Vini re gjithashtu brinjën e vogël përforcuese të shtuar në pjesën e poshtme të kutisë së pasme në pikën e ngjitjes së pasme. Në brendësi, boshti kryesor është pak më i madh në pjesën e pasme të trupit kryesor duke përdorur një "hapësirë" të ndryshëm, makinë shpejtësie dhe dado kyçëse. Ky ndryshim i vogël nuk pasqyrohet shpesh në katalogët aktual të pjesëve. Për këmbyeshmërinë, streha e pasme mund të zëvendësohet vetëm me një ndryshim përkatës në boshtin kryesor.
Mekanizmi vijues bazohet në një transmetim manual konvencional, disi i ndërlikuar në procesin e modernizimit. Karakteristika kryesore është se me ndihmën e saj është e mundur të kaloni nga marshi i ulët në atë të lartë pa ulur shpejtësinë e automjetit, gjë që ndodh pa ndryshim gjatë funksionimit të një kutie tradicionale marshi.
Për të përdorur pozicionin e motorit të vjetër në automjetet e mëparshme, duhet të instaloni pjesën e mëvonshme të tunelit të përparmë dhe panelin e pjesës më të madhe të kornizës. Ka brinjë shtesë përforcuese në pjesën e jashtme të ziles për të reduktuar dridhjet dhe zhurmën, si dhe një fllanxhë përpara më të trashë në pjesën e sipërme për montimin e bulonave. Ekziston gjithashtu një vulë e boshtit gome në kapakun e kutisë së kutisë së marsheve, i cili është i këmbyeshëm dhe shpesh i përshtatur me njësi më të vjetra.
Ndryshe nga ingranazhet spirale në një kuti ingranazhesh tradicionale makine, ingranazhet e kamerës janë të forta dhe të gjata. Kjo e bën atë të ngjashëm me transmetimin e një kutie sekuenciale. Dhe është kjo veçori që lejon të dy sistemet të kalojnë pa ulur shpejtësinë. Në të njëjtën kohë, pajisja e kutisë në vetvete është më e thjeshtë - nuk ka sinkronizues, dhe në vend të shumë dhëmbëve të vegjël në ingranazh dhe bashkim, ka zgjatime fundore. Këto janë të njëjtat kamera që lidhen drejtpërdrejt me hendekun.
Ekzistojnë gjithashtu disa indikacione se mbulesa e vulës së përparme mund të jetë prodhuar më herët. Pozicioni i ulët e vendos motorin e motorit shumë afër fllanxhës së poshtme në bllokun e motorit. Pozicioni i lartë e vendos motorin e motorit shumë afër strehës së shpërndarësit.
Ju lutemi referojuni pajisjes teknike të boshtit të helikës për variacionet e tre boshteve të ndryshme të helikës të përdorura për të akomoduar këto kuti ingranazhesh të ndryshme. Kombinimi i një metode lëvizjeje midis një sistemi manual më të rehatshëm dhe një automatiku më të kontrolluar, thjesht duke ngritur ose ulur levën, ose, në modelet më moderne, duke shtypur kamerat.
Veçoritë
Në automjetet me një kuti ingranazhesh sekuenciale, leva e ndërrimit është e vendosur në timon. Përndryshe, butonat mund të instalohen në timon. Butoni i kërkuar shënohet me shkronjën "S". Sigurohen si ndërrimi automatik ashtu edhe ai manual. Në këtë rast, kutia mund të funksionojë në tre mënyra:
Është gjithashtu popullor t'i referohen atyre si transmetime gjysmë automatike. Është një kambio manuale me një komandë robotike hidraulike, e cila ka leva ose leva që funksionojnë në kundërfazë: djathtas për t'u ngjitur, majtas për t'u ulur dhe tufë sipas kërkesës, duke bërë të mundur ndryshimet në 0 "1 sekonda.
Ngushëllimi i vrapuesit civil
Një transmetim manual i njëpasnjëshëm i referohet gjithashtu motoçikletave ku ndryshimi bëhet nga kamerat dhe tufa zakonisht vjen në shkopin e majtë. Në makina, zakonisht i gjejmë në timon kur janë elektro-hidraulike, megjithëse në disa raste mund t'i gjejmë thjesht manuale ose hidraulike pa zhurmë.
- Mekanike standarde.
- Sportet mekanike.
- Pa pjesëmarrjen e shoferit.
Përparësitë e kësaj makine të së ardhmes janë pikat e mëposhtme:
- Një makinë me një kuti ingranazhesh sekuenciale, si një kuti ingranazhi automatik, nuk ka një pedale tufë - kjo është e mirë për shoferët fillestarë.
- Kjo kuti ofron një zgjedhje midis ndërrimit automatik dhe manual.
- Shpejtësi e lartë e ndërrimit të marsheve, e cila reflektohet në ekonominë e motorit.
Disavantazhi i deritanishëm është rezistenca e ulët ndaj konsumit të mekanizmit të ingranazhit.
Ky lloj kuti ingranazhi, për më tepër, nuk është krijuar për të kursyer karburant në asnjë nga variantet e tij, pasi gjëja më e rëndësishme është të merrni shpejt fuqinë e kërkuar në çdo moment. Spanja nuk është një vend me një traditë të ndryshimeve automatike që ndodhin në Shtetet e Bashkuara, ku shumica e automjeteve janë të pajisura me këtë lloj transmetimi. Edhe pse nuk ka shumë entuziazëm në vendet e tjera evropiane, Spanja mbetet në linjë në kërkesën për këtë lloj transmetimi.
Dizajni i kutisë së marsheve me kamerë
Çmimi më i lartë se e njëjta makinë e pajisur me kambio manuale, prishjet më të shtrenjta dhe konsumi më i lartë i karburantit janë bërë frenat më të rëndësishme për suksesin e ndryshimeve automatike në Spanjë dhe Evropë, veçanërisht në mesin e drejtuesve më fanatikë. Por trendi po ndryshon dhe pak nga pak ky lloj transmetimi ka filluar të fitojë ndjekës. Arsyeja është evolucioni i ndryshimeve automatike që tejkalojnë edhe shpejtësinë manuale dhe konsumin. Përveç kësaj, ata mund të ofrojnë një përvojë sportive ngarjeje të ngjashme me një transmetim manual, kur përfshijnë opsionin e një ndërrimi të njëpasnjëshëm me vozitje në timon.
Transmisionet që përdoren në tubim do t'i ndaja në disa lloje.
1. Stoku i plotë.
Transmision manual i sinkronizuar në fabrikë. Asnjë ndryshim. Në motorsport dhe në mitingje, pothuajse nuk përdoret kurrë, pasi kutia standarde e marsheve është projektuar për funksionimin e pistave të qytetit, dhe për gara është shumë e gjatë dhe makina me të është më e ngadaltë se sa mund të ishte.
Elektronika e makinave tani i ka lënë vendin një gjenerate të re ndryshimesh automatike që janë më të buta, më të shpejta, më efikase në konsum dhe që ofrohen si opsion edhe në automjetet konvencionale të mesme dhe të vogla. Përveç kësaj, shumë modele "premium" shiten vetëm me një transmetim automatik.
Ndryshimet automatike të konvertuesit të çift rrotullues janë ato që kanë dominuar tregun në dekadën e fundit dhe mbështeten edhe sot nga struktura e tij e thjeshtë dhe zvarritja. Është me të vërtetë një kambio manuale, por me një sistem të brendshëm të tufës që pengon shoferin të shkelë mbi të. Në përgjithësi, ai reagon shumë si një manual, por me ndryshime pak më të ngadalta dhe më pak të sakta.
2. Akordim aksionesh.
si funksionon sinkronizuesi
Kur ndërrohen çiftet kryesore dhe raportet e marsheve të kutisë së marsheve, më së shpeshti instalohet një diferencial i kufizuar i rrëshqitjes (krimb ose disk), i cili përmirëson shumë aftësitë dinamike të makinës në sipërfaqe të rrëshqitshme.
Përparësitë e tij përfshijnë lehtësinë e përdorimit, efikasitetin në konsum dhe përdorimin efikas të frenave të motorit. Kjo ndihmon për të mbajtur motorin në fuqinë maksimale për përshpejtim maksimal dhe konsum konstant. Kundrejt çmimit të këtij lloji të ndryshimit dhe kostos më të lartë të riparimeve sesa menaxhimi në rast dështimi.
Ndryshimet në të dhjetat e sekondës dhe me shpejtësi përshpejtimi dhe konsumi më të mirë se ekuivalenti i tyre manual janë çelësat që tërheqin shumë drejtues. Funksionimi i tij i qetë gjithashtu përfiton nga kostot më të ulëta të mirëmbajtjes. Përkundrazi, ne kemi gjetur se çmimi i saj është gjithmonë më i shtrenjtë se një makinë me kambio manuale.
diferencial i rrëshqitjes së kufizuar të krimbave
Diferenciali i rrëshqitjes së kufizuar të diskut
Kutia e ingranazhit bazohet ende në sinkronizues dhe spirale. Shpesh përdoret për akordimin e makinave të qytetit. T.K. Në krahasim me rrjedhjen, përmirëson shumë dinamikën e automjetit. Duket si një udhëtim në tubim si një kuti ingranazhi. Ky është bordi im nga Kupa e Rally Ruse - Rally Golden Domes 2013
Arsyet e blerjes ose mungesës së një automjeti me kambio automatike
Për të përmbledhur avantazhet më të mëdha të ndërrimit automatik kundrejt atij manual, ne e gjejmë atë në komoditetin që ofron, drejtimin më të sigurt dhe më vigjilent ndaj trafikut, pa pasur nevojë të dimë për pedalin dhe levën dhe sigurinë mekanike që sjell në butësinë e motorit në marsha. ... Rezultati është një përvojë drejtimi më dinamike dhe sportive dhe vlerësohet nga drejtuesit që janë më në përputhje me ndryshimet tradicionale.
3. Kambio marshi.
Ai e ka marrë emrin nga kthetrat me kamerë, të cilat zëvendësojnë sinkronizuesit dhe ju lejojnë të angazhoheni shpejt dhe pa e shtrënguar tufën për të bërë goditje me goditje, si lart ashtu edhe poshtë, transmetimi do të angazhohet në mënyrë të besueshme.
Ingranazhet në këtë kuti ingranazhi janë me dhëmbë të drejtë. Përdoret në lidhje me një diferencial disk me fërkim të shtuar. Kjo kuti marshi nuk përdoret më për akordim urban. ka një burim të reduktuar dhe kosto të lartë. Kështu duket si ngasja me kambio kambio, duke lëvizur shpejt dhe pa tufë.
4. Pika kontrolli sekuenciale.
Dallimi nga një kuti ingranazhi i thjeshtë me kamerë është se në vend të skemës së zakonshme të ndërrimit, kjo kuti ingranazhi ka një goditje të levës vetëm përpara (transmetim poshtë) dhe prapa (transmetim lart). Në fakt, ndryshimi është në mekanizmin dhe parimin e ndërrimit, dhe bashkimet dhe ingranazhet e shtytjes janë të njëjta si në një kuti ingranazhi me kamerë konvencionale. Për momentin, në tubim, kjo majë është e ndaluar. Kuti ingranazhesh të tilla përdoren në të gjitha makinat moderne dhe të shpejta të Rally, duke përfshirë makinat e Kampionatit Botëror të Rally WRC. Për shembull, si duket ngasja me një kuti ingranazhesh sekuenciale
Por përsëri në makinën time.
Kur bleva Logan, kishte një kuti JH3 në kutinë e saj, ishte një simbiozë e një çifti kryesor të shkurtuar dhe një rreshti të shkurtër. Kjo lejoi që një makinë me një motor të dobët të ishte shumë më e shpejtë se një Logan standard. Pas përfundimit të udhëtimit në një kupë Renault mono, ku ndryshimet në kutinë e marsheve ishin të ndaluara nga kërkesat teknike, vendosa të përmirësoj më tej dinamikën e makinës duke instaluar një makinë të shkurtër përfundimtare.
Transmisioni 4.9 (ish-i im 4.5, fabrika 4.3) u gjet në Evropë,
tabela tregon se si ndryshon shpejtësia në marshin, por për fat të keq është mjaft e vështirë të tregohet se si përmirësohet dinamika e makinës
për fat të keq, megjithatë, doli të mos ishte i lirë; paralelisht, kutia e kutisë së marsheve u përforcua në mënyrë që të mund të transmetohej çift rrotullimi i rritur nga motori me djegie të brendshme.
Kjo në fund luajti një shaka mizore. Për shkak të punës së kryer dobët të specialistëve të palëve të treta, pika e kontrollit u prish 2 herë, dhe më pas u shemb plotësisht.
Arsyeja ishte në pllakën e përforcimit, e cila ishte projektuar për të parandaluar zhvendosjen e sediljeve të boshtit. Pas kësaj, vendosa të shkoj në nivelin tjetër. Një kuti ingranazhi i ri me kamerë u ble nga kompania baltike samsonas.
Me këtë tranzicion, unë përmirësova njëkohësisht dinamikën e makinës, rrita besueshmërinë dhe përmirësimin e trajtimit. Fakti është se në kutinë time të mëparshme të marsheve nuk kishte asnjë diferencial të fërkimit të rritur të të ashtuquajturit "bllokim". Dhe në këtë kuti ingranazhi është në disk, i cili ju lejon të mos humbni gjatë përshpejtimit dhe përmirëson daljet nga kthesat.
Transmisionet që përdoren në tubim do t'i ndaja në disa lloje.
1. Stoku i plotë.
Transmision manual i sinkronizuar në fabrikë. Asnjë ndryshim. Në motorsport dhe në mitingje, pothuajse nuk përdoret kurrë, pasi kutia standarde e marsheve është projektuar për funksionimin e pistave të qytetit, dhe për gara është shumë e gjatë dhe makina me të është më e ngadaltë se sa mund të ishte.
2. Akordim aksionesh.
si funksionon sinkronizuesi
Kur ndërrohen çiftet kryesore dhe raportet e marsheve të kutisë së marsheve, më së shpeshti instalohet një diferencial i kufizuar i rrëshqitjes (krimb ose disk), i cili përmirëson shumë aftësitë dinamike të makinës në sipërfaqe të rrëshqitshme.
diferencial i rrëshqitjes së kufizuar të krimbave
Diferenciali i rrëshqitjes së kufizuar të diskut
Kutia e ingranazhit bazohet ende në sinkronizues dhe spirale. Shpesh përdoret për akordimin e makinave të qytetit. T.K. Në krahasim me rrjedhjen, përmirëson shumë dinamikën e automjetit. Duket si një udhëtim në tubim si një kuti ingranazhi. Ky është bordi im nga Kupa e Rally Ruse - Rally Golden Domes 2013
3. Kambio marshi.
Ai e ka marrë emrin nga kthetrat me kamerë, të cilat zëvendësojnë sinkronizuesit dhe ju lejojnë të angazhoheni shpejt dhe pa e shtrënguar tufën për të bërë goditje me goditje, si lart ashtu edhe poshtë, transmetimi do të angazhohet në mënyrë të besueshme.
Ingranazhet në këtë kuti ingranazhi janë me dhëmbë të drejtë. Përdoret në lidhje me një diferencial disk me fërkim të shtuar. Kjo kuti marshi nuk përdoret më për akordim urban. ka një burim të reduktuar dhe kosto të lartë. Kështu duket si ngasja me kambio kambio, duke lëvizur shpejt dhe pa tufë.
4. Pika kontrolli sekuenciale.
Dallimi nga një kuti ingranazhi i thjeshtë me kamerë është se në vend të skemës së zakonshme të ndërrimit, kjo kuti ingranazhi ka një goditje të levës vetëm përpara (transmetim poshtë) dhe prapa (transmetim lart). Në fakt, ndryshimi është në mekanizmin dhe parimin e ndërrimit, dhe bashkimet dhe ingranazhet e shtytjes janë të njëjta si në një kuti ingranazhi me kamerë konvencionale. Për momentin, në tubim, kjo majë është e ndaluar. Kuti ingranazhesh të tilla përdoren në të gjitha makinat moderne dhe të shpejta të Rally, duke përfshirë makinat e Kampionatit Botëror të Rally WRC. Për shembull, si duket ngasja me një kuti ingranazhesh sekuenciale
Por përsëri në makinën time.
Kur bleva Logan, kishte një kuti JH3 në kutinë e saj, ishte një simbiozë e një çifti kryesor të shkurtuar dhe një rreshti të shkurtër. Kjo lejoi që një makinë me një motor të dobët të ishte shumë më e shpejtë se një Logan standard. Pas përfundimit të udhëtimit në një kupë Renault mono, ku ndryshimet në kutinë e marsheve ishin të ndaluara nga kërkesat teknike, vendosa të përmirësoj më tej dinamikën e makinës duke instaluar një makinë të shkurtër përfundimtare.
Transmisioni 4.9 (ish-i im 4.5, fabrika 4.3) u gjet në Evropë,
tabela tregon se si ndryshon shpejtësia në marshin, por për fat të keq është mjaft e vështirë të tregohet se si përmirësohet dinamika e makinës
për fat të keq, megjithatë, doli të mos ishte i lirë; paralelisht, kutia e kutisë së marsheve u përforcua në mënyrë që të mund të transmetohej çift rrotullimi i rritur nga motori me djegie të brendshme.
Kjo në fund luajti një shaka mizore. Për shkak të punës së kryer dobët të specialistëve të palëve të treta, pika e kontrollit u prish 2 herë, dhe më pas u shemb plotësisht.
Arsyeja ishte në pllakën e përforcimit, e cila ishte projektuar për të parandaluar zhvendosjen e sediljeve të boshtit. Pas kësaj, vendosa të shkoj në nivelin tjetër. Një kuti ingranazhi i ri me kamerë u ble nga kompania baltike samsonas.
Me këtë tranzicion, unë përmirësova njëkohësisht dinamikën e makinës, rrita besueshmërinë dhe përmirësimin e trajtimit. Fakti është se në kutinë time të mëparshme të marsheve nuk kishte asnjë diferencial të fërkimit të rritur të të ashtuquajturit "bllokim". Dhe në këtë kuti ingranazhi është në disk, i cili ju lejon të mos humbni gjatë përshpejtimit dhe përmirëson daljet nga kthesat.
Në makinat standarde, përdoret një kuti ingranazhi e sinkronizuar e llojit të kërkimit. Zgjedhja e ndërrimit të marsheve kryhet në formë H me lirimin e tufës. Sinkronizuesit janë unaza të vogla me dhëmbë që mbajnë të gjithë ngarkesën nga motori dhe e transferojnë atë në rrota.
Kur përdorni një motor me fuqi të lartë, sinkronizuesit standardë nuk mund t'i rezistojnë fuqisë së shtuar dhe ingranazhet fillojnë të "fluturojnë jashtë" ose thjesht ndalojnë përfshirjen. Në motorsport, ingranazhet me kamerë po zëvendësojnë kutitë e sinkronizuara të ingranazheve.
Kuti ingranazhesh me kamerë.
Dallimi midis ingranazheve me kamerë dhe ingranazheve konvencionale është kryesisht në sasi të vogla të dhëmbëve të mëdhenj (5-7) të tufës së marsheve dhe marsheve, në vend të dhëmbëve të vegjël në kuti ingranazhesh të sinkronizuara. Dhëmbët janë të drejtë, në vend të spirale, për të hequr lëvizjen aksiale të boshteve. Ndërrimi i marsheve pa probleme dhe pa të meta, gjë që është shumë e rëndësishme në garat me automobila, veçanërisht në garat me tërheqje. Mekanizmi i ndërrimit të marsheve është kërkimi dhe vijues.
Kërko funksionon si një kuti marshi standarde, vetëm më qartë, pa shtrydhur tufën, thjesht duhet të lironi pedalin e gazit dhe mund të ndryshoni marshin. Tufa nevojitet vetëm kur niseni me marshin e parë.
Mekanizmi sekuencial(në foto) ju lejon të ndërroni marshin një hap lart ose poshtë, ashtu si në një motoçikletë. Leva e ndërrimit lëviz vetëm përpara dhe mbrapa, ekrani tregon numrin e marshit të kyçur.
Pirunët e ndërrimit të marsheve drejtohen nga një bosht i veçantë, i cili ka brazda në formë vale. Me çdo shtytje të levës, ajo rrotullohet në një shkallë të caktuar dhe forma e brazdave ndihmon për të lëvizur pirunin në pozicion neutral ose për të futur një ingranazh.
Për të ndryshuar ingranazhet në kuti ingranazhesh të njëpasnjëshme, mund të përdorni makinën pneumatike ose elektrike të levës, duke vendosur butonin e drejtimit për lehtësi - në timon, ose përdorni çelësin e kolonës së drejtimit.
Pse këto kuti ingranazhesh nuk përdoren në makinat konvencionale?
Mprehtësia e ndërrimit të marsheve kursen kohë, por krijon ngarkesa të mëdha goditjeje në ingranazhet e kutisë së marsheve, gjë që çon në konsumim të parakohshëm. Për shembull, ndryshimi i marsheve në një makinë konvencionale zgjat 0,6 sekonda. ndërsa në kutitë me kamera, ndërrimi zgjat 0,2 s. Kur ndërroni 5 marshe, fitimi është 2 s. dhe akoma më shumë, pasi shpejtësia e motorit nuk ka kohë të bjerë, dhe është në zonën e fuqisë maksimale. Dy sekonda janë një fitore shumë e madhe në garat zvarritëse, kur rezultati përcaktohet nga të qindtat e sekondës.
Raportet e ingranazheve të pikës së kontrollit.
Në makinat e akorduara, përdoren raporte të ndryshme ingranazhesh (rreshta) të kutisë së marsheve. Disavantazhi kryesor i transmetimit standard është se marshi i parë është shumë i shkurtër. Është projektuar për ngarje super të ngadaltë në bllokime trafiku, rrëshqitje në baltë, por jo për përshpejtimin dinamik të një makine në një pistë garash.
Nëse përpiqeni të përshpejtoni shpejt në marshin e parë deri në rrotullimet maksimale në një makinë standarde, shpejtësia vështirë se i kalon 40 km / orë dhe më pas me një ndërrim krokant në marshin e dytë të gjatë, në të cilin nxitimi pothuajse dyfishohet.
Për përshpejtim më efikas, përdoren raportet më të afërta të marsheve të marsheve dhe një marshi i parë më i gjatë, në të cilin shpejtësia fitohet jo shumë më pak se në të dytin.
Nëse keni nevojë për një makinë që do të përshpejtojë shpejt në 100 km / orë, do të ketë performancë të lartë dinamike dhe me shpejtësi të lartë, duhet t'i kushtoni vëmendje transportit ku do të instalohet lloji vijues i pikës së kontrollit.
Pamje e shpërthyer e kutisë së shpejtësisë sekuenciale
Kutia e shpejtësisë sekuenciale siguron lëvizje dinamike, si dhe lehtësinë e kontrollit të makinës. Shpejtësitë ndërrohen në sekuencë strikte. Ky lloj postblloku u përhap gjerësisht në mesin e viteve 1990.
Parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë sekuenciale. Me ndihmën e përzgjedhësit ndryshohen mënyrat e shpejtësisë. Kutia është një konkurrent i denjë i llojeve të njohura të ingranazheve. Përkundër faktit se ka një tufë, ajo kontrollohet nga një njësi elektronike.
Paraqitja skematike e pikës së kontrollit
Duhet të theksohet se pesha e kutisë së marsheve vijuese është e lehtë. Përkundër kësaj, gjenerohet një çift rrotullues i madh. Ai bazohet në ingranazhe që kanë dhëmbë të drejtë, një servo drive, bazuar në një bazë hidraulike. Kjo është arsyeja pse ndërrimi i marsheve është i shpejtë. Thufat e disponueshme të aktivizimit janë një seri kamerash. Kutia e shpejtësisë sekuenciale nuk e lejon automobilistin të zgjedhë lirshëm ingranazhet, d.m.th. hidhni mbi disa në të njëjtën kohë.
Kështu, makinat ku është instaluar ky lloj kutie dallohen nga një shpejtësi e lartë e shpejtësive të kalimit. Meqenëse transmetimi bazohet në sistemin hidraulik, vihet re përgjegjshmëria e transportit.
Makinat e kutisë sekuenciale
BMW M3 me kuti ingranazhesh sekuenciale
Kjo kuti mund të gjendet në makinat BMW, ku ka shufra individuale lëvizëse që ofrojnë ndërrim marshi. Në veçanti, në një makinë të huaj BMW M5 E60, kjo njësi kontribuon në një rritje të dinamikës së drejtimit. Makina është e pajisur me frena të diskut të ajrosur në dy akse, kontroll i qëndrueshmërisë së drejtimit. Duhet të theksohet prania e një tufë me dy disqe, dy disqe të drejtuar dhe të drejtuar, një disk të ndërmjetëm. Përveç këtij versioni të makinës, lloji i specifikuar i kutisë mund të gjendet në BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Makinat e listuara i përkasin kategorisë së sporteve.
Ndër makinat shtëpiake, kjo kuti gjendet në VAZ-2108. Njësia është një version i thjeshtuar i mekanikës standarde. Funksionimi i kësaj pajisjeje ju lejon të manovroni në mënyrë efektive, të kaloni shpejt nga një ingranazh në tjetrin.
Pikat e forta dhe të dobëta të ingranazheve me kamerë
Një numër i makinave me shpejtësi të lartë kanë një kuti ingranazhi me kamerë. Avantazhi i këtij lloji kutie është se i lejon makinës të arrijë performancë me shpejtësi të lartë. Përbërësit e kësaj kuti ingranazhi lejojnë t'i rezistojnë ngarkesave të larta. Për shkak të faktit se ka ingranazhe nxitëse, vërehet një efikasitet i rritur, në një masë më të vogël, krijohen ngarkesa boshtore në boshtet e kutisë së kambisë. Mekanizmi i ndërrimit të marsheve për këtë kuti ingranazhi është sekuencial (sekuencial). Ndryshimi i shpejtësive ndodh si rezultat i zbatimit të zhvendosjes së levës përpara ose prapa. Si rregull, kutitë e ingranazheve me kamerë nuk kanë sinkronizues, gjë që rrit shpejtësinë e kutisë së marsheve.
Gjatë lëvizjes, ndërrimi i marsheve kryhet pa shtrydhur tufën, mjafton të lëshoni pak pedalin e gazit. Kur ndërroni ingranazhet, shpejtësia e termocentralit nuk bie, si rezultat, nxitimi ndodh më shpejt.
Sidoqoftë, kutia e kamerës ka disa disavantazhe:
- burim pune relativisht i vogël;
- cmim i larte;
- nga pikëpamja ekonomike, instalimi i drejtpërdrejtë i kutisë në makinë në vend të atij ekzistues (transmision automatik ose manual) nuk është një zgjidhje fitimprurëse.
Për të zgjeruar burimin e kësaj kuti ingranazhi, duhet të diagnostikohet periodikisht së bashku me të gjithë sistemin e automobilave. Përveç kësaj, ndryshoni vajin. Përndryshe, gjatë funksionimit të zgjatur, një sasi e madhe grimcash metalike do të shfaqen në karburant. Kjo ndihmon për të zvogëluar burimin e pikës së kontrollit.
Kështu, transmetimet automatike sekuenciale mund të gjenden në makina garash, motoçikleta. Kjo pikë kontrolli është tipike jo vetëm për makinat, por edhe për automjetet e rënda. Shpejtësitë mund të ndërrohen me anë të ndërruesve të vozit, që është një avantazh i kutisë së marsheve. Lehtësia e funksionimit është një aspekt shtesë pse mund të zgjidhni një makinë me këtë kuti marshi.
Shumëllojshmëria e kutive të ingranazheve të instaluara në makinat moderne ngatërron disa shoferë, veçanërisht kur duhet të zgjedhin një ose një lloj tjetër transmetimi. Kjo është arsyeja pse, në këtë artikull, ne do t'i përgjigjemi pyetjes: "Çfarë është një kuti ingranazhesh sekuenciale, parimi i funksionimit dhe ndryshimet kryesore të tij?"
Ekzekutimi konstruktiv
Dizajni i një kuti ingranazhi të tillë bazohet në një mekanizëm vijues (shih foton 1), i cili ju lejon të ndryshoni ingranazhet ekskluzivisht në rendin ngjitës (zbritës).
Leva sekuenciale e ndërrimit të marsheve mund të lëvizë vetëm përpara ose prapa, dhe numri i marshit të kyçur tregohet në ekran. Një bosht i veçantë me brazda me onde kontrollon pirunët e ndërrimit, dhe kjo ndodh si më poshtë. Kur shtyhet, leva, boshti rrotullohet me një shkallë të një vlere të caktuar dhe vë në lëvizje pirunët e ndërrimit, dhe vendndodhjen e tyre, dhe, për rrjedhojë, përfshirja e një ingranazhi të veçantë, përcaktohet nga forma e figuruar e brazdave.
Si rregull, mekanizmat pneumatikë ose elektrikë përdoren si një makinë për një kuti ingranazhesh sekuenciale, dhe kontrollet (butonat, çelsat) janë të vendosura në timon ose nën të.
Pra, ne shqyrtuam modelin e kësaj kuti ingranazhi, më saktë, elementin kryesor të tij - mekanizmin vijues. Më tej - parimi i funksionimit.
Parimi i funksionimit të një pike kontrolli të këtij lloji është praktikisht i ngjashëm me parimin e funksionimit të një transmetimi mekanik të njohur për shumicën e shoferëve. Sidoqoftë, ka dallime, dhe ne do t'i shikojmë ato:
Përdorimi i ingranazheve nxitëse në hartimin e kutisë (në vend të ingranazheve spirale në mekanikë).
Prania e një njësie kontrolli elektronik që kryen funksionet e pedalit të tufës që mungon.
Përdorimi i një mekanizmi ndërrimi të tipit hidraulik për ndërrimin e marsheve, i cili redukton ndjeshëm kohën e këtij operacioni (deri në 150 milisekonda).
Është veçoria e fundit e ingranazheve sekuenciale që paracaktoi fushën e aplikimit të këtyre mekanizmave. Ato përdoren për të pajisur makina garash - pjesëmarrës në garat e Formula-1 dhe të ngjashme. Arsyeja kryesore që përcaktoi këtë fushë të përdorimit të kutive të shpejtësisë sekuenciale ishte aftësia e tyre për të minimizuar kohën e nevojshme për të përfshirë marshin e dëshiruar në modalitetin e dridhjeve të forta të shoqëruara me shpejtësi të lartë. Megjithatë, disa prodhues të automjeteve kanë përdorur me sukses mekanizma të ngjashëm për të pajisur automjetet konvencionale.
Sigurisht, kutitë e ingranazheve të njëpasnjëshme, parimi i funksionimit të të cilave kemi diskutuar më lart, kanë jo vetëm disa avantazhe, por edhe disa disavantazhe.
Të mirat dhe të këqijat e kutive të ingranazheve të njëpasnjëshme
Funksionimi i çdo mekanizmi nën ngarkesë paracakton praninë e disa veçorive (dhe jo vetëm pozitive) operacionale në të. Përparësitë e padiskutueshme të kutive të njëpasnjëshme përfshijnë:
Ekonomik me kohë minimale ndërrimi.
Lehtësia e drejtimit (veçanërisht për fillestarët) për shkak të mungesës së një pedali tufë.
Mënyra e zgjedhjes së ndërrimit të marsheve: automatike ose mekanike.
Prania e "ndërruesve të lopatës" që ju lejojnë të kaloni pa hequr sytë nga automjeti (duke i lënë duart në timon).
Disavantazhet e një pike kontrolli të këtij lloji, për shkak të veçorive të projektimit, konsiderohen nga ekspertët:
Shkalla e ulët e besueshmërisë operacionale të mekanizmit hidraulik, e shkaktuar nga paqëndrueshmëria e njësisë për t'u konsumuar.
Kostoja e lartë e punës së riparimit dhe restaurimit.