V Gjatë funksionimit të motorit, pjesët e kohës (mekanizmi i shpërndarjes së gazit) funksionojnë në kushte të ngarkesave të konsiderueshme të goditjes, si dhe nën ekspozim të vazhdueshëm ndaj gazrave (me temperaturë të lartë dhe përmbajtje të përbërësve agresivë) në valvula. Furnizimi me vajosje në sipërfaqet e fërkimit të pjesëve kryesore të mekanizmit të shpërndarjes së gazit është i kufizuar. Këto kushte mund të rezultojnë në:

1) - konsumimi dhe shtrembërimi i formës gjeometrike të sipërfaqeve të ndenjjes së sediljes së valvulës dhe pllakës së saj;

2) - formimi i blozës në sediljen dhe pllakën e valvulës;

3) - konsumimi i sipërfaqeve të punës të shtytësve, si dhe kamerave të boshtit me gunga;

4) - veshja e sipërfaqeve të punës të krahëve lëkundës, shufrave, tufave udhëzuese dhe kërcellit të valvulave;

5) - humbja e elasticitetit të burimeve të valvulave;

6) - veshja e pjesëve që çiftëzohen me susta të valvulave.

D Këto arsye sjellin një shkelje në mekanizmin e shpërndarjes së gazit të boshllëqeve të vendosura, si dhe një ulje të ngushtësisë së valvulave.

Në një rritje e hendekut mbi atë të lejuar çon në një hapje jo të plotë të valvulës, si rezultat i së cilës pastrimi i cilindrit nga gazrat e shkarkimit, si dhe mbushja e tij pasuese me një ngarkesë të re, është dukshëm më e keqe. Kjo nënkupton jo vetëm një ulje të efikasitetit dhe fuqisë së motorit, por edhe një rritje të zhurmës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe konsum të përshpejtuar të pjesëve të tij.

Në një ulje e hendekut çon në faktin se valvula nuk ulet fort në sedilje, në lidhje me të cilën ndodh rrjedhja e gazrave të nxehtë, si dhe djegia e sipërfaqeve të sediljes dhe valvulave. Kjo sjell një rënie të kompresimit, një ulje të efikasitetit dhe fuqisë së motorit, si dhe mbinxehjen e tij.

O operacionet e mirëmbajtjes së mekanizmit të shpërndarjes së gazit:

1) - inspektimi dhe kontrolli periodik i gjendjes së lidhësve dhe pjesëve të kohës;

2) - kontrollimi dhe (nëse është e nevojshme) rregullimi i hendekut termik midis goditjes së lëkundës dhe valvulave;

3) - kontrollimi dhe (nëse është e nevojshme) rregullimi i lëvizjes boshtore të mekanizmit të shpërndarjes (në mekanizmat ku kjo lëvizje është e kufizuar nga një vidë ndalimi).

E Nëse kryerja e këtyre operacioneve nuk çoi në funksionimin normal të motorit, atëherë është e nevojshme:

1) - hiqni kokën e cilindrit;

2) - pastroni valvulat dhe muret e dhomave të djegies nga depozitat e karbonit;

3) - kontrolloni gjendjen e anëve të sediljeve dhe valvulave (i bluani ato nëse është e nevojshme dhe kontrolloni për ngushtësi).

V në rastin kur mbështjellja nuk lejon arritjen e ngushtësisë së valvulës, është e nevojshme të bluhen animet e valvulës dhe të bluhen sediljet me një prerës kon. Pas përfundimit të këtyre punimeve, është e nevojshme të bluani valvulat, të shpëlani kokën e cilindrit dhe të instaloni valvulat në vend (rirregullimi i valvulave në vende të tjera është i papranueshëm), dhe më pas të kontrolloni për rrjedhje.

V procesi i montimit të kokës së cilindrit në motor, si dhe raftet e krahëve të rrotullimit të valvulave, duhet të ndjekin rreptësisht sekuencën [Fig. 1, E] dhe çift rrotullues shtrëngues të kunjave ose bulonave në përputhje me udhëzimet e përdorimit. Përpara se të shtrëngoni shiritat rrotullues të valvulave, rrisni hapësirën duke hequr vidhat ose bulonat rregulluese nga krahët e lëkundës për të parandaluar deformimin e mundshëm të shufrave.

Mosfunksionimet kryesore të mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë shkelja e hapësirave termike të valvulave; shtrirja e rripit të dhëmbëzuar dhe konsumimi i rrotave të dhëmbëzuara ose zinxhirit të lëvizjes dhe bidonave; veshja e vulave të vajit; lirimi i kapakëve të mbajtësve të boshtit me gunga; mbyllja e lirshme e valvulave për shkak të konsumimit të kokave dhe sediljeve të tyre, si dhe një rënie në elasticitetin e burimeve të valvulave; veshja e kushinetave, qafave dhe kamerave të boshtit me gunga, si dhe pjesëve të tjera të mekanizmit të valvulave (shtytëset, pistonët dhe boshtet e tyre, valvulat, tufat dhe ndenjëset e tyre).

Shkelja e rregullimeve dhe konsumimi i pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit shoqërohet me rritje të zhurmës dhe trokitjes gjatë funksionimit të motorit, humbje të fuqisë, si dhe rritje të konsumit të tymit dhe vajit (kur vulat e rrjedhës së valvulës janë të veshur, kur vaji fillon të depërtojë në dhomat e djegies së cilindrave përmes valvulave). Nevoja për të riparuar ose rregulluar mekanizmin e shpërndarjes së gazit përcaktohet nga rezultatet e kontrollit të gjendjes së tij teknike në makinë.

Kontrolli i gjendjes teknike të mekanizmit të shpërndarjes së gazit konsiston në vlerësimin e gjendjes së pjesëve të tij nga zhurma dhe goditjet, shpejtësia e rrjedhës së ajrit të kompresuar që furnizohet në cilindra dhe ngjeshja, duke matur ndryshimet në vakum në tubacionin e marrjes, si dhe elasticitetin. të sustave të valvulave.

Zhurmat dhe goditjet përdoren për të përcaktuar shtrirjen dhe konsumimin e zinxhirit të kohës dhe me dhëmbëza, veshin e kushinetave dhe ditarëve të kushinetave të boshtit me gunga, rritjes së hapësirave në mekanizmin e valvulës për shkak të shtrembërimit ose konsumimit të pjesëve të tij.

Sipas konsumit të ajrit të kompresuar dhe rënies së ngjeshjes, përcaktohet një shkelje e ngushtësisë së valvulave për shkak të konsumimit të sipërfaqeve të ndenjjes së sediljeve dhe kokave të tyre (në prani të hapësirave normale termike të valvulave). Konsumi i ajrit të kompresuar përcaktohet duke përdorur pajisjen K-69M, siç përshkruhet më sipër. Meqenëse rritja e konsumit të ajrit karakterizon njëkohësisht gjendjen e mekanizmit të fiksimit dhe të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, për të sqaruar shkakun specifik të rritjes së konsumit të ajrit të kompresuar, shkalla e rrjedhës rimatet pas derdhjes së një (25 ... 30 g) sasia e vajit të motorit në cilindër, si dhe gjatë matjes së ngjeshjes. Nëse në të njëjtën kohë rrjedha e ajrit të kompresuar rikthehet në vlerën e kërkuar, atëherë pjesët e mekanizmit të valvulës janë në gjendje të kënaqshme, dhe nëse jo, atëherë do të jetë e nevojshme të hiqni kokën e cilindrit për riparim (valvulat e mbështjelljes, zëvendësimi pjesë të konsumuara).

Bazuar në rezultatet e matjes, përcaktohet nevoja për çmontimin dhe riparimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (heqja dhe riparimi ose zëvendësimi i kokës së cilindrit, boshtit me gunga, pjesëve të mekanizmit të valvulave).

Kontrollimi i elasticitetit të burimeve të valvulave kryhet si pa i hequr ato nga motori, ashtu edhe pas çmontimit të mekanizmit të valvulës. Për të kontrolluar burimet direkt në motor, është e nevojshme të hiqni kapakun e valvulës, të vendosni pistonin e cilindrit përkatës në TDC të goditjes së kompresimit dhe, duke përdorur instrumentin KI-723, të matni forcën e nevojshme për të ngjeshur burimet. Nëse rezulton të jetë më pak se maksimumi i lejuar, atëherë burimet zëvendësohen ose vendoset një rondele shtesë nën pllakën e poshtme mbështetëse.

Kontrollimi dhe rregullimi i hapësirave termike në ngasjen e valvulave është i nevojshëm për të siguruar funksionimin efikas dhe qëndrueshmërinë e motorit. Me një hendek të rritur termik, shfaqet një trokitje e shpeshtë metalike e valvulave, e cila dëgjohet mirë me një shpejtësi të ulët boshe. Në këtë rast, ka rritje të konsumit të skajeve të kërcellit të valvulave, majave të shufrave ose shiritave, një rënie në fuqinë e motorit, pasi koha që valvulat janë në pozicion të hapur zvogëlohet dhe, si rezultat, mbushet me një përzierje e djegshme dhe pastrimi i cilindrave nga gazrat e shkarkimit përkeqësohet. Me një hendek të vogël ose mungesë të tij, daljet nga silenciator shfaqen në valvulat e shkarkimit dhe shfaqen nga karburatori në valvulat e marrjes. Me këtë mosfunksionim, valvulat nuk përshtaten fort në shalë, gjë që çon në një ulje të ngjeshjes, një ulje të fuqisë së motorit dhe djegie të kokave të valvulave.

Për të parandaluar këto keqfunksionime, është e nevojshme që periodikisht të kontrollohen dhe rregullohen boshllëqet termike në kohën e duhur, dhe nëse valvulat dhe sediljet janë të konsumuara, grijini ato në sedilje ose zëvendësoni ato. Kontrollimi dhe rregullimi i boshllëqeve në makinën e valvulave kryhet në një motor të ftohtë në një temperaturë prej 15..20 ° C.

Mirëmbajtja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Çdo ditë gjatë inspektimit të kontrollit të makinës pas ngrohjes së motorit, është e nevojshme të siguroheni me vesh që nuk ka trokitje me shpejtësi të ndryshme të boshtit të gungës.

Pas 2000 km të parë të drejtimit, dhe më vonë pas 30,000 km në motorë, është e nevojshme të shtrëngoni dadot për fiksimin e kapakut të kushinetave të boshtit me gunga në sekuencën e përshkruar me një çift rrotullues prej 18.4 ... 22.6 N m (1.9 ... 2,3 kgf- m).

Pas çdo 15,000 km vrapimi, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen dhe shkallën e tensionit të rripit të lëvizjes së boshtit me gunga dhe ta tendosni atë. Nëse ka palosje, çarje, shtrembërim, vajosje dhe fërkim të rripit të lëvizjes, ekziston rreziku i këputjes gjatë funksionimit të motorit, prandaj, në këtë rast, ai duhet të zëvendësohet përpara afatit (60,000 km). Në rast të vajosjes, rripi fshihet plotësisht me një leckë të njomur në benzinë.

Pas çdo 30,000 km vrapimi (dhe, nëse është e nevojshme, edhe më herët), është e nevojshme të kontrolloni dhe rregulloni hapësirat termike të valvulave. Pas çdo 60,000 km vrapimi, rekomandohet të zëvendësoni rripin e kohës së makinës së boshtit me gunga dhe vulat e vajit.

Ekzistojnë katër lloje të mirëmbajtjes: EO - mirëmbajtje ditore, TO-1 - mirëmbajtje 1, TO-2 - mirëmbajtje 2 dhe CO - mirëmbajtje sezonale. Në TO-1, ata kontrollojnë përshtatjen e valvulave në shalë, nëse ka një kthesë në kërcell, valvul, çarje në diskun e valvulës ose gjendjen e sustës. Nëse kërcelli i valvulës është i përkulur, atëherë korrigjohet nën presion, nëse disku është i çarë, valvula ndërrohet dhe nëse susta është e dobët, duhet gjithashtu të zëvendësohet. Në TO-2, kryhen procedurat e mësipërme dhe, përveç kësaj, boshti me gunga kontrollohet për një kthesë; veshja e ditarëve të kushinetave dhe kamerave. Nëse ka një përkulje, atëherë korrigjohet nën presion, dhe qafat dhe kamerat e konsumuara bluhen në një nga madhësitë e riparimit. Përcaktoni nëse ka një përkulje të shufrës, veshin e shtytësit. Kur shufra është e përkulur, ajo korrigjohet dhe shtytësi mërzitet në një nga dimensionet e riparimit. Kontrolloni gjendjen e rrotulluesve.

Pas të gjitha operacioneve të mësipërme, kryhet puna e rregullimit. Kontrolloni dhe rregulloni boshllëqet termike midis shtytësve dhe hundëve të krahëve rrotullues. Boshllëqet rregullohen me një matës sensor me valvulat plotësisht të mbyllura në një motor të ftohtë. Hapësirat e valvulave rregullohen duke filluar nga cilindri i parë në sekuencën që korrespondon me rendin e funksionimit të cilindrave të motorit.

Hendeku rregullohet në vlerën e dëshiruar duke rrotulluar vidën e rregullimit shtytës ose vidën e krahut rrotullues, duke lëshuar dadën e kyçjes. Hendeku duhet të korrespondojë me të dhënat e fabrikës. Për shembull, për motorët ZAZ-53, ZIL-130, YaMZ-236, hendeku duhet të jetë 0.25 - 0.30 mm.

Për të vendosur pistonin e cilindrit të parë në pikën e sipërme të vdekur me kompresim, përdoren gjithashtu shenjat e shtrirjes së motorit.

Cilindri, koka e cilindrit, shufra dhe mekanizmat e tjerë të lëvizjes së valvulave nxehen ndërsa motori ngrohet deri në 80 - 150 ° C, dhe valvulat deri në 300 - 600 ° C. Në këtë rast, hendeku termik midis pjesëve zvogëlohet, gjë që nuk garanton një përshtatje të ngushtë të valvulës në sedilje në deformimet e pjesës së temperaturës.

Për shembull, kur motori funksionon me një hapësirë ​​tepër të vogël termike të valvulës së shkarkimit, pllaka mbinxehet, mbi të shfaqen çarje, sedilja e valvulës zbutet dhe veshja e tij përshpejtohet për shkak të zbulimeve të gazit. Nga ana tjetër, nëse hendeku termik është më i madh se ç'duhet, shfaqet një trokitje e fortë gjatë funksionimit të valvulave dhe ndodh konsumimi intensiv i pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Në praktikë, hendeku termik zakonisht përcaktohet duke përdorur një sondë çeliku në 20 - 25 ° C (Fig. 2.6). Nëse temperatura e pjesëve të çelikut të aktivizuesit të valvulave dhe pjesëve të aluminit në të cilat janë instaluar ndryshon nga ajo e specifikuar, atëherë duhet të bëhet një korrigjim, pasi me një ulje të temperaturës së pjesëve, hendeku i matur do të jetë më i vogël. , dhe me një rritje - më shumë. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se kur përdoren sipërfaqet e kontaktit, hendeku aktual do të jetë më i madh se ai i matur nga sonda për shkak të mosmarrjes parasysh të brazdave 4, të cilat janë nën zgavrën e poshtme të sondës (Fig. 2.6. a). Prandaj, është më mirë të përdorni një tregues për të ndryshuar goditjen e levës së aktivizuesit në zonën e kontaktit të saj me valvulën.

valvola;
ngasja e valvulave;
bosht me gunga;
makinë me bosht me gunga.

1.valvula e hyrjes, 2.bosht me gunga hyrëse, 3.lobi i boshtit me gunga, 4.bosht me gunga e shkarkimit, 5.krah rrotullues (krahu rrotullues), 6 . Kompensues hidraulik, 7. susta e valvulës, 8. valvula e shkarkimit, 9. koka e cilindrit, 10. bllok cilindri.

shtytës hidraulikë;
leva rul.

me një bosht - SOHC (Single Head Camshaft);
me dy bosht - DOHC (Double Head Camshaft).

rrip;
zinxhir;
të dhëmbëzuara.

Hyrje 2
Koha është një shkurtim i "mekanizmit të shpërndarjes së gazit". Mekanizmi i shpërndarjes së hyrjes së një përzierjeje të djegshme dhe lirimi i gazrave të shkarkimit në cilindrat e një motori me djegie të brendshme. Ajo kryhet duke hapur dhe mbyllur valvulat e marrjes dhe shkarkimit të cilindrave duke përdorur një bosht me gunga (bosht me gunga) dhe një mekanizëm kamxhik. Boshti me gunga ka një sinkronizim të ngurtë të rrotullimit me boshtin me gunga, i zbatuar duke përdorur një rrip të dhëmbëzuar ose një makinë zinxhiri. Si rregull, në motorët me fuqi të lartë, një rrip kohor i thyer ose i rrëshqitur ose zinxhiri i kohës çon në dështimin e motorit.
Aktualisht, në treg ka motorë të ndryshëm me sisteme të ndryshueshme të kohës së valvulave.
VTEC është teknologjia Honda. Rregullimi konsiston në përdorimin e 2 kamerave për valvulën e rregullueshme.
VVT-i është një teknologji nga Toyota. Rregullimi bëhet duke e kthyer boshtin me gunga në lidhje me rrotën e tij të lëvizjes.
Valvetronic është një teknologji BMW. Rregullimi i lartësisë së valvulave duke ndryshuar pozicionin e boshtit të rrotullimit të krahëve lëkundës.
Ekzistojnë kohëzgjatje me një dhe dy bosht, në varësi të numrit të boshteve me gunga në kokën e cilindrit. Në një kohë me një bosht (SOHC-bosht me gunga sipërore të vetme) - një bosht. Në një bosht me dy boshte (DOHC - bosht me gunga të dyfishtë) - dy, përkatësisht. Kjo në mënyrë specifike do të thotë që një motor në formë V ose boksier ka dy ose katër boshte me gunga.

1.1 Qëllimi, pajisja dhe parimi i funksionimit

Mekanizmat e shpërndarjes së gazit dallohen nga vendndodhja e valvulave në motor. Ato mund të jenë me rregullimin e valvulave të sipërme (në kokën e cilindrit) dhe të poshtme (në bllokun e cilindrit). Mekanizmi më i zakonshëm i shpërndarjes së gazit me një rregullim të valvulave të sipërme, i cili lehtëson hyrjen në valvulat për mirëmbajtjen e tyre, ju lejon të merrni një dhomë kompakte djegieje dhe të siguroni mbushjen e saj më të mirë me një përzierje ose ajër të djegshëm.
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit përbëhet nga:
bosht me gunga;
mekanizmi i drejtimit të boshtit me gunga;
mekanizmi i valvulave.
Ne do të shqyrtojmë funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit duke përdorur shembullin e një motori me një rregullim të cilindrave në formë V.
Boshti me gunga ndodhet në "kolapsin" e bllokut të motorit, domethënë midis rreshtave të cilindrave të tij të djathtë dhe të majtë, dhe drejtohet nga boshti me gunga përmes bllokut të marsheve të kohës. Me një makinë zinxhir ose rrip, rrotullimi i boshtit me gunga kryhet duke përdorur përkatësisht një zinxhir ose rrip të dhëmbëzuar.
Kur boshti me gunga rrotullohet, kamera shkon mbi shtytësin dhe e ngre atë së bashku me shufrën. Fundi i sipërm i shufrës shtyp vidën rregulluese të instaluar në krahun e brendshëm të krahut lëkundës. Krahu lëkundës, duke u kthyer në boshtin e tij, shtyp kërcellin e valvulës me shpatullën e jashtme dhe hap vrimën e valvulës së marrjes ose shkarkimit në kokën e cilindrit në mënyrë rigoroze në përputhje me kohën e valvulës dhe rendin e funksionimit të cilindrave.
Nën kohën e valvulës kuptojnë momentet e fillimit të hapjes dhe përfundimit të mbylljes së valvulave, të cilat shprehen në shkallë të këndit të rrotullimit të boshtit të gungës në raport me pikat e vdekura. Koha e valvulave zgjidhet në mënyrë empirike në varësi të shpejtësisë së motorit dhe modelit të tubave të marrjes dhe shkarkimit, në varësi të shpejtësisë së motorit dhe modelit të tubave të marrjes dhe shkarkimit. Prodhuesit tregojnë kohën e valvulave për motorët e tyre në formën e tabelave ose diagrameve.
Instalimi i saktë i mekanizmit të shpërndarjes së gazit përcaktohet nga shenjat e instalimit, të cilat ndodhen në ingranazhet e kohës ose në rrotullën e lëvizjes së bllokut të motorit.
Devijimi në instalimin e fazave çon në dështimin e valvulave ose motorit në tërësi. Qëndrueshmëria e kohës së valvulës ruhet vetëm nëse respektohet pastrimi termik i rregulluar në mekanizmin e valvulave të këtij modeli të motorit. Shkelja e vlerës së këtij hendeku çon në konsumim të përshpejtuar të mekanizmit të valvulës dhe humbje të fuqisë së motorit.
Për funksionimin e duhur të motorit, gunga e boshtit të gungës dhe kamjet e boshtit duhet të jenë në një pozicion të përcaktuar rreptësisht në lidhje me njëri-tjetrin. Prandaj, gjatë montimit të motorit, ingranazhet e kohës fiksohen sipas shenjave në dhëmbët e tyre: njëra në dhëmbin e ingranazhit të boshtit të gungës dhe tjetra midis dy dhëmbëve të ingranazhit të boshtit me gunga. Në motorët me një bllok ingranazhesh shpërndarjeje, ato janë instaluar gjithashtu sipas shenjave.
Sekuenca e alternimit të të njëjtave cikle në cilindra të ndryshëm quhet rendi i funksionimit të cilindrave të motorit, i cili varet nga vendndodhja e cilindrave dhe modeli i boshtit të gungës dhe boshtit me gunga.
Boshti me gunga përdoret për të hapur dhe mbyllur valvulat e mekanizmit të shpërndarjes së gazit në një sekuencë të caktuar sipas rendit të funksionimit të cilindrave të motorit.
Boshtet me gunga janë të farkëtuara nga çeliku, të ndjekura nga karburizimi dhe ngurtësimi me rryma me frekuencë të lartë. Në disa motorë, boshtet janë hedhur nga
hekuri duktil. Në këto raste, sipërfaqja e kamerave dhe ditarëve të boshtit zbardhet dhe më pas bluhet. Për të reduktuar fërkimin midis qafave dhe mbështetësve, tufat prej çeliku të veshura me një shtresë kundër fërkimit ose tufat prej qermeti shtypen në vrima.
Kamerat janë të vendosura midis ditarëve mbajtës të boshtit me gunga, dy për secilin cilindër - marrje dhe shkarkim. Përveç kësaj, një ingranazh është montuar në bosht për të drejtuar pompën e vajit dhe një shpërndarës ndërprerës, dhe ka një ekscentrikë për të drejtuar pompën e karburantit.
Ingranazhet e boshtit me gunga janë prej gize ose tekstoliti, ingranazhet e boshtit me gunga janë bërë prej çeliku. Dhëmbët e ingranazheve janë të zhdrejtë, gjë që shkakton lëvizje boshtore të boshtit. Për të parandaluar zhvendosjen boshtore, sigurohet një fllanxhë shtytëse, e cila është e fiksuar në bllokun e cilindrit midis fundit të ditarit të kushinetave të boshtit të përparmë dhe qendrës së ingranazhit të kohës.
Në motorët me katër goditje, procesi i punës zhvillohet në katër goditje të pistonit ose dy rrotullime të boshtit të gungës. Kjo është e mundur nëse boshti me gunga bën gjysmën e numrit të rrotullimeve gjatë kësaj kohe. Prandaj, diametri i ingranazhit të montuar në bosht me gunga bëhet dy herë më i madh se diametri i ingranazhit të boshtit të gungës.

1.2 Mosfunksionime. Shkaqet, mënyrat për t'i eliminuar ato
Trokitje e levave të valvulave. Një trokitje karakteristike në intervale të barabarta, frekuenca e saj është më e vogël se çdo trokitje tjetër në motor. Bllokimi i motorit me një thyerje në një ose më shumë valvola. Shoqërohet me deformim të faqeve anësore të pjesës së punës të levave, çarje të skajeve të pllakave të valvulave (shkatërrim i mundshëm i pllakës), prerje e shpatullave të vazhdueshme të krisurave nga mbrapa. Valvulat e shkarkimit mund të përplasen me kurorat e pistonit. Sedimentimi i detyrueshëm i krisurave në pllakat e valvulave

1.3 Mirëmbajtja dhe riparimi

1 - një rrotull ingranazhi i një boshti me gunga
2 - një rrotull me ingranazhe të pompës së një lëngu ftohës
3 - rul tensioni
4 - mbulesa mbrojtëse e pasme
5 - një rrotull ingranazhi i një boshti me gunga
6 - rrip me dhëmbë
A - parvaz montimi në kapakun e pasmë mbrojtës
B - shenjë në rrotullën e boshtit me gunga
C - shenjë në kapakun e pompës së vajit
D - shenjë në rrotullën e boshtit të gungës
Nëse shenjat nuk përputhen, përsëritni operacionin për të instaluar rripin.
Për të rregulluar tensionin e rripit, rrotulloni boshtin e gungës në drejtim të kundërt të akrepave të orës në mënyrë që shenja në rrotullën e boshtit të gumës të lëvizë poshtë nga antena e kapakut të pasmë me dy dhëmbë.
Me tension normal të rripit, dega e tij e përparme duhet të përdredhet 90 ° me gishtin e madh dhe tregues me një forcë 15-20 N (1,5-2,0 kgf). Tensioni i tepërt i rripit zvogëlon jetëgjatësinë e tij të shërbimit, si dhe kushinetat e pompës së ftohësit dhe rul tensionues.
Rregullimi i boshllëqeve termike në mekanizmin e valvulave të motorit VAZ-2110
Ne masim dhe rregullojmë hapësirat në një motor të ftohtë.
PROCEDURA
Hiqni fundin e kabllit të mbytjes nga kllapa.
Me një çelës "10", ne heqim dy dadot që sigurojnë mbajtësin e kabllit të kabllit të mbytjes në marrës (vetëm për motorin VAZ-2111 dhe e heqim atë.
Duke përdorur një kaçavidë Phillips, lironi kapëset që sigurojnë dy zorrët e daljes së ventilimit të karterit dhe hiqni zorrët nga pajisjet e kapakut të valvulës.
Duke përdorur një kaçavidë Phillips, lironi kapësen që siguron zorrën e hyrjes së ventilimit të karterit dhe hiqni zorrën.
Duke përdorur një çelës 10", hiqni dy dadot që sigurojnë kapakun e valvulës.
Hiqni kapakun e valvulës.
Në hapjet e kapakut të valvulës janë instaluar tufa vulosëse gome.
Hiqni copëzën e kapakut të valvulës.
Hiqni kapakun e rripit të kohës së përparme.
Kontrollimi dhe rregullimi i hapësirave në mekanizmin e lëvizjes së valvulave
PROCEDURA
Procedura për kontrollimin dhe rregullimin e hapësirave në mekanizmin e lëvizjes së valvulave është si më poshtë.
Ne e kthejmë boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës derisa shenjat e shtrirjes në rrotullën e boshtit me gunga dhe mbulesa e pasme e rripit të kohës të jenë të rreshtuara.
Pastaj e kthejmë boshtin me gunga edhe 40–50 ° (2,5–3 dhëmbë në rrotullën e boshtit me gunga). Në këtë pozicion të boshteve, ne kontrollojmë boshllëqet në kamerën e parë dhe të tretë të boshtit me gunga me një grup sondash.
Hendeku midis lobeve të boshtit me gunga dhe shiritave duhet të jetë 0,20 mm për valvulat e marrjes dhe 0,35 mm për valvulat e shkarkimit. Toleranca e pastrimit për të gjitha kamerat është ±0,05 mm.
Nëse hapësira ndryshon nga norma, atëherë ne instalojmë një pajisje për rregullimin e valvulave në stufat e kushinetave të boshtit me gunga.
Ne prezantojmë "fangun" e pajisjes midis kamerës dhe shtytësit.
E kthejmë shtytësin në mënyrë që foleja në pjesën e sipërme të saj të drejtohet përpara (përgjatë drejtimit të makinës).
Duke shtypur poshtë levën e pajisjes, zhysim shtytësin me "fang" dhe vendosim një mbajtës midis skajit të shtytësit dhe boshtit me gunga, i cili e mban shtytësin në pozicionin e poshtëm.
Ngritësit e valvulave të ngulitura kur ndërroni shiritin

1 - pajisje
2 - shtytës
Fiksimi i ngritësve të valvulave kur ndërroni shiritin

1 - shul
2 - rondele rregulluese

Ngrini levën e mjetit në pozicionin e sipërm.
Duke përdorur piskatore, kaloni përmes çarjes dhe hiqni rondele rregulluese.
Në mungesë të një pajisjeje për rregullimin e valvulave, mund të përdorni dy kaçavida.
Me një kaçavidë të fuqishme, të mbështetur në kamerë, shtypim shtytësin poshtë. Duke futur skajin e një kaçavide tjetër (me një thumb të paktën 10 mm të gjerë) midis skajit të shtytësit dhe boshtit me gunga, ne rregullojmë shtytësin.
E nxjerrim rondelen rregulluese me piskatore.
Hendeku është i rregullueshëm duke zgjedhur trashësinë e shiritave. Për ta bërë këtë, matni trashësinë e rondele me një mikrometër. Trashësia e shiritit të ri përcaktohet nga formula:
H \u003d B + (A-C), mm, ku A është hendeku i matur; B është trashësia e rondeles së hequr; C - pastrimi nominal; H është trashësia e rondeles së re.
etj................

TE Kategoria:

Mirëmbajtja e makinave

Mirëmbajtja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit duhet të sigurojë marrjen në kohë të një ngarkese të freskët ajri ose një përzierjeje të nxehtë në cilindrat e motorit dhe lirimin e gazrave të shkarkimit nga cilindrat. Shfaqja e keqfunksionimeve në mekanizmin e shpërndarjes së gazit prish funksionimin normal të motorit, zvogëlon fuqinë e tij dhe përkeqëson efikasitetin.

Mosfunksionimet kryesore të mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë: shkelja e boshllëqeve termike midis shtyllave të valvulave dhe gishtërinjve lëkundës, djegia e anëve të punës të valvulave dhe sediljeve, humbja e elasticitetit ose thyerja e burimeve të valvulave, rritja e konsumit të shtytësve, shufrave, krahëve lëkundës. , udhëzuesit e valvulave, qafat mbajtëse, tufat dhe kamerat e boshtit me gunga, fllanxha e saj e shtytjes dhe dhëmbët e marsheve të kohës.

Hendeku termik në mekanizmin e valvulës siguron një përshtatje të ngushtë të valvulës në sedilje dhe kompenson zgjerimin termik të pjesëve të mekanizmit gjatë funksionimit të motorit.

Me një hendek të rritur termik në mekanizmin e valvulës së marrjes, lartësia e ngritjes dhe, në përputhje me rrethanat, zona e rrjedhës së valvulës zvogëlohet, si rezultat i së cilës zvogëlohet mbushja e cilindrit me një ngarkesë të freskët ajri ose një përzierje të djegshme. Një rritje në hendekun termik në mekanizmin e valvulës së shkarkimit çon në një përkeqësim të pastrimit të cilindrit nga gazrat e shkarkimit, gjë që nga ana tjetër përkeqëson procesin e djegies. Me këtë mosfunksionim, ndodh rritja e konsumit të rrjedhjeve të valvulave dhe një rënie e fuqisë së motorit. Një shenjë karakteristike e rritjes së hendekut termik është një trokitje e mprehtë, e zhurmshme, e cila dëgjohet mirë kur motori funksionon pa ngarkesë me një shpejtësi të ulët të boshtit të gungës. Me një boshllëk termik të reduktuar të valvulave, shkelet ngushtësia e përshtatjes së tyre në shalë, dhe si rezultat, ngjeshja në cilindra zvogëlohet, animet e valvulave dhe sediljet e tyre digjen, motori funksionon me ndërprerje dhe fuqia bie. .

Shenjat e mbylljes së lirë të valvulës janë kërcitje periodike në tubacionin e hyrjes ose daljes. Në motorët e karburatorit, me zbraztësira termike të reduktuara të valvulave të marrjes, shfaqen ndezje në karburator, dhe valvulat e shkarkimit - në silenciator. Shkaktarët e këtij mosfunksionimi mund të jenë edhe depozitimet e karbonit në sediljet e valvulave, sustat e thyera të valvulave, djegia e sipërfaqeve të punës të valvulave dhe sediljeve. Hapësirat midis shtyllave të valvulave dhe gishtave të lëkundës duhet të kontrollohen sistematikisht dhe, nëse është e nevojshme, të rregullohen në sekuencën e treguar në fig. 7 dhe 8.

Oriz. 7. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit KamAZ-740:
a - pajisja me mekanizëm: A - hendeku termik; 1 - bosht me gunga; 2 - shtytës; 3 - udhëzues shtytës; 4 - shufër; 5 - copë litari mbulesë; 6 - lëkundëse; 7 - arrë; 8 - vidë rregulluese; 9 - një rrufe në fiksim të mbulesës së kokës; 10 - krisur; 11 - mëngë pjatë; 12 - pjatë pranverore; 13 dhe 14 susta valvulash; 15 - udhëzues i valvulës; 16 - rondele me shtytje; 17 - valvula; b - rregullimi i boshllëqeve termike në mekanizmin e valvulës

Oriz. 8. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit VAZ-2101:
a - pajisja e mekanizmit: 1 - valvula; 2 - mëngë udhëzuese e valvulës; 3 - kapak mbyllës; 4 dhe 5 - burime valvulash; b - krisur; 7 - pjatë pranverore; 8 - susta e kunjit të levës; 9 - levë; 10 - strehimi i boshtit me gunga; 11 - kamera; 12 - mbulesa e mekanizmit të valvulës; 13 - mbështetja sferike e levës; 14 - bulon rregullues; 15 - arrë kyçëse e bulonave rregulluese; 16 - tufa prej çeliku; 17 - rondele mbështetëse e poshtme; 18 - unazë mbajtëse; 6 - sekuenca e rregullimit të hapësirave termike të valvulave: A dhe B - shënon, kur kombinohen, pistoni në cilindrin e katërt arrin c. m.t në goditjen e kompresimit; B - bulon rregullues; G - arrë mbyllëse; 1-4 - sekuenca e rregullimit të valvulave

Trokitjet e marsheve të kohës dhe zhurma në kapakun e marsheve të kohës bashkohen me zhurmën e përgjithshme, por ato dëgjohen në kapakun e marsheve të kohës, në zonën e kyçjes së dhëmbëve.

Mosfunksionimet e shkaktuara nga konsumimi i shtuar i pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit eliminohen gjatë riparimit të motorit.

Rregullimi i hapësirave termike në mekanizmat e valvulave (në një motor të ftohtë)

Motorët ZIL-130, -375, -375YAT, -375YA5

Mënyra e parë (rregullimi i hapësirave në cilindra sipas radhës së funksionimit të tyre): - Zhvidhosni dadot që fiksojnë kapakët e kokës së cilindrit, hiqni kapakët, vendosni pistonin e cilindrit të parë në pozicionin c. m.t në goditjen e ngjeshjes. Për ta bërë këtë, rrotulloni boshtin me gunga derisa vrima në rrotullën e boshtit të gungës të përafrohet me shenjën c. m.t e treguesit të kohës së ndezjes që ndodhet në sensorin e kufizuesit të shpejtësisë maksimale të boshtit të gungës (shih tabelën 18, a). Në këtë pozicion të boshtit të gungës, të dy valvulat e cilindrit të parë janë plotësisht të mbyllura, formohet një hendek midis kërcellit të valvulës dhe gishtit të krahut lëkundës; - për ta bërë këtë, duke mbajtur vidën rregulluese me një kaçavidë (shih Fig. 7, b), lironi dadën e kyçjes, më pas futeni sondën në hendekun midis kërcellit të valvulës dhe gishtit të krahut rrotullues dhe rrotulloni vidën rregulluese me një kaçavidë derisa sonda të fillojë të kafshojë në hendek, - lëreni sondën në hendek dhe duke e mbajtur vidën me një kaçavidë, shtrëngoni arrë mbyllëse; tërhiqeni sondën dhe kontrolloni vendosjen e hendekut (sonda 0,25 mm duhet të hyjë lirshëm në hendek, dhe sonda 0,30 mm nuk duhet të kalojë); - rregulloni hapësirat në mekanizmat e valvulave të cilindrave të mbetur sipas radhës së funksionimit të tyre - 1-5-4-2-6-3-7-8, sekuenca e rregullimit tregohet me shigjeta të forta në fig. 9. Pasi të keni rregulluar hapësirat në mekanizmat e valvulave të cilindrit të ardhshëm, kthejeni boshtin me gunga një çerek kthese.

Mënyra e dytë (rregullimi i hapësirave në mekanizmat e valvulave në të njëjtën kohë në disa cilindra): - vendoseni pistonin e cilindrit të parë në pozicionin c. m.t në goditjen e ngjeshjes në mënyrën e mësipërme; - rregulloni hapësirat në mekanizmat e valvulave të mëposhtme - cilindri i 1-rë i hyrjes dhe i daljes, i 2-të i daljes, i 3-të i hyrjes, i daljes së 4-të dhe i 5-të, i hyrjes së 7-të dhe i 8-të; - rregulloni hapësirat në mekanizmat e mbetur të valvulave (rregulloni pasi të keni rrotulluar boshtin me gunga 360 °).

Oriz. 9. Skema e numërimit dhe funksionimi i cilindrave të motorit KamAZ-740

Pasi të keni rregulluar hapësirat në një mënyrë ose në një tjetër, vendosni dhe fiksoni kapakët e kokës së cilindrit, ndizni motorin dhe dëgjoni funksionimin e tij.

Motorri 3M3-53

Lironi bulonat e montimit dhe hiqni me kujdes mbulesat e kokës së cilindrit, në mënyrë që të mos dëmtoni guarnicionet.

Vendoseni pistonin e cilindrit të parë në pozicionin c. m.t në goditjen e ngjeshjes. Për ta bërë këtë, hiqni kandelin, mbyllni vrimën e kandelave fort me një tapë letre dhe rrotulloni boshtin me gunga derisa priza të dalë jashtë. Pastaj hiqni kapakun e kapakut në kapakun e tufës dhe, duke rrotulluar boshtin me gunga, vëzhgoni pamjen e shenjave të shtrirjes në volant përmes vrimës së çelësit. Kthejeni me kujdes boshtin me gunga derisa treguesi në kutinë e tufës të përafrohet me topin e shtypur në volant, ose derisa prerja në rrotullën e boshtit me gunga të përafrohet me pikën qendrore të treguesit. m.t në kapakun e marsheve të kohës.

Rregulloni hapësirat në mekanizmat e valvulave të cilindrit të parë në mënyrën e treguar më sipër.

Rregulloni hapësirat në mekanizmat e valvulave të cilindrave të mbetur sipas rendit të funksionimit të motorit (1-5-4-2-6-3-7-8), duke e kthyer boshtin me gunga 90 ° pas rregullimit të hapësirave në mekanizmat e radhës cilindër.

Motori KAMAZ-740

Hapësirat termike në mekanizmat e valvulave rregullohen njëkohësisht në dy cilindra, duke ndjekur njëri pas tjetrit sipas rendit të funksionimit, gjatë goditjeve të kompresimit ose goditjeve të fuqisë në to. Valvulat e mekanizmave të rregullueshëm duhet të mbyllen në këtë kohë.

Kur rregulloni hapësirat, boshti me gunga vendoset në mënyrë sekuenciale në pozicionet I, II, III dhe IV. Pozicioni I përcaktohet në lidhje me fillimin e injektimit të karburantit në cilindrin e parë, pjesa tjetër - duke e kthyer boshtin me gunga nga pozicioni i parë në kënde 180, 360 dhe 540 °.

Për rregullimin e kthesave të pasme është e nevojshme: – Të hiqen mbulesat e kokave të cilindrave; - kontrolloni çift rrotulluesin e shtrëngimit (duhet të jetë brenda 40-50 N m) dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni dadot për fiksimin e krahëve lëkundës dhe bulonat për fiksimin e kokave të cilindrave, duke respektuar sekuencën e vendosur; – vendoseni bllokimin e volantit në pozicionin e poshtëm (shih Fig. 57, b); hiqni mbulesën e pusetës në fund të kutisë së tufës; - futni një levë në vrimat e volantit dhe rrotulloni boshtin me gunga derisa shulja të fiksohet me volantin; - kontrolloni pozicionin e shenjave I dhe II (shih Fig. 59) në fllanxhën e gjysmës së lidhjes së shtytësit të ngasjes së pompës së karburantit me presion të lartë në faqen e fundit të strehës së bashkimit përpara injektimit të karburantit. Nëse shenjat janë në fund, shkëputeni shulën nga volant dhe rrotulloni boshtin me gunga një rrotullim. Në këtë rast, shul duhet të hyjë në brazdë në volant; - Instaloni bllokimin e volantit në pozicionin e sipërm; – kthejeni boshtin me gunga në një kënd prej 60° (rrotullimi i volantit me një distancë këndore midis dy vrimave ngjitur korrespondon me një kthesë të boshtit me gunga me 30°), pra në pozicionin I. Në këtë pozicion, valvulat e rregullueshme Cilindrat e 1-rë dhe të 5-të janë të mbyllur ( shufrat e këtyre cilindrave duhet të rrotullohen lehtësisht me dorë); - kontrolloni hendekun midis gishtërinjve të krahëve lëkundës dhe shtyllave të valvulave të cilindrit 1 dhe 5 me një matës sensor. Një matës sensor 0,30 mm i trashë për hyrjen dhe 0,40 mm për valvulat e shkarkimit duhet të hyjë me forcë (valvulat e përparme të rreshtit të djathtë të cilindrave janë në hyrje, rreshti i majtë janë shkarkimi). Një matës sensor 0,25 mm i trashë për valvulën e marrjes dhe 0,35 mm për valvulën e shkarkimit duhet të hyjë lirshëm, dhe një trashësi prej 0,30 mm për valvulën e marrjes dhe 0,40 mm për valvulën e shkarkimit duhet të hyjë me pak përpjekje. Çift rrotullimi i shtrëngimit të dados së vidës rregulluese duhet të jetë brenda 40-50 N * m.

Rregullimi i mëtejshëm i hapësirave në mekanizmat e valvulave duhet të kryhet në çifte sipas cilindrave të treguar më sipër: në 4 dhe 2 (pozicioni II i boshtit të gungës), 6 dhe 3 (pozicioni III), 7 dhe 8 (pozicioni IV) , duke e kthyer boshtin me gunga në drejtim të rrotullimit me 180° çdo herë.

Pas rregullimit, ndizni motorin dhe kontrolloni funksionimin e tij me vesh. Nëse mekanizmat e valvulave janë rregulluar saktë, atëherë nuk duhet të ketë trokitje në mekanizmat. Më pas instaloni kapakun e pusetës së pusetës së rrotës së volantit dhe kapakët e kokës së cilindrit. Bllokimi i volantit duhet të jetë në pozicionin lart.

Motori YaMZ-236

Për të rregulluar boshllëqet termike në mekanizmat e valvulave, është e nevojshme: - fikni furnizimin me karburant me kllapin e rregullatorit; - Zhvidhosni dadot e krahëve për fiksimin e mbulesave të kokës së cilindrit dhe përkulni të dy kapakët - me një çelës rrotullues, kontrolloni çift rrotulluesin e shtrëngimit të bulonave të shiritit të boshtit lëkundës, i cili duhet të jetë në intervalin 120-150 N m, dhe shtrëngimin e arra të kapëseve të fiksimit të kokës së cilindrit; - rrotulloni boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës (kur shihet nga ana e ventilatorit) me një levë të futur në vrimën e volantit, ose me një çelës për bulonin e fiksimit dhe, duke vëzhguar me kujdes lëvizjen e valvulës së hyrjes së cilindrit të parë, vendosni momentin kur ai ngrihet plotësisht (dmth mbyllet plotësisht), më pas kthejeni boshtin një kthesë tjetër 1/4-1/3. Ky pozicion i boshtit korrespondon me goditjen e ngjeshjes në cilindrin e parë dhe të dy valvulat e këtij cilindri janë të mbyllura.

Me një hendek të rregulluar siç duhet, një sondë 0,25 mm e trashë duhet të hyjë në hendek me presion të lehtë dhe një sondë 0,30 mm e trashë me disa përpjekje. Kjo kërkesë plotësohet kur rregulloni hapësirat në mekanizmat e valvulave të të gjithë cilindrave.

Për të rregulluar hapësirat termike në mekanizmat e valvulave të cilindrit tjetër, është e nevojshme të rrotulloni boshtin e gungës në drejtim të rrotullimit të tij derisa valvula e marrjes të mbyllet plotësisht, dhe më pas një kthesë tjetër 1/4-1/3.

Rregulloni hapësirat në valvulat e cilindrave të mbetur në sekuencën e përshkruar për cilindrin e parë, sipas rendit të funksionimit të cilindrave të motorit: 1-4-2-5-3-6.

Pasi të keni fituar aftësitë e nevojshme, hapësirat në mekanizmat e valvulave të motorit YAME-236 mund të rregullohen njëkohësisht për dy cilindra: 1 dhe 4;

2 dhe 5; 3 dhe 6. Për të rregulluar hapësirat në mekanizmat e valvulave të cilindrave 1 dhe 4, boshti me gunga duhet të kthehet në drejtim të rrotullimit me 40 ° pasi shenja "20" në volantin 2 (shih Fig. 57, c) të jetë në linjë me tregues në kapakun e kapakut të tufës. Në këtë rast, valvulat e mekanizmave të rregullueshëm duhet të mbyllen, gjë që kontrollohet duke rrotulluar shufrat e këtyre valvulave me dorë. Në këtë pozicion të boshtit të gungës, mund të rregulloni hapësirat në mekanizmat e valvulave të cilindrave të 1-rë dhe të 4-të. Duke e kthyer në mënyrë sekuenciale boshtin me gunga në drejtim të rrotullimit me 240 °, atëherë duhet të rregulloni hapësirat në mekanizmat e valvulave të cilindrave të 2-të dhe 5-të, 3-të dhe 6-të.

Ekziston vetëm një shenjë në volant dhe kapakun e ingranazheve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, prandaj, është e mundur të rrotullohet boshti me gunga me numrin e kërkuar të gradëve me saktësi të mjaftueshme sipas numrit të vrimave në volant. Këndi midis dy vrimave ngjitur është 30°.

Në motorin YAME-238, hapësirat termike në mekanizmat e valvulave të cilindrave të 1-të dhe 5-të, 4-të dhe 2-të, 6-të dhe 3-të, 7-të dhe 8-të rregullohen në mënyrë të ngjashme. Dallimi qëndron në faktin se pas rregullimit të hapësirave në mekanizmat e valvulave të secilës palë cilindra, boshti me gunga duhet të rrotullohet 180 ° në drejtim të rrotullimit.

Motori ZIL-645

Hiqni kapakët e kokës së cilindrit dhe pusetën në fund të kutisë së volantit; vendoseni shulën e volantit në karterin e saj në pozicionin e poshtëm dhe kthejeni boshtin me gunga me një teh montimi, duke e futur në zgavrat midis dhëmbëve të kurorës së volantit, derisa shulja të përkojë me vrimën në volant.

Në këtë pozicion, kontrolloni dhe rregulloni hapësirat termike në mekanizmat e valvulave të cilindrave të mëposhtëm: 1 për valvulën e marrjes, 2 për shkarkimin, 4 për shkarkimin, 5 për marrjen dhe shkarkimin, 6 për shkarkimin, i 7-ti për hyrjen dhe 8 për valvulën e marrjes. Rrotulloni boshtin me gunga 360° dhe rregulloni hapësirat e valvulave të cilindrave të mbetur.

Motorri RABA-MAN

Hapni kapakun e sipërm, hiqni mbështetëset e tubacionit të hyrjes; Zhvidhosni bulonat që sigurojnë kapakët e kokës së cilindrit dhe hiqni kapakët; Zhvidhosni bulonat e montimit të krahëve lëkundës dhe hiqni raftet me krahë lëkundës; Shtrëngoni bulonat e kokës së cilindrit në rendin e treguar në Fig. 6, e, duke aplikuar një çift rrotullues prej 180 N m dhe instaloni raftet e rrotullës së valvulave në vend; rrotulloni boshtin me gunga derisa shenja në volant të përafrohet me shenjën në karterin e saj, ndërsa valvulat e cilindrit të 1-të (nga ana e volantit) janë në pozicionin e mbyllur (fundi i goditjes së ngjeshjes); kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hapësirat termike në mekanizmin e valvulave të cilindrit të parë (sondat 0,2 mm të trasha për valvulën e marrjes dhe 0,25 mm për valvulën e shkarkimit duhet të kalojnë me disa përpjekje); duke e kthyer boshtin me gunga në drejtim të rrotullimit me 180 °, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hapësirat termike në mekanizmat e valvulave të cilindrave të mbetur sipas rendit të funksionimit të tyre: 1-5-3-6-2-4; vendosni kapakët e kokës së cilindrit me guarnicione në vend dhe shtrëngoni bulonat e montimit; instaloni dhe siguroni mbështetëset e tubit të hyrjes.

Motori "Moskvich-2140"

Shkëputni tubin e ventilimit të karterit, hiqni zorrën fleksibël nga tubi i marrjes së filtrit të ajrit, hiqni montimin e tubit të rregullatorit të vakumit të shpërndarësit nga karburatori, hiqni dadot që sigurojnë kapakun e kokës së cilindrit dhe hiqeni atë nga motori.

Vendoseni pistonin e cilindrit të parë në pozicionin c. m.t në goditjen e ngjeshjes, duke rreshtuar shenjën në rrotullën e boshtit me gunga me pikën e kunjit të vendndodhjes (shih tabelën 15).

Duke përdorur një matës sensor të sheshtë 0,15 mm të trashë, kontrolloni boshllëqet termike midis skajeve të krahëve të lëkundës dhe shtyllave të valvulës hyrëse dhe të shkarkimit dhe rregullojeni nëse është e nevojshme. Sonda duhet të tërhiqet me një përpjekje të lehtë të dorës.

Kthejeni boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës 180 ° dhe kontrolloni hapësirat në mekanizmin e valvulave të cilindrit të 3-të, dhe më pas, duke e kthyer boshtin me gunga 180 °, kontrolloni në mënyrë sekuenciale hapësirat në mekanizmat e valvulave të cilindrit të 4-të dhe të 2-të.

Motori VAZ

Shkëputni lidhjen e mbytjes nga leva e telit dhe kabllon e kontrollit të amortizatorit të ajrit, hiqni filtrin e ajrit, kapakun e kokës së cilindrit, kapakun e shpërndarësit pa i tërhequr telat nga ai dhe në vend të kapakut instaloni një pajisje për matjen e këndit të rrotullimit të rrëshqitësi.

Rrotulloni boshtin me gunga derisa shenjat A dhe B të jenë të rreshtuara (shih Fig. 8, b). Në këtë pozicion, pistoni i cilindrit të 4-të arrin c. m.t në goditjen e ngjeshjes. Rregulloni boshllëqet e valvulës së shkarkimit të cilindrit të 4-të (kamera e 8-të) dhe valvulës hyrëse të cilindrit të tretë (kamera e 6-të). Duke vidhosur dhe hequr bulonën e rregullimit 14 (shih Fig. 8, a), vendosni hapësirën e kërkuar. Një matës sensor 0,15 mm i trashë duhet të hyjë në hendekun midis levës 9 dhe kamerës 11 dhe të dalë prej tij me një përpjekje të lehtë.

Rrotulloni boshtin me gunga 180° dhe rregulloni hapësirat për valvulën e shkarkimit të cilindrit të dytë (kamera e katërt) dhe valvulën e marrjes së cilindrit të 4-të (kamera e 7-të). Pastaj, pas kthesës tjetër të boshtit me gunga me 180 °, hapësirat për valvulën e marrjes së cilindrit të 2-të (kamera e tretë) dhe valvula e shkarkimit të cilindrit të 1-të (kampa e parë) rregullohen, pasi ta ktheni boshtin me gunga edhe një gjysmë kthese. , hapësirat rregullohen për valvulën e marrjes së cilindrit të 1-të (kamera e dytë) dhe valvulën e shkarkimit të cilindrit të tretë (kamera e 5-të).

Pas përfundimit të rregullimit, të gjitha pjesët e hequra duhet të riinstalohen dhe të sigurohen.

Rregullimi i tensionit të zinxhirit të lëvizjes së mekanizmit të shpërndarjes së gazit të automjeteve VAZ, me përjashtim të VAZ-2105, kryhet nga një tensionues duke përdorur një çelës të veçantë (ose një çelës 13 mm). Për të rregulluar tensionin e zinxhirit, lironi dadën e kapakut të tensionuesit të zinxhirit, rrotulloni boshtin me gunga 1-1,5 rrotullime në mënyrë që sustat e tensionit të veprojnë në këpucë dhe të vendosin automatikisht tensionin e kërkuar të zinxhirit. Pas përfundimit të këtij operacioni, shtrëngoni dadon e kapakut.

Në automjetet VAZ-2105, hiqni kapakun mbrojtës, lironi bulonat e montimit të rrotullës së tensionit dhe rrotulloni boshtin me gunga 2-3 kthesa. Në të njëjtën kohë, susta e rrotullës shtrënguese tensionon rripin e lëvizjes pa asnjë ndihmë. Pas kësaj, shtrëngoni bulonat dhe vendosni kapakun.

TE Kategoria: - Mirëmbajtja e makinave