Për shfaqjen e "kartëmonedhës me tre rubla" me katër dyer E90, e cila debutoi në 2004, si dhe për të gjitha krijimet e Chris Bangle në fillim të viteve 2000, fansat e BMW kishin pyetje. Me ardhjen e kupës, pretendimet u zhdukën: nuk ishte më kot që sedanët e rivendosur morën dritat e pasme të ngjashme me ato me dy dyer. Flamurtari M3, i lindur në 2007, u bë njëkohësisht udhëheqësi teknik i të gjithë klanit të "kartëmonedhave tre rubla" të reja dhe njeriu kryesor i pashëm në familje.
Sipas një tradite të gjatë, ngjashmëria e emkës me kupenë e zakonshme është mashtruese. Nuk është vetëm kompleti i trupit - në fund të fundit, pjesë të ngjashme ishin të disponueshme në paketën M. Makineritë kanë një minimum të paneleve të zakonshme të trupit. Një përpjekje për të ngjitur një kapuç me gunga nga një përbindësh me tetë cilindra në 320-tën tuaj është e dënuar me dështim. M3 është vetëm 8 mm më i gjatë se standardi me 2 dyer dhe 39 mm më i gjerë falë parafangove të ndezur.
Kulmi i karbonit është një fetish që nuk ishte i disponueshëm për pronarët e gjeneratës së mëparshme, me përjashtim të versionit special CSL, i cili është një opsion falas këtu. Ose ajo, ose një çati çeliku me një çelës. Një shembull i diskriminimit të kundërt është ngjyra ikonike Titansilber ("argjendi titan"). Për E46, ai u përfshi në paletën standarde, dhe për E92 u zhvendos në seksionin e opsioneve individuale. Si rezultat, vetëm tre dyer në këtë skemë ngjyrash panë dritën.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Njohësit do të vërejnë menjëherë origjinalitetin e zgjedhjes së disqeve. Rrotat e stilit 220 i kanë lënë vendin të sapoardhurve nga bota JDM. Një përplasje kulturash ka krijuar harmoni - modeli i rreptë i Yokohama Advan Racing GT me pesë fole 19-s, thekson në mënyrë të favorshme linjat muskulore të M3.
Brenda
Ishte naive të besohej se pas shfaqjes së "shtatë" E65 dhe "pesë" E60, "tre" ka të paktën një shans për të ruajtur fokusin e ushqyer të kabinës te shoferi për vite me radhë. Mrekullia nuk ndodhi, por publiku ishte tashmë gati dhe revolucioni kaloi pothuajse paqësisht. Nëse i gjykojmë ndryshimet me gjakftohtësi, atëherë akuzat estetike të Besimtarëve të Vjetër janë e vetmja gjë që "karnota e tre rublave" nuk ka asgjë për t'iu përgjigjur.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Humori i vozitjes i legjendës së viteve '90 nuk është larguar, por vetëm është rimenduar seriozisht. Duke shkatërruar traditën, paneli i përparmë u drejtua, duke zëvendësuar gjoksin me shkëlqim me lëkurë nën fibra karboni drejt minimalizmit të ashpër. Asketik, por më informues "i rregullt", optimal në seksion kryq, timon mbërthyes, i veshur me tegela me fije të ashpra të kuqe dhe blu, krahu i robotit M-DCT që kërkon një dorë - gjithçka është rreptësisht e saktë.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Çmimi
1 480 000 rubla
Humbjet ergonomike nuk janë për të ardhur keq: në vend të çelësit të ndezjes në kolonën e drejtimit, ka një buton "Start" në panelin e përparmë, dhe çelësat e dritares së energjisë kanë lëvizur më në fund nga tuneli qendror në panelin e derës. Prania në një makinë sportive të pastër të iDrive-it të madh dhe të tmerrshëm me një gungë monitori në mes të panelit të përparmë nuk shkakton më një ndjenjë refuzimi. Tapiceri e zgjatur prej lëkure Palladium Silver në pjesën e poshtme të pultit, sediljeve, dyerve dhe tunelit qendror shton lustrim pa dëmtuar sytë. Asgjë nuk duhet ta shpërqendrojë personin kryesor në këtë makinë nga ajo për të cilën ai në të vërtetë erdhi këtu.
Në lëvizje
Revolucioni i ndarjes së motorit të M3 E92 është edhe më mbresëlënës sesa ndryshimet e jashtme dhe të brendshme të zakonshme për të gjithë "treshki" të gjeneratës së pestë. Epoka 14-vjeçare e gjashtave të drejta atmosferike u shkatërrua nga zhurma e mbytur e V8 të parë të prodhimit në historinë e M3. Duke pastruar pluhurin nga faqet e historisë së markës, është e lehtë të zbulohet se implantimi i "tetëve" nën kapuçin e "treshka" nuk është diçka e re për bavarezët. Në vitin 2001, M3 GTR E46, një version rrugor i fituesit të kampionatit amerikan të Serisë Le Mans me një V8 me katër litra të zvogëluar nga 460 në 350 kf, u lëshua në një shtypje ultra të vogël (dy kopje njihen me besueshmëri, megjithëse 10 makinat ishin planifikuar). Me.
1 / 2
2 / 2
Duke jetuar nën një kapuç me gunga, motori S65 bazohet në V10 monstruoz nga M5 E60 dhe zhvillon 420 kuaj fuqi dhe 400 Nm në një vëllim prej katër litrash. Një kolektor marrjeje me përmasa mbresëlënëse, ndërruesit e fazës së marrjes dhe shkarkimit të përsosur më në fund, mbytet individuale, një sistem vajosjeje të dyfishtë të pompës së vajit - ja ku ka arritur përparimi. I mbushur me teknologji bavareze, V8 peshon 15 kg më të lehtë se paraardhësi i tij i vlerësuar me gjashtë cilindra, S54B32.
Në rastin tonë të veçantë, gjithçka u "rëndua" falë ndërhyrjes së akordimit - lëshimi i Akrapovic Evolution Titanium, duke shtuar 10% të fuqisë dhe çift rrotullues, na lejoi të hedhim 24 kg (për krahasim, pista e aksioneve peshonte 45 kg). Por pronarët e M3 GTS le të marrin parasysh kilogramët.
Tingull! Bas i përafërt, i lëngshëm, që thyen izolimin e zërit me dy shkallë më të mirë se kolona zanore e butë, ju bën të harroni praninë e sistemit audio BMW Professional. Nuk është çudi që pronarët e V8-ve me aspirim natyral shpesh ngasin në heshtje.
Besimi i motorit është vetëm lart dhe jo një hap prapa! Përshpejtimi i furishëm, pavarësisht nga shpejtësia aktuale, vazhdon të ndalet në një shpejtësi të pabesueshme 8,400 rpm. Sa më larg fluturon gjilpëra e takometrit, aq më ngadalë troket akrepa e dytë e orës. V10 nga M5, i cili ndante pistonët, shufrat lidhëse dhe valvulat me susta, me vetëm 8250 rpm, qëndron i vetmuar anash.
Fajtori i dytë për gungat në pjesën e pasme të kokës sime është roboti M-DCT Drivelogic. Jo më kot gjermanët e sollën atë për disa vite, duke vendosur secilën nga gjashtë mënyrat e funksionimit, ndërsa klientët më të paduruar blenë kopjet e para të "emok" me mekanikë. Shkalla tashmë e lavdërueshme e zjarrit të kutisë së besueshme është përmirësuar nga firmware nga versioni i pista M3 GTS.
Difuzor
kopje Vorsteiner GTS-V
Trajtimi i ftohtë nuk është një surprizë, askush tjetër nuk e priste. Unë u befasova nga thjeshtësia me të cilën bisha e stërvitur në lakun verior të Nurburgring u përgjigjet komandave. Makina është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe e parashikueshme për t'u drejtuar, megjithëse në krahasim me "notën e tre rublave" të zakonshme, M3 ka një raft timoni shumë të shkurtër - vetëm 2 rrotullime të timonit nga kyçi në bravë. Stabiliteti i shkëlqyer i kursit në një vijë të drejtë në frymën e Gran Turismo të pastër kombinohet me reagimet e shpejta rrufe të një karti të shkathët. Besimi nuk ju lë për asnjë çast, duke krijuar dyshimin se “gjermani” po ju lexon mendimet.
Sido që të jetë, M3 zhytet me entuziazmin e një qenushi dhe me saktësinë e një kirurgu në operacionin më të vështirë. Eksitimi i transmetohet pilotit përmes përpjekjeve të verifikuara në timon dhe pedalet, sikur nëpërmjet USB-së.
Rrëshqitja që ka filluar është mërzitur menjëherë nga sistemi i stabilizimit. Nëse dëshironi, zgjedha elektronike mund të dobësohet ndjeshëm ose të rivendoset plotësisht, dhe modaliteti M Dynamic Mode ju lejon të shtyni makinën në kufi - për shembull, vendosni kënde serioze të rrëshqitjes ose filloni me një rrëshqitje. Për guximtarët, diferenciali mbyllës i plotë i GKN Viscodrive vjen në shpëtim. Megjithatë, në rast të një gabimi të rëndë, DSC-ja e fjetur do të vazhdojë të ndërhyjë.
Pasi të keni larguar nga ftohja e adrenalinës, mund të futeni ngadalë në biznesin familjar, duke marrë tre pasagjerë me vete. Në rreshtin e dytë, ka vend të mjaftueshëm për kokat dhe gjunjët - një vend i plotë me katër vende. Pezullimi me amortizues të kontrolluar elektronikisht Sachs ju lejon të zgjidhni një nga tre mënyrat e funksionimit. Unë votoj për Comfort, i cili kombinon me mjeshtëri një qetësi unazore me një nivel më se të pranueshëm rehatie.
BMW M3 E92
Konsumi për 100 km
Dëshironi të qëndroni më të mirët? Dilni në kulmin tuaj. Një brendshme e ndryshme, një motor i ri, një filozofi tjetër, duke lënë të kuptohet qartë mundësinë e përdorimit të përditshëm - gjenerata e fundit e M3 me dy dyer, si një luftëtar kompetent, e mbetur në kulmin e jetës, duke përplasur efektivisht derën.
Historia e Blerjeve
M3 E92 Eugene ëndërroi pesë vjet më parë. Por atëherë nuk ishte e mundur të arrihej "emka" e dashur dhe u desh të largohej nga pritja në shoqërinë e E46 330i coupe. Në fillim të vitit 2016, ëndrra filloi të bëhet realitet. Eugene filloi të monitorojë çmimet në tregun e përdorur, të komunikojë me pronarët, të studiojë informacione mbi motorin dhe historinë e rishikimeve të tij.
Në procesin e zhytjes në temë, u formuan kërkesat e mëposhtme për makinën e ardhshme: një kupë e pakontestueshme në konfigurimin maksimal me një monitor dhe një robot M-DCT. Viti i prodhimit nuk është më i vjetër se 2009 dhe prania e detyrueshme e një historie shërbimi që konfirmon se kushinetat e shufrës lidhëse janë zëvendësuar si pjesë e fushatës së tërheqjes.
Eugjeni filloi të komunikonte me shitësit e Emok duke u kërkuar atyre numrin VIN të makinës. Pronari i një Emka prej 95,000 km argjendi të shitur në Krasnodar ishte një nga njerëzit e parë që kontaktoi. Pronari premtoi të rivendoste VIN-in, por u zhduk. Tre muaj më vonë, duke parë korrespondencën, Eugjeni vendosi të përsëriste kërkesën. Përgjigja e marrë brenda dy ditësh frymëzoi shpresë - data e lëshimit ishte 07.2010 dhe pothuajse konfigurimi maksimal.
Fati vazhdoi kur doli që në fund të muajit çmimi ishte ulur nga mjaft i përshtatshëm për vitin dhe kilometrazhin prej 1,850,000 në një zbritje plotësisht të 1,480,0000 rubla. Arsyeja e shitjes është e vlefshme - blerja urgjente e një Porsche 911. Një mik nga Krasnodar, i cili kontrolloi makinën në vend, konfirmoi gjendjen e shkëlqyer teknike. Disa ditë më vonë, i lodhur pas fluturimit dhe një natë pa gjumë pritjeje, Eugjeni e çoi ëndrrën e tij me tetë cilindra në Shën Petersburg.
Riparim
Michelin Pilot Super Sport 245/35, Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30
Brenda nja dy muajsh pas mbërritjes, u krye mirëmbajtja e planifikuar: qirinjtë dhe frenat e përparme u zëvendësuan, vaji i ri u derdh në kutinë e marsheve dhe, përveç kësaj, motori u riparua.
Pronari i mëparshëm nuk e fshehu faktin se ai nuk kishte kohë për të zëvendësuar kushinetat e shufrës lidhëse, e cila është e detyrueshme për jetën e mëtejshme pa probleme të V8. Përkundrazi, në thelb dhe me guxim e vonoi këtë moment deri në një vrapim prej 100,000 km. Si rezultat, Evgeny furnizoi kushineta speciale BE, të zhvilluara si rezultat i hulumtimit të problemit të kushinetave nga tifozët amerikanë S65 dhe të porositura për prodhim nga Mahle-Clevite, si dhe bulonat më të fortë të shufrës lidhëse ARP2000. Për më tepër, u instalua një shirit klasik vaji, nga i cili fillimisht ky motor sportiv u privua padrejtësisht.
akordim
Ekziston një mendim se përsosja e një M3 të tillë duhet të fillojë me lëshimin. Pas kësaj deklarate, një komplet komplet “nga Akrapovich” kushton 5500 euro i ri, Evgeny gjeti me sukses një pak të përdorur në Shën Petersburg për gjysmën e çmimit. Pak më vonë, fotografia u plotësua me majat e silenciatorit të titanit në vend të atyre titani-karbonit që ishin fillimisht në këmbë, dhe një akordim kompetent i motorit u bë nga amerikanët BPM Sport. Fuqia e vlerësuar tani është rreth 460 kf. Me. Kutia është përmirësuar gjithashtu - roboti M-DCT mori firmware nga M3 GTS.
Duke përfunduar pamjen, Eugene para së gjithash pikturoi mbi M-tricolor të markës, i cili, sipas dëshirës së pronarit të mëparshëm, zbukuroi pragjet dhe parakolpin e pasmë. Ndryshimet e mëtejshme janë vetëm pikë në natyrë. Mbyllësit e dyerve nga seria BMW 6 E63 u shfaqën në dyer, të cilat mungojnë në "tre rubla". Përpara - vrimat e zeza të hundës që tashmë janë bërë klasike (origjinale - 2,500 rubla secila), prapa - një kopje e difuzorit Vorsteiner GTS-V (30,000 rubla). Në harqet e rrotave, në vend të disqeve të rregullt, disqet e përmendura tashmë japoneze me parametrat 9 gjetën vendin e tyre 19 ET20 përpara dhe 10 19 ET22 e pasme. Gomat e përparme Michelin Pilot Super Sport 245/35, mbrapa Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30. Për sezonin e ardhshëm, gomat janë planifikuar në dimensionet M3 GTS - 255/35 dhe 285/30. Nga rruga, rreth 150,000 rubla u shpenzuan për një grup rrotash.
Shfrytëzimi
Tani odometri M3 tregon 112,000 km. Makina perdoret cdo dite.
Specifikime të shkurtra:
Kilometrazhi (për momentin): 112,000 km Motorri: 4.0 l, V8 Fuqia: 460 kf Me. Transmetimi: M-DCT Robot Drivelogic (firmware nga M3 GTS) Karburanti: AI-98 benzinë Lëshimi: Akrapovic Evolution Titanium
Planet
Planet janë instalimi i një kapaku të stilit CSL nga Duke Dynamics, aksesorët e jashtëm të karbonit të BMW Performance (ndarësit e parakolpit të përparmë, kapakët e pasqyrave) dhe përshtatja me paketën Competition (amortizues, susta dhe ECU motori).
Historia e modelit
Prototipi i gjeneratës së katërt M3 u prezantua në Motor Show në Gjenevë 2007. Ashtu si në rastin e "emkive" të tjerë, versioni serial, i cili festoi premierën në të njëjtin vit në Frankfurt, nuk ishte shumë i ndryshëm nga koncepti. Gama e modelit është bërë më e gjerë se ajo e M3 E46 e mëparshme. Coupe-ja dhe kabriola e zakonshme u shoqëruan nga një sedan, i cili mungonte në gjeneratën e mëparshme.
Me një V8 dhe një robot, sedanët dhe coupes treguan 4.6 sekonda përshpejtim në "qindra". Një kabrio më i rëndë shpenzoi 5.1 sekonda në një vrull.
Midis masës së versioneve speciale, dallohej kupa e lehtë M3 GTS me 450 kuaj fuqi me një motor 4.4 litra, frena më të fuqishëm, kova dhe një kafaz rrotullues të integruar. U publikuan 138 kopje.
Në foto: BMW M3 Coupe (E92) "2007–2013 Sedani mori një version edhe më të kufizuar të M3 CRT me të njëjtin motor, duke shfaqur kryesisht përparimet teknologjike moderne të BMW në prodhimin e pjesëve të trupit me fibër karboni. 67 njësi u prodhuan përpara se të ndërpriteshin me katër dyer në 2011.
Të dy versionet speciale u montuan me dorë jashtë transportuesit në "garazhet" e BMW M GmbH. 2013 ishte M3 i fundit me dy dyer në histori. Në gjeneratën e pestë, e cila hyri në seri që nga viti 2014, coupe dhe kabrio morën një indeks të ri M4, duke i lënë emrin historik sedanit.
Në foto: BMW M3 Coupe (E92) "2007–2013 Dhe prodhuar në pjesën e pasme të një coupe, sedan dhe të konvertueshme. Për momentin, modifikimi i fundit i M3 prodhohet vetëm si një sedan, pasi prodhimi i kupës dhe i kabriolit u përfundua plotësisht, ai u zëvendësua nga një seri e re - BMW M4.
Një tipar i BMW M3 është një motor më i fuqishëm dhe produktiv, pezullimi i përmirësuar, sistemi i frenimit, përmirësimet aerodinamike të trupit, një brendshme sportive dhe prania e një logoje "M" me tre ngjyra ().
M3 është një nga makinat sportive më të veçanta të kompanisë, me jo vetëm drejtim të shkëlqyer, por edhe praktike dhe komoditet të mahnitshëm.
BMW M3 E30
BMW M3 E30 coupe 
Gjenerata e parë M3 konsiderohet e rrallë, e cila është prodhuar që nga viti 1988. Janë prodhuar gjithsej 786 njësi. Sot, ajo është tashmë një nga makinat klasike BMW më të kërkuara.
BMW M3 E30 në pjesën e pasme të një kabrio
BMW M3 E36
Pas shumë fitoreve të BMW-së në pistë, u vendos që prodhimi i “emkës së tretë” të vazhdohej si makinë prodhimi.
BMW M3 E36 - gjenerata e parë e sedanit të serisë M 
BMW M3 E36 në pjesën e pasme të një kabrio
Pak më vonë, në makina u instalua një motor 3.2 litra i sapo zhvilluar me 321 kuaj fuqi dhe 350 Nm çift rrotullues. Për më tepër, në vitin 1995, ky model u pajis me një kuti ingranazhi të ri SMG me 6 shpejtësi dhe disqe të rinj.
Test drive BMW M3 E36 nga BMW Life
BMW M3 E46
Për një kohë të gjatë ajo u konsiderua si pikë referimi në segmentin e saj.
Makina prodhohej që nga viti 2000 në trup dhe ishte e pajisur me një motor 6 cilindrash me aspirim natyral me një kapacitet prej 343 kf.2006 në vit.
BMW M3 E46 Coupe - ishte një sukses i madh 
BMW M3 E46 Coupe - modeli më i njohur 
Që nga viti 2001, gjenerata e 3-të është prodhuar siç është dhe ofron dukshëm më shumë dinamikë të drejtimit të hapur se paraardhësit e tij. Ashtu si coupe, versioni cabrio ishte i pajisur me një motor 3.2-litërsh, një kuti inovative SMG Drivelogic dhe ndërruesit me vozis.
BMW M3 E46 i konvertueshëm - pamje nga lart 
Foto e konvertueshme BMW M3 E46 për SHBA
Një modifikim i veçantë i M3 E46 ishte modeli coupe i lehtë "CSL" (), i cili u prezantua në 2003 si një edicion special i modelit M3.
Modeli më ekskluziv M3 E46 - versioni i lehtë i CSL
BMW M3 E90
Që nga viti 2008, një version me motorin S65 dhe një transmision manual me 6 shpejtësi ka qenë i disponueshëm. Për sa i përket stilit të jashtëm, M3 i ri e ka huazuar pjesën e përparme nga kupa.
BMW M3 E90 sedan - foto 
BMW M3 E90 - sedan i gjeneratës së dytë 
Foto BMW M3 E90 sedan
BMW M3 E90 LCI sedan i përditësuar 
BMW M3 E92
Ajo u prezantua në Motor Show IAA Frankfurt në 2007 si një makinë koncept.
M3 Coupe e re ka pezullim, transmision, stil të ri dhe një motor 4.0-litërsh me 8 cilindra me aspirim natyral të lidhur me një transmision manual me 6 shpejtësi ose një transmision opsional me 7 shpejtësi me dy tufë (i cili redukton përshpejtimin në 60 mph). orë me 0,2 sekonda). Parametra të tillë teknikë lejojnë që kupa të zhvillojë një shpejtësi maksimale pa një kufizues prej 330 km / orë.
Foto BMW M3 E92 coupe
Në nëntor 2009, u hodh në prodhim një version 4.4 litra, i cili u prodhua në sasinë prej 250 njësi dhe u shit para fillimit të prodhimit.
Premiera botërore e gjeneratës së katërt BMW M3 - versioni sportiv i BMW Series 3 - u zhvillua në Motor Show në Frankfurt në 2007. M3 dallohet nga seria "standarde" 3 për motorë më të fuqishëm dhe efiçent, sisteme të përmirësuara të pezullimit dhe frenimit, trupore aerodinamike dhe dekorime të veçanta të jashtme dhe të brendshme me një emblemë "M" (Motorsport) me tre ngjyra.
Pjesa e përparme e kupës ka tre hyrje ajri që shërbejnë për furnizimin me ajër të sistemit të marrjes dhe ftohjes së motorit, madhësia e madhe e vrimave tregon indirekt fuqinë mbresëlënëse që fshihet nën kapuç. Ashtu si me gjeneratat e mëparshme të M3, gjenerata e katërt pa prezantimin e një motori të ri V8 - BMW S65 - dhe një shasi të re që siguroi një ekuilibër të përsosur midis boshteve.
Pajisjet standarde të BMW M3 Coupe përfshijnë rrota 18 inç, një diferencial të pasmë vetëbllokues, fenerë ksenon automatik dhe adaptues, fshirëse automatike, një pasqyrë të pasme me zbehje automatike, sedilje sportive me mbështetje anësore dhe lumbare të rregullueshme, ndërfaqe Bluetooth / USB . Paketa dimërore përfshin sediljet e përparme me ngrohje. Paketa premium përfshin pasqyra të palosshme, hyrje dhe nisje pa çelës, veshje lëkure, sensorë parkimi në pjesën e pasme dhe një sistem navigimi me ekran trafiku në kohë reale dhe komanda zanore. Opsionet shtesë përfshijnë gjithashtu sediljet e përparme me energji, një perde të pasme, rrota 19 inç dhe një sistem Premium Sound. Kupeja M3 mori një çati karboni të ngjashme me atë të E46 CSL. Në të njëjtën kohë, çatia mund të zëvendësohet me një standard dhe të plotësohet me një çelës. Për më tepër, makina mund të pajiset me amortizues adaptues, pezullim sportiv të ulur. U prodhua gjithashtu një version i lehtë i M3 GTS, ku shumica e pajisjeve standarde të zakonshme thjesht mungojnë për të minimizuar peshën e makinës sportive.
Motori V8 me aspirim natyral ka një vëllim prej 4 litrash dhe zhvillon 420 kf. në 8300 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal është 400 Nm në 3900 rpm. Rritja e fuqisë në krahasim me paraardhësin e tij ishte 22%. Fillimisht, vetëm një transmetim manual me 6 shpejtësi u ofrua për M3-në e re, por që nga prilli 2008 është bërë i disponueshëm një transmetim i ri - një automatik me 7 shpejtësi Getrag me dy tufë. Ky i fundit ofron kontroll manual nëpërmjet ndërruesve të vozitjes ose modalitetit plotësisht automatik.
Shasia e serisë BMW M3 E92 është një zhvillim krejtësisht i ri i krijuar për t'u përshtatur me një rritje të konsiderueshme të fuqisë së lëvizjes dhe në të njëjtën kohë për të kursyer peshë. Kjo është arsyeja pse pothuajse të gjithë përbërësit e boshtit të përparmë janë bërë prej alumini, duke përfshirë shiritat e përparmë, kushinetat e kthyeshme, nënkornizën qendrore, shumicën e pjesëve të pezullimit të pasmë. Për të përmirësuar drejtimin, BMW M3 është e pajisur me një diferencial aktiv të pasmë që shpërndan çift rrotullues tek rrotat dhe siguron veprim bllokimi deri në 100%, duke garantuar kështu tërheqje optimale në të gjitha sipërfaqet. Shasia adaptive ofron tre mënyra funksionimi: Comfort, Sport dhe Sport +, në varësi të të cilave rregullohen karakteristikat dinamike.
Karakteristikat standarde të sigurisë të BMW M3 coupe përfshijnë frenimin kundër bllokimit dhe frenat e diskut, kontrollin e tërheqjes dhe kontrollin e stabilitetit; airbag para dhe anash, airbag perde. Këta të fundit mungojnë në kabrio, por jastëkët e përparmë të ajrit mbulojnë hapësirën deri në kokë, si dhe ka edhe harqe sigurie që aktivizohen automatikisht në rast përmbysjeje. Në testet përkatëse, automjeti ka arritur performancë të shkëlqyer frenimi dhe rezultate të mira të testit të përplasjes.
BMW M3 Coupé jo vetëm që demonstron performancë të jashtëzakonshme sportive, por edhe prakticitetin e nevojshëm për përdorim të përditshëm, për të mos përmendur nivelin e lartë të besueshmërisë së natyrshme në makinat e kësaj marke.
»Seria E30, u demonstrua për herë të parë në vjeshtën e vitit 1985 në Motor Show në Frankfurt, dhe në 1986 filloi prodhimi i saj masiv. Makina u krijua me një sy në garat automobilistike, si një përgjigje ndaj një sedani të fuqishëm.
Sidomos për këtë model, u përgatit një motor me katër cilindra 2.3 litra, i cili zhvilloi 195 kf. Me. Dallime të tjera midis BMW M3 dhe makinave konvencionale të serisë së tretë janë një diferencial vetë-bllokues i pasmë, gjeometria e modifikuar e pezullimit, susta dhe amortizues të ndryshëm, parafango të zgjatur dhe një komplet trupi aerodinamik. Kutia e marsheve ishte mekanike, me pesë shpejtësi. Falë peshës së ulët dhe motorit të fuqishëm, BMW M3 coupe mund të përshpejtohej në "qindra" në 6.7 sekonda, dhe për sa i përket karakteristikave të drejtimit ishte më afër makinave garuese sesa "civilëve".
Në 1987, BMW M3 mori amortizues me rezistencë të ndryshueshme, dhe në 1989, një motor të përmirësuar, prodhimi i të cilit u rrit në 215 kf. Me.
M3 Evolution me një kapacitet prej 220 kf u prodhua në tufa të vogla. s., M3 Sport Evolution me një motor 2.5-litërsh që zhvillon 238 forca dhe një version me trup të hapur. Në total, deri në vitin 1991, 16,202 "m/treta" dolën nga linja e montimit të uzinës së Mynihut.
Gjenerata e dytë (E36), 1992–1999
"Emka" e gjeneratës së dytë të modelit 1992 është bërë një makinë më komode. Nga jashtë, kupa BMW M3 ndryshonte nga seria "" E36 vetëm në pasqyrat e tjera, parakolpin e përparmë dhe pragjet. Nën kapuçin e makinës kishte një motor me gjashtë cilindra me tre litra në linjë me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, prodhimi i tij ishte 286 kf. Me. Në 1994, klientët filluan të ofrojnë BMW M3 sedan dhe të konvertueshme.
Motori i ri 3.2 litra, i cili filloi të vihej në makinë në 1995, u bë më i fuqishëm - 321 kf. s., falë së cilës koha e përshpejtimit në 100 km / orë u ul nga gjashtë në 5.5 sekonda. Në të njëjtën kohë, në vend të një "mekanike" me pesë shpejtësi të ingranazheve, BMW M3 mori një me gjashtë shpejtësi, dhe në 1997, si opsion, klientët filluan të ofrojnë "robotin" SMG - një kuti manuale me një makinë tufë elektro-hidraulike dhe një mekanizëm ndërrimi i marsheve.
“M-tretat” për tregun amerikan kishte një kapacitet prej 243 litrash. me., pavarësisht nga vëllimi i motorit, dhe për një shtesë për ta ishte e mundur të porositej një "automatik" tradicional. Në 1994, u lëshua një version i veçantë i BMW M3 GT me një seri prej 350 makinash, i cili mori një rritje në 295 kf. Me. motorri.
Gjenerata e dytë e modelit u prodhua deri në vitin 1999, prodhimi total arriti në 71242 makina.
Gjenerata e tretë (E46), 2000–2006
Brezi i tretë BMW M3 coupe, prodhimi i të cilit në fabrikën në Regensburg, Gjermani, filloi në vitin 2000, mund të dallohej nga makinat e serisë së tretë nga harqet e zgjatura të rrotave dhe parakolpi i përparmë i një forme tjetër. "Gjashtë" e re në linjë me një vëllim prej 3.2 litrash, e cila zhvilloi 343 litra. me., i kompletuar me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi ose një kuti robotike SMG II me të njëjtin numër marshesh. Në 2001, një version i konvertueshëm u shfaq në formacion.
Në vitin 2003, u prezantua një BMW M3 CSL e lehtë, në të cilën disa panele të trupit ishin bërë nga fibër karboni dhe motori u rrit në 360 forca. Makina të tilla u bënë në 1383 njësi. Në të njëjtin vit, u lëshua një BMW M3 GTR gjysmë garash me një motor V8 4.0 me 350 kuaj fuqi në një seri prej 10 njësive.
Numri i përgjithshëm i emok-eve të gjeneratës së tretë të prodhuar para vitit 2006 ishte 85,744 automjete.
Tavolina e motorit BMW M3
Gjenerata e 4-të (E90/E92/E93), 2007–2013
Gjenerata e katërt e BMW M3, e cila debutoi në vitin 2007, ishte e disponueshme në stilet sedan, coupe dhe coupe-cabriolet. Për herë të parë, një makinë mori një njësi fuqie me tetë cilindra: motori V8 4.0, i cili zhvillon 420 forca, u krijua në bazë të një motori me dhjetë cilindra nga modeli. Kuti ingranazhesh - robotik manual me gjashtë shpejtësi ose parazgjedhës me shtatë shpejtësi me dy tufa.
Emka ndryshonte nga versionet civile me një pezullim të modifikuar, një diferencial vetëbllokues, një kapuç prej alumini dhe një çati plastike (vetëm për coupe). Për më tepër, sedani BMW M3 mori një pjesë të përparme të ridizajnuar, si një me dy dyer.
Në vitin 2009, versioni BMW M3 GTS u lëshua me një seri prej 350 njësive. Një makinë e tillë ishte më e lehtë dhe më e fuqishme - falë motorit V8 4.4, i cili zhvilloi 450 kf. Me. Ajo ishte në gjendje të përshpejtonte në "qindra" në 4.3 sekonda në vend të 4.8 sekondave për një kupë konvencionale.
Makina u dorëzua zyrtarisht në tregun rus, çmimet filluan me rreth 3.2 milion rubla për një kupë me dy dyer. Sedanët BMW M3 u prodhuan deri në vitin 2011, dhe coupe dhe kabrio deri në 2013. Në total, u prodhuan 66 mijë kopje të modelit.