Camioane reglate. Reglarea camioanelor este un mod de auto-exprimare

Cuvântul „tuning” este în primul rând asociat cu autoturismele. Cu toate acestea, reglarea camioanelor este o componentă destul de mare pe fondul tuturor modificărilor și așa-numitei pompări. Acest lucru nu este surprinzător, în primul rând, deoarece volumul transportului de mărfuri a crescut (și, în consecință, numărul camioanelor pe drumuri a crescut); în al doilea rând, șoferii de camioane și proprietarii își petrec cea mai mare parte a vieții în cabină.

Reglarea încărcăturii poate fi aproximativ împărțită în trei tipuri: mic, mediu și înalt. Reglajul mic este cel mai accesibil, dar include multe elemente:

• praguri;
• grile radiatoare;
• muluri;
• aripi suplimentare;
• aplicarea diferitelor desene de natură publicitară sau decorativă (aerografie pe cabină și compartimentul de marfă, lipirea plăcilor cu publicitate).

Îmbunătățirea designului și confortului cabinei și al sacului de dormit este o reglare de nivel mediu. Reglarea ridicată include îmbunătățirea performanței la volan a mașinii, manevrabilitatea acesteia și alte caracteristici tehnice.

Modernizare cabină și salon

Deoarece șoferul își petrece cea mai mare parte a vieții în cabina calului său de fier, este logic să faci schimbări în cabină pentru a spori senzația de confort și confort. Instalarea climatizării în acest caz nu va fi inutilă nu numai pentru distanțe lungi, ci și pentru transferuri apropiate. Înlocuirea părții din față a cabinei cu o mască de plastic nu numai că adaugă seriozitate, dar și camionul arată ca un vehicul militar.

Pe o notă

De asemenea, camionul nu va interfera cu bara de protecție, ceea ce nu numai că va îmbunătăți aerodinamica cabinei, ci va contribui și la o mai bună răcire a radiatorului. Aerodinamica îmbunătățită va contribui la o stabilitate rutieră mai mare și la o contaminare practic nulă în exteriorul ușilor și al mânerelor exterioare.

Farurile obișnuite sunt schimbate în optică cu un hidrocorector, care permite o rază maximă de iluminare, dar în același timp nu orbesc șoferii pe banda care vine. Instalarea iluminatului suplimentar în ușă va fi importantă pentru cei care trebuie să călătorească cu camionul noaptea. Acest lucru vă va ajuta să vedeți pașii cabinei atunci când intrați sau ieșiți.

Ei bine, suprafața cabinei și suprafața compartimentului de marfă este un câmp pentru manifestarea imaginației proprietarului camionului. Aceasta este aerografierea și lipirea atât cu filme autoadezive ușoare, cât și fără lumină, cu imagini de diferite subiecte. Scaunul șoferului incomod este înlocuit cu scaune cu diverse reglaje, încălzire și suspensie pneumatică. Pentru siguranța cabinei în caz de urgență, profilele metalice sunt montate în interiorul ușilor.

Izolarea fonică a cabinei este un lucru destul de complicat și care consumă mult timp. Dar pentru aceasta, există o reglare a camioanelor, astfel încât pe drum să puteți asculta muzică, să vorbiți cu pasagerii sau cu un partener și să nu strigați peste vuietul unităților. Un bun absorbant acustic va fi cauciucul spumos poros, pâsla sau alte materiale poroase în care celulele comunică între ele și facilitează fluxul de aer de la una la alta.

Pentru izolarea fonică, veți avea nevoie de mastic de cauciuc-bitum, material izolator direct și spumă de polietilenă cu o grosime de cel puțin 5 mm. În cabină, totul este demontat în metal, apoi se aplică un strat de mastic. După câteva zile, se aplică un alt strat de mastic, după care polietilena este presată cu o rolă.

După trei zile, se repetă întreaga operație. Apoi, materialul izolant este împrăștiat direct, iar deasupra elementelor „native” îndepărtate din interior sunt montate în spate. În acest fel, puteți izola podeaua, podeaua, ușile și acoperișul cabinei.

Reglarea tehnică a camioanelor

Aproape fiecare șofer dorește să îmbunătățească puterea motorului. Cea mai frecventă problemă cu unitățile de putere ale camioanelor este supraîncălzirea relativ rapidă. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați răcitoare de ulei suplimentare, precum și să reglați carburatorul în părțile sale superioare și inferioare.

Pe o notă

Pentru performanțe mai bune, este recomandabil să refaceți motorul pentru dvs. Ca alternativă, alezați cilindrii, înlocuiți toate produsele din cauciuc cu cele din silicon, instalați garnituri de ulei pe supapele de admisie și evacuare.

De asemenea, sunt instalate un filtru de aer modificat și un turbocompresor, iar arborele cotit și volanta ar trebui să fie echilibrate cu atenție, în special pe motoarele produse la nivel intern. După o astfel de modernizare, puterea motorului va crește de la 200-210 cai putere la 240-265. În plus, motorul devine mult mai silențios în funcționare, iar mașina începe să se deplaseze mai ușor de-a lungul drumului. Ei bine, merită să mergi cu etanșant siliconic în locuri cu posibile scurgeri de aer, cum ar fi carburatorul și galeria de evacuare.

Gruparea punctelor de lubrifiere în locuri ușor accesibile va fi, de asemenea, de interes pentru mulți proprietari. Cu această modernizare, toate unitățile sunt lubrifiate cu un singur racord de grăsime: grăsimea este livrată exact la unitatea care urmează să fie lubrifiată în acest moment. Un alt avantaj este că, pentru a lubrifia componentele, nu este nevoie să înclinați cabina sau să urcați sub ea de fiecare dată.

Pentru a facilita manipularea, trebuie să schimbați amplificatorul hidraulic standard la unul mai puternic. Acest lucru va presupune o schimbare a unuia dintre ansamblurile cardanului de direcție. Știfturile sunt echipate cu rulmenți cu ace. Înlocuim puntea spate a camionului cu o punte cu blocare diferențială a roții.

Camioane interesante pentru reglarea vieții în Pakistan

De regulă, în momentul în care un șofer pakistanez sau un proprietar de camion are niște bani, el merge imediat împreună cu mașina la maestrul de vopsire auto. În plus, cabinele, atât în ​​interior, cât și în exterior, sunt decorate cu diverse sculpturi (), cel mai adesea împrumutate din epopeea pakistaneză, precum și ghirlande electrice. Cel mai interesant lucru despre toate acestea este că, cu cât este „decorat” un camion sau autobuz, cu atât câștigurile șoferului sunt mai mari.

Preferința pentru livrarea mărfurilor este dată mașinii care este decorată cel mai frumos și nu celei cu cele mai bune caracteristici tehnice. În autobuze, care sunt mai bine decorate decât restul, pasagerii practic nu se mișcă în niciun fel - cabina este înfundată la debordare. Astfel de preferințe sunt asociate cu credințele pakistanezilor, care au o convingere puternică că o mașină sau un autobuz frumos decorate îi vor salva de accidente, iar marfa va fi livrată în siguranță la destinația sa. Desigur, nimeni nu va încredința încărcătura unui șofer care nu are covoare tradiționale pakistaneze, ghirlande de becuri și tot felul de tapițerie în cabină.

Despre tendințele actuale și stilul

În mod ciudat, cheia evoluției exteriorului vehiculelor utilitare este stilul. Camioanele seriale încearcă timid atribute conceptuale, preferând dezvoltări mai raționale și familiare. Dar există designeri și constructori îndrăzneți care caută literalmente să rupă toate stereotipurile existente.

Nimeni nu poate spune sigur cum va fi camionul peste 20 de ani. Dar sectorul camioanelor hibride și electrice este deja în creștere. De asemenea, Renault a încercat să-și asigure un loc în acest segment. Ea a prezentat un proiect foarte îndrăzneț și a construit un model Connect la scara 1:25.

O furgonetă concept ar arăta deja pe străzile unei metropole moderne, deși ar crea entuziasm acolo. Cu toate acestea, acesta este probabil modul în care vor arăta camioanele urbane în viitorul apropiat, cu excepția cazului în care, bineînțeles, umanitatea nu se așteaptă la o regresie. Trebuie să spun că noua formă este dictată nu numai de dorința de a surprinde, ci și de faptul că acest concept folosește tracțiunea electrică.

Motoarele electrice încorporate în butucii roții din față ai Connect au redus înălțimea de încărcare. Centura de transport instalată va facilita încărcarea și descărcarea mărfurilor containerizate. Compartimentul de marfă al furgonetei concept are o formă cubică, care este cea mai rațională pentru utilizarea volumului intern.

Francezii au decis să plaseze baterii litiu-ion în bază, așa cum se obișnuiește deja în lumea mașinilor electrice. În consecință, rezervoarele de combustibil au dispărut, făcând loc încărcăturii. În ceea ce privește inovațiile externe, aici partea frontală remarcabilă este frapantă în primul rând.

Decizia de a muta partea superioară a cabinei înainte poate părea nouă, dar conceptul în sine a fost deja testat și chiar în prima jumătate a secolului XX. Totuși, acest lucru nu poate fi numit literalmente plagiat, deoarece designul „nasurilor de porc” a fost introdus, de fapt, sub însuși Louis Renault. Un stil similar a fost observat în rândul francezilor până în anii '70.

Conceptul de camion al viitorului nu include un expeditor. În prezent, transportul de mărfuri în țările dezvoltate este efectuat de un singur șofer fără persoane auxiliare. În consecință, există doar un singur loc în cabina cabinei inovatoare Connect van, apropo, puteți intra în compartimentul de marfă fără a părăsi mașina.

Șoferul furgonetei concept stă în mijloc, ceea ce îi permite să controleze mai bine mediul și să simtă dimensiunea mașinii. Dar nici această soluție nu este nouă, întrucât reachstrakers (încărcătoare port) au folosit de mult timp o coloană de direcție mobilă împreună cu scaunul șoferului, care poate fi fixat în mijloc.

Connect nu are oglinzile retrovizoare imense obișnuite astăzi. În fața șoferului există un monitor LCD, care afișează imaginea transmisă de camerele video. Și din nou, nimic nou - soluția însăși se află la suprafață, implementată de senzori de parcare și a fost prezisă de către designerul industrial american Mead în 1980.

Din moment ce Renault Connect promite să fie electric, nu îl puteți umple cu motorină în 5 minute. Cu toate acestea, originile electrice ale conceptului au avut puțin sau deloc efect asupra abundenței gadgeturilor din cabină. Tot ce ai nevoie este acolo și nu este nimic inutil.

Până în prezent, Connect există doar virtual, cu excepția modelului redus de 25 de ori. Nu merită să ne așteptăm la o lansare în serie în viitorul apropiat, deoarece Renault nu este foarte receptiv. Da, și nici o singură preocupare nu ar fi îndrăznit să lanseze un astfel de proiect o dată sau de două ori.

Cu toate acestea, însăși prezența conceptului acum, într-un fel sau altul, va afecta stilul. Poate că pentru asta există concepte - să devină faruri pentru designeri și tunere.

După cum știți, reglarea în țările CSI se realizează în principal pentru autoturisme și nimeni nu s-a gândit vreodată să creeze un studio de reglare pentru camioane. Poate că există, dar nu am auzit niciodată de ele. Să încercăm să luăm în considerare partea teoretică a deschiderii unui studio de tuning pentru camioane și cum poate fi.
Primul pas este să ai nevoie de o cutie care să poată rula chiar și cel mai înalt camion. Înălțimea plafoanelor ar trebui să fie de cel puțin 4,5 metri și, de preferință, de 6, astfel încât să puteți agăța o grindă cu mai multe telefoane. Porțile, respectiv, ar trebui să aibă o înălțime de 4,5 m. Acest lucru va permite tractoarelor să intre în cutie fără probleme. Lățimea va fluctua, dar dimensiunea optimă, așa cum am calculat, este de 5 metri.

Următorul pas este echipamentul. Aceasta este o întrebare destul de dificilă, deoarece necesită investiții incredibile. Deci, primul lucru pe care trebuie să îl obțineți este o baie cu crom sau nichel. Cred că nu este nevoie să cumpărați unul profesional de la Stillor, Atwex sau StarDex. Puteți să o faceți singur, există multe instrucțiuni pe Internet, trebuie doar să calculați dimensiunile, astfel încât orice piesă să se potrivească.

A doua etapă este achiziționarea unui lift, deoarece nu există nimic fără el. Puteți cumpăra unul nou, dar vă sfătuiesc să cumpărați unul suportat pentru prima dată. Așadar, puteți economisi mult la echipament.

Instrumente. Aceasta este o întrebare dificilă și cel mai bine este să obțineți totul, deoarece acesta este un camion și totul este necesar aici. Capete, chei, extracte, șurubelnițe și chiar un tester obișnuit. Întregul set, conform cercetărilor mele, poate fi găsit pentru 20.000 de ruble. Suma este impresionantă, dar aici nu vom repara trenul de rulare al Zhiguli.

Deci, totul pare să fie, dar nu toate. Oameni, va trebui să recrutați profesioniști care sunt versați în reglaje și camioane și veți avea nevoie și de un designer și inginer care au lucrat anterior cu astfel de echipamente.

Deoarece am colectat totul, puteți merge direct la reglarea tractorului. De exemplu, voi lua un camion interesant și comun, cum ar fi Man F2000. Va fi ușor să veniți cu un design de reglare, deoarece totul este foarte clar.

Să luăm în considerare în etape întregul proces de reglare.

Prima etapă. Demontarea. Demontăm următoarele elemente ale cabinei: bara de protecție, capace faruri, capotă, treaptă și uși. Lucrarea pentru a dezasambla toate acestea în două perechi de mâini va dura aproximativ o zi sau două.

Etapa a doua. Definiții privind domeniul de muncă și dorințele clientului.În această etapă, merită să calculăm totul. Proiectantul-constructor trebuie să inspecteze tractorul pentru a determina domeniul de lucru, iar inginerul trebuie să evalueze fezabilitatea tehnică a implementării ideilor primului.

Etapa a treia. Proiecta. Proiectantul construiește modelul necesar pe computer, desenează întreaga reglare a camionului, precum și elementele sale separat. De asemenea, va trebui să realizați hărți tehnice cu dimensiunile viitoarelor piese de schimb.

Etapa a patra. Producerea pieselor necesare, precum și achiziționarea de piese de schimb de reglare. În primul rând, ia în considerare ce trebuie să cumperi și care este costul:
Oglinzile și suporturile pentru acestea pot fi comandate de la DERtech. Vor veni cu garnituri cromate care pot fi îndepărtate cu ușurință. Fixarea mutului nu este obișnuită, dar pozițiile de montare ale suporturilor devin perfecte. Costul setului complet l-am găsit de la furnizorii mei pentru 1300 de euro.

Bara fata cangur. Am găsit-o pentru 200 de euro. Este atașat la grindă și iese, ca să zicem, de sub bara de protecție.
Benzi de ușă cromate. Va fi problematic să le găsiți și va trebui comandată din Germania pentru 320 de euro.

Parbriz. Ei bine, poate fi găsit și comandat la orice piață sau magazin de camioane.
Ingineria iluminatului. Aici puteți „umple” mașina în întregime. S-a decis cumpărarea a 4 faruri pentru un cangur, benzi cu LED alb și albastru, diverse lanterne mici care vor fi instalate de-a lungul întregii mașini. Aș pune și lumina din compartimentul motorului și noaptea va fi vizibilă lumina de sub grătarul radiatorului. Principalul lucru în această afacere este să ai imaginație, mâini de la locul de care ai nevoie și să încapi armonios totul în tractor. Nu vă voi spune despre preț, deoarece totul depinde de cantitatea de echipament de iluminat. Din faptul că a transferat aproximativ 40-45 de mii de ruble.

Pentru decorarea interioară, merită să cumpărați mai multe culori de piele, înlocuitor de piele și perdele pentru toate ferestrele și dane. Costul total va fi de 10.000-12.000 de ruble.

Profiluri din aluminiu și aluminiu asortate, care vor fi necesare pentru a crea un nou suport pentru picioare. Prețul va fi de aproximativ 3000 de ruble.Alte materiale însoțitoare.
Etapa a cincea. Sa trecem la treaba:
Bara de protecție frontală este „metalizată” (acesta este un lichid special care face ca suprafața să arate ca un metal). Acum poate fi trimis la baia cromată pentru a se transforma.Unele corpuri de iluminat vor trebui să facă cel mai mult. Aici este în regulă dacă sunteți experți.

Instalăm grilaje pictate frumoase pe capacele farurilor scoase. Vor proteja farurile de pietre și vor face camionul mai armonios. În jurul perimetrului lor, puteți rula o bandă LED albastră, care va servi drept lumini de zi.

Se poate realiza acoperiș înalt din fibră de sticlă. Nu voi picta instrucțiunile, deoarece există o mulțime de materiale pe Internet. Voi spune doar că merită să calculăm toate dimensiunile, iar raționalizarea rămâne un punct important. Viziera poate fi montată cu lipici sau șuruburi.

Să trecem la salon. Întregul interior poate fi transformat datorită tapițeriei din piele, așa cum se arată în fotografia de mai jos. Acest proces este destul de greoi, dar o croitoreasă profesionistă va putea crea huse și piese potrivite. Apropo, trebuie să spun că cel mai bine este să înlocuiți și scaunele. Cea mai potrivită opțiune cu MAN 285.10.Costul lor este de 400 de euro pe bucată. Starea nu este importantă, deoarece trebuie totuși să le trageți cu tapițerie din piele. Merită să ne amintim de armonia și echilibrul culorilor.

Pictura. Camioanele nu sunt de obicei revopsite, ci pur și simplu lăcuite. Dar, în cazul nostru, va trebui să revopsiți elementele rămase ale cabinei și să aplicați aerograf. Desenul de pe corpul tractorului este întotdeauna la modă. Vă puteți aminti autocolantele pe care camionetii le-au lipit de corp, iar aerografia a înlocuit acest lucru. Costul mediu al unui desen este de 15.000 de ruble.

Ultima etapă este reînnoirea sistemului de evacuare, care poate fi cumpărat cu 2000 de euro și cromarea rezervoarelor de combustibil (aproximativ, pentru 3-5 mii de ruble).

În final, vreau să spun că nu încercați să reglați motorul sau cutia de viteze. O inexactitate în calcule și trăirea unei noi unități de putere pentru 300.000 de ruble. Singurul lucru care poate fi supus reglării este schimbarea discurilor de roți cu cele cromate. Costul lor este de 1000 de euro pentru 1 bucată. și sunt produse numai la comandă la uzina de urmărire Ehmeller (Germania).

Industria camioanelor crește în fiecare zi, astfel încât camioanele devin din ce în ce mai populare și sunt solicitate în diferite direcții. Odată cu dezvoltarea industriei, calitatea camioanelor crește, de asemenea, și astăzi nu veți fi surprinși de camioane puternice care pot concura chiar și cu supercar-urile avansate.

1 Reglarea modelelor moderne de camioane

Astăzi, camioanele sunt atât echipamente speciale, cât și camioane pentru transportul diferitelor mărfuri. În țara noastră, proprietarii de camioane sovietice, europene sau interne se străduiesc să-și facă mașina mai atractivă, mai luminoasă și mai puternică din toate punctele de vedere. În această situație, reglarea vine la salvare, care se efectuează în diferite direcții. Toate piesele camionului sunt supuse reglării: șasiu, interior cabină, motor, transmisie, caroserie etc.

În fiecare an au loc expoziții de modele tunate de camioane europene. Producătorii încearcă să se depășească unii pe alții nu numai în tehnologii avansate pentru producerea anumitor piese, ci și în ceea ce privește îmbunătățirea lor. Cel mai comun tip este reglajul exterior, inclusiv soluții interioare elegante, precum și reprogramarea motorului camionului.

2 Reglarea cipurilor motoarelor camioanelor

De regulă, se recurge la procedura camionului atunci când durata de viață a motorului trebuie prelungită. În acest caz, există programe speciale de reglare care vă permit să reglați anumite caracteristici și parametri și, prin urmare, să prelungiți durata de viață a motorului pe un camion. Se întâmplă adesea ca toate unitățile mașinii să fie în stare bună de funcționare, iar motorul, datorită uzurii mari, nu prezintă nici măcar o parte din capacitățile sale.

Cu toate acestea, reglarea cipurilor este utilizată nu numai pentru a prelungi durata de viață a motorului, ci și pentru a crește puterea unor parametri legați de creșterea consumului de combustibil. Procedura, în principiu, nu diferă de lucrările similare pentru autoturisme, cu excepția faptului că programele necesită programe mai precise și specializate și, sincer, nu există atât de mulți specialiști competenți în domeniul reglării camioanelor în țara noastră.

De obicei, proprietarii de camioane domestice doresc să obțină o eficiență maximă cu ajutorul reglării cipurilor cu aceleași sarcini pe unitate.

În plus, este adesea necesar să eliminați tot felul de restricții, precum și să reglați parametrii presiunii turbinei și a alimentării cu combustibil. Diferite modele de tractoare și camioane sunt programate în moduri diferite, în timp ce se recomandă parcurgerea procedurii de reglare a cipurilor pentru camioane în centre specializate, deoarece intervenția independentă în programul din fabrică poate avea consecințe negative dacă setările sunt incorecte.

Specialiștii în reglarea cipurilor știu că această procedură poate reduce motorul cu până la 8-10%. De regulă, nu se recomandă programarea tractoarelor cu motoare cu o putere mai mare de 500 de cai putere, deoarece eficiența unei astfel de proceduri este minimă, iar modificările ECU pot afecta negativ și funcționarea în continuare a camionului.

3 Reglaj extern cu propriile mâini

În unele țări, reglarea camioanelor este considerată o formă de artă, cum ar fi Pakistanul sau Statele Unite. La noi, proprietarii de camioane încearcă, de asemenea, să înfrumusețeze cât mai mult corpul și interiorul mașinii lor. Cel mai comun tip de reglaj exterior este aerografia.

Desenarea imaginilor poate transforma într-adevăr aspectul unui camion și poate evidenția individualitatea proprietarului său. În plus față de aerografie, a cărui distribuție pe camioane câștigă din ce în ce mai multă popularitate, proprietarii de camioane decorează cabina mașinii cu tot felul de accesorii elegante și exclusive pentru acordarea cu propriile mâini.

Pot fi diferite suprapuneri pentru bara de protecție a camionului, scări nichelate care subliniază „brutalitatea” cabinei, tot felul de oglinzi suplimentare, viziere de acoperiș și, desigur, o mare varietate de lumini laterale și iluminare suplimentare care pot fi instalate într-un serviciu auto.

În ceea ce privește reglarea interiorului camioanelor cu propriile mâini, atunci scopul imaginației este destul de mare. De regulă, cabina este echipată cu dispozitive electronice suplimentare pentru confort și siguranță - acestea sunt diverse echipamente video și audio, opțiuni pentru finisarea rafturilor superioare și a tabloului de bord, precum și dispozitive de confort precum frigidere, încălzire suplimentară, televizoare etc.

Din păcate pentru mulți proprietari de camioane, în țara noastră există o serie de restricții semnificative asupra reglării camioanelor, deci nu orice fantezie în acest sens poate fi realizată. În ceea ce privește alte țări, în aceeași America, șoferilor de camioane li se permite aproape orice schimbare atât în ​​„exterior”, cât și în interiorul mașinii, deci există un număr imens de ateliere de tuning specializate în mod special în modernizarea camioanelor.

X Încă crezi că diagnosticul auto este dificil?

Dacă citiți aceste rânduri, atunci aveți interes să faceți ceva în mașină și salvează cu adevărat pentru că știi deja că:

• STO lomat bani mari pentru diagnosticarea computerelor simple
• Pentru a afla eroarea, trebuie să mergeți la specialiști
• Cheile simple funcționează în servicii, dar nu puteți găsi un specialist bun

Și, bineînțeles, v-ați săturat să aruncați bani pe scurgere și nu poate fi vorba de a conduce tot timpul în jurul stației de service, atunci aveți nevoie de un AUTOSCANNER simplu ROADGID S6 Pro care să se conecteze la orice mașină și prin intermediul unui smartphone obișnuit găsiți întotdeauna o problemă, stingeți CHECK și economisiți bine !!!

Am testat noi înșine acest scaner pe diferite mașini.și a arătat rezultate excelente, acum îl recomandăm tuturor! Pentru a nu vă îndrăgosti de o falsificare chineză, publicăm aici un link către site-ul oficial AutoScanner.

Îmi amintesc că recent am vorbit despre cel mai radical și mai nesăbuit, după cum ni s-a părut, stilul de tuning - gratyan. Dar, după ce am dat peste ceea ce va fi discutat acum, ne-am dat seama că ne-am înșelat. Pregătește-te să experimentezi ceva la care nu ai putea visa nici măcar în cele mai fantastice vise.

Vorbind despre tendințele globale de reglare, am ignorat complet pe nedrept utilizatorii seniori de drum - camioane și autobuze. S-ar părea, de ce să refacem un astfel de transport utilitar, dacă nu pentru a economisi combustibil și, în consecință, pentru a crește profitabilitatea transportului? Se pare însă că în transportul comercial există o „latură întunecată”, trecând către care, concepte cotidiene precum profitabilitatea și capacitatea de încărcare își pierd semnificația, lăsând loc creativității și exprimării de sine. Și acum vom vorbi despre, fără îndoială, cel mai incredibil și original fenomen din această zonă - tuningul japonez, al cărui nume este „decotor”. Gata? Merge!

La începutul anilor '70 ai secolului trecut, când industria automobilelor din Țara Soarelui Răsare tocmai își începea drumul către zenitul dezvoltării, camioanele de producție proprie au început să apară pe arterele de transport din Japonia. Isuzu, Toyota și alții au văzut nișa ca fiind promițătoare și au lansat o întreagă linie de vehicule mijlocii și ușoare pentru a concura cu transportul feroviar dominant atunci. Apropo, succesorii acestor modele sunt în mare parte produse până în prezent. Cu toate acestea, cererea de piese de schimb în această perioadă a depășit în mod semnificativ oferta și aceasta a inclus elemente de caroserie. Prin urmare, când a fost necesar să se readucă rapid camionul la lucru după un accident minor, s-a folosit orice material la îndemână. Iar cele dintre ele care nu erau potrivite pentru instalare au fost rafinate și instalate cu forța. Donatorii erau echipamente scoase din funcțiune după cel de-al doilea război mondial, care putrezea undeva în curtea din spate.

Acest lucru, în general, ar fi putut continua astfel, dacă nu ar fi fost mâinile iscusite ale proprietarilor de camioane. Camioanele cu resurse au început să folosească elemente ale vehiculelor de luptă scoase din funcțiune pentru a oferi vagoanelor lor un aspect individual. Avioanele caroseriei și ale cabinei au început să primească culori strălucitoare, iar accesoriile-bibelouri au apărut în interior, ajutând la înveselirea vieții de zi cu zi a asfaltului reprezentanților acestei profesii. Afară, cabina de pilotaj a fost completată de coarne pneumatice și în spatele roților au fost instalate clapete mari de noroi de toate culorile curcubeului. Deci, pe drumurile statului insular, au început să apară camioane, diferite de altele în aparența lor.

Poate că nu ne-am fi amintit astăzi despre acest fenomen, iar acesta, la rândul său, ar fi ajuns la nimic dacă nu ar fi fost cinematograful japonez. În 1975, a fost lansat filmul „Torakku Yarō” („Șofer de camion”), care, la fel ca seria TV rusă „Truckers”, a povestit aventurile unui șofer al unui vehicul greu. În ea, personajul principal călătorește într-un camion, decorat cu lumini suplimentare, clape de noroi strălucitor, capace de roți cromate, iar corpul său este pictat cu imagini de munți și ramuri de sakura. Tipul duce un stil de viață liber, plimbându-se prin baruri și cochetând cu femei și, prin urmare, se găsește constant în mijlocul tuturor necazurilor. Filmul, regizat de Norifumi Suzuki, a câștigat popularitate și a servit ca un impuls pentru dezvoltarea în continuare a reglării externe a mașinilor mari. Această direcție a primit numele de „decotor” - adică „decorare, decorare a camioanelor”.

Odată cu dezvoltarea industriei și tehnologiei japoneze, camioanele au început să capete tot mai multe „clopote și fluiere”. Ceea ce a ieșit în evidență pentru camioanele creative nu a fost procesul de recuperare în sine cu instalarea a ceea ce a venit la îndemână, ci dorința de a produce efectul maxim în flux. Au apărut echipamente de iluminat suplimentare, inclusiv spoturi și lămpi de neon, iar pe părțile laterale ale camionetelor s-au aplicat designuri din ce în ce mai unice și complexe. Dimensiunile transportului au început să crească în lungime și lățime datorită structurilor întregi în locul barelor de protecție standard. „Scheletele” puternice erau ascunse sub foile de aluminiu și oțel inoxidabil, fără de care toate betelele de la tremurături și vibrații s-ar destrăma pur și simplu. În cele din urmă, astfel de modificări au început să amenințe siguranța rutieră, iar autoritățile, prin interdicții și reglementări, au încercat să anuleze traficul nou înțeles. Cu toate acestea, nu au reușit să calmeze ardoarea decoratorilor, astfel încât numărul camioanelor unice pe drumurile din Japonia a continuat să crească.

Scena stilului decotor de astăzi poate fi aproximativ împărțită în trei grupe. Primul în ceea ce privește nivelul îmbunătățirilor este personificarea de unde a început totul, dar ajustat pentru anul de fabricație al vehiculului. Pe astfel de camioane puteți vedea numai laturi vopsite, și uneori nu în cel mai bun mod, capace strălucitoare ale roților și diverse „bibelouri” în exterior și în interior. Sunt ușor de recunoscut ca modele luate ca bază, iar bugetul pentru modificări este minim sau chiar zero. Exemple ale unei astfel de abordări bugetare și neglijentă pot fi adesea găsite nu numai în Japonia, ci și în alte țări din Asia de Sud-Est. De exemplu, autobuzele turistice din India sau Cambodgia prezintă „decorațiuni” similare printr-una. Este adevărat, astfel de mașini pot fi atribuite stilului decoratorului doar cu o întindere - șoferul lor rar are o idee despre existența stilului, pur și simplu agățând transportul în conformitate cu propriile sale preferințe de gust.

Cea de-a doua categorie „a rămas” în cea mai mare parte în Japonia și este mai puțin frecventă din cauza mai multor factori. Pregătirea unui camion sau autobuz în conformitate cu canoanele stilului necesită mai mult timp și efort decât este de obicei disponibil între zboruri - acestea sunt săptămâni de vopsire, cosire și lucrări electrice. Desigur, costul modificărilor este mai mare aici. Numai instalațiile de lumină din proiectoare cu laser și LED pot atrage o cantitate impresionantă, fără a menționa „vopsirea” și fabricarea barelor de protecție mari. Apariția unei astfel de mașini pe șosea atrage invariabil atenția și provoacă o grămadă de recenzii, de obicei entuziaste.

În cele din urmă, a treia opțiune este cea mai înaltă etapă în dezvoltarea decoratorului, lucru către care această cultură se îndreaptă de zeci de ani. Datorită celor mai complexe modificări, astfel de camioane rareori au permisiunea de a circula pe drumurile publice și sunt, în cea mai mare parte, la expoziții și expoziții auto. Este greu de recunoscut în ele camionul luat ca bază, atât în ​​exterior, cât și în interior. Acolo unde bara de protecție a existat anterior, un decorator real are un ring de dans sau altă structură masivă cu sute de surse de lumină. Elementele caroseriei mașinilor de spectacol sunt acoperite cu aurire sau crom - doar culorile strălucitoare sunt indispensabile. Rezultatul final arată mai mult ca un transformator uriaș sau o navă spațială și numai în ultimul loc - un vehicul pentru transportul mărfurilor.

kanjo.

Orice șofer de camion nu crede că este doar o mașină mare. Mai degrabă, este casa lui, în care își petrece cea mai mare parte a vieții. Și la un moment dat există dorința de a vă înnobila casa. Atunci intervine reglarea camioanelor.

Astăzi, reglarea este un desen complex aerograf, care, desigur, distinge tractorul de omologii săi. Datorită suprafeței mari a mașinii, precum și a capacităților proprietarului, puteți vedea adevărate opere de artă.

Reglarea modernă a camioanelor este instalarea diferitelor elemente externe, decorațiuni interioare, rafinarea și îmbunătățirea vehiculului și chiar un set complet de aparate de uz casnic. Totul depinde doar de imaginația, dorința și capacitățile proprietarului.

Reglarea camioanelor este foarte diferită în diferite țări. A dobândit cea mai mare întindere din America. Le place tot ceea ce este mare, așa că mașinile sunt adesea modificate pentru a participa la diferite spectacole.

De asemenea, le place să adauge o mulțime de crom, tot felul de iluminat, să aranjeze saci de dormit mari, unde pot exista duș, toaletă și bucătărie separate. Apropo, în Statele Unite, lungimea trenului rutier nu este limitată, ceea ce înseamnă că camionul în sine poate avea aceeași lungime ca și remorca. Și aceasta este de 12 metri.

Tuning special pentru camioane în Australia. Deoarece există drumuri destul de lungi care trec prin deșert, trebuie să puneți protecție pe geamuri și rezervoare mari de combustibil. Iar prezența cangurilor cu salturi înalte și rapide se reflectă în designul mașinii. În Australia au început să instituie protecție sub formă de kenguryatniks.

Japonezilor le place să agațe pe mașinile lor structuri mari cromate din cele mai bizare forme. De asemenea, instalează un număr mare de becuri și folosesc desene cu desene animate.

Camioanele din Pakistan și India sunt atârnate cu imagini care înfățișează fie eroi ai legendelor, fie familia șoferului.

Europa, pe de altă parte, se distinge printr-un design mai relaxat al camioanelor. Spoilerele și aerografele rezervorului de combustibil sunt frecvente. În Rusia, nu este încă atât de des că puteți găsi un tractor clar distins. Cel mai probabil, acestea sunt ecouri ale fostei Uniuni Sovietice, unde mașinile îndeplineau doar funcții de lucru.

Deși astăzi au fost create toate condițiile pentru acest lucru. Există specialiști care pot face orice tuning pentru camioane. Fotografiile pe care vi le oferă vor fi o confirmare a faptului că lucrarea se face la cel mai înalt nivel.

Există și stilul Dakar. Acest lucru se datorează popularității raselor celebre. Numai motorul este instalat în compartimentele de marfă, iar proprietarii de tractoare simple echipează camerele de locuit acolo.

Pe lângă îmbunătățirile aduse exteriorului și interiorului habitaclului, îmbunătățirile de performanță sunt, de asemenea, obișnuite. De exemplu, motorul este programat pentru a reduce consumul de combustibil, pentru a crește cuplul și puterea motorului. Camioane de reglare a cipurilor - așa se numesc aceste acțiuni.

Este adevărat, este destul de dificil să programezi motorul pe noi modele de tractoare. Producătorii încearcă să refuze accesul la programarea non-fabrică pentru a nu-și pierde o parte din venit. Prin urmare, cu cât modelul de mașină este mai nou, cu atât va fi mai scump reglarea cipurilor.