Nëse zgjidhni një makinë të lirë, praktike dhe relativisht të freskët për vozitje nëpër qytet, atëherë ekspertët ju këshillojnë t'i kushtoni vëmendje një prej drejtuesve të tregjeve të brendshme të viteve të kaluara - makinës së gjeneratës së tretë Hyundai Accent. Filloi të prodhohej në 2006, dhe në 2011 u zëvendësua nga gjenerata e katërt e modelit në linjën e montimit.
Në tregjet dytësore vendase, gjenerata e tretë Hyundai Accent ofrohet në një hatchback me tre dyer dhe një sedan me katër dyer. Në vendin tonë, një sedan me katër dyer është bërë shumë i zakonshëm, por kapelet më rinore me tre dyer janë më pak të zakonshme në shitje.
Trupi. Kodi VIN i kësaj makine mund të gjendet nën sediljen e pasagjerit të përparmë në shpatullën tërthore. Brezi i tretë ka një moshë relativisht të re, kështu që është pothuajse e pamundur të gjesh gjurmë ndryshku në trup, për më tepër, ai duron ekspozimin ndaj kimikateve. Në disa mostra të makinës Hyundai Accent, në disa vende boja mund të shkëputet nga priza për bulonën e syrit në parakolp dhe nga mbulesat anësore. Bojë gjithashtu mund të zhvishet nga grila për shkak të hyrjes së gurëve të vegjël dhe rërës së rrugës.
Shumë zejtarë kritikojnë korrigjuesin elektrik në optikën e përparme, sepse në shumë kopje ai dështon për shkak të së cilës motori funksionon spontanisht.
Sedani i gjeneratës së tretë Hyundai Accent ka një vëllim të bagazhit prej 390 litrash, por konkurrenti i tij më i afërt Chevrolet Aveo ka një vëllim të bagazhit prej 375 litrash, dhe në Dacia Logan vëllimi është më i madh - 510 litra. Selia e pasme mund të paloset në pjesë, por duke pasur parasysh hapjen shumë të ngushtë të bagazhit për shkak të amplifikatorit të saj masiv tërthor, pak do të përshtatet atje.
Hyundai Accent në 2006 mori pjesë në testet e përplasjes NHTSA, si rezultat, atij iu dhanë tre yje për një goditje anësore dhe katër yje për një frontal nga pesë të mundshme.
Brendshme. Brendësia e të gjitha Hyundai Accents të përdorura të gjeneratës së tretë janë zbukuruar me materiale të lehta që konsiderohen të markës dhe përfundimisht duhet të pastrohen kimik. Në pamje, plastika e brendshme duket e këndshme, por është shumë e vështirë për t'u prekur, por kriket nuk shfaqen pothuajse kurrë. Fakti që ky model i përket segmentit të makinave buxhetore konfirmohet edhe nga izolimi i dobët i zërit.
Dhe megjithëse makina Hyundai Accent ka një madhësi të jashtme kompakte, edhe pasagjerët e gjatë mund të vendosen lehtësisht pas saj, megjithëse në këtë rast ata do të pushojnë pak në tavan. Në gjerësi, tre pasagjerë të konfigurimit normal vendosen lirshëm. Dukshmëria është mjaft e mirë për shkak të pranisë së pasqyrave të mëdha dhe uljes së mbështetëses së kokës në sediljet e rreshtit të pasmë.
Makinat koreane tradicionalisht tërheqin blerës me një raport të këndshëm të nivelit të pajisjeve dhe çmimit, Accent nuk bën përjashtim. Shumë automjete në të njëjtën kohë u blenë nga pronarët e parë në konfigurime të shkëlqyera, që do të thotë se prania e një bllokimi qendror, një imobilizator, një airbag, sedilje me ngrohje, pasqyra elektrike dhe dritare elektrike do të jetë rregull dhe jo përjashtim. Sediljet e përparme me ngrohje janë mjaft të fuqishme, kështu që mund të kënaqet në dimër.
Mekanikët raportojnë se sipas vëzhgimeve të tyre, pajisjet e kabinës funksionojnë mirë, nuk ka probleme me të. Vetëm motori i ngrohësit, i cili në disa makina fillon të kërcejë deri në 60 mijë km, mund të kujtojë veten.
Motorët. Makinat e gjeneratës së 3-të Hyundai Accent të ofruara në tregjet e brendshme ishin të pajisura me dy motorë benzinë me një vëllim prej 1.6 dhe 1.4 litra, si dhe një turbodiesel 1.5 litra. Versionet 1.4 litra janë më të zakonshmet, por nëse dëshironi, mund t'i gjeni të tjerat në shitje. Vëmendje të veçantë meriton modifikimi me naftë me gjeometri të ndryshueshme të marrjes dhe një turbinë, e cila ka tërheqje të mirë dhe përgjigje më të mirë në mbyt edhe në krahasim me versionin e fuqishëm të benzinës, megjithëse është inferior ndaj tij me 1.3 sekonda për sa i përket dinamikës së nxitimit.
Shumë blerës zgjodhën versionin turbodiesel për efikasitetin e tij të mirë, sepse në qytet konsumon rreth 6.5 litra naftë për njëqind kilometra. Ushtarët vendas gjithashtu nuk kanë pyetje për naftën, ai konsumon mirë karburantin e brendshëm të naftës. Sa i përket problemeve karakteristike, kjo është vetëm një bllokim i valvulave të riciklimit të gazit të shkarkimit, ky problem ndodh më afër 100 mijë km dhe manifestohet nga një fillim i pakëndshëm i njësisë së energjisë, një rritje e tymit dhe një përkeqësim i tërheqjes. Problemi zgjidhet duke pastruar valvulën.
Njësitë e benzinës janë dëshmuar gjithashtu mirë në funksionim, në të cilat kujdestarët nuk gjetën ndonjë problem karakteristik. Motori më pak i fuqishëm 1.4 litra është i njohur për shumë njerëz nga makina Hyundai Getz dhe konsiderohet i besueshëm, por ndonjëherë mund të jetë boshe gjatë një fillimi të ftohtë, kjo ndodh nëse e mbushni me karburant me cilësi të ulët. Në këtë rast, ju duhet të ndryshoni stacionin e karburantit, dhe një metodë më radikale përfshin zëvendësimin e firmuerit të njësisë së kontrollit.
Rripat e kohës në njësitë e benzinës duhet të ndryshohen çdo 60 mijë km, dhe gjithashtu është e dëshirueshme të instaloni rripa të rinj ngjitës me ta. Por në një motor turbodiesel, në vend të një rripi kohor, ekziston një zinxhir i qëndrueshëm.
Në disa thekse të përdorura Hyundai të gjeneratës së tretë, valëzimi i sistemit të shkarkimit mund të digjet, kjo ndodh në vrapime prej rreth 100 mijë km. Pjesë këmbimi jo origjinale mund të shtypet.
Transmetim. Makinat Hyundai Accent të gjeneratës së 3-të ishin të pajisura me transmetime automatike dhe mekanike, por shumica dërrmuese prej nesh kanë "mekanikë". Nëse dëshironi, versionet me "makinat automatike" janë gjithashtu të lehta për t'u gjetur, vetë njësia shërben pa probleme, por dallohet nga një mendim i caktuar. Nëse do të duhej të riparoheshin transmisionet automatike të modelit Accent, faji ishte vetëm i shoferëve, sepse ata kanë frikë të çmendur nga tërheqja, prandaj diferenciali dështon. Nëse e gjeni veten në një situatë të vështirë në një makinë të tillë, gjëja e parë që duhet të bëni është të lëvizni levën në pozicionin e marshit të parë, nuk duhet të lejoni funksionimin me shpejtësi tepër të larta të motorit.
Për sa i përket mekanikës, mekanikët nuk kanë ankesa për të, por ka ankesa për tufën dhe ato lidhen me kushinetën e lëshimit dhe pedalin, në të cilin me kalimin e kohës shfaqet një kërcitje. Ndonjëherë pronarët e makinave të gjeneratës së tretë Hyundai Accent madje duhej të ndryshonin të gjithë montimin me 50 mijë kilometra për shkak të zhurmës së padurueshme. Por këto janë raste të rralla, dhe në përgjithësi, tufa zakonisht zgjat deri në 100 mijë km.
"Mekanika" duhet të shërbehet rregullisht; për këtë, vaji zëvendësohet në të pas 40 mijë km. Por në "automatik" lubrifikuesi duhet të ndryshohet pas 60 mijë km, dhe bashkë me të filtri i vajit.
Shasi. Nëse pezullimi i Accent është i përdorshëm, atëherë ai është në gjendje të sigurojë një udhëtim normal në rrugët tona që janë larg idealit, konsiderohet mesatarisht e vështirë. Një rreze rrotullimi gjysmë e pavarur është instaluar në pjesën e pasme dhe një dizajn i tipit MacPherson është instaluar në pjesën e përparme. Mbi të gjitha në këtë makinë, pronarët janë të frustruar nga shasia. Një nga pikat më të dobëta ishin amortizatorët. Pjesët vendase nuk janë në gjendje të eliminojnë grumbullimin e trupit. Pronarët po kërkojnë opsionet më të mira, tani ndalen te amortizatorët KONI, instalojnë 8610-1410 Sport përpara dhe 8240-1115 Sport në pjesën e pasme janë montuar.
Nëse makina Hyundai Accent është e pajisur me amortizues vendas, atëherë tufat dhe shiritat e stabilizatorit me to kanë gjysmën e burimit dhe shkojnë vetëm 50 mijë km, por me Koni ato mjaftojnë për 90 mijë km.
Zakonisht, në sezonin e ftohtë, amortizatorët fillojnë të trokasin, anterat e tyre, së bashku me parakolpët e pasme të amortizatorëve, duhet të ndryshohen në një distancë deri në 50 mijë km. Blloqet e heshtura të levave të përparme gjithashtu rezultuan të dobëta dhe vrapojnë vetëm 50-60 mijë km. Burimi i kushinetave të topit, të cilat mund të ndryshohen veçmas nga leva, është 60-80 mijë km, dhe blloqet e pasme të heshtur në levat e përparme janë nga 110 në 150 mijë km.
Kushinetat e rrotave tashmë mund të shpërbëhen me një vrapim prej 100 mijë km. Për shkak të mundësisë së zëvendësimit të veçantë të të gjithë elementëve të pajisjes, kostoja e riparimit të tij zvogëlohet.
Timoni elektrik nuk ishte gjithashtu shumë i besueshëm, i aftë për të rregulluar shkallën e përpjekjes në varësi të shpejtësisë së drejtimit. Edhe në makinat e reja Hyundai Accent, pronarët mund të shqetësohen nga mekanizmi i treguar nga kodi 500, është shumë i zhurmshëm, mund të plasaritet, shushuritë, kërcas. Timoni elektrik fillon të dështojë në një distancë prej 50-60 mijë km, ka pasur raste kur, në mot të nxehtë, timoni u bë papritmas një kunj. Është e mundur ta ktheni atë në normale, për këtë ju duhet të bëni një pushim me ndezjen e fikur. Anulimi mund të përsëritet në çdo kohë.
Përveç problemeve të përmendura më lart, ndonjëherë kishte probleme me kodin e gabimit 501, i cili tregon një mosfunksionim të sensorit elektromagnetik. Makina të tilla shpesh fillojnë të trokasin në gunga me një vrapim prej 40-60 mijë km, dhe arsyeja për këtë konsiderohet të jetë mungesa e lubrifikimit në tufën e ndërmjetme. Mekanikët e brendshëm kryejnë lubrifikimin pa probleme, nëse është e nevojshme, ata madje rivendosin ingranazhet e drejtimit.
Automjetet e gjeneratës së tretë Hyundai Accent të pajisura me ABS kanë frena me disk, ndërsa versionet jo-ABS kanë frena me daulle. Pads vrapojnë 60-100 mijë km, disqet kanë një burim prej 120 mijë km.
Mirëmbajtja e një makine Hyundai Accent është e lirë, çmimet e pjesëve të këmbimit janë të arsyeshme, gjithçka është në dispozicion. Nga një këndvështrim konstruktiv, ky model është i thjeshtë, kështu që pronarët mund të bëjnë shumë operacione vetë. Pjesët e trupit mund të gjenden në kantieret e çmontimit, me të cilat as tani nuk ka probleme, çmimet atje janë në nivel mesatar.
Një Hyundai Accent III i përdorur është një zgjedhje e mirë për entuziastët pragmatikë të makinave që nuk duan të paguajnë më shumë duke blerë marka më të famshme, dhe çmimi për këtë për ta është një makinë e rehatshme që mund të kënaqet me çmimin e saj të ulët, pamjen mjaft miqësore dhe pajisjet e mira. . Besueshmëria e këtij automjeti është e pranueshme dhe shumë probleme tashmë janë eliminuar nga pronarët e mëparshëm.
Sot, ju mund të blini një Hyundai Accent të dorës së dytë të gjeneratës së tretë në tregun sekondar nga 8.5 mijë dollarë për versionet e vitit 2006 në gjendje mesatare deri në 14 mijë dollarë për makina me kilometrazh të ulët.
Në vitin 1999, kompania koreano-jugore Hyundai prezantoi botën me gjeneratën e dytë Accent me shenjën LC në fabrikë, e cila është vetëm një produkt i një modernizimi të thellë të modelit origjinal të mishërimit. Në shtëpi, makina u prodhua deri në vitin 2005, pasi më parë i mbijetoi modernizimit në 2003, dhe në Indi deri në 2013. Në Rusi, ai njihet kryesisht si një sedan buxhetor, i cili u prodhua nga 2001 deri në 2012 në objektet e Uzinës së Automobilave Taganrog.
Nga pamja e jashtme, "Theksi" i gjeneratës së dytë duket harmonik dhe i zoti, por pamja nuk është veçanërisht tërheqëse. Trupi kompakt i makinës shfaq parakolpët e formuar mirë, pajisjet e ndriçimit me pamje të bukur dhe përmasat e mira në përgjithësi, gjë që e bën pamjen e saj shumë tërheqëse dhe të shkathët.
Në përgjithësi, Hyundai Accent "i dytë" është i disponueshëm në trupa sedan dhe hatchback (me tre ose pesë dyer) dhe është 4215-4260 mm i gjatë, 1670-1680 mm i gjerë dhe 1395 mm i lartë. Hendeku midis boshteve të "Koreanit" është 2440 mm, dhe pastrimi i tij nga toka është 170 mm. Në formën e "marshimit", makina peshon nga 970 në 1176 kg, në varësi të versionit.
Brendësia e gjeneratës së dytë Accent është planifikuar me mjaft kompetencë dhe magjeps për sa i përket ergonomisë, por është përshtatur ekskluzivisht nga materiale të lira përfundimi. Timoni i makinës është i thjeshtë, "pulti" i instrumenteve është arkaik, por informues, dhe tastiera qendrore është zbukuruar me minimalizëm të natyrshëm për "punonjësit e shtetit".
Hyundai Accent nuk ka probleme me kapacitetin e brendshëm - pesë të rritur ulen në kabinë, përfshirë shoferin. Sidoqoftë, nuk ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët në pjesën e pasme, dhe në përgjithësi, pasagjerët e gjatë nuk do të jenë plotësisht të rehatshëm, dhe sediljet e përparme praktikisht nuk kanë mbështetje anësore.
Ndarja e bagazhit të sedanit mban vetëm 375 litra bagazhe, dhe hatchback - nga 321 në 859 litra. Për të transportuar sende të mëdha, pjesa e pasme e sediljeve të pasme transformohet në një raport prej 60:40, dhe në të gjitha versionet, pa përjashtim, një gomë rezervë me madhësi të plotë fshihet në një kamare nën dyshemenë e ngritur.
Specifikimet. Gjenerata e dytë e "Accent" të asamblesë Taganrog është në dispozicion me dy "atmosferikë" benzine me katër cilindra me një vëllim prej 1.5 litra secila.
- Opsioni i parë është një njësi me 12 valvula me injeksion karburanti me shumë porta, që gjeneron 92 kuaj fuqi në 5500 rpm dhe 132 Nm çift rrotullues në 4000 rpm.
- I dyti është një motor me një kohëzgjatje 16 valvulash dhe një sistem energjie me shumë pika, kthimi i të cilit është 102 "mare" në 5800 rpm dhe 134 Nm shtytje përfundimtare në 3000 rpm.
Një "mekanikë" me 5 shpejtësi punon ekskluzivisht me motorin "më të ri", dhe një "automatik" me 4 banda punon gjithashtu me motorin "i vjetër". Në varësi të versionit, makina përshpejton në "qindëshin" e parë në 10,5-14,2 sekonda, fiton një maksimum prej 166-181 km / orë dhe mesatarisht "ha" 7,5-8,6 litra karburant në kushte të kombinuara.
- Për më tepër, Hyundai Accent ishte i pajisur me katra benzinë 1.3-1.6 litra, duke zhvilluar 75-105 kuaj dhe 114-143 Nm potencial çift rrotullues, dhe një turbodiesel 1.5 litra që prodhonte 82 forca dhe 182 Nm shtytje të disponueshme.
"Theksi" i mishërimit të dytë përdor një "bogie" me rrota të përparme me një termocentral me bazë tërthore, një lloj trupi me ngarkesë dhe pezullim të pavarur përpara dhe pas. Në boshtin e përparmë përdoren shirita MacPherson dhe një shufër kundër rrotullimit, dhe pjesa e pasme është e pezulluar me anë të levave gjatësore dhe tërthore dhe amortizatorëve hidraulikë.
Drejtimi i makinës është bërë sipas skemës "pinion-rack" me një përforcues hidraulik, dhe sistemi i frenave kombinon mekanizmat e diskut të përparmë dhe të daulleve të pasme (në nivelet e shtrenjta të dekorimit ka edhe ABS me 4 kanale me EBD).
Ndër avantazhet e "Koreanit" janë: pamja e mirë, motorët elastikë, udhëtimi i mirë, kostoja e ulët, mirëmbajtja e përballueshme, dizajni i besueshëm dhe performanca e ekuilibruar e drejtimit.
Por ai gjithashtu ka disavantazhe - sedilje të ngushta të rreshtit të dytë, dekorim të thjeshtë të brendshëm, izolim të dobët të zërit dhe një nivel të ulët prestigji.
Çmimet dhe pajisjet. Në tregun sekondar të Rusisë në pranverën e vitit 2016, "i dyti" Hyundai Accent mund të blihet me një çmim prej 150,000 deri në 250,000 rubla (megjithëse ofrohen opsione më të përballueshme dhe më të shtrenjta).
Makinat e asamblesë së Taganrog tashmë "kapën" si standard: ajri i kondicionuar, një sistem audio, një kolonë drejtuese e rregullueshme në lartësi dhe timon me energji elektrike ... Zgjidhjet "e lartë" kanë gjithashtu: dy airbag, pasqyra elektrike anësore, drita mjegull dhe ABS me EBD.
Në shumicën e tregjeve, modeli zëvendësoi Accent të gjeneratës së dytë, i cili ende prodhohet në TagAZ. Për më tepër, ajo quhej "Verna" vetëm në Rusi, në vendet e tjera ishte "Theksi" i gjeneratës së tretë.
Shumica e njësive dhe asambleve Verna janë huazuar nga modeli i mëparshëm ( ZR, 2011, nr 8 ), por ka ende dallime: në veçanti, në vend të drejtuesit të energjisë është instaluar një përforcues elektrik. Ai më së shumti shqetëson pronarët.
RRETH PESEQIND
Mekanizmi me mbaresën 500 në kodin e përcaktimit është shqetësues edhe në një makinë të re. Ai punon shumë zhurmshëm: ose kërcit, ose fëshfërit, ose kërcit, ose edhe këndon si bilbil. Megjithatë, deri në një pikë të caktuar, ai përballon detyrat e tij. Dështimet e para të EUR u vunë re në një vrapim prej 50-60 mijë km, kur timoni u ngrit papritmas me një kunj (më shpesh kjo ndodhi në mot të nxehtë). Nëse shpejtësia ishte e ulët - konsiderojeni veten me fat.
Nuk është e vështirë ta ktheni mekanizmin në normalitet: duhet të fikni ndezjen dhe të bëni një pushim. Por refuzimi mund të përsëritet në çdo kohë!
Duke marrë parasysh që gabimi EPS (kjo shkurtim do të thotë EUR) ishte ruajtur në memorie, tregtarët ndryshuan njësinë nën garanci. Vërtetë, nuk është gjithmonë i shpejtë, pasi pak njerëz e mbajnë EUR në magazinë. Shpesh, dërgesat duhej të prisnin me muaj, dhe në sfondin e një ndalimi të funksionimit - një regjistrim i kësaj bëhet në raportin diagnostik. Për hir të një kauze të mirë, nuk është mëkat të jesh i durueshëm, por ... në vend të mekanizmit të hequr, tregtarët vendosin saktësisht të njëjtin. Në fakt, ata ndryshuan fëndyellin për sapun - me të njëjtët sensorë të momentit rezistent kapriçioz.
Kur garancia e shumicës së makinave mbaroi, u shfaq një problem tjetër: nuk mund të blini një sensor qindarkë veç e veç (nuk ofrohet si pjesë rezervë), kështu që ju duhej të ndryshonit asamblenë e shtrenjtë të montimit me shpenzimet tuaja.
LUFTONI ZJARIN ME ZJARR
Pastaj pronarët dhanë alarmin, duke u bashkuar në forumin e klubit të tyre. Doli se 38% e përdoruesve kanë të njëjtin problem. Kjo u konfirmua nga banorët e Ukrainës - ata numëruan deri në 57% të refuzimeve. Në Ukrainë, "Verna" (d.m.th. "Theks III") ishte më popullor. Madje filloi të shitet më herët se e jona. Një pjesë e konsiderueshme e makinave përdoreshin në një taksi - me kilometrazhin e duhur.
Vëllezërit sllavë ishin të parët që filluan të luftojnë për të drejtat e tyre duke kontaktuar zyrën përfaqësuese të Hyundai Motor Ukraine. Thuaj, pranoni një defekt të projektimit që ndikon në sigurinë dhe zëvendësoni njësinë me defekt falas edhe pas skadimit të garancisë. Edhe nëse jo menjëherë, por drejtësia mbizotëroi: tregtarët ishin të detyruar të ndryshonin mekanizmin, pavarësisht nga viti i prodhimit dhe kilometrazhi, nëse kishte një gabim në kujtesën e kontrolluesit. Për më tepër, janë instaluar njësi tashmë të përmirësuara: 56300–0N502 për versionin me benzinë dhe 56300–0N702 për versionin me naftë. Të dyja - me një sensor optik, i cili nuk ka drift.
Por çfarë ndodh në Rusi? Apeli i klubit për Hyundai Motor CIS mori një përgjigje (për tekstin e plotë, shihni www. problemet e shoferëve zgjidhen në një mënyrë më të civilizuar.
Për referencë: përveç njësive të lartpërmendura, në "verns" herë pas here hasën mekanizma me mbaresën 501 në kod, me një sensor elektromagnetik. Ata nuk janë të përfshirë në problemin kryesor, megjithatë, me 40-60 mijë km, ata shpesh fillojnë të trokasin në gunga për shkak të mungesës së lubrifikimit në bashkimin e ndërmjetëm. Vetë lubrifikuesi YSBB091105QQK, së bashku me punën, është tre radhë më i lirë se një përforcues elektrik, kështu që tregtarët shpesh krijojnë një klient për të zëvendësuar EUR: është më fitimprurëse për ta. Por në Ukrainë, lubrifikimi kryhet pa diskutim dhe madje edhe mekanizmat e drejtimit restaurohen duke përdorur një komplet riparimi 56553-25000 (kushton rreth 300 rubla).
NË ORIGJINË E SOLARIS
Një çështje tjetër janë amortizatorët. Të afërmit, firmat Mando, nuk e përballojnë dot grumbullimin e trupit, edhe kur janë të rinj. Veçanërisht shkon te pasagjerët e pasmë. Në valët e veshjes, makina tund shpinën, herë pas here duke u përpjekur të rrëshqasë nga trajektorja. Ndoshta, nëse Verna do të ishte bërë më e zakonshme në Rusi, kjo veçori do të ishte vënë re më herët. Por derisa Solaris super-popullor u shfaq me pothuajse të njëjtin pezullim të pasëm (me një rreze H gjysmë të pavarur, shpërndarje të ngjashme të peshës dhe amortizues të ngjashëm, të instaluar vetëm në një kënd tjetër), media dhe pronarët heshtën. Këta të fundit thjesht kërkonin opsionet më të pranueshme të zëvendësimit. Provova "Kayaba", "Sax", "Monroe" - nuk është kjo. Ne u vendosëm në "Kuajt": Asambleja e pasme "8240-1115 Sport" dhe pjesa e përparme "8610-1410 Sport". Mjerisht, tregtarët nuk u përfshinë as në këtë çështje - ata ndryshuan vetëm amortizatorët dukshëm të dëmtuar me njolla nën garanci.
Veç të tjerash, me amortizatorët vendas, burimi i shiritave dhe tufave të stabilizatorit është pothuajse gjysma: nëse me Kuajt ushqehen nën 90 mijë, atëherë me Mando është mezi 50 mijë km.
Pezullimi i pasmë, përveç amortizatorëve, është i besueshëm. Frenat në versionin pa sistemin e frenimit kundër bllokimit janë frenat me daulle, me të - frenat e diskut. Burimi i jastëkut është përkatësisht 90-100 mijë dhe 60-70 mijë km.Pezullimi i pasmë, përveç amortizatorëve, është i besueshëm. Frenat në versionin pa sistemin e frenimit kundër bllokimit janë frenat me daulle, me të - frenat e diskut. Burimi i jastëkut është përkatësisht 90-100 mijë dhe 60-70 mijë km.
GJENDJA E AGREGIMIT
"Besnikët" u furnizuan në tregun rus me një motor - G4EE të serisë Alpha. Njësia është e njohur mirë nga Goetz dhe njihej si e besueshme. Por ndonjëherë, gjatë një fillimi të ftohtë, shpejtësitë e boshtit mund të luhaten, duke lënë të kuptohet për karburant me cilësi të ulët. Problemi zgjidhet duke ndryshuar pikën e karburantit ose, në mënyrë më radikale, duke zëvendësuar firmware-in e njësisë së kontrollit nga identifikuesi bazë TFE6I41 në TFE6I42 të modifikuar për realitetet ruse.
Nuk ka ankesa për kutinë e shpejtësisë manuale, gjë që nuk mund të thuhet për tufën: ose pedali fillon të kërcas, ose kushineta e lëshimit gumëzhin. Ndodhi që me 50 mijë km zhurma të bëhej e padurueshme, duke detyruar të ndërrohet i gjithë montimi. Sidoqoftë, ka pak raste të tilla, në fund të fundit, tufa shërben deri në 100 mijë km. Mbani në mend se shportat e rinovuara ofrohen për pjesë këmbimi, por ato ushqejnë burimin e deklaruar pa probleme.
Në makinë, ne ndryshojmë rregullisht vajin dhe përballemi me një funksionim paksa të menduar të njësisë. Nuk u gjetën bezdi të tjera.
Trupi i duron kimikatet, vështirë se mund të shohësh ndryshk në të. Ndonjëherë boja hiqet nga mbulesat anësore dhe nga spina në parakolp nën bulon e syrit, por kjo është e rrallë. Ndodhi që tregtarët gjatë rregullimit para shitjes së boshllëqeve midis kapuçit dhe parafangove dëmtuan bojën në bulonat e menteshës. Shkoni dhe më pas provoni se makina nuk ishte në një aksident! Dhe sistemi shtesë i alarmit i instaluar nga të njëjtët tregtarë shpesh dështon.
Pavarësisht se vëllai i saj binjak Kia Rio është ndërtuar mbi bazën e Vernës, kjo e fundit nuk ka probleme të tilla. Por ka të tjera, për të cilat do të flasim së shpejti.
Falenderojmë klubet e internetit www.clubverna.ru (Rusi)
dhe www: hyundai.com.ua (Ukrainë)
për ndihmë në përgatitjen e materialit.
Përshëndetje për të gjithë pronarët e këtyre makinave. Në këtë temë - ky është mendimi im i parë, kështu që - goditeni ose jo - gjithçka është ashtu siç është.
U bë pronar në vitin 2001, mori gruan e tij këtë (theks 1.5 mekanik., GT coupe) motor SOHC 16, pa ABS, + spoiler - i pastër korean, por për tregun evropian (kishte vetëm 2 prej tyre në qytet) , ata blenë në tregtarin tonë zyrtar në Almaty (Kazakistan) - një të re (14200 jeshile). E bëra vetë ndezjen e motorit, nuk i besova askujt (!) saktë, në një modalitet të butë (ndërrim vaji 5w40 Castrol, synth + vaj / filtra ajri) bëra në 900 km., 4500 km. (për veten time, kaq e lehtë) dhe 10,000 km. - ky depërtim u shoqërua me një nisje të ngadaltë, shpejtësia e motorit nuk i kalonte 2900, pa frenim të papritur, shpejtësia maksimale ishte 70 - deri në ndryshimin e parë të vajit, pastaj deri në 95, gjithçka është e mërzitshme dhe siç duhet, por pas 10000 km. vrapo - ajo vrapoi, le të ngasë gruaja ime, mirë, ndonjëherë kam hipur, zemra e gruas sime u gjakos kur vozisja, kështu që hipa me miqtë (do të them menjëherë se kishte makinat e mëposhtme: nga 9 në 15 në klasikët, nga Kings në kamryukhi, nga rafik në kruzka + tani imprezka WRX 2000, outback 2000, 2000 me katër sy (SUBARIKS DHE HONDA - një këngë më vete e shpirtit - hehe idhujt e mi auto) jo modest, por një fakt (më pëlqen ngasja dhe shum dashuri Dhe ka kaq shume makina, sepse kemi nje familje te madhe dhe ka shume makina, perkatesisht - te ndryshme, ndryshojme dicka, leme dicka, bej mirembajtje dhe riparime, ndaj gjykoj objektivisht, SIPAS KJO KLASË AUTO (!) Ok, le të shkojmë për theksin: e përdora kryesisht për një vozitje të pamatur në qytet (mjaft dinamik, i vogël, i manovrueshëm, ekonomik, jo i shtrenjtë për personelin e shërbimit), siç thonë ata, gaz në dysheme. , revolucione të paktën 4000 (e dua si grua - vozis si vjehër) prandaj shoqëruesit përkatës (ai nuk kurseu para), dhe meqenëse makina është nën garanci - gjithçka duhej të për të bërë në shërbimin zyrtar, pasi çmimet nuk janë të larta, por SHPESH !!! Meqë ra fjala, do të vërej se ka një problem me pjesët e këmbimit për të, nuk ka asgjë për të analizuar, dhe nuk duhet të jetë më mirë, pjesët e këmbimit nuk zgjasin shumë, të rejat janë më të mira, pothuajse ka nuk ka alternativa nga japoneze apo cilësi të tjera.
Përafërsisht 30-35 mijë amortizator rrodhën, ndërruan pa pritur vdekjen për vendasin, këshilla drejtuese, vaj në një kuti për sintetikë CASTROL, filtër karburanti, injektorë shpëlarës, qirinj, shtrirje rrota (e njëjta gjë për 70,000 km, ftohës për parandalim) Pastaj gjithçka është në gjërat e vogla - shasia ( sinqerisht - slaaaaa, disa nga "gropat" tona nuk janë të mëdha dhe kaq - tërheqja e timonit / kamera, stabilizatori para dhe pas - "shkopi i hollë", gruaja aksidentalisht u përplas me një frenoni kur parkoni me shpejtësi rreth "5" km (jo e lartë, as nuk kapi asgjë) dhe mbi ju stabilizatori i përparmë i ka lënë tufat djathtas me 2.5 centimetra tufa zëvendësuese të timonit (sepse stabilizatori ka rrëshqitur në to), konvergjenca / kolapsi, nomano, gjera te vogla, por jo e bukur ne nje makine te re!!! Susta e pasme eshte shume e bute edhe ne nje makine te re nja dy persona ulen ne pjesen e pasme nga 75 kg secili dhe trupi ("pas") ulet skandalozisht nuk ka susta të forta mbi të, diku ka susta "suplex" - por unë nuk jam ngjitur ende, nuk kisha nevojë për dinamikë dhe kontroll ne varesi te ngarkeses nje me pasagjer eshte ne rregull, me shume, cdo gje ngushtohet, vecanerisht ndihet nese ulen mbrapa dhe ne bagazh nja dy çanta altoparlanti shkon diku, trajtimi behet me keq (nuk e kam fjalen per cante patate dhe pasagjere nen 100 kg - 3 persona dhe gjithe fakti se dinamika nuk eshte e njejte, mire, 1.5 sido qe te jete, nuk them se eshte e tmerrshme, por... Unë hesht për ergonominë (lartësia 174) - në parim, në rregull për këtë klasë, do të jetë, por sedilja është një makth i shpinës dhe pjesa e poshtme e shpinës ankohet dhe "lut" për mëshirë diku në 150 km. vozitje e vazhdueshme (jo vetëm për mua), megjithëse ju vendosni gjithçka në mënyrë korrekte - "Unë bëj ushtrime gjatë ngasjes" ... ok. E ulët, jo, jo, mund të kapni diçka, vendosni mbrojtjen e motorit nga dhjetëra "aliazhe të lehta", më duhej të prisja një gram, por ia vlente, mbrojtja është e lehtë, e qëndrueshme dhe mbyll të gjithë dviglo. . Vërtetë, duhet të qëlloni gjatë mirëmbajtjes (nuk dua të bëj vrima shtesë në të). Në dimër (diku nga -19) një këmbësor prej druri (2-5 km. e para) - mundësisht pasi motori të jetë ngrohur, dhe kjo është të paktën min. 10-15 niseni pa probleme dhe lëreni të ngrohet (mos kapni vrima, etj.) Amortizatorët vdesin menjëherë nga goditjet në ngrica (-20, -30 me shpejtësi), të kontrolluar dhe jo vetëm ata. Gjithashtu, në ngrica, duke filluar nga -22 diku në erë, soba nuk ndihmon, fryn mezi, mezi ngrohtë, është vërtet e vështirë të ngrohesh në makinë, mesatarisht, diku të paktën 10 minuta. është e nevojshme, pasi motori të jetë ngrohur plotësisht, në mënyrë që nxehtësia normale të shkojë në kabinë, por nëse shkon mund të nxehet dhe oksigjeni do të digjet, por është vetëm deri në -25 diku, atëherë është akoma i freskët. ajri, por eshte ne rregull (radiatori nuk e mbylla, ti mundesh, por nuk desha). Dhe para kësaj, soba skuq uuuuhhhh - një banjë (nëse filtri i kabinës është i pastër, shumë varet nga ajo (shkalla e rrjedhës së ajrit në kabinë) nëse është e bllokuar - edhe me shpejtësinë maksimale të rregullimit - nuk do të fryjë , ndërroje më shpesh ose “laje”, sidomos gjatë verës gjëja shumë e nevojshme e brendshme nuk do të jetë aq e pluhurosur, dhe në dimër xhamat nuk do të djersiten aq shumë. do të jeni mjaft shpesh me vozitje aktive në rrugë të këqija (ju don nuk duhet shumë), unë hesht për rehatinë dhe kjo është e gjitha në parim.