Sa peshon një tabletë UAZ? Karakteristikat dalluese të bukës UAZ "

"Bukë" pa lulëzim

Gama e modeleve të uzinës së automobilave Ulyanovsk është e madhe, ky është Hunter, dhe Patriot i ri, si dhe UAZ-2206- "buka" famëkeqe, e cila është prodhuar për disa dekada dhe është në kërkesë të qëndrueshme midis konsumatorëve

tekst: Mikhail Bibichev / 12.12.2007

© Sergey Moissev

UAZ-390994

• MASA E PLOT: 3050 kg
• FILLIMI I SHITJEVE: Fillim 2006
• ÇMIMI: Nga 240,000 rubla.

UAZ-220694

• MASA E PLOT: 2780 kg
• FILLIMI I SHITJEVE: Fillim 2006
• ÇMIMI: Nga 260,000 rubla.

Gama e modeleve të uzinës së automobilave Ulyanovsk është e madhe, ky është Hunter, dhe Patriot i ri, si dhe UAZ -2206 - famëkeq "Bukë" UAZ, e cila është prodhuar për disa dekada dhe është në kërkesë të qëndrueshme midis konsumatorëve.

Ka gjëra që nuk i nënshtrohen kohës, dhe duket se "buka" legjendare e Ulyanovsk është një prej tyre. Deri më sot, këto makina janë një sukses. Dizajni i vjetëruar moralisht, pamja arkaike dhe kushtet spartane për pasagjerët kompensohen nga aftësia e mahnitshme ndër-vendore dhe çmimi i arsyeshëm i makinave UAZ. Kjo është arsyeja pse ne vendosëm të marrim dy modele të ndryshme për provën: UAZ-390994, i ashtuquajturi "Fermer", me një kabinë me 5 vende dhe një platformë anësore metalike, dhe UAZ-220694 minibus- "bukë" klasike e mirë e vjetër. Së pari, këto modele klasifikohen si automjete komerciale. Së dyti, motorët e injektimit u instaluan mbi to.

© Sergey Moissev

Dua t'ju kujtoj se historia e këtyre makinave filloi në 1958, kur furgoni i parë prej metali UAZ-450 me një rregullim të rrotave 4x4 doli nga linja e montimit të Uzinës së Automjeteve Ulyanovsk. Pak më vonë, në Dhjetor 1961, UAZ filloi të prodhojë makina me rrota të pasme me një indeks prej 451. Popullariteti dhe dashuria për këto modele erdhi menjëherë-për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, mirëmbajtjes dhe aftësisë shumë të lartë ndër-vend. Më pas, UAZ-452 dhe modifikimet e tij-një furgon mjekësor, ngarkesash dhe pasagjerësh dhe një UAZ-452D me një platformë në bord-hynë menjëherë në Forcat e Armatosura të BRSS dhe u bënë njësia kryesore e transportit të dritës së bashku me UAZ-69 automjete të të gjithë terrenit.

Ligji i ndërtimit të automobilave presupozon modernizimin e vazhdueshëm të makinave të prodhimit aktual. Në vitet 1970, makinat Ulyanovsk ishin të pajisura me motorë nga GAZ-21, dhe më vonë nga Fabrika e Motorit Ulyanovsk (UMP). Për më tepër, u krye modernizimi i transmetimit, shasisë dhe një modeli i vogël.

© Sergey Moissev

Më 18 shkurt 1974, makina e miliontë doli nga linja e montimit të UAZ, e cila ishte furgoni UAZ-452. Tashmë në ato vite ishte e qartë se modifikime të ngjashme të firmave të tilla si Land Rover, Mercedes-Bens ose Ford janë shumë më të rehatshëm, më të fuqishëm dhe më të bukur se UAZ Sovjetik. Sidoqoftë, industria vendase e automobilave vazhdoi të ziejë në lëngun e saj. Sigurisht, nuk kishte asnjë automjet më të mirë për të gjithë terrenin sesa UAZ në BRSS.

Pas rënies së Bashkimit Sovjetik dhe kalimit të vendit në një ekonomi tregu, një numër i madh i SUV-ve të rehatshëm, të fuqishëm, të mbushur me pajisje elektronike u derdhën në tregun rus, por popullariteti i "bukëve" nuk është zhytur në harresë.

Në 1999, një modifikim i UAZ-3303 me një taksi të dyfishtë u instalua në transportuesin e Uzinës së Automjeteve Ulyanovsk. Ky është një UAZ-3909 me 5 vende me një platformë anësore metalike. Modifikimi i ri u quajt "Farmer". Sot është bërë një nga më të njohurit në të gjithë gamën e modeleve UAZ.

Aktualisht, UAZ prodhon tetë modifikime të "bukëve". UAZ-220694 është një minibus i krijuar për të transportuar udhëtarët në zona të vështira për t'u arritur. Në bazë të tij, u prodhuan automjeti i ambulancës UAZ-396294, automjetet e shërbimit UAZ-390994 dhe -396254, dhe furgoni UAZ-374194. UAZ-330394 është një automjet jashtë rrugës me një kabinë me dy vende. UAZ -330364 - një automjet me shtrat të sheshtë me një bazë të shtuar. Dhe UAZ-390994 e përmendur tashmë nga ne është një automjet jashtë rrugës jashtë rrugës me një taksi me 5 vende. Specifikimi teknik thotë se këta kamionë duhet të mbajnë një ton ngarkesë, por a e ka mbajtur ndonjëherë një rus peshën e përshkruar? Shtë e qartë se jo. Kjo do të thotë që një automjet i gjithë terrenit nga "bukët" do të jetë me fat në rrugë jashtë rrugës dhe një ton e gjysmë.

© Sergey Moissev

Por përsëri në modelet e testuara. Le të kujtojmë se ata ishin të pajisur me një motor UMZ-4213: 4 goditje, me injeksion karburanti, një vëllim pune prej 2.89 litra dhe një fuqi prej 99 kf, e cila është një risi për këto makina. Jo motori më i fuqishëm i benzinës në krahasim me homologët e huaj, por ekonomik.

Për disa dekada, makinat janë modernizuar pak, por pamja praktikisht nuk ka ndryshuar. Sigurisht, nuk ka nevojë të flitet për komoditetin për shoferin, megjithëse specialistët e UAZ-it bënë pak punë në pjesën e brendshme të kamionit me 5 vende dhe e çuan kabinën në një gjendje pak a shumë normale. Le të themi vetëm, vendet në kabinën janë bërë më të rehatshme dhe moderne. Jo anatomike, natyrisht, por kurrizi nuk më dhemb më pas një kohe të gjatë pas timonit. Të njëjtat vende janë instaluar në minibus. Grupi i instrumenteve është përditësuar pak. Panelet e brendshme të dyerve janë të veshur me susta, dhe dekorimi i brendshëm i kabinës nuk është metalik, si në UAZ-2206, por është i mbuluar me lëkurë.

Paraqitja e karrocave të të dy modifikimeve mbeti nga koha kur modeli kishte indeksin UAZ-450. Korniza e besueshme, e provuar për dekada, pezullimet e varura janë të pajisura me pako me burime të shkurtra. Secila përmban 13 fletë. Burimet janë të ashpra, por shumë energjike. Motorët në të dy "bukët" janë të vendosura brenda kabinës: hiqni kapakun dhe riparojeni me qetësi. As shiu nuk është i tmerrshëm, as bora. Ky moment vlerësohet shumë nga shoferët në Rrethin Arktik.

© Sergey Moissev

Në një minibus, kabina nuk ndahet nga ndarja e pasagjerëve me një ndarje. Numri i vendeve mund të ndryshojë, si dhe vendndodhja e tyre. Në rastin tonë, ka shtatë persona në autobus dhe dy persona në taksi, duke marrë parasysh shoferin. Për lehtësinë e udhëtarëve, një tavolinë është instaluar në kabinën. Convenientshtë i përshtatshëm për të hyrë në minibus: një derë anësore me një dorezë dhe hapa të palëvizshëm. Hyrja e pasme është e pajisur me dyer të dyfishta të varura dhe një hap palosës. Kur hapen, dyert sigurohen me bravë të veçantë.

Vendet janë të buta, të mbuluara me pëlhurë, por ato nuk ju kursejnë nga dridhjet e forta. Dhe, siç e dini, një minibus jashtë rrugës udhëton në asfalt po aq sa edhe jashtë rrugës. Dhe në vende të tilla, pasagjerët nuk do të shpëtohen as nga rripat e sigurimit. Off -road është diçka e famshme në të gjithë botën - ruse.

Makinat kontrollohen lehtësisht, edhe pse pa një timon. Simplyshtë thjesht e nevojshme për këto makina, pasi në një rrugë të poshtër të gjitha parregullsitë e saj transmetohen shumë fort në timon. Dhe do të ishte më e lehtë të vozitësh në një rrugë të sheshtë. Sidoqoftë, përforcuesi hidraulik është një kërkesë e zakonshme konstruktive dhe progresive për automjetet jashtë rrugës në të gjithë botën. Në këtë drejtim, UAZ ka mbetur prapa ose nuk dëshiron të shpenzojë para.

© Sergey Moissev

Gjatë testeve për të përcaktuar treguesit e efikasitetit të karburantit dhe vetive të shpejtësisë, minibusi UAZ-220694 doli të ishte më ekonomik. Ndoshta, preku prania e një tende në platformën e ngarkesave UAZ-390944. Pas provave në asfalt, ne largohemi nga ai, dhe duhet të them që UAZ-të tejkaluan shkëlqyeshëm shpatet në tokë të lagur, kërcejnë mbi gropat e lëna nga automjetet e rënda, kërcejnë në pika jashtë rrugës. Kjo do të ishte një kënaqësi e plotë, nëse jo për një gjë. Edhe në kohët tona të përparuara, për të përfshirë aksin e përparmë, është e nevojshme të lëvizni çelsat e vendosur në shpërndarësit e rrotave të boshtit të përparmë. Imagjinoni: papastërti, lagështirë, por ju duhet të dilni nga makina dhe të ktheni çelësin me duart tuaja, i cili, nga rruga, gjithashtu nuk është i pastër. Pas testeve, ne menduam për një kohë të gjatë, çfarë është tërheqëse për "bukët"? Pse, pothuajse gjysmë shekulli më vonë, një makinë është kaq e popullarizuar në mesin e konsumatorëve rusë, veçanërisht në mesin e banorëve të zonave rurale, banorëve të Siberisë dhe rajoneve të përhershëm? Makina është e fortë, e zhurmshme, me një kabinë të ngushtë që nuk e ka njohur kurrë një fjalë të tillë si ergonomi. Sepse këto automjete komerciale të Uzinës së Automjeteve Ulyanovsk janë të thjeshta në dizajn dhe funksionim. Ato mund të riparohen pa përdorur shërbime. Të gjitha sëmundjet e tyre kanë qenë prej kohësh të njohura për ata që i shfrytëzojnë ato. Dhe përshkueshmëria e tyre është e mahnitshme.

© Sergey Moissev

Po, "buka" është makina jonë, fillimisht ruse. Një makinë për një fshatar, gjuetar dhe peshkatar, një bari të renë dhe vetëm për dashamirët ekstremë që të shijojnë ngasjen jashtë rrugës. Në përgjithësi, një makinë për burra të vërtetë. Dhe madje edhe për atë lloj parash. "Bukët" nuk do të "ngurtësohen" për një kohë të gjatë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Aftësi e shkëlqyer ndër-vendore, në kufi me lejueshmërinë.

Kushtet spartane për shoferin dhe pasagjerët, mungesa e drejtuesit të fuqisë.

Konkurrentët UAZ-390994

GAZ-22177 4x4 Sobol, GAZ-27527 4x4 Sobol.

Karakteristikat teknike të UAZ-390994

Pesha dhe dimensionet

• Formula e rrotave: 4x4
• Numri i vendeve: 9
• Pesha e pajisur e automjetit, kg: 1830
• Pesha bruto e automjetit, kg: 2780
• Kapaciteti i ngarkimit, kg: 950
• Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm: 4440/1940/2085
• Rritja maksimale,%: 30

Motori

• Modeli: UMZ-4213
• Zhvendosja, cm3: 2890
• Fuqia, HP: 99

Transmetim, shasi

• Transmetimi: mekanik, me 4 shpejtësi

Specifikimet bukë UAZ - 220694

Pesha dhe dimensionet

• Formula e rrotave: 4x4
• Numri i vendeve: 5
• Pesha e pajisur e automjetit, kg: 1900
• Pesha e plotë e automjetit, kg: 3050
• Kapaciteti i ngarkimit, kg: 1150
• Përmasat UAZ "bukë" (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm: 4820/1940/2355
• Thellësia e formimit, m: 0.5
• Rritja maksimale,%: 30

Motori

• Modeli: UMZ-4213
• Lloji: 4 goditje, injeksion karburanti
• Zhvendosja, cm3: 2890
• Fuqia, HP: 99

Transmetim, shasi

• Kuti ingranazhesh UAZ: mekanike, me 4 shpejtësi
• Pezullimi: i varur, pranverë
• Sistemi i frenave: me qark të dyfishtë, me përforcues vakumi

Buka UAZ është një minibus me katër rrota, ngarkesë-pasagjerë me aftësi jashtë rrugës. Një automjet universal i kalueshëm mund të strehojë jo vetëm numrin e kërkuar të udhëtarëve, por edhe disa dhjetëra kilogramë ngarkesë.

UAZ 2206 prodhohet në uzinën Ulyanovsk. Para së gjithash, minibusi është krijuar për transportin e mallrave dhe pasagjerëve. Një automjet me dy boshte me një rregullim të rrotave 4x4 ka rritur aftësinë ndër-vend dhe kombinon komoditetin e një autobusi të vogël dhe disa nga tiparet e një automjeti me terren.

Në vitin 1958, u vendos të prodhohej një automjet për operacionet ushtarake. Më shpesh, ky automjet i gjithë terrenit shoqërohej me marshime dhe procesione ushtarake. Njerëzit filluan ta quajnë minibusin "bukë" për pamjen dhe modelin e tij.

Më pas, furgona të rinj u krijuan për shërbime të ndryshme. Kishte si mjekë ashtu edhe pasagjerë të ngarkesave. Falë kësaj larmie automjetesh, "bukës" iu dha një medalje ari dhe një shenjë cilësie në 1977.

Makina është në gjendje të lëvizë në çdo kusht. Në qytet ose në "bukë" të rënda jashtë rrugës përballon në mënyrë të përsosur detyrën e saj dhe kapërcen çdo vështirësi në rrugën e saj. Me kalimin e viteve, makina ka performuar mirë, por automjeti për të gjithë terrenin kishte nevojë për një azhurnim.

Sigurisht, asgjë nuk zgjat përgjithmonë, dhe prodhuesit në 2011 vendosën të modernizojnë minibusin. Sistemi ABS, rripat e sigurimit, një motor i fuqishëm dhe drejtuesi i energjisë janë në përputhje me standardin botëror të pranuar përgjithësisht Euro-4. Sot ka makina dhe modifikime me fuqi të ndryshme. Shoferi mund të blejë një makinë me motor benzinë ​​dhe me naftë. Por akoma, më shpesh makina prodhohet në një grup të plotë me një motor benzine.

Bukë moderne

UAZ 2206 modern është një makinë me një trup plotësisht metalik, një strukturë të besueshme të kornizës dhe një njësi energjie që siguron performancë të shkëlqyeshme. Një avantazh tjetër i rëndësishëm është thjeshtësia e "bukës", është shumë e lehtë ta përdorësh atë edhe jashtë rrugës. Dhe çmimi i ulët i një minibusi nuk mund të kënaqë tifozët e makinave ruse. Mund të themi se për shkak të numrit të madh të avantazheve dhe përfitimeve, "buka" mund të quhet udhëheqësi absolut midis automjeteve të tjera ruse të gjithë terrenit.

Specifikimet

• Pesha e ngarkesave të transportuara në platformë, jo më shumë se 700 kg
• Pesha e ngarkesave të transportuara në ngarkesën e ngarkesës: nga 400 kg në 1 ton
• Numri i vendeve: nga 2 në 10
• Pesha totale e lejuar nga 2500 kg në 3000 kg
• Masa e plotë e rimorkios së tërhequr: me frena 1500 kg, pa frena 750 kg
• Shpejtësia maksimale: nga 100 në 130 km / orë
• Konsumi i karburantit (kur ngasni me një shpejtësi konstante): nga 13 në 18 l / 100 km
• Ngjitja maksimale me peshën bruto të automjetit: rreth 30 gradë (58%)
• Thellësia e formulimit: 0.5 m
• Modeli i motorit: UMZ-4213
• Lloji: 4 goditje, injeksion karburanti
• Numri i cilindrave: katër
• Rregullimi i cilindrave: në linjë, vertikal
• Zhvendosja: 2.89 litra
• Raporti i ngjeshjes: 8.2
• Çift rrotullues maksimal: 201.0 Nm në intervalin e frekuencës nga 3000-3500 min

Motori me katër cilindra me 2.7 litra, 112 kuaj fuqi është zemra e makinës së kalueshme. Kabina mund të strehojë deri në 9 persona, dhe pesha maksimale e ngarkesës që "buka" mund të transferojë arrin 1 ton. Gjithashtu, konfigurimi i përmirësuar mund të përfshijë opsione shtesë, për shembull, një ngrohës, një tavan dhe madje edhe një tavolinë në minibus.

Autobusi është 4.5 metra i gjatë dhe makina është 2.1 metra e gjerë. Pastrimi mbresëlënës nga toka, i barabartë me 22 centimetra, ju lejon të kapërceni vështirësitë e rrugës edhe në errësirë ​​të plotë. Dhe në kushtet e një rruge të sheshtë, një minibus mund të përshpejtojë në 127 kilometra në orë, që është një rezultat i mirë për një automjet të gjithë terrenit.

Sigurisht, një makinë e tillë mund të dalë nga çdo gropë dhe hendek, dhe mund të quhet me siguri një SUV. Forma gjeometrike që ju lejon të kapërceni çdo vështirësi në rrugë, dhe lëvizja me të gjitha rrotat do t'ju ndihmojë të dilni nga situatat emergjente edhe në pranverë në rrugë të lara ose në një rrugë pyjore të prishur nga kamionë druri dhe pajisje të tjera të rënda.

Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk prodhon shumë modele të denja që kanë qenë të njohura me konsumatorët për shumë vite. I tillë është UAZ-452, i cili shpesh quhet "Bukë". Filloi të prodhohej në shekullin e kaluar, por ende mund të konkurrojë me shumë automjete moderne.

Dizajni i makinës së bukës

Makina UAZ Bukhanka u krijua duke marrë parasysh faktin se me ndihmën e saj do të jetë e mundur të transportoni ngarkesa të rënda me një peshë totale deri në 800 kg. Prandaj, shasia nga GAZ-69 u zgjodh si bazë e automjetit. Por në procesin e projektimit dhe montimit të makinës, doli që ishte shumë e shkurtër dhe nuk mund t'i rezistonte ngarkesave të tilla.

Prandaj, zhvilluesit vendosën të pajisin pak trupin, si rezultat i të cilit u krijuan dy modifikime të UAZ-452. Njëra prej tyre ishte trupi ose karroca, dhe e dyta ishte në bord.

Dizajnerët vendosën të forcojnë kornizën e makinës me ngurtësues tërthor. Ato u vendosën në pjesën e sipërme, gjë që çoi në shfaqjen e emrit "Bukë". Ky model u miratua në vitet 50 të shekullit të kaluar, pas së cilës filloi prodhimi serik i makinës.

Numri i vendeve dhe vendndodhja e tyre në kabinë ndryshon, në varësi të modifikimit të automjetit dhe qëllimit të tij. Për të hyrë brenda, ka hapa të palëvizshëm dhe dyer anësore me një dorezë. Hapja e pasme ka dyer me dy rrotullime dhe një mbështetëse këmbësh të palosshme.

Parametrat teknikë të UAZ-452

Karakteristikat kryesore teknike të Bukës UAZ-452 janë paraqitur në tabelën e mëposhtme:

boshti i përparmë

Modifikimet e automjeteve UAZ

UAZ Bukhanka pas krijimit të tij u modifikua vazhdimisht, gjë që çoi në krijimin e modeleve të reja me disa veçori. Më të njohurit janë:

• 452A Ambulanca e famshme, e cila mund të strehojë deri në 6 persona ose katër barela;
• 452AC Modifikimi i automjetit të famshëm të ambulancës 452A;
• 452AE. Shtë një shasi e përshtatshme për instalimin e pajisjeve të ndryshme ndihmëse;
• 452B Shtë një minibus i aftë për të transportuar deri në 10 persona;
• 452D (3303). Kamion me të gjitha rrotat e pajisur me një kabinë prej metali për dy persona;
• 452D Përdoret kryesisht si makinë televizive;
• 452G Ai luajti rolin e një automjeti mjekësor, u dallua nga vëllimi i tij i madh;
• 452K Autobusi është projektuar për të transportuar 16 persona. Nuk u lëshua në prodhim masiv për shkak të modelit të tij kompleks;
• 452P Shtë një traktor kamioni.

Buka e mirënjohur ka shumë përparësi, por ka edhe disa disavantazhe.

Avantazhet e makinës Loaf

Avantazhi kryesor i bukëve UAZ është riparimi i lehtë dhe pjesët rezervë të përballueshme. Ky avantazh kompenson mungesën e rehatisë në kabinë. Makina karakterizohet gjithashtu nga rritja e aftësisë ndër-vend, shkathtësia dhe hapësira. Në kabinën e Loaf, përveç shoferit, mund të ketë nëntë persona të tjerë dhe një ton ngarkesë. Makina është në gjendje të transferojë një peshë të tillë në distanca të gjata pa humbur cilësitë e saj dhe pa dëme të konsiderueshme në njësitë kryesore të punës.

UAZ-452 mund të kryhet me ose pa ndarjen e sediljes së shoferit me një ndarje. Nëse dëshironi, salloni i tij mund të pajiset me një tavolinë, një pajisje ngrohëse me fuqi të lartë, e cila do t'ju lejojë të përdorni Bukën për dalje ose udhëtime.

Parametrat optimalë teknikë dhe operacionalë të UAZ-452 janë një avantazh tjetër. Shtë i pajisur me një motor të fuqishëm dhe ekonomik. Konsumi i karburantit është 17 litra në 100 km me një vëllim të rezervuarit të karburantit 50 litra. Motori është shumë i besueshëm, i cili vlerësohet kur transportoni mallra ose njerëz në distanca të gjata. Nëse ngec, shkaku kryesor i prishjes janë më së shpeshti prizat e shkëndijave të dëmtuara.

Dizajni i makinës është mjaft i thjeshtë. Prandaj, shpesh përdoret nga shërbimet e specializuara (kujdesi mjekësor, ushtria) për të organizuar punën e tyre. Edhe nëse "Buka" ngec, shumica e prishjeve mund të riparohen shpejt dhe pa mundim në kushtet më ekstreme.

Disavantazhet e makinës UAZ

Disavantazhi kryesor i UAZ-452 është veshja e metaleve të jashtme me cilësi të dobët. Shtë i ndjeshëm ndaj korrozionit, prandaj, vazhdimisht kërkon riparim dhe, me kalimin e kohës, zëvendësim. Pas disa vitesh funksionimi aktiv, zorra është e mbuluar me vrima, dhe pas dhjetë vitesh ajo është shkatërruar plotësisht. Zëvendësimi i tij është i lehtë, pasi Loaf ka një strukturë kornizë.

Pas lëshimit të UAZ-452, inxhinierët nuk bënë asgjë për të përmirësuar sigurinë e drejtimit. Makina nuk ka airbag, të cilat, në rast aksidenti, çojnë në dëmtime serioze të shoferit dhe ekuipazhit. Por zakonisht, disavantazhe të tilla duken si gjëra të vogla në krahasim me avantazhet e shumta të automjetit, të cilat janë testuar gjatë dekadave të funksionimit.

Modeli UAZ-452, i njohur në njerëzit e zakonshëm si "Bukë", është një vendas i Uzinës së Automjeteve Ulyanovsk me një histori të gjatë. Fillimi i prodhimit daton në vitin 1965. Ky është një automjet në të cilin mund të bartni mallra dhe pasagjerë. Ka një bazë me rrota 4 × 4, e cila ju lejon të kapërceni terrenin e ashpër.

UAZ "Bukhanka" ka një gamë të gjerë modifikimesh: furgon mallrash, model ngarkesash-pasagjerësh, autobus, automjete speciale.

Furgoni është krijuar mjaft thjesht, por pavarësisht kësaj është i besueshëm dhe ka manovrim të mirë. Dhe për shkak të çmimit dhe shkathtësisë së tij, "Bukë" duhet të jetë në shijen e dashamirëve të akordimit dhe njohësve të klasikëve "jashtë rrugës".

Makina është e pajisur me një motor benzine që përputhet me klasën Euro-4. Vëllimi i tij është 2.693 litra, fuqia është 112 litra. sek., çift rrotullues - 198 N m në 2500 rpm. Shpejtësia maksimale e furgonit është 127 km / orë. Motori është i lidhur me një transmetim manual me 5 shpejtësi.

Në varësi të modifikimit, dimensionet e "Bukës" UAZ kanë disa dallime.

Furgoni i ngarkesave-pasagjerëve:

Autobusi UAZ "Bukhanka":

Kombinimi UAZ "Bukë":

Furgoni mund të marrë në bord ngarkesë që peshon nga 400 kg në 1 ton. Madhësia e bagazhit ndryshon në varësi të llojit të automjetit. Çdo modifikim është gati të përballojë detyra të ndryshme, qofshin ato transporti i udhëtarëve apo ndonjë materiali. Dyert e pasme të varura dhe lartësia e ulët e ngarkimit lehtësojnë ngarkimin dhe shkarkimin.

Një nga disavantazhet kryesore të modelit UAZ "Bukhanka" është mungesa e plotë e çdo sistemi të sigurisë. Gjithashtu nuk ka airbag. E vetmja gjë me të cilën është pajisur furgoni është rripat e sigurimit për shoferin dhe pasagjerët.

Për shoferët, karriget e rehatshme u krijuan me aftësinë për t'u rregulluar në mënyrë gjatësore dhe madje edhe të nxehta. Paneli qendror është i pajisur me butona për ngrohje dhe bandë emergjente; ekziston gjithashtu një vend për një sistem audio; Fole 12V dhe ndarje doreze.

Për ata që ulen në pjesën e pasme të ndarjes së pasagjerëve, ekziston një ngrohës tjetër me një tifoz, falë të cilit ruhet një temperaturë e barabartë, optimale në makinë.

Nga rruga, modelet UAZ në bord kanë një timon të azhurnuar me çelsa të ndryshëm.

Mos harroni se kjo makinë fillimisht u krijua jo për një udhëtim të rehatshëm të qytetarëve, por për qëllime ushtarake. Dhe kjo është arsyeja pse "buka" nuk zë aftësinë super-ndër-vend të ndonjë SUV tjetër në zonat që janë absolutisht të papërshtatshme për ngarje.

Motori UAZ Bukhanka është një njësi e energjisë serike e krijuar për instalim në automjete të prodhuara nga Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk. Gjatë gjithë historisë së prodhimit të Bukës, një numër motorësh të prodhuar nga ZMZ dhe UMP u instaluan në të.

Specifikimet

Motori UAZ "Loaf" (emri i dytë është "Tablet") për të gjithë periudhën kishte një numër të konsiderueshëm të njësive të energjisë në arsenalin e tij. Shumica e tyre kishin performancë të lartë teknike dhe ishin mjaft të besueshme, për të cilat ranë në dashuri me shoferët.

Pra, le të marrim parasysh karakteristikat teknike të termocentraleve me të cilat ishte pajisur "Buka":

UMP 417 dhe modifikimet e tij

ZMZ 409 dhe modifikimet e tij

UMP 421 dhe modifikimet e tij

Karburator ZMZ 402

Injektor ZMZ 402

Shërbim

Mirëmbajtja e të gjitha llojeve të njësive të energjisë për "Bukën" jepet në të njëjtën mënyrë. Të gjithë këta motorë u zhvilluan në bazë të legjendarit ZMZ 402, dhe për këtë arsye mirëmbajtja për ta është afërsisht e njëjtë.

1. 1000 km: ndryshoni vajin dhe filtrin e vajit.
2. 8000 km: zëvendësimi i filtrave të vajit, vajit dhe ajrit, prizat e shkëndijave, telat e tensionit të lartë, filtri i mirë i karburantit.
3. 17,000 km: ndryshimi i vajit, filtri i vajit, filtri i karburantit.
4. 25,000 km: zëvendësimi i filtrave të vajit, vajit dhe ajrit, prizat e shkëndijave, telat e tensionit të lartë, filtri i mirë i karburantit, rregullimi i valvulave.
5. 35,000 km: ndryshimi i vajit, filtrit të vajit, filtrit të karburantit, zëvendësimi i rripit të kohës dhe gjeneratorit.
6. 45,000 km dhe më pas: ndryshimi i filtrit të vajit dhe vajit. Çdo 20,000 km ndryshon - filtri i karburantit dhe ajrit, valvulat rregullohen. Çdo 40,000 km - rripi i kohës zëvendësohet ose çdo 60,000 një zinxhir ndryshohet.

Për përfaqësuesit e UMP 417 dhe 421, mirëmbajtja e motorit kryhet pothuajse në të njëjtën mënyrë. Kështu, mirëmbajtja e planifikuar kryhet çdo 15,000 km. Kjo përfshin ndryshimin e vajit dhe filtrit. Për të ndryshuar vajin, duhet të hiqni prizën e kullimit dhe të prisni që lubrifikuesi të largohet. Pastaj, priza është e dehur dhe vaji derdhet përmes qafës së mbushësit. Filtri i vajit ndryshon kur nuk ka vaj në motor.

Gjithashtu, mirëmbajtja përfshin kontrollimin e të gjitha sistemeve, mungesën e rrjedhjeve të naftës dhe keqfunksionimet. Valvulat duhet të rregullohen çdo 30,000 km, dhe elementi i filtrit të ajrit duhet të zëvendësohet çdo 20,000 km.

Mosfunksionimet dhe riparimet

Mosfunksionimet kryesore të motorit "Loaf". Konsideroni cilat janë problemet kryesore që shoferët do të duhet të përballen gjatë funksionimit të njësive të energjisë UMP-th dhe ZMZ-th:

1. Problemi kryesor është paketimi i kutisë së mbushjes, i cili është instaluar në vend të vulës së vajit të pasmë të boshtit të gungës. Shpesh, një rrjedhje fillon nga nën pjesën, për shkak të zbutjes së produktit.
2. Një dizajn i papërfunduar i injektimit bën një injeksion të pabarabartë të karburantit, për shkak të kësaj, shpejtësia boshe shpesh zhduket dhe shfaqen dridhje.
3. Rregullime të shpeshta të trenave të valvulave. Nëse nuk e kryeni procesin në kohë, përkatësisht pas 15,000 km vrapim, atëherë një trokitje metalike shfaqet në motor.
4. Probleme të përhershme të termostatit dhe mbinxehje. Ky problem mund të zgjidhet në dy mënyra. Së pari, instaloni një produkt cilësor të importuar. Mënyra e dytë është nxjerrja e termostatit nga blloku dhe instalimi i tij nga VAZ "Classics".

Riparimi i motorit UAZ kryhet në analogji me ZMZ 402, pasi është një kopje konstruktive.

Motori është mjaft i lehtë për tu riparuar, edhe në gjendjen më të keqe teknike. Pra, pjesa më e madhe e njësisë së energjisë, kreu i bllokut dhe zëvendësimi i harxhimeve janë duke u kryer. Vetë procesi i riparimit kryhet në faza, si për çdo njësi energjie.

Dalje

Motorët UAZ "Bukhanka" - njësitë e energjisë të prodhuara nga uzinat motorike Zavolzhsky dhe Ulyanovsk. Motorët kanë treguar anën e tyre më të mirë. Të gjithë ata janë krijuar dhe modifikuar në bazë të ZMZ 402.