Boris Grigorievich Lutskoy (Lutsky). Në origjinën e "Mercedes" ishte një burrë nga rajoni i Zaporozhye

Projektuesi i shquar rus i makinave - shpikësi i anijes dhe motorët e makinave

Problemi i ikjes së trurit është një nga problemet më urgjente në Rusi. Sot bashkatdhetarët tanë punojnë me sukses në Lugina e silikonit, në ndërmarrjet evropiane dhe amerikane të aviacionit dhe hapësirës, ​​në kompanitë e angazhuara në kërkime shkencore, etj. Ka mbiemra rusë midis stilistëve që punojnë për më të mëdhenjtë në botë prodhuesit e makinave... Si duhet të lidhemi me këtë? Nga njëra anë, ju ndjeni krenari në vendin tuaj aq të pasur me talente, nga ana tjetër, ju vjen keq që të gjithë këta talentë nuk mund të gjejnë një aplikim të denjë për veten e tyre në atdheun tuaj. Megjithatë, problemi nuk është i ri. Dhe një shembull i kësaj është historia e jetës së bashkatdhetarit tonë, inxhinier Boris Grigorievich Lutsky, i cili në një kohë qëndronte në origjinën e prodhimit të motorëve dhe kamionëve.

Pak dihet për jetën e Boris Grigorievich, shumë informacione janë shtrembëruar, plot supozime që nuk janë dokumentuar. Le të fillojmë me faktin se ende nuk ka një portret ose fotografi të vetme që do të jepte të drejtën të pohonin me besim se personi i përshkruar në to është me të vërtetë Lutskiy. Edhe drejtshkrimi i mbiemrit u shtrembërua gjatë jetës së inxhinierit - në vend të "Lutsky" ata shkruan "Lutskaya". Një nga burimet e pakta biografike të besueshme është një letër e shkruar nga vetë inxhinieri për atasheun ushtarak rus në Berlin, Princi P. N. Engalychev. Projektuesi ftoi departamentin ushtarak rus t'i kushtojë vëmendje makinave që ai kishte shpikur dhe dha një numër informacionesh për veten e tij.

Sipas këtij dokumenti, Boris Grigorievich Lutsky lindi në 1865 pranë qytetit Berdyansk, provinca Tauride. Ai studioi në shkollën e vërtetë Konstantinovsky në Sevastopol, të cilën e diplomoi me sukses në 1882. Studentët më të suksesshëm në shkencë u dërguan jashtë vendit për të vazhduar shkollimin e tyre. Boris Lutsky, pa dyshim, ishte një prej tyre, pasi vetë drejtori i shkollës, Princi Urusov, po shqetësohej ta dërgonte jashtë vendit. Kështu që i riu u dërgua në Mynih. Pasi hyri në Institutin e Teknologjisë, ai u zhyt me kokë në studimet dhe aktivitetet praktike inxhinierike. Motorët e djegies së brendshme u bënë objekt studimi. Para diplomimit nga instituti, ai u bë një nga zhvilluesit më premtues të motorëve me gaz. Nuk është për t'u habitur që njëkohësisht me prezantimin e një diplome inxhinierike, Boris mori linjë e tërë ftesat nga Kompanitë gjermane... Atëherë i riu u përball me një dilemë: të kthehej në vendlindje dhe të përpiqej të gjente veten atje, ose të pranonte një nga ofertat dhe të qëndronte në Gjermani. Për më tepër, Boris Grigorievich ndoshta e kuptoi që në Rusi ai nuk do të ishte në gjendje të realizonte plotësisht potencialin e tij. Sidoqoftë, Lutsky vendosi të kthehej për të "shërbyer ushtrinë", duke e shtyrë zgjedhja përfundimtare Për më vonë. Pasi kreu "detyrën" e tij, ai megjithatë vendosi të largohej, por as ai nuk donte të prishte lidhjet me atdheun e tij.

Në Gjermani, Lutsky mori një punë si inxhinier në Landes dhe Machine-Building Company. Së shpejti u shfaq ai i ri i tij motor gazi, e cila në 1888 u ekspozua në ekspozitën e Mynihut. Debutimi ishte i suksesshëm - "makina ka fituar vëmendjen e profesorëve të Institutit të Teknologjisë dhe sipërmarrësve". Në të njëjtën ekspozitë, Koebers-Eisenberg fitoi një patentë për motorin Lutskiy. Për shkak të faktit se efekti i "privilegjit" u shtri vetëm në Gjermaninë Veriore, projektuesi duhej të transferohej në qytetin e vogël të Harburg. Në fund të vitit 1890 Boris Grigorievich mori një ftesë të re - këtë herë nga një prej firmave më të mëdha të ndërtimit të makinerive në Gjermani - Kompania e Makinerisë së Nurembergut. Atij iu ofrua posti i inxhinierit kryesor të kësaj kompanie. Në të njëjtën kohë, kompania bleu një patentë për të motor gazi, dhe patenta filloi të zbatohet për të gjithë Gjermaninë. Cili inxhinier i vërtetë do të refuzonte një ofertë kaq joshëse? Dhe së shpejti Lutsky përfundoi në Nuremberg, ku kaluan gjashtë vitet e ardhshme të jetës së tij. Gjatë kësaj kohe, ajo u krijua prodhim ne mase motorët me djegie të brendshme dhe zhvilluan disa modele të reja eksperimentale.

Viti 1897 ishte vendimtar në fatin e Boris Grigorievich. Atëherë, me pranimin e tij, ai "mori një ofertë nga industrialistët e Nurembergut për të zhvilluar motorizmin". Inxhinieri ishte i interesuar për këtë problem për një kohë të gjatë, kështu që ai pranoi të transferohej në Berlin, ku shpejt u shfaq firme e re- Gesellschaft lesh Automobil-Wagenbau, ku filloi të punojë. Në vjeshtën e të njëjtit vit, Lutsky, së bashku me G. Daimler, R. Diesel, L. Lohner, E. Rumpler dhe E. Van der Siepen, u bënë një nga themeluesit e Unionit Evropian të Automjeteve. Duke kapur për zhvillimi i makinave, projektuesi shkoi përpara në faza, duke krijuar triçikleta, karroca të lehta dhe më në fund makina të vërteta, përfshirë kamionë të rëndë.

Për herë të parë makinat me markën Loutzky u shfaqën në një ekspozitë në Berlin në 1899. Ato u ndërtuan nga kompania e përmendur tashmë Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau, dhe Lutsky tashmë ishte bërë drejtori i saj deri në atë kohë. Nga të gjitha ekspozitat, më interesantet ishin tre makina të modeleve "A", "B" dhe "C". Modeli "A" kishte një motor me 1 cilindër dhe kontrollohej me anë të një levë. Makina e modelit B ishte e pajisur me një motor me 2 cilindra, kolonë drejtuese me një timon të vërtetë. Modeli "C" ishte menduar për dërgimin e sendeve postare. Ashtu si dy makinat e mëparshme, motori i tij me 2 cilindra ishte vendosur nën sediljen dhe një kuti postare zinte të gjithë pjesën e përparme. Makina postare kishte një veçanti - motori i saj u ndez drejtpërdrejt nga vendi i shoferit duke përdorur një levë speciale, e cila ishte një gjë e rrallë e madhe në atë kohë. Publiku ishte gjithashtu i interesuar për modelin me biçikletë "D". Duke punuar në përmirësimin e makinave, Lutsky nuk ndoqi interes tregtar, shpesh duke refuzuar propozime shumë fitimprurëse financiare. Ai ishte i interesuar për vetë idenë. Duke mos pasur ndërmarrjen e tij prodhuese, projektuesi bashkëpunoi me firma të ndryshme gjatë gjithë jetës së tij. Njëri prej tyre ishte Daimler, i cili i detyrohet shumë një inxhinieri rus. Mjafton të thuhet se Lutskiy mori pjesë në zhvillimin e kamionëve të parë të kësaj kompanie.

Pasi vendosi që më në fund të lidhte jetën e tij me Gjermaninë, Boris Grigorievich megjithatë donte të ishte i dobishëm për atdheun e tij. Duke e konsideruar makinën transportin e së ardhmes, ai e konsideroi si çështje nderi të fillonte shpërndarjen e tij në Rusi. Duke ditur mirë rendin rus, Lutsky ishte i vetëdijshëm se ky problem mund të zgjidhej vetëm "nga lart". Inxhinieri nuk kishte qasje joformale në qarqet e qeverisë ruse, kështu që ai vendosi të ndiqte rrugën zyrtare. Në 1900, Boris Grigorievich i dërgoi një letër (e njëjta që u gjet më vonë në arkivin ushtarak) një agjenti ushtarak rus në Berlin. Në të, ai i ofroi Rusisë shërbimet e tij dhe projektin e një automjeti të ri të pajisur me armë. Sipas përshkrimit të vetë stilistit, ishte "një skuter me katër rrota që peshonte 400 kilogramë për lëvizjen e një arme me zjarr të shpejtë, 500 fishekë dhe tre persona". Ky automjet "mitraloz" zhvilloi një shpejtësi deri në 45-55 verst në orë. Këtu është një fragment ku Lutsky shpjegon arsyet që e shtynë atë t'i drejtohet qeverisë ruse: "Duke dashur të jem i dobishëm për atdheun tim, do t'i lejoj vetes që t'i jap Shkëlqesisë suaj një mesazh në lidhje me shpikjet e mia të fundit mbi përdorimin e një makine për lëvizje armë me zjarr të shpejtë ... aktiviteti i tij në gjetjen e mjeteve për zbatimin e motorizmit në çështjet ushtarake. Duke arritur rezultate të rëndësishme në këtë çështje, unë konsideroj, si një qytetar rus, detyrën time të shenjtë për të informuar Shkëlqesinë tuaj për rezultate të tilla ... "

Sigurisht, Lutsky ishte i vetëdijshëm se në Gjermani shpikja e tij do të zbatohej më shpejt sesa në Rusi, por meqenëse çështja kishte të bënte me aftësinë mbrojtëse të shtetit, ai i ofroi shërbimet e tij Ministrisë së Luftës Ruse dhe ishte gati të vinte në Shën Petersburg për negociatat. Për shkak të faktit se praktikisht të gjitha paratë që ai fitoi u shpenzuan për eksperimente me një makinë të re, inxhinieri u detyrua të kërkonte nga qeveria ruse një subvencion prej 4 mijë rubla për të vazhduar punën. Me shumë mundësi, kjo është arsyeja pse propozimi i Lutsky mbeti pa një përgjigje pozitive. Por nëse Komiteti i Artilerisë, ku letra përfundoi, nuk përfitoi nga propozimi i shpikësit, atëherë Departamenti Detar vendosi ndryshe. Ai porositi një kamion me një kapacitet mbajtës prej 300 qengjash për nevojat e tij. Makina u dorëzua në Shën Petersburg dhe u përdor për të dërguar mallra nga Kolpino në Shën Petersburg dhe mbrapa. Transporti i makinave doli të ishte më shumë se pesë herë më e lirë se përdorimi i transportit të tërhequr nga kafshët. Së shpejti, dy makina të tjera u blenë, të ndërtuara nga Daimler sipas projektit të Lutskiy. Të gjithë ata mbërritën në uzinën Izhora pranë Shën Petersburg në Mars 1901.

Nëse besoni në revistat e asaj kohe, atëherë kontributi i inxhinierit rus në përmirësimin e motorëve të benzinës dhe alkoolit ishte i madh. Lutsky mori pjesë në krijimin e jo vetëm motorëve të automobilave, por edhe motorëve të fuqishëm të palëvizshëm, njëri prej të cilëve ishte vendosur në uzinën në Marienfeld dhe kishte një kapacitet prej 1200 kf. Motorët e gazit të palëvizshëm të Lutsk, në kontrast me të tijin zhvillimin e automobilave, industrialistët e interesuar rusë, dhe në fund të verës së vitit 1901 firma e Shën Petersburgut "G.A. Lessner ”filloi negociatat me Daimler për ndërtimin e motorëve të benzinës dhe alkoolit të Lutsk në fabrikën e tij në Shën Petersburg. Në vitin 1902 u nënshkrua një marrëveshje, sipas së cilës Lessner mori të drejtën për të prodhuar makina dhe motorë të sistemit Daimler-Lutskiy në Rusi.

Pa humbur shpresën për të pajisur ushtrinë ruse me makina, Boris Grigorievich ofroi të provonte makinat e tij në manovrat vjetore ushtarake. Departamenti ushtarak ra dakord, dhe në verën e vitit 1902, në manovrat pranë Kursk, më në fund u bë debutimi. Curshtë kurioze që Lutsky jo vetëm "mori përsipër t'i dorëzojë makinat në selinë e Ushtrisë së Jugut, por edhe t'i mbajë ato me shpenzimet e tij gjatë të gjitha manovrave, pa asnjë shpenzim nga thesari". Dhe më 28 gusht, dy makina të reja u shfaqën në manovra: një kamion 150 kilogramësh me një motor 16 kf. dhe një makinë pasagjerësh me 4 vende, e destinuar "për shërbimin e stafit". Përveç makinave të Lutskiy, kamionëve dhe makinave të fabrikës ruse "P.A. Frese ". Në total ishin 10 karroca mekanike, puna e të cilit u monitorua nga një komision special. Pas përfundimit të manovrave, ajo paraqiti raportin përkatës. Në përgjithësi, rezultati ishte pozitiv, por kamioni i Lutskiy doli të ishte disi i rëndë për rrugët ruse, por një makinë pasagjerësh doli mirë. Në pranverën e vitit të ardhshëm, kjo makinë hyri në selinë e Rrethit Ushtarak të Kievit për "shërbim" të mëtejshëm ...

Nëse kujtojmë se në fillim të këtij shekulli, jo vetëm ekuipazhet tokësore, por edhe aeroplanët u quajtën "makina", anije motorike, aeroplanë dhe të gjithë të tjerët automjeteve në gjendje të lëvizë në mënyrë të pavarur, nuk është për t'u habitur që motorët e Lutsky gjithashtu punuan në ujë dhe në ajër. Në 1913, në një artikull në lidhje me veprat e Lutsky, të botuar në revistën ruse "Motor", u vu re se që në vitin 1904 ai kishte projektuar një varkë motorike me shpejtësi të lartë "Lukerya". Shpejtësia e anijes tejkaloi 10 nyje (18.52 km / orë). Me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të Lutsky në 1907, për shkatërruesin rus "Vidny" u ndërtua "motori më i madh i djegies së brendshme në botë me një kapacitet 6 mijë kf". Duke vazhduar punën për Daimler, Lutsky në 1908 u angazhua në zhvillimin e motorëve të avionëve. Dhe kjo anë e veprimtarisë së inxhinierit nuk kaloi nga Rusia. Duke u përpjekur të interesonte qeverinë ruse me avionin e tij, në 1910, në prani të përfaqësuesve ushtarakë, diplomatikë dhe qeveritarë rusë, ai testoi një nga tre modelet e tij.

Pothuajse asgjë nuk dihet për periudhën e fundit të jetës së Boris Grigorievich. Ata shkruan se në 1913 ai erdhi në Shën Petersburg, ku më 31 dhjetor ai foli në Shoqërinë Teknike Ruse me një raport mbi aktivitetet e tij. Pas shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, inxhinieri u arrestua në Berlin - në atë kohë të gjithë subjektet ruse u morën në paraburgim në Gjermani. Gjatë arrestimit, Lutsky rezistoi, u dërgua në burgun Spandau, ku kaloi disa vjet dhe u lirua vetëm pas nënshkrimit të një traktati paqeje. Ende nuk ka qenë e mundur të gjesh ndonjë dokument në lidhje me fatin e mëtejshëm të inxhinierit rus Boris Grigorievich Lutsky, dhe për këtë arsye edhe data e saktë vdekja e tij nuk dihet. Sipas thashethemeve, ai vdiq në vitin 1920. (Sipas informacioneve nga disa burime, B. G. Lutsky u kthye në Rusi në 1919, ku vdiq menjëherë më vonë. - Ed.)

(nga e majta në të djathtë) V. Lorenz, B. Lutskiy, V. Maybach, G. Daimler në qershor 1898 në Ekspozitën Botërore në Paris pranë kamionit Daimler me një kapacitet ngritës prej 5 ton me një motor me dy cilindra 10 kf. Foto nga arkivi "Daimler-Benz-Museum"

Kjo temë u shpreh nga unë në video ,LIDHUR ME VIDEO, teksti më poshtë:

* * *

Në origjinën e "Mercedes" ishte një burrë nga rajoni i Zaporozhye.

Tani shumë njerëz e mendojnë këtë me të vërtetë makina cilësore mund të bëjë vetëm në Europa Perëndimore dhe Japonia, se "Zaporozhets" është maja e mendimit të dizajnit të brendshëm dhe ne nuk jemi mendërisht të paaftë për të bërë më shumë. Por a është?

Saktësisht 148 vjet më parë, më 3 janar 1865, në fshatin Andreevka pranë Berdyansk, lindi një stilist i shquar rus i makinave - shpikësi i motorëve të automobilave, detarëve dhe avionëve Boris Grigorievich Lutsky (Lutskoy). Ishte në Andreevka që ai mori arsimin e tij fillor. Por ai u bë i famshëm kur punoi jashtë vendit. Boris Lutskiy ishte inxhinieri kryesor (drejtori teknik) i Daimler për një kohë të gjatë. Vini re se ishte projektuesi gjerman Gottlieb Daimler ai që organizoi kompaninë Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) në 1890 për të prodhuar motorë të fuqishëm për përdorim në tokë, në qiell dhe në det. Ky parullë u bë baza për yllin e famshëm me tre cepa - logoja e modernes Mercedes-Benz... Prandaj, mos u habitni që stilisti rus kishte të njëjtin profil të gjerë.

Por përsëri në fillim të rrugës. Dihet që Borya Lutsky u diplomua me nderime në një shkollë të vërtetë në Sevastopol. Studentët më të suksesshëm në shkencë u dërguan jashtë vendit për të vazhduar shkollimin. Lutsky, padyshim, ishte një prej tyre, pasi vetë drejtori i shkollës, Princi Urusov, po shqetësohej ta dërgonte jashtë vendit. Më 27 tetor 1882, i riu Boria Lutsky hyri në Institutin Politeknik të Mynihut. Ndërsa ishte ende student, ai mori një patentë për një motor të shpikur prej tij, në të cilin valvulat drejtoheshin nga një shufër shtytëse e zakonshme.

Së bashku me diplomën e tij inxhinierike, Boris mori një numër ftesash nga kompanitë gjermane. Ai e kuptoi që nuk do të ishte në gjendje të realizonte potencialin e tij në Rusi. Sidoqoftë, ai vendosi të kthehej për të "shërbyer shërbimin e tij ushtarak", duke e shtyrë zgjedhjen përfundimtare për më vonë. Pasi kishte kryer "detyrën" e tij, ai megjithatë vendosi të largohej përsëri për në Mynih, por këtë herë një inxhinier rus mbërriti atje me vizatimet e motorit që kishte shpikur.

Shpikësi së pari gjeti mbështetje nga uzina Kebers, e cila siguroi bazën për zbatimin e ideve. Dhe në fund të vitit 1890 ai mori një ftesë nga një prej firmat më të mëdha Gjermani - "Nuremberg A. G. Mashinenbau", tani i njohur me shkurtesën "MAN". Atij iu ofrua pozicioni i inxhinierit kryesor. Në të njëjtën kohë, kompania bleu një patentë për motorin e saj me gaz, dhe patenta filloi të zbatohet në të gjithë Gjermaninë. Cili inxhinier në moshën 25 vjeç do të refuzonte një ofertë kaq joshëse? Dhe së shpejti Lutsky e gjeti veten në Nuremberg, ku kaluan gjashtë vitet e ardhshme të jetës së tij. Gjatë kësaj kohe, ai krijoi prodhimin serik të motorëve me djegie të brendshme dhe zhvilloi disa modele të reja eksperimentale.

Në 1897 ai themeloi zyrën e tij të projektimit në Berlin dhe filloi të bashkëpunojë me inxhinierin A. Altman, i cili zotëronte një fabrikë për prodhimin e motorëve të palëvizshëm pranë Berlinit. Kjo ndërmarrje u mor më vonë nga firma Daimler. Në vjeshtën e të njëjtit vit, Lutskiy, së bashku me G. Daimler, R. Diesel, L. Lohner, E. Rumpler dhe E. Van der Siepen, u bënë një nga themeluesit e Unionit Evropian të Automjeteve. Duke mos pasur prodhimin e tij, ai filloi të bashkëpunojë me kompaninë "Daimler", dha një kontribut të rëndësishëm në krijimin e kamionëve (i pari për këtë kompani) dhe makina pasagjerësh Daimler, Daimler-Marienfelds, ishte anëtar i bordit të drejtorëve të një filiali të Daimler. Puna e Lutskiy rezultoi në shumë risitë teknike, përfshirë ato të testuara në Makina Mercedes... Një kornizë çeliku e stampuar, ndezje magneti e shkëputur, një kokë cilindri në formë T, një bllok motori vertikal me 4 cilindra, një përshpejtues këmbësh në vend të atij manual, një radiator të vendosur para motorit-kjo është vetëm një listë e vogël e Boris Zbatimet e Lutsky.

Sipas mendimit të bashkëkohësve (1899), motorët Lutskiy mund të ishin "furnizuar së bashku me motorët më të mirë të benzinës". Si projektuesi kryesor i firmës Daimler B.G. Lutskiy krijoi shumë modele makinash dhe kamionësh, të cilët u dalluan nga zgjidhjet më të përparuara inxhinierike dhe të projektimit.

Për herë të parë, makinat me markën Loutzky u shfaqën në një ekspozitë në Berlin në 1899. Ato u ndërtuan nga Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau, dhe Lutsky ishte bërë tashmë drejtori i saj deri në atë kohë. Në vitin 1900, në ekspozitën e Berlinit, u shfaq makina e pasagjerëve të Lutskiy, e cila fitoi vlerësime entuziaste të specialistëve gjermanë. Characteristicshtë karakteristike që motori i benzinës i kësaj makine ishte vendosur nën sediljen. Në përgjithësi, sipas dëshmitarëve okularë, motori dhe shasia e makinës së pasagjerëve të Lutsk ishin superiore ndaj mostrave më të mira të huaja të asaj kohe. Të katër modelet e Lutskiy të paraqitura në ekspozitë morën medalje ari. Motori i makinës postare, i shpikur prej tij, u ndez direkt nga sedilja e shoferit duke përdorur një levë speciale (një lloj "çelësi ndezës"), i cili ishte shumë i rrallë në atë kohë, sepse makinat filluan më pas me një dorezë rrotulluese përpara të motorit, dhe më pas u hodh në sediljen e shoferit në lëvizje ...

Tjetra dizajn automobilistik Lutskiy ishte një kamion me një motor me shumë cilindra, i shfaqur në Panairin Botëror të 1900 në Paris dhe i dhënë me një medalje argjendi. Kapaciteti mbajtës i makinës ishte rreth 5 ton, Shpejtësia mesatare trafiku arriti 11 km në orë. Pesha e kamionit, megjithatë, ishte mjaft e madhe për rrugë të poshtra atë kohë - pa ngarkesë, ajo peshonte rreth 4 tonë. Bazuar në vetitë sipërfaqet e rrugës, Lutsky e rriti më tej peshën e kamionëve të tij në 2 ton, dhe ngarkesë- deri në pak më pak se 2 ton.

Duke e lidhur fatin me Gjermaninë, Boris Grigorievich megjithatë gjithmonë donte të ishte i dobishëm për Atdheun e tij. Duke e konsideruar makinën transportin e së ardhmes, ai e konsideroi si çështje nderi të fillonte shpërndarjen e tij në Rusi. Duke ditur mirë rendin rus, Lutsky ishte i vetëdijshëm se ky problem mund të zgjidhej vetëm "nga lart". Inxhinieri nuk kishte qasje joformale në qarqet e qeverisë ruse, kështu që ai vendosi të ndiqte rrugën zyrtare. Në 1900 Boris Grigorievich i shkroi një letër një agjenti ushtarak rus në Berlin. Në të, ai i ofroi Rusisë shërbimet dhe projektin e tij. Sipas përshkrimit të vetë stilistit, ishte "një skuter me katër rrota që peshonte 400 kilogramë për lëvizjen e një arme me zjarr të shpejtë, 500 fishekë dhe tre persona". Ky automjet "mitraloz" zhvilloi një shpejtësi deri në 48-58 km / orë. Këtu është një fragment ku Lutsky shpjegon arsyet që e shtynë atë t'i drejtohet qeverisë ruse: "Duke dashur të jem i dobishëm për Atdheun tim, do t'i lejoj vetes që t'i jap Shkëlqesisë suaj disa mesazhe në lidhje me shpikjet e mia të fundit mbi përdorimin e një makine për lëvizje armë me zjarr të shpejtë ... ".

Sigurisht, Lutsky ishte i vetëdijshëm se në Gjermani shpikja e tij do të zbatohej më shpejt se në Rusi, por meqenëse çështja kishte të bënte me aftësinë mbrojtëse të shtetit, ai i ofroi shërbimet e tij Ministrisë së Luftës Ruse. Për shkak të faktit se praktikisht të gjitha paratë që ai fitoi u shpenzuan për eksperimente me një makinë të re, inxhinieri u detyrua të kërkonte nga qeveria ruse një subvencion prej 4 mijë rubla për të vazhduar punën. Me shumë mundësi, kjo është arsyeja pse propozimi i Lutsky mbeti pa një përgjigje pozitive. Por nëse Komiteti i Artilerisë, ku letra përfundoi, nuk përfitoi nga propozimi i shpikësit, atëherë Departamenti Detar vendosi ndryshe. Ai porositi një kamion me një kapacitet mbajtës prej 300 qengjash për nevojat e tij. Makina u dorëzua në Shën Petersburg dhe u përdor për të dërguar mallra nga Kolpino në Shën Petersburg dhe mbrapa. Transporti rrugor doli të ishte më shumë se pesë herë më i lirë se përdorimi i transportit të tërhequr nga kafshët. Së shpejti u blenë dy makina të tjera, të ndërtuara nga Daimler sipas projektit të Lutskiy. Ata arritën në mars 1901.

Gjatë Ekspozitës Botërore në Paris, Lutsky e drejtoi atë departamenti i automobilave, ku u takua me admiralin Verkhovsky, i cili sugjeroi urdhër fitimprurës për flotën ruse - furnizimet e motorëve për nëndetëset dhe anijet. Firma "Daimler-Marienfelds" e përmbushi këtë urdhër, dhe një pjesë e saj (sipas vizatimeve të saj) u bë nga uzina e Shën Petersburgut në Lessner. Kur P.A. Lessner nënshkroi një marrëveshje me Daimler për të ndërtuar të licencuar motorët me benzinë dhe makina, Lutskiy u emërua një konsulent. Në uzinën e Shën Petersburg, me pjesëmarrjen e tij, makina u krijuan dhe u prodhuan.

Kontributi i inxhinierit rus në përmirësimin e motorëve ishte i madh. Studiuesi gjerman G. Braunbeck tha: "Lutskoi është një pionier i motorëve me 4 cilindra dhe 6 cilindra". Dhe këtu është ajo që ishte shkruar në Nr. 18 për 1901 të revistës së atëhershme të njohur "Cyclist": "Lutskaya është në krye të biznesit të motorit dhe automobilave."

Më 30 Prill të të njëjtit vit, Lutskiy iu prezantua Perandorit Nikolla II, në praninë e të cilit ai demonstroi arritjet e tij, u mbështet nga ai dhe më pas iu dha urdhri i lartë i Shën Stanislav. Tsari i dha titullin e një qytetari nderi të përjetshëm të Rusisë në Lutsk, që do të thoshte automatikisht fisnikëri trashëgimore. Pas kësaj, inxhinieri filloi të nënshkruajë "von Lutskaya". Por gjëja kryesore është se të tre makinat e tij u blenë menjëherë nga departamenti ushtarak rus dhe shumë makina të tjera u porositën.

Pa humbur shpresën për të pajisur ushtrinë ruse me makina, Boris Grigorievich ofroi të provonte makinat e tij në manovrat vjetore ushtarake. Departamenti ushtarak ra dakord, dhe në verën e vitit 1902, në manovrat pranë Kursk, më në fund u bë debutimi. Curshtë kurioze që Lutsky jo vetëm "mori përsipër t'i dorëzojë makinat në selinë e Ushtrisë së Jugut, por edhe t'i mbajë ato me shpenzimet e tij gjatë të gjitha manovrave, pa asnjë shpenzim nga thesari". Dhe më 28 gusht, dy makina të reja u shfaqën në manovra: një kamion 150 kilogramësh me një motor 16 kf. dhe një makinë pasagjerësh me 4 vende "për shërbimin e stafit", e cila hyri në rrethin ushtarak të Kievit vitin e ardhshëm.

Gjëja e dytë - aeroplanët

Aktiviteti i Lutsky ishte i gjithanshëm. Ai mori pjesë në krijimin e jo vetëm motorëve të automobilave, por edhe motorëve të fuqishëm të palëvizshëm, njëri prej të cilëve ishte vendosur në uzinën në Marienfeld në Berlin dhe kishte një kapacitet prej 1200 kf. Në të njëjtën kohë ai krijoi motorët më të fuqishëm detarë në botë - deri në 6000 kf, po ndërtohen dy avionë të modelit të tij - më i madhi në botë me dy motorë 60 kf. dhe më i shpejti në botë, mbi të cilin në vitin 1912 piloti gjerman H. Hirt vendosi një rekord shpejtësie prej 160 km / orë. Lutsky ishte gjithashtu i njohur ndërkombëtarisht si një projektues avioni. Në 1909-1913. në Gjermani, u ndërtuan tre avionë të projektuar nga inxhinieri Lutsky-"Loutzky-1", "Loutzky-2" dhe "Loutzky-3". I ndërtuar në punëtoritë e Daimler në 1909, avioni biplanë "Loutzky-1" u bë avioni i parë me dy motorë në botë.

Në kompaninë gjermane "Hevaldswerk" Lutskiy projektoi motorë për shkatërruesit, në uzinën "Stever" - makina, në uzinën "Argus" - motorë avionësh. Dhe gjithashtu motoçikleta, triçikleta, kuadrate dhe motorë për ta!

Nëse kujtojmë se në fillim të shekullit të 20 -të, jo vetëm ekuipazhet tokësore, por edhe aeroplanët, anijet motorike, aeroplanët dhe të gjitha automjetet e tjera të afta për të lëvizur në mënyrë të pavarur u quajtën "makina", nuk është për t'u habitur që motorët e Lutskiy gjithashtu punuan në ujë dhe në ajër. Në 1913, në një artikull në lidhje me veprat e Lutsky, të botuar në revistën ruse "Motor", u vu re se që në vitin 1904 ai kishte projektuar një varkë motorike me shpejtësi të lartë "Lukerya". Shpejtësia e anijes tejkaloi 10 nyje (18.52 km / orë). Së shpejti varka motorike garuese "Tsaritsa", e projektuar nga inxhinieri Lutsky me motorin e tij prej 500 kf, shpejt u bë e famshme në të gjithë botën! Në vitin 1907 ai mori pjesë në garat në Rheine në Tsaritsa Lutskaya dhe vendosi një rekord botëror të shpejtësisë në ujë - 55 km / orë.

Me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të Lutsky në 1907 për shkatërruesin rus "Vidny" u ndërtua "motori më i madh i djegies së brendshme në botë me një kapacitet 6 mijë kf. Ndërsa vazhdoi të punonte për Daimler, Lutskiy ishte gjithashtu i angazhuar në zhvillimin e motorëve të avionëve. Dhe ky aspekt i veprimtarisë së inxhinierit nuk kaloi nga Rusia. Duke u përpjekur të interesonte qeverinë ruse me avionin e tij, në 1910, në prani të përfaqësuesve ushtarakë, diplomatikë dhe qeveritarë rusë, ai testoi një nga tre modelet e tij.

Varka e familjes doli të ishte pa motor

Ka dëshmi se pianistja amerikane Olga Samaroff-Stokowski, e cila vuri në dukje në kujtimet e saj për një kohë të shkurtër, ishte gruaja e Lutsky: "Në vjeshtën e vitit 1900 ajo u bë gruaja e Boris Lutsky, Shpikësi rus i cili ishte një atashe jozyrtar - ekspert teknik i cili mbikëqyri ndërtimin e anijeve luftarake ruse në Kiel. Por martesa ishte e hershme dhe zgjati vetëm tre vjet e gjysmë ... ".

Në përgjithësi, konstruktori ynë mbeti pa trashëgimtar.

I burgosuri Spandau

Do të dukej se një mendje e shkëlqyer, ndërmarrje ... Por fati i Boris Lutsky ishte dramatik dhe në kulmin e karrierës së tij përgatiti për të teste forca. Më 31 Dhjetor 1913, ai foli në Shën Petersburg në një nga takimet e Shoqërisë Teknike Ruse me një raport mbi punën e tij. Pastaj pati negociata me industrialistët për organizimin e një fabrike për prodhimin e motorëve në Shën Petersburg. Në verën e vitit 1914 ai u kthye në Gjermani ,. ku u arrestua. Për më tepër, kur u arrestua, siç shkruajnë disa studiues, ai bëri rezistencë të armatosur, qëlloi përsëri në banesën e tij dhe u mor me një armë në duar. Lufta Botërore shpërtheu një javë më vonë. Ata u përpoqën ta bëjnë atë të punojë Fabrikat gjermane, por Lutsky nuk shkoi në ndonjë ofertë. Ai u mbajt në burgun Spandau gjatë gjithë luftës dhe u lirua vetëm në 1918 pas revolucionit të Nëntorit në Berlin. Projektuesi u bind të qëndrojë në Gjermani, por ai refuzoi kategorikisht dhe u kthye në Rusi.

Vitet e fundit u mbuluan nga errësira

Biografi më i thellë i Lutskiy A.F. Firsov pretendon se "... B. G. Lutsky në nëntor-dhjetor 1918 u kthye në atdheun e tij, në fshatin Andreevka, ku jetoi deri në maj 1920. Kjo dëshmohet nga patentat që ai mori gjatë asaj periudhe. Aplikimet për lëshimin e tyre u dërguan në Evropë nga Andreevka (nga marsi 1919 deri në maj 1920). Të gjitha aplikimet për patentë fillojnë kështu: "Unë jam një inxhinier i diplomuar Boris von Lutskoy, një qytetar rus që jeton në Andreevka, provinca Taurida ..." Autori gjeti më shumë se 140 patenta që B. G. Lutsky mori në vite të ndryshme në SHBA, Gjermani, Britani të Madhe, Austri, Danimarkë, Francë, Poloni, Zvicër, Çekosllovaki, Luksemburg dhe vende të tjera.

Imagjinoni një situatë: luftë të përgjakshme civile, zi buke, tifo. Fshati Andreevka shumë herë kaloi nga dora në dorë: të bardhët, Makhnovistët, përsëri të bardhët, përsëri Makhnovistët, të kuqtë. Rreth vdekjes dhe tërbimit. Dhe në këto kushte, projektuesi shpik diçka, disi arrin të dërgojë letra jashtë vendit. Një faqe në internet e Berdyansk pretendon se ai e bëri atë me ndihmën e marinarëve të huaj të vendosur në Berdyansk.

Nëse dikush e ka parë filmin hollivudian me shumë shami "Aviator" me Leonardo DiCaprio në rolin kryesor, atëherë komploti i tij është thjesht i parëndësishëm në krahasim me peripecitë e fatit të shpikësit tonë ukrainas.

Megjithatë, oh vitet e fundit jeta e B. G. Lutsky pothuajse asgjë nuk dihet. Edhe viti i vdekjes nuk dihet me siguri. Disa shkruajnë se ai vdiq menjëherë pas lirimit nga Spandau, të tjerë se në 1920, të tjerë atë në 1926 (në shumicën e rasteve). Në të njëjtën kohë, nga viti 1920 deri në 1935, Zyra e Patentave e SHBA regjistroi rregullisht aplikimet për patentë që vinin nga askund dhe lëshuan patenta në emër të inxhinierit Lutsky. Aplikimi i fundit për një patentë amerikane nga Boris Lutsky u mor në janar 1935: Patenta e Shteteve të Bashkuara Nr. 1989573, "Monotrack automobil", janar, 1935. Alexander Firsov pretendon se Lutsky vdiq në 1942.

Çfarë është e vërtetë, çfarë është trillim? A mund të dërgojë një projektues brilant aplikimet e tij nga Andreevka, të djegura nga flakët e luftës? "Jo", Alexander Narbut, doktor i shkencave fizike dhe matematikore, profesor, specialist në teorinë e shpikjes, mohon kategorikisht në një intervistë me autorin e këtij artikulli, "sipas informacionit në dispozicion, thjesht nuk kishte anije të përshtatshme në Berdyansk port ”. A.F. Narbut beson se pasi Spandau Lutsky përfundoi jo në Andreevka, por në Moskë: "E shihni, shpikjet në industrinë e automobilave shumë material. Për t'i bërë ato, ju duhet të paktën një laborator, dhe jo vetëm një farkë. Tashmë gjatë luftë civile dhe pas tij të ashtuquajturat komisione të prokurimit në misionet tregtare Rusia Sovjetike ishin miniera sekrete teknike- në fakt, spiunazhi industrial. Pas luftës, inxhinieri i motorit V.N. Klimov, i cili nga 1918 deri në 1924 ishte kreu i shkencës Instituti i Automjeteve(SHBA). Pra, tërheq vëmendjen fakti që Klimov ishte i interesuar për gjithçka, por jo për motorët e "Mercedes" - padyshim, për ta thënë butë, jo më i keqi në Evropë. Kjo mund të jetë vetëm në një rast - të gjitha sekretet e "Mercedes" ishin të njohura për SHBA. Kush mund t'i ketë ditur të gjitha këto sekrete? Dhe letrat me një adresë kthimi "Andreevka", si dhe në të ardhmen me adresa fiktive, mund të dërgohen nga SHBA. Në 1926, do të fillonte prodhimi i motorëve të rezervuarit Mikulin me 100 kf. Por testet ishin të pasuksesshme, dhe Mikulin ndaloi së punuari në motor "në lidhje me vdekjen e babait të tij". Ndoshta, aq i mbuluar foli për vdekjen e babait të motorit. Mund të jetë thjesht BG Lutsky, emri i të cilit u klasifikua ". Sidoqoftë, kjo është gjithashtu një hipotezë.

Kjo është e gjitha, gjithçka më e mirëHistoria e Uebit të Kanalit

Ajo që dihet me besueshmëri është se ai ka lindur në 1865. Sipas disa dokumenteve, vendi i lindjes është qyteti i Berdyansk, dhe sipas të tjerëve, fshati Andreevka pranë Berdyansk.
Ndërsa ishte ende student, Boris Lutsky u interesua për krijimin e një motori me djegie të brendshme. Dhe meqenëse në Rusi në atë kohë nuk kishte perspektivë në këtë fushë, ai përsëri udhëton jashtë vendit.

Tashmë në 1887, kur ai ishte vetëm 21 vjeç, Boris Lutsky projektoi dhe ndërtoi një motor me djegie të brendshme me gaz me dy cilindra vertikalë. Para tij, askush nuk bëri motorë të tillë. Menjëherë, djali i ri u ftua në një fabrikë të madhe inxhinierike në Hamburg, e cila bëri motorë të palëvizshëm. Në të njëjtin vit ai u joshur në fabrikën e mirënjohur të makinerisë Mann në Nuremberg, ku u bënë motorë të palëvizshëm të anijeve, dhe atje në të njëjtin 1887 ai u bë projektuesi kryesor. Incredibleshtë e pabesueshme të jesh projektuesi kryesor i një fabrike të madhe në moshën 22 -vjeçare.

Në 1897 ai u ftua të punonte në kompaninë e tij nga vetë Gottlieb Daimler - "Babai i Automobile". Tashmë makina e parë, e projektuar nga Boris Lutsky, ishte një sukses dhe iu dha Medalja e Madhe e Artë në 1899 në një ekspozitë në Berlin. Dhe vitin tjetër, kamioni që ai krijoi mori një medalje argjendi në Ekspozitën prestigjioze Botërore në Paris.

Ndërsa jetonte dhe punonte në Gjermani, Boris Lutsky nuk i ndërpreu lidhjet e tij me Rusinë, dhe me iniciativën e tij, kompania Daimler në fund të vitit 1901 nënshkroi një marrëveshje me Shën Petersburg. fabrikë makinerie Lessner për prodhimin e automobilave dhe motorët detarë... Prototip kamionë shërbeu si makina të krijuara nga Boris Lutsky, të prodhuara në uzinën Daimler në Marienfeld - një periferi të Berlinit.

Në të njëjtin 1901, dy kamionë të tillë, të blerë nga departamenti detar rus, iu shfaqën perandorit rus Nikolla II.

Për disa vjet, Boris Lutskiy ka bashkëpunuar me sukses me firmën Lessner, për të cilën ai krijoi një numër modele interesante makina, kamionë, makina speciale madje edhe autobusët.
Por në vitin 1905, Rusia u mund në luftën me Japoninë, dhe për këtë arsye u nominua Program qeveritar ndërtimi i flotës ruse. Si rezultat, shumë fabrika, përfshirë Lessner, u ngarkuan me porosi për të. Prodhimi i makinave u zbeh në sfond. Edhe prodhimi në 1906 i makinave speciale personalisht për Kryetarin e Këshillit të Ministrave të Rusisë Cariste S.Yu. Witte dhe kreu i koncesioneve të naftës në Persi nuk ngritën interes në industrinë e automobilave, kompania Lessner, duke lënë makinat, iu drejtua më shumë furnizime fitimprurëse silurët dhe pajisjet për anijet luftarake.

Në prag të Luftës së Parë Botërore, Boris Lutsky punoi shumë dhe me fryt. Në 1909-1913 ai projektoi dhe prodhoi tre avionë modernë për ato vite. I pari prej tyre u ndërtua në 1909 dhe ishte avioni i parë me dy motorë në botë, fluturimi i parë u krye në 9 ose 10 Mars 1910.


Në 1912, u prodhua avioni i dytë, fluturimi i parë në të cilin u zhvillua më 24 shkurt 1912. Ishte avioni i parë me helikë koaksial në botë. Në vitin 1913, u ndërtua avioni i tretë - një monoplan me dy vende, më 9 tetor 1913, rreth 500 kg ngarkesë u transportuan nga Johannisthal në Berlin dhe mbrapa.
Edhe më herët, me urdhër të Ministrisë Detare Ruse, Boris Lutsky krijoi një numër motorësh interesantë detarë. Duke përfshirë unike power point në 600 Fuqia e kalit për shkatërruesin "Vidny". Boris Lutsky gjithashtu mori pjesë në krijimin e nëndetëses së parë ruse.

Në 1913, Boris Grigorievich bëri një raport në Shën Petersburg në Shoqërinë e Industrialistëve, ku ai propozoi ndërtimin e një fabrike të madhe për ndërtimin e motorëve. Ai ishte gati të merrte pjesë në punën e kësaj uzine si projektuesi kryesor, si këshilltari kryesor. Industrialistët filluan të mendojnë, por meqenëse ata ishin të zgjuar dhe Boris Lutsky nuk dinte të priste, nuk i pëlqente dhe nuk donte, ai u kthye në Berlin.
Dhe pastaj shpërtheu Lufta e Parë Botërore. Ai u arrestua në Gjermani në korrik 1914 me akuzën e spiunazhit për Rusinë dhe u dërgua në burgun famëkeq Spandau. Atje atij iu ofrua vazhdimisht të punonte si konsulent në fabrika të ndryshme ushtarake, por çdo herë ai i refuzoi këto oferta.
Fati i tij i mëtejshëm nuk dihet. Ne nuk kemi as informacion për datën e vdekjes: diku midis 1920 dhe 1929. Varri i tij ende nuk është gjetur as në Rusi as në Gjermani.

Boris Grigorievich Lutsky kaloi pjesën më të madhe të jetës së tij jashtë vendit, ndërsa jo vetëm që kurseu shtetësinë ruse, por gjithashtu bëri shumë për zhvillimin e industrisë së automobilave në atdheun e tij.
Dhe, natyrisht, do të ishte e saktë nëse në qytetin e tij të lindjes diçka të kujtonte bashkatdhetarin e madh - stilistin e talentuar Boris Grigorievich Lutsk.

________________________________
© Georgy Sukach.
www.gorod-online.net

Boris Grigorievich Lutsky (që nga viti 1911 Lutskoy) është një nga personalitetet më misterioze në historinë e teknologjisë. Ai u kundërpërgjigj gjatë një përpjekjeje për të arrestuar ... Ai ishte në burgun Spandau ... Data e vdekjes dhe vendi i varrimit nuk dihen ... I bëri thirrje të vazhdueshme ambasadës sovjetike në Berlin me një kërkesë për ta lejuar atë të hyjë në BRSS ... Konti i vërtetë i Monte Kristos shekulli XX.

Në fund të XIX - gjysma e parë e shekujve XX. Lutsky ishte ndoshta projektuesi dhe shpikësi më i famshëm në Evropë. Media e quajti një gjeni në inxhinierinë motorike dhe automobilistike. Motorët me djegie të brendshme (ICE) të krijuara nga Lutsk, makina, aeroplanë, aeroplanë, anije me motor, rrota për pajisje transporti dhe produkte të tjera të befasuara nga veçantia, performanca teknike dhe ekonomike e tyre.

Fati ishte i tillë që Boris Grigorievich jetoi pothuajse tërë jetën e tij në Gjermani, por kurrë nuk harroi Atdheun. Ai para së gjithash ofroi të gjitha shpikjet dhe zhvillimet e tij të projektimit për përdorim në shtëpi.

Boris Grigorievich ishte një mentor për shumë prodhues vendas të motorëve dhe avionëve. Në veçanti, I. I. Sikorsky - krijuesi i avionëve me shumë motorë "Knight Russian" dhe "Ilya Muromets", B. N. Vorobyov dhe V. V. Kireev - krijuesit e motorëve të parë të avionëve të DECA SHA (tani MOTOR SICH JSC) ...

Fatkeqësisht, B. g. Lutsky nuk la pasardhës, asnjë kujtim, asnjë arkiv. Për shkak të kësaj, emri i tij u harrua në atdheun e tij.

Boris Grigorievich lindi më 3 janar 1865 (sipas stilit të ri më 15 janar) në qytetin Berdyansk, provinca Tauride, në një familje tregtare. Në 1875 ai hyri në Shkollën e Kostandinit Real në Sevastopol. Pas përfundimit të studimeve, Boris Lutsky, si një nga studentët më të mirë të shkollës, u dërgua për të studiuar jashtë vendit në Shkollën e Lartë Teknike të Mynihut. Më 27 tetor 1882, ai u regjistrua në këtë shkollë në departamentin mekanik dhe teknik.

Ndërsa studionte në Shkollën e Lartë, në 1885, Lutskiy ishte i pari në botë që hartoi një motor vertikal me djegie të brendshme, në të cilin boshti i gungës ishte vendosur jo mbi cilindrin, por nën të. Ishte një risi revolucionare në inxhinierinë motorike. Motori i krijuar nga studenti Lutsky u bë prototipi i të gjithë motorëve të mëvonshëm me djegie të brendshme me cilindra vertikalë. Ky lloj motori aktualisht përdoret gjerësisht në shumë industri, pasi siguron fuqinë, efikasitetin dhe besueshmërinë e nevojshme me dimensione dhe peshë minimale.

Në 1886, Lutsk iu dha një diplomë e një inxhinieri mekanik. Pas mbrojtjes teza ai u nis për në vendlindje "për të shërbyer shërbimin ushtarak".

Në 1887 Lutskiy u kthye në Gjermani dhe filloi aktivitetet inxhinierike në fabrikën e ndërtimit të makinerive në Mynih "Landes". Këtu ai prodhoi një gaz të ri vertikal me 4 goditje Kapaciteti ICE 3 l. me Ky motor në ekspozitën e Mynihut makinat e fuqisë për bizneset e vogla (1888) u bë një ndjesi. Pas ekspozitës së Mynihut, inxhinieri deri më tani i panjohur 23-vjeçar nga Rusia u bë i njohur në të gjithë Gjermaninë, dhe motori që ai krijoi ndikoi ndjeshëm në të gjithë rrjedhën e botës Zhvillimi ICE... Në ekspozitën e Mynihut, fabrika gjermane Köbers Eisenwerk bleu të drejtat për patentat e Lutskiy. Për të zgjidhur të gjitha çështjet që lidhen me prodhimin e motorëve, në fund të vitit 1888 ai u transferua në qytetin e Harburg, ku ndodhej fabrika.