New Land Rover Vilar. Land Rover Range Rover Velar "Hiqni velin nga çelësi"

Për të arritur në garat e nivelit të lartë, siç është Wimbledon, duhet të kaloni përzgjedhjen më të vështirë. Me makinat, të njëjtin majdanoz. Për shembull, Audi Q5, BMW X3 dhe Mercedes-Benz GLK / GLC kanë dominuar prej kohësh në kamerën e kryqëzimeve premium të madhësisë së mesme. Pastaj Porsche Macan u bashkua me kompaninë e tyre. Duket se askush tjetër nuk do të arrijë në këtë turne të mbyllur. Sidoqoftë, Jaguar F-Pace arriti të hollojë serinë gjermane, pasi kishte kaluar nëpër një sitë kualifikimesh në personin që u mor në shfaqjet më të mëdha motorike.

Range Rover Velar gjuajti pa kualifikim fare - ai hyri në kampionat me një kartë të egër, një ftesë speciale sportive. Një gjë e paparë: britanikët nuk u shqetësuan me prototipin dhe menjëherë i treguan botës një makinë prodhimi. Duket si një makinë koncept, në të cilën ishin varur numrat, gjë që bën kryeredaktori ynë (ЗР, Nr. 5, 2017). Në çdo rresht, ju mund të ndjeni racën, dhe nën llakun e trupit - e njëjta platformë iQ si në ritmin EF.

Trupi i Velar është 81% alumin. Pezullimi është bërë gjithashtu nga (kocka e dyfishtë përpara dhe Lidhja e integruar me shumë lidhje në pjesën e pasme). Por edhe përveç prejardhjes, dizajnit dhe sofistikimit inxhinierik, ky Range Rover është shumë i mirë, siç kam parë në rrugët e Norvegjisë.

Bashkimi i tyre është i mrekullueshëm!

Në politikë, konsiderohet formë e keqe nëse burri dhe gruaja e rangut të lartë punojnë në të njëjtin departament. Në biznes, gjërat janë të ndryshme - bashkëshortët që punojnë së bashku sjellin më shumë përfitime. Në rastin e Velar, kjo është pikërisht ajo që ndodhi: Massimo Frachella ishte përgjegjës për dizajnin e jashtëm, dhe Amy Frachella për përzgjedhjen e ngjyrave dhe materialeve përfunduese. Rezultati i punës së çiftit italian është i shkëlqyeshëm: një makinë me stil, avantazh! Të gjithë shokët e klasës dukej se ishin bërë të modës së vjetër, madje statusi i Range Rover Sport u zbeh. Përmasat ishin veçanërisht të suksesshme: Unë e lidh Velar me një kupë.

Dorezat e dyerve që tërhiqen janë një klasë. Por ju kapni dorezën ... dhe ndjeni një reagim të kundërt. Dhe kjo është në një makinë të re! Dhe çfarë do të ndodhë në pesë vjet?

Salloni është një festë për adhuruesit e veglave epikureane. E gjithë tastiera qendrore i jepet dy ekraneve me prekje dhjetë inç. Ndriçimi, rezolucioni dhe animacioni nuk janë më keq se ato të iPads. Logjika e përdorimit është në një nivel të lartë, dhe performanca sigurohet nga një procesor me katër bërthama. Një ruter Wi-Fi ju lejon të lidhni deri në tetë vegla.

Shtë e qartë se ekranet janë të mbuluara menjëherë me gjurmët e gishtërinjve. Por diçka tjetër më shqetësoi: nëse e hidhni telefonin ose një shishe sode në ekranin e prirur dhe një skif. Britanikët thonë se xhami është i fortë. Por ata nuk mund të thonë ndryshe!

Test Velars janë të gjitha të pajisura me një panel instrumentesh virtual. Isshtë e ndritshme, elegante dhe ju lejon të ndryshoni konfigurimin e peshoreve. Por ky ndryshim ndodh njëzet sekonda pasi keni dhënë komandën. Në këtë sfond, papërsosmëria e zërit të navigatorit ("pas njëzet e një kilometrash, ktheni djathtas") është vetëm një shaka e pafajshme. Ekrani i projektimit funksionon mirë, përveç kësaj, fotografia plotësohet me informacion në lidhje me pista e luajtur ose stacionin radio.

Cilësia e ndërtimit? Më mirë sesa në një Jaguar të lidhur: të dy materialet janë më të pasura, dhe "këpucë" si shpërthime nuk gjenden. Dhe për një pagesë shtesë prej 376,000 rubla si një alternativë ndaj lëkurës standarde, ata ofrojnë ... tapiceri pëlhure! Thuaj, nuk funksionon kështu? Ndodh nëse pëlhura është e markës daneze Kvadrat. Ai përmban një të tretën e leshit, kjo është arsyeja pse është jashtëzakonisht e rehatshme të ulesh në "mobiljet" e mbuluara me një material të tillë. Më pëlqyen veçanërisht mbështetëset e buta të kokës, të cilat i fërkova si mace në këmbën e pronarit. Ndoshta ai nuk gurgulloi.

Motori Ingenium - Makinat e energjisë

Velar mori të gjithë linjën e motorit nga EF-Pace. Gama hapet nga alumini me katër cilindra: dy motorë dizel (180 ose 240 "kuaj") dhe dy motorë benzinë ​​(250 ose 300 kf). Ata do të kenë pjesën më të madhe të kërkesës. Kur u pyetën për t'i dhënë një çelës modifikimit të fortë 300 (ky motor është më i freskëti në gamë), britanikët ulën sytë. Siç doli, vetëm versionet V6 u sollën në Norvegji - naftë (300 kf) dhe benzinë ​​(340 kf).

Benzina "gjashtë" fillon rastësisht - pa ulërimë që ulërin, e cila njofton rrethinat e F -Pace. Ideologji! Velar është ndrequr për rehati. Nëse doni shënime më sportive - merrni Jaguar. Sidoqoftë, Velar fillon në mënyrë agresive dhe përshtatet në 5.7 sekonda të deklaruara në njëqind. Konkurrentët me "sixes" 3 litra janë pak më të shpejtë: Mercedes-AMG GLC 43 (367 kf) arrin në njëqind në 4.7 sekonda, dhe Porsche Macan S (340 kf) dhe Audi SQ5 (365 kf) nga. ) - për 5.4. Unë jam i sigurt se një version i nxehtë i Velar SVR është afër qoshes.

Ajo që nuk mbetet prapa është qetësia e udhëtimit. Edhe në një krehër të fortë, ky Range Rover gjeneron një ndjenjë levitimi që një Jaguar nuk mund ta bëjë. Sepse - e cila nuk lejohet për Jaguarin, madje as për një shtesë.

Shasia siguron një ekuilibër të mirë komoditeti dhe trajtimi. Në fillim, timoni dukej i paarsyeshëm i lehtë, por falë sistemit Configurable Dynamics, i cili më lejon të ndryshoj cilësimet e drejtimit, unë kam qenë në gjendje ta "peshoj atë". Pezullimi lihet i kapur - kështu që grumbullimi në valët e rrugës ndihet më pak.

Makina fluturon përgjatë seksioneve të drejta me besim betoni të përforcuar, dhe në kthesat me shpejtësi të lartë nuk është urrejtëse të tundësh pak bishtin-kjo është një veçori e transmetimit me të gjitha rrotat IDD (Intelligent Driveline Dynamics) me një pllakë të shumëfishtë tufë në timonin e përparmë. Në kushte normale, e gjithë shtytja kthehet, por nëse është e nevojshme, tufa mbyllet, duke stabilizuar makinën. Bllokimi automatik i diferencialit të pasmë, i cili shpërndan tërheqjen midis rrotave, i jep besim edhe më shumë: është e mundur të "hapet" më herët në kthesë. Në përgjithësi, gjithçka është mirë, por Porsche Macan do të ketë ende shije më të mirë.

Kontrolli adaptiv i lundrimit funksionon ashtu siç duhet: Velar ndjek makinën e plumbit si një fije që ndjek një gjilpërë. Por sistemi i mbajtjes në korsi nuk i sheh gjithmonë shenjat, duke lejuar daljen në korsinë e ardhshme ose në anën e rrugës.

Diesel Velar është një planet tjetër. Unë nuk doja të shkoja shpejt, megjithëse 700 metra Njuton janë një forcë! Përshpejtimi është i ndrydhur, me turbochargers - në fund të fundit, këtu është një turbocharger, dhe jo një supercharger makinë, si një benzinë ​​"gjashtë".

Përveç ekonomisë së mirë (mesatarisht 10 l / 100 km), makina me naftë më pëlqeu më shumë se ajo me benzinë ​​vetëm sepse kufizuesi i rrotullimit ndizet butësisht dhe me delikatesë, ndërsa benzina V6 konvulson për tre sekonda.

Në male, në lugina

Ata e quanin Norvegjinë vendi i fiordeve, por ka shumë atraksione të tjera këtu. Për shembull, Alpet piktoreske Sunnmeer në perëndim të vendit. Në shumë maja, bora nuk shkrihet as gjatë verës. Deri në "kokat e sheqerit", vizatohen makina të shumta të turistëve.

Por ata po ngasin në asfalt, dhe ne duhet të bëjmë një "ngjitje" përgjatë një rruge shkëmbore të braktisur. Sfidë!

SUV Ersatz nuk ka të bëjë me Velar. Unë transferoj sistemin e Kontrollit të Terrenit (ai përshtat cilësimet e sistemit të përshpejtuesit, transmetimit dhe stabilizimit në kushte të ndryshme të rrugës) në modalitetin malor dhe, "pa pritur për peritonit," i jap komandën pezullimit të ajrit për të ngritur trupin. Disa sekonda, dhe pastrimi i tokës është rritur nga standardi 205 në 251 mm.

Minutat e para u shpenzuan për të parë - unë nuk isha mësuar menjëherë me faktin se Velar kalonte nëpër gurë të mëdhenj pa i goditur as me bark. Ka shtuar shpejtësinë.

Pezullimi gëlltiti me sukses çdo grykë. Pra, problemi më i madh në këtë shtrirje ishin veshët e mi - ata u bllokuan nga diferenca e lartësisë.

Kam hipur poshtë, duke ndezur sistemin ASPC (All Surface Progress Control) - ky është një lloj lundrimi jashtë rrugës. Vendosa 10 km / orë dhe u nisa. Do të duket se thjesht ktheni timonin! Nuk funksionoi. Gjatë kërcimit në shkëmbinj, elektronika u çmend dhe lëshoi ​​frenat. Pasi frenova për një minutë, vozita mbi veten time, pa ndihmën e pajisjeve elektronike.

Sido që të jetë, në aftësinë dhe përshtatshmërinë ndër-vendore në kushtet jashtë rrugës, Velar është përpara konkurrentëve të lartpërmendur. Por është gjithashtu më e shtrenjtë!

Basic Velar është i zhveshur si një skifter. A doni pezullim ajri? Gatuaj 122,400 rubla. Për një diferencial aktiv të pasëm duhet të paguani 61,200 rubla, për Terrain Response - 11,300, për ASPC - 26,100, për Configurable Dynamics - 14,000, për cruise control adaptive - 99,500 rubla. Dhe do të duhet të paguani për një gomë rezervë me madhësi të plotë: 25,300 rubla. Opsionet më të shtrenjta janë fenerët me lazer matricë dhe bojë mat: 198,600 dhe 156,500 rubla, respektivisht.

Çmimi i makinës në shfaqjet ceremoniale po i afrohet tetë milionë. Pra, nuk ka gjasa që Velar të marrë shumë blerës nga konkurrentët gjermanë. Përkundrazi, do të gëlltisë Range Rover Sport! Dhe kjo është dhimbja më e madhe e kokës për britanikët. Pyes veten nëse neofiti mund të mundë klasiken?

Gjatësia / gjerësia / lartësia / baza 4803/2032/1665/2874 mm

Vëllimi i bagazhit (VDA) 673 (558) * - 1731 l

Frenoni peshën

Motori

naftë, P4,
16 valvola,
1999 cm³;
132 kW / 180 HP në 4000 rpm; 430 Nm
në 1500 rpm

naftë, P4,
16 valvola,
1999 cm³;
177 kW / 240 HP në 4000 rpm; 500 Nm
në 1500 rpm

naftë, V6,
24 valvola,
2993 cm³;
221 kW / 300 HP në 4000 rpm; 700 Nm në 1500-1750 rpm

benzinë, P4,
16 valvola,
1997 cm³;
184 kW / 250 HP në 4000 rpm; 365 Nm në 1200-4500 rpm

benzinë, P4,
16 valvola,
1997 cm³;
221 kW / 300 HP në 4000 rpm; 400 Nm në 1500-4500 rpm

benzinë, V6,
24 valvola,
2995 cm³;
280 kW / 380 HP në 6500 rpm; 450 Nm në 3500-5000 rpm

Koha e përshpejtimit 0-100 km / orë

Shpejtesi maksimale

Rezervë karburanti / karburanti

Konsumi mesatar i karburantit

Transmetim me katër rrota; A8

* Në kllapa - të dhëna për versionin me një rrotë rezervë me madhësi të plotë.

Pa vello

Velar në përkthim do të thotë "i mbuluar", "i mbuluar me një vello". Si lidhet kjo me idejen e re të Jaguar Land Rover, Range Rover Velar? Ky emër u dha në vitin 1969, një mostër para-prodhimi e Range Rover-it të parë. Shumë ujë ka rrjedhur nën urë që atëherë, por anglezët konservatorë e respektojnë traditën. Duhet të theksohet se Velar i porsalindur u fut në mënyrë organike në familje, pa humbur hijeshinë e veçantë të qenësishme në makinat Range Rover, por duke sjellë shumë inovacione në dizajn dhe teknologji.

tekst: Stanislav Shustitsky

Range Rover Velar. Çmimi: nga 3 880 000 rubla. Në shitje: Vjeshtë 2017

Të gjitha zgjidhjet e brendshme theksojnë statusin e modelit. Përfshirë materialet e përdorura

Vendi që tregtarët e Jaguar Land Rover e kanë identifikuar Velar në gamën e modeleve Range Rover, nga të cilat tani janë katër, është mjaft logjike: midis versioneve të Range Rover Sport dhe Range Rover Evoque. Nëse baza e rrotave e versionit Sport është 2923 mm, dhe Evoque është 2660 mm, atëherë për Velar kjo shifër është 2874 mm. Velar është ndërtuar në platformën Jaguar F-Pace, dhe modeli i tij modular gjithashtu përdor në mënyrë aktive alumin (mbi 80% të strukturës së trupit). Por platforma e përbashkët është, ndoshta, gjithçka që i bashkon këto makina. Ato janë krejtësisht të ndryshme si në aspektin e dizajnit ashtu edhe në performancën e drejtimit. Jo në kuptimin që njëri është më i mirë dhe tjetri më keq, por thjesht i ndryshëm. Nëse flasim për pjesën e jashtme të Velar, atëherë edhe një herë nuk mund të bëni pa komplimente për projektuesit e Jaguar Land Rover, të cilët arritën të kombinojnë brutalitetin e një SUV me elegancën e një makine premium. Pyetni ndonjë nga stilistët e kompanisë se cili është sekreti i suksesit të modeleve të tyre. Vë bast se në përgjigje do të dëgjoni: "Në përmasa!" Dhe vetëm atëherë ata do të fillojnë të zbërthejnë imazhin që kanë krijuar. Matt Walkins, njeriu që ishte përgjegjës për skicat e para të konceptit të kësaj makine, nuk dështoi ta bëjë këtë: "Pasi të kemi përcaktuar vendin e Velar në linjën e modeleve Range Rover, ne nuk do të hartonim një" matryoshka " , domethënë, për të shtrirë modelin Sport ose për të zvogëluar Evoque. " Pastaj Matt mbajti një fjalim tradicional në lidhje me proporcionet dhe kaloi në detaje: "Sapo të zgjidhej çështja e proporcioneve, imazhi i makinës së re u formua në vetvete: një dalje e shkurtër përpara, një dalje pak më e gjatë e pasme, një vijë e qartë profili, një bazë të gjatë me rrota, rrota me diametër të madh (në varësi të versionit, Velar vjen me rrota me një diametër prej 18 deri në 22 inç - shënim i autorit) ... Dizajni bazohet në sipërfaqe që rrjedhin pa probleme, dhe i gjithë imazhi krijon një ndjenjë magjepsjeje dhe elegance Për të krijuar këtë përshtypje, kaluam disa muaj në laborator, duke u përpjekur të arrijmë lojën e duhur të dritës në sipërfaqet e trupit të Velar. Puna u krye me saktësi milimetrike dhe filloi në nivelin e përgatitjes së modelit të argjilës ".

Duke folur për tiparet e projektimit të Range Rover Velar, Matt Walkins shpesh përdorte termin "reduktionizëm", thonë ata, rruga drejt përsosmërisë nuk duhet të jetë gjithmonë e vështirë. Në çdo rast, nga jashtë. Dhe mora përshtypjen se fjala "reduktionizëm" u bë një lloj epigrafi i termave të referencës për krijimin e Range Rover Velar. "Dhe pastaj ka një numër detajesh për të cilat ne jemi krenarë," vazhdoi Matt. - Për shembull, dorezat e dyerve. Kjo është pjesa më e shëmtuar e makinës, dhe ishte e rëndësishme për mua t'i fshehja ato sa më shumë që të ishte e mundur. Në Velar, dorezat shtrihen kur makina hapet dhe tërhiqen njësoj me sipërfaqet kur dyert janë të kyçura ose kur shpejtësia e makinës është mbi 8 km / orë. " Nga rruga, saktësia në krijimin e linjave ideale të trupit dhe saktësia në përshtatjen e paneleve dhe detajeve të dekorimit nuk janë vetëm një haraç për "bukurinë". Inxhinierët e Jaguar Land Rover kanë punuar me kujdes në aerodinamikë. Në veçanti, Velar ka një koeficient tërheqjeje prej 0.32 - një shifër mjaft e mirë për një SUV. Nëse vazhdojmë temën e teknologjive të reja të përdorura në krijimin e pamjes së jashtme të Velar, atëherë vlen të përmenden fenerët LED që përfshihen në konfigurimin bazë të të gjitha versioneve. Dhe si opsion, katër opsione ndriçimi janë në dispozicion, duke përfshirë fenerët me lazer me matricë LED. Në këtë version, fuqia e rrezes kryesore të fenerëve lejon ndriçimin 550 metra të rrugës, dhe teknologjia e matricës parandalon verbimin e shoferëve që vijnë.

Kur fliste për modelin e Velar, Matt Walkins shpesh i referohej një anijeje. Pajtohem, ka diçka të përbashkët. Dhe ka "reduktionizëm" ...

Jo më pak se pjesa e jashtme, zgjidhjet e brendshme janë gjithashtu të ngopura me frymën e reduksionizmit. Përkundër faktit se dizajni i jashtëm ishte akoma dioqeza e Matt Walkins, ai gjithashtu tha disa fjalë për sallonin, duke përsëritur përkufizimet e "joshës" dhe "elegant", por shtoi se salloni Velar është "një ishull qetësie. " Dhe nuk mund të debatoni me të parën - edhe lëkura artificiale Luxtec dhe kamoshi bazë duken të respektueshme, dhe në versionet S dhe SX, përdoret lëkurë e vërtetë e shpuar. Në versionin HSE, lëkura luksoze e shpuar Windsor përdoret si në pult, ashtu edhe në shtresat e dyerve. Por lista e materialeve përfunduese nuk përfundon as këtu: si një alternativë ndaj lëkurës tradicionale, ofrohet një pëlhurë tekstili e zhvilluar në bashkëpunim me kompaninë daneze të projektimit Kvadrat.

Dhe përsëri, reduksionizmi në veprim: brendësia ka dominues të qartë, nuk ka bollëk shkatërrues të çelësave, çelsave, butonave ...

Duke u zhytur në sallonin "joshës" dhe "elegant" Velar, ju mbani mend përsëri fjalën e preferuar të stilistëve anglezë - "reduksionizëm". Nuk ka çelësa, asnjë levë, asnjë buton që aktivizon funksionet e makinës. Pjesa e brendshme dominohet nga një pult i gjatë dhe tastierë qendrore me dy ekrane të zeza nga sistemi më i fundit i infotainment Touch Pro Duo. Në versionin bazë, shoferi ka instrumente analoge dhe një ekran TFT 5 inç para syve të shoferit, dhe duke filluar me pajisjet SE, ekziston një ekran interaktiv 12.3 inç që shoferi mund të konfigurojë sipas preferencave të tij. Shpejtësia, kërkesat e lundrimit dhe informacioni i funksionimit për një sërë sistemesh mund të shfaqen përmes ekranit të përparmë në xhamin e përparmë. Ndezja e motorit dhe ekranet në tastierën qendrore marrin jetë: në menunë e sipërme të ekranit ka tre sektorë përgjegjës për lundrimin, multimedia dhe telefon, në zonën e poshtme të ekranit të përgjegjësisë - kontrolli i klimës, ulëset e ndezura dhe të ajrosura ( si dhe një funksion masazhi) dhe kontrollin e sistemit Terrain Response, duke i lejuar shoferit të zgjedhë mënyrën e dëshiruar të përshtatjes së motorit, transmetimit, sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat, pezullimin, etj bazuar në kushtet e rrugës.

Dritat e pasme LED në të njëjtin stil si fenerët

Range Rover Velar ka gjashtë motorë në linjën e tij të fuqisë. Këta janë motorët diesel Ingenium D180 dhe D240 2-litra me 4 cilindra, të parët që janë të pajisur me një turbinë gjeometrike të ndryshueshme dhe kanë 180 kf. me dhe një çift rrotullues maksimal prej 430 Nm në 1500 rpm, i dyti, i cili përdor dy turbochargers, prodhon 240 kf. me dhe një çift rrotullues maksimal prej 500 Nm në 1500 rpm. Motori më i ri me 3 litra V6 me naftë ka një fuqi prej 300 kf. me dhe një çift rrotullues prej 700 Nm. Ky motor siguron përshpejtimin e një makine që peshon pothuajse dy tonë në 100 km / orë në 6.5 sekonda. Motori më i efektshëm i karburantit me benzinë ​​është Ingenium 2.0 litërsh me 4 cilindra që prodhon 250 kf. me dhe një çift rrotullues maksimal prej 365 Nm. Në të njëjtën kohë, versioni P300 është më i fuqishmi në linjën e motorëve me 4 cilindra Land Rover: 300 kf. me dhe 400 Nm çift rrotullues. Dhe anija kryesore në formacionin e fuqisë Velar është motori prej alumini 3.0-litra V6, i pajisur me një mbingarkues Twin-Vortex. Kapaciteti i tij është 380 litra. sek., dhe çift rrotullues maksimal është 450 Nm në 6500 rpm. Të gjitha versionet e Velar janë të pajisura me një transmetim automatik ZF me 8 shpejtësi, por makinat me motorë me 4 cilindra janë të bashkuar me modelin 8HP 45, i cili ka një amortizues për zvogëlimin e ngarkesës, dhe motorët me 6 cilindra janë të pajisur me 8HP 70 model, i cili është i optimizuar për funksionimin më të madh të çift rrotullues. Në provën, e cila u zhvillua në rrugët e Norvegjisë, pati një mundësi për të krahasuar makinat me njësitë më të fuqishme, dhe më pëlqeu nafta "gjashtë" më shumë. Ndoshta vetë ndjenja e "magjepsjes" dhe "hijeshisë" që mbush brendësinë e Velar luajti një rol këtu - aleanca e suksesshme e një motori me naftë (shumë të qetë) dhe një transmetimi automatik siguruan një përshpejtim të qetë (jo të ngadaltë, por të qetë) pa kërcitje kur zhvendosja e ingranazheve, por këtu njësia e benzinës dukej pak më "nervoze". Thuaj, nafta humbet në dinamikën e nxitimit? Po, por kjo humbje kur përshpejtohet në 100 km / orë është më pak se një sekondë. A e vini re këtë ndryshim ndërsa notoni në një atmosferë "magjepsjeje" dhe "elegance"?

Siç u përmend më lart, Range Rover Velar u testua në Norvegji, e cila ka një rrjet rrugor prej 82,000 km rrugë të asfaltuara dhe 72,000 km rrugë zhavorri, që do të thotë se ishte e mundur të testohej cilësia e Velar edhe në rrugë të dobëta. Sa i përket dizajnit, ka një pezullim të dyfishtë të shiritit përpara, shumica e pjesëve të të cilit janë prej alumini. Por, për shembull, krahët e poshtëm janë bërë prej çeliku - një zgjidhje e fokusuar në mundësinë e largimit dhe jashtë rrugës. Në pjesën e pasme është pezullimi Integral Link, një dizajn që kontribuon si në udhëtim ashtu edhe në lëvizje. Në versionin "standard" me motorë me 4 cilindra janë të pajisur me një pezullim pranveror, por opsionalisht, në versionet me një motor nafte 240 kuaj fuqi dhe një motor benzinë ​​300 kuaj fuqi, mund të instalohet pezullimi i ajrit. Në "bazën" të gjitha versionet me motorë me 6 cilindra janë të pajisur me pezullim ajri. Vlen të flitet për këtë funksion në mënyrë më të detajuar. Sapo shpejtësia e automjetit tejkalon 105 km / orë, pezullimi i ajrit ul pastrimin e tokës me 10 mm, dhe kur motori është i fikur, mënyra automatike e kontrollit të pezullimit e ul automjetin me 40 mm shtesë, duke siguruar një hyrje të rehatshme dhe dalje Kur aktivizohet mënyra jashtë rrugës, automjeti ngrihet 46 mm me shpejtësi nën 50 km / orë, duke siguruar një pastrim nga toka prej 251 mm. Pezullimi i ajrit gjithashtu ndihmon kur detyroni kalimet: Velar mund të kapërcejë pengesat e ujit deri në 650 mm të thella (versionet me pezullim pranveror - deri në 600 mm të thellë).

Dorezat e dyerve i janë nënshtruar një sërë testesh funksionale. Dhe të gjitha testet kaluan

Të gjitha specifikimet e Range Rover Velar janë të pajisura me Disqe Inteligjente Plug-in All-Wheel Drive, e cila përmban një kuti hidraulike me shumë pllaka dhe makinë zinxhirësh në boshtin e përparmë. Shpejtësia e "marrjes së vendimeve" është e lartë: për shembull, 100% e çift rrotullues në boshtin e përparmë mund të transferohet në vetëm 100 milisekonda. Shpërndarja e çift rrotullues kontrollohet nga sistemi Inteligjent Driveline Dynamics, i cili merr informacion nga sensorët mbi këndin e rrotullimit të rrotave, pozicionin e mbytjes, shkallën e lakimit, nxitimin anësor dhe analizon nivelin e kapjes së rrotave. Në kombinim me IDD, sistemet dinamike të stabilizimit dhe kontrollit të vektorit funksionojnë gjithashtu. Për versionet me motorë me 6 cilindra, ekziston një bllok aktiv diferencial i pasmë, i cili kontrollon shpërndarjen e çift rrotullues midis rrotave të pasme. Me sistemin Terrain Response, shoferi mund të zgjedhë një nga gjashtë mënyrat që karakterizojnë preferencën e tij për drejtimin ose kushtet e rrugës, duke siguruar kështu cilësimet për motorin, transmetimin, pezullimin, sistemet e stabilizimit dhe funksionalitetin e lëvizjes me katër rrota. Funksionet e sistemit të reagimit të terrenit ose përgjigjes më të avancuar të terrenit 2 arrihen ose përmes përzgjedhësit të sistemit multimedial ose përmes ekranit me prekje. Në të njëjtin vend, në Norvegji, ishte e mundur të kontrollohej sistemi i kontrollit të përparimit të të gjithë terrenit, një lloj lundrimi jashtë rrugës që funksiononte me shpejtësi deri në 30 km / orë, dhe sistemin e kontrollit të zbritjes në kodër, i cili kontrollon makinën shpejtësia në një shpat me një gradient të madh. Falë sistemeve të mësipërme, sulmi në pistën shkëmbore të skive ishte pa incidente.

Zgjedhësi automatik i transmisionit lëviz jashtë panelit kur motori është ndezur. "Trick" nga Jaguar Land Rover

Dhe tani, pasi keni zbritur nga qielli në tokë, ka disa avantazhe të tjera për aktivin Range Rover Velar. A e dini cila ishte pyetja e parë e një shoku im që mësoi për njohjen time me Velar? Po mendoni për dizajnin? Rreth gamës së motorit? Përsëri, ata nuk e morën me mend. Ai pyeti për vëllimin e trungut. Unë nuk mendoj se ai ishte duke menduar seriozisht për të blerë këtë makinë, por vena praktike e bëri veten të ndihej. Pra, vëllimi i bagazhit të Velar është 673 litra. Po, shoku im gjithashtu klikoi gjuhën e tij me respekt. Dhe gjithashtu mund të shtoni këtu një gamë të gjerë të sistemeve të ndihmës së shoferit, një gamë të gjerë ngjyrash, me ngjyra ekskluzive për versionin më të lartë të Edicionit të Parë ... Mund të vazhdoni vazhdimisht. Ishte interesante të flisnim me zhvilluesit e Range Rover Velar, por praktikisht nuk kishte pyetje në lidhje me marketingun. Pajtohem, është marrëzi të pyesësh se cili është auditori i synuar i Velar. Nuk mund të mos më pëlqejë kjo makinë. Po, nuk është aq sportive sa Jaguar F-Pace, por këtu është një theks tjetër. Dhe mua më pëlqeu Velar. Vërtetë, në këtë rast, konflikti i dëshirave dhe mundësive është i dukshëm - versioni "bazë" i Range Rover Velar do të kushtojë 3,880,000 rubla, dhe versioni në konfigurimin R -Dynamic HSE - 6,139,000 rubla. Dhe nëse jeni një njohës i vërtetë i bukurisë dhe ju pëlqeu Botimi i Parë, atëherë përgatituni të shpenzoni 7,218,000 rubla. Epo, ka gjëra që janë të paarritshme, por dëshira për të realizuar ëndrrat është gjithmonë e mirëpritur ...

Potenciali jashtë rrugës i Range Rover Velar është mjaft i mirë

Gjithashtu nuk kishte ankesa për trajtimin në rrugët malore gjarpri.

Rreshti i pasëm i sediljeve. E njëjta atmosferë rehati dhe rehati

Çmimi

Versionet "Starter" janë të krahasueshme me çmimet e konkurrentëve. Por atëherë numrat janë seriozë ...

Rezultati mesatar

• Pa dyshim, kjo është një makinë e një niveli të lartë premium. Por primi i tij nuk është një vello që mbulon avantazhe të tjera
• Nuk ka asnjë anë negative që mund të ndikojë ndjeshëm në refuzimin e blerjes së një Range Rover Velar. A është ky çmimi ...

Specifikimet Range Rover Velar
Përmasat (redakto)	4083x1665x2032 mm
Baza	2874 mm
Frenoni peshën	1959 kg
Masë e plotë	n etj
Pastrimi	213 mm (std.), 251 mm (pezullim ajri)
Vëllimi i trungut	673/1731 l
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	66 l
Motori	naftë, 6 cilindra., 2993 cm 3, 300/4000 kf / min -1, 700/1500 Nm / min -1
Transmetim	makinë automatike, me 8 shpejtësi, me katër rrota
Madhësia e gomave	18 deri në 22 inç
Dinamika	241 km / orë; 6.5 s deri në 100 km / orë
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / i përzier)	7.4 / 5.8 / 6.4 litra në 100 km

Verdikti

Nëse e doni markën Range Rover, nuk jeni retrogradë dhe gati për zgjidhje të reja arkitektonike - Velar është për ju. A ju pëlqejnë aventurat jashtë rrugës pa bastisje trofeu? Do të funksionojë mjaft mirë - me siguri do të gjeni paketën e duhur. Dhe për sa i përket çmimeve, përhapja është më shumë se dy milion.

Hidhni një SHIKIM të ri

Range Rover Velar përmban sistemin e ri infotainment të Jaguar Land Rover Touch Pro Duo me kontrollues të integruar shumëfunksionalë që përfshijnë Terrain Response dhe Terrain Response 2, ndër veçori të tjera.

PER TE ZGJEDHUR

13 ngjyra, bojëra mat të krijuara posaçërisht për Botimin e Parë, pamje bakri në detaje, 8 lloje rimesh nga 18 deri në 22 inç, tapiceri unike tekstili të zhvilluara në bashkëpunim me studion e projektimit Kvadrat ... E gjithë kjo dhe më shumë, në lidhje me Range Rover Velar.

Sidoqoftë, një makinë djallëzore e bukur doli nga britanikët. Sidomos në këtë version të R-Dynamic: e kuqe, me një çati të zezë dhe elemente dekorative të zeza. Agresive, e guximshme, elegante, imponuese ... Nuk është për asgjë që dizajni anglez konsiderohet standardi i stilit. Në përgjithësi, nëse keni nevojë për origjinalitet dhe ekstravagancë - mirëpritur në Italinë me diell, soliditet - në Gjermani, por nëse ëndërroni për hijeshi të kombinuar me praktikë, një konservatorizëm i caktuar - me veçantinë dhe thjeshtësinë - me atraktivitetin, atëherë këtu pa stilin anglez thjesht nuk ka asnjë mënyrë. Dhe nuk është rastësi që sallat e Muzeut të Dizajnit në Londër u zgjodhën për shfaqjen premierë të Velar.

Kudo një pykë

Në përgjithësi, unë shkrova për përshtypjen që më bëri Range Rover Velar pas takimit të parë (dhe shumë të shkurtër) me këtë makinë, i cili u zhvillua në Nëntor 2017. Kështu që nuk dua të përsëris dhe të shkruaj përsëri për faktin se si për nga madhësia ashtu edhe nga çmimi, makina mori një pozicion midis Range Rover Sport dhe Evoque. Forma dhe proporcionet e bëjnë atë të lidhur me këtë të fundit: vija e xhamit në formë pykë dhe "gushat" në mbrojtësit e përparmë, të reduktuara në një çarje të ngushtë horizontale, dhe prania e efektit të "çatisë lundruese", flasin për këtë. Në të njëjtën kohë, Velar është mjaft afër Range Rover Sport në dimensione, dhe megjithëse është padyshim pak më i vogël se vëllai i tij i madh, në shikim të parë, vërehet vetëm një lartësi dukshëm më e ulët e trupit.

Të tre modelet bashkojnë, për shembull, zgjidhjet e zakonshme të stilit në hartimin e pajisjeve të ndriçimit: të dy blloqet e dritës së përparme dhe të pasme janë shtrirë horizontalisht dhe të pajisura me një lloj "grykë" që shtrihen në sipërfaqet anësore të krahëve. Nga rruga, të gjitha konfigurimet dhe versionet e Velar janë të pajisura me fenerë me burime LED, por fenerët me matricë-lazer sigurohen si opsion. Ata jo vetëm që përmbytin hapësirën para veturës për 550 metra me dritë (të paktën, kjo është ajo që thonë dokumentet zyrtare), por ata gjithashtu dinë të krijojnë një "qese hije" rreth makinave që vijnë - domethënë, ju mund të vozisni me një rreze të lartë dhe mos kini frikë të verboni përdoruesit e tjerë të rrugës.

Vemendje ne detaje

Duke folur për pamjen e Velar, nuk mund të mos vërehet vëmendja me të cilën projektuesit dhe konstruktorët britanikë u angazhuan në përpunimin e detajeve individuale. Merrni të paktën vizoren aerodinamike mbi derën e pestë. Ajo jo vetëm që zgjat vizualisht çatinë dhe e bën siluetën të shpejtë dhe të plotë, por gjithashtu është e pajisur me një lloj shpërndarësish që zvogëlojnë vakumin pas ashpërsisë dhe ndotjes së dritares së pasme.

Frenoni peshën

Por tipari më i dukshëm i Velar është deri tani dorezat e dyerve të montuara në të skuqura. Nga njëra anë, është efektive dhe, çuditërisht, e përshtatshme. Mbërthimi rezulton të jetë mjaft i natyrshëm, nuk ka nevojë ta shndërroni furçën ... Por pyetja se si do të funksionojë e gjithë kjo shkëlqim në kushtet tona ende mbetet. Kompania siguron që mekanizmi për zgjatjen e dorezave është i aftë të thyejë akullin me trashësi disa milimetra. E shkëlqyeshme, por kjo vlen për akullin që mbulon pjesën e jashtme të makinës. Por çfarë do të ndodhë nëse, të themi, lani makinën (dorezat mbeten të nxjerra gjatë larjes, sepse për t'i tërhequr ato në trup, duhet ta vendosni makinën në roje, dhe rondelet, ju vetë e kuptoni, kanë nevojë për të fshirë pragjet dhe pjesët fundore të dyerve), uji nën presion do të depërtojë në mekanizma, dhe gjatë natës ngrica shpërthen nën minus njëzet? Pas procedurave të tilla, syzet ngrihen në vula mjaft rregullisht, dhe unë kam hasur në nevojën për të zëvendësuar siguresat që mbrojnë motorët e dritareve të energjisë nga djegia.

Sido që të jetë, pas një viti ose dy, ne do të zbulojmë nëse të gjitha këto frikë ishin të kota, ose dorezat vërtet tërheqëse nuk janë shumë të përshtatshme për kushtet ruse. Ndërkohë, mbetet për të tërhequr këtë dorezë më të zgjatur dhe të filloni të vendoseni në brendësi ...

Dhe flukset nuk ndërhyjnë

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Në fakt, ju prisni rehati dhe luks fisnik të matur nga një makinë që mban emrin Range Rover, dhe meqenëse ky është Velar, i cili më shumë se një herë është quajtur modeli më i teknologjisë së lartë i të gjithë familjes, do të jetë luks i teknologjisë së lartë. Epo, çfarë mund të them: kështu është ... Nga ato mostra që hipa në vjeshtë në terrenin e stërvitjes, Velar R-Dynamic u dallua nga një timon i tipit sportiv me dyndje. Nuk më pëlqejnë vërtet këto dyndje, veçanërisht nëse ato furnizohen me timonin e një SUV serioz, por më duhet të pranoj se në këtë rast ato janë mjaft të përshtatshme. Gjithsesi, të gjitha frikat e mia ishin të kota: shiriti metalik në timon, i cili i jep timonit një elegancë të veçantë, nuk ndërhyn aspak as në shtrëngim as në taksi me shpejtësi të lartë. Kyçet efektive me kontroll kapacitiv kurrë nuk kanë punuar në prekje aksidentale pa dëshirën time.

Epo, atëherë ishte koha për të "përshtatur kostumin me figurën", dhe këtu hasa në probleme të papritura. Krejt papritur për mua, një makinë me vlerë rreth 6.2 milion rubla u privua nga disa opsione. Për shembull, pozicioni i kolonës drejtuese (e cila, natyrisht, është e rregullueshme si nga këndi ashtu edhe nga shtrirja) rregullohet me dorë, pa servos. Mënyra e bllokimit të ndryshimeve doli të ishte e papritur: ju, sipas zakonit, kërkoni një levë palosëse në pjesën e poshtme, dhe kolona mbyllet me një dorezë rrotulluese në anën e djathtë, ku shumë marka kanë një bllok ndezës. Nuk mund të them se është e papërshtatshme, është thjesht disi e pazakontë ...

Hiq kapelën!

Le të shkojmë më tej. Jam mësuar me faktin se në makinat Land Rover do të gjeni ulje klasike "komanduese" ose pak të ulur, "gjysmë-komande". Por Velar duket se është projektuar me shoferin ulur ulët, si në një makinë pasagjerësh. Sidoqoftë, nëse i ulni ulëset siç ishte planifikuar, atëherë fillojnë problemet me shikueshmërinë (të paktën ata patjetër filluan për mua, pavarësisht lartësisë 182 cm), dhe në përgjithësi jam mësuar të ulem më lart dhe me një pozicion mjaft vertikal të shpinës.

Mirë, e ngre sediljen deri në fund. Dukshmëria përpara është bërë më e mirë (megjithëse kapuçi ende mbulon një hapësirë ​​mjaft të madhe para makinës, 5-6 metra, dhe nëse ulni sediljen poshtë, atëherë 10-15 metra). Por dukshmëria mbrapa doli të mos ishte aq e nxehtë: me pozicionin e shoferit "koka mbështet tavanin" vija e kulmit në rënie e kthen dritaren e pasme në një përqafim të ngushtë, në të cilin shihen vetëm pjesë të xhamave të makinave që shkojnë prapa. Pasqyrat anësore janë gjithashtu më të vogla se ato me të cilat jam mësuar në Range Rover dhe Discovery "të mëdhenj". Po, ekziston një "sy që sheh gjithçka" në formën e një sistemi rrethor të mbikëqyrjes video, dhe në një mot të mirë të thatë është shumë i dobishëm me manovrat e parkimit. Por, sapo të vozisni përgjatë rrugëve të Moskës pas një reshje dëbore dhe trajtimi me reagentë mahnitës, "syri që sheh të gjithë" godet një katarakt dhe ju duhet të veproni në mënyrën e vjetër, duke parë pasqyrat dhe duke dëgjuar parkimin sensorë.

Dhe pastaj filluan probleme të tjera: duke hyrë në makinë, fillova të kapem kokën në pjesën e sipërme të portës dhe Velar rrëzoi kapelen time në 8 raste nga 10. Përsëri, në një udhëtim të gjatë, lind pyetja e ku të vendosni bërrylin e majtë. Dhe këtu ka dy mundësi: një "prag dritare" dhe një mbështetëse krahu të veçantë. Edhe me uljen time ("ulja deri në fund"), pragu i dritares është shumë i lartë dhe bërryli ngrihet lart. Dhe mbështetësja e krahut në derë rezulton të jetë shumë e ulët ...

Por çfarë ndodh me pjesën e poshtme të shpinës?

Ose merrni një kolltuk. Nga njëra anë, gjithçka është e shkëlqyeshme: një profil i mirë, lëkurë e shkëlqyer e butë (ndërsa pjesa e brendshme e rrotullave mbështetëse anësore është bërë nga kamoshi që nuk rrëshqet, dhe kjo është me të vërtetë një zgjidhje shumë e mirë), dhe mbështetja anësore e zhvilluar është e pranishme Me Por pas nja dy orësh vozitje, ndjeva se doja të rrisja pak mbështetjen e mesit. Ishte e dobishme të kërkosh një çelës për rregullimin e tij - por nuk është, dhe nuk ka një rregullim të tillë. Kjo do të thotë, është teorikisht atje, por vetëm në një konfigurim më të lartë HSE, i cili me të njëjtin grup opsionesh do të kushtonte pothuajse 6,200,000, por 6,900,000. Dhe rezulton e çuditshme: në modestin tim Freelander 2 SE, me një naftë dhe jo në konfigurimin më të shtrenjtë, ka rregullim të mbështetjes lumbare, por në Velar të shtrenjtë me motorin më të fuqishëm dhe një pretendim për sportivitet - jo. Një çati panoramike luksoze me një tavan të madh - po, një sistem i shkëlqyer mediatik Meridian me një tingull të pasur, të thellë dhe me cilësi të lartë - ka, por nuk ka rregullim të mbështetjes lumbare!

Unë gjithashtu prisja më shumë rehati për pasagjerët e pasëm në një makinë me vlerë mbi 6 milion dollarë. Makina e testimit kishte kontroll të klimës me dy zona, ndërsa pasagjerët e pasëm kishin vetëm një prizë përshtatës 12 volt. Në të njëjtën kohë, lista e opsioneve përfshin kontrollin e klimës me katër zona, një seri të zgjeruar të lojërave të ngarkimit dhe një sistem argëtimi për pasagjerët e pasëm ... Por këto janë të gjitha opsionet, dhe aspak të lira. Një kondicioner me katër zona do të shtonte 61,200 rubla në çmim, një sistem multimedial për pasagjerët e rreshtit të dytë me ekrane 8 inç-198,700 rubla, dhe një "stacion karikimi" me një prizë 12 volt dhe dy fole USB-14,300 rubla Me

1 / 2

2 / 2

Vëllimi i trungut

Dhe më e qetë është më mirë

Por ajo për të cilën do të tërhiqesha patjetër është një rrjet ndarës (11,200 rubla) dhe një grup ndarësish udhëzues (16,500 rubla). Sepse kur shtypni butonin përkatës, dhe servomotori i zgjuar hap derën e bagazhit para jush, atëherë një lloj vrimë në shpellë do të hapet para jush. Po, trungu i Velar është i madh dhe shumë i thellë (dhe ky është një plus), por të peshkosh nga zorrët e tij çantat nga supermarketi që kanë fluturuar gjatë frenimit të papritur është ende një kënaqësi. Dhe ata me siguri do të fluturojnë larg, sepse nën kapuçin e Velar-it tonë ekziston më e fuqishmja nga një gamë shumë e gjerë motorësh, një V6 me tre litra 380 kuaj fuqi, dhe makina "ndez" deri në njëqind në vetëm 5.7 sekonda Me

E megjithatë, në lëvizje, Velar la një ndjenjë të caktuar kontradiktore. Po, është mjaft dinamike. Por edhe për një version kaq të ngarkuar, është më e natyrshme të mos kesh një stil agresiv sportiv drejtimi, por një shumë më të relaksuar. Në fund të fundit, ky është një Range Rover, dhe megjithëse këto makina kanë qenë gjithmonë të famshme për aftësinë e tyre për të "fluturuar dhe zvarritur", komoditeti i shoferit dhe udhëtarëve ka qenë prej kohësh udhëzuesi kryesor në zhvillimin e tyre. Ndoshta kjo është arsyeja pse më dukej se pavarësisht nga gjithë agresiviteti i jashtëm dhe emri R-Dynamic, modalitetet Auto, Comfort apo edhe Eco dolën të ishin më organike sesa sportive për këtë makinë. Në modalitetin sportiv, gjithçka ndodh shumë ashpër: motori është benzinë ​​dhe nxitimi shoqërohet me një rënie të ingranazheve. Pezullimi është gjithashtu më i dizajnuar për rehati, sepse ndjeni në mënyrë të përsosur se si kur shtypni gazin, makina ulet në rrotat e pasme, me frenim të fortë ndjeni goditje të forta, dhe rrotulla të forta vërehen në qoshe. Ky është një çmim i kuptueshëm për të paguar për udhëtimin e pezullimit dhe qetësinë e funksionimit të tij. Në çdo rast, kur arritëm në klubin e skive, golfit dhe polos në Tseleevo për një xhirim fotografik, Velar zbriti dhe u ngjit në një pistë mjaft të pjerrët të skive pa asnjë problem.

Në përgjithësi, duke zgjedhur Velar, unë personalisht do të preferoja një naftë, sepse kur ngasja në një rrjedhë, të gjitha këto përshpejtime dhe ngadalësime të përkohshme dhe relativisht të vogla do të ndodhnin më pa probleme, megjithëse mjaft energjikisht. Në fund të fundit, nëse emri juaj është Range Rover, atëherë zhurma në rrugë është disi edhe e pahijshme ...

Gjëja kryesore është kontrolli

Në çdo rast, është shumë mirë që makina e testimit të ishte e pajisur me një ekran me kokë të lartë që ju lejon të kontrolloni shpejtësinë pa hequr sytë nga rruga, një kufizues shpejtësie dhe kontroll aktiv të lundrimit, i cili funksionon shkëlqyeshëm edhe në qytet. Sepse nëse nuk do të ishte për të gjitha këto, unë as nuk e di sa "letra lumturie" do të më duhej të paguaja. Velar është një nga makinat në të cilat shpejtësia praktikisht nuk ndihet ... Epo, për ata që besojnë se ngasja e shpejtë nuk është vetëm një mënyrë për të arritur nga pika "A" në pikën "B" në kohën më të shkurtër të mundshme, por që i jep kuptim jetës, me një ikonë të helmetës së garave në ekranin e poshtëm me prekje. Ju klikoni mbi të (ndërsa sistemi i Përgjigjes së Terrenit duhet të jetë në mënyrë dinamike), dhe shihni përshpejtimin. Për fat të mirë, nuk është aspak e nevojshme të shikosh këtë karikaturë në një kohë kur duhet të kapësh timonin më fort dhe të monitorosh me kujdes pistën: të dhënat regjistrohen për ca kohë dhe mund të analizohen pas mbërritjes. Por sa shumë ka nevojë për një shofer "civil" është një pyetje e madhe ...

Pamja e katërt e crossover -it të ri të Range Rover, Velar, ka mbërritur në familje. Prodhuesi Land Rover emërtoi karakteristikat e risisë dhe konfigurimin e tij, ne do t'ju tregojmë për koston, si dhe videot dhe fotot.

Teknologjia më moderne dhe dizajni elegant e kanë bërë Range Rover Velar një nga më të lakmuarit nga blerësit e rinj dhe adhuruesit e Land Rover. Në faqen zyrtare të internetit të Land Rover në Rusi, kompleti dhe çmimi tashmë janë vendosur. Le të hedhim një vështrim më të afërt në produktin e ri dhe cilat janë ndryshimet nga nën-modelet e tjera.

Rover Velar e jashtme

Le të fillojmë të shikojmë Range Rover Velar të ri nga përpara. Më moderne mund të konsiderohet optika e përparme e kryqëzimit, duke filluar nga konfigurimi bazë, optika e përparme do të jetë LED, por në konfigurimet më të shtrenjta, të nivelit të lartë, do të jetë matricë-lazer. Sipas të dhënave të pasaportës, diapazoni i ndriçimit të optikës së tillë të matricës është deri në 550 metra. Siç është përmendur tashmë, në pjesën më të madhe, forma e optikës është marrë nga modeli Evoque, e rrafshuar dhe e zgjatur në anët, ajo thekson modelin e kryqëzimit Velar.

Dallimi tjetër në nivelet e zbukurimit të Range Rover Velar pas grilës është parakolpi i përparmë. Në konfigurimin e zakonshëm, parakolpi do të jetë i lakuar në gjerësi, pa hapje shtesë aerodinamike. Pjesa e poshtme e parakolpit të Velar të zakonshëm është zbukuruar me një grilë të vogël shtesë për rrjedhën e ajrit të motorit, i gjithë parakolpi nga poshtë theksohet nga një ndarës plastik i zi, i cili shërben gjithashtu si një mbrojtje shtesë e motorit.

Ndryshe nga Velar i zakonshëm, zbukurimet R-Dynamic dhe First Edition kanë vrima shtesë aerodinamike me stil ndarës me ngjyrë ari në anët e parakolpit. Në pjesën e sipërme të tyre, projektuesit vendosën dritat e mjegullës LED, të cilat nuk ishin në konfigurimin e thjeshtë Velar. Pjesa e poshtme e parakolpit është zbukuruar me një grilë të madhe shtesë për ventilimin e motorit. Në këto variante të Range Rover, ajo ka fituar një aparat fotografik me pamje të përparme, vizion nate dhe një shirit kromi në pjesën e poshtme.

Duke iu afruar SUV -it Range Rover Velar, mjafton të shtypni një buton në dorezë, dhe si rezultat, doreza e derës do të dalë. Pavarësisht nëse është i përshtatshëm apo jo, është e vështirë të thuhet, por ende një risi e tillë është tashmë në makinat e prodhimit të markës Land Rover. Një tipar karakteristik i nën-modeleve janë kanalet e ajrit në mbrojtësit e përparmë dhe pjesët e dyerve të përparme. Kanalet e tilla të ajrit mund të shihen në kryqëzimin Evoque, por në një madhësi më të vogël. Dallimi në konfigurimin do të jetë hija e futjes së kanalit të ajrit.

Për Velar të nivelit fillestar, futjet do të jenë të kromuara, për R-Dynamic dhe First Edition Velar, futjet janë prej ari. Nga optika e përparme deri në fillimin e optikës së pasme përgjatë gjithë gjatësisë së Range Rover Velar, projektuesit kanë bërë një shirit për të theksuar stilin e kryqëzimit të ri. Pasqyrat anësore të pasme kanë zellin e tyre, përveç përsëritësve duke u kthyer dhe mbushur nga kamerat e vëzhgimit, lentet e drejtimit u vendosën në pjesën e poshtme të tyre për të projektuar logon e Land Rover në tokë, dhe në këtë mënyrë të nxjerrin në pah sediljen e shoferit dhe pasagjerit para.

Dallimi i veçantë midis niveleve të zbukurimit është pjesa e poshtme e parakolpit. Në një Velar të rregullt, një futje e vogël plastike me dy vija vertikale shërben si një ndryshim, për Velar R-Dynamic, do të jetë e njëjta futje por më e gjerë dhe me tre vija. Sa i përket konfigurimit maksimal të Edicionit të Parë, tashmë ka dallime domethënëse, kjo është një futje e zezë e gjerë dhe dy këshilla kromi të sistemit të shkarkimit.

Përmasat e crossover Range Rover Velar nuk janë mjaft të vogla:

• gjatësia e kryqëzimit Velar është 4803 mm;
• gjerësia përfshirë pasqyrat - 2145 mm;
• lartësia - 1665 mm;
• baza e rrotave në gjatësi - 2874 mm;
• pista e rrotave të përparme - 1640 mm;
• pista e rrotave të pasme - 1657 mm;
• pastrimi i pezullimit në burime - 213 mm;
• pastrimi i pezullimit të ajrit - 251 mm;
• thellësia e fordit të kalueshëm në një pezullim pranveror - 600 mm;
• thellësia e ford në pezullimin e ajrit - 650 mm.

Ngjyrat e trupit të Range Rover Velar do të jenë në dispozicion në nuancat e mëposhtme:

• E bardhë;
• e zezë;
• gri të lehta metalike;
• gri të errët metalike;
• e kuqe metalike;
• gri-blu metalike;
• platin;
• e bardhë perla;
• Kafe;
• grafit;
• Gri.

• Silic Silver;
• Corris Grey;
• Fluksi;
• përfundim i veçantë mat.

Nuk ka kuptim të rendisni të gjitha opsionet e Land Rover Range Rover Velar të ri. Kompania ofron një larmi shtesash, funksione të ndryshme nga kryqëzimet tashmë të famshme të Range Rover, dhe risi në përgjithësi. Duke folur për pjesën e jashtme në tërësi, ne mund të vërejmë kombinimin e stilit të ri dhe teknologjive moderne, dhe një grup i madh funksionesh do ta bëjnë kontrollin të rehatshëm.

Pjesa e brendshme e Range Rover Velar të ri

Paneli i përparmë është bërë në bazë të ekraneve me prekje dhe paneleve. Përdorimi minimal i dorezave mekanike ka rezultuar në përmirësimin e përdorshmërisë dhe funksionalitetit. Vija e Range Rover Velar është e përqendruar në një ekran multimedial me prekje me rezolucion të lartë 10 ". Cilësia e teknologjisë lejon që ekrani të njohë shtypjen aksidentale ose të qëllimshme. Mbi ekranin, ka dy vrima të vogla ajri dhe një buton parkimi emergjence.

Sistemi multimedial do të shfaq numrin maksimal të funksioneve të automjeteve, hartat e lundrimit në gjuhë të ndryshme dhe cilësi të shkëlqyeshme të imazhit nga kamerat rreth kryqëzimit Range Rover Velar.

Duke rënë poshtë ekranit, stilistët e Range Rover Velar kanë vendosur një panel tjetër me prekje për të kontrolluar kontrollin e klimës, funksionet e tij dhe sistemet e sigurisë. Një gjë që mbetet mekanike janë çelësat e kontrollit të temperaturës. Çelësi i kontrollit të pezullimit dhe përzgjedhja e mënyrës së udhëtimit u lanë gjithashtu mekanike. Pak në të djathtë është paneli i prekjes për kontrollin e funksioneve të sistemit multimedial dhe vetë Velar në tërësi. Për herë të parë një panel i tillë mund të gjendet në Lexus LS 2018.

Pjesa qendrore është e rezervuar për shfaqjen e imazheve nga kamerat e vëzhgimit dhe radarët e shikimit të natës. Kështu, shoferi do të shpërqendrohet në minimum gjatë vozitjes. Ekrani kryesor është i vendosur prapa panelit, ndryshe nga versionet e mëparshme, është i sinkronizuar me pultin dhe sistemin multimedial Velar. Nëse dëshironi, mund të shfaqni si pjesë individuale të informacionit ashtu edhe imazhin nga kamera e mbikëqyrjes në të.

Pas timonit është një palë vozita për ndërrimin e ingranazheve, pranë tyre janë leva për kontrollin e dritës, sinjaleve të kthesës dhe sistemeve ndihmëse. Lëkura me qepje cilësore do të përdoret si material për timonin.

Ekziston vetëm një përfundim mbi funksionalitetin e panelit të përparmë, minimizimi i funksioneve mekanike ka çuar në një përmirësim në dizajn, dhe panelet elegant me prekje theksojnë vetëm stilin modern të Range Rover Velar.

Materialet për këtë Range Rover Velar do të përdoren pëlhurë premium, lëkurë dhe kamoshi me cilësi të lartë, dhe për dekor të brendshëm futje nga varietete të shtrenjta druri dhe fibra karboni. Si shembull, do të përdoren sofër, futje të fibrave të karbonit ose dru natyral të lëmuar. Range Rover Velar gjithashtu do të jetë i pajisur me ndriçim LED të pasëm që mund të ndryshojë ngjyrën nga një paletë në ekranin qendror.

Range Rover Velar i ri është në dispozicion në një përzierje të ngjyrave të brendshme:

• e zezë;
• E bardhë;
• Gri;
• Kafe.

Specifikimet

E para është një naftë me katër cilindra D180 me një vëllim prej 2 litrash, fuqia e një njësie të tillë është 180 kf. me një çift rrotullues maksimal prej 430 Nm. Shpejtësia maksimale me një motor të tillë është 209 km / orë, dhe crossover do të jetë në gjendje të përshpejtojë në njëqindin e parë në 8.9 sekonda. Për sa i përket konsumit të karburantit, një Ranger Rover Velar i tillë në qytet do të kërkojë nga 6.2 litra, jashtë qytetit nga 4.9 litra, dhe në ciklin e kombinuar nga 5.4 litra. Emetimet e substancave të dëmshme CO2 mesatarisht 142 g / km.

Varianti i dytë me naftë i motorit D240 do të jetë në gjendje të prodhojë 240 kf. në 500 Nm çift rrotullues. Zhvendosja e motorit do të jetë e njëjtë në 2 litra. dhe 4 cilindra. Falë rritjes së fuqisë, shpejtësia maksimale është rritur gjithashtu në 217 km / orë, dhe përshpejtimi në 100 km / orë do të marrë 7.3 sekonda. Në qytet, konsumi i Rover Velar në këtë version do të jetë nga 7.2 litra, jashtë qytetit nga 5.1 litra, dhe në ciklin e kombinuar nga 5.8 litra. Emetimet e CO2 do të jenë në rendin prej 154 g / km.

I fundit i motorëve me naftë Range Rover Velar është shënuar si D300 me gjashtë cilindra. Fuqia e një njësie të tillë V6 është 300 kuaj, dhe çift rrotullues maksimal është 700 Nm. Vëllimi i njësisë është 3 litra, dhe motori është gjatësor. Shpejtësia maksimale e një Velar të tillë të ngarkuar arrin 241 km / orë, dhe përshpejtohet në qindra në 6.5 sekonda. Logjikisht, konsumi i karburantit në Velar është rritur. Në qytet nga 7.4 litra, jashtë qytetit nga 5.8 litra, dhe cikli i përzier nga 6.4 litra.

Motori më i fundit i benzinës V6 i Range Rover Velar dhe P380 më i fuqishëm do të jenë në gjendje të japin 380 kuaj fuqi. në 450 Nm çift rrotullues. Vëllimi i një njësie të tillë është 3 litra. me gjashtë cilindra. Shpejtësia maksimale e kryqëzimit është 250 km / orë, dhe do të mbulojë 100 km / orë në 5.7 sekonda. Në qytet, crossover do të kërkojë 12.7 litra. karburant, jashtë qytetit - 7.5 litra., me ciklin e kombinuar, shifra do të jetë 9.4 litra. Substancat e dëmshme në figurë do të tregojnë të dhëna në 214 g / km.

Shenjat në motorë nuk synohen rastësisht, kështu do të tregohet motori kryqëzues në kapakun e bagazhit nën pllakat e emrit Velar.

Siç mund ta shihni, inxhinierët nuk kursyen në përmirësime, falë trupit të aluminit të kryqëzimit, jeta e shërbimit të makinës u rrit ndjeshëm dhe pesha e saj u ul. Si rezultat i vëllimit të vogël dhe peshës së ulët, fuqia e njësive transmetohet në rrota me humbje minimale. Në varësi të konfigurimit të Range Rover Velar, vëllimi i rezervuarit të karburantit varion nga 60 në 63 litra. Sa i përket një kryqëzimi të tillë, vëllimi është akoma shumë i vogël.

Sipas karakteristikave teknike të Range Rover Velar, është e qartë se risia kryesisht ka për qëllim drejtimin në sipërfaqe të sheshta, megjithëse një sërë sensorësh ju lejojnë të vozisni jashtë rrugës. Një shembull i një sensori të tillë është matja e thellësisë së farkëtimit, një imazh do të shfaqet në ekranin qendror, i cili do të tregojë thellësinë e shiritit.

Sistemet e sigurisë velare

Sistemi i dinamikës së automjeteve do të tregojë statusin e Velar. Kontrolli i lundrimit mund të automatizojë plotësisht lëvizjen e kryqëzimit në bllokime të trafikut ose me shpejtësi të ulët. Përshtatja në sipërfaqen e rrugës konsiderohet një sistem i ri, sistemi vendos automatikisht se cilën mënyrë dhe ngurtësi pezullimi është më mirë të zgjidhni.

Sipas teknologjive moderne, mund të vërehet një sistem interesant i hyrjes pa çelës, tani në vend të teknologjisë Smart Key, përdoret Çelësi aktiv. Një byzylyk dore përdoret si një varëse çelësash, që të kujton disi një byzylyk fitnesi. Për konfigurimet më të mira të Velar, sipas kërkesës së klientit, mund të zëvendësohet me një orë me stil me prekje nga Land Rover.

Konfigurimi dhe kostoja

• i rregullt Velar - nga 3,880,000 rubla;
• Velar S një komplet i plotë që kushton nga 4,400,000 rubla;
• Velar SE do të kushtojë nga 4,700,000 rubla.

• Velar R-Dynamic nga 4,093,000 rubla;
• R-Dynamic S nga 4,613,000 RUB;
• Pajisjet R-Dynamic SE nga 4,913,000 RUB;
• Velar i fundit në këtë variant të R-Dynamic HSE nga 5739000 f.

Siç mund ta shihni, çmimi i kryqëzimit të ri është mjaft i shtrenjtë, por a do të ketë një asamble kaq të cilësisë së lartë, dhe besueshmëria mbetet për t'u parë. Për shkak të përvojës së pakëndshme me vëllezërit më të mëdhenj Range Rover, të zakonshëm dhe Sport, të cilët kanë qenë në stacionin e shërbimit më shpesh sesa në rrugë, shumë nuk do të nxitojnë të blejnë një kryqëzim kaq të ri akoma. Por pas një kohe, pritet një fluks i madh blerësish.

Ne u futëm pas timonit të një Range Rover Velar të ri seksi për një provë dhe doli se ishte shumë i aftë si në rrugë ashtu edhe jashtë saj.

pro: dizajn shumë interesant dhe brendësia e kabinës, një numër i madh i niveleve të zbukurimit për të zgjedhur, motorë të fuqishëm, një pamje e patejkalueshme e Range Rover, elektronikë të zgjuar.

Minuset: pamundësia për të lidhur një telefon iOS ose Android me sistemin multimedial (i cili është shumë i keq me një çmim të tillë për një Range Rover Velar), zhurma e gomave dëgjohet në kabinën me shpejtësi, ka pak vend për pasagjerët e pasmë.

Konkurrentët kryesorë: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.

Nuk është çudi që do të duhet të prisni të paktën një muaj nëse porositni Velar tani - një nga krosverët më të lakmuar që mund të blini. Modernshtë moderne, super me stil dhe ju përkëdhel me nivele mbresëlënëse komoditeti dhe përsosmërie, si dhe të gjitha të njëjtat aftësi kryqëzimi që do të gjeni në Land Rover Discovery. Velar nuk është aq i lirë sa ky i fundit, megjithatë, dhe shumë rivalë ofrojnë teknologji më të mirë dhe më shumë hapësirë ​​për pasagjerë. Përkundër kësaj, ne nuk kemi dyshim se Velar do të jetë një tjetër goditje masive për shqetësimin Jaguar Land Rover.

Me një rritje të tillë të shitjeve, siç tregohet nga modelet e tjera të shqetësimit, ju prisni që karakteri masiv i këtij crossover vetëm të rritet, por deri më tani kjo nuk ka ndodhur. Pra, a mund të dëshmojë Range Rover Velar i ri se kompania ka ende një siguresë? Kjo është ajo që do të tregojë test drive Range Rover Velar 2017.

Rishikimi i parë i Range Rover Velar 2017

Velar synon të krijojë një segment të çmimeve të ngrohta midis Range Rover Evoque dhe Range Rover Sport dhe të marrë një vështrim të ri në familjen e kryqëzimeve RR. Fenerët e hollë LED dhe dritat e pasme që mbështillen rreth makinës, një grilë e pjerrët dhe një dorezë e padukshme e derës në një makinë provë azhurnojnë dukshëm pamjen e Range Rover.

Shtë një stil i pastër dhe i pastër me detaje delikate të tilla si linja palosëse që kalojnë nga drita e përparme në pjesën e pasme përmes shfrynave të zgjatura anësore. Dhe kjo është dëshmi se drejtori i dizajnit Jerry McGovern është një talent i vërtetë.

Land Rover e quan këtë stil "reduksionizëm" dhe ky stil theksohet më tej nga ambientet e brendshme - një nga ambientet e brendshme më mahnitëse që kemi parë ndonjëherë në një test drive. Vija tradicionale e pastër horizontale kalohet nga pjesa qendrore që shtrihet nga tastiera qendrore deri në sistemin e ri të infotainment Touch Pro Duo.

Fotografitë e Range Rover Velar të ri

Dy ekranet me prekje 10 inç janë një vepër arti dhe një gjeni për sa i përket përdorshmërisë. Kur fiken, ata fshehin panelet e zeza, duke shtuar një brendshme minimaliste. Por kur makina është ndezur, panelet gjallërohen me ekrane me definicion të lartë dhe njësia e sipërme lëviz përpara 30 gradë për t'ju përshëndetur.

Në fund të ekranit të poshtëm janë dy disqe të mëdhenj me ekranet e tyre LED dhe një çelës qendror të kontrollit të volumit. Monitori i poshtëm kontrollon ngrohjen dhe ventilimin, si dhe sistemin e zgjeruar të terrenit, me të dy grupet që punojnë me cilindo cilësim. Ekrani i sipërm do të ketë sisteme navigimi, telefoni dhe audio, ndërsa të dy ekranet janë të lehtë për t’u përdorur në një makinë testimi, duke u rrotulluar nga një kontroll në tjetrin.

Shtë një sistem vërtet intuitiv dhe lidhet lehtësisht me telefonin tuaj të mençur. Këtu ka një pikë të nxehtë Wi-Fi të makinës, nëse doni të lidheni me internetin nga pajisjet tuaja, dhe makina mëson për rrugët tuaja dhe bën sugjerime për të shmangur bllokimet e trafikut ose për të ndihmuar në gjetjen e një vendi parkimi. Për më tepër, gjatë testimit të Range Rover Velar, sistemi i navigimit funksionoi mirë. Ekzistojnë tre stereo Meridian për të zgjedhur.

Ok, filluam me lajme të mira, tani është koha për lajme të këqija - PP Velar ende nuk do të jetë në gjendje t'ju ndihmojë nëse doni të përdorni Apple CarPlay ose Android Auto. Në këtë aspekt, kompania qartë mbetet prapa konkurrentëve të saj.

Test Drive Drive Stenni Range Rover

Kjo vlen edhe për teknologjitë autonome. Padyshim, Range Rover Velar ka treguar në një test makinë sa të mirë janë kontrolli i përshtatshëm i lundrimit, Frenimi Autonome i Emergjencave, Ndihma në Trafik, Parkimi Automatik dhe Njohja e Shenjave të Trafikut. Për shembull, Volvo XC60 në një makinë provë nuk tregoi asnjë shenjë të theksit në vozitjen vetjake. Por kjo makinë është mjaft afër autopilotit, dhe gjithashtu ofron një brendshme të ndërtuar bukur, me stil dhe një ekran me prekje të lehtë për t’u përdorur.

Sa i përket kostos - diapazoni i çmimeve ndryshon shumë në varësi të konfigurimit dhe modifikimit, duke filluar nga 3.900.000 rubla për modelin bazë Velar me një motor benzinë ​​me katër cilindra që prodhon 250 kf. Edhe pse ky është një model bazë, ai është i pajisur në mënyrë të arsyeshme mjaftueshëm. Por nëse tregtari juaj nuk mund t'ju bindë të blini një Range Rover Velar në Edicionin e Parë prej më shumë se 7,200,000 RUB me rrota të mëdha, sistem tingulli Meridian dhe navigim, ata nuk e bëjnë punën.

Por nëse thjesht dëshironi të dukeni më sportiv pa paguar shumë, atëherë paketa R-Dynamic (e cila ishte në test drive) do t'ju kursejë shumë para me vlerë nga 4.6 milion rubla.

Motorët e tjerë përfshijnë edhe dy naftë: një 2-litër inline dhe një 3-litër V6. Ekzistojnë tre versione të motorëve me benzinë: një 2.0-litër me katër cilindra, një 3.0-litra V6 me 250 kf. ose modeli kryesor V6 me 3.0 litra që prodhon një fuqi mbresëlënëse 375 kf.

Ne dyshojmë se një motor nafte me dy litra në stoli SE mund të jetë mesatarja e artë në një shumëllojshmëri të madhe modifikimesh (ka 27 komplete të plota në Rusi), por tani ne kemi një naftë 3.0 litra në specifikimet R për një provë . -HSE dinamike. Kjo paketë është e bukur dhe e pajisur mirë dhe duket shumë e shtrenjtë.

Rruga jonë në një makinë testuese Range Rover Velar në Norvegji ishte pa autostrada, kështu që do të na duhet të presim dhe të shohim se si Velar ecën përmes kontrollit adaptues të lundrimit, por duket se është një makinë e rafinuar shkëlqyeshëm për të drejtuar. Isshtë e vështirë të përcjellësh ndjesitë që jep një motor nafte V6 nën kapuç, nëse jeni duke përshpejtuar fuqishëm, mbase ju vetë do të ishte më mirë ta merrnit këtë makinë për një provë në një shitës. Por në rrota të mëdha do të vini re një zhurmë të vogël në rrugë, dhe kjo nuk është një plus për Range Rover Velar.