Kamionë ushtarakë të Rusisë. Sekretet e Sovjetikëve KB: Uralet eksperimentale - terren dhe Uralet e lundrueshme 4320 masë të plotë

Disavantazhet:

• Shumë e papërshtatshme në kabinë.
• Gome amtare "pema e Krishtlindjeve" është shumë zhurmë kur ngarje në asfalt.

Me këtë makinë unë u njoh për herë të parë në shërbim në ushtri. Vërtetë, makina e parë ishte ende me një motor benzinë \u200b\u200bkarbureti me "vangëz" të madhe. Por unë i pëlqente makina menjëherë, për shkak të kalueshmërisë sime. Më vonë ishte makina e njëjtë vetëm me motorin YMZ-236. Motor me naftë gjashtë cilindra të fabrikës motorike Yaroslavl. Për të gjithë kohën e përdorimit, nuk kishte ankesa. Motori është cilësi shumë e lartë, e lehtë për të vepruar dhe riparuar. Prania e një rrjedhjeje në drejtim të rrymës, aftësia për të ndryshuar presionin në gomat e rrotave nga kabineti i shoferit ashtu si shumë i kënaqur. Gjithashtu makina është shumë e përshtatshme kur shkarkohet, derdhet në të tre anët. E vetmja gjë është e hidhëruar, zëvendësimi i rrotave kur botohet, shumë e rëndë.

Përparësitë:

• Besueshmëri.
• Thjeshtësi.

Disavantazhet:

• Frenat.
• Ura të dobëta.

Unë vetë këtë makinë Ural4320 me një motor nafte të Yamz 238 (240l forca) 4 vjet dhe mund të thonë me besim 100% që Ural4320 është një makinë e fuqishme dhe e kalueshme në krahasim me kamaz të ngjashëm dhe të gjitha llojet e Zili. Është mjaft e mirëmbajtje, nuk kërkon ndonjë njohuri tjetër të veçantë në makinë, gjithçka është e thjeshtë dhe e kuptueshme. Çmimet për pjesë këmbimi janë mjaft demokratike dhe të dëmtuara nuk vuajnë (në dyqane gjithmonë në magazinë) minus kryesor është frenat hidraulike pneumatike që si një ruletë sot është dhe nesër për arsye të pakuptueshme zhduken. Plus kryesor është besueshmëria e motorit.

Përparësitë:

• passability Lartë
• disponueshmëria e gomave auto paging

Disavantazhet:

• motor relativisht arrogant
• riparimi i disa nyjeve dhe agregateve kërkon kosto të larta të forcës fizike.

Në përgjithësi, makina nuk është e keqe, por motori lë shumë për të dëshiruar. Ai është shumë i pickuar. Kjo është veçanërisht e vërtetë për tubat e gomës të sistemit të karburantit se çështja është se ata japin rrjedhjen. Gjithashtu, nuk rrallë nuk dështon dhe pompë e karburantit e një presioni të vogël është shumë e brishtë "veshët" që mbërthejnë mjaft lehtë duke tërhequr arra si mali në shotimet e thjeshta.

Nisja në kohën e dimrit është aq e vështirë sidomos pa një kazan ngrohjeje. Sa për mua këtë makinë, Ymz i dhimbshëm 236 iu afrua barit.

Sa për shasinë, unë nuk mund të shënoj vlerën e lartë të kësaj makine, por si për shpalosjen e rrotave, kjo është një detyrë shumë e vështirë pasi kërkon një sasi jo të vogël të forcës dhe marshit, që nga vetë rrota nuk ka peshë të ulët dhe mënyrën për të shpërndarë pothuajse "individ" çdo rrotë sidomos nëse nuk e kupton për një kohë shumë të gjatë, shpesh problemi kur disassembling timon bëhet floss feling në disk ose në diskun e tij.

Udhëtuan për këtë në ushtrinë kur u mbajt shërbimi urgjent. Motori i naftës, shumë i drejtpërdrejtë, por në autostradë në një makinë të tillë nuk do të ndiqet - shpejtësia më optimale prej 60 km / h. Në fakt, ajo është krijuar për jashtë rrugës - kur ju drejtuar bllokimin dhe "vozitje" të gjitha urat - nuk do të jetë në gjendje për të ndaluar atë.

Në parim, kamioni nuk është i keq, por me motor vazhdimisht disa probleme. Ai është shumë i kapriçioz. Vendi më i dobët është gypat e gomës të sistemit të karburantit. Ajo që unë do të bëja me ta, ata ende vazhdojnë. Me pompën e karburantit, jo, jo gjithçka është në rregull - ajo rregullisht dështon. Mbërthyes "veshë", nga rruga, shumë e brishtë: arra pak e shtytjes, dhe malet shpërthen. Nuk është e lehtë të nisë motorin në dimër (pa një kazan ngrohjeje është pothuajse e pamundur). Sipas mendimit tim, Uralet janë më të përshtatshme për motorin Yaroslavl - Yamz-236. Ai është më i besueshëm dhe nxiton. Nuk më pëlqen sistemi i frenave. Probleme me të mbi çatinë. Vazhdimisht thyen - vetëm kanë kohë për të riparuar. Sa për kabinën, pastaj të jetë në të, për ta vënë atë butë, të pakëndshme. Ajo është shumë afër dhe e thjeshtë për turp. Në Kamaz, ndihem shumë më mirë. Rrotat e njoftuara është një temë e veçantë. Nuk mjafton që ata vetë janë shumë të rëndë, kështu që edhe secilit prej tyre duhet të kërkojnë një "qasje individuale". Epo, për atë që makina mund të lavdërohet, kështu që është për përshkueshmërinë e saj. Në mënyrë që ajo diku mbërthyer, ju duhet të provoni të vështirë. Personalisht, unë po e ngas këtë kamion "zvarritur" nga çdo papastërti.

Uralet e avantazheve janë shumë më tepër se defekte. Ka pika të dobëta në çdo makinë. Gjëja kryesore për të cilin keni nevojë. "Ural" është një makinë e fortë dhe mjaft e besueshme dhe pasivitali i saj nuk është i keq, veçanërisht me motorin e 236-të. Problemet që unë kam për të përballuar, unë e kuptoj se është tipike - një kuti e drejtimit, një razdatka. Dhe tani frenat kërkojnë vëmendje. Keqtrajtuar keq. Patent në Urals 4320 është awesome, dhe konsumi i karburantit është i njëjtë me GAZ-66, kilometrazhi pa karburant është dy herë më shumë se ai i gazit, dhe ndarja nuk ishte praktikisht e mundur për të gjithë periudhën e operimit, asgjë seriozisht se hoses swap shkatërruar. Makina ishte shumë e besueshme dhe nuk e la poshtë, megjithatë, kur e mora plotësisht, e ndryshova plotësisht, ndryshova të gjitha gjëndrat dhe disa kushineta në shpërndarësin për shkak të ndryshkut, makina 1989 merr kohën e tij.

Përparësitë:

• besueshmëri.
• Patentë.

Disavantazhet:

• kutia e drejtimit.
• Shpërndarje.

Përparësitë:

• Patentë.
• Mirëmbajtje.
• Motor i mirë.

Disavantazhet:

• Mungesa e lehtësive.

Detaj

Në dispozicionin tim në këtë moment tre makina të tilla. Më parë, ata e vendosën motorin nga Kamaz. Jo opsioni më i suksesshëm. Në vitet e fundit, makina është e pajisur me motorë emz. Motor i mirë. Gjëja më e mirë është në këtë makinë në përgjithësi. Shasia është gjithashtu e mirë. Patentë në lartësi. Nuk më pëlqen gearbox. Problemet lindin me të. Sallatë e sistemit të frenave! Vazhdimisht thyer. Drejtimi nuk është gjithashtu më i miri. Problemet ndodhin me pllakën e energjisë hidraulike periodikisht. Probleme të vazhdueshme me elektronikë, llamba dhe siguresa. Me kazanin e ngrohjes, problemi lind rrallë. Në thelb ata janë të lidhur me hundë. Në përgjithësi, makina riparohet lehtësisht. Përveç kur natyrisht e di se si është bërë.

Nuk ka asgjë për rehati. Nuk është vetëm atje. Në Kamaz, shkoni shumë më të këndshëm, vendet janë shumë më tepër.

Uralet është një punëtor. Në përgjithësi, makina është e mirë. E gjithë ushtria shkon.

Përparësitë:

• I thjeshtë
• thjeshtësi
• patentë
• mbajtje

Disavantazhet:

• Frenat pneumohydraulic
• kabinën e ngushtë
• kasolle mediokre

Detaj

Në ushtri ka pasur një shans për të operuar dy Urals-4320 me instalimin e APA-5D (në fakt, gjenerator për të ushqyerit e fluturimeve të avionëve), dhe makina u karakterizua nga mosha dhe njësitë e energjisë: një 1991 me naftë kamaz- 740, i dyti 2006 me Yamz-238M2.

Kamion Ural Spartan, nga amenities në kabinën e tij vetëm tre vende dhe çati mbi kokat e tyre. Rritja ime është rreth 187 cm, unë kam qenë mjaft i ngushëlluar në vendin e shoferit. Organet e kontrollit të të gjitha llojeve të sistemeve arkaik, instrumentet janë standarde për shumë teknika sovjetike, levë PPC shkon në gjysmën e mirë të dyshemesë. Makina më e vjetër (numri tjetër i makinës 1) është një pritje shumë specifike pneumatike e fshirëseve - heq vinçin në panel dhe asgjë nuk ndodh, të kthehet më tej, dhe në "Janitors" do të bëjë një demon - fluturojnë si të çmendur. Ne duhet të mësohemi. Drejtimi me një hidraulik, rrota të mëdha kthehen pa shumë përpjekje. Transmetimet e para dhe të kundërt pa sinkronizues, kështu që ose duhet të presin pak pasi të shtypni tufën dhe të ndizni, ose të ktheheni menjëherë me një përplasje, ose së pari të përdorni sinkronizuesin në ndonjë transmetim tjetër, dhe pastaj pa probleme dhe përpjekje për të përfshirë pjesën e pasme / Së pari.

Krahu i djathtë i kutisë së shpejtësisë nga dyshemeja po rritet më shumë se dy leva: një do të udhëheqë një fletëpalosje (reduktuar-neutrale), e dyta është përgjegjëse për bllokimin e diferencialit ndër-bosht. Po, pavarësisht nga mendimet e shumë, në modelin 4320 të përhershëm me katër rrota 6x6. Me makinë nr. 1, e drejta e dyshemesë ishte e papërshtatshme theu levën tjetër të vogël, e cila u kthye në përzgjedhjen e pushtetit nga përbuzja për pajisjen e gjeneratorit të instalimit elektrik, pneumocan e zëvendësoi atë me makinë.

Kabina është tashmë se në Kamaz ose Maz, për të riprodhuar në rritjen e plotë në të nuk është aq e rehatshme. %) Por sobë ngroh, dhe për ventilim ka të dy shfrynjet e kthyeshme dhe janë ulur plotësisht dritare anësore.

Unë me të vërtetë nuk më pëlqente sistemi i frenave pneumohydraulic, nuk jep përparësi, nuk funksionon pa ajër, por gjithashtu kërkon një sasi të madhe të lëngut të frenave. Një lloj budallallëku, Zil, Maz, Kamaz dhe Kraz janë të përkryer nga pritja e zakonshme pneumatike. Trajtimi i dorës në transmetimin e uralëve, në boshtin e kardanit pas mosmarrëveshjes së mosmarrëveshjes, daulle e frenave - nuk është aq e besueshme sa akumulatorët e energjisë, por funksionon.

Tani për motorët me naftë. Të dy ata janë të pashpresë, 740-të zhvillon 210 litra. me., 238 240 litra. C., të dy kanë një paraqitje të V8. Meqenëse motori i Yaroslavl ka një vëllim dhe madhësi më të madhe (dhe mass), atëherë instalimi i saj kërkoi zgjatjen e kapuçit. Vlen të përmendet se është më i përshtatshëm për t'i shërbyer - qasje të mirë për agregatet, shumë hapësirë, motor Kamsky ka një plan urbanistik të dendur. Uralet me YMZ-238 më kujton një lokomotivë me naftë ose akullore, kështu që me besim tërheq motorin. Por si

tinguj! ... KAMAZ Diesel kërkon më shumë kthesa dhe bëhet më keq në acar, në përgjithësi është më temperament dhe normalisht me fat në obrot më të larta (1400-1700 rpm), shterja e saj nga erë është e ndryshme nga Yaroslavsky. :) Nëse është e nevojshme, disa kohë mund të derdhen vajozene, pas shtimit të vajit të motorit në një sasi në të, të dy diesels nuk reagojnë ndaj një ndryshimi të karburantit. Vetëm gjëja kryesore nuk është për t'u përfshirë!

Diesel Ymz ishte i pajisur me një spekulim, i cili kam përdorur vetëm një herë, sepse vaji nga hydrum ftohës tifoz hydrum ishte i dehur në kazanin e tij. Kaldaja është shumë e nxehtë kur punon, kështu që vaji është shuffled, unë nuk e kam ndaluar atë në veten time dhe unë e ndalova atë.

Machine # 2 kishte një përshkueshmëri më të lartë për shkak të pranisë së një bllokimi pneumatik të shndërrimeve të boshteve të mesëm dhe të pasme, trokitje e lehtë është në panelin pranë trokitjesisë së pushtetit të marrjes nga shpërndarja. Në numrin e makinës 1, ai mori një herë në një situatë interesante: kur tërhequr një rimorkio në aeroport, për të kryer një kthesë të pjerrët, unë vendosa të largohem nga Ural në dëborë në mënyrë që rimorkio me blades ishte në seksionin e pastruar të linja ajrore. Ai goditi furçën e dëborës dhe doli të ishte aks anterior në dëborë në borë, në të njëjtën kohë (kthesa ishte lënë në një kënd akute) rrotat e duhura të karrocës së pasme ishin gjithashtu në dëborë dhe në pjesën e prapme të majtë rrotat ishin në rrëshqitësin e mbështjellë. Makina është bërë, bllokimi diferencial ndër-bosht nuk u ndihmua - një rrotë e boshtit të përparmë ishte tjerrje në dëborë, dhe rrotat e pasme të majtë po bluanin fluturimin - madje nuk ishte e mundur të rriteshin, ishte aq rrëshqitëse . Unë rishikoj Zil-131 UKS dhe lopata sovjetike, Zille duhej të tërheqë disa herë uralët e mi, sepse ai ishte gjithashtu i prerë me dëshpërim. Me makinë # 2, mendoj se do të isha larguar.

Në Uralet ka një sistem të gomave të centralizuar të gomave, të cilat kam përdorur dy herë vetëm për podaching një rrotë të mbushur. Për mundësinë e rregullimit të presionit të gomave, nevojiten një valvula të veçanta me katër koka.

Në numrin e makinave më të vjetra 1 qëndroi një sinjal pneumatik i rregullt me \u200b\u200bdy tub, të cilin e kam frikësuar me forcë një luftëtar disi. :) me makinë # 2, sinjali i rregullt ishte elektrike në përbërjen e dy kërmijve. Ajo që është karakteristike, sinjali është i përfshirë me butonin në dysheme nën këmbën e majtë, e cila është shumë e pakëndshme. Ndonjëherë bëhet e nevojshme për të kapur me një tufë të shtrydhur kur, për shembull, ngadalë me qira një të kundërt midis njerëzve. Për disa arsye, ka individë që perspektiva e marrjes nën urals nuk trembë fare - ne ngjitmëm si buburreches ...

Rishikimi nga kabineti është i kufizuar në një kapuç të gjatë nëse personi i mesëm është në qendër të vëmendjes, atëherë nuk është e dukshme nga vendi i shoferit! Në makinat me Yamz, strehimi i filtrit të ajrit në krahun e djathtë ndërhyn.

Por në rastin e riparimit ose mirëmbajtjes, Uralet janë mjaft të rehatshme - një paraqitje kapotike dhe një pastrim i madh në tokë, pothuajse kudo që lehtë mund të zvarriteni në nyjen e dëshiruar.

Në përgjithësi, i kujtoj uralet me ngrohtësi.

Shqyrtime pozitive

Përparësitë:

• I thjeshtë
• i fuqishëm
• i besueshëm
• hardy.

Disavantazhet:

• Minuset nuk e shohin.

Ndoshta, si shumica, në borxh shërbimi duhej të ishte në gjendje të menaxhonte dhe të mbante makinën "Ural 4320". Po, periudha ime e shërbimit arriti të ndryshojë dhe të shërbejë shumë teknologji. Por më e paprekshme në të cilën gjysma e Republikës Çeçene u çuan ishte "Ural 4320." Thuhet se ky model po del tani me motorin Ymz. Dhe ky është alternativa më e mirë. Unë nuk mund të pajtohem, por motori i pajisur me motorin "Kamaz", ky makinë përballet në mënyrë të përkryer. Kontrollin e dritës dhe jo të detyruar. Udhëtuan në çdo lëndë djegëse me naftë. Shasia, shumë e thjeshtë dhe e guximshme. Shumica e të gjitha, ruajtur mundësinë në këtë bazë të sistemit "makine ushtarake" të paging auto. Edhe jeta e shpëtoi jetën. Pra, preferencat e mia "URALS4320" me motor Kamaz.

Përparësitë:

• rritja e patencës
• lehtë për të vepruar

Disavantazhet:

• nuk zbulohet

Detaj

Urals 4320 - një makinë mallrash me kalueshmëri të lartë, në këtë mendoj se ai nuk ka të barabartë. Kamioni është i pajisur me një motor diesel gjashtë cilindra M3, lehtë për të ruajtur.

Babai im ka punuar në një makinë të tillë. Sa kujtoj se kurrë nuk iu përgjigj kësaj makine, gjithçka është vetëm e mirë. Unë më çoi në fluturimet, përshtypjet janë super sikur të shkosh në rezervuar. Kjo makinë nuk është e frikshme, gjithçka është në shpatull. Prandaj, ai është kështu në kërkesë në ushtri dhe në zonat rurale.

Unë mendoj se kjo nuk është pothuajse e barabartë. URAL-4320 moderne është e pajisur me një njësi të besueshme të naftës të Yamz, në shërbim është e thjeshtë, nuk ka probleme me pjesët e këmbimit (po, prishjet ndodhin periodikisht). Sigurisht, nuk është mjaft e rehatshme, nuk është mjaft e rehatshme, por në të ju mund të përzënë dhe të merrni atje - ku ju nuk do të përzënë atë në traktor!

në Ural-Pipeschoz punuan 10 vjet, çuan në të gjithë Sakhalin para Pjetrit, unë e di se gjithçka është e mirë për uralet ndërsa është e re dhe shëndeti

Makinat e Uralit 4320 kanë pamje të shkëlqyer dhe cilësi të shpejtësisë së lartë, si në rrugët asfalt dhe të poshtër. Ngarkoni kapacitetin e kësaj teknike rreth 15-17.4 ton, të cilat do të mbahen në pyllin e mbuluar me borë, dhe jashtë rrugës, sepse Ajo ka makinë me katër rrota (6 deri në 6), konfigurimi i gomave siguron një abetare të mirë. Vala dimensionale, si dhe manovrueshmëria e shkëlqyeshme ofrojnë Urals 4320. Performanca e detyrave të vendosura në kushte ekstreme. Teknika me konvertimin, të zhvilluar në kohët sovjetike, dhe ka një diferencë të trefishtë forcë, sepse Në thelb qëllimi i saj - puna në kushtet e veriut të rëndë ekstrem, shiritin e pyjeve, taiga, jashtë rrugës, drejtimin ushtarak. Të gjitha nyjet në Urals 4320 gjithashtu posedojnë rezistencë të veshin dhe thjeshtësinë, e cila lejon për një kohë të gjatë për të punuar pa riparim dhe mirëmbajtje, e cila është shumë e rëndësishme për kushtet e mësipërme të detyrave të kryera.

Përparësitë:

• durim.
• Besueshmëri.
• Forcë.
• Dizajn i lehtë.

Disavantazhet:

• serioze nr.

Përparësitë:

• Menaxhimi i presionit të gomave
• prania e çikrikut
• mundësia e kalimit të brodes në 1 metër thellësi dhe shumë të tjerë

Disavantazhet:

• Unë nuk më gjete

Detaj

Ural 4320 Unë arrita kur shërbeja në ushtri. Kjo makinë është e lehtë për tu menaxhuar, e lehtë për tu ruajtur. Ka shumë përparësi, të tilla si - presioni i kontrollit në rrota nga taksi, e cila rrit depërtueshmërinë e saj, çikrik, me të cilin mundësia e vetë-lindjes nga rrëshqitja e rrotave dhe gjithashtu mund të tërheqë makina të tjera, karburant me naftë relativisht të ulët Konsumi, kapaciteti i mirë i ngarkesës, pastrimi i lartë dhe shumë avantazhe të tjera.

Kjo makinë gjithashtu ka një mundësi të mrekullueshme për të kaluar nga thellësia e brostit në një metër. Rezervuari i karburantit për naftë siguron një goditje të mirë. Lehtë për të zëvendësuar dhomat e rrotave dhe gomat në situata kur punoni në rrugë. Grupi minimal i kërkuar i çelësave dhe mjeteve të tjera gjithashtu sigurojnë lehtësimin e riparimit kur ndodhin gabimet në rrugë. Dhe gjëja e fundit që unë do të doja të them është një kënaqësi kur ngas makinën URAL-4320.

Caro Car Ural është makina e famshme sovjetike dhe ruse, e cila edhe në kohën tonë gëzon popullaritet relevant kryesisht në territorin e Federatës Ruse. Kjo është e lidhur me besueshmërinë e tyre, si dhe një vlerë relativisht të vogël. Makina Ural ka një histori mjaft të pasur të ekzistencës së saj, pasi fillimi i këtij procesi u gjet në një kohë të vështirë ushtarake 1941.

Në fillim të luftës së madhe patriotike në një qytet të vogël, emri i Miass, i cili ndodhet në Uralet, disa punëtori u evakuan nga fabrika e ndërtimit të makinës. Pas kësaj, në vetëm një vit, puna në ndërmarrje rifilloi pak në bazë të prodhimit të kutive të zhvendosjes së marsheve dhe motorëve me djegie të brendshme. Vetëm dy vjet më vonë, makinat e para dolën nga transportuesi, emri i të cilit u bë Zis-5b. Në pak vite, kompania ka ndryshuar emrin në Uralzis, e cila shërbeu si faktorë të riemërimit dhe vetë automjeti.

Periudha e pasluftës në prodhim u bë kryesisht e thjeshtë me tre ton makina. Me kalimin e kohës, këto makina janë të vjetruara, por kompania vazhdoi të përmirësonte vazhdimisht ato. Paralelisht me këtë, zhvillimi dhe fillimi i prodhimit të versionit të gjeneratorit të gazit të makinës së lehtë u krye në 90 kilogramë. Në të njëjtën kohë, një sistem i frenimit hidraulik u instalua në modelin bazë dhe një platformë të përditësuar të ngarkesës.

Pas vitit 1950, Uralzis-5M u përmirësua vazhdimisht. Kjo preku pothuajse të gjitha sistemet - si vendndodhjen dhe konfigurimin dhe efikasitetin e tyre, si dhe fuqinë. Kjo e fundit u rrit në 85 kuaj fuqi. Pas kësaj periudhe, lirimi i makinave të reja është zhvilluar shumë shpejt. Kompania ka zhvilluar modele të reja gjatë gjithë kohës, ndër të cilat Uralzis-355, Uralzis-354 dhe Uralzis-355m mund të dallohen. Fundi i kësaj epoke ndodhi në vitin 1963, kur prodhimi i kamionëve u ndërpre.

Në vitet '60 të shekullit të njëzetë, ndërmarrja gjeti emrin e uralit të automobilave (Uralaz). Pas kësaj ngjarjeje dhe modernizimi i vijës së transportuesit, filloi prodhimi i një makine të re me makinë me pesë rrota të quajtur Ural-375. Ajo ishte menduar për ushtrinë dhe nevojat e bujqësisë. Faktorët e mëposhtëm u dalluan nga ky kamion:

• sistemi i transmetimit me një makinë konstante për të gjitha rrotat;
• disk kardan varet nga shpejtësia e barabartë këndore në boshtin e përparme;
• diferenca e bllokuar ndër-aks në kutinë e transferimit;
• lloji i boshtit të mesëm;
• zil-757 v8 motor benzinë, 180 kuaj fuqi dhe 7 litra;
• kuti me pesë shpejtësi;
• ingranazhet e dyfishta;
• drejtimi i energjisë;
• rrota e zëvendësimit hidraulik, etj.

Në vitin 1964, zëvendësimi erdhi Ural-375D. Për të, u krijua një platformë e ngarkesës gjithë-metalike. Pajisur ky dizajn ishte stola gjatësore dhe tendë. Makina u dallua nga sistemi i kontrollit të presionit të ajrit në goma. Kapaciteti mbajtës i këtij automjeti ishte 4.5 ton. Shpejtësia e saj arriti në 75 kilometra në orë.

Paralelisht, Ural-375D u prodhua nga makina e quajtur URAL-375A, e përdorur për trupat e krijuar posaçërisht, URAL-375K, duke punuar në temperatura deri në -60 gradë Celsius, Ural-37510, të përdorur në kushte të nxehta klimatike, si dhe URAL-375C, e cila është një traktor i shitur me një masë të plotë prej 19.5 ton.

Tashmë në vitin 1965 bimë prodhoi makinën Ural-377. Ai kishte një platformë prej druri të zgjeruar. Zhvilluesit kryesorë të urës vendosën të marrin automjetin e Maz-500. Ai posedonte një forca të blinduara hidraulike teleskopike. Kjo periudhë e prodhimit në historinë e bimës është bërë një nga më të suksesshmit. Për gjithë kohën ekziston ekzistenca për të bërë më shumë se 1.3 milion motorë dhe më shumë se 500 mijë makina. Për këtë, Uralaz u dha urdhrin.

Në vitin 1972 dhe 1975, u zhvilluan dy automjete themelore të mallrave me goma 11.00x400 milimetra. Kapaciteti i makinës u rrit në 7 ton. Gradualisht, kur fabrika Kamaz bëri kapacitetin e tij të motorit të naftës prej 210 kuaj fuqi, kjo njësi e fuqisë filloi të aplikonte në makinat e Uralit.

Deri në fillim të viteve 1990, disa automjete u prodhuan ende në uzinën Uralaz, e cila përdorte popullaritet të mjaftueshëm, por sot ata shfrytëzohen jashtëzakonisht rrallë.

Karakteristikat Ural-4320-10

Në fillim të viteve '90, një makinë e re e quajtur URAL-4320-10 u dërgua në lirimin e prodhimit në Rusi në Rusi në lirimin e prodhimit në fabrikën e Urals. Ai kishte një filtër ajri të vendosur në krahun e djathtë, i cili u bë veçoria kryesore e saj e jashtme.

Si bazë për prodhuesin e një kamioni, prodhuesi përdorte një kornizë ngjitëse të bërë nga çeliku me forcë të lartë. Zhvilluesi gjithashtu siguroi atmosferë të shkurtër si pas makinës dhe para saj. Kjo duhet të shërbejë si një faktor që rrit vlerën e Urals. Dimensionet e automjeteve doli si në vijim: 7588x2500x2785 milimetra. Kabina e kamionit është projektuar për tre persona. Lustrimi bëhet në një mënyrë të tillë që shoferi të mundet pa pengesa për të lundruar në situatën rrugore. Platforma e transportit dhe njerëzit bëhen me një material metalik. Kjo nënkupton mundësinë e cilësimeve, harqeve të montuara, etj. Vendet për njerëzit janë të vendosura përgjatë anëve. Në përgjithësi, deri në 34 persona mund të përshtaten në makinë. Kapaciteti mbajtës i automjetit është 10 ton.

URAL-4320-30 All-Terreni

Prodhimi i versionit të përditësuar të automjetit të të gjithë terrenit u krye në vitin 1994. Ndryshimet që zhvilluesi vendosi të hyjë në automjet në fjalë kryesisht zgjatjen e bazës së saj, si dhe përdorimin e gomës me një profil të gjerë - ID-P284. Në këtë formë, makina u prodhua deri në vitin 2002, kur u hoq nga prodhimi.

Ural-4320-30 plotësisht e justifikuar emrin e saj të automjetit të të gjithë terrenit. Është përdorur kryesisht në vende me vështirësi. Ajo u përdor për të arritur në vende të vështira për t'u arritur jashtë rrugës. Shpejtësia e automjetit ishte rreth 65 kilometra në orë. Tejkalimi i ndonjë kanalesh të thella deri në dy metra nuk e imagjinonte ndonjë vështirësi për automjetin. Gjithashtu nuk ka ndikuar në lëvizjet dhe paragjykimet që nuk tejkalojnë 60 gradë.

Seria Ural 4320-31

Deri në vitin 2002, pothuajse nga mesi i viteve '90, së bashku me shumë makina të tjera, fabrika Uralaz prodhoi një seri prej 4320-31. Një tipar dallues i automjeteve të këtij modeli ishte kapaku i tyre i zgjatur. Gjithashtu mbi ta në anën e djathtë ka pasur një filtër ajri.

Kapaciteti i ngarkesës së makinave 31 Seria ishte 6.85 ton. Duke rimarrë këtë automjet mund të ngarkojë, masa e të cilit arriti 11.5 ton.

URAL-4320-31, ashtu si URAL-4320-30, i referohet klasës së makinave që janë të gjitha mjetet e terrenit. Ata lehtë mund të lëvizin në rrugë jashtë, duke kapërcyer një sërë pengesash. Kjo lejoi të bënte njësinë e energjisë NMZ-238M2, e cila mund të zhvillonte një kapacitet prej 240 kuaj fuqi.

Shasia e URAL-4320-31 mund të instalohen jo vetëm platformën e kamionëve. Kjo është arsyeja pse kjo makinë mund të gjendet në formën e një traktor shalë, pylltari, etj. Kostoja e një automjeti të tillë ndryshonte nga 1.3 në 1.8 milion rubla.

Karakteristikat e makinës së URAL-4320-40

Në vitin 2002, modeli i tridhjetë e Urals zëvendësoi makinën e përditësuar 4320-40. Tipari kryesor dhe më i rëndësishëm është prania e një motori tjetër të bimës së Yaroslavl.

Makina e URAL-4320-40 ka karakteristikat e mëposhtme teknike që strehojnë shoferët:

Gjithashtu, tiparet dalluese të automjetit u rritën rehati. Kjo prekur kryesisht në praninë e një ulëse të përshtatshme, një rrotë të butë drejtuese, një çati të lartë, si dhe vende të ngrohjes.

Në parakolp para ishte instaluar një çikrik tag. Ndarja e baterive nuk ishte vetëm e izoluar, por gjithashtu kishte ngrohjen e vet. Ajo gjithashtu ka të bëjë me të gjitha elementet e sistemit të karburantit.

URAL-4320-41 Truck Traktor

Fillimi i prodhimit të një traktor shishe të quajtur Ural-4320-41 u krye në vitin 2002. Zhvilluesi vendosi të krijojë në këto automjete njësitë e energjisë të NMZ 236nen2, të pajisur me turbocharged, dhe duke punuar në naftë. Në mënyrë që makina të transportojë gjysmë rimorkio për pothuajse çdo rrugë të vendit, motori iu dha një kapacitet prej 230 kuaj-fuqi.

Më shpesh, traktor shalë Ural-4320-41 është përdorur si pylltaria. Në disa raste, pajisjet për vinçin u instalua në harton e tyre, gjë që bëri të mundur kryerjen e punës në kushte të vështira.

Traktor Traktor Ural-4320-41 është një makinë që është e pajisur me gjithçka që është e nevojshme për të punuar në kushtet e veriut. Kostoja e një automjeti të tillë arriti pothuajse 2 milion rubla.

Përfundim

Në përgjithësi, makina Ural janë automjete mjaft të mira që kanë fituar përdorim të gjerë, i cili së pari ka ndikuar në raportin e mirë të cilësisë dhe kostos së tyre. Deri më sot, kompania po zhvillohet vazhdimisht dhe modernizohet, e cila krijon parakushte për lirimin e mëvonshëm të kamionëve të besueshëm dhe modern që mund të plotësojnë plotësisht të gjitha nevojat e klientëve të tyre.

2005 vit. Përmbytje katastrofike dhe të pashembullt në shtetet jugore të Shteteve të Bashkuara. Në veçanti, në qytetin e New Orleans. Operacioni i shpëtimit në rrugët e përmbytura të megalpolis më të madh të shtetit të Luizianës kryhet në kamionët Ural-4320 të ushtrisë meksikane. Makina Miass kaloi nëpër të gjitha blloqet komplekse intricante të mbuluara nga rrugët e përmbytjeve të distriktit të Negro - ku kamionët ushtarakë amerikanë ishin të pafuqishëm. Dhe kjo është vetëm një nga episodet e shumta të punës luftarake "Ural-4320", në të cilën këto makina të fuqishme treguan vizualisht aftësitë e tyre. Një pasqyrë e hollësishme e këtij modeli është në këtë publikim.

"Ural-4320" është një makinë me tre drejtime të gjitha me rrota (Formula 6x6) një automjet ngarkese me kalueshmëri të shtuar të bimës së automobilave të Uralit (qytete Miass të rajonit Chelyabinsk). Në një gamë model të një ndërmarrjeje, ai në 1977 të largët erdhi për të zëvendësuar kamion Ural-375.

Për një numër të elementeve strukturore, makina URAL-4320 është e unifikuar me modelin e mëparshëm - URAL-375. Megjithatë, ka një dizajn më modern që siguron gravitetin dhe performancën më të mirë dhe karakteristikat teknike sesa Ural-375. 4320 ishte modeli kryesor i bimëve të Urals Auto deri në vjeshtën e vitit 2015 (para zëvendësimit zyrtar të saj për Ural Nex.

Meksikan "Marina-Armada" gjatë operacionit të shpëtimit në Luiziana pas uraganit "Katrina" në vitin 2005.

Por prodhimi i saj për nevojat e eksportit ende vazhdon. Që nga "Ural-4320" është ende në kërkesë, si një makinë ushtarake, në shumë vende aziatike, Afrikë dhe Amerikën Latine. Atje ai ende vazhdon të shkaktojë karizmin e tij me respekt të vërtetë dhe kënaqësi reale. Dhe çmimi është mjaft i volitshëm!

Kamioni nuk është më kot. Kam marrë një pseudonim ironik të "grooming". 50-70 litra benzinë \u200b\u200btë lartë oktan për 100 km të rrugës - është shumë për Massash. Edhe benzina e lirë dhe "cassenny". Edhe për një makinë ushtarake multifunksionale, "All-Pass". Prandaj, zëvendësimi për "Uralet" e një motori karburetor benzine në një dividel më praktik në Bashkimin Sovjetik ishte menduar në kthesën e 60-70s.

Megjithatë, një mënyrë e konsiderueshme u miratua nga një qëllim i qartë për mishërimin e saj konkret: prodhimi masiv i familjes Ural-4320 filloi vetëm në nëntor 1977. Me vendim të Ministrisë së Industrisë së Automobilave, për të zhvilluar dhe zbatuar një motor të ri të naftës me forcat e veta të kompanisë MIAS u njohën në mënyrë jopraktike. Prandaj, rimodetizimi i "Urals": Përzgjedhja e një motori të përshtatshëm dhe kuti të shpejtësisë, përshtatje reciproke të njësisë së energjisë dhe makinës, - inxhinierët e fabrikës së automobilave Ural ishin të angazhuar së bashku me specialistët e shtyllës së stacionit motorik sovjetik - fabrikë motorike Yaroslavl.

"Ural-4320" "në elementin e tij".

Gjatë viteve 1970-1975, shumë punë u krye në testimin e mostrave të reja të motorëve dhe kutitë e marsheve mbi partitë me përvojë të kamionëve URAL-375. Partitë me përvojë të prototipeve, të ndërtuara në versionet e kamionëve në bord dhe traktorë shalë, kanë kaluar testet me shumë faza në vitet 1973-1976, dhe nga shkurti i vitit 1977, filloi faza e përgatitjes së dokumentacionit të projektimit për prodhimin masiv. Makinat e para serik me indeksin e prodhimit të ri "Ural-4320" dolën nga transportuesi i impiantit Auto Ural në nëntor 1977.

Por kjo nuk ishte ende një zëvendësim i plotë i "Ural-375": "Obzhor" vazhdoi të prodhohej nga një ndërmarrje për një kohë të gjatë, paralelisht me modelin e ri. Ural-4320 u përpoq të pajisësh motorët e ndryshëm të naftës: për tetë cilindra "Yamz-238", një ndarje më e zgjatur e motorit u sigurua edhe se për gjashtë cilindra "Yamz-236", dhe për Kamaz-740. Në të njëjtën kohë, makinat me YMZ-236 mund të dallohen nga makina me "Kamaz" një motor filtër ajri në krahun e djathtë (për shkak të paraqitjes së tjera, më të dendura të ndarjes së motorit). Që nga viti 2000, të gjitha "Urals-4320" filluan të prodhoheshin me një ndarje të zgjatur motorike, pavarësisht nga markë e motorit, e cila është instaluar atje.

"Ural-4320" në Angolë (Afrika Jugperëndimore).

Urdhërat e rregullta nga Ministria e Mbrojtjes, dërgesat e përhershme të makinave në ndërmarrjet e industrisë së naftës dhe të gazit, një potencial i mirë i makinave të eksportit kontribuan në faktin se në më pak se 10 vjet pas fillimit të prodhimit masiv - në vitin 1986 - numri i " Ural-4320 "lëshuar mbi një milion njësi të lëshuara. Kamioni Bixial i lehtësuar "Ural-43206" gjithashtu zotëron familjen 4320-mu, prodhimin e të cilit ka zotëruar Miass që nga viti 1996.

Në vjeshtën e vitit 2015, erdhi në ndryshimin "URAL-4320" në gamën e modelit të bimës Ural Nex - versioni i saj i përmirësuar, me plumbin e plastikës origjinale të ndarjes së motorit, me gjeneratën e re të kabina moderne të Gazelnext Lloji, dhe një numër nyjesh dhe agregateve të avancuara. Tani të gjitha versionet civile të URAL-4320 për tregun e brendshëm civil dhe pjesërisht për furnizim nga departamentet e energjisë janë zëvendësuar me makina të familjes Ural Nex. Por seri Ural-M (ajo gjithashtu "URAL-4320") është ruajtur posaçërisht për të Dërgesat e eksportit.

Destinacioni i menjëhershëm "Ural-4320" është transporti i mallrave, njerëzve, rimorkiove tërheqëse dhe pajisje të ndryshme në të gjitha llojet e rrugëve dhe jashtë rrugës (mbi terrenin e ashpër). Formula e rrotave 6x6, motorët me naftë të fuqishëm dhe pastrimin e rrugëve të ngurta i japin këtë makinë një potencial të rëndësishëm jashtë rrugës. "Ural-4320" me lehtësi kapërcen ligatinat, brodet 1.6 metra, hendek 2 metra dhe piva që hyjnë në një rritje prej 60%.

Shasia "Ural-4320" është përdorur si një bazë për krijimin jo vetëm të standardeve të makinave në bord dhe anim ose paraqitjen e zgjeruar. Por: për autobusët e pagave (22- ose 30-vendësh), traktorë të kamionëve dhe tuba, kamionë tank dhe tankerë, instalime dhe pajisje të posaçme për prodhimin e naftës dhe gazit, pajisjet rrugore dhe komunale, mbrojtjen e zjarrit dhe, natyrisht, për nevojat e Forcat e Armatosura.

Pa yield-et e pyjeve në bazë të URAL-4320, është e pamundur të imagjinohet shpyllëzimi dhe korrja e pyllit në shumë rajone të vendit tonë. Së bashku me manipuluesit hidraulikë, pylltari i Urals bën të mundur zhytjen dhe shkarkimin e pyjeve, dhe asortimentet e tjera, pa tërhequr pajisje të veçanta. Aftësitë teknike të kamionëve URAL-4320 u lejojnë atyre të jenë operacion intensiv në vargun e temperaturës nga -50 ° C deri në + 50 ° C, në të kundërtën me njëri-tjetrin, kushtet klimatike - nga rajonet e veriut në jug të jugut shkretëtira.

Pylltaria jo-fetare e shfrytëzuar "Ural-4320", viti i lirimit - 2007.

Aftësitë teknike të URAL-4320 u planifikuan duke marrë parasysh shërbimin e ushtrisë për këtë kamion të rritjes së trafikut: një diferencë e madhe e forcës, mirëmbajtjes së lartë, thjeshtësisë së dizajnit dhe gatishmërisë për operim në kushte të rënda.

• Dimensionet e përgjithshme të shasisë "URAL-4320": Gjatësia - 7.588 m; gjerësi - 2.5 m, lartësia - 2.785 m, bazë - 3.525+ (1.4) m. Gjithashtu modifikimet e disponueshme me një gjatësi të shkurtuar - 7.388 m; dhe zgjatet - 7.921 m. dhe 9.545 m.
• Në masë në kostum - nga 8 në 8.7 ton; Masa e ngarkesave të transportuara është 7, 10, 12 ton, në varësi të modifikimit.
• Shpërndarja e ngarkesës së makinës së pajisur: në aksin e përparme - 4,550 ton, në kamionët e pasmë - 3,500 ton.
• Shpërndarja e plotë e ngarkesës masive: Në aksin e përparme - 4,635 ton, boshti i pasmë - 10,570 ton.
• Dimensionet e brendshme të trupit standard - 5685x2330x1000 mm.
• Radius i rotacionit - nga një rrotë e jashtme prej 10.8 m, në përgjithësi 11.4 m.
• Pastrimi i rrugës - 400 mm.
• Gjerësia e Mbretit - 2 m (para dhe e pasme - e njëjtë).
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 200 litra, me mundësinë e instalimit të 60 litrave shtesë.

• "Yamz-236ne2" -Dizel, katër goditje, gjashtë cilindra, me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, në formë V. Vëllimi operativ - 11.15 litra. Fuqia e vlerësuar në 2100 revolucione për minutë - 169 kW (230 kuaj fuqi). Çift rrotullues maksimal në 1100-1300 revolucione për minutë - 882 n.M (90 kgf / m).

"Ural-4320" me motorin YMZ-236 mund të dallohen nga filtri i ajrit.

• "Kamaz-740" - V-formë me 8 cilindra naftë volum prej 10.86 litra. Fuqia - 210 kuaj fuqi. Çift rrotullimi maksimal - 68 kgf / m. Frekuenca nominale e rrotullimit të boshtit është 2600 revolucione për minutë.
• "Yamz-238" - 14.86-litra V-formë 8-cilindër naftë me naftë kapacitet prej 176 kW (240 kuaj fuqi). Çift rrotullimi maksimal: 883 n · m (90 kgf · m).

Në makinat "Ural-4320", modeli "Kamaz-14", dy-disk, me një mbyllje mekanike dhe një amplifikator pneumatik, u përdorën. Ose tufë "Yamz-182" është fërkimi, i thatë, një copë, diafragmë, me një lloj shkarkimi diafragmë.

Modelet e transmetimit "Kamaz-141": 5-shpejtësi, me sinkronizues në ii, iii, iv dhe v transmetimet. Numrat e transferimit: I-5.62; II-2,89, III-1.64, IV-1.00; V-0,724; Zh-5.30. Numri i pajisjes (me një fletëpalosje): përpara - 10, prapa - 2. Përzgjedhja e energjisë nga gearbox - deri në 26 kW (35 HP). Ose të ngjashme me parametrat teknike të markës së markës NMZ-236U - mekanike, me tre shpejtësi, me pesë shpejtësi, gjithashtu me sinkronizues me 2, 3, 4, 5 transmetime.

Kutia e shpërndarjes është një shpejtësi 2, me një diferencial të bllokuar ndër-bosht cilindrik të një lloji planetar, duke shpërndarë çift rrotullues në mes të boshtit të përhershëm dhe urave karrocë në raportin e 1: 2. Numrat e transmetimit: Transmetimi suprem - 1.3; Më e ulët - 2.15. Transferimi i një kutie të shpërndarjes kryhet nga dy leva. Zgjedhja e energjisë nga një kuti transferimi - deri në 40 përqind fuqi të motorit.

Transmetimi i kardanit - katër boshte kardan. Transferimi kryesor i urave kryesore është i dyfishtë, një palë ingranazhe konike me një dhëmb spiral dhe një palë pajisje cilindrike; Numri i transmetimit (i përgjithshëm) - 7.32. Urat kryesore - lloji i kalimit, me vendndodhjen e lartë të pajisjes kryesore të gear. Ura kryesore kryesore - me varet e shpejtësisë së barabartë këndore të tipit të diskut (traktit).

Kontrollin e drejtimit dhe frenave

Mekanizmi drejtues është një krimb dy pikë dhe një sektor i dhëmbëzuar, me një bombol me vrimë nxjerrëse hidraulike të integruar të hidraulikerit të ndarë. Raporti i marshit është 21.5, presioni i naftës në hidraulik është 65-90 kgf / cm. sq.

Sistemi i frenave të punës përdor frenat me mekanizmat e dizajnit të daulleve (me diametër prej 420 mm, gjerësi mbulesa 120 mm). Një sistem pune me dy dyer, me një makinë pneumatike hidraulike, të ndara (në pjesët pneumatike dhe hidraulike) në boshtin e përparmë dhe një karrocë, me dy amplifikatorë pneumatikë.

Brake parkimi është gjithashtu një lloj daulle e montuar në boshtin e prodhimit të kutisë së shpërndarjes, me një sinjal mekanik. Një frenim rezervë është një nga qarqet e sistemit të frenave të punës. Frenave ndihmëse - retarder motor, drive-pneumatike. Trailer Brake Drive - kombinuar (dy dhe me tela).

Kornizë "Ural-4320" - një i mbyllur, i përbërë nga dy spars vulosur, të lidhura nga eter (klasik "Lestenka"). Pezullimi i parë - në dy burime gjysmë eliptike me skajet e rrëshqitjes së pasme, me amortizues. Pezullimi i pasmë është balancimi, gjithashtu në dy burime gjysmë eliptike, me gjashtë shufra reaktive, skajet e rrjedhjes - rrëshqitje.

Rrotat e diskut, me një RIM "254G-508" ose "330-533", në varësi të modifikimit. Mbërthimi i timonit kryhet në dhjetë studs. Gomat pneumatike, dhoma - 1200x500x508 "14,00-20 (370-508)", modelet "oi-25", me presion të rregullueshëm brenda 0.5-3.5 kgf / cm2, në varësi të kushteve të rrugës. Urals-43202-01 "- 1100 × 400x533, modelet "O-47A", profilin e gjerë.

Pajisje elektrike

Sistemi i pajisjeve elektrike në prodhimin URAL-4320, me një tension nominal prej 24 volt. Bateritë "6-190TR" - 2 copë, me një kapacitet prej 190 amps / orë në secilën. Gjeneratori i AC "G-288E" ka një kapacitet prej 1000 W dhe punon në bashkëpunim me rregullatorin e tensionit të kontaktit "1112.3702". Starter "CT-142-ls" - përfshirja elektromagnetike, me një fuqi maksimale prej 8.2 kW.

Kamionët "Ural-4320" u pajisën me një kabinë me dy dyer metalikë, të projektuar për shoferin dhe dy pasagjerë. Kabina klasike, tradicionale e "Urals" prodhohet gjatë pesëdhjetë viteve të fundit, dhe, sigurisht, treguesit e performancës në të janë pafundësisht larg nga modern. Megjithëse: vendi i shoferit ka rregullim, ka sisteme të ventilimit dhe ngrohjes, ekziston një drejtues drejtues, ekziston mundësia e marrjes së një kabinete me një vend të fjetur. Nëse dëshironi të "Ural-4320", ju mund të instaloni ajër të kondicionuar, një ngrohës të pavarur dhe një "webasto" të parafillës.

Për të krijuar kushte më të rehatshme për udhëtime dhe siguri më të mirë nga pranvera e vitit 2009, u bënë eksperimente të suksesshme për të pajisur "uralët" e sapo zhvilluar të kabinave të reja të mostrës. Kjo është bërë nën licencën e IVECO, një kasolle jo të lirë me një pendë tekstil me fije qelqi. Në të - karrige anatomike individuale me kufizime kokë, krahë, rripa sigurie.

Në dekorimin e brendshëm dhe përballjen - materialet moderne që ofrojnë zhurmë të mirë dhe izolim termik, timon me rregullimin më të ulët të spokes (duke mos mbivendosur instrumentet). Të gjitha organet e menaxhimit janë rregulluar në afërsi të shoferit, pajisjen e frenimit të parkimit dhe kontrollin e shpërndarjes pneumatike (e cila lejohet të heqë levat nga kabina). Kabina e re ofron kushte të rehatshme të punës për shoferin. Por karizmatika e paraqitjes së jashtme në makinë, sigurisht, heq plotësisht.

Përmbledhje e modifikimeve serik "Ural-4320"

Si pjesë e familjes Ural-4320, modifikimet e mëposhtme të makinës janë prodhuar në transportues të Mias bimore:

• Kamion në bord dhe anim "Ural-43202-0351-31" të transportit të përgjithshëm me një platformë druri;
• Traktorë shalë "Ural-4420-10" dhe "Ural-4420-31", të destinuara për tërheqjen e gjysmë rimorkiove të veçanta në të gjitha llojet e rrugëve dhe terrenit të kryqëzuar;
• Traktorë "URAL-44202-0311-31", gjithashtu për të rimarrë gjysmë rimorkio për të gjitha llojet e rrugëve dhe jashtë rrugës;
• Traktor Sadel "Ural-44202-0612-30" është menduar për tërheqjen e gjysmë rimorkio dhe pajisje të ndryshme në fusha ajrore dhe vende të tjera të lëmuara;
• "Ural-4320-0911-30" - me një bazë të zgjeruar;
• "Ural-4320-0611-10" dhe "Ural-4320-0611-31" - gjithashtu me një platformë të ngarkesës prej druri dhe një tendë.

Në bazë të makinave URAL-4320, shasi me karakteristika të ngjashme teknike, për trupat e trupit, autobusët e shikojnë, një shumëllojshmëri e pajisjeve të veçanta u prodhuan gjithashtu modifikime të specifikuara. Brenda të njëjtit modifikim, opsionet e ndryshme janë të mundshme: nga prania e një çikrik ose pa të; Nga vendndodhja e mbajtësit të rrotullimit të rrotullimit: prapa kabinës ose në pjesën e prapme të kornizës, me një marrëveshje vertikale ose horizontale; ose pa një mbajtës (me fiksim të përkohshëm teknologjik në kornizë); me përzgjedhje të energjisë mekanike nga kutia e shpejtësisë (com) dhe kuti shpërndarëse, ose pa to; Me praninë e një pajisje rimorkio për rimorkiot tërheqëse ose pa të.

Gjatë gjithë viteve 2000, në bazë të URAL-4320, janë ndërtuar katër nga publiku i gjerë i modifikimeve të armatosura të armatosura të makinës. Është "Ural-4320-09-31"; "Ural-4320-0010-31" (ose "URAL-E4320D-31"); "Ural-4320vv". Dhe gjithashtu makina e blinduar "Caspir MK6", e cila prodhon në shasinë "URAL-4320" kompani indiane "Mahindra dhe Mahindra", në fabrikën e saj në qytetin e prithlah, Haryana. Të gjitha këto makina kanë mbrojtje të fortë balistike dhe anti-mine.

Kabina, duke përfshirë muret e tyre të pasme, kulmet dhe ingranazhet, janë bërë nga fletë çeliku të armatosur të ngurta, të pajisura me xhamat e blinduara me përqafime për zjarrin frigorifer; Dyer të fuqishme të tipit të sigurisë që kanë flokë të brendshëm të mbylljes. Në çati ka një çast që mund të përdoret si një fole makinë-armë. Rezervuari i karburantit dhe kutia e baterisë janë gjithashtu të blinduara.

Aeroplani "Ural-4320VV".

Përdorimi i një gamë të gjerë të pajisjeve të posaçme në këto automjete të blinduara është parashikuar: pajisjet e vizionit të natës, rrezatimi dhe inteligjenca kimike, stacionet e radios së ushtrisë të llojeve të ndryshme, bimët e ventilimit të filtrave etj. Trupi është gjithashtu i mundshëm për të instaluar një modul të blinduar për vendosjen e personelit (rreth 15-20 luftëtarë). Rregullimi i automjeteve të blinduara në bazë të "Ural-4320" është i lirë, i cili ju lejon të vendosni një shumëllojshmëri të llojeve të llojeve të veçanta në platformën e ngarkesës.

Ural-4320 - Transporti me patencë të lartë, të pajisur me makinë me rrota të plotë dhe goma të fuqishme. Prodhimi i saj kryhet në fabrikën e automobilave në mjedias. Truck është përdorur për të transportuar njerëz, ngarkesë dhe rimorkio. Specifikimet e lejojnë atë për të kapërcyer pengesat e ujit në 1.6 metra të thellë, rs deri në 2 metra të thellë dhe duke ngritur deri në 60%.

Duke krijuar një kamion

Makina kryesore e re shërbeu si modeli 375. Ajo u prodhua për një kohë të gjatë, shumë ndryshime u bënë në dizajnin e saj, e cila e bëri Ural-375 të besueshme. Disavantazhi kryesor ishte termocentrali i benzinës që konsumonte shumë karburant.

Në vitet '60, kishte një ide për të zëvendësuar një motor benzinë \u200b\u200bnë një instalim të naftës. Inxhinierët Ural zhvilluan në mënyrë të pavarur një motor të tillë, por ai nuk mori në prodhim masiv për shkak të deficitit monetar nga ndërmarrja. Menjëherë pas kësaj, udhëheqja e vendit miratoi Qendrën e Fabrikës së Motorit të Yaroslavl për zhvillimin e një njësie të energjisë me naftë. Në vitin 1969, specialistët nga Yaroslavl ofruan një motor të ri dhe gearbox për të.

Kontrolluesi i pajisjeve të reja ishte URAL-375D. Në vitin 1970 u zhvilluan shumë teste, të cilat treguan cilësinë e produktit të ri. Janë gjetur disa probleme serioze, të cilat u eliminuan deri në vitin 1972, pas të cilave u vazhduan testet. Motori i ri dhe gearbox u instaluan në kamionin e prototipit E4320.

Ndërsa termocentrali i ri u zhvillua në Yaroslavl, në Miass, projektuesit u finalizuan dizajnin e dizajnit URAL-375D. Në vitin 1973, të gjitha dokumentacioni i kërkuar për prodhim ishte gati. Prototipet e para kanë dalë nga transportuesi deri në fund të të njëjtit vit. Të tre makinat iu nënshtruan testeve me pajisje të reja. Disa përmirësime të parëndësishme janë bërë në pajisjen e makinës dhe të motorit. Pas kësaj, të gjithë dokumentacionin u përgatit për fillimin e prodhimit të URAL-4320.

Prodhim

Në vitin e 74-të, u ndërtuan disa kopje të tjera, të cilat shkuan për t'u nënshtruar testeve të kompleksitetit të ndryshëm. Pas testeve të kaluara me sukses, u vendos që të fillonte lirimin në masë. Prodhimi serik filloi në vitin 1975.

Para krijuesit ka pasur një detyrë për të bërë një kamion të besueshëm me kalueshmëri të lartë, sepse ai ishte planifikuar të përshtatet me nevojat ushtarake. Kur grumbullohen, materialet me cilësi të lartë janë përdorur që siguruan forcën e lartë të strukturës. Formula e rrotave 6x6 është përgjegjëse për vlerën e rrugës jashtë rrugës.

Në vitin 1978, fabrika e automobilave Kamsky ofroi tregun një njësi të re të energjisë me naftë. Specialistët URAL lëshuan një parti të vogël me motorë të rinj. Gjatë disa viteve të ardhshme, kjo pajisje është bërë prioritet për mias. Në vitin 1993, një zjarr i fortë ndodhi në uzinën Kamaz, ishte e nevojshme për të kufizuar prodhimin e teknologjisë. Pajisjet e Yaroslavl u kthyen në makinat e Uralit.

Pajisje

Kabina dhe trupi

Trupi i makinës Ural-4320 është një platformë standarde me anët, hapet e pasme. Për transportin e udhëtarëve, ajo është e pajisur me arinj të shtrembëruar. Ju gjithashtu mund të instaloni Awning: Në kit ka një ueb të veçantë dhe një kornizë. Platforma përballon ngarkesën në 6,855 ton, dhe pesha maksimale e tërheqjes është 11.5 ton.

Ural-4320 taksi është bërë nga gjethet metalike të vulosura. Xhamia ofron një pasqyrë të plotë të rrugës për shoferin. Pasqyrat e gjera të pasme të pasme janë instaluar për të vlerësuar situatën e rrugës. Ka dy dyer për të hyrë në sallon. Kapaciteti i kabinës - 3 persona. Selia e shoferit ka një sistem rregullimi të pozicionit të përshtatshëm. Disa versione të transportit janë të pajisura me një shtrat.

Në vitin 2009, teknologjia e prodhimit të kabinës u ndryshua. Është kryer në përputhje me standardet moderne, tekstil me fije qelqi është përdorur për prodhim. Marrëveshja e brendshme u ndryshua gjithashtu - u bë më e përshtatshme.

Specifikime

Dizajni i shasisë Ural-4320 doli të ishte e thjeshtë. Është bërë për mundësinë e riparimit në fushën e lajmërimeve ushtarake. Konfigurime të ndryshme u pajisën me fuqi të ndryshme të motorit (230-250 kuaj fuqi). Një motor prej 300-vjeçar me një gearbox me 5 shpejtësi u instalua në shkallë të veçantë.

Për të përmirësuar kontrollueshmërinë, Gur u prezantua në dizajn. Për fillimin e një traktor në kushtet e acar, u përdor një spekulim, puna e të cilit i plotësoi kërkesat e Euro-3. Rezervuari i karburantit strehon 300 litra, disa kamionë janë të pajisur me një kapacitet shtesë prej 60 litra. Konsumi i karburantit është 42 litra për 100 km me një shpejtësi prej 60 km / h.

Transmetim

Aftësia për të lëvizur në rrugë u sigurua nga pajisja e plotë dhe rrotat me një dorë me një sistem automatik për mbajtjen e presionit optimal të gomave. Pezullimi i përparmë është i varur, i instaluar në burimet gjysmë eliptike. Pezullimi i pasmë ka një dizajn të ngjashëm.

Të gjitha Ural-4320 ura (3 copë) që çojnë. Rrotat e para të kontrolluara janë të pajisura me karkaleca. Një tufë me një copë ka një makinë fërkimi dhe plotësohet me një automjet pneumatik.

Kutia e shpërndarjes së Mekanike Ural-4320, ka 2 hapa. Disku i saj në rrotat e para është aktivizuar gjithmonë. Kutia e sinkronizuar ka 5 shpejtësi dhe një diferencë të bllokuar ndër-sitë. Pa sinkronizim, ka 10 shpejtësi të lëvizjes së përparme dhe 2 shpejtësi të lëvizjes së pasme.

Shpërndarja diferenciale e bllokuar ndërshtetërore URAL-4320 luan një rol të rëndësishëm. Në një raport 1: 2, ajo shpërndan çift rrotullues në mes të urave të përparme dhe të pasme.

Menaxhimi i reducer kalon në mënyrë mekanike. Transmetimi i kardaneve përfshin katër boshte. Ural-4320 Urat kryesore kanë një transmetim të dyfishtë, i cili përbëhet nga ingranazhet e llojeve konike dhe cilindrike.

Brake Ural-4320

Sistemi i frenave përbëhet nga dy mekanizma: një rezervë dy-kinnaya kryesore dhe të vetme të montuar. Përveç kësaj, ka ende një funksion të frenimit shtesë nga sistemi i shkarkimit, i cili shkon në bazë të një actuatori pneumatik. Frenat mekanike Ural-4320 kanë bateri për shpërndarjen. Brake parkimi është bateri montuar në boshtin e prodhimit të kutisë së shpërndarjes.

Engine URAL-4320

Gjatë lirimit të makinës, u përdorën disa njësi të energjisë. Dy kryesore ishin pjesa tjetër ishin modifikimet e tyre të vogla.

Kamaz-740 është një termocentral kompakt që ka një frekuencë të rrotullimit të boshtit më të lartë se ai i motorëve të Jaroslavl. Ky motor ka treguar gjithmonë rezultate të shkëlqyera kur fillon në një acar të fortë pas kohës së papunë për disa ditë. Fuqia e saj dha mundësinë për të përdorur një bateri të fuqishme dhe starter. Ka një pompë të karburantit me presion të lartë.

Yamz-238 - produkt Yaroslavl, i cili është i ngjashëm me Kamskin, por në vend të preheater ka një mekanizëm elektrofaktiv. Një tipar i njësisë së energjisë është përfundimi i punës - para se të bashkohet me motorin, është e nevojshme të lejohet të punojë në një fast 2-3 minuta.

Çdo njësi e energjisë është në përputhje me standardet euro-3. Siç u përmend më lart, me një shpejtësi mesatare (60 km / h), rrjedha e naftës - 42 litra. Nëse shpejtësia është reduktuar në 40 km / h, norma e rrjedhjes është reduktuar në 36 litra. Kur lëviz në tokë, rrjedha do të rritet në 50-55 litra. Kur tejkalon jashtë rrugës, konsumi varet nga faktorë të shumtë të lëvizjes. Makina Ural-4320 mund të zhvillohet 85 km / h, dhe rezervuari i plotë është i mjaftueshëm për të kapërcyer rrugën e 1.000 km.

Modifikime standarde

Në bazë të versionit standard të shasisë Ural-4320, shumë të tjerë u liruan. Secili prej tyre ka karakteristikat e veta unike:

• 4320-01 - Përmirësimi i dizajnit të taksive, vetitë e ndryshuara të platformës, është instaluar një kuti e re e shpejtësisë. Pajisur me një termocentral të KAMA;
• 4320-10 - një version ekonomik me një motor për gjashtë cilindra, duke zhvilluar 180 kuaj fuqi;
• 4320-31 - Një njësi e fuqishme e fuqisë për 8 cilindra me kapacitet prej 240 kuaj fuqi është instaluar. Forca dhe besueshmëria e të gjithë dizajnit u përmirësua;
• 4320-30 - rritja e peshës së ngarkesës maksimale, veta është zgjeruar;
• 4320-41 - instaluar motor yamz-236ne2 për 230 forca. Minus kryesor i tij ishte një ulje e standardeve mjedisore në Euro-2;
• 4320-40 - Ngjashëm me versionin e mëparshëm, baza ishte e zgjatur;
• 4320-44 - Salloni i ndryshuar, shoferi u bë më i rehatshëm për të punuar;
• 4320-45 - Baza e zgjeruar e modifikimit të 44;
• 4320-48 - një version i kufizuar me një termocentral NMZ-7601. Kjo shasi Ural-4320 përdoret për të pajisur pajisjet me qëllim të veçantë.

Versione të reja morën dizajni dhe ndryshime teknike. Përditësimet globale shënuan zhvendosjen e motorit. Një tregues i rëndësishëm është se prodhuesi URAL nuk është vetëm patenca dhe besueshmëria e traktorit anësor Ural-4320, por edhe për komoditetin e chaffin.

Modifikime ushtarake

Linja e versionit 4320 përfshin jo vetëm versionet standarde, por edhe ushtrinë:

• 4320-09-31 - kryhet në bazë të modelit 4320-31. Kabindja është bërë nga fletë të blinduara çeliku të ngurta. Dritaret e papërshtatshme, ka vende të veçanta për hakmarrje, dyert bëhen duke përdorur teknologjinë e kasafortave. Kabina filloi të strehojë vetëm dy njerëz, ata kanë vende të ndara. Në vendin e lëshuar vendosen fasteners për pajisje të posaçme ushtarake. Të gjitha elementet e tjera (radiator, tanket e karburantit, etj) janë të mbrojtura nga fletët e blinduara;
• 4320-0010-31 - Versioni i përmirësuar 4320-09-31. Ka mbrojtje anti-minerare;
• URAL-BB është projektuar për një urdhër të veçantë të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë. Kabineti mban një person, është themeluar një njësi e fuqishme e Yaroslavl Yaroslavl që plotëson kërkesat e standardit Euro-4. Trupi është i mbrojtur plotësisht nga forca të blinduara, ju mund të mbani në të njëjtën kohë deri në 17 luftëtarë.

Prodhim

Ural-4320 është një transport i besueshëm që mund të kapërcejë pengesat serioze. Thjeshtësia e saj e dizajnit lejon punën e riparimit në terren. Pjesët e reja auto janë më të lira se komponentët në makina të huaja.

Etiketa minimale e çmimit të modelit është 1.7 milion rubla. Për aq shumë ju mund të blini makinën Ural-4320 nga kabina e gjeneratës së kaluar dhe një motor 230-energji. Nëse ka një dëshirë për të blerë transportin me një kabinën e re, ju do të duhet të paguani 10 mijë rubla. Për një kopje me një tendë dhe një çikrik, ju do të duhet të jepni 9,000 rubla më shumë. Për 1.88 milion rubla, ju mund të blini një model me një bazë të gjatë dhe rritjen e kapacitetit heqës.

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ata në komentet sipas nenit. Ne ose vizitorët tanë do t'i përgjigjem me kënaqësi atyre

Ne jemi të lëshuar nga Ural Auto Bimëve (Miass) që nga viti 1988. URAL-4320-01 N URAL-43202-01 janë përmirësuar makina, respektivisht, Ural-4320 dhe Ural-43202, të cilat janë prodhuar nga 1977 në 1988. Trupi i URAL-4320-01 është një platformë metalike e një lloji të ushtrisë me një krah mbrapa të palosshme, të pajisur me stola të palosshme dhe të lëvizshme të lëvizshme, arka të lëvizshme dhe të mbuluara, anët shtesë dhe anët e frontit. Trupi i URAL-43202-01 është një platformë druri me anën e palosshme dhe anët e pasme, të pajisura me dy anë të lëvizshme dhe një handbandë të përparme, është dhënë një hark dhe tendë. CAB - Triple, me izolim termo dhe zhurmë, të vendosura prapa motorit, vendi është i rregullueshëm në gjatësi, lartësi dhe anim e mbrapa. Makina Ural-4320-01 ofron një instalim të çikrik. Që nga viti 1961, Ural-3757 u prodhua, që nga viti 1964 - URAL-375D dhe -375N me motorin e karburatorit ZIL-375.

Trailers kryesore - mod. 782b (2pn-4m) dhe GKB-8350 (Ushtria).

Modifikimet e makinave:

Motor.

Transmetim.

Rrota dhe goma.

Pezullimi.

Frenat.

Drejtues.

Pajisje elektrike.

Çikrik.

Agregatet masive

Specifikime