Chery Fora 2.0 / Chery Fora (A21), 4dv sedan, 128 CP, 5MKPP, 2006 - 2010 - motor Troit

Chery Fora 2.0 (A21) 4dv. sedan, 128 CP, 5MKPP, 2006 - 2010 - motor troit

Principalele motive pentru triplet

Timpul incorect al aprinderii.
- Scurgeri de aer în sistemul de amplificare a vidului de frână.
- Bujii defecte. Este de remarcat faptul că această problemă este cea mai frecventă, deoarece bujiile trebuie schimbate după ce mașina trece la fiecare 20.000 de kilometri (această cifră depinde de recomandările date de designeri fiecărei mașini).
- Defectarea firului de înaltă tensiune care se potrivește bujiei.
- Condensatorul instalat defect.
- Încălcarea etanșeității sistemului în zona galeriei de admisie.
- Aspectul de ardere a unuia dintre piston, supapă.
- Ruperea, deformarea și uzura segmentului pistonului duc și ele la această problemă.
- Reglarea incorectă a distribuției supapelor.
- Grad ridicat de uzura a culbutorului.
- Defecțiunea garniturii de chiulasă instalată.
- Orice fel de uzură (întărire, avarie, distrugere) a garniturii tijei supapelor.
- Dacă carburatorul este reglat incorect, poate apărea și o defecțiune a cilindrului.
- Starea arborelui distribuitor instalat, lagăr placa pivotant.
- Filtru de aer înfundat.
- Pierderea etanșeității membranei controlerului de sincronizare a aprinderii în vid.
- Folosirea bujiilor nepotrivite (nu se iau in considerare doar dimensiunile, ci si alti parametri ai acestui element) pentru acest motor.

Troit motor

Trupa de motor este definiția prin care ar trebui să se înțeleagă o defecțiune în funcționarea motorului cu ardere internă, atunci când unul sau mai mulți cilindri nu funcționează parțial sau complet. Cu alte cuvinte, procesul de ardere a amestecului combustibil-aer în cilindrii individuali este întrerupt, ceea ce determină funcționarea instabilă a motorului la ralanti, sub sarcină și în moduri tranzitorii.

Structura motorului se manifestă sub formă de vibrații crescute ale unității de putere, motorul pierde vizibil puterea. Pot fi observate rateuri de aprindere, care sunt însoțite de izbucniri puternice în sistemul de evacuare. Motorul poate funcționa atât ocazional, cât și în mod constant, doar la ralanti sau sub sarcină, la rece, la cald, etc. În continuare, intenționăm să răspundem la întrebarea ce este tripletul motorului și, de asemenea, să luăm în considerare principalele motive pentru care motorul începe să se tripleze.

De ce motorul începe să se tripleze

Trapul motorului este o încălcare a arderii amestecului în cilindri, care este însoțită de o creștere clară a vibrațiilor. Vă rugăm să rețineți că aspectul vibrațiilor motorului cu ardere internă nu este neapărat un triplu, deoarece există o serie de alte motive pentru care motorul vibrează puternic.
În lista defecțiunilor majore, în urma cărora motorul trece, se notează următoarele:

Alimentare cu combustibil insuficientă sau excesivă a cilindrului;
alimentare cu aer insuficientă sau în exces;
defecțiuni ale sistemului de aprindere, aprindere timpurie sau târzie;
uzura sau defecțiunea motorului, care este însoțită de o scădere a compresiei;
Cu alte cuvinte, motorul începe să se tripleze ca urmare a unei compoziții inadecvate a amestecului combustibil-aer, a aprinderii premature a amestecului sau a incapacității de a aprinde încărcătura, precum și a încălcării condițiilor de ardere normală a amestecului ca ca urmare a uzurii mecanice sau a defecțiunilor motorului în sine.
Pe baza acestor date, este posibilă restrângerea căutării și a numărului de sisteme pentru diagnosticare. Testul ar trebui să înceapă cu sistemul de combustibil și injector, apoi se verifică alimentarea cu aer de admisie și sistemul de aprindere. În unele cazuri, declanșarea motorului poate fi și rezultatul unei defecțiuni a unuia dintre senzorii ECM.

Motorul este troit: aprinderea amestecului combustibil-aer este rupt

Cea mai frecventă cauză care face ca motorul să se tripleze este aprinderea târzie sau timpurie, precum și o scânteie slabă de la bujie. În etapa inițială, bujiile ar trebui să fie deșurubate pentru o inspecție detaliată. Dacă deteriorarea izolatorului sau alte defecte sunt vizibile, atunci bujia trebuie înlocuită.

În cazul unui izolator deteriorat, locul deteriorării este clar vizibil, deoarece această zonă devine neagră. De asemenea, ar trebui să acordați atenție stării electrodului central și să evaluați spațiul liber al electrodului lateral.
Apoi, trebuie să verificați firele bujiilor. Un semn indirect care indică acest element este tripletul ocazional al motorului în condiții de umiditate ridicată (ploaie, umiditate etc.). După încălzire și atingerea temperaturii de funcționare, simptomele pot dispărea complet.

Ar trebui să începeți prin a inspecta capacul lumânării și firul de înaltă tensiune în sine. Aceste elemente au izolație din cauciuc, care tinde să se usuce și să crape în timp, drept urmare firul începe să se spargă.
De asemenea, firul sau capacul de înaltă tensiune este adesea deteriorat în timpul lucrărilor de service sau reparații în compartimentul motor. Adăugăm că locul defecțiunii poate fi nedetectabil vizual. În acest caz, este mai bine să verificați acest element al sistemului de aprindere folosind una dintre metodele disponibile.
Dacă totul este în ordine cu lumânările și firele, atunci bobina de aprindere poate fi de vină pentru motorul. La motoarele cu bobine separate pentru fiecare lumânare, acest fenomen este deosebit de comun. Pentru a verifica bobina de aprindere, trebuie să deșurubați bujia, să o aplicați pe sol și să porniți motorul. Vă rugăm să rețineți că firul lumânării trebuie să atingă masa strâns, capacul trebuie pus strâns pe lumânare. Nerespectarea acestor instrucțiuni poate duce la arderea bobinei sau a comutatorului. O scânteie bună cu un trosnet caracteristic va indica faptul că bobina este în stare bună de funcționare, absența unei scântei va indica necesitatea înlocuirii bobinei.

În ceea ce privește distribuitorul electronic de aprindere (întrerupător), acest element nu se rupe des. Pentru a verifica, lumânările sunt fixate în siguranță de pământ, apoi capacele sunt conectate la ele, după care o persoană întoarce motorul cu un demaror, iar cealaltă evaluează puterea scânteii pe lumânări.

Structura motorului: probleme de alimentare cu aer

Alimentarea insuficientă a aerului la admisie sau o cantitate excesivă a acestuia poate provoca, de asemenea, împiedicarea prin cilindri. Sistemul de alimentare cu aer își poate pierde etanșeitatea și motorul începe să aspire aer în exces. ECU nu ține cont de această scurgere, ca urmare, stabilitatea funcționării este perturbată.

Verificarea sistemului de aer este simplă. Este necesar să închideți etanș conducta de admisie de lângă filtrul de aer, apoi să pompați aer pentru a crea o presiune de aproximativ ½ atmosferă și apoi să căutați scurgerea. Dacă presiunea nu scade, atunci sistemul este sigilat. Apariția unui șuierat al aerului de ieșire vă permite să determinați zona cu probleme prin care motorul aspiră în exces.

Lipsa de aer este adesea cauzată de un filtru de aer murdar care și-a pierdut capacitatea. Filtrul trebuie îndepărtat și performanța motorului trebuie evaluată după îndepărtare. De asemenea, poate exista aer insuficient dacă supapa de accelerație este înfundată sau există o problemă cu această unitate. Elementul specificat necesită curățare și inspecție obligatorie. Este recomandabil să faceți acest lucru la fiecare întreținere programată în paralel cu înlocuirea uleiului de motor, filtrelor etc.
Un alt motiv pentru motorul triplet poate fi DPDZ, DMRV sau un alt senzor care dă un semnal incorect ECU. Într-o astfel de situație, unitatea de control nu știe în ce măsură amortizorul este de fapt deschis, cât de mult aer a intrat efectiv în motor etc. Pe baza datelor incorecte, „creierele” nu pot calcula cu exactitate compoziția optimă a amestecului combustibil-aer în raport cu modurile de funcționare în schimbare dinamică ale motorului cu ardere internă.

În acest caz, ar trebui să vizualizați citirile senzorilor și să citiți erorile de către scaner, care este conectat la conectorul de diagnosticare al mașinii. Apoi, valorile trebuie comparate cu valorile nominale. Abaterile de la normă în citirile debitmetrului de aer sau ale senzorului de poziție a clapetei de accelerație duc la faptul că motorul începe să se tripleze.

Deplasare pe cilindri: sistem de alimentare defect

Când verificați sistemul de alimentare, ar trebui să acordați atenție următoarelor nuanțe:

Presiunea combustibilului;
scurgeri de aer;
Presiunea combustibilului depinde direct de funcționalitatea pompei electrice de combustibil, care se află în rezervorul de combustibil la mașinile moderne cu injecție. Dispozitivul poate fi înfundat cu plasa de filtru a pompei de combustibil, pot apărea probleme cu motorul electric al pompei de combustibil sau cu alimentarea cu energie a pompei. De asemenea, merită să verificați supapa de reglare a presiunii șinei de combustibil. Presiunea scăzută în sistemul de alimentare cu combustibil este adesea cauza tripletului.

Următorul pas este verificarea duzelor de injecție. Acest element tinde să se înfunde, în urma căruia debitul scade, forma penei de pulverizare este perturbată etc. De asemenea, defectarea duzei în sine nu trebuie exclusă. Pentru a curăța și a verifica duzele, puteți utiliza un suport de spălare, pe care un lichid special de spălare este pompat prin dispozitiv și este furnizată energie. În astfel de condiții se simulează funcționarea injectorului pe motor, se evaluează performanța etc.

De asemenea, puteți verifica și curăța singur duzele. Pentru aceasta, prin dispozitiv este pompat și un lichid (de exemplu, un agent de curățare a carburatorului). Alimentarea se face printr-un circuit simplu cu un bec de la borna bateriei.
Un injector care funcționează nu ar trebui să curgă când este închis. De asemenea, injectorul trebuie să se deschidă în timp util atunci când se aplică un impuls electric. Injectorul nu are voie să toarne combustibil, deoarece eficiența arderii ulterioare a încărcăturii în cilindru depinde de calitatea spray-ului.

Dacă presiunea combustibilului și injectorul în sine sunt în regulă, atunci trebuie verificată ECU. Unitatea de control în sine eșuează rar, dar este posibil. Mai des, acest lucru se întâmplă în acele cazuri în care firmware-ul din fabrică a fost schimbat la instalarea HBO sau motorul a fost realizat cu reglarea cipului software. Manipularea neprofesională a cardurilor de combustibil poate duce la faptul că ECU-ul revarsă combustibil și umple bujiile.

Scăderea compresiei în cilindri

Pierderea compresiei indică o defecțiune sau uzură a motorului. Unul sau mai mulți cilindri nu funcționează parțial sau complet, deci sunt furnizate combustibil și aer, dar amestecul nu este comprimat corespunzător. În acest caz, arderea normală nu are loc. O scădere a compresiei apare din cauza arderii pistoanelor sau supapelor, uzurii severe a segmentelor pistonului și altor defecte ale BC, chiulasei sau elementelor de sincronizare.

În acest caz, este necesar să se măsoare compresia în motor, după care unitatea este dezasamblată pentru diagnosticare și reparare detaliată. În concluzie, aș dori să adaug că funcționarea unui motor cu un cilindru nefuncțional este interzisă, deoarece conducerea cu o astfel de defecțiune duce la o serie de probleme suplimentare, ceea ce complică foarte mult și face reparațiile ulterioare mai scumpe.

Specificații

Parametri tehnici Chery Fora 2.0 / Chery Fora în spate (A21) 4 uși. un sedan cu un motor de 128 CP, 5MKPP, produs din 2006 până în 2010

Dispărut. Toți șoferii cunosc această problemă, doar în argou popular - mecanic este numit puțin diferit.

Un cilindru nu funcționează, ce ar trebui să fac?

„Troit the engine” - așa se numește o defecțiune atunci când nu funcționează în motor. Există momente când doi cilindri nu funcționează deodată. Dar, acest lucru se întâmplă foarte rar. Prin urmare, să luăm în considerare în detaliu situația în care un cilindru nu funcționează.

Mai mult, cauzele defecțiunii, căutarea și eliminarea lor, sunt în egală măsură legate de situația în care doi cilindri nu funcționează.

De unde știi că un cilindru al motorului nu funcționează? E simplu. Pentru vibrațiile corpului, întreruperile ciclului de lucru și sunetul ciudat care este diferit de funcționarea lină a motorului. Vei intelege. Dacă motorul este troit, nu poate fi trecut cu vederea de comportamentul mașinii.

Șoferul care nu este foarte familiarizat cu dispozitivul și cu principiul însuși, se pune întrebarea - este posibil să se deplaseze (mai mult, să conducă mult timp dacă un cilindru nu funcționează).

În principiu, da, poți. Dar, nu va dura mult. Motorul se va defecta sau veți „dare peste” probleme cu motorul, al căror număr vă va forța să vă furcați nu pentru o formă ordonată, ci pentru o cifră rotundă uriașă.

Înainte de a analiza motivele pentru care unul/doi cilindri ar putea să nu funcționeze, vom analiza pe scurt consecințele neglijării acestei defecțiuni.

La ce duce mișcarea cu un cilindru al motorului nefuncțional?

Combustibilul care intră într-un cilindru de gol nu arde. Se amestecă cu ulei. Îl spală de pe alezajul cilindrului și intră în carter. Nu numai că suprafața uscată a cilindrului este expusă la deteriorări mecanice, așa-numitele. convulsii, iar uleiul diluat cu benzină, nu își îndeplinește funcțiile de lubrifiere a restului cilindrilor de lucru.

Acest lucru, în consecință, duce și la defectarea cilindrilor rămași. Adică și poate ești 100% garantat.

O altă veste neplăcută dacă un cilindru nu funcționează este posibilitatea supraîncălzirii motorului cu toate consecințele care decurg. Motorul începe să schimbe regimul de temperatură. Se încălzește, deoarece uleiul și-a pierdut calitatea și, pe lângă lubrifiere, îndeplinește și funcția de radiator.

Probabil că există suficiente consecințe pentru a vă gândi dacă este posibil să continuați să conduceți dacă un cilindru nu funcționează.

Unde să cauți cauza unui cilindru care nu funcționează

Observația este că verificarea și căutarea cauzei se efectuează într-un garaj. Există două opțiuni: mecanică și electrică (aprindere). Trebuie să începeți pe calea ușoară, și anume, cu diagnosticarea aprinderii.

• Bujie. Determinăm performanța lor în mod vechi. Din punct de vedere vizual, electrodul lateral și izolatorul ar trebui să fie maro deschis, dar nu negru cu fulgi de carbon. Un electrod afumat indică fie că amestecul este prea bogat, fie că este stropit cu ulei. scânteie. După ce a introdus o lumânare în firul exploziv, o aducem la o distanță de 1-2 cm de blocul cilindrului și facem derularea cu un starter. Dacă scânteia „alunecă” la această distanță, atunci lumânarea este în ordine, dacă nu, atunci o schimbăm.

• Fire de înaltă tensiune. Le verificăm pentru deteriorări mecanice. Verificându-le sfaturile. Dacă există o acoperire gri deschis pe vârful firului BB, atunci aceasta indică funcționarea acestuia în modul extrem. Rezistența firelor explozive este verificată cu un multimetru. Motoare diferite au lungimi diferite de fire explozive și rezistență diferită. Dacă nu este specificat altfel, atunci 20 Kom este considerat a fi o valoare constantă a rezistenței. Dacă rezistența este mai mare, trebuie să căutați cauza în firul BB.

• Distribuitor. Dacă bujia este defectă, atunci vom vedea o „defecțiune” în capacul distribuitorului de aprindere. Asigurați-vă că verificați „cărbunele”, puteți întinde ușor arcul.

• Firele BB sunt ciudate amestecate.Și din această cauză unul sau doi cilindri nu funcționează.

• Injector. Este posibil ca un cilindru să nu funcționeze din cauza problemelor cu injectorul. Aceasta este fie o defecțiune a injectorului în sine, fie injectorul este înfundat cu combustibil de calitate scăzută, sau mai degrabă faptul că există multe în el. Apropo, fii atent și cu discernământ atunci când folosești agenții de curățare a combustibilului „super miracol” care se vând la fiecare colț. În mod ideal, diagnosticarea și curățarea injectoarelor ar trebui efectuate la stand.

• Sincronizare Combustibil - Amestecul de aer intră în cilindri în cantitate și calitate greșită. Există o mulțime de motive aici. Cureaua este instalată incorect, dezvoltarea întinzătoarelor, etanșarea. Uzura arborelui cu came, uzura ridicatoarelor hidraulice. Ars, de regulă, din cauza supraîncălzirii motorului (uita-te bine la tine când vrei să întrebi de ce s-a supraîncălzit) în timpul unui stil de condus sportiv, sau o scădere a nivelului lichidului de răcire.

Acestea sunt motivele tradiționale pentru care un cilindru al motorului nu funcționează. Și aceasta nu este o listă completă. În orice caz, găsirea cauzei vă va conduce la rezultatul dorit și veți elimina această defecțiune. Independent sau cu ajutorul serviciului.

Succes în determinarea cauzei și depanarea cilindrului nefuncțional.

Una dintre cele mai frecvente defecțiuni ale motorului este întreruperile în funcționarea unuia sau mai multor cilindri ai acestuia, despre care printre șoferi se spune „troit motor”. Oricine s-a confruntat cu acest fenomen este probabil familiarizat cu simptomele acestuia. Dar care sunt cauzele și consecințele unei astfel de defecțiuni nu știu toți șoferii. Astăzi vă vom spune în detaliu de ce motorul este troit, cum să diagnosticați și să reparați corect motorul.

Motivele pentru care motorul „troit”

Motorul poate fi triplat în mod constant sau din când în când. Semnele generale ale structurii triple a motorului sunt următoarele: la ralanti, vibrații puternice inegale încep să pătrundă din compartimentul motor în habitaclu, zgomotul motorului în funcțiune se schimbă („mârâie”, trece de la „note” înalte la cele scăzute și invers). Unitatea începe să consume mai mult combustibil, iar puterea sa scade în același timp, iar din țeava de eșapament se aud sunete indecente, însoțite de fum gros alb sau negru. Dacă cel puțin unul dintre aceste semne este prezent, înseamnă că „inima” mașinii tale are probleme cu unul sau mai mulți cilindri. Dacă nu sunt eliminate la timp, consecințele pot fi foarte grave - până la unitatea de alimentare.

Să caracterizăm cele mai comune motive pentru care motorul este troit - există patru dintre ele:

• aprinderea tardivă sau precoce a amestecului aer-combustibil (FA);
• pătrunderea neuniformă a combustibilului în cilindrul motorului;
• lipsa sau excesul de aer în camera de ardere a cilindrului;
• scăderea nivelului de compresie.

Să le luăm în considerare mai detaliat.

Motivul #1... Dacă amestecul aer-combustibil se aprinde în cilindru mai devreme sau mai târziu decât perioada specificată, atunci de vină sunt bujiile, care produc o scânteie prea slabă sau scânteia nu se formează la momentul potrivit. Scântei slabe apar datorită faptului că pe corpul lumânării și pe electrozii săi se acumulează depozite dăunătoare (depuneri de carbon), care interferează cu defalcarea scânteii.

Un alt motiv pentru o scânteie slabă este distrugerea izolatorului său. În locul în care izolatorul s-a prăbușit, se formează o pată de carbon, care împiedică formarea unei scântei normale. Dacă nu există nicio scânteie, atunci pot exista mai multe motive: un capac uzat de bujie, un fir de înaltă tensiune rupt (furnizează curent), o defecțiune a bobinelor de aprindere sau un comutator. Acest din urmă fenomen este destul de rar, dar nu va fi de prisos să verificați starea comutatorului, care controlează distribuția aprinderii.

Motivul #2... Pătrunderea neuniformă a combustibilului în cilindru, atunci când o cantitate mai mică este turnată în camera de ardere, se datorează adesea unei defecțiuni a pieselor pompei de combustibil (piesa de injecție sau supapa de reducere a presiunii) sau supapa de presiune din sistemul de alimentare cu combustibil. . Dacă mai mult decât este necesar, cantitatea de combustibil intră în cilindru, problema constă probabil în injectoarele de combustibil - sunt murdare sau nefuncționale. În cele din urmă, un alt motiv „combustibil” pentru formarea triplă a motorului este o defecțiune a unității de control electronice (ECU) a unității de putere, care poate crește sau scădea în mod eronat alimentarea cu benzină/motorină a cilindrului.

Motivul #3... Excesul de aer în cilindru este un semn al depresurizării sistemului de alimentare cu aer, care include filtrul de aer, furtunul conductei de admisie, conducta de accelerație și receptorul. Lipsa acestei componente importante a amestecului aer-combustibil din cilindru poate fi cauzată de un filtru de aer murdar sau de supapele de accelerație sparte.

O defecțiune a debitului de aer în masă sau a senzorului de poziție a clapetei de accelerație, pe care ECU o percepe ca o cerință a motorului pentru a adăuga sau scădea cantitatea de aer din camera de ardere, poate provoca, de asemenea, să tripleze motorul.

Motivul #4... Absența scăzută sau completă a acestuia este poate cel mai serios motiv pentru care motorul este troit. Acesta este primul semn că pistoanele sau o supapă sunt arse într-un cilindru în gol sau segmentele pistonului sunt complet uzate. Aici nu puteți face fără reparații serioase la unitatea de alimentare.

Pe lângă motivele comune pentru care motorul este troit, există și unele minore. Se spune că sunt atunci când motorul troit periodic - „rece” (la) sau „fierbinte” (la turații medii sau mari). Aici, cea mai frecventă defecțiune sunt supapele: atunci când la ralanti jocul lor crește, apar tripletele motorului, care trece pe măsură ce se încălzește (se restabilește jocul). Dimpotrivă, decalajul crește atunci când motorul atinge temperaturile de funcționare - atunci este „fierbinte” cu toate caracteristicile descrise mai sus.

Metode de diagnosticare

Dacă toate semnele că motorul este troit sunt evidente, este necesar să-l diagnosticați și să determinați ce cilindru s-a defectat și din ce motiv. Puteți să-l verificați singur sau puteți conduce mașina la o stație de service, unde unitatea sa de putere este supusă unei diagnosticări detaliate pe computer. În cele mai multe cazuri, puteți determina singur cauza motorului triplet, dar dacă cilindrul a refuzat să funcționeze, de exemplu, din cauza compresiei scăzute, este mai bine să solicitați ajutor de la un îngrijitor experimentat.

Pasul 1. Determinați cilindrul cu probleme. Verificăm funcționarea cilindrilor pe un motor în funcțiune, deci trebuie respectate toate măsurile de siguranță. Punem contactul, deschidem capota, ascultăm motorul. Ne amintim cu ce sunet funcționează. Începem să deconectam firele de înaltă tensiune care merg la bujii unul câte unul.

Când cilindrul slave este oprit, motorul începe să se tripleze cu o răzbunare. Deconectarea bujiei de la un cilindru care nu funcționează nu va schimba comportamentul motorului. Un alt mod - nu atingem firele de înaltă tensiune, ci unul câte unul oprim cipurile care controlează alimentarea cu combustibil de la injectoare la cilindri. Când unul dintre cipuri este oprit, funcționarea motorului nu se va schimba - așa vom găsi un cilindru care clapă.

Pasul 2. Verificăm starea firului de înaltă tensiune și a bujiilor. Deconectați firul de înaltă tensiune și inspectați-l cu atenție. Dacă observăm deteriorarea stratului izolator, înseamnă că cauza defecțiunii este tocmai în fir. De asemenea, va fi util să verificați integritatea miezului conductor - dacă este rupt sau ars, atunci apare o defecțiune sau o rezistență internă (măsurată cu un multimetru, verificați cu citiri normale), care interferează cu alimentarea normală a curentului către lumânarea. Dar dacă firul este intact, atunci problema este bujia. Este necesar să îl deșurubați și să îl examinați cu atenție.

Dacă găsiți daune vizibile la baza lumânării sau la electrozii acesteia (depuneri de carbon), atunci aceasta va trebui înlocuită. Dacă bujia este intactă, căutăm o problemă pe care motorul este în continuare triplat.

Pasul 3. Măsurăm dacă intră suficient aer în cilindru. Lipsa aerului îmbogățește ansamblurile de combustibil, ceea ce duce la declanșarea motorului. Verificăm etanșeitatea sistemului de alimentare cu aer: închidem conducta de admisie, furnizăm aer cilindrului cu un compresor printr-un furtun de vid la o presiune de 0,5-0,7 atm., Ascultă. Dacă există un șuierat caracteristic, înseamnă că sistemul de alimentare cu aer este depresurizat. O altă metodă de diagnosticare este verificarea filtrului de aer. Dacă este înfundat, puțin aer intră în cilindru. De asemenea, diagnosticăm senzorul de alimentare cu aer în masă - pentru aceasta avem nevoie de un laptop, pe care îl conectăm la conectorul de diagnosticare.

Pasul 4... Determinați cât de mult combustibil intră în cilindru. Pentru a face acest lucru, măsurăm presiunea din sistemul de alimentare cu un manometru (până la 7 atm.), pe care îl atașăm la șina injectorului. Este necesar să se măsoare presiunea în 4 etape: la punerea contactului, la ralanti, la turația de funcționare cu conducta scoasă din regulatorul de presiune a combustibilului și cu tubul prins al supapei de reținere. Dacă este scăzut, atunci elementele pompei de combustibil sau supapa de presiune din sistemul de alimentare cu combustibil sunt probabil nefuncționale. Daca este normal, verificam starea injectoarelor, acestea se pot murdari sau chiar sa se defecteze. În cele din urmă, verificăm funcționarea sistemului de alimentare cu ajutorul echipamentului de diagnosticare - sunt posibile erori în ECU.

Pasul 5. Măsurăm compresia în cilindru cu ajutorul unui manometru, pe care îl introducem în orificiul bujiei cilindrului cu probleme, punem contactul și creștem turația motorului. Facem lecturi de mai multe ori. Dacă compresia a scăzut cu 15%, atunci pistonul, supapele sau segmentele de piston din cilindru sunt uzate. Pentru a determina defecțiunea indicată, va trebui să dezasamblați motorul.

Cum să previi motorul de la troilus

După diagnosticarea și determinarea motivului pentru care motorul este troit, trecem la remedierea situației. Este bine dacă problema este doar în lumânări sau fire de înaltă tensiune - pot fi. Același lucru este și despre bobinele de aprindere și întrerupător. Dar dacă motivul este un sistem de combustibil sau de aer înfundat, atunci trebuie să reparați. Duzele contaminate trebuie clătite cu un agent special (de exemplu, Purjare a sistemului de injecție), dacă este necesar, schimbăm senzorul de oxigen (), deoarece cel mai probabil nu va funcționa corect.

duze murdare și curate

Dacă spălarea nu a dat un rezultat (combustibilul continuă să umple lumânarea), atunci le schimbăm cu altele noi. Același lucru este valabil și pentru pompa de combustibil și alte elemente ale sistemului de combustibil care se defectează atunci când motorul este triplat - este mai bine să le înlocuiți decât să le reparați și să le puneți la loc. Înlocuirea filtrului de aer și a elementelor sistemului de alimentare cu aer, care sunt depresurizate, sunt, de asemenea, necesare în timpul reparațiilor. Ei bine, coarda finală este corectarea erorilor ECU care duc la tripletul motorului.

Dacă motorul este instabil, atunci acest fenomen se numește „lipsă” în străinătate. Pentru urechea noastră, cuvântul este peste mări și nu este de înțeles pentru toată lumea. Minierii cu experiență știu ce este. Lipsă - arderea greșită a unui amestec combustibil într-unul dintre cilindri. Mai des, șoferii în acest caz spun că motorul este troit. În acest articol, vom afla care sunt cauzele apariției și ce modalități de eliminare a defectului sunt posibile.

Tropitul motorului este însoțit de „încolăcire”. Sunetul este destul de distins și de recunoscut. El este cel care semnalizează cilindrul inoperant. Temperatura motorului crește rapid. ... Unitatea de putere este supusă unei uzuri rapide. Prin urmare, este important să se stabilească de ce motorul este troit și să se elimine defecțiunea cât mai curând posibil.

Bujie

Ele sunt cel mai frecvent motiv. Chiar dacă lumânările au fost schimbate nu cu mult timp în urmă, tot deșurubați și inspectați.

Un ștecher care funcționează corect nu are depuneri negre pe electrozi și izolator. Corpul lumânării este alb, fără dungi și puncte negre. Prezența defectelor indică faptul că bujia este străpunsă de descărcare și nu va mai funcționa corect. Depunerile de carbon interferează cu formarea normală a unei scântei, iar motorul este triplu.

Depunerile de carbon de pe electrozii bujiilor sunt cauza principală a formării triple a unui motor cu ardere internă.

Al doilea motiv este lumânările selectate incorect. Cumpărați cele recomandate de producătorul auto. Un spațiu liber prea mare sau mic va duce la defectarea unuia sau mai multor cilindri.

Fire de înaltă tensiune

Verificarea firelor de înaltă tensiune este obligatorie la diagnosticarea unui motor când este troit. Nu ar trebui să existe urme de defecțiune pe ele. Vârfurile bujiilor trebuie să fie curate și fără depuneri de carbon.

După inspectarea vizuală a bujiilor, verificați firele de înaltă tensiune. Nu ar trebui să existe urme de defecțiune pe ele: puncte și dungi negre. Din cauza defecțiunii, curentul nu ajunge la lumânări. Acest defect este următorul motiv pentru formarea triplă a unui motor cu ardere internă.

Autoverificarea firelor nu va cauza dificultăți. Ele sunt testate cu un multimetru obișnuit. Este necesar să se măsoare rezistența fiecărui fir.

Video de verificare a firului VV

Verificați firele cu un multimetru. Măsurați rezistența fiecărui fir. Diferă pe diferite mărci de mașini, dar nu depășește 20 kOhm. Firele reparabile au aceeași rezistență. Dacă unul dintre ele arată mult mai puțin sau mai mult, atunci este defect și din cauza acesteia unitatea de putere este troit.

Modul de aprindere

Modulul de aprindere este adesea al treilea motiv pentru tripletarea unei unități de putere. O poți verifica, dar cu echipament special și cu experiență. Nu testați singur modulul.

Video verificare modul de aprindere

Motorul se tripleaza doar la rece

Sunt momente când motorul merge rece. Dacă sunteți convins că mufele și firele sunt în ordine, atunci verificați modulul de aprindere. Fără abilități și experiență suficientă, astfel de diagnostice nu ar trebui efectuate cu propriile mâini.

Puteți obține un șoc electric sau puteți arde modulul, unitatea de comandă a motorului.

Dacă bănuiți că tripletul motorului apare din cauza unei defecțiuni a modulului de aprindere, atunci contactați ajutorul specialiștilor.

Injector sau duze defecte

Motorul cu injecție se află în astfel de cazuri:

1. Injectorul este defect, dar acest lucru este foarte rar.
2. Benzina sau soluția de curățare a sistemului de combustibil a fost folosită incorect.
3. Duze înfundate.
4. Circuitul de alimentare a injectorului este deschis sau scurtcircuitat.

Diagnosticarea motorului și o atenție competentă vor ajuta la eliminarea unor astfel de defecțiuni. Pentru autoverificarea injectorului și a injectoarelor aveți nevoie de experiență și echipament special.

Compresie scăzută

Troit motorul din cauza compresiei insuficiente în cilindrii motorului. Are loc reducerea: când inelele sunt pe pistoane, supapele sunt arse. Unele modele de mașini permit reglarea supapelor. Jocurile incorect setate sunt motivul structurii triple a motorului cu injecție.

In cele din urma

Dacă ai un motor triplu, unul sau mai mulți cilindri nu funcționează, nu te grăbi să mergi la diagnosticarea computerului. Verificarea cu un scaner va remedia o rată de aprindere, dar nu va indica cauza apariției. Cilindrul nu funcționează - acest lucru este atât de evident. Verificați bujiile și firele înainte de a merge la centrul de service. Ei sunt cel mai adesea de vină pentru motorul troit.

Dacă motorul „troit” și unul dintre cilindri nu funcționează, atunci vom auzi un „boo-boo-boo” clar care se distinge - motorul nu sună ca de obicei. Să aflăm principalele motive și cum să remediam situația cu propriile noastre mâini.

Ce consecinte

Prin urmare, vom încerca să dezasamblam procedura de diagnosticare în condiții normale, când nu există dispozitive speciale pentru a privi în interior și a identifica cauza, punct cu punct.

Bujiile sunt de vină

Motive pentru funingine:

• funcționare lungă în gol și încălzire;
• compresie redusă în motor;
• încălcarea sincronizarii supapelor;
• funcționarea necorespunzătoare a injectorului (duzele sunt înfundate cu murdărie);
• funcționarea necorespunzătoare a senzorului de oxigen.

Dacă inspecția vizuală este satisfăcută, atunci verificați scânteia la pornirea cu demarorul. Introducem lumânarea în vârful firului de înaltă tensiune, o punem pe pământul motorului și întoarcem motorul cu demarorul, vedem dacă scânteia sare între electrozii bujiilor sau nu. Dacă o scânteie bună de culoare albastru intens sare între lumânare și masă, totul este în regulă.

Dacă scânteia nu sare sau sare, dar abia se observă, acesta este principalul motiv pentru care motorul a început să se tripleze. Verdict - înlocuirea lumânărilor cu altele noi.

Verificarea cablurilor de înaltă tensiune

Dacă există aceste motive, atunci firul de înaltă tensiune a funcționat într-un mod extrem (ștecher defect al mașinii, spațiu crescut), ceea ce a fost o defecțiune. Rezultatul este înlocuirea firelor cu altele noi. Dacă nu acordați atenție schimbării de culoare în interiorul vârfului firului de înaltă tensiune în timp, atunci firul se va sparge.

Pentru a determina starea de „tensiune înaltă” măsurăm rezistența folosind un multimetru digital. Valorile variază pe un anumit motor, dar nu trebuie să depășească 20 kΩ. Dacă unul dintre fire a arătat o valoare a rezistenței mult mai mică decât toate celelalte, atunci este defect și cauza întreruperilor în funcționare constă în el.

Se întâmplă ca firele de înaltă tensiune să fie confuze. Acest lucru se întâmplă deoarece există numere pe bobinele de aprindere care indică numărul cilindrului pe care funcționează. Dar nu toată lumea știe acest lucru sau sunt slab lizibile din cauza murdăriei. Pe mașini, numerele cilindrilor sunt scrise pe distribuitorul de aprindere, trebuie doar să curățați capacul de murdărie și va deveni imediat vizibil.

Funcționare defectuoasă a injectoarelor și a injectorului

• Defecțiuni ale injectorului în sine (rar);
• Datorită utilizării combustibilului de calitate scăzută, utilizarea „detergenților pentru sistemele de alimentare”;
• Circuitele de alimentare sau de control ale injectorului sunt deschise sau scurte.

Alte motive

Video - ce merită verificat?

Dacă unul dintre senzori nu funcționează, va apărea o eroare, care poate fi considerată un scaner automat. Dacă nu este acolo, atunci motivul este în partea mecanică. Dacă nu puteți găsi o defecțiune, ar trebui să utilizați diagnosticarea computerului. De regulă, multe cazuri de funcționare inadecvată a motorului pot fi detectate doar de un dispozitiv special. În caz contrar, veți arunca bani „în plus” pentru a înlocui piesele reparabile.