Vitezometrele mașinilor. Vitezometru: viteza sub control

"Care este kilometrajul?" Probabil, toți proprietarii de vehicule au răspuns la această întrebare atunci când și-au vândut carul sau au pus-o atunci când au cumpărat echipamente pe piața secundară. Cel mai probabil, kilometrajul este principalul indicator care reflectă starea tehnică a unei mașini sau motociclete. Cu cât kilometrajul este mai mic, cu atât poți vinde mai scump, sau poți fi sigur (sau măcar spera) că timpul de reparație nu va veni curând. Ei bine, să aruncăm o privire la vitezometru și să discutăm cum să răsucim singur kilometrajul pe vitezometrul electronic?

Ce măsoară un vitezometru? Dacă vă aprofundați în nume, atunci viteza este viteza (engleză), iar contorul (nu vă vom încărca cu alfabetul grecesc) este măsura (greacă), ceea ce înseamnă practic, literal, măsurarea vitezei de către acest dispozitiv. Și acest dispozitiv are deja mulți ani vechi. Debutul său a fost în 1901 pe Oldsmobile. Iar patentul a fost primit de Nikola Tesla doar 15 ani mai târziu. Deși există informații că verstometrul a fost o invenție a mecanicului iobag autodidact Yegor Grigorievich Kuznetsov, acesta a fost creat în secolul al XVIII-lea. A fost instalat pe șenile mecanice. Săgețile verstometrului indicau distanța parcursă, iar clopotul cu sunetul său măsura fiecare milă. Invenția poate fi văzută la Ermitaj din Sankt Petersburg.
Pe parcursul secolului trecut, profanului i s-au arătat multe modificări diferite ale dispozitivului, atât în ​​ceea ce privește tipul de furnizare a informațiilor, cât și în metoda de măsurare a acestuia. Cele mai comune astăzi sunt săgețile și instrumentele digitale; au apărut panouri grafice, ca un monitor de laptop. Persoanele în vârstă își pot aminti vitezometrul cu centură, ca pe GAZ-24 înainte de 1975. Pe mașinile de dinainte de război, au fost adesea găsite mașini cu tobe, unde valorile vitezei erau reprezentate pe un tambur, care, rotindu-se, le arăta într-o fereastră. Acum acest lucru poate fi văzut pe Citroen.
Există, de asemenea, multe opțiuni pentru metoda de măsurare a vitezei. Ele pot fi împărțite în grupuri:

1. Vitezometre mecanice (centrifuge, cronometrice, cu vibrații);
2. Electromecanice (electromagnetice, de inducție) și electronice.

Există dispozitive care determină viteza printr-un sistem de poziționare prin satelit (GPS sau GLONASS). Cu toate acestea, un vitezometru GPS pentru o mașină este mai mult o opțiune care sporește confortul șoferului. Nu sunt instalate normal din fabrică.

Care este diferența dintre un odometru și un vitezometru?

Ceea ce obișnuiam să numim un vitezometru la mașini este de fapt un instrument combinat. Combină direct un vitezometru - un vitezometru și un odometru - o măsură a distanței parcurse de o mașină de la data lansării sale. De obicei, odometrul este completat cu un contor de kilometraj zilnic, pe care șoferul îl poate reseta cu un buton special.

Cauzele răsucirii kilometrajului

Există o mulțime de oameni care doresc să corecteze kilometrajul vehiculului astăzi. Ajustarea vitezometrului este un fenomen destul de comun. Și fiecare își justifică dorința în moduri diferite. Aceasta este o defecțiune a vitezometrului și înlocuirea panoului de instrumente și conducerea cu anvelope nestandard. Deși, să fiu sincer, principala justificare pentru astfel de acțiuni este dorința de a prelungi tinerețea prietenului său pe patru roți, poate în scopul vânzării ulterioare. Este mai ușor să vinzi o mașină cu mai puțin kilometraj, dar este mai plăcut să cumperi. Atât vânzătorul, cât și cumpărătorul sunt mulțumiți. Prin urmare, întrebarea cum să înfășurați vitezometrul electronic în sine nu își pierde popularitatea. Apropo, atunci când conduceți cu anvelope non-standard, calibrarea vitezometrului va ajuta la rezolvarea problemei pentru o lungă perioadă de timp.Și nu va trebui să reduceți în mod regulat kilometrajul.
Sunt și cei care doresc să-și mărească kilometrajul. În principal în vehicule comerciale sau dacă mașina este folosită în scopuri comerciale. Acest lucru este explicabil și în felul său. Adesea, ratele de consum de combustibil, care sunt calculate de departamentul de contabilitate, nu acoperă costurile reale ale benzinei. Iar compensația pentru utilizarea transportului personal, dimpotrivă, acoperă doar realimentarea, fără a ține cont de amortizarea și uzura echipamentelor. În efortul de a compensa aceste costuri, șoferii sunt înșelați și își măresc kilometrajul.

Costul lucrărilor de corectare a citirilor

Mulți oameni se întreabă astăzi, deci cât costă ajustarea citirilor vitezometrului?
Ca în cazul oricărui loc de muncă, totul depinde de volumul și complexitatea acesteia. Dacă totul este destul de simplu cu un vitezometru mecanic, este suficient să-și întoarcă unitatea în direcția corectă, dacă ar fi doar timp liber, atunci cu sistemele moderne totul este mult mai complicat. Acest lucru necesită cunoștințe nu numai despre electronica auto, ci uneori și calificările unui programator. La primele vitezometre electronice, datele kilometrajului erau înregistrate în memoria dispozitivului și nu era foarte dificil să le schimbi. Acum, producătorii dublează aceste informații în diferite unități electronice (unitate de control al motorului, control al sistemului de frânare, unitate de imobilizare). Mai mult, aceste date pot fi criptate.

Pentru funcționarea corectă a „creierului” mașinii, este necesar să se schimbe datele privind kilometrajul în toate locurile în care sunt înregistrate, iar aceasta este o muncă destul de dificilă și minuțioasă. Este necesar să nu deteriorați datele altor sisteme, de exemplu, același imobilizator.

Cu o încercare necalificată de a închide un vitezometru electronic, este posibil să trebuiască să cumpărați mai mult de o piesă de schimb scumpă pentru o mașină. Și lucrările de reparație vor fi costisitoare.
În acest sens, costul lucrărilor de ajustare a citirilor vitezometrului variază într-o gamă largă, în funcție de marca mașinii și de anul producției sale. Gama de prețuri variază de la 1,5 mii de ruble (pentru UAZ Patriot) la 15 mii de ruble (pentru noul Landrover). În unele companii, limita superioară ajunge la 25 de mii de ruble.

Cum să derulezi singur vitezometrul

Ei bine, cu un vitezometru mecanic, așa cum este descris mai sus, totul este destul de simplu. Este necesar să deconectați cablul dispozitivului de la cutia de viteze și să-l atașați la arborele unui mic motor electric sau la un burghiu. Selectați direcția de rotație și întoarceți. Va dura mult timp pentru a se răsuci, deoarece raportul de transmisie din cutia de viteze este mare. În principiu, conceptul de „răsucire a vitezometrului” provine din această metodă „de modă veche”. Există o a doua opțiune... Trebuie să extrageți odometrul și să utilizați un instrument special și forță brută pentru a seta valorile dorite.
Distametrul electromecanic este puțin mai complicat.

Dacă trebuie să reduceți kilometrajul, este doar cu „butoanele” pentru a seta valoarea pe roțile odometrului cu demontarea acestuia. Dacă rularea trebuie să fie „înfășurată”, atunci nu se poate face fără un generator de impulsuri.

Circuitul de control al odometrului transformă impulsurile în curent electric, care, prin intermediul unui micromotor, rotește deja tamburele cu kilometri. Aici este deja nevoie de un specialist în electronică. Deși acum aceste generatoare pot fi cumpărate, dar mai multe despre asta mai târziu.
Cel mai dificil lucru este cu contoarele electronice de kilometri. Pe Internet, puteți găsi adesea interogări de căutare precum: „Cum să faceți o bobinare a unui vitezometru electronic cu propriile mâini?”. Iar cel mai frecvent răspuns este: „Contactați specialiștii!”. Și este corect! Dacă este necesar să reduceți kilometrajul, este mai bine să faceți acest lucru, deoarece posibila reparație a electronicii mașinii poate fi mult mai costisitoare. Dar cum să înveți un vitezometru electronic? Dacă trebuie să „vânt” kilometri, atunci soluția este mai simplă. Există un dispozitiv "Krutilka ..." sau "Speedometer roll-up". Puteți cumpăra un vitezometru electronic „Roll-up” de pe Internet în câteva clicuri de mouse. Prețurile variază de la trei sute de ruble pentru un generator de impulsuri pentru mașinile mai vechi la 3-4 mii pentru un dispozitiv care funcționează pe magistrala CAN și este conectat la conectorul standard de diagnosticare OBD II. Este imposibil de detectat urmele de funcționare a acestui dispozitiv. Dar nu uitați că există și o eroare la vitezometrul mașinii, care poate fi de 5-7%.

În principiu, kilometrajul ca atare poate să nu reflecte întotdeauna starea tehnică reală a vehiculului. Puteți conduce 50 de mii de kilometri într-un an, în timp ce conduceți cu atenție și efectuând în mod regulat întreținerea de rutină. Și poți „ucide” o mașină pentru 10 mii. Prin urmare, dacă doriți să cumpărați un nou cal de fier, nu puneți kilometrajul pe primul plan. Inspectați cu atenție întreaga mașină.
Dacă decideți să corectați citirea contorului de parcurs, abordați această problemă cu atenție. Nu urmăriți prețurile mici, aflați mai multe despre specialist. Află dacă are experiență, cu ce echipamente lucrează, ce garanții oferă. Există o mulțime de oferte pe piață. Tu decizi.

Tabloul de bord al unei mașini moderne, desigur, nu poate fi comparat cu tabloul de bord al unei aeronave, cu toate acestea, poate deruta un șofer neexperimentat. Vitezometrul, turometrul, odometrul și alte dispozitive și indicatoare, desigur, sunt necesare și importante, necesită încă o explicație a funcțiilor și scopului lor. În acest articol vom vorbi despre ce este un odometru auto, ce sunt acestea și, de asemenea, vom spune câteva cuvinte despre cum și de ce citirile acestor dispozitive sunt distorsionate.

Odometru electronic pe tabloul de bord. În partea de jos este kilometrajul total, în partea de sus este kilometrajul zilnic, în dreapta este butonul pentru resetarea kilometrajului zilnic.

Dacă vitezometrul măsoară viteza cu care mașina se mișcă în prezent, atunci contorul de parcurs arată numărul de kilometri pe care i-a parcurs mașina. Tradus din greacă, odo înseamnă drum și, respectiv, metru, a măsura. Așa că până la urmă obținem un fel de „scump”.

Odometrul numără kilometrii parcurși în funcție de numărul de rotații ale roții. De obicei, acest instrument are două tipuri de citiri. Kilometrajul total al mașinii, aici se numără fiecare kilometru parcurs de mașină din momentul în care acesta a părăsit linia de asamblare, precum și așa-numitul kilometraj zilnic. Zilnic se numește foarte condiționat. De fapt, apăsați un buton, resetați citirile acestei scale, după care puteți vedea kilometrajul oricărui segment al traseului pe care l-ați parcurs în orice moment. Ei bine, acest indicator este de obicei numit zilnic de șoferii de taxi, iar acest nume a venit de la ei.

Cum funcționează odometrul pe o mașină

Cum arată un kilometraj mecanic pe tabloul de bord

Există doar trei tipuri de odometre:

• mecanic;
• electronice și mecanice;
• electronic;

Odometrele mecanice sunt mai mult decât simple. Există un cablu care se conectează la arborele de ieșire al cutiei de viteze, există un contor mecanic cu mai multe, de obicei cinci tamburi, la care se transmite rotația cablului printr-un mecanism special. Tamburele sunt marcate cu numere, din care se adaugă citirile contorului de parcurs.

La odometrele electronic-mecanice, rotația cablului este înregistrată cu ajutorul unui contor electronic. Ei bine, în odometrele pur electronice, nu există deloc cablu. În schimb, se folosesc senzori Hall sau alte componente electronice pentru a calcula distanța. În acest caz, în cazul unui kilometraj electronic, citirile sunt înregistrate de computerul de bord al mașinii. Astfel de sisteme sunt considerate cele mai precise și fiabile, dar chiar și ele permit o eroare de măsurare de până la cinci procente.

Cum arată un kilometraj electronic pe tabloul de bord

Citirile odometrului pot fi distorsionate în diferite moduri. De exemplu, aceasta este alunecarea roților atunci când roțile se învârt, dar mașina este staționară. Și deși astfel de momente constituie o mică parte din munca totală a mașinii, la valori mari ale kilometrajului, ele pot contribui la denaturarea citirilor contorului de parcurs.

Un alt motiv pentru inexactități în citirile unor astfel de dispozitive sunt anvelopele cu o rază diferită de cea pentru care este proiectat odometrul.

Ei bine, cea mai importantă cauză, poate, a distorsiunilor în kilometrajul mașinii, poate fi, vom vorbi despre ele.

Video pentru verificarea contorului de parcurs

De ce și cum se derulează odometrele

Motivele pentru corectarea deliberată a citirii contorului de parcurs pot fi:

• dorința de a reduce kilometrajul real al mașinii;
• încercări de a ascunde utilizarea necorespunzătoare a mașinii;
• eliminarea unor dificultăți în documentarea parcului de vehicule de serviciu;

După cum putem vedea, motivele nu sunt în mare parte foarte corecte și decente. Dacă reduceți kilometrajul real, mașina poate fi vândută la un preț mai mare. Dacă derulați odometrul până la un anumit nivel, puteți ascunde faptul că mașina a condus și uneori a condus mult atunci când ar trebui să fie în liniște în garaj.

Cu toate acestea, astăzi este lansat oficial un echipament care vă permite să ajustați citirile chiar și pentru contoarele electronice, ceea ce, fără abilități și cunoștințe speciale, este o sarcină foarte dificilă. Mai mult, într-o serie de țări europene se impune o pedeapsă de închisoare pentru astfel de manipulări și este destul de semnificativă pentru astfel de trucuri.

Cel mai simplu mod, din punct de vedere tehnic, de a derula înapoi odometrul mecanic. Cablul este scos de pe arbore, se agață de un burghiu sau de altă unealtă electrică similară, după care se rotește în direcția corectă pentru un timp. Dar, nici măcar contoarele mecanice nu vă permit să vă relaxați atât de ușor. Apoi, trebuie să îndepărtați contorul în sine și să efectuați deja manipulări mai complexe cu el.

În ceea ce privește odometrele electronice, dintre care majoritatea astăzi, acestea sunt derulate folosind dispozitive și software speciale care introduc datele modificate în memoria computerului de bord al mașinii. În unele cazuri, este necesară reprogramarea unuia sau mai multor controlere de bord, deoarece citirile senzorilor magnetici de viteză a roții sunt transmise nu numai la contorul de parcurs.

Trebuie remarcat faptul că citirile modificate ale contorului de parcurs nu numai că induc în eroare fie potențialul cumpărător, fie persoana care controlează utilizarea mașinii, ele pot constitui un obstacol în calea trecerii la timp a utilajului, întreținerii sau chiar diagnosticării corecte a anumitor probleme. Prin urmare, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, astfel de corecții sunt, de fapt, frauduloase.

Fiecare vehicul trebuie să aibă un dispozitiv simplu care este necesar pentru a controla limita de viteză și pentru a asigura siguranța - un vitezometru. Citiți despre ce este un vitezometru, cum funcționează și cum funcționează, precum și despre tipurile existente de vitezometre și particularitățile funcționării acestora, citiți articolul.

Numirea vitezometrului în vehicul

Regulile moderne de circulație prevăd în unele cazuri viteza maximă admisă cu care o mașină se poate deplasa în oraș, pe poduri și autostrăzi, pe diverse tipuri de drumuri etc. Prin urmare, șoferul se confruntă cu nevoia de a controla viteza mașinii sale. Această sarcină este rezolvată folosind un dispozitiv special - un vitezometru.

Vitezometrul este unul dintre dispozitivele principale ale oricărui vehicul care vă permite să măsurați viteza actuală (instantanee) a vehiculului. De asemenea, toate vitezometrele moderne sunt combinate cu un alt dispozitiv - odometrul, care vă permite să măsurați kilometrajul mașinii. Astăzi, vitezometrul și odometrul sunt inseparabile, așa că aici vom lua în considerare ambele dispozitive.

Este interesant de observat că primele mașini nu aveau mijloace de măsurare a vitezei, deoarece nu era nevoie specială de acest lucru - mașinile de la sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea conduceau încet, depășind abia trăsuri trase de cai și nu au creat. Probleme. Cu toate acestea, în timp, viteza mașinilor a crescut, iar producătorii au început să ofere cele mai simple vitezometre ca, după cum se spune astăzi, o opțiune. Din 1910, multe mașini aveau deja vitezometre ca standard, lucru impus de noile ediții ale regulamentului național de circulație rutieră.

Primul vitezometru mecanic de design modern a fost instalat în 1923 pe mai multe modele de mașini Oldsmobile. Erau instrumente OSA (Otto Schulze Autometer) și foloseau principii care sunt folosite și astăzi în vitezometrele mecanice. Abia în anii 1970 au apărut vitezometrele sistemelor noi - cu senzori electronici, cu cititoare digitale etc. Cu toate acestea, dispozitivele noi au început să fie instalate masiv pe mașini abia din anii 1990.

Astăzi, funcționarea mașinilor fără vitezometru sau cu vitezometru defect este interzisă în multe țări, inclusiv în Rusia. Acest lucru este indicat de clauza 7.4 din „Lista defecțiunilor și condițiilor în care este interzisă funcționarea vehiculelor” din regulile de circulație actuale. Prin urmare, starea și performanța vitezometrului trebuie să primească cea mai serioasă atenție, iar în cazul unei avarii, problema trebuie rezolvată imediat.

Tipuri de vitezometre moderne

Toate vitezometrele pot fi împărțite în trei grupuri mari:

• Vitezometre mecanice;
• Vitezometre electromecanice;
• Vitezometre electronice.

Aceste vitezometre diferă prin modul în care măsoară viteza și afișează rezultatele măsurătorilor.

Vitezometre mecanice. Aceasta este soluția tradițională și cea mai simplă. La vitezometrele de acest tip, atât procesul de măsurare a vitezei (precum și distanța parcursă), cât și indicarea se realizează cu ajutorul unor dispozitive mecanice. O roată dințată specială conectată la arborele secundar al cutiei de viteze acționează ca un senzor și ca un indicator - o unitate de tip inducție magnetică de mare viteză cu un indicator indicator și un contor de tambur (odometru). Vitezometrele cu tambur și curea erau folosite anterior, dar acestea au căzut din uz acum 30-40 de ani.

Vitezometre electromecanice.În astfel de dispozitive, viteza este măsurată folosind diverși senzori electronici sau electromecanici conectați la cutia de viteze sau direct la roată. Indicarea vitezei în vitezometrele electromecanice se realizează folosind un miliampermetru sau o unitate de viteză modificată a unui vitezometru mecanic, iar distanța parcursă este indicată de un tambur de numărare acționat de un motor pas cu pas.

Vitezometre electronice. Aceasta este o dezvoltare ulterioară a vitezometrelor electromecanice, principala diferență constă în înlocuirea contorului de parcurs - în vitezometrul electronic este complet digital (pe baza afișajului LCD). De asemenea, vitezometrele cu afișaj digital al vitezei au câștigat o anumită distribuție, dar sunt semnificativ inferioare comparatoarelor.

Să luăm în considerare dispozitivul fiecărui tip de vitezometru mai detaliat.

Construcția și funcționarea unui vitezometru mecanic

Un vitezometru mecanic este format din următoarele părți principale:

• Senzor de viteză a vehiculului (DSA);
• Arbore flexibil care transmite rotația de la senzor la vitezometru;
• Unitate de vitezometru de mare viteză (de fapt, vitezometru);
• Unitate de contorizare vitezometru (odometru).

1. disc magnetic
2. hota din aluminiu
3. arc de întoarcere

Vitezometrul se bazează pe o unitate magneto-inductivă de mare viteză, care constă dintr-un magnet permanent convențional atașat la arborele de antrenare și o bobină, care este doar un cilindru plat din aluminiu. Bobina este conectată la o osie, la capătul căreia este fixat acul vitezometrului, axa este ținută în rulmenți și conectată la un arc elicoidal. Partea superioară a bobinei este acoperită cu un scut metalic, care previne citirile false din cauza câmpurilor magnetice externe.

Funcționarea acestei unități de mare viteză se bazează pe efectul inducției magnetice, care generează curenți turbionari într-un material nemagnetic. Totul este foarte simplu aici: atunci când un magnet se rotește într-o bobină (cilindru de aluminiu), apar curenți turbionari, care interacționează cu câmpul magnetic al acestui magnet și, ca urmare, bobina începe să se rotească, totuși, datorită arcului. , se deviază doar la unul sau altul unghi. Acest unghi depinde de viteza de rotație a magnetului, adică cu cât magnetul se rotește mai repede, cu atât bobina se deviază mai mult, iar viteza este indicată de săgeata fixată pe bobină.

Cuplul este transmis magnetului de la DSA printr-un arbore flexibil. Senzorul în sine este un angrenaj care intră în conexiunea angrenajelor fixate pe arborele secundar (de antrenare) al cutiei de viteze. De ce este ales arborele de ieșire? Deoarece viteza de rotație a roților motrice depinde și de viteza de rotație a acesteia și, prin urmare, de viteza mașinii.

Cu toate acestea, DSA din cutie este instalat în principal pe mașinile cu tracțiune spate, iar la mașinile cu tracțiune față, senzorul este instalat pe tracțiunea față stânga.

Odometrul este, de asemenea, antrenat de la arborele de antrenare. Pentru aceasta, este prevăzută o cutie de viteze simplă, care rotește cuplul de la arborele flexibil și îl transferă la unitatea de contorizare a contorului de parcurs. De obicei, cutia de viteze este realizată pe angrenaje melcate și are un raport de transmisie mare - de la 600: 1 la 1700: 1 sau mai mult.

Vitezometrele mecanice sunt simple și fiabile în funcționare, cu toate acestea, dau adesea erori mari, iar un arbore flexibil creează și unele probleme, așa că astăzi vitezometrele electromecanice și electronice devin din ce în ce mai frecvente.

Dispozitivul și funcționarea vitezometrului electromecanic

Vitezometrele electromecanice sunt o mare varietate de modele și soluții tehnice. Indiferent de design, toate vitezometrele electromecanice au aceleași unități funcționale ca și cele mecanice - un senzor, o unitate de viteză și o unitate de numărare. Cu toate acestea, există mai multe implementări diferite ale acestor noduri, ceea ce înseamnă că există multe tipuri și varietăți de vitezometre. Prin urmare, este mai convenabil să clasificați vitezometrele electromecanice în funcție de tipul de senzori și nodurile de viteză utilizate în ele.

Există trei tipuri principale de senzori utilizați în vitezometrele electromecanice:

• Indicatori tradiționali de viteză conectate la arborele de ieșire al cutiei de viteze sau la tracțiunea roții din față stânga;
• Senzori de impuls bazați pe efectul Hall;
• Senzori de inducție bazați pe efectul inducției electromagnetice;
• Senzori combinați (include un senzor de viteză conectat la cutia de viteze și oricare dintre senzorii electronici, semnalul de la care este utilizat pentru a măsura viteza mașinii).

În ceea ce privește nodurile de mare viteză, varietatea lor este mai mică:

• Unitățile modificate de mare viteză de tip cu inducție magnetică cu indicare folosind un dispozitiv magnetoelectric (miliametru) - sunt utilizate numai în tandem cu un angrenaj convențional DSA;
• Unități de numărare bazate pe o unitate electronică și cu indicație folosind un miliampermetru - funcționează numai în tandem cu senzori electronici și combinați.

În nodurile de viteză de magneto-inducție modificate, schimbarea direcției liniilor câmpului magnetic de la magnetul rotativ este măsurată folosind un microcircuit sau senzor specializat, acest semnal este amplificat și convertit de o unitate electronică și alimentat la un miliampermetru. Cantitatea de curent furnizată dispozitivului este proporțională cu viteza vehiculului, prin urmare săgeata este deviată către unul sau altul marcaj al vitezometrului.

În nodurile de mare viteză de al doilea tip, unitatea electronică convertește semnalul care vine direct de la senzorul de viteză, iar viteza este indicată în același mod ca cel descris mai sus - folosind un miliampermetru.

Este important de menționat că clasicele odometre cu tambur sunt utilizate în vitezometrele electromecanice. Acestea sunt antrenate de motoare pas cu pas, iar motorul este controlat de aceeași unitate electronică care controlează vitezometrul.

Astăzi, cele mai utilizate sunt vitezometrele electromecanice cu senzori electronici. Ele oferă citiri mai precise, sunt ușor de configurat și calibrat (de exemplu, la instalarea unui nou vitezometru sau a unui vitezometru de alt tip decât a fost instalat anterior, acesta este calibrat folosind un scaner special fără a interfera cu părțile mecanice și electronice) , iar transmiterea semnalelor de la senzori se realizează prin fir, care este mai convenabil și mai fiabil decât arborele flexibil al vitezometrelor convenționale. În același timp, la mașinile moderne pot fi folosiți mai mulți senzori de viteză (de obicei senzori ABS), care măresc acuratețea măsurării vitezei și fiabilitatea vitezometrului în general.

Dispozitivul și funcționarea vitezometrului electronic

În esență, un vitezometru electronic diferă de un vitezometru electromecanic prin faptul că are un odometru complet electronic cu afișaj digital. Restul vitezometrelor sunt identice. În zilele noastre, vitezometrele electronice sunt cele mai utilizate pe scară largă; acestea sunt instalate atât pe mașini, cât și pe camioane și alte echipamente.

O astfel de popularitate a acestui tip de vitezometre poate fi explicată cu ușurință prin fiabilitatea și securitatea lor mai mare. Faptul este că fiecare șofer poate „răuci” cu ușurință citirile contorului de parcurs instalate într-un vitezometru mecanic sau electromecanic convențional și este posibil să se schimbe citirile contorului electronic doar cu ajutorul echipamentelor speciale. Prin urmare, astăzi, chiar și în mașinile vechi, la instalarea unui tahograf (un dispozitiv pentru înregistrarea vitezei unei mașini și a distanței parcurse) sau a unui sistem de control al vehiculului, se recomandă instalarea de noi vitezometre electronice, protejate de interferențele exterioare.

Trebuie remarcat faptul că astăzi vitezometrele electronice cu cadran tradiționale sunt cele mai răspândite, iar dispozitivele cu citire digitală sunt o raritate. De ce este asta? Ideea este în particularitățile percepției noastre: poziția săgeții, chiar în schimbare, este percepută mai ușor și mai rapid decât afișajul digital al vitezei. Putem estima cu ușurință viteza unei mașini dintr-o săgeată, care poate fluctua, dar nu suntem capabili să înțelegem imediat viteza exprimată în două sau trei numere în continuă schimbare. Prin urmare, este puțin probabil ca senzorii cu săgeți să-și piardă vreodată relevanța.

Caracteristici de funcționare a vitezometrelor

Vitezometrele au o singură caracteristică - au o eroare de măsurare destul de mare, în timp ce precizia măsurării depinde de o serie de factori.

Vitezometrele cu acționare mecanică (cu un indicator de viteză) au cea mai mare eroare, iar în timp, inexactitatea citirilor dispozitivului crește. Acest lucru se datorează uzurii angrenajului senzorului și, într-o oarecare măsură, uzurii angrenajului de antrenare a senzorului de pe arborele de ieșire al cutiei de viteze. Eroarea poate ajunge la 10% sau mai mult, iar la un moment dat senzorul nu va mai funcționa normal. Vitezometrele electronice cu senzori de puls sau de inducție nu prezintă acest dezavantaj, astfel încât să aibă o precizie mai bună.

Dar niciun tip de vitezometru nu este imun la erorile care decurg din diverși factori. De exemplu, o eroare de 2,5% sau mai mult apare atunci când roțile cu diametrul redus sau crescut sunt instalate pe o mașină, precum și atunci când conduceți cu anvelope deflate. Eroarea apare din cauza faptului că senzorii de viteză numără numărul de rotații făcute de arborele de ieșire sau de arborele de antrenare al roții motoare pe unitatea de timp. Deci, odată cu scăderea diametrului roților (sau cu presiune prea scăzută în anvelope), numărul de rotații ale arborelui secundar al cutiei de viteze, realizate pe kilometru de traseu, va fi mai mare decât la rularea pe roți cu un diametru crescut. Aceasta înseamnă că pe roțile cu diametru mic, vitezometrul va afișa o viteză crescută, iar odometrul va număra kilometrajul crescut.

O eroare suplimentară în măsurarea vitezei și a distanței parcurse este dată de vitezometrele de pe mașinile cu tracțiune față. Faptul este că viteza de rotație a roții din față nu este aceeași la diferite unghiuri de rotație ale unghiului: la întoarcerea la stânga, citirile scad, la întoarcerea la dreapta, ele cresc (vorbim, amintim, despre roata din fata stanga).

Cu toate acestea, chiar și la mașinile echipate cu roți de diametrul recomandat, vitezometrul poate da o eroare de până la 10%. Eroarea maximă apare la viteze mari (până la 200 km/h și mai mult) - vitezometrul supraestimează citirile cu 10-20 km/h, cu toate acestea, la viteze de până la 60-70 km/h, citirile sunt precise. Această eroare este introdusă în mod deliberat în vitezometre din motive de siguranță - citirile mari obligă șoferul să încetinească, iar în condiții reale, citirile vitezometrului peste 120 km/h, în general, nu sunt necesare, iar în oraș limita practică de citirile se situează în intervalul 40-60 km/h.

O atenție deosebită trebuie acordată alegerii unui nou vitezometru, care va fi instalat pe mașină în cazul unei defecțiuni a celui vechi. Este necesar să instalați acele vitezometre și senzori care sunt recomandați de producătorul auto, altfel dispozitivul va da citiri cu o eroare mare. Vitezometrele electronice moderne sunt mai versatile în acest sens - pot fi configurate (înregistrate în computerul mașinii) folosind un dispozitiv special.

Când utilizați o mașină, este necesar să vă amintiți aceste caracteristici și, dacă vitezometrul se defectează, reparați-l sau înlocuiți-l cât mai curând posibil. Și în acest caz, șoferul nu va avea probleme cu respectarea limitei de viteză și contradicții cu anexele la regulile de circulație.

Ca întotdeauna, voi încerca să vă interesez cu un articol nou, pe care mi s-a cerut să-l scriu de „Yarik”. În mesajul său, el a cerut să ia în considerare în detaliu subiectul „Dispozitivul și principiul de funcționare a vitezometrului cu o acționare electrică”

Deoarece acum viteza mașinilor este foarte mare, iar influența lor asupra siguranței șoferului și a pasagerilor săi este foarte semnificativă, este dificil să ne imaginăm viața unui șofer modern fără vitezometru.

Viteza despre care vorbim acum este „instantanee”. Ea este cea care este foarte importantă atunci când manevrezi viguroase sau frânările bruște. Cu toate acestea, vitezometrul include și un odometru, care poate spune exact cât de departe ați parcurs, până la 100 de metri. Dacă doriți ca datele să fie mai precise, atunci ar trebui să achiziționați un sistem GPS.

Deci, care este structura și principiul de funcționare a unui vitezometru acţionat electric?

Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie mai întâi să vă ocupați de vărul său mai simplu, vitezometrul cu acționare mecanică. Este alimentat de o transmisie cu arbore flexibil cu un cablu special care poate transmite rotația foarte precis. Deoarece unul și același vitezometru poate fi instalat pe diferite tipuri de mașini, există o cutie de viteze specială în el, care va ajuta la selectarea raportului de viteză pentru o anumită mașină. Dacă mașina este cu tracțiune spate, vitezometrul monitorizează adesea rotația arborelui de ieșire al cutiei de viteze. În consecință, citirile sale vor depinde direct de măsurarea anvelopelor, eroarea dispozitivului și raportul de transmisie al cutiei de viteze. De exemplu, pentru un Zhiguli, înlocuirea unei perechi de 4,44 cu 3,9 va avea ca rezultat ca dispozitivul să afișeze date cu o eroare de 15%. În aceste cazuri, înlocuirea cutiei de viteze a vitezometrului este pur și simplu o necesitate. Datorită faptului că angrenajele cutiei de viteze nu sunt din cauciuc, este aproape imposibil să alegeți în mod ideal dimensiunea anvelopelor și a vitezometrului, acest lucru fiind împiedicat și de uzura pieselor. Eroarea în citirile unor astfel de dispozitive va fi de ~ 10%, ceea ce explică adesea înregistrările stabilite de concurenții de curte.

Vitezometrele, care sunt instalate pe mașinile cu tracțiune față cu motor transversal, preiau adesea date de la un senzor care se adaptează la roata din stânga după perechea principală. Aceasta înseamnă că eroarea vitezometrului, pe lângă dimensiunea anvelopei, este influențată și de efectul rotunjirii drumului. La viraj la dreapta, viteza indicată va fi puțin mai mare, la stânga - mai mică.

Cum poate o anvelopă supradimensionată să afecteze viteza?

De exemplu, dacă schimbați anvelopa 175 / 70R13 la 165 / 70R13, sau o tură, atunci citirile vitezometrului în ambele cazuri se vor modifica cu 2,5%. E cam puțin. Dar întrebarea este încă cum va afecta o astfel de eroare: uzura anvelopelor, funcționarea cutiei de viteze și a vitezometrului în sine, presiunea în anvelope etc. Această deformare este foarte „delicată”, prețul poate fi: consum crescut de combustibil și scădere a vitezei maxime posibile, care va fi supraestimată la vitezometru.

Vitezometrul mecanic este aranjat foarte simplu: deasupra discului magnetic, care este antrenat de un cablu, se află un element rotativ (cu un spațiu mic), adesea arată ca un capac din aluminiu, cu un arc de retur și un săgeată. Când discul se rotește, liniile sale magnetice de forță excită puncte de pe bobină, care creează un câmp magnetic. Când câmpurile interacționează, bobina începe să fie dusă în spatele discului, dar arcul îi limitează rotația, ceea ce modifică unghiul în funcție de viteza motorului. În conformitate cu calibrarea dispozitivului, cadranul este calibrat, totul depinde de rigiditatea arcului de revenire. Dacă rigiditatea este schimbată, calea este chiar nesemnificativă, atunci acest lucru va afecta foarte mult citirile dispozitivului.

Un odometru este un set de tobe cu numere pe ele. Fiecare dintre ele este legat de vecinul său, raportul este unul la zece. Când începe mișcarea, cea extremă (care arată kilometri) își începe numărătoarea inversă. Când primul se întoarce, al doilea arată că ai parcurs 10 km. Conform unei scheme similare, se numără 100 și 1000 km. Odometrele, care au fost fabricate în vremea sovietică, pot urmări până la 99.999 km, după care sunt resetate la zero. În zilele noastre, mulți producători pun odometre cu șase cifre pe mașinile lor. Unele dintre ele sunt echipate cu un așa-numit contor scurt, care arată date precise (până la un kilometru) în primii 1000 km. Șoferul îl poate reseta doar apăsând un anumit buton.

Performanța unui vitezometru mecanic depinde, din păcate, de uzura pieselor sale, precum și de uzura unității. Este important să așezați arborele flexibil fără coturi ascuțite, ceea ce nu se poate face pe fiecare mașină. În caz contrar, mecanismul va face zgomot, cablul se va uza rapid, iar săgeata va vibra. Îngreunează dezasamblarea și asamblarea tabloului de bord - acționare prin cablu. Ca urmare, cablul a început să fie abandonat, înlocuindu-l vitezometru electronic... Un astfel de dispozitiv funcționează pe un semnal de la un senzor de viteză. Un astfel de senzor este combinat cu o cutie de viteze. Poate fi instalat și pe o mașină veche prin deșurubarea capacului moletat și înșurubarea cablului. Pentru prima dată, vitezometrele electronice au apărut pe mașinile domestice VAZ-2110 și GAZ-3110, iar ultima versiune a IZH-Oda a fost, de asemenea, echipată cu astfel de dispozitive.

În aparență, aceste dispozitive sunt greu de distins, dar în ceea ce privește structura și principiul de funcționare, vitezometrele acționate electric sunt complet diferite de cele mecanice. Săgeata pentru astfel de dispozitive este exact aceeași, toți senzorii sunt de asemenea la locul lor. Cu toate acestea, săgeata în acest caz este o parte care modifică numărul de impulsuri de la senzorul de viteză. Cât de mult se întoarce depinde de câte impulsuri au trecut pe unitatea de timp. Odometrul este, de asemenea, foarte asemănător cu unul mecanic, dar deceniile de aici sunt supuse unui mecanism controlat electronic.

Vitezometrele electronice sunt mult mai precise decat cele mecanice, dar au si propria lor eroare, este de aproximativ 5%.Dispozitivul si principiul de functionare al unui vitezometru actionat electric. Dispozitivele care constau în întregime din electronice sunt în mod natural mai avansate. În Europa, nu este neobișnuit să întâlniți un tablou de bord deasupra drumului, unde viteza dvs. va fi afișată cu o precizie extremă. Și dacă o compari cu viteza de pe vitezometru, poți înțelege gradul de eroare al dispozitivului.

Indicatorul de distanță mecanic pe care l-am folosit ca bază pentru acest articol are o cutie de viteze 1690: 1! Aceasta înseamnă că arborele său de intrare trebuie să se rotească de 1690 de ori înainte ca 1 kilometru să apară pe afișaj. Odometrele ca acesta sunt în prezent înlocuite cu vitezometre digitale, care oferă mai multe opțiuni și costă mai puțin, dar nu se potrivesc cu odometrele reale. În acest articol, vom trece peste fiecare mic detaliu al acestui mecanism complex și apoi vom vorbi despre modul în care funcționează vitezometrele digitale.

Odometre mecanice, structură internă

Odometrele mecanice sunt rotite de un cablu flexibil care este realizat din arcuri bine înfăşurate. De obicei, cablul se rotește în interiorul unui tub metalic într-o carcasă de cauciuc. Pe o bicicletă, roata mică se rotește în direcția opusă roții, conducând astfel cablul, iar raportul de transmisie pe un astfel de dispozitiv trebuie calibrat în funcție de dimensiunea roții mici.

Într-o mașină, cablul este rotit de arborele de ieșire al cutiei de viteze. Cablul este conectat la tabloul de bord unde se conectează la arborele de intrare al contorului de parcurs.

Angrenaj

Odometrul în sine folosește o serie de trei roți melcate (angrenajul melcat este un angrenaj mecanic care cuplează un „vierme” și o roată melcată asociată) pentru a obține un raport de transmisie de 1690: 1. Supapa de admisie antrenează primul melc, care antrenează angrenajul. Fiecare tură completă a „viermelui” transformă doar un dinte. Același mecanism pune în mișcare următorul „vierme”, care întoarce cealaltă viteză, care, la rândul său, pune în mișcare ultimul „vierme”, care este conectat la indicatorul odometrului și întoarce cifra de la zecimi de milă.

Fiecare indicator are un rând de știfturi care ies dintr-o parte și un set de două știfturi care ies din cealaltă parte. Când setul de doi știfturi se potrivește cu angrenajul din plastic alb, unul dintre dinți cade între acești știfturi și se rotește cu indicatorul până când știfturile merg mai departe. Acest mecanism implică și unul dintre știfturile indicatoare cu un număr mare și face 1/10 din tură.

Poate că acum puteți înțelege de ce, atunci când vitezometrul „se răstoarnă” (de exemplu, afișând un număr de la 19.999 de kilometri la 20.000 de kilometri), este posibil ca numărul „doi” din partea stângă a afișajului să nu fie la același nivel cu restul numerelor. Este vorba despre puținele știfturi mici care împiedică alinierea perfectă a tuturor numerelor. Ca regulă generală, vitezometrul ar trebui să fie la cel puțin 21.000 km înainte ca numerele să se alinieze.

Poate ați auzit că vitezometrele mecanice pot fi rebobinate. Așa este, deoarece în sine sunt transmisii de viteze și atunci când mașina se mișcă înapoi, se va roti și în sens opus. Dar nu trebuie să mergeți cu sute de mile înapoi, puteți doar să conectați cablul la burghiu și să faceți câți kilometri aveți nevoie. Dacă ați servit în armată ca șofer, atunci această metodă de a răsuci kilometrajul unei mașini, într-o metodă de tufiș, ar trebui să vă fie cunoscută. Dacă cizmele de armată nu ți se potriveau, atunci nu este niciodată prea târziu să înveți. Dacă ai chef, desigur.

Tot ceea ce funcționează cu un distanțămetru mecanic nu va funcționa cu unul digital și te vei convinge de acest lucru citind următoarea parte a articolului nostru.

Odometre digitale sau computerizate. Structura internă și cum funcționează?

Dacă mergeți la cumpărături pentru biciclete, sunt șanse să nu găsiți o singură bicicletă echipată cu un contor de kilometraj (sau vitezometru) acționat prin cablu. În schimb, vei găsi computere pentru biciclete. Aceste biciclete au un magnet atașat la una dintre roți și un senzor atașat la cadru. De fiecare dată când roata face o revoluție completă, magnetul trece pe lângă senzor, creând tensiune în el. Calculatorul numără aceste vârfuri de tensiune sau impulsuri și le folosește pentru a calcula distanța.

Dacă aveți sau ați avut o bicicletă cu un computer similar, trebuie să știți că aceasta trebuie programată pentru circumferința roții. Circumferința este distanța parcursă de roată într-o rotație completă. De fiecare dată când computerul simte un puls, adaugă circumferința roții la distanța totală și actualizează afișajul digital.

Multe mașini moderne folosesc un sistem similar. Apropo, puteți citi un articol despre câteva astfel de produse noi și moderne de la Volkswagen. În loc de un pickup magnetic pe roată, acest sistem folosește o roată dințată montată pe arborele de intrare al transmisiei și un pickup magnetic care numără impulsurile de fiecare dată când trece unul dintre dinții roții. Unele mașini folosesc roți fante și un senzor optic, la fel ca un mouse de computer. La fel ca o bicicletă, computerul știe cât de departe parcurge mașina între fiecare impuls și îl folosește pentru a actualiza citirea contorului de parcurs.

Unul dintre cele mai interesante lucruri despre odometrul unei mașini este modul în care informațiile sunt transmise în tabloul de bord. În locul unui cablu care transmite un semnal către un senzor mecanic, informațiile digitale despre distanța parcursă (împreună cu alte date) sunt trimise către tabloul de bord printr-un fir de comunicare de la unitatea de control al motorului. Mașina este o rețea locală la care sunt conectate diverse dispozitive. Mai jos vă oferim o listă cu unele dintre dispozitivele care sunt conectate la computerul mașinii:

• Unitatea de control al motorului
• Sistem de climatizare
• Bord
• Control servodirecție
• Radio
• Sistem de franare anti-blocare
• Unitate de control airbag
• Unitate de control (funcționează cu iluminare interioară etc.)
• Unitate de control transmisie

Multe vehicule folosesc un protocol de comunicare standardizat, SAE J1850, pentru a permite tuturor modulelor electronice să comunice între ele.

Numărează toate impulsurile și monitorizează distanța totală parcursă de vehicul. De aceea este imposibil să „deșurubați” odometru digital înapoi ca valoarea stocată în unitatea de comandă a motorului nu se va potrivi cu valoarea dorită, ceea ce nu este posibil. Această valoare poate fi verificată utilizând diagnosticele computerizate, care sunt disponibile în fiecare centru de service al unui dealer autorizat. Așadar, dacă, de exemplu, sunteți pe punctul de a cumpăra o mașină uzată și sunteți chinuit de îndoieli cu privire la prea puțin kilometraj pe tabloul de bord, să știți că contactarea uneia dintre stațiile de service mai mult sau mai puțin decente vă poate ajuta să verificați „alb”. "kilometraj auto. Dar să revenim la „berbecii” noștri. De câteva ori pe secundă, unitatea de control al motorului trimite un pachet de informații format dintr-un antet și date. Antetul este pur și simplu un număr care identifică pachetul ca citind distanța, iar datele sunt numărul corespunzător distanței parcurse. În tabloul de bord este un alt computer, care știe că trebuie să caute aceste pachete cu informații și de îndată ce vede unul dintre ele, actualizează imediat contorul de parcurs cu noi valori. La vehiculele cu odometru digital, tabloul de bord afișează pur și simplu noua valoare. Mașinile cu odometre analogice sunt echipate cu mici motoare pas cu pas care rotesc numerele de pe contorul de parcurs.

Dacă vitezometrul sau turometrul dvs. de pe un VAZ, Gazelle, Toyota, Nissan, Mitsubishi sau altă marcă de mașini nu este în funcțiune, nu disperați. va fi mereu bucuros să vă ajute. Aici puteți găsi și cumpăra un astfel de produs precum un vitezometru digital, cablu pentru vitezometru, săgeți pentru vitezometru, turometru și multe, multe altele. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să lăsați o solicitare pe site, după care zeci de dealeri auto vă vor contacta cu propunerile lor.