Cât costă „Belorusul”: cât costă mașinile fabricate în Belarus? Ce mașini sunt asamblate în Belarus.

Prețurile mașinilor din Rusia, deși par atractive, nu mai sunt aceleași ca la sfârșitul anului trecut. Așadar, este timpul să ne uităm la piața internă. Mai mult, special în acest scop, a fost lansată producția de mașini asamblate local în Belarus. Cât de mult acum „franceză” și „chineză” sunt fabricate în Belarus, ce configurații sunt disponibile, dacă să aștepte „adăugări” în gama - citiți în materialul nostru.

Astăzi, în Belarus sunt asamblate mașini de patru mărci: Peugeot, Citroёn, Zotye și Geely. Mai mult, „francezii” și Zotye ies de pe linia de asamblare a SZAO Unison, iar Geely are propria sa producție - SZAO BelGee. Opel Mokka și Tracker Chevrolet nu luam in calcul, deoarece sunt colectate doar pentru export in piata ruseasca.

Am scris despre calitatea mașinilor ansamblului belarus de mai multe ori pe site-ul nostru. Acum să verificăm cât costă mașinile străine fabricate în Belarus de la dealerii oficiali. Aș dori să observ imediat că toate mărcile enumerate mai sus, cu excepția Zotye, au un dealer oficial în Belarus. Cel mai probabil, acest lucru se datorează faptului că Peugeot, Citroen și Geely au cel puțin trei unități diferite în linie, în timp ce Zotye este reprezentat doar de modelul Z300.

Peugeot

„Leii francezi” sunt mai largi decât alte mărci din lista de modele asamblate în Belarus - 301, 508, 3008 și Partner. Potrivit consultantului departamentului de vanzari al centrului auto Peugeot, absolut toate modelele si modificarile declarate sunt acum disponibile, preturile actuale se gasesc pe site-ul peugeot.by. Dar mai departe experienta personalaȘtim că nu trebuie să ai încredere orbește în prețurile de pe site. Asigurați-vă că sunați și clarificați - diferența cu preturi reale uneori până la 10%.

Sedanul Peugeot 301 este oferit în trei versiuni: Access, Active și Allure. Prețurile pentru versiunea de bază, care este echipată cu un motor pe benzină 1.2 VTi (72 CP) și o „mecanică” cu 5 trepte, pornesc de la 182,5 milioane de ruble (10.700 euro începând cu 02.07). Celelalte două modificări, Active și Allure, sunt echipate cu un motor 1.6 pe benzină de 115 cai putere și costă de la 202 milioane (11.850 euro) la 252.5 milioane (14.800 euro). Opțional, ambele versiuni prevăd instalarea „automat”. În general, judecând după lista de prețuri, cele două configurații mai top-end nu diferă mult una de cealaltă, cu singura excepție că Allure este echipat cu jante din aliaj de 16 inchi, aer condiționat automat și câteva „bunătăți” în forma unui sistem audio mai „fancy”, volan din piele și piele a schimbătorului de viteze tăiată.

Dar versiunea de bază diferă semnificativ de celelalte. Nu are aer condiționat, geamuri electrice spate, scaune încălzite și multe altele, deși minore. De aici, în principiu, un preț atât de mic.

Noul Peugeot 508 business class sedan este disponibil în variantele de echipare Active și Allure. Ambele cu un motor de 1,6 litri de 150 de cai putere și un „automat” cu 6 trepte, dar cu o diferență de preț de puțin peste 3.000 de euro. Pentru banii astia, un display Head-Up transparent retractabil, jaluzele aprinse geamurile din spate, scaune fata electrice, sistem intrare fără cheieîn cabină și porniți motorul, faruri LED cu corectare automată a unghiului de înclinare, spălare automată a farurilor, interior din pieleși navigator încorporat. Prețul final al unei astfel de mașini este de 414.120.000 de ruble belaruse (24.280 de euro). Dacă unele dintre aceste suplimente par opționale, puteți cumpăra o modificare mai ieftină Active pentru 362 milioane (21.200 euro). În general, atunci când examinați prețurile pe site-ul producătorului, concentrați-vă pe costul în euro, mai degrabă decât în ​​ruble belaruse - acestea vor fi mai aproape de cele reale.

Un alt „leu” asamblat în Belarus este crossover-ul Peugeot 3008. Dealerii acordă principala atenție cumpărătorilor garda la sol ridicată - 20 cm, un portbagaj încăpător și multifuncțional și un nou „conforme cu regulile pentru achiziționarea de mașini oficiale (decretul nr. 119)”.

Prin tradiție, mașina este prezentată la nivelurile de echipare Active și Allure. Cel mai ieftin va fi un crossover cu un „mecanic” cu 5 trepte și un motor 1.6 VTi cu 120 CP. pentru 303,6 milioane (17.800 euro). O mașină în aceeași configurație, dar cu un „automat” și un 1.6 THP de 150 de cai putere este cu 2000 de euro mai scump - 19.990 de euro (341 milioane). Pachetul Allure oferă în plus controlul vitezei de croazieră, un afișaj Head-Up retractabil, un acoperiș cu vedere panoramică, senzori din spate parcare si inca cateva pachete cu „clopote si fluiere” in domeniul confortului si amenajarilor interioare. Peugeot 3008 în această configurație costă 21.600 de euro (369 milioane).

In cele din urma, Peugeot Partner. „Tocuri” ale ansamblului belarus sunt oferite numai în format de pasager. Până la sfârșitul lunii iulie au un preț promoțional de 251 milioane (14.700 euro). „Baza” include aer condiționat, și ABS, și inchidere centrala cu telecomanda. Dacă cineva urmează să cumpere o astfel de mașină, vă sfătuim să vă grăbiți - prețul fără reducere este cu 2000 de euro în plus.

Citroen

O altă mașină marca franceza, dar ansamblul belarus - Citroёn este reprezentat pe piața noastră de două modele - C-Elysee și Berlingo. Sedanul bugetar C-Elysee, sau așa cum a fost numit într-un test drive rusesc - „Elise”, este un coleg de clasă cu Peugeot 301 și este, de asemenea, asamblat în Belarus în trei niveluri de echipare - Dynamique, Tendance și Exclusive. Modelul are motoare pe benzină 1.2 și 1.6 în linie. Ambele configurații de vârf pot fi echipate cu un „automat”, în timp ce doar „mecanica” este prevăzută în „bază”. Prețurile sunt absolut identice cu cele ale colegului de clasă Peugeot 301 - de la 182,5 milioane (10.700 euro din 02.07) la 252,5 milioane (14.800 euro). Lista de opțiuni pentru ambele „franceză” este exact aceeași. Am avut impresia că am aflat prețurile pentru aceeași mașină, doar de la diferiți dealeri.

Din nou „francez”, din nou „călcâi”, din nou asamblare belarusă, dar de data aceasta nu Peugeot, ci Citroёn. Și anume - Citroen Berlingo. Dealerul are doar un pasager „Belorus” Berlingo cu motor pe benzina 1.6 și „mecanica”. Dacă compari prețul cu Peugeot, atunci poți pierde puțin - 257 de milioane de ruble, sau 15.000 de euro, Berlingo față de 251 de milioane, sau 14.700 de euro, Partner. Diferența nu este mare, dar există. Și aceasta este probabil singura diferență dintre cele două „tocuri”.

Zotye

Un alt „nativ” din magazinele SZAO „Unison”, dar de data aceasta „cetăţean” al Chinei. Iată cum a vorbit Aleksey Khvoshchinsky despre această mașină după un test de conducere:

„În primul rând, aceasta este o copie a modelului Toyota Allion din a doua generație (index T260), a cărui lansare a început în 2007. Comparați fotografiile lui Zotye și Toyota - aspectul este aproape identic, unele diferențe sunt vizibile doar în design interior.Da, și sunt mai obligați la această configurație Z300 cu un sistem de sunet modest Deși site-urile chinezești sunt pline de fotografii cu interioare în alte soluții de culoare, cu sisteme multimedia mai avansate”.

Acum acest „chinezo-belarus” este vândut la un preț de 12.100 euro (206 milioane) pentru echipament de bază. Îl puteți cumpăra de la Interglans LLC sau de la Autocentre. Daca se poate, la "baza" poti adauga "automat", interior din piele, inca cateva lucruri mici utile, dar în acest caz prețul va crește la 13.400 de euro (228,5 milioane).

Geely

Spre deosebire de mașinile pe care le-am analizat mai sus, Geely nu este asamblat în Obchak, ci în Borisov. Acolo a fost stabilită o producție comună bielorusă-chineză. Nu vom menționa calitatea construcției, caracteristicile tehnice și performanța de conducere ale acestor mașini. Au fost testate și comparate de mai multe ori, despre care puteți citi în materialele noastre:

Deocamdată vorbim doar de costuri.

Să începem cu cel mai popular model Geely SC7. Prețurile la acesta încep de la 10.780 de euro (184 milioane). Adăugând alte 3 milioane, puteți achiziționa lumini de rulare cu LED. Și în loc să alegeți Comfort, obțineți Prestige. Da, cele două modificări prezentate ale modelului SC7 nu diferă una de cealaltă. În ambele cazuri, ai un motor 1.8 pe benzină de 127 de cai putere, „mecanic”, aer condiționat semi-automat și un interior din pânză neagră.

Da, poate SC7 încă nu este cel mai bun model popularîn tabăra Geely. La urma urmei, există și LC-Cross, care a fost promovat de un rapper din Belarus.

Nu vom promova Geely LC-Cross, vom spune doar că prețul său în „bază” este acum de 158,5 milioane (9300 euro). Pentru acești bani se oferă un motor pe benzină de 1,3 litri și 84 de cai putere și un „mecanic” cu 5 trepte. După ce ați plătit 7 milioane, puteți achiziționa LC-Cross în configurația Prestige cu airbag-uri laterale și senzor de parcare. Dacă cineva este interesat de o astfel de ofertă, vă sugerăm să vă familiarizați cu materialele

De zeci de ani, industria auto din Belarus a fost asociată doar cu inginerie grea - MAZ-urile și BelAZ-urile au fost și rămân ale noastre. carte de vizită. Dar astăzi, când șeful statului a vorbit despre visul său de a produce o mașină de pasageri cu componente din Belarus, nu putem decât să ne amintim toate încercările de a face din Belarus un producător. autoturisme de pasageri telefoane mobile. Și, în același timp, ne vom da seama ce modele sunt produse astăzi cu noi.

Ford este pionierul industriei autoturismelor din Belarus. După ce a încheiat un acord cu autoritățile privind stimulentele fiscale, Ford a construit o fabrică de automobile foarte modernă lângă Minsk, în satul Obchak. Adevărat, fără producție de sudare și vopsire, dar în acele zile nimeni nu a cerut localizare completă.

Două modele au fost asamblate la uzina din Obchak: mașina compactă Ford Escort și Tranzit cu microbuz. Dar mergeau, din păcate, nu pentru mult timp, doar câțiva ani - când autoritățile au schimbat regulile jocului, conform obiceiului lor deja în acel moment, Ford a decis să părăsească piața din Belarus. Fabrica, în anumite condiții, a mers la partenerii săi din Belarus, iar astăzi o știm ca Unison.

Unison a rămas de atunci principalul generator de idei de asamblare. mașini diferite pe teritoriul Republicii Belarus. La începutul anilor 2000, camioanele poloneze Lublin cu motoare diesel Andoria au fost asamblate aici, dar în comparație cu Gazellele rusești, s-au dovedit a fi prea scumpe, iar proiectul a fost scurtat rapid.

Lublin a fost înlocuit cu Samand, un sedan iranian creat pe baza Peugeot 405. Samand a fost pentru o lungă perioadă de timp cea mai populară mașină de pasageri a ansamblului belarus - cu ajutorul unei resurse administrative, a fost masiv „distribuită ” în rândul organizațiilor de stat, dar când uzina a scăzut prețurile, au tras în sus și cei privați cumpărători.

Succesul lui Samand (deși relativ) a determinat Unison să caute alți parteneri și masina urmatoare Ansamblul belarus a fost sedanul chinezesc Zotye Z300, un analog al unuia dintre Generații de Toyota Allion.

În aceeași perioadă, în Belarus a apărut o altă fabrică de asamblare pentru autoturisme, tot chineze: în apropiere de Borisov a început să funcționeze întreprinderea BelGee, care a fost angajată în asamblarea SKD de mașini Geely. Mai mult decât atât, spre deosebire de Unison, borisoviții au avut un sprijin de stat mai puternic și, prin urmare, au decis să asambleze trei modele simultan: hatchback-ul LC Cross, sedanul SC7 și tracțiunea față. crossover Emgrand x7.

BelGee este astăzi cel mai masiv producător auto din Belarus (vorbim despre mașini de pasageri) - în 2013-2014, peste 10 mii de mașini au fost asamblate și vândute, iar cele mai multe dintre ele au fost vândute pe piața rusă. Lucrurile merg bine cu BelGee în Belarus: „mulțumită” faptului că unele cerințe pentru mașinile de taxi au fost prescrise ca și cum ar fi fost special pentru SC7, acest model a devenit cu adevărat popular printre șoferii de taxi. Nu uitați de alte domenii de activitate ale resursei administrative - o mulțime de Geely SC7 au apărut în poliția rutieră și în alte servicii.

Începând de astăzi, conform informațiilor noastre, asamblarea tuturor celor trei modele Geely a fost întreruptă - dealerii vând doar stocuri. Formată ca urmare a faptului că în 2015 a fost planificată asamblarea a 12 mii de mașini, iar unele dintre kiturile auto au fost livrate în mod clar în Belarus, chiar înainte ca toată lumea să-și dea seama de consecințele unei deprecieri puternice a rublei ruse. Prețurile pentru mașinile noi și folosite în Rusia au scăzut brusc cu aproape jumătate, iar producătorul de automobile din Belarus nu și-a putut permite un astfel de dumping - prin urmare, vânzările au scăzut brusc și, la mijlocul anului, BelGee a trebuit chiar să oprească producția.

Dar ei încă privesc spre viitor cu optimism: lucrările la construcția viitoarei fabrici de automobile sunt în plină desfășurare ciclu complet, iar declarațiile recente ale șefului statului arată clar că BelGee va fi susținut pe deplin. Adevărat, nu este complet clar ce componente din Belarus vor fi furnizate lui Geely - anvelope, poate...

În ceea ce privește gama BelGee, se știe deja că în acest moment muncitorii sunt instruiți pentru a asambla trei modele noi. Care? Se poate doar ghici, din moment ce reprezentanții fabricii rămân tăcuți, promițând să arate o „lovitură adevărată” doar cu prima ocazie. Ei bine, hai să așteptăm și să vedem.

Între timp, să vorbim despre ceea ce se asambla și se vinde în prezent în Belarus. Și pentru aceasta, va trebui din nou să apelezi la produsele aceleiași fabrici Unison. Acum un an și jumătate sau doi ani, au scăpat informații că unele modele ale concernului vor fi asamblate în Belarus Motoare generale, dar puțini oameni au crezut în aceste zvonuri care apar în mod regulat în jurul Unison. Și când zvonurile au fost confirmate și s-a dovedit că mai multe copii ale Opel Corsa au fost deja asamblate la fabrică, acest lucru nu a adăugat optimism pentru belaruși - astfel de modele de format european nu sunt foarte populare la noi. Și în alte țări CSI.

Foarte repede și-au dat seama de acest lucru și în GM - Corsa adunării din Belarus a rămas sub forma mai multor prototipuri. Și în schimb, alte modele au intrat în producție: după ce GM și-a anunțat retragerea de pe piața rusă, multe dintre proiectele sale au fost restrânse, și în special asamblarea de la Kaliningrad. Dar din moment ce cererea pentru anumite modeleîncă rămâne, producția lor a fost stabilită acolo unde este posibil să se colecteze ieftin cantități relativ mici diferite modele. Așa a apărut Opel Mokka, Chevrolet Traxx în gama de producție Unison și puțin mai târziu - Chevrolet Tahoeși chiar Cadillac Escalade!

Dar un alt partener al fabricii Unison, Preocuparea PSA, nu face nicio distincție între piețe: dealerii din Belarus oferă toate modelele asamblate de fabrica din Belarus.

Cel mai accesibil „francez” al ansamblului belarus este Citroen C-Elysee, care astăzi este oferit la un preț de peste 140 de milioane de ruble pentru versiunea de bază cu un motor de 1,2 litri. La aproximativ același preț, se vinde ruda și colegul său de clasă, Peugeot 301 .Peugeot 508, în valoare de 22,8 mii de dolari. Toate prețurile sunt foarte aproximative, deoarece acum dealerii fac promoții și costul final poate fi mai mic. Peugeot 508 a fost și el testat recent și.

Ce avem? Nu este ușor să numiți numărul exact de modele asamblate astăzi în Belarus: informații despre starea actuală Modele Geelyși, de asemenea, Zotye lipsește. Dar chiar și fără ele, este suficient de ales - am numărat cu siguranță 9 mașini! Adevărat, doar 6 dintre ele sunt oferite oficial în Belarus, restul sunt asamblate pentru piața rusă. Și este păcat că niciunul dintre ele nu este asamblat într-un ciclu complet, cu sudură și vopsire - avem de-a face doar cu asamblarea SKD, s-ar putea spune, cu înșurubarea a ceea ce a fost deșurubat la un producător străin. Cu toate acestea, având în vedere ritmul de construcție a BelGee, există șansa ca o producție cu drepturi depline a unei mașini de pasageri să apară în curând. Și avem informații că Unison se gândește și la producția sa cu drepturi depline - de asemenea, trebuie să crească urgent gradul de localizare pentru a nu pierde statutul de producător auto. Deci, într-un an și vedeți cum va fi industria autoturismelor din Belarus! Dacă nu suntem blocați să intrăm pe piața Uniunii Vamale, putem deveni o putere auto ușoară, avem toate premisele pentru asta.

Adesea, cronica producției de mașini de pasageri în Belarus datează de la începutul asamblarii Ford-urilor în satul Obchak, lângă Minsk, în 1997. Dar, se pare, totul a început puțin mai devreme. Am cercetat istoria formării belarusului mașina oamenilorîncă de la începutul anilor nouăzeci.

Am vorbit deja despre cum a ajuns Belarus la producția mai mult sau mai puțin în masă de mașini și minivan și ce modele sunt asamblate în țară astăzi. Și acum să ne amintim cum au încercat să organizeze ansamblul mașinilor înainte de Ford și ce proiecte îndrăznețe și ambițioase au fost propuse la mijloc - sfârșitul anilor nouăzeci și două miimi.

Atenţie! Fotografiile la dimensiune completă pot fi vizualizate la linkul de la sfârșitul postării. De asemenea, puteți copia manual adresa URL a fiecărei fotografii și o puteți lipi în bara de adrese a browserului dvs. - apoi imaginea se va deschide la dimensiunea maximă.

După cum știm, industria camioanelor a fost dezvoltată în RSS Bielorusă: camioane MAZ Minsk - civile și militare (producție MZKT), tractoare MoAZ Mogilev, Zhodino camioane pentru minerit BelAZ. Dar industria nu producea mașini.

Și dacă da, șoferii s-au apucat ei înșiși de treabă și au construit mașini, care au fost apoi înregistrate la poliția rutieră și care circulau legal prin țară. Despre o astfel de mașină de pasageri artizanală - „Fantezia” de la începutul anilor șaptezeci – am povestit deja. Și acesta a fost departe de a fi un exemplu izolat. Creatorul însuși Boris Karavkin, a spus că a preluat produsele de casă după ce prietenul său și-a construit mașina. O astfel de inițiativă a fost încurajată, s-a acordat multă atenție produselor de casă în emisiunea TV „You Can Do It”, și rareori niciun număr al revistei „Model Designer” sau „Technology for Youth” a făcut fără a menționa un alt model de piesă. Au fost organizate în mod regulat adunări-revizuiri și alergări ale membrilor mișcării „samavto” ( mașină de casă), spune bloggerul și designerul auto Andrey Chudakov.

În numărul 7 al revistei „Modeler-Constructor” pentru 1991, este descris în detaliu despre un alt produs de casă din Minsk: minicarul „Yauza-035” de către un inginer. M. Iaroşevici. Din păcate, în articol nu există fotografii (doar desene și un desen pe copertă), dar din text se poate înțelege că autoarea a construit mașina și a condus-o. Motor de motocicleta Izh-Yu4 cu o capacitate de 27 litri. Cu. ar putea împrăștia o mașină de 2,5 metri cu o caroserie din lemn și panou dur până la 80 km/h.

1992-1993: „formule” și „boomers”

La începutul anilor nouăzeci germanul Johan Knappîmpreună cu pasionații de mașini din Belarus Gennady Drabkin și Alexander Sinkevich au organizat firma „JAK - tehnologie auto” și a început proiectul „Racing for Belarus”. În 1992, specialiștii belaruși au fost instruiți la celebra fabrică de curse Zakspeed. Și în curând, la Uzina Mecanică Experimentală din Minsk (cunoscută și sub numele de Belbyt), au fost asamblate mașini pentru cursele de Formula Junior și Formula 3. Doi băieți din Belarus au participat la campionatul Germaniei. Apoi Knapp a încercat să dezvolte un proiect similar pentru Rusia, dar doar câțiva ani mai târziu, totul a trebuit să fie redus. Nu se știe cu exactitate câte bile de foc au fost construite, dar s-au împrăștiat în toată Eurasia. Un JAK JK-26 a ajuns chiar și în Japonia. Puteți citi în detaliu istoria înființării companiei.

În „Vecherniy Minsk” din 27 decembrie 1993, apare un articol cu ​​titlul tare „Shabanii se pregătesc să devină centrul”. S-ar putea să credeți că vorbim despre faptul că microraionul periferic va primi un nou statut administrativ. De fapt, se dovedește că urmează să se deschidă aici centru de service, care dintre BMW-urile „uzate” va face mașini folosind metoda de recondiționare: aruncăm piesele inutilizabile, punem altele noi în locul lor. Acum această schemă este foarte populară la emitere telefoane mobile. După cum puteți vedea, un centru major al industriei auto din Shabany nu a funcționat.

1994: Proiecții în spiritul lui Vasyukov

Al nouăzeci și patrulea din Belarus s-a dovedit a fi bogat în diverse proiecte și proiecte. De exemplu, urma să începem să producem avioane de pasageri. În ceea ce privește mașinile, bielorușii au aflat în martie că celebrul om de afaceri Andrei Klimov(cunoscută anterior pentru afacerea de construcții) urma să dezvolte și să înceapă construirea primului autoturism de pasageri pur belarus.

În interviurile acordate în dreapta și în stânga, Klimov a spus că motorul, cutia de viteze și radiourile vor fi achiziționate din străinătate, iar orice altceva se va face de la sine. La întrebarea - nu este mai ușor să cumpărați o licență pentru platformă? - a răspuns: nu există, spun ei, garanții că nu vor scăpa de gunoi. Și, în general, se presupune că toate mașinile au aceeași bază și doar caroseria și electronica se schimbă. În general, specialistul auto nou bătut a spus că un grup de designeri de la SKB AvtoVAZ era gata să se mute la Minsk pentru a dezvolta o mașină națională de pasageri și a promis că concursul de proiecte se va încheia în noiembrie 1994, primele mostre urmând să fie produs în trei ani, iar producția de serie ar începe în cinci ani, iar în zece transportorul va începe să lucreze la toata puterea. Nimeni nu a văzut mașina lui Klimov.

Un proiect nu mai puțin îndrăzneț a apărut în iulie același an. Reprezentanții Academiei de Est și ai Centrului Steinbeis pentru Consultanță Tehnică și Conversie din Germania au venit la Minsk, s-au inspirat de climatul investițional și au spus că și acum este posibil să se înceapă producția de vehicule electrice în Minsk, în Minsk. panouri solare. Director al „Academiei de Est” Armin Rupalla a atras perspective demne de Noul Vasiukov:

„Există tot ce este necesar pentru implementarea acestui proiect în republică. Pe baza uneia dintre fabricile de mașini, puteți organiza cu adevărat asamblarea mașinilor solare. Echipamente optice la un nivel european solid vor fi realizate de lucrătorii Asociației de Optică și Mecanică din Belarus. Asociația Integral va face față cu succes producției piesei electronice. Lipsa de atunci baterii reîncărcabile capabil să rezolve asociația de producție „BelVAR”. Destul în republică pentru această întreprindere și specialiști calificați.

În timp ce proiectoarele promiteau să ne conducă către un viitor auto mai luminos, în aceeași vară, alte companii au început să construiască mașini nu în cuvinte, ci în fapte. În iunie, cu ajutorul Belintourist, camioanele marca poloneză Lublin au început să fie asamblate la instalațiile fabricii BelAZ. Știrea a menționat că polonezul din Lublin-BelAZ este doar motoare, totul este furnizat de întreprinderile din Belarus.

Mașinile au fost asamblate până în septembrie 1999. Printre modelele produse se numără camioane și autoutilitare „Lublin-BelAZ-3352/3353/3355/3372” și microbuze „Lublin-BelAZ-3201/3314”. Data viitoare, „Lublins” au fost din nou înregistrate în Belarus cinci ani mai târziu: în 2004 nu au fost asamblate mult timp la fosta fabrică Ford din Obchak, dar deja la compania Unison.

Și în noiembrie 94, mașinile au început să fie asamblate la Grodno - la fabrică arbori cardanici(acum - Belcard OJSC). Acestea Timpuri greleîntreprinderile au încercat să supraviețuiască cât de bine au putut și și-au asumat adesea angajamente non-core. La Uzina de Reparații de Avioane Minsk, de exemplu, au produs mașini de spălatși cuptorul cu microunde. Aici au început să adune mașini „Oka”. În timp ce era în formă pură ansamblu „șurubelniță”, dar pe viitor se așteptau să localizeze o parte din noduri și în câțiva ani să producă zece mii de mașini pe an. Astăzi, este foarte dificil să găsești referințe la faptul că Oka a fost odată asamblat la Grodno. Un lucru este clar: nu se poate vorbi de vreo zeci de mii. Nici nu știm dacă am reușit să finalizăm un lot experimental de zece piese.

1996-1997: „Skoda” obraznic, „Ford” a concurat în tranzit

În 1995, pe baza celei de-a 124-a fabrici de reparații auto și a centrului auto special regional „Belarus-Tavria”, CJSC „Tavria-Minsk” a fost creat pentru a produce mașini ZAZ-1102 „Tavria” cu control manual pentru persoanele cu dizabilități. Predate cheile primei mașini Alexandru Lukașenko. În 1996, au asamblat 300 de mașini, următoarele - 350. Pentru anii următori, urmau să crească planul la 550 de mașini pe an, dar astfel de indicatori nu asigurau profitabilitatea, iar producția a fost închisă.

Pusche, care a fost un importator de electronice de larg consum și automobile la mijlocul anilor 90, era și dealer Škoda. În 1996, compania a decis să lanseze producția de mașini Škoda Felicia și Škoda Felicia Combi pe baza fabricii Agromash Dzerzhinsky. Unele surse scriu că fabrica a finalizat deja instalarea echipamentelor și era gata să înceapă ștampilarea a zece mii de Skoda pe an. Dar brusc afacerea a fost oprită și nici măcar o mașină nu a fost eliberată. Se zvonește că motivul unei astfel de ieșiri grăbite de pe piață a fost o altă schimbare a sistemului de impozitare. Este curios că și astăzi unele directoare online ale companiilor scriu următoarele despre fabrica Agromash (care și-a schimbat de mult numele în Amkodor-Dzerzhinsk): Productie - asamblare autoturisme "Felicia-Skoda". Fabricarea de automobile».

La 18 iulie 1996, a avut loc o ceremonie oficială pentru începerea construcției fabricii Ford Union. În iunie 1997, fabrica a produs primele loturi de microbuze Ford Transit, iar în iulie - mașini Ford Escort. Alexandru Lukașenko a condus o noutate belarusă.

Ei plănuiau să producă șase mii de mașini pe an, dar până la sfârșitul anului 1997 stăpâniseră doar câteva sute, în 98 - 1840, în 99 - 440 de unități. În doar trei ani, au fost produse 3660 de mașini. Schimbarea legislației fiscale a făcut ca asamblarea mașinilor în Belarus să fie neprofitabilă, iar în anul 2000 compania a fost vândută companiei britanice J&W Sanderson, care a înființat societatea mixtă Unison. Britanicii au promis că vor păstra producția de mașini și vor începe să producă piese auto, dar în schimb au început să arunce periuțe de dinți.

AUTO.TUT.BY a povestit mai devreme istoria ulterioară a producției de mașini în Belarus - acum ne vom concentra doar pe câteva proiecte puțin cunoscute.

2001-2002: din nou "Skoda" și șah "Ursul"

În vara lui 2001, s-a vorbit din nou că uzina Unison va începe asamblarea Škoda Fabia și Š koda Octavia. Reprezentanții fabricii au promis că vor produce 6.000 de mașini pe an și vor exporta majoritatea. Problema nu a mers mai departe decât conversațiile.

Dar un alt proiect aproape a ajuns la bun sfârșit. În 1997, compania rusă „ASM-Holding” a dezvoltat un minicar numit „Mishka” - ceva de genul „Oka”, chiar și cu un design similar. În 2002, directorul holdingului, Mihail Volosov, a anunțat că au vândut licența pentru producția de „Mishka” Uzinei de Automobile din Belarus. În același an, uzina trebuia să asambleze un lot experimental, în 2003 - unul industrial, și apoi să atingă deja nivelul de 10 mii de mașini pe an. Potrivit zvonurilor neconfirmate, mai multe mini-mașini au fost asamblate la BelAZ. Dar proiectul nu a primit nicio dezvoltare. În același 2003, Rusia a organizat firma noua„Mishka-Tula-Moscova”, unul dintre acționarii căruia a fost campionul de șah Anatoly Karpov, iar timp de aproape zece ani, compania a încercat să înceapă producția în serie de mașini. Cu toate acestea, au fost construite aproximativ cincizeci de prototipuri.

2010-2014: Yo-Vasyuki și MAZ-ul spanio-chinez

În decembrie 2010, MAZ a prezentat două modele de microbuz: MAZ-181010 și MAZ-182010. Adjunct CEO pe probleme comerciale, Alexei Tutubalin a spus că unul dintre modelele care se produce în Spania a fost luat ca bază. Și anul viitor, fabrica de la filiala sa Mogilevtransmash va produce 200 de microbuze, iar apoi va aduce acest număr la 1.500 și cu o localizare de 30 la sută. Dar bloggerii și-au dat seama foarte repede că nu a fost luat ca bază nici un model spaniol, ci unul adevărat chinezesc: King Long Hiase, care este o clonă a modelului. Toyota HiAce a patra generație s-a dezvoltat la sfârșitul anilor optzeci. În același timp, s-a dovedit că ambele microbuze - lungi și scurte - au venit direct din China și se pare că acolo le-a fost atașată și sigla MAZ. De la autojurnalişti, microbuzele au primit porecla muşcătoare „Mazel”.

Până în 2012, modelul scurt - MAZ-182010 - a fost abandonat, iar indexul său a fost atribuit unei mașini cu ampatament lung și, în plus, i-au dat. prenume„Nika”. Și producția a început cu adevărat la Mogilev. Câțiva ani mai târziu, Yury Syrokvash, proiectant-șef de vehicule de pasageri la uzină, ne-a spus că proiectul a fost închis din cauza nerentabilității după producția a 14 microbuze. Una dintre aceste mașini poate fi găsită sub forma unei ambulanțe la MAZ, cealaltă este, de asemenea, folosită la fabrică - ca „mărgele” administrativă. Nu, nu, da, și o vei întâlni pe Mazel pe stradă.

În 2010, un milionar rus Mihail Prohorov a început un proiect ambițios de a crea mașina altor oameni sub numele de marcă „Yo”. Autorii au promis o unică motor cu palete rotative, tehnologii hibride, preț scăzut, participarea la raliul Dakar și alte angajamente impracticabile. În primăvara anului 2011, Leonid Zaika, un cunoscut economist, membru al consiliului consultativ public sub administrația președintelui Republicii Belarus, a spus că ar trebui construite trei fabrici pentru producția de Yo-mobile în Belarus. : în Gomel, Baranovichi și altundeva. Și astfel încât fiecare fabrică să producă zece mii de mașini pe an.

Cum s-a terminat epopeea, știm: nici în Belarus, nici în Rusia nu a fost construită nicio fabrică, iar Mihail Prokhorov a prezentat statului proiectul Yo-mobile din dragoste pentru patria-mamă. Cu toate acestea, în 2014, compania Yo-engineering, la baza sa din Shabany, a asamblat totuși patru vehicule electrice ё-Crossback EV, dintre care unul l-a prezentat apoi lui Vladimir Zhirinovsky.

Mașină belarusă: cronologie

Am încercat să colectăm informații despre toate mașinile și camioanele / microbuzele care au fost colectate în Belarus independent. daca ai Informații suplimentare- împărtășește în comentarii. Totodată, observăm că din 2007 Lida instalație pilot Neman (acum o sucursală a MZKT) dezvoltă producția de autobuze mici bazate pe șasiu italian și chinez. Cu toate acestea, aceste modele sunt semnificativ mai mari ca dimensiune și capacitate decât „microfoanele” obișnuite, așa că nu le luăm în considerare aici.

1993 : masini de curse„Formula Junior” și „Formula 3” („JAK - Automotive Technologies”, uzina Belbyt, Minsk)

1994−1999 : camioane de livrare și microbuze "Lublin-BelAZ" (uzina BelAZ, Zhodino)

1994 -1995 : KAMAZ-1111 „Oka”, copii dintr-o singură bucată (Uzina de cardan, Grodno)

1996−1997 : ZAZ-1102 "Tavria" ("Tavria-Minsk", a 124-a fabrică de reparații, Minsk)

1997−2000 : microbuze Ford Escort și Ford Transit (Ford Union, localitatea Obchak)

1999 : camionete și microbuze GAZ-33021, GAZ-3323 și GAZ-2705 "Gazel" ("BelGAZavtoservis", Kolyadichi, Minsk)

2000 : GAZ-3310 "Volga" ("BelGAZavtoservis", Kolyadichi, Minsk)

2004 : dube Lublin-3 (Unison, satul Obchak)

2006−2013 : Samand („Unison”, satul Obchak)

2009 : microbuze Uniline bazate pe Ford Transit și ambulanțe Unimed/Unix bazate pe Gazelle și Renault Master (Unison, așezarea Obchak)

2011−2013 : Samand Soren („Unison”, așezarea Obchak)

2011 : Chery Riich X1, unice; Camioane de livrare Unicom bazate pe KIA 2500 F (Unison, așezarea Obchak)

2012 : microbuze MAZ-182010 „Nika”, copii dintr-o singură bucată (MAZ, filiala „Mogilevtransmash”, Mogilev)

2012 : Zotye Z300 (Unison, așezarea Obchak)

2013 : GAZ-3309 "Valdai" sub propriul nume "Belava" ("BelGAZavtoservis", Kolyadichi, Minsk)

2013 : Geely SC-7 (BelGee, uzina Avtogidrousilitel, Borisov)

2014 : Geely Emgrand X7, Geely LC-Cross (BelGee, uzina Avtogidrousilitel, Borisov)

2014 : Opel Corsa, monobloc (Unison, satul Obchak)

2014 : ё-Crossback EV, copii pe bucată („Yo-ingineria”, Minsk)

2015 : Opel Mokka, Peugeot 508, Peugeot 301, Peugeot 3008, Peugeot Partener Tepee, Citroen C-Elysee, Citroen Berlingo (Unison, așezare Obchak)

2015-2017 : Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade (Unison, satul Obchak)

2016-2017 : Cadillac XT5, Cadillac CTS(„Unison”, așezarea Obchak)

2017 : Geely Atlas NL3 ("BelGee", noua planta, Borisov)

Actualizare martie 2016
La 24 aprilie 1999, BelGAZavtoservice a început să asambleze camioane GAZ, precum și GAZelle de marfă și pasageri GAZ-33021, GAZ-3323 și GAZ-2705. Din 2000, au început să asambleze GAZ-3310 Volga. Cât timp a durat producția de Volga și Gazel nu se știe. Din octombrie 2013, au început imediat să asambleze GAZ-3309 „Valdai”, care și-a primit propriul nume „Belava”.

Actualizare 12 august 2016
Ziarul „Transportnik of Belarus” (nr. 2 din 09 ianuarie 1966) a raportat despre un nou micromașină cu trei locuri „Crystal-R5” cu motor de motocicleta la 36 CP

Actualizare 30 noiembrie 2016
În ziarul „Evening Minsk” din 31 mai 1995 în articolul „Oka se varsă în Omut?” se spune că Uzina Grodno Cardan Shaft a semnat un acord cu KamAZ pentru furnizarea a 500 de vehicule. Se pare că în 1995, un anumit număr de mașini erau încă în curs de asamblare la fabrică.

Actualizare 3 martie 2017
În 1992, o anumită companie italiană a livrat o mașină electrică Uzinei Experimentale Kazimirov din Mogilev - urmau să înceapă asamblarea în serie acolo, dar nu a fost asamblată nici măcar o mașină: https://auto.tut.by/news/exclusive/ 537467.html .

Actualizare 20 noiembrie 2017
Participare la ceremonia de deschidere a noii fabrici BelGee și lansare producție de serie primit de președintele Belarusului Alexandru Lukașenko. La sfârșitul lunii martie 2015 a început construcția unei fabrici pentru asamblarea la scară mică a truselor complete de mașini cu ciclu. Noua întreprindere este situată între Borisov și Zhodino și se întinde pe o suprafață de aproximativ 120 de hectare. Capacitatea de proiectare în prima etapă va fi de 60.000 de vehicule pe an. Este planificat să se producă crossovere NL3, NL4 și sedan FE3 în sediul JV folosind întregul ciclu tehnologic. În octombrie 2017, testele de funcționare ale echipamentelor uzinei pentru producția de Geely mașini Atlas NL3. Testele de performanță sunt programate pentru ianuarie 2018 pentru modelul NL4 și mai 2018 pentru modelul FE3.

Actualizare 07 decembrie 2017
Asamblarea SKD a unor modele ale concernului GM la unitățile fabricii Unison din Belarus a început în 2015. Piața principală modele mari Tahoe, Escalade, XT5, CTS au fost, desigur, piața rusă. Dar GM a abandonat ansamblul SKD din Belarus și trece la livrările de mașini din SUA. În departamentul de vânzări al Multimotors, dealer oficial Chevrolet și Cadillac din Belarus au confirmat informația. Într-adevăr, mașinile acestor mărci nu mai sunt produse în Belarus și deja de la jumătatea anului 2017. Mașini asamblate sunt vândute în mod obișnuit, iar următoarele loturi vor veni deja din Statele Unite. Motivul refuzului a fost că adunarea belarusă s-a dovedit a fi ineficientă din punct de vedere economic.
https://auto.tut.by/news/autonews/571988.html

MAZ-urile, BelAZ-urile și tractoarele din Belarus sunt de mult cunoscute și solicitate atât pe piața internă, cât și dincolo de granițele țării noastre. Și în ultimii ani, nu numai inginerie grea, ci și industria auto a câștigat avânt în Belarus. Astăzi, în țara noastră sunt asamblate mașini ale celor mai mari mărci din lume. Și pe ordinea de zi este trecerea de la asamblarea SKD de mașini la producția cu ciclu complet, cu localizarea maximă posibilă a proceselor, ceea ce va permite evitarea barierelor la exportul de mașini în alte țări. Țările UEE. Și o tendință promițătoare este producția de vehicule electrice din Belarus.

DE LA FORD LA CADILLAC

Unison CJSC, fondată în 2000 pe baza întreprinderii Ford Union, a devenit primul fabrica de mașini in tara noastra. Asociația mixtă bielorusă-britanica este situată în satul Obchak, la 10 km de capitală, și este rezident al zonei economice libere Minsk. Asociația mixtă poate produce până la 25.000 de mașini pe an.

De-a lungul istoriei sale de peste 20 de ani, fabrica a implementat proiecte pentru producția de mașini Ford, Lublin, Samand, care au fost furnizate nu numai pieței interne, ci și în străinătate, în special Rusiei. Și astăzi părăsesc mașini ale unor mărci precum Zotye (modele Z300; T600 2.0; T600 1.5), Peugeot (301; Partner; 508; 3008), Citroen (C-Elysee; Berlingo; DS4), Cadillac (Escalade; XT5). linie de asamblare și Chevrolet (Tahoe). În același timp, principala piață este Federația Rusă.

În planurile de societate mixtă Unison - noi proiecte cu producători globali și extinderea gamei de mașini produse. Deci, în toamnă este planificată începerea asamblarii mașini electrice mai multe modificari clasă diferită, care va merge la rusă și piețele din Belarus. Se vor construi și ateliere suplimentare, în special sudare și vopsire, care vor face posibilă realizarea a peste 30% din localizarea producției.

INVESTITII - CHINEZI, AUTO - OAMENI

SZAO bielorus-chineză „BelGee” a fost înființată în 2011 și este situată în sediul închiriat al fabricii din Borisov „Avtogidrousilitel”. După reconstrucție, capacitatea întreprinderii SKD (ansamblu de mașini la scară largă) s-a ridicat la peste 10 mii de mașini pe an. La sfârșitul lunii martie 2015, BelGee a început construcția unei fabrici CKD cu ciclu complet (ansamblu mic de truse de vehicule), inclusiv sudură, vopsire și asamblare. Noua unitate de producție este situată între Borisov și Zhodino și se întinde pe o suprafață de peste 100 de hectare.

După finalizarea primei faze de construcție în 2017, capacitatea de producție a fabricii va fi de până la 60.000 de vehicule pe an. La fabrica CKD, pentru început, este planificată să producă trei modele de mașini Geely: sedanul Geely EC7 (FE3) și două crossover - Geely Atlas (NL3) și Geely Emgrand X7 (NL4). Primul lot de 222 de exemplare a fost asamblat la noua fabrică în luna septembrie a acestui an.

A doua etapă a proiectului prevede o creștere a capacității de producție la 120.000 de vehicule pe an. În același timp, este planificată începerea producției de motoare pe teritoriul țării noastre. combustie interna, ceea ce va permite BelGee să atingă nivelul de localizare de 30% până la sfârșitul anului 2017. Și în 2018 ar trebui să ajungă deja la 50%.

În conformitate cu planul de afaceri al întreprinderii, 90% din mașinile produse sunt planificate a fi exportate, iar 10% vor fi vândute în Belarus. Totodată, este de așteptat ca până la sfârșitul acestui an să fie format la nivel de stat un sistem de stimulare a vânzărilor de mașini Geely pe piața internă.

În plus, este planificat ca din 2019 să poată fi lansată producția de vehicule electrice la noua fabrică BelGee - până la 5 mii de unități. Prima mostră experimentală a unei astfel de mașini bazată pe Geely SC7 a fost testată cu succes în luna august a acestui an.

Puțini oameni știu că încă din vremea sovietică în Belarus, pe lângă industria auto tradițională „economică națională”, a existat o industrie auto „alternativă” – cea militară.

Nu, nu este vorba șasiu special PSKT MAZ (acum MZKT) și nu atât despre mașini în sine, cât despre suplimente speciale, kung-uri și echipamente montate în ele.

Noaptea, de la porțile, de exemplu, ale Uzinei Electromecanice Minsk, alte întreprinderi situate nu numai în capitală, ci și în Gomel, Lida și o serie de alte orașe, au ieșit dube militare discrete, „umplute” cu cele mai avansate echipamente electronice și radio la acea vreme. Da, în vremea sovietică, Belarus era un fel de Silicon Valley al „industriei de apărare” sovietice. Aici au fost proiectate și realizate sisteme de control pentru arme și trupe. Și au fost montate în caroserii speciale de tip auto.

Multe s-au schimbat de atunci, dar tendința în sine a rămas neschimbată. Belarus face încă multe lucruri invizibile echipament militar. LA intreprinderi de stat au adăugat companii private de dezvoltare. Produsele acestei industrii pot fi văzute doar ocazional la expoziții de specialitate.

În ajunul zilei de 23 februarie, ABW.BY a decis să elaboreze un fel de evaluare a vehiculelor militare neobișnuite, la crearea și producția cărora participă Belarus.

Asa de, locul 10. KAMAZ în ratingul militar din Belarus? Da! Aceasta este o mașină care face parte din stația radar cu rază de contorizare P-18T. Subiectul este tratat de UE „Tetraedrul”. Componenta belarusă a acestei mașini este „umplutura” electronică.

Pe al 9-lea"Tigru"? Nu! Acesta este un vehicul militar de teren "Lis-PM" cu un modul lansator de mitralieră-grenade de luptă. Aici sunt instalate o mitralieră NSV de 12,7 mm și un lansator de grenade AG-17 de 30 mm. „Lis-PM” este un „Tigru” cu pașaport belarus. Asamblarea lor se realizează într-una dintre ramurile MZKT, folosind o mare parte de componente din Belarus.

Un alt blindat care ocupă locul 8în ratingul nostru - Baruri. Construit pe șasiul italian SCAM, dar caroseria vehiculului este complet belarusă și realizată din materiale compozite pe bază de armătură polimerică. Producătorul este NPOOO din Belarus „OKB TSP”. Mai multe „Barouri” deja „slujesc” în Forțele Armate... din Turkmenistan.

locul 7 la Belgrad. Legendarul sistem sovietic de rachete cu lansare multiplă - în lectura belarusă.

Și acesta este un vehicul de comandă, mai precis, un vehicul de comandă și personal. Montat pe șasiu MZKT-6001 cu suspensie independentă. În interior sunt instalate sisteme de comunicații, fiind dotat și un birou de „consultații”. Există locuri de dormit, un duș și o baie. Practic, este biroul mobil al comandantului. Atât șasiul, cât și caroseria au fost realizate la MZKT. locul 6în hit parade.

vehicul urmărit înăuntru evaluarea mașinii? De fapt, ea este chiar aici. Șasiurile pe șenile din această clasă sunt clasificate de armată ca vehicule auto - un fapt neobișnuit din clasificarea oficială adoptată în vremea sovietică. Pe locul 5 rating - stație de interferență radio VHF „Kiwi”, un produs al „Minotor-service” din Belarus. Belarus aici este șasiul și caroseria și „umplutura”.

Care crezi că este specializarea acestei mașini? Doar nu fi surprins - acesta este un portavion! vehicul de transport, care face parte din complexul aerian tactic fără pilot cu rază scurtă de acțiune Berkut-1. Fiecare container conține o aeronavă. Mic, fără pilot, dar totuși un avion. locul 4în evaluarea produsului NPO-ului Minsk „Agat - Sisteme de control”.

Primele trei se deschide carcasă șasiu al uzinei din Minsk tractoare cu roți familia 6922. A fost creat ca o alternativă la purtătorul de arme Caterpillar și în acest rol s-a justificat pe deplin. Acum există cel puțin cinci variante în familie. Aceste vehicule sunt deja în serviciu cu armatele ruse și belaruse.

Argint - la cel mai nou MLRS din Belarus „Polonaise”. Pana acum se stie foarte putine despre el, insa compania in care sunt asamblate aceste sisteme a fost deja prezentata la televizor. Desigur, aici sunt și componente „achiziționate” (chineze), dar localizarea este în creștere. Deci greul MLRS din Belarus nu este un mit.

Și vom acorda primul loc, poate, celei mai impresionante dezvoltări a complexului militar-industrial din Belarus. stația radar din domeniul de măsurare „Vostok”. Acesta este rodul cooperării dintre multe birouri de proiectare și întreprinderi din Belarus, dar totul aici este bielorus: șasiul, antena și mecanismul său de acționare. Creatorii susțin că acesta este unul dintre cele mai bune radare de acest tip din lume. „Vostok” este deja în serviciu cu trupele de inginerie radio din Belarus. A cumpărat astfel de mașini și unele țări străine.

Desigur, nu toate sunt incluse în ratingul nostru. evoluții interesante complex militar-industrial intern. Din păcate, există foarte puține informații despre realizările industriei militare din Belarus, dezvoltatorii preferă să stea departe de presă și sunt foarte reticenți în a împărtăși detalii, dar însuși faptul că industria de apărare din Belarus funcționează și creează noi produse mulțumește. 23 februarie fericit tuturor!