Turne Octavia 1. Pajisje me porosi: Optimal Skoda Octavia Tour

Modifikimet e Skoda Octavia Tour

Skoda Octavia Tour 1.4MT

Skoda Octavia Tour 1.6MT

Skoda Octavia Tour 1.8T MT

Skoda Octavia Tour 1.9 TDI MT

Odnoklassniki Skoda Octavia Tour sipas çmimit

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Komentet e pronarëve të Skoda Octavia Tour

Skoda Octavia Tour, 2004

Më pëlqeu shumë makina, para kësaj kam përdorur Volkswagen Jetta. Skoda Octavia Tour përshpejton çuditërisht me shpejtësi nga semaforët, në autostradë deri në 180 kilometra në orë gjithashtu përshpejton mjaft shpejt, kënaqet me sjelljen e shkëlqyeshme në situata ku duhet të parakaloni shpejt, përshpejton në maksimum 220 kilometra në orë, harxhon karburant kur vozit me një shpejtësi të tillë gati 18 litra (me 150 kilometra në orë harxhon 11 litra, në autostradë me shpejtësi nga 80 deri në 100 kilometra në orë - 6,5 litra. Shpejtësia më e rehatshme (nëse rruga është e mirë) është 180-190 kilometra në orë, megjithatë, me të tilla në rrugë, si në vendin tonë, është mjaft e rrezikshme të përshpejtosh më shumë se 160 kilometra në orë. Skoda Octavia Tour nuk konsumon vaj edhe kur vozit intensivisht në një autostradë të ngarkuar për një për një kohë të gjatë, kur nevojitet parakalim i vazhdueshëm dhe periodikisht në pjesë të lira të rrugës është e nevojshme të ruhet një shpejtësi 160-180 Pezullimi është mjaft i ngurtë por i besueshëm dhe nuk e vërej më ngurtësinë e tij, por ka disa pengesa që manifestohet kur shkoni përreth kthesa të ngushta në rrugë me gunga - rrëshqitje e pjesës së pasme, e cila është fajtore për pezullimin e pasmë gjysmë të pavarur, por në të njëjtën kohë, kur vozitni në vijë të drejtë, makina është shumë e qëndrueshme. Octavia A5 e re tashmë ka një pezullim të pasmë me shumë lidhje dhe udhëtimi i saj është shumë më i butë dhe kthesat në kthesa janë thjesht të shkëlqyera.

Përparësitë : pastrim i mirë, besueshmëri, prakticitet.

Të metat : jo serioze.

Grigory, Samara

Skoda Octavia Tour 2005

Diten e mire. Në përgjithësi, makina është e mirë dhe e besueshme. Gjatë operimit (1.5 vjet dhe 36 mijë kilometra) në Skoda Octavia Tour, ndryshova vetëm "harxhues". Deri më sot, kilometrazhi është 256,000. Pjesa e brendshme e Skoda Octavia Tour është shumë e ngjashme me Passat, Golf. Rekorde për konsum - 5.8 (autostradë), në qytet rreth 8. Është mirë të përdorësh të gjitha përfitimet - klima në vapë, sediljet me ngrohje dhe pasqyrat në dimër. Mbillni në çdo ngricë (në rajonin tonë). Bagazhi shumë i madh dhe i rehatshëm. Makina vizualisht duket si një sedan - por në fakt një hatchback (liftback). Skoda Octavia Tour duket mjaft moderne. Një grup i mirë shpejtësie, turbina nuk "godit". Derdhur benzinë ​​92-ta. Sot kerkoj nje makine te re, e futa ne sallon per shpengim.

Përparësitë : ekonomik, i besueshëm, me izolim të mirë të zërit, vjedhje e ulët, jo e shtrenjtë në funksionim.

Të metat : parakolp i ulët përpara.

Valery, Moskë

Skoda Octavia Tour 2008

Makina ime e preferuar është Skoda Octavia Tour. Jo vetëm sepse ajo është e imja. Ajo ka një pamje fantastike, një formë të bukur dhe si të thuash “pamjen”, si nga mesi ashtu edhe nga jashtë. Ajo është shumë e rehatshme dhe e përshtatshme. Por, nuk është vetëm e bukur, por edhe e lirë për tu mirëmbajtur. Për më tepër, sa kam udhëtuar në të, kam ndryshuar vetëm vajin dhe kam inspektuar shasinë. Për të qenë i sinqertë, gjithmonë kam ëndërruar për një makinë të tillë: të bukur, të rehatshme, "të lirë" dhe të besueshme. E dini, duke lënë këtë përmbledhje, nuk dua të fitoj diçka në mënyrë të egër. Unë thjesht dua t'ju përcjell se kjo makinë e veçantë më pëlqen. Kjo makinë nuk është prishur kurrë "e mirë" apo kritike. Makina është e lirë në funksionim, ka kontroll të mirë dhe është e vërtetë. Makina eshte shume e levizshme dhe komode. Dëshironi të shkoni në det? Merrni familjen dhe marshoni së bashku me pushime. Keni nevojë të mbani një ngarkesë të madhe? Nuk ka problem. Më shumë hapësirë ​​se sa duhet. Konsumon pak karburant. Faleminderit që lexuat.

Përparësitë : një avantazh i vazhdueshëm.

Të metat : Vështirë për të kaluar në marshin e parë.

Yaroslav, Perm

Skoda Octavia Tour në vitet '90 dhe në fillim të viteve 2000 u bë një nga makinat e reja të huaja më të shitura në vendet e CIS. Cila është arsyeja e një suksesi kaq domethënës të Skodës midis drejtuesve tanë? Skoda korruptoi drejtuesit tanë me besueshmëri, pjesë këmbimi relativisht të përballueshme dhe komoditet shumë më të mirë në krahasim me makinat shtëpiake. Octavia është modeli i parë Skoda që u montua nën krahun e Volkswagen. Makina çeke e pasagjerëve u krijua në platformën 4 - PQ34 dhe, përveç vetë Republikës Çeke, Octavia Ai u prodhua në Ukrainë dhe Rusi, në Republikën Çeke prodhimi u reduktua në vitin 2004, kur Skoda prezantoi Octavia-n e saj të re, por në Kaluga Octavia Tour zgjati deri në vitin 2010. Prezantimi i Octavia-s së parë u zhvillua në 1996, në një ekspozitë automobilash në Paris, prodhimi masiv filloi në 1997. Octavia mori prefiksin Tour pasi gjenerata e dytë hyri në treg.

Rishikimi i pamjes Skoda Octavia Tour

Octavia është bërë ndoshta makina më e njohur me liftback, një liftback është një lloj trupi që duket shumë i ngjashëm me një sedan, por dera e pestë (bagazh) në të cilën hapet si një hatchback - së bashku me xhamin. Avantazhi i madh i Skoda Octavia Tour është trupi i galvanizuar nga të dyja anët. Kur blini Octavia-n e parë, është më mirë të kujdeseni për një makinë pas stilimit, pasi xhami i përparmë mund të plasaritet në Octavias të prodhuar para vitit 2000 - kjo është për shkak të ngurtësisë së pamjaftueshme të trupit. Pas rivendosjes, trupi i Octavia u forcua. Octavia e azhurnuar mund të njihet nga fenerët dhe parakolpët e modifikuar - hidhni një sy fotos (Octavia e para-stilimit është treguar më lart), dritat e pasme gjithashtu kanë ndryshuar - para rivendosjes, kishte vetëm një shirit transparent në pjesën e pasme të Octavia dritat, dhe pas përditësimit - dy. Vlen gjithashtu të përmendet se para rivendosjes, kapaku i fenerëve ishte prej qelqi, dhe pas kësaj ishte bërë prej plastike. Jo shpesh, por prapëseprapë mund të takoni Octavia stacion vagon, ishte caktuar si Octavia Combi. Në pajisjet e shtrenjta SLX (më vonë u quajtën Elegance), rrotat e aliazhit ishin instaluar tashmë në linjën e montimit. Sipas rishikimeve të pronarëve të Skoda Octavia Tour, pavarësisht nga mosha, nuk ka probleme me trupin.

Sallon dhe pajisje

Pajisja minimale LX (pas 2000 - Classic) ishte e pajisur tashmë me timon hidraulik, imobilizues dhe rregullim të këndit të timonit. Pajisjet mesatare - GLX / Ambiente, ishin të pajisura me të paktën një airbag, ajër të kondicionuar dhe xhamat e përparmë me energji. Versioni i shtrenjtë i SLX / Elegance ishte i pajisur me kontroll klimatik dhe të paktën dy airbag. Pajisja më luksoze ishte Octavia nga Laurin & Klement, këto kopje u larguan nga fabrika me veshje lëkure. Lista e pajisjeve shtesë për Octavia është mjaft e gjerë, ju mund të gjeni Octavia Classic me një airbag dhe sedilje me ngrohje - ato opsione që u ofruan shtesë dhe një Classic i tillë për sa i përket nivelit të pajisjeve nuk do t'i japë Ambiente. Pas azhurnimit, Octavia mori një panel të ri të përparmë (shiko foton, panelin në krye përpara se të rivendosni). Octavia pushtoi disa shoferë me bagazhin e saj, vëllimi i dhomës së bagazhit të Octavia është një rekord, liftback mban 528 litra, vëllimi rritet në 1330 litra me divanin e palosur. Station wagon - Combi është në gjendje të strehojë 1512 litra me divanin e pasmë të palosur. Një vëllim dukshëm më i madh i bagazhit në krahasim me Volkswagen Golf 4 u arrit për shkak të rritjes së daljes së pasme dhe divanit u zhvendos përpara. Përkundër faktit se Octavia është vizualisht një makinë më e madhe se Volkswagen Golf, ose, në pjesën e pasme, Octavia nuk është aq e gjerë, gjithçka ka të bëjë me divanin e lëvizur përpara.

Pajisjet teknike dhe specifikimet Skoda Octavia Tour

Njësia më e dobët e benzinës e ofruar për Octavia-n e parë ishte një 1.4 me katër cilindra me një kapacitet 75 kf. Me një motor të tillë, shoferi Octavia do të jetë në gjendje të përshpejtojë në njëqind kilometra në orë në 15.3 sekonda, shpejtësia maksimale është 171 km.

Modifikimi me një motor 1.6l - 75 kf zhvillon të njëjtën fuqi, por Skoda me një motor 1.6, tetë valvola dhe një fuqi prej 102 kuaj fuqi janë më të përdorurat, shpesh makinat e shitura në tregun sekondar janë të pajisura me një motor të tillë. Me 102 kuaj nën kapuç, Octavia po arrin njëqind kilometra në 11.8 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 190 kilometrash në orë. Gjithashtu, Octavia ishte e pajisur me një motor aspirues 1.8 litërsh me një kapacitet 125 kuaj fuqi dhe versioni i saj me turbocharged prodhon 150 kuaj fuqi. Një motor 2.0-litërsh aomosferik me tetë valvula zhvillon 116 kf, por ky motor ka tërheqje më të mirë se çdo version me benzinë ​​jo-turbo të Octavia-s.

Njësia më pak e fuqishme e naftës Octavia dërgon 68 kuaj fuqi në rrota, kjo fuqi merret nga një naftë jo-turbo 1.9 litra. Turbodiesel Octavias me një vëllim 1.9 litra prodhon 90 dhe 110 kf.

Octavias më pak të fuqishëm me motorë benzinë ​​75 kuaj fuqi dhe një motor nafte 68 kuaj fuqi janë të pajisura ekskluzivisht me një transmetim manual. Octavias më të fuqishëm mund të pajisen me një automatik me katër shpejtësi. Sipas ekspertëve, të dy kutitë janë mjaft të besueshme, vaji në transmetimin automatik duhet të ndryshohet çdo 60,000 km.

Kapaciteti i ngarkesës së Octavia Tour është 540 kg. Herë pas here ka Octavia me të gjitha rrotat, ngasja me të gjitha rrotat në Octavia zbatohet duke përdorur një bashkim Haldex. Në modalitetin normal, lëvizja shkon vetëm në rrotat e përparme të Octavia, por kur rrëshqet ose lëviz, një pjesë e përpjekjes tërheqëse mund të transferohet prapa. Octavia me lëvizje me të gjitha rrotat ndryshon nga pezullimi i zakonshëm i pasmë i pavarur, i cili përmirëson sjelljen e tij në shpejtësi të lartë dhe në kthesa. Makina me të gjitha rrotat mund të pajiset vetëm me makina të fuqishme me benzinë ​​1.8t dhe me instalimin më të fuqishëm me naftë.

Kandelat në Octavia zëvendësohen me një vrapim prej 20,000 km, më shumë se 30,000 kandele nuk jetojnë në Octavia. Rripi i kohës ndërrohet pas 60,000 km pas zëvendësimit të fundit.

Kushinetat e rrotave të përparme në Octavia shërbejnë 60,000 km. Amortizatorët mjaftojnë për 120 000 km (pjesë këmbimi origjinale). Rafti i drejtimit shërben mesatarisht 120,000 -140,000 km.

Çmimi

Blerja e një Skoda Octavia Tour është mjaft e thjeshtë. Fakti është se makina është masive dhe për këtë arsye ka mjaft makina të tilla në çdo qytet të CIS. Çmimi i Skoda Octavia Tour 2006 është 10,000 dollarë. Pas shqyrtimit të reklamave për blerjen / shitjen e Octavia Tour, mund të konkludojmë se kjo është një makinë mjaft e lëngshme që e mban mirë çmimin.

Nëse e zotëroni këtë makinë, mund të shkruani komentin tuaj në "dritaren" nën artikull.

29.09.2017

Škoda Octavia Tour është një makinë e vogël familjare e prodhuar nga prodhuesi çek i automobilave Škoda Auto. Me gjeneratën e parë Octavia (A4), filloi historia më e re e markës Skoda, në të cilën ajo u bë një lojtar i plotë në shumicën e tregjeve në Evropë dhe Azi, dhe praktikisht nuk është inferior në popullaritet ndaj "vëllait të tij të madh" Volkswagen. Deri më sot, nuk do të gjeni më Octavia Tours të reja, por, në tregun sekondar, sytë zgjerohen nga bollëku i ofertave. Dhe, ja, a ia vlen të blini këtë makinë mbi 10 vjeç dhe me një kilometrazh rreth 200,000 km, dhe, gjithashtu, me çfarë problemesh do të duhet të përballeni pas blerjes, tani do të përpiqemi ta kuptojmë.

Pak histori:

Makina koncept Skoda Octavia u prezantua në 1992. Në fund të vitit 1995, në qytetin e Mlada Boleslav (Republika Çeke), u hodh guri i themelit për prodhimin e një makine të klasës së mesme - u ndërtua një sallë e re për dyqanin e bojës, dhe uzina u modernizua për prodhimin. e Skoda Octavia. Shumica e investimeve u morën nga koncerni Volkswagen. Emri "Octavia" u huazua nga sedani i parë me dy dyer i markës "Skoda", i cili u prodhua në fabrikën në Mladá Boleslav nga 1959 deri në 1971. Skoda Octavia mori një jetë të dytë në 1996, kur një makinë krejtësisht e re u emërua pas saj, e cila u ndërtua në të njëjtën platformë me gjeneratën e katërt Volkswagen Golf. Modeli modern Octavia paraqitet vetëm në versionet e trupit me pesë dyer - liftback dhe vagon.

Në kulmin e popullaritetit të këtij modeli, fabrika në Mladá Boleslav nuk u ndal për asnjë minutë për të përmbushur nevojat e tregut. Pak njerëz e dinë që koha për të cilën u mblodh Skoda Octavia nuk i kaloi 3.5 orë. Në 1997, Skoda Octavia në trupin Combi u prezantua në shfaqjen e makinave në Frankfurt, dhe tashmë në 1998 makina u shfaq në shitësit e makinave. Në mars 1999, një version me të gjitha rrotat e makinës debutoi në treg. Në vitin 2000, modeli iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës u ndryshua pjesa e përparme e makinës, u shfaq një njësi e re e fuqisë 1.8 turbocharged, zhvillimi i së cilës u bazua në motorin Audi TT. Në vitin 2004, gjenerata e dytë u shfaq në treg, pavarësisht kësaj, prodhimi i versionit të mëparshëm nuk u ndal. Skoda Octavia Tour u prodhua deri më 1 tetor 2010. Në vetëm 14 vjet, 1,442,100 automjete u montuan në fabrikat në Republikën Çeke, Ukrainë, Rusi, Kazakistan dhe Indi.

Pikat problematike dhe të dobëta të Skoda Octavia Tour me kilometrazhin

Pavarësisht se boja është e një cilësie mjaft të mirë, sot është e vështirë të gjesh një makinë në gjendje të përsosur kozmetike. Gërvishtjet dhe madje edhe patate të skuqura janë një atribut thelbësor i makinave në këtë moshë, por, ja, mungesa e tyre duhet të alarmojë. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, atëherë, megjithë moshën e mesme, metali i reziston me besim sulmit të sëmundjes së kuqe. Përkundër faktit se gjurmët e ndryshkut nuk shfaqen në vendet e patate të skuqura për një kohë shumë të gjatë, është më mirë të mos vononi eliminimin e tyre. Në makinat e prodhuara para vitit 2001, mund të ketë gjurmë korrozioni në pragjet nga fundi dhe në kapakun e bagazhit. Kur zgjidhni një makinë, duhet të keni parasysh që cilësia e bojës në makinat e montuara në çekë është një renditje e madhësisë më e lartë se ajo e makinave të montuara në Ukrainë dhe Rusi.

Kur vizitoni një stacion shërbimi dhe montim gomash, duhet t'i kërkoni mjeshtrit që të mos e vendosë "pllakën" e folesë nën ngurtësuesit, ato janë mjaft të buta dhe mund të deformohen nën peshën e makinës. Me kalimin e kohës, akset e zinxhirëve të fshirëseve dhe bravat e dyerve vuajnë nga efektet e reagentëve ( kur vozitni nëpër gunga, një kërcitje vjen nga dera). Nëse menteshat e derës kërcasin, përgatituni t'i lubrifikoni çdo 3 muaj. Një pikë tjetër e dobët është optika e përparme - plastika mbrojtëse është me rërë dhe me re. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë jetëgjatësinë e shkurtër të shërbimit të mbështetësve të amortizatorit të kapakut të bagazhit, fakti është se është shumë i rëndë dhe amortizatorët ndalojnë ta mbajnë atë. Nëse problemi nuk korrigjohet, ekziston rreziku i lëndimit serioz.

Njësitë e fuqisë

Skoda Octavia Tour ka një gamë mjaft të gjerë të fuqive: atmosferike - 1.4 (60 dhe 74 kf), 1.6 (75, 101 dhe 102 kf), 1.8 (125 kf), 2.0 (115 kf), turbocharged81 (81 - 01). hp); naftë - 1.9 SDI (68 kf) dhe 1.9 TDI (nga 90 në 130 kf). Motorët Skoda Octavia Tour janë të besueshëm dhe të qëndrueshëm, me mirëmbajtjen e duhur dhe në kohë ata nuk shkaktojnë shumë telashe deri në 300 mijë km. Por, si çdo mekanizëm, njësitë e fuqisë kanë disa dobësi që mund të hasen gjatë funksionimit. Pengesa më e zakonshme, karakteristike për pothuajse të gjithë motorët, është rritja e dridhjeve dhe shpejtësia e boshtit lundrues. Fajtori i kësaj sëmundjeje është benzina "e keqe", të cilën ECU e motorit, e futur në kornizën e ngurtë të ekologjisë, nuk mund ta përballojë. Në disa raste, është e mundur të rregulloni problemin duke ndezur njësinë e kontrollit të motorit, nëse kjo nuk ju ndihmon, do të duhet të ndryshoni mbytjen.

Në makinat e viteve të para të prodhimit, me një largësi prej më shumë se 160,000 km, shfaqja e unazave është e mundur. Arsyeja janë udhëtimet e shkurtra ose ngasja e gjatë me shpejtësi të ulët. Për të shmangur telashet, rekomandohet të rrotulloni periodikisht motorin deri në 4000-5000 rpm. Automjetet me kilometrazh mbi 200,000 km kanë rritur konsumin e naftës. Për të eliminuar urinë e naftës së njësisë së energjisë, në një vrapim prej 200-250 mijë km, kërkohet pastrimi i rrjetit të marrjes së naftës. Nëse nuk pastrohet në kohën e duhur, kjo mund të çojë në bllokim të boshteve me gunga dhe thyerje të rripit të kohës. Simptomat - rënia e presionit të vajit gjatë funksionimit të zgjatur të motorit me shpejtësi të lartë. Sipas rregulloreve, rripi i kohës duhet të ndryshohet çdo 90,000 km, por praktika ka treguar se është më mirë ta bëni këtë në 60-70 mijë km. Me çdo zëvendësim të dytë të rripit, rekomandohet të ndryshoni edhe pompën, pasi burimi i saj është 150-180 mijë km.

Në një grup makinash të prodhuara pas vitit 2007, u instaluan tifozë të sistemit të ftohjes me cilësi të ulët. Në shumicën e makinave, nyja e problemit ndoshta është zëvendësuar tashmë, por, për çdo rast, është më mirë ta luani të sigurt dhe të kontrolloni performancën e tifozit. Simptomat kryesore janë zhurma dhe dridhja e shtuar, kur lëvizni ventilatorin me duar, ndjeni një reagim të kundërt. Në versionet e mëparshme, tifozët kujdesen deri në 200,000 km. Gjithashtu, një burim i vogël termostati, mesatarisht 50-60 mijë km, mund t'i atribuohet problemeve të zakonshme. Shpesh, pronarët e rinj tremben nga shfaqja e papritur e një zhurmë në punë, megjithatë, nuk ka asgjë të tmerrshme në lidhje me këtë - një veçori e funksionimit të valvulës së pastrimit të rezervuarit të gazit. Nëse ka zhurmë të tepërt në zonën e sediljeve të pasme ( zvogëlohet me rritjen e rpm) është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së filtrit të karburantit.

Një pikë tjetër e dobët është titullari nga Valeo ( nuk fillon mirë në mot të ftohtë). Për të shpëtuar veten nga telashet për shumë vite, rekomandohet ta zëvendësoni atë me një analog nga Bosch. Burimi mesatar fillestar është 150-200 mijë km. Një herë në 120-150 mijë km, kërkohet zëvendësimi i katalizatorëve. Në një makinë të montuar nga Rusia në një motor të ftohtë, katalizatori mund të bëjë tinguj të jashtëm (trokitje), pasi motori të ngrohet, tingulli zhduket. Spina e kullimit të karterit ka një fije të dobët, kur ndryshoni vajin, merrni parasysh këtë veçori ( shtrëngojeni me kujdes në mënyrë që të mos zhvishet filli), përndryshe do t'ju duhet të ndërroni tiganin e vajit.

Megjithë besueshmërinë dhe lehtësinë e mirëmbajtjes së një motori 1.4 (60 kf), blerja e një makine me një motor të tillë nuk rekomandohet për disa arsye. Së pari, ky motor është shumë i dobët për këtë makinë. Së dyti, nëse nevojiten riparime, do të jetë shumë e vështirë të gjesh pjesët e nevojshme rezervë. Një version më modern me 16 valvula i këtij motori 74 kf, ( instaluar që nga viti 2000) ka jo vetëm performancë më të mirë dinamike, por edhe kosto më të larta të mirëmbajtjes. Motori 1.4 (74 kf) është i pajisur me një makinë zinxhiri kohor, por, në këtë rast, kjo është më tepër një minus sesa një plus, pasi burimi i zinxhirit është relativisht i vogël dhe kostoja e zëvendësimit është dukshëm më e lartë se ajo e një rripi . Ndër pronarët e një makine me një motor 1.4, ka zëra për "riparueshmërinë" e kësaj njësie - në të vërtetë, ka probleme me këtë, por vetëm nëse përpiqeni të bëni gjithçka sipas teknologjive të fabrikës ( mungojnë pjesët me dimensione fabrike). Në kopjet me një largësi prej më shumë se 200 mijë km, motori ka shumë të ngjarë të riparohet tashmë, pyetja e vetme është se sa i mirë është.

Njësia e fuqisë 1.6 është më e besueshme në formacion; gjithashtu, thjeshtësia në mirëmbajtje mund t'i atribuohet avantazheve të saj. Me funksionimin e duhur, motori është në gjendje të shërbejë deri në një kapital prej 300-350 mijë km. Dëmet e vogla ndodhin kryesisht për shkak të karburantit me cilësi të dobët dhe reagentëve që depërtojnë në lidhësit, jastëkët dhe blloqet elektrike, gjë që çon në keqfunksionime të njësisë së energjisë. Akumulimi i papastërtisë me kripë çon në funksionim të gabuar dhe dështim të parakohshëm të sondës lambda (zëvendësimi -50-70 USD). Për të njëjtën arsye, shpesh është e nevojshme të zëvendësohet sensori i temperaturës së ftohësit (30-50 c.u.). Përdorimi i benzinës me cilësi të ulët çon në dështim të parakohshëm të sensorit të rrjedhës së ajrit (60 c.u.). Pas 100,000 km, valvula EGR duhet të zëvendësohet. Një nga arsyet kryesore për një vizitë të paplanifikuar në stacionin e shërbimit mund të jetë një pedale elektronike gazi - një përgjigje e vonuar ndaj shtypjes, ose ngrirjes, mban vrullin.

Njësia e fuqisë me një vëllim prej 1.8 ka një dizajn kompleks, për shkak të kësaj, kostoja e mirëmbajtjes dhe riparimit është shumë më e lartë se ajo e motorëve të tjerë të kësaj makine. Problemi më i madh që mund të ndodhë me këtë motor është se koka e motorit dështon ( në zonën e rrezikut makina me një kilometrazh më shumë se 150,000 km). Në këtë motor, çdo 20-30 mijë km, kërkohet një shpëlarje e valvulës së mbytjes. Shenja e parë që është e bllokuar do të jetë rritja e konsumit të karburantit - më shumë se 15 litra për 100 km. Shfaqja e një zhurme kërcitëse nga motori është sinjali i parë që ngritësit hidraulikë duhet të zëvendësohen. Në motorët me turbocharged, mbështjelljet e ndezjes janë një pikë e dobët, shpesh burimi i tyre nuk kalon 80-100 mijë km. Sigurohuni që të monitoroni nivelin e vajit dhe ta mbani atë më afër shenjës "Max", pasi turbina vuan nga uria e naftës në mënyrë shumë të dhimbshme. Me mirëmbajtje në kohë, turbina kalon 200-250 mijë km.

Motori 2.0-litërsh me tetë valvula është çuditërisht jo modest, por, për sa i përket besueshmërisë, është akoma inferior ndaj motorit 1.8. Disavantazhet e motorit përfshijnë një grup pistoni të pasuksesshëm - shpesh koksohet. Për shkak të temperaturës së lartë të funksionimit të motorit - rreth 105 gradë, mund të ketë probleme me sistemin e ventilimit të karterit. Përdorimi i një makine me kandela të gabuara çon në dështimin e bobinave të ndezjes.

Motorët me naftë i kënaqin pronarët e tyre jo vetëm me besueshmërinë dhe tërheqjen e mirë, por edhe me konsumin e ulët të karburantit. Motorët që punojnë me karburant të rëndë, si motorët me benzinë, nuk janë pa probleme të vogla me dështimin e termostatit, motorit dhe sensorit. Dhe, këtu, në një shkallë të gjerë, do të jetë e nevojshme të investoni në riparime në një drejtim prej 180-200 mijë km - zëvendësimi i grykave dhe një filtri grimcash, në një motor 1.9 TDI, pompa e karburantit me presion të lartë dështon. Në të njëjtën drejtim, volantin me masë të dyfishtë dhe valvulën EGR duhet të zëvendësohen. Në një vrapim prej 230-280 mijë km, vjen koha për të zëvendësuar turbinën. Pak më herët, sensori i presionit të rritjes duhet të zëvendësohet. Versionet e dobëta të motorit 1.9 TDI nuk kanë një volant me masë të dyfishtë dhe turbocharger me gjeometri të ndryshueshme.

Transmetim

Shumica e Skoda Octavia Tour, e paraqitur në tregun sekondar, janë të pajisura me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Rrallë, por, megjithatë, ka makina me një automatik me katër shpejtësi. Dhe, këtu, të takosh një makinë me një mekanik me gjashtë shpejtësi, e cila ishte instaluar së bashku me motorin më të fuqishëm me naftë, është një sukses i madh. Mekanika është e besueshme, e vetmja ankesë që vjen nga pronarët është ndërrimi i paqartë i marsheve. Arsyeja është veshja e kushinetave të boshtit. Nëse ingranazhet filluan të ndizen me përpjekje, kërkohet rregullimi i shufrave ose kabllove (me motorë turbo). Burimi i tufës varet jo vetëm nga stili i drejtimit, por edhe nga madhësia e motorit, për shembull, për një transmetim të çiftuar me një motor 1.4 dhe 1.6, jeta mesatare e tufës është 130-150 mijë km, ndërsa në motorin 1.8 jo gjithmonë kujdesuni për 100,000 km. Në makinat e prodhuara para vitit 2006, në një vrapim prej 90-140 mijë km, thumba diferenciale mund të thyhen, të cilat më pas shkatërrojnë trupin e kutisë. Simptomat - gjëmim në marshin e dytë, dridhje me shpejtësi të ulët.

Një transmetim automatik është më pak i besueshëm se një transmetim manual, sipas shumë pronarëve, një makinë me një transmetim të tillë nuk konsiderohet opsioni më i mirë për të blerë. Arsyeja kryesore është trupi kapriçioz i valvulës, ai duhet të pastrohet rregullisht, madje edhe me një ndryshim në kohë të vajit (çdo 60,000 km). Nëse kjo nuk bëhet, valvula Valve Bost, e cila është përgjegjëse për bllokimin e konvertuesit të çift rrotullues dhe valvulës kryesore të kontrollit të presionit, dështon. Gjithashtu, solenoidet lineare, sensorët e shpejtësisë dhe instalimet elektrike nuk janë të famshëm për një burim të madh. Shumica e Octavia Tours të paraqitura në tregun sekondar janë të pajisura me lëvizje me rrota të përparme, rrallë, por, megjithatë, gjenden edhe versione me të gjitha rrotat. Është më mirë të refuzoni të blini një makinë të tillë për disa arsye. Së pari, bashkimi Haldex i asaj kohe nuk kishte besueshmëri shembullore. Së dyti, orari i mirëmbajtjes së tufës është i vogël - 30,000 km, dhe shumica e pronarëve të makinave të tilla nuk e kanë shërbyer siç duhet, prandaj, shumë Octavia kanë qenë thjesht me rrota të përparme për disa vite tani. Riparimi i tufës do të kushtojë një të tretën e kostos së një makine të përdorur.

Performanca e drejtimit të Skoda Octavia Tour me kilometrazh

Shasia e gjeneratës së parë Skoda Octavia u huazua nga Volkswagen Golf: para - MacPherson, rreze e pasme ( në versionin me të gjitha rrotat e multi-lidhjes), të gjitha pjesët e këmbimit janë binjake. Pezullimi është i qetë dhe zbut butësisht të gjitha gungat në rrugë. Shumë shpesh, kur vozitni me shpejtësi të ulët përpara dhe prapa, pronarët shqetësohen nga një trokitje, burimi i së cilës, kur kontaktoni shërbimin, nuk është gjithmonë i mundur të identifikohet. Arsyeja është se motori me shpejtësi të ulët krijon dridhje që transmetohen në sistemin e shkarkimit dhe ai ia jep trupit. Problemi nuk shërohet. Sa i përket besueshmërisë së pezullimit, nuk ka asgjë për t'u ankuar këtu, tufat e stabilizatorit shërbejnë 40-60 mijë km, raftet deri në 80,000 km. Kushinetat e topit duhet të ndryshohen çdo 90-110 mijë km, pak më rrallë kushinetat e shtytjes dhe amortizuesit, çdo 130-150 mijë km. Blloqet e heshtura, mesatarisht, vrapojnë 150-180 mijë km. Në një shumë lidhje, çdo 100,000 km do t'ju duhet të përditësoni tufat e krahëve tërthor dhe pasues.

Sistemi i drejtimit rrallëherë sjell surpriza të pakëndshme. Rafti i drejtimit, si rregull, nuk shkakton probleme deri në 150,000 km, pas së cilës ka një reagim, zëvendësimi i raftit, në shumicën e rasteve, kërkohet më afër 200,000 km (për një raft të ri ata kërkojnë 200- 300 kub). Këshillat e drejtimit shkojnë 100-120 mijë km, me shtytje deri në 200,000 km. I vetmi vend në timon që kërkon vëmendje të veçantë është mentesha e kolonës së drejtimit - loja shfaqet me kalimin e kohës. Sistemi i frenave është gjithashtu i besueshëm, por për shkak të sasisë së madhe të reagentëve në rrugët tona, është e nevojshme të monitorohet gjendja e unazave të vulosjes së linjës së frenave - ato gërryhen fort. Për të parandaluar dështimin e frenave, rekomandohet ndryshimi i tyre me forcë kur përditësoni lëngun e frenave.

Salloni

Përkundër faktit se dizajni i brendshëm i makinës duket i vjetëruar dhe joshprehës, kabina është mjaft e rehatshme. Për dekorimin e brendshëm, u përdorën materiale të lira, por rezistente ndaj konsumit, falë të cilave, edhe pas shumë vitesh funksionimi, brendësia nuk duket e dobët. Për njohësit e luksit, versioni Laurin & Klement është i disponueshëm me pajisje të pasura dhe materiale të shtrenjta përfundimi, megjithatë, raste të tilla nuk janë të zakonshme. Sa i përket besueshmërisë së elektricistëve, këtu ka disa pika të dobëta. Me kalimin e kohës, fijet e ngrohjes së dritares së pasme pushojnë së funksionuari. Ju mund ta rregulloni problemin, kjo do të kërkojë bashkimin e kontakteve me material të veçantë. Në automjetet me kilometrazh mbi 150,000 km, kompresori i ajrit të kondicionuar duhet të ndërrohet. Arsyeja është se valvula e kalimit është e bllokuar. Me ndryshime të papritura të temperaturës dhe një rritje të lagështisë, paneli i instrumenteve mund të "dështojë". Nga problemet e vogla, mund të vërehet djegia e shpeshtë e llambave të dritës së prapme të njësisë së kontrollit të ajrit të kondicionuar dhe sobës.

Rezultati:

Skoda Octavia Tour është një nga modelet më të suksesshme të koncernit çek. Pavarësisht numrit të madh të problemeve të mundshme, probabiliteti i shfaqjes së tyre në një rast të vetëm është shumë i vogël. Në fakt, Octavia është një makinë gjermane e plotë me një çmim shumë tërheqës jo vetëm për blerje, por edhe për mirëmbajtje.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Skoda Octavia Tour me të drejtë konsiderohet si një nga modelet më të shitura që i përkasin segmentit "D". Modeli është mjaft modest dhe i përballueshëm, mirëmbajtja e tij është relativisht e lirë dhe karakteristikat e tij teknike e lejojnë atë të konkurrojë me modelet më të shtrenjta të kësaj klase.

Përshkrimi i njësive të fuqisë

Modelet e para Skoda Octavia Tour dolën nga linja e montimit në 2004. Blerësve iu ofruan gjithsej 10 opsione të ndryshme për këtë makinë, në varësi të llojit dhe vëllimit të njësisë së fuqisë, si dhe llojit të transmetimit. Tabela më poshtë tregon karakteristikat kryesore teknike të njësive të fuqisë së të gjitha modeleve Skoda Octavia Tour.

Njësia e fuqisë e modeleve tradicionalisht është e vendosur në pjesën e përparme në mënyrë tërthore në ndarjen e motorit. Cilindrat e punës janë të vendosura sipas skemës L4. Modelet Skoda Octavia Tour iu ofruan klientëve me kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi dhe transmetime automatike me katër shpejtësi. Motorët e benzinës janë valvola të sipërme me një bosht me gunga anësore, ndërsa sistemi i furnizimit me karburant është me injeksion me një sistem shpërndarjeje karburanti.

Dimensionet

Octavia Tour në dimensionet e saj është në shumë mënyra të ngjashme me përfaqësuesit e ngjashëm të të njëjtit segment. Trupat e makinave janë paksa të ndryshëm në varësi të serisë së prodhimit. Pra, përfaqësuesit e serisë 1U2-2000 kanë tregues të gjatësisë prej 4507 mm. Gjerësia e këtyre mjeteve është 1731 mm dhe lartësia 1431 mm. Përfaqësuesit e serisë 1U5-2000 janë pak më të mëdhenj se modelet e mëparshme. Pra, gjatësia e tyre është 4513 mm, gjerësia 1731 mm dhe lartësia 1457 mm.

Karakteristikat e pastrimit nga toka ose largësia nga toka për të dy modelet janë të njëjta dhe arrijnë në 134 mm.

Baza e rrotave të makinave të përshkruara është 2512 mm. Distanca midis rrotave të përparme është 1513 mm, dhe e pasme - 1494 mm. Në të njëjtën kohë, ka një ndryshim në vëllimin e trungjeve të përfaqësuesve të dy serive të prodhimit. Pra, 1U2-2000 ju lejon të vendosni ngarkesë në bagazh, vëllimi i së cilës është 528 litra (me sediljet e rreshtit të dytë të shpalosura, kjo shifër është më domethënëse dhe arrin në 1328 litra. Karakteristikat e kapacitetit të bagazheve e përfaqësuesve të serisë 1U5-2000 janë 548 litra në versionin standard dhe 1512 litra me të transformuar Kapaciteti i rezervuarit të karburantit të të gjitha modeleve Octavia Tour është i njëjtë në 55 litra dhe pesha e frenuar është 1205 kg.

Sistemi i pezullimit dhe frenimit

Modelet Oktavia Tour janë të pajisura me pezullim të përparmë të tipit MacPherson. Funksionimi i këtij mekanizmi është mjaft efektiv, dhe besueshmëria e pjesëve përbërëse origjinale ju lejon të përdorni makinën edhe në kushtet më ekstreme. Duke gjykuar nga rishikimet e shumë pronarëve të modelit të përshkruar, burimi i pezullimit është mjaft i gjatë, dhe thjeshtësia e dizajnit ju lejon të zëvendësoni pjesët përbërëse me duart tuaja. Mekanizmi i pezullimit të pasmë të makinës parashikon praninë e një stabilizuesi tërthor.

Frenat në rrotat e përparme dhe të pasme kanë një mekanizëm disku. Dizajni teknik i disqeve të frenave parashikon praninë e vrimave të veçanta që sigurojnë ajrim dhe ftohje natyrale të këtyre pjesëve. Duhet të theksohet se versionet e mëparshme të modeleve ishin të pajisura me disqe të frenave të pasme të një dizajni konvencional, d.m.th. pa vrima të veçanta.

Treguesit e performancës

Treguesit e performancës së modeleve të përshkruara varen kryesisht nga karakteristikat teknike dhe lloji i njësisë së energjisë. Pra, treguesi i shpejtësisë maksimale varion nga 171 km / orë në 191 km / orë. Koha për të cilën makina përshpejton në 100 km / orë mund të zgjasë nga 11.2 sekonda në 15.3 sekonda. Konsumi i karburantit në kushtet e funksionimit urban për modelet me benzinë ​​është 9.1 litra deri në 10.7 litra. Modelet me naftë konsumojnë mesatarisht rreth 6,3 - 6,7 litra naftë në zonat urbane.

Pajisjet

Duhet theksuar se modelet Të cilat ishin të destinuara për tregun vendas, klientëve iu ofruan pajisje shtesë si paketë speciale për rrugë me cilësi të dobët, kompjuter në bord, airbag të përparmë, sistem ABS etj. Disa modifikime ishin të pajisura me një mekanizëm mbyllës qendror.

Përvoja operative octavia tour 1.6

Ditë të mbarë për të gjithë!

Unë dua të flas për funksionimin e turneut Skoda Octavia 1.6 litra. 2006 e në vazhdim Para kësaj, përveç makinave tona, në periudha të ndryshme ai ka pasur në pronësi 2 Mercedes në 124 karroce me kapacitet motori 2.3 litra. (motor 102) dhe 2 litra. (motor 111), si dhe drejtoja makina të ndryshme të huaja në pronësi të miqve të mi (përfshirë BMW, AUDI, INFINITY). Por unë do ta krahasoj atë me një Mercedes, megjithëse, natyrisht, Skoda dhe Merc janë makina të ndryshme si në klasë, komoditet dhe madhësi motori.

Për të filluar, si dhe pse e bleu Skoda. Mund të thuhet se e kam marrë rastësisht, pasi më kanë vjedhur Mercedesin. Pasi vodha një makinë, më duhej të drejtoja diçka, kështu që bleva përkohësisht një Zhiguli model 12 (për mungesë parash). Pas Merc, natyrisht, "asgjë", dinamika dhe rehatia e tërbuar tmerrësisht, por vila drejtohet dhe ishte e nevojshme të arrinim tek ajo me diçka. Por pas një viti vozitje, ai nuk e duroi dot, shiti VAZ-in dhe, pasi mori një kredi, bleu një Skoda. Kur zgjodha një makinë, fillimisht nuk e mora në konsideratë, sepse nuk doja të merrja një kredi (nga rruga, kredia u mbyll para afatit dhe ka qenë prej kohësh një person i lirë))). Shikuar Lancer, Ford Focus, Renault Megane dhe Hyundai Sonata. Lancer, në parim, u konsiderua si një opsion, por çmimet për servisimin e një makine të klasës C janë thjesht kozmike, dhe meqenëse tregtari ekskluziv i Mitsubishi është RO *** dhe vajzat e tij, zgjedhja u zhduk në vetvete për shkak të së njëjtës çmimi për shërbimin. Ford - sinqerisht, thjesht nuk më pëlqeu pas Mercedes. Një vend shoferi mjaft i ngushtë, për shkak të konzollës së gjerë qendrore, gjuri mbështetet në tastierë kur shtypet pedali i gazit. Për më tepër, motori absolutisht jo interesant i vdekur, megjithëse i barabartë me vëllimin dhe fuqinë e Skoda. Por kishte ende një shans për të blerë një Ford. Në atë kohë, kishte radhë për Ford, dhe rastësisht gjeta një dyqan të vogël në autostradën Skolkovo, ku blerësi refuzoi makinën. Erdha në sallon, kisha një makinë me motor 1.8 (nuk vozita), por më duhej të drejtoja një Ford me një motor të tillë si pasagjer (edhe pse nuk e mbaj mend modelin) dhe më pëlqeu dinamika e motorit. Pra, në kabinë kishte një karrocë stacion, por ndërsa po shikonim një makinë me një mik, një blerës tjetër refuzoi gjithashtu një sedan me një motor të ngjashëm. Por, pasi u ul në të dy Ford, ai ende nuk guxoi të blinte (për të cilën, megjithatë, nuk pendohem fare). Dhe ato Ford, meqë ra fjala, i morën menjëherë të tjerët, sapo i thashë menaxherit që nuk do t'i merrnim. Sonata - gjithçka do të ishte mirë, por çmimi i makinës nuk përshtatej në buxhetin tim, dhe përveç kësaj, cilësia e ngjyrës së trupit, të cilën e kam lexuar vazhdimisht në forume, lë shumë për të dëshiruar. Edhe pse vetë makina është shumë personale. Për sa i përket volumit të brendshëm, izolimit të zërit, është afër Merc, megjithëse nuk është korrekte të krahasosh gjithçka tjetër. Por një makinë lakuriq kushtonte 19.5 mijë rubla amerikane, dhe buxheti im ishte fillimisht 17 mijë. Siç e kam shkruar tashmë, pashë Skoda rastësisht. M'u kujtua që edhe para rrëmbimit të makinës dukeshin disi me një shoqe Octavia, gjithashtu me motor 1.6 98 lëshim. Pavarësisht moshës së tij, trupi ishte në gjendje të shkëlqyer (pa llogaritur patate të skuqura të formuara për shkak të funksionimit të përditshëm të makinës në pistë, sepse pronari jetonte jashtë qytetit), dhe dinamika e motorit 1.6 më befasoi sinqerisht atëherë (nuk vozita). Më duhet të them se ne të katër hipëm në makinë (shofer, unë, shoku im dhe gruaja e tij), dhe shoku im nuk është i vogël dhe në atë kohë ai vetëm peshonte rreth 110 kilogramë, por të gjithë të tjerët ishin "brenda diapazoni normal”. Sapo dyert u mbyllën, shoferi mori një nisje “të ulët” dhe pas disa sekondash ne u gjendëm në korsinë e majtë dhe fituam shpejtësi mbi 100 km/orë. Një mik po kërkonte një makinë atëherë, kështu që në fillim nuk e dija se cila ishte madhësia e motorit, dhe duke pasur një Mercedes 2 litra në atë kohë (motor 111, 16 valvula), vendosa që motori i oktahut nuk ishte më pak. . Dhe tani m'u kujtua ai udhëtim në Octavia dhe vendosa të shkoj në sallon për të parë. Më pëlqeu makina si për sa i përket modelit klasik të trupit ashtu edhe cilësisë gjermane të dekorimit të brendshëm (në fund të fundit, brendësia me 4 golf, edhe nëse tani është e vjetëruar dhe duket shumë asketike). Përveç kësaj, një bagazh i madh (shkodovodët e dinë se për çfarë po flas) është një gjë e domosdoshme për një person familjar (pa problem, palosja e pjesës së sediljes, transportoj dy biçikleta për të rritur, një tufë me të gjitha llojet e ngarkesave dhe dy pasagjerët në sediljen e pasme). Çmimi prej 19 mijë në atë kohë ishte shumë i madh për mua, por duke kuptuar se asgjë e mirë nuk mund të hiqej më poshtë, porosita një makinë dhe prita. Meqë ra fjala, tani më vjen keq që nuk mora një turbo 1.8, por, e përsëris, në atë kohë ishte shuma 19 mijë për mua, dhe një Skoda me turbocharged kushtonte të paktën 21 mijë dollarë. Gjatë pritjes, Megan pothuajse bleu (fillova të shikoja makina të tjera, sepse makina ime ishte vonuar tashmë për 2 javë). Rinovuesi im është një nga miqtë e mi. Në periudha të ndryshme ai kishte Renault 19 dhe Renault Laguna të reja, me të cilat ishte 100% i kënaqur. Por me VW, e cila zotëron Skoda, përkundrazi, disi nuk funksionoi. Nëna e tij kishte një golf 4 që ishte një sherr, kështu që ai më këshilloi të shikoja Reno. Sipas mendimit tim, Megan ka një motor mjaft të mirë 1.6 litra, as pezullim të butë dhe as të fortë, një dizajn interesant pulti dhe një brendshme më të gjerë në krahasim me Skoda. Në parim, isha gati ta blija, por më pas më telefonuan nga salloni dhe më thanë që Skoda ime kishte ardhur.

Pra, përvoja ime e posedimit të një makine për më shumë se 5 vjet. Salloni - është ende në formë edhe pas aksidentit të pësuar një ditë më parë (një sedan ekzekutiv 2 tonësh përplasi të gjithë anën e djathtë, shtylla u la me 7 cm, të dy dyert dhe pragu duhej të ndryshonin). Kabina është e qetë, vetëm herë pas here shfaqen kriketa të vogla kur temperatura bie në bord, si dhe në vapë. Por absolutisht nuk është kritike, megjithëse unë jam një "dëgjues" dhe çdo tingull i jashtëm më bezdis. Plastika e kroskotit eshte e bute, ne dyer eshte pak me e forte, por sidoqofte, sido qe te thuash, eshte gjermane, edhe pse me mbushje çeke dhe padyshim kualiteti eshte me i mire se te femrat japoneze dhe amerikane. Dizajni është sigurisht i vjetëruar, por prapëseprapë, IMHO, është më mirë se në Ford Mondeo, për shembull, ku edhe në modelin e ri ndjenja është se jeni ulur në një lloj makine lodër. Ergonomia - gjithçka është e rregulluar dhe e rehatshme. Vetëm përpjekja që duhet bërë gjatë ndërrimit në marshin e parë është pak e bezdisshme, por kjo është një sëmundje e të gjitha kutive të Skoda me motor 1.6 (kjo nuk vlen për 1.8). Kolltukët janë mjaft këmbëngulës dhe mesatarisht të vështirë, pas 300 km rrugë të vazhdueshme pjesa e pasme nuk lodhet. Mbështetja anësore është në nivel, megjithëse për mua, me një lartësi dhe peshë mesatare (lartësia - 176, pesha - 81), preferohen sediljet Octavia me një paketë sportive ose sediljet e golfit 6 për shkak të rrotullave mbështetës anësor më të zhvilluar. Motori - për mendimin tim, është shumë i mirë për vëllimin e tij. Në mënyrë të përsëritur është dashur të lexoj në forume se 1.6 është shumë i dobët dhe nuk shkon fare. Unë nuk jam aspak një vrapues, megjithëse jam mësuar të përshpejtoj në mënyrë dinamike, kështu që mund të them se gjithçka varet nga copë litari midis timonit dhe sediljes))). Për qytetin - mjafton, nuk ndihem me të meta. Subjektivisht, ndjen tërheqje nga "fundi" në ndryshim nga i njëjti fokus ose Lancer, ku motori është "bosh" në fund. Edhe pse çift rrotullimi nuk është i madh (në mos gabohem 145 Nm), por bashkimi i suksesshëm i motorit dhe kutisë së marsheve bën punën e vet. Sigurisht, motori nuk mjafton në pistë. Me një shpejtësi prej 120-140, duhet të shkoni djathtas nëse një njësi më e fuqishme po ju mbaron, pasi nxitimi pas 120, nëse nuk shtyp një marsh më të ulët, është shumë i ngadaltë. Meqë ra fjala, për një Mercedes, me masën e tij, 2.3 dhe 2 litra nuk janë gjithashtu fare. Por ky vëllim ishte i mjaftueshëm për mua (megjithëse në shpirtin tim gjithmonë doja 3 litra, jo më pak), dhe nëse dikush në pistë mbështetej në bythën time, unë thjesht shtypja gazin dhe xhelozia u përshpejtua shpejt në 150-160 km / orë. , dhe vetëm nëse pas kësaj (gjë që ndodhte jo shpesh), nëse shoferi i makinës tjetër donte të shkonte më shpejt, unë e anashkaloja, sepse. Mendoj se rrugët tona nuk janë të përshtatura për shpejtësi të mëdha. Për më tepër, ky është një motor i testuar me kohë që është jo modest për sa i përket cilësisë së karburantit dhe fillon në mënyrë të përsosur edhe në ngrica 30 gradë. Nga rruga, në lidhje me udhëtimin - Unë mendoj se Mercedes është një nga më të mirët për sa i përket udhëtimit (udhëheqësit, për mendimin tim, janë gjithashtu BMW, Audi dhe Lexus), por Octavia është mjaft në nivel në këtë drejtim. Ka diçka të përbashkët mes saj dhe Merc, prandaj e zgjodha atë, sepse pas Merc është përgjithësisht e vështirë, IMHO, të ngasësh diçka tjetër, madje edhe një klasë më të ulët. Si një person që kam udhëtuar pas timonit të makinave të ndryshme, duke përfshirë markat e përmendura, mund të them se të gjitha makinat gjermane kanë diçka të përbashkët në ndjenjën e drejtimit të një makine. Dhe le të jetë e pasaktë të krahasohet një oktavë me kapacitet të vogël me një motor 3.0, për shembull, një BMW X5, për volumin e tij udhëtimi është shumë i mirë (në fund të fundit, vëllai më i vogël i Volkswagen dhe Audi). Mikut tim, për shembull, i pëlqen të drejtojë Audi A3 të gruas së tij me të njëjtën madhësi motori si Octavia ime, megjithëse ai vetë ka një BMW 3 litra. Dhe vëllimi i vogël nuk e shqetëson atë. Vërtetë, duhet thënë se me shpejtësi të lartë (mbi 140) Skoda nuk është shumë komode. Për shkak të volumit të vogël, motori vrumbullon (në 150 rpm 5000), standardi për klasën dhe çmimin e tij, stabiliteti i makinës me shpejtësi të lartë bie, gjë që, për mendimin tim, është fajtore për ndarësit në amortizues. struket, të cilat janë të pajisura me shumicën e makinave të huaja të furnizuara në tregun tonë. I njëjti Mercedes shkonte me çdo shpejtësi si hekuri, dhe me shpejtësinë e shtuar e shtypte edhe më fort asfaltin, ndërsa Skoda, përkundrazi, bëhet më e shkathët, apo diçka e tillë. Disi nuk dua të shkoj më shpejt se 150, dhe një shpejtësi e rehatshme është deri në 140 km / orë.

Izolimi i zërit është mjaft i mirë për një makinë buxhetore. Nëse nuk shkëputeni nga semafori dhe nuk e zhbllokoni motorin deri në 5000 rpm, është mjaft e qetë në kabinë (përveç nëse, sigurisht, keni vozitur një klasë S më parë, atëherë Skoda do t'ju duket si një Zhiguli pesë. ju).

Cilësia e hekurit - epo, këtu do t'u japë shanse edhe makinave të shtrenjta të huaja (prekë Lexus me çmim nga 50 deri në 100 mijë dollarë, të cilat, pas një gërvishtjeje ose gërvishtjeje të vogël, mbulohen me ndryshk). Pas gati 6 vitesh funksionim gjatë gjithë vitit - pa ndryshk, gjë që u konfirmua edhe nga një mekanik automobilistik i cili restauroi makinën pas një aksidenti dhe ziente pragun e vjetër. E cila, megjithatë, nuk është për t'u habitur, sepse trupi ka një galvanizim të dyfishtë dhe patate të skuqura të palyera, nëse ka, nuk janë të tmerrshme për të për disa vite. Cilësia e përgjithshme e makinës - asgjë serioze nuk ka ndodhur në 5 vjet, vetëm mirëmbajtje rutinë (vaj, filtra, pads). E vetmja gjë që ka mbetur një herë nga dera e çamçakëzit të nxehtësisë (e zëvendësuar me garanci). Epo nga materialet harxhuese kam ndërruar edhe suportin e kutisë dhe 2 blloqe të heshtura, si dhe mbajtëset e radiatorit të sistemit të ftohjes. Gjithçka tjetër është ende vendase, përfshirë. dhe mbi pezullimin. Përpara - MOT për 90 mijë, ku sipas rregullores përveç vajit ndërrojnë edhe rulat dhe orarin.

Menaxhueshmëria - mirë, siç thashë tashmë, me shpejtësi deri në 140 ecën si në shina. Ne pergjithesi, trajtim tipik per nje makine gjermane (e perseris, mendoj se Octavia eshte gjermane, sepse bazohet ne nje platforme golfi dhe madje ne brendesi eshte 90% 4 golf). Pezullimi është i ngurtë, por jo prej druri, si, për shembull, në një njësi BMW, ku çdo përplasje i jepet trupit (gjë që është befasuese, sepse pezullimi i BMW pesë, për shembull, është elastik, por jo prej druri) dhe përgjigjet në pikën e pestë të pasagjerëve të saj. Megjithëse trajtimi i çdo BMW, për mendimin tim, është një referencë. Epo, përsëri, ju bën të drejtoni me shpejtësi, gjë që nuk mund të thuhet për një Mercedes, ku një pezullim mesatarisht i ngurtë dhe një timon me mprehtësi mesatare ju lejojnë të drejtoni një makinë me njërën dorë edhe me shpejtësi të mëdha.

Si përfundim dua të them që nuk jam aspak adhurues i markës Skoda dhe sigurisht që ka shumë makina të tjera të mira në klasën C. Në të ardhmen po mendojnë të blejnë edhe një Mercedes C class apo Audi A4. si një Volkswagen Passat (megjithëse kjo tashmë është D +). Por sinqerisht e konsideroj Skoda një nga makinat më të mira në gamën e saj të çmimeve. Për më tepër, për një burrë familjar, ky është një asistent i domosdoshëm në udhëtimet në vend, kur duhet të futni gjithçka në makinë menjëherë. Dhe ka shumë makina të mira dhe rishikimi im është vetëm mendimi subjektiv i një personi që kishte nevojë për shumë makinë për pak para. Nuk do të debatoj kurrsesi me dikë këtu dhe t'i provoj dikujt me shkumë në gojë epërsinë e Skodës ndaj markave të tjera (sidomos pasi nuk mendoj kështu). Sa njerëz - kaq shumë mendime. E vetmja gjë që dua të them është se makinat gjermane do të jenë gjithmonë prioritet për mua, edhe me gjithë besueshmërinë e japonezëve (nuk është sekret që cilësia e gjermanëve tani ka rënë), sepse më pëlqen strikte, jo- Brendësia e pakuptimtë e gjermanëve, ergonomia e menduar, bojëra me cilësi të mirë. Dhe nuk dua te blej nje makine me shume se lam dhe ta shes pas 2 vitesh vetem se ka lulëzuar (si Camry apo Tiana p.sh. respekt për këto marka). Edhe pse nuk do ta refuzoja legjendarin Kruzak, por kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme, duke përfshirë koston, mirëmbajtjen dhe kostot e benzinës. Unë nuk e konsideroj një makinë të përdorur në parim, sepse jam ngopur me pritshmërinë e vazhdueshme që çdo 2 muaj makina duhet të riparohet (nuk besoj në përralla për faktin se në një vit 7-10 makinen e vjeter nderroj vetem makinen harxhuese dhe kaq , pasi xhelat e mia ishin ne gjendje shume te mire per moshen (ishin 10 vjec, edhe mekaniku u befasua nga gjendja e tyre), por mosha e makines ben veten ne cdo rast. , dhe thjesht nuk ka makina të përjetshme). Për më tepër, makinat moderne janë të mbushura me elektronikë, kështu që problemet shpesh lindin tashmë në makinat deri në 3 vjeç. Më shumë se një herë kam pasur mundësinë të blej, për shembull, një BMW shtatë vjeçare ose një Audi A8, por për arsyet e përmendura më lart, një blerje të tillë e konsideroj një çmenduri për një familjar. Për më tepër, këto janë makina ku duhet të keni gjithmonë të paktën 100 mijë në xhep, pasi kostoja e pjesëve të këmbimit për këto makina ekzekutive sapo rrokulliset. Dhe shpenzime të tilla mund t'i përballosh vetëm nëse je një fëmijë i ri, i pa ngarkuar me asgjë.