Marca auto Rolls-Royce. Istoria Rolls Royce

și

(Rolls-Royce Motor Cars Ltd).

Rolls-royce așa cum îl cunoaștem astăzi, a fost creat sub influența imensă a fondatorilor săi. De fapt, toate etapele activității companiei au fost stabilite de Charles Stewart Rolls și Frederick Henry Royce. Nu sunt prieteni din copilărie, așa cum se întâmplă adesea când doi tineri își înființează propria afacere. Mai mult, ei erau reprezentanți ai unor pături complet diferite, dacă nu chiar opuse, ale societății. Dar combinația lor a dat naștere celei mai luxoase mașini a secolului XX.

Frederick Royce a fost nascut 27 Martha 1863 ... În primii săi ani, încă nu putea visa să devină o persoană foarte bogată și respectată în viitor. Frederick s-a născut în Alvator (Lincolnshire). Tatăl lui a fost morar, dar nu pentru mult timp, pentru că s-a falimentat foarte repede. Sărăcia a dus la faptul că deja la vârsta de 10 ani, Frederick și-a găsit primul loc de muncă - ce făcea el în acel moment! Tânărul Royce și-a câștigat existența din orice, de la distribuirea de ziare și telegrame până la lucrul la calea ferată.

Cu toate acestea, lucrările timpurii nu l-au descurajat pe Frederick să învețe. Ei au înțeles că viitorul lui depinde în întregime de cât de bune cunoștințe va avea. Prin urmare, în timpul orelor libere, Royce a studiat limbi străine, matematică și elementele de bază ale ingineriei electrice. Aceasta din urmă disciplină l-a atras mai ales. Băiatul avea în mod clar o mentalitate inginerească. În plus, o astfel de muncă îi făcea o adevărată plăcere.

Prima lucrare asociată cu capturarea lui Frederick a fost o poziție în compania lui Hiram Maxim, renumit pentru celebra mitralieră, numită după autor. Lui Royce i-a plăcut slujba, dar adevăratul său vis era propria sa companie și, prin urmare, încă din primele luni a început să economisească bani, care ar fi trebuit să constituie capitalul de pornire al viitoarei sale companii.

Și o astfel de companie s-a născut ca urmare, împreună cu prietenul său Frederick, a fondat FH Royce & Co. la Manchester.

Lucrurile luau încet avânt. Un moment cheie în această poveste a venit în 1903, când Royce și-a cumpărat prima mașină. francez Deauville. Mașina s-a dovedit a fi groaznică. A avut o mulțime de probleme tehnice care l-au supărat pe Frederick. Inginerul din sufletul lui era indignat. Toate acestea au dus la faptul că a decis să-și proiecteze mașina, care i se va potrivi complet și va depăși cu mult Decauville.

Ei bine, era evident că Frederic poseda un geniu ingineresc, deoarece exact un an mai târziu și-a prezentat de fapt prima mașină. A fost mai presus de toate mașinile franceze și a primit recenzii foarte măgulitoare în presă. Creația lui Royce a avut caracteristici excelente de conducere, un grad ridicat de fiabilitate și, în același timp, merita bani destul de rezonabili - 395 de lire sterline. Bineînțeles, la vremea aceea erau mulți bani, dar nu cei care, după un timp, ar fi fost necesari pentru a cumpăra un Rolls-Royce.

Legendara companie Rolls-Royce a fost înființată pe 15 martie 1906. Cu toate acestea, ideea întreprinderii a apărut la hotelul Midland din Manchester la 1 mai 1904. În această zi, Charles Rolls, un pilot care și-a început afacerea vânzând mașini de pe continent aristocraților britanici, și Henry Royce, un designer. și producătorul de motoare și macarale electrice, s-a întâlnit, a fost nemulțumit de mașinile vândute și a visat să dezvolte - „o mașină mai presus de orice critică”.

Compania comună pentru producția și vânzarea de mașini a fost numită Rolls-Royce. Mai mult, Rolls a preluat partea comercială, iar partea de producție și tehnică a cazului i-a revenit lui Royce. Ambițiile tânărului aristocrat s-au extins atât de departe încât și-a propus să producă cele mai bune mașini din lume.

Adevărata naștere a brandului legendar a avut loc în
în același 1906 la Salonul Auto Olympia de la Londra, când compania Rolls-Royce a prezentat primul șasiu Rolls-Royce 40/50 CP cu numărul de serie 60551. Noul model nu și-a repetat în niciun fel predecesorii. Vânzarea de 40/50 CP a început în 1907. Și întrucât uzina Rolls-Royce nu a realizat caroserii înainte de al Doilea Război Mondial, acestea au fost realizate de atelierele de caroserie la cererea clientului - dând naștere unui număr imens de variante Rolls-Royce cu un singur șasiu.

Șasiul de 40/50 CP în sine, fără caroserie, a costat 985 de lire sterline. La aproximativ același preț, clientul a costat o caroserie la fel de luxoasă realizată de ateliere de renume precum Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, H.J. Mulliner și colab.. Curând, această mașină a primit un nume neobișnuit - „Silver Ghost” (Silver Spirit). Mașina datorează acest nume părților exterioare argintii ale unuia dintre primele exemple și motorului extrem de silențios. Potrivit legendei, cel mai puternic sunet din cabină era ticăitul unui ceas.

Mașina putea atinge viteze de până la 150 km/h - un indicator care nu era disponibil pentru multe modele sport din acea vreme. „Silver Ghost” a devenit poate cea mai faimoasă mașină din lume. Deja în 1907, creatorii au făcut-o reclamă drept „cea mai bună mașină din lume”. Emblema Rolls-Royce, care a devenit una dintre cele mai prestigioase din lume, a apărut în 1907. O legendă spune că Royce a văzut sigla RR pe o față de masă într-un restaurant și a decis să cumpere această față de masă. Inițial, literele RR ale emblemei erau roșii, dar în 1930 au devenit negre.

Un alt atribut esențial al vehiculelor Rolls-Royce este Spirit of Delight. În 1909, una dintre mașinile Rolls-Royce a fost achiziționată pentru uz personal de Sir John Montague Lord Bellew. Pentru a distinge mașina sa de curentul general, în 1911, domnul ia ordonat prietenului său, sculptorul modernist Charles Sykes, să dezvolte o figurină de mascota nazală.

Artistul a găsit o soluție simplă și grațioasă: a creat un fel de zeitate figurină lilieci, îndreptată înainte, cu mâinile aruncate înapoi, într-un halat fluturând în vânt. Ea părea să transmită spiritul mașinii - viteză rezonabilă, grație și frumusețe. La început, numele oficial al figurii a fost „Speed ​​​​Incarnation”, dar mai târziu Sykes și-a vândut drepturile de autor către Rolls-Royce și a fost redenumit „Spirit of Ecstasy” („Spirit of Delight sau Spirit of Inspiration”).

În 1921, a fost deschisă o sucursală în Springfield în America. Unul dintre primii cumpărători ai fantomei americane de argint a fost Nelson Rockefeller. Înainte de 1926, în Statele Unite au fost construite 1703 de mașini. Silver Ghost a servit cu fidelitate proprietarii de zeci de ani. În SUA, de exemplu, în anii 30, noi caroserii la modă au fost pur și simplu puse pe șasiul „etern” al „Silver Spirit”.

Datorită pieței britanice relativ stabile, unde cumpărătorii bogați nu au fost atât de afectați de Marea Depresiune, compania a reușit să își mențină poziția pe piața auto în timpul crizei anilor 1930. Și în 1931 Rolls-Royce își dobândește chiar concurentul într-o situație financiară dificilă - compania Bentley, are o reputație stabilită ca producător de mașini sport și limuzine solide, scumpe și de încredere în parametri de bază foarte asemănători cu Rolls-Royce. Brandul Bentley rămâne până astăzi. Din 1949, mașinilor clasice de lux au primit numele nostalgice de Silver Wraith, Silver Dawn, Silver Cloud, schimbate în Silver Cloud în 1965 Shadow ”(Silver Shadow).

În consecință, firma a înflorit, dar temelia pusă de fondatori a durat doar 30 de ani după moartea lui Royce în 1933. În anii 60, a început o recesiune, iar poziția financiară a Rolls-Royce, ocupată la acea vreme cu crearea unui nou motor de avion și a unui model Rolls-Royce-Corniche, a devenit foarte precară, iar la 4 februarie 1971, compania a fost declarată oficial în faliment.

Rolls-Royce, ca o comoară națională, a salvat guvernul britanic investind aproximativ 250 de milioane de dolari în afacere, dar, în același timp, Rolls-Royce Motor Holding a fost împărțită în compania de automobile Rolls-Royce Motor Cars Ltd, care produce mașini, componente pentru industria auto și aviație. , motoare diesel, locomotive, avioane ușoare și Rolls-Royce Ltd, divizia de aviație a motoarelor cu reacție, care a fost sub control guvernamental între 1971 și 1987 și a fost privatizată în 1987, după care și-a schimbat numele Rolls-Royce Plc.

Concernul militar-industrial Vickers - cândva cel mai mare sindicat al producătorilor de echipamente militare din Marea Britanie, execută o comandă de la Departamentul de Apărare al Regatului Unit - în 1980 a achiziționat Rolls-Royce Motor Cars Ltd pentru 38 de milioane de lire sterline, când compania, din cauza deteriorarea performanței financiare și dezvoltarea unui nou model Rolls-Royce Silver Spirit, s-a trezit din nou în pragul unei crize.

Vickers a făcut multe pentru Rolls-Royce în timpul deținerii acestui brand legendar: după ce a investit încă 40 de milioane de lire sterline, concernul a modernizat fabricile învechite din Crewe. Fabricile din Crewe aveau, de asemenea, o bandă transportoare reală la o viteză de 0,01 mph. Dar raționalizarea a afectat doar forța de muncă necalificată, într-un alt Rolls-Royce a rămas Rolls-Royce - mașinile se făceau manual și numai la comenzi. Cu toate acestea, datorită măsurilor luate, ciclul complet de producție al unei mașini a fost redus cu mai mult de jumătate - de la 65 la 28 de zile. Și la începutul anilor 90, compania a început să facă din nou profit. Deci, în 1997, profitul companiei, în ciuda numărului mic de mașini vândute (1380 de mașini Bentley și 538 de mașini Rolls-Royce), s-a ridicat la 45 de milioane de dolari cu o cifră de afaceri de 500 de milioane de dolari.

Cu toate acestea, situația a rămas instabilă: cu un mediu economic nereușit, un astfel de volum ar putea scădea cu ușurință la jumătate. Și așa s-a întâmplat - până la sfârșitul anilor 90, existența continuă, dezvoltarea și conformitatea produselor Rolls-Royce cu o calitate înaltă a necesitat noi investiții de capital - potrivit președintelui consiliului de administrație al Vickers, Sir Colin Chandler, peste 200 de milioane de euro. lire sterline, pe care concernul militar-industrial nu o avea: „Am făcut tot ce am putut pentru Rolls-Royce. L-am salvat, i-am întors „sănătatea” și o formă bună, dar e timpul să plecăm...” – a spus el.

În octombrie 1997, au început negocierile cu părțile interesate pentru vânzarea Rolls-Royce. Mai multe grupuri s-au luptat pentru controlul companiei, inclusiv două grupuri financiare și industriale britanice, giganți auto germani: Daimler-Benz, Volkswagen, BMW și organizația RRAG, care era formată dintr-un grup de proprietari patrioți și bogați de mașini Rolls-Royce și Bentley. condus de avocatul Michael Shrippton.

Rezultatul luptei pentru legenda industriei auto britanice a fost un acord prin care Volkswagen a achiziționat fabricile Bentley și Rolls-Royce, iar BMW a cumpărat numele Rolls-Royce. Evaluând vânzarea Rolls-Royce a învins gigantul auto german BMW în 1998 în lupta pentru marcă, ziarul berlinez Welt a scris: „Acum, cel mai vechi producător auto britanic va avea puterea de care are nevoie pentru viitor”. În curând, BMW a început să producă mașini sub celebra marcă la o nouă fabrică din Goodwood, sudul Angliei.

Acolo, concernul a construit „cea mai exclusivistă fabrică din lume” pentru producția unei noi familii de mașini a prestigioasei mărci britanice Rolls-Royce. Compania este situată în Chichester, West Sussex. Este de remarcat faptul că nu departe de acolo, în orașul West Wittering, a trăit între 1917 și 1933 și a murit Sir Henry Royce. Biroul lui de proiectare se afla și aici. Pe lângă împrejurimile pitorești, Anglia de Sud are o infrastructură dezvoltată și capacitatea de a atrage personal suplimentar din industria iahturilor la artizanatul obișnuit.

Mașinile companiei nu au fost niciodată ieftine, iar politica de prețuri formulată de Royce rămâne actuală și astăzi: „Calitatea rămâne atunci când prețul a fost de mult uitat”. Primele mașini Rolls-Royce în 10 litri. cu. vândut cu 395 de lire sterline. Astăzi, aceste modele antice pot fi achiziționate de orice estet cu 250 000 de dolari. Aproximativ șase din zece mașini Rolls-Royce construite vreodată sunt încă „pe fugă”.

În 1907, una dintre „Fantomele de argint” stabilește un record - parcurge 24 de mii de km fără oprire. Ce distanță uriașă pentru acele vremuri a parcurs mașina cu singura defecțiune - robinetul de combustibil era defect. La fabricile Rolls-Royce din Crewe și Londra, mașinile poartă numele de „Royce”. Ele nu sunt niciodată numite „Roluri”. Grila radiatorului la un Rolls-Royce este realizată manual folosind... un ochi. Doar „corect”, fără niciun instrument.

Este nevoie de o persoană pe zi pentru a face un radiator Rolls-Royce. Și încă cinci ore de om pentru a o lustrui. Odată ce deschideți o scrumieră într-un Rolls-Royce modern, nu veți găsi niciodată un muc de țigară acolo - scrumiera se golește automat. Nimeni din personalul fabricii nu va spune vreodată: „Rolls-Royce este stricat”. În schimb, auziți: „Rolls-Royce refuză să continue să funcționeze”. În vechile fabrici Rolls-Royce (în Crewe și Londra) se pot vedea inscripțiile: „Atenție la mașina silentioasă!”

Capacitatea de răcire a aparatului de aer condiționat din „Silver Spirit” modern este egală cu capacitatea a 30 de frigidere de uz casnic. Fiecare piesă de sticlă din Silver Spirit este lustruită manual cu o piatră ponce specială folosită în mod obișnuit pentru lustruirea lentilelor optice. Odată, după ce a intonat imnuri în onoarea mașinilor Rolls-Royce, un aristocrat s-a gândit la asta și a întrebat: „Dar, Sir Henry, ce s-ar întâmpla dacă fabrica dumneavoastră ar produce o mașină proastă?” Royce a răspuns: „Doamnă, paznicul de la poarta centrală nu a lăsat-o să iasă din zonă”.

Ultimele cuvinte ale muribundului Henry Royce au fost: „Regret doar că nu am dedicat mai mult timp muncii”. Prototipul „Spiritului încântării” a fost secretarul personal al lordului Bellew-Eleanor Thornton, de care sculptorul era îndrăgostit fără speranță. Cea mai de elită dintre Rolls-Royce sunt reprezentanții seriei Park Ward, numită și Royal Rolls-Royce. Monarhii le preferă aceste mașini extrem de conservatoare. Este imposibil să cumpărați sau să comandați o astfel de mașină într-un dealer auto scump, deoarece „Park Ward” este creația acelei sucursale a companiei, unde mașinile nici nu sunt asamblate, ci sunt realizate în întregime manual, conform comenzilor speciale, iar fiecare dintre ele este doar pentru un anumit client.

Stilul Rolls-Royce este, fără exagerare, unic. Este izbitoare importanța pe care firma o acordă lucrurilor mărunte. Saloanele Rolls-Royce au avut dintotdeauna o aroma delicata deosebita, incomparabila, care iradia cele mai bune note de piele naturala si lemn pretios folosit pentru decorarea interioara a autoturismelor. Și dintr-o dată clienții noului model exclusiv – „Silver Serafhim” – au simțit că mirosul din salon nu este același. Au început să afle - și au constatat că în locul fostului lemn de trandafir și mahon, unele dintre piesele de ornamente interioare din lemn anterior au fost înlocuite cu plastic.

Prin vedere și prin atingere, este imposibil să-l deosebești de un copac, dar mirosul nu mai este același. Și producătorii abordează serios această problemă. Au dezvoltat o compoziție de uleiuri aromatice pentru a trata saloanele tuturor Rolls-Royce-urilor, care din nou au început să miroasă a piele și lemn scumpe. Rolls-Royce este o mașină de palat, o mașină de statut, o mașină simbol. Acesta este un atribut al unei poziții înalte în societate. Nu trebuie uitat că pe planetă sunt mulți milionari, în timp ce Rolls-Royce este mult mai mic, așa că există o coadă printre cei care vor să plătească câteva sute de mii de dolari pentru un vehicul - întreaga circulație a mașinilor este programată pentru mai multe cu ani înainte.

Printre norocoșii proprietari ai Rolls-Royce s-au numărat Charlie Chaplin și Benito Mussolini și Muhammad Ali și împăratul Nicolae al II-lea, și Elizabeth Taylor, și Rudyard Kipling, și Guglielmo Marconi și Alfred Nobel. Prințul Yusupov și complicii săi au fost duși la Rolls-Royce pentru a-l arunca pe Rasputin pe jumătate mort în gaura de gheață. Datorită faptului că împăratul japonez a decis să cumpere un Rolls-Royce în anii 1920, în Japonia există încă trafic pe partea stângă.

Prestigiul mărcii Rolls-Royce a fost atât de mare încât în ​​anii 50 compania a devenit furnizor de mașini pentru casa regală britanică și pentru multe familii conducătoare și aristocratice din lume. Așa, de exemplu, Prințesa Elisabeta și Ducele de Edinburgh au comandat în 1950 pentru uz propriu Rolls-Royce model Phantom-IV cu caroserie realizată de Mulliner-Park-Ward. De atunci, garajul (așa-numitul Royal Stables) a fost completat nu cu mașini Daimler, ci cu Rolls-Royce. Vara trecută, în timpul sărbătorilor care marchează cea de-a 50-a aniversare a Elisabetei a XI-a pe tronul Angliei, regina a condus cu mașina unul dintre cele mai recente modele de limuzină Rolls-Royce-Bentley.

La ordinul indianului Maharaja Nabi, inginerii englezi au creat pentru fantoma de argint un corp în formă de lebădă, sculptat dintr-o bucată masivă de lemn și acoperit cu flori de lotus aurite. Pentru a crește confortul călătoriei, a fost folosită o suspensie cu un arc longitudinal suplimentar. Această versiune a Rolls-Royce are chiar și perii din păr de cal pentru a curăța murdăria de pe roțile care se învârt. Această capodoperă a gândirii de inginerie și design, care seamănă mai mult cu o ilustrație pentru „Poveștile din 1000 și o noapte” decât cu o mașină, și acum poate fi văzută la expozițiile de rarități ale mașinilor.

Nu mai puțină originalitate - deși într-un stil puțin diferit - s-a remarcat de Rolls-Royce-ul lui John Lennon, pictat cu vignete psihedelice de culori absolut incredibile. Nu a existat nicio limită pentru indignarea patrioților, ofensați de un ultraj atât de flagrant împotriva legendei industriei auto britanice. Cu toate acestea, de ceva timp pentru a tachina publicul respectat, pe 5 iulie 1968 Lennon și-a vândut Rolls-Royce-ul.

Vladimir Ilici Lenin a fost și fericitul proprietar al Rolls-Royce „acordate”. De fapt, liderul proletariatului mondial era deservit de două Rolls-Royce deodată, dar unul dintre ele, Vulturul cu corpul deschis, nu este renumit pentru nimic special. Dar cel de-al doilea, marca Continental, a fost cumpărat cu 4.000 de lire sterline prin mijlocirea reprezentantului comercial sovietic Lev Krasin, apoi livrat la Petrograd și reluat acolo în ... Frumosul Rolls-Royce era echipat cu așa-numitul motor Kegress, numit după creatorul său, șeful garajului regal, Adolph Kegress.

În locul punții din spate a fost instalat un cărucior cu benzi de bumbac cauciucat. Pentru o manevrabilitate mai buna, pe rotile din fata au fost puse schiuri late. Această structură cântărea peste 500 kg. Pe zăpada rostogolită, mașina cu „Kegress” a mers cu încredere cu o viteză de 60 km pe oră. Greutatea mașinii a ajuns la 2700 kg. Consumul de combustibil a fost de 37 de litri la 100 km. Rolls-Royce cu șenile a fost echipat și cu o cabină izolată, un încălzitor, un termostat și un sistem de aprindere îmbunătățit.

În general, Rolls-Royce s-a bucurat de dragostea binemeritată a nomenclaturii sovietice. Din 1922 până în 1925 - rețineți, o eră a devastării și a foametei - 73 de mașini au fost cumpărate în Anglia, majoritatea cu caroserii deschise. Scriitorul ceh Hofmeister a scris în acei ani: „Nu am văzut niciodată un astfel de grup de Rolls-Royce, pe care l-am observat într-o seară pe terasamentul râului Moskva...”

Brejnev avea și un Rolls-Royce personal. Interesant este că „Silver Ghost” nu i-a aparținut niciodată lui Brejnev personal, ca multe alte mașini din „colecția” mitică. Cu toate acestea, mașina a fost creată ținând cont de tenul secretarului general și de dorința acestuia de a se urca uneori el însuși la volan.

Acest lucru amintește încă de un comutator cu două poziții situat pe tabloul de bord: una „ajustează” scaunul șoferului la figura lui Brejnev, cealaltă - la dimensiunile șoferului. Mașina a fost comandată de către Direcția a 9-a KGB pentru a „sluji membrii Comitetului Central” în 1971 și la mai puțin de un an a intrat în Rusia. În general, la uzină existau cinci mașini de genul acesta: unul pentru un șeic arab, capabil să se miște liber pe nisip cu o cușcă încorporată în cabină pentru jaguarul preferat al șeicului, alta a fost comandată de un miner de aur din Alaska, care , dimpotrivă, a trebuit să se miște în zăpadă.

Comanda pentru celelalte două mașini părăsește țărmurile Amazonului și și-a asumat rezistența deosebită a mașinilor la climatele tropicale. A cincea mașină a trebuit să combine cerințele celorlalte patru comenzi - deși fără o cușcă de jaguar. El a fost destinat lui Brejnev. Aproape în întregime din corp din aluminiu, „nituit”, ca în aviație, șanțuri, realizate într-un singur exemplar din cauciuc și piese din plastic, acumulatori hidraulici pe toate cele patru roți, douăsprezece straturi de vopsea - o capodopera, pentru a fi sigur... este interesant că mașina unică este exploatată activ și astăzi: este condusă de Eduard Tenyakov, vicepreședintele Bursei Centrale de Valori din Moscova.

Rolls-Royce este o adevărată legendă a lumii auto. În total, puțin mai mult de 20 de modele ale acestei mașini au fost lansate de-a lungul istoriei lungi a mărcii, care este izbitor de diferită de viteza cu care alte mărci de mașini binecunoscute lansează modele noi. Cu toate acestea, Rolls-Royce nu a urmărit niciodată cantitatea în detrimentul calității. Brandul a fost asociat în primul rând cu prestigiul, iar acest lucru continuă până în prezent și, prin urmare, compania încearcă întotdeauna să aducă fiecare model la perfecțiune.

Faptul că Rolls-Royce produce puține modele contribuie la faptul că fiecare dintre ele devine o legendă a vremii sale și este vândută cu succes mult timp după lansare. Oameni de afaceri celebri, politicieni și vedete din lumea spectacolului din întreaga lume au condus în aceste mașini britanice în secolul al XX-lea.

Rolls-Royce nu se descurcă la fel de bine astăzi ca în anii trecuți. Sfârșitul anilor 90 a fost marcat de o lungă epopee despre vânzarea companiei, care s-a încheiat abia în 2003. Ca urmare, compania a devenit proprietatea BMW. Cu toate acestea, anii de aur ai Rolls-Royce au dispărut. Vânzările nu sunt la fel de puternice ca înainte și nici brandul nu este la fel de popular. Desigur, nu poți spune că a murit sau ceva de genul ăsta. Nu. Doar că anii lui de aur au trecut. Împreună cu secolul XX.

Citeste mai mult ...

Ce asociații aveți când auziți numele acestei mărci de automobile Rolls-Royce? Lux, prestigiu, confort, fiabilitate? Ai absoluta dreptate. Toate acestea caracterizează invariabil mașinile produse de mai bine de o sută de ani de Rolls-Royce, povestea pe care ți-o vom spune.

Mașinile Rolls-Royce au devenit o adevărată legendă în aceste zile. În toată istoria acestui brand, au fost produse puțin mai mult de 20 de modele. Acesta este ceea ce deosebește compania de alți producători de mașini cunoscuți, care lansează în mod constant tot mai multe modele noi. Însă Rolls-Royce a ținut întotdeauna nu de numărul de mărci, ci de calitatea acestora. Compania a identificat întotdeauna brandul cu prestigiu în primul rând. Această tendință a continuat și în timpul nostru. Compania se străduiește să aducă fiecare dintre modelele sale literalmente la perfecțiune.

Rolls-Royce produce puține modele. Din această cauză fiecare model al companiei se transformă literalmente într-o legendă a timpului său. Chiar dacă lansarea mașinii a avut loc cu mult timp în urmă, mașinile încă se vând bine. În secolul al XX-lea, aceste mașini britanice erau foarte populare în rândul vedetelor din show-business, politicienilor celebri și oamenilor de afaceri din întreaga lume.

Cum a început totul?

Unul dintre fondatori este Charles Stewart Rolls.

Fondatorii Rolls-Royce au fost Charles Rolls și Frederick Henry Royce, ale căror nume de familie au format numele mărcii, iar literele lor inițiale sunt logo-ul - două litere „R” care se împletesc pe un fundal roșu care s-a schimbat în negru după moartea lui Henry. Royce. Părinții fondatori au stabilit în esență toate etapele dezvoltării companiei. Se întâmplă adesea ca o afacere să fie organizată de oameni care au fost prieteni în copilărie. Aici nu a fost deloc așa. Nu numai că nu se cunoșteau, dar proveneau, s-ar putea spune, din paturi opuse ale societății. Dar au reușit să se unească. Astfel, au asigurat nașterea celei mai luxoase mașini a secolului XX.

Frederick Royce s-a născut în Alvator (Lincolnshire) la 27 martie 1863. În copilărie, nici nu putea visa să devină un om respectat și foarte bogat. Tatăl său era morar, dar a dat faliment foarte repede. La 10 ani, Frederic a trebuit să înceapă să lucreze. Ce numai în acele zile nu trebuia să facă! S-a întâmplat să lucreze ca vânzător ambulant de ziare și telegrame. A lucrat și la calea ferată.

Dar, în ciuda faptului că Frederic a fost forțat să înceapă să lucreze foarte devreme, nu și-a pierdut dorința de a învăța. A înțeles perfect că întregul său viitor depinde de cunoștințele pe care le va putea obține. În timpul liber, Royce a stăpânit elementele de bază ale ingineriei electrice, a studiat matematica și limbi străine. Era fascinat în special de inginerie electrică. Royce avea o mentalitate inginerească. I-a făcut mare plăcere în această muncă.

Frederick Henry Royce

Prima slujbă care a fost direct legată de hobby-ul lui Royce a fost o poziție în compania lui Hiram Maxim, al cărui proprietar este cunoscut în întreaga lume ca inventatorul mitraliera numită după numele său de familie. Lui Royce i-a plăcut foarte mult această meserie. Dar nu a renunțat la visul de a-și crea propria companie. De la bun început, a început să economisească bani. Ei erau cei care trebuiau să devină capitalul de pornire pentru viitoarea lui companie.

Până la urmă, visul i s-a împlinit. Împreună cu un prieten, Royce a fondat F.H. Royce & Co. Firma mergea foarte bine. În 1903, Royce și-a cumpărat prima mașină. Acesta a marcat un punct de cotitură în istoria firmei. A cumpărat o mașină franceză Deauville. Mașina s-a dovedit a fi doar îngrozitoare. Problemele tehnice care au apărut constant la folosirea mașinii au provocat indignarea lui Frederick. Pentru sufletul lui de inginer, era pur și simplu insuportabil. S-a încheiat cu faptul că Royce a decis să-și creeze propria mașină care să i se potrivească pe deplin.

Frederick s-a dovedit a fi un inginer cu adevărat genial. Doar un an mai târziu, a reușit să-și prezinte mașina. Presa a vorbit foarte bine despre mașină, deoarece era incomparabil mai bună decât mașinile franceze. Mașina era foarte fiabilă, avea caracteristici excelente de manevrabilitate și costa doar 395 de lire sterline. Desigur, la vremea aceea erau o grămadă de bani. Dar nu pot fi comparate cu sumele care de-a lungul timpului au devenit necesare pentru a cumpăra o mașină Rolls-Royce.

Pentru Charles Rolls, viața a fost diferită. Provenea dintr-o familie foarte bogată și nobilă. Rolls a primit o educație excelentă. Avea diplome de la Cambridge și Eton. În timpul studiilor sale, Rolls a devenit interesat de inginerie. Prima mașină pe care Rolls a avut-o a fost un Peugeot Phaeton, pe care tatăl său l-a cumpărat în timp ce studia la Cambridge. Charles a reușit destul de repede să stăpânească această mașină. În plus, el a luat parte foarte des la diferite curse. Odată a reușit chiar să stabilească un record mondial de viteză.

Dragostea lui Rolls pentru mașini era cu adevărat nelimitată. Și nu este de mirare că, după absolvire, a decis să-și conecteze viața cu mașinile. A deschis o companie care vindea mașini.

În 1902, s-a înființat CS Rolls & Co. Această companie se ocupa în principal de vânzarea de mașini. Rolls a reușit să-l implice în munca sa pe Claude Johnson, un bărbat foarte celebru în industrie. Compania mergea grozav. Compania Rolls a devenit curând unul dintre cei mai mari dealeri de mașini din Marea Britanie.

Deși Rolls a început să vândă mașini finite, a continuat să viseze să creeze o mașină care să-i facă faimos numele. Nu s-a străduit deloc să organizeze producția de la zero. A vrut să găsească o firmă mică, dar talentată, care să-i devină partener. Manchester F.H. Royce & Co.

Frederick Royce și Charles Rolls s-au cunoscut în 1904. Au reușit să ajungă la o înțelegere foarte repede, în ciuda faptului că Rolls a fost foarte sceptic în călătoria la Manchester. A părăsit orașul cu un acord de cooperare semnat. Foarte curând, primele mașini ale dezvoltării comune au fost prezentate publicului. Presa și criticii au vorbit foarte bine despre ei. La sfârșitul anului, a fost organizată o companie comună Rolls-Royce.

Vânzarea primelor mașini s-a desfășurat foarte rapid. Royce a creat mașini frumoase din punct de vedere tehnic. Rolls știa să le schimbe. În acest moment, avea deja o rețea foarte mare de distribuitori. Cu ajutorul ei, mașinile au fost distribuite fără probleme în toată țara. Trebuie remarcat faptul că compania nu avea deloc să lucreze doar în Marea Britanie. Foarte curând, mașinile companiei au început să fie vândute în Europa. În 1906, mașina a fost prezentată la New York. Americanii au primit această mașină cu mare entuziasm.

Un punct foarte important trebuie remarcat. Puterile au fost complet distribuite între fondatorii companiei. Celebrul Larry Ellison obișnuia să spună foarte des că o persoană poate fi fie un comerciant, fie un creator. Prin urmare, este indicat să înțelegeți cât mai repede posibil cine sunteți cu adevărat și să selectați parteneri, astfel încât aceștia să vă completeze abilitățile într-un alt domeniu. În această firmă, Royce a fost creatorul. A fost un inginer cu adevărat genial care a proiectat mașini frumoase. Rolls le-a vândut. Unul dintre principalele secrete ale succesului companiei, cel mai probabil, a fost tocmai faptul că fondatorii companiei s-au completat perfect.

Rolls-Royce Silver Ghost 1906.

În noiembrie 1904, Rolls-Royce a prezentat lumii prima sa creație cu doi cilindri și din acel moment și-a început marșul victorios pe piața auto din Marea Britanie și din alte țări. Datorită victoriilor din curse, mașinile „de lux” au câștigat tot mai mult succes în rândul britanicilor bogați, care au fost prezentati noului Rolls-Royce Silver Ghost în 1906. Această mașină a făcut furori, dar cel mai interesant era încă să vină...

O călătorie în SUA a avut un mare impact asupra activităților companiei. Și nu a fost vorba doar despre marele succes în vânzări. În Statele Unite, Royce i-a cunoscut pe frații Wright. Aviația i-a capturat imediat inima complet. A devenit serios interesat de zbor. Charles a învățat foarte repede să piloteze un avion. A reușit chiar să devină faimos pentru că a zburat peste Canalul Mânecii.

Acest hobby s-a transformat curând într-o afacere. Compania începe să se angajeze în producția de motoare de aeronave, ceea ce se desfășoară în continuare cu foarte mult succes. Această activitate a companiei a ajutat-o ​​foarte mult să supraviețuiască în timpul Primului Război Mondial, când cererea de mașini scumpe a scăzut brusc.

Dar în 1910 compania a suferit o lovitură teribilă. La 33 de ani, Charles Rolls s-a prăbușit într-un avion. Din acel moment, compania a devenit deținută integral de Royce cu toate problemele sale.

În acest timp, mașinile companiei au devenit foarte populare în sport. Rasele încep să domine inima europenilor. Mașinile companiei devin principalii participanți și câștigători ai tuturor competițiilor importante. Pentru aceste succese, după un timp, Frederick Royce va deveni cavaler.

În 1925, Rolls-Royce Phantom I a văzut lumina - o mașină impunătoare și foarte scumpă echipată cu un motor cu supape în cap cu 6 cilindri, cu un volum de 7668 de centimetri cubi, clar nepotrivit pentru un șasiu învechit.

Doar 3463 dintre aceste mașini au fost produse și deja în 1929 Phantom II l-a înlocuit pe Phantom I. Acest dispozitiv cu un șasiu actualizat a dezvoltat o viteză de până la 120 km/h și a fost produs până la apariția Phantom III în 1935. Noul Phantom a primit un motor cu 12 cilindri în formă de V, cu capacitatea de a atinge viteze de 148 km/h. A fost ultimul Rolls-Royce care a fost construit înainte de război și ultimul dintr-o linie de vehicule proiectate și construite în întregime de către compania însăși.

Între timp, în 1933, Roich a murit. Din acel moment, istoria companiei începe fără fondatorii săi.

Ce s-a întâmplat cu Rolls-Royce?

Rolls și Royce au pus bazele mărcii. Ei au format principiile de bază ale companiei și au făcut-o faimoasă în întreaga lume. Dar în zilele noastre, mașinile companiei nu sunt doar o jucărie pentru un public înstărit. Este mai mult decât atât. Acum această mașină demonstrează statutul proprietarului său, exclusivitatea lui.

Aceasta este o mașină pur englezească destinată aristocrației. O astfel de mașină era deținută de adevărata cremă a societății. De exemplu, vedetelor de la Hollywood le plăcea foarte mult să fie fotografiate în fața Rolls-Royce-ului lor, oferind astfel publicitate suplimentară gratuită pentru companie. Au fost momente când achiziționarea unei astfel de mașini era văzută ca un semn de prost gust. Dacă în ierarhia socială nu corespundeți acestei mașini, este mai bine să nu încercați să o achiziționați.

De menționat că, printre altele, mașinile companiei aveau o calitate cu adevărat uimitoare. Toate aceste mașini au fost asamblate manual. Toate piesele mașinii sunt aduse la perfecțiune. Rolls-Royce poate fi rezumat cel mai bine în două cuvinte - referință de calitate.

O reputație impecabilă a ajutat Rolls-Royce să supraviețuiască Marii Depresiuni din anii 1930 fără pierderi. Dar, bentley a ajuns într-o situație foarte dificilă, afacerea ei a scăzut brusc, ceea ce a dus, în cele din urmă, la faliment. Conducerea se gândea la serviciul de transport de mobilă pe care l-ar putea oferi la fabricile lor.
Prin urmare, în 1931, conducerea Rolls-Royce a decis să-și cumpere toate activele. Datorită acestui fapt, marca Bentley, care produce mașini sport, există și astăzi.

Odată cu moartea unuia dintre fondatori și, de asemenea, odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Rolls-Royce a încetinit semnificativ ritmul producției de mașini. Dar deja în 1949, Rolls-Royce Silver Dawn a fost lansat în producție de masă, iar un an mai târziu a apărut o altă noutate a pieței auto - Silver Cloud.

Tot în 1950 a fost lansat Phantom IV, destinat exclusiv membrilor familiei regale și înalților oficiali ai statelor. Această mașină putea atinge viteze de până la 160 km / h, cu toate acestea, valoarea sa nu a fost în aceasta, ci în capacitatea de a conduce mult timp cu viteza unui pieton în timpul ceremoniilor oficiale și, în același timp, nu se supraîncălzi, acest lucru a devenit posibil datorită unui sistem de răcire a motorului bine gândit.

Și în 1959, a apărut una și mai maiestuoasă și perfectă. Phantom V, avea, tipic pentru toate mașinile Phantom, nu prea mult spațiu pentru șofer, ci spațiu cu adevărat imens și luxos pentru pasagerii aristocrați.

Anul 1968 a fost marcat pentru Rolls-Royce odată cu lansarea Phantom VI, a cărui putere a motorului nu a fost anunțată în mod tradițional, dar viteza maximă de 180 km/h a vorbit de la sine. Mașina a fost produsă exclusiv în caroserie de limuzină și landaulet. Acest Phantom a fost întrerupt abia în 1992.

La începutul anilor '70, compania Rolls-Royce a suferit o criză, iar în februarie 1971 s-a declarat oficial falimentar. Cu toate acestea, guvernul Regatului Unit nu a putut pierde mândria industriei sale auto și, pentru a salva Rolls-Royce, a investit aproximativ 250 de milioane de dolari în afacere.

Și în același an, compania a început din nou să producă mașini. Primul model care a apărut după criză a fost Rolls-Royce Corniche, un coupe-cabrio de vârf care a rămas pe piața auto până în 1995.

În 1975, Rolls-Royce a lansat pentru prima dată în producție de masă o mașină, a cărei caroserie a fost complet proiectată de designeri străini de la biroul italian Pininfarina. Această mașină era Rolls-Royce Camague, echipată cu un motor cu opt cilindri în formă de V, suspensie independentă și o transmisie automată.

La Salonul Auto de la Geneva din 1977, limuzina cu patru uși Rolls-Royce Silver Wraith II a fost prezentată pentru prima dată. După el, în 1982, au mai apărut două modele din „seria de argint”: Silver Spirit și Silver Spur. Rolls-Royce Silver Spur a câștigat o popularitate deosebită în rândul americanilor bogați.

Salonul Internațional de la Frankfurt, care a avut loc în septembrie 1991, nu a fost lipsit de un nou produs de la Rolls-Royce. Modelul Park Ward, destinat doar în scop reprezentativ, a fost realizat în caroseria unei „limuzine” pentru 6-7 locuri pentru pasageri.

În 1994, Rolls-Royce și-a sărbătorit cea de-a 90-a aniversare. Ea a decis să sărbătorească acest eveniment prin lansarea unei serii limitate de mașini ale unui model Rolls-Royce Flying Spur special conceput. Doar 50 dintre aceste mașini au fost produse și toate s-au vândut rapid în întreaga lume.

Cel mai prestigios model al companiei a fost Rolls-Royce Silver Spur II Touring Limuzina. Producția de mașini ale acestui brand nu depășește 25 pe an, deoarece un astfel de lux, care costă aproximativ 300 de mii de dolari, este disponibil doar pentru adevărata elită a societății.

Rolls-Royce Silver Seraph, care a apărut în 1998, a devenit o noutate fundamentală a companiei, a cărei dezvoltare a început încă din 1994. Anul de producție a acestui model a coincis cu transferul controlului asupra companiei în mâinile concernului german BMW.

Marca Bentley, precum și toate fabricile de mașini ale lui Crewe, au fost preluate de Grupul Volkswagen.

În ianuarie 2003, a avut loc transferul complet al mărcii Rolls-Royce către BMW. În 2004, de centenarul companiei, actualii ei proprietari, germanii, împreună cu britanicii, au lansat un model numit Rolls-Royce 100EX, care a marcat data rotundă.

Trecerea la o altă preocupare nu a împiedicat în niciun caz dezvoltarea mărcii Rolls-Royce. Ea continuă să dețină poziția de lider în segmentul său de mașini de lux și continuă să se bucure de o popularitate neclintită printre celebritățile de la Hollywood și familiile aristocratice din întreaga lume.

Există încă multe legende în jurul istoriei Rolls-Royce, dintre care majoritatea sunt adevărul pur. Fiecare mașină asamblată este testată sub forma a două mii de kilometri de rulare de probă, apoi dezasamblată din nou, fiecare dintre părțile sale este verificată cu atenție și numai după aceea are loc vopsirea caroseriei și asamblarea finală.

Apropo, colorarea se realizează în 12 straturi de vopsea nitro, deoarece Materialele sintetice nu dau o senzație de profunzime a culorii, fiecare strat fiind lustruit înainte de aplicarea următorului. Fiecare figurină de pe capotă suferă și o procedură de lustruire obligatorie... cu o pudră de sâmburi de cireșe zdrobite.

Și cel mai important: Rolls-Royce este asamblat doar în Marea Britanie. Într-adevăr, el este un adevărat aristocrat britanic de rasă pură.

Pe baza noului Phantom, în 2006 a fost creat un model decapotabil numit Drophead Coupe cu o caroserie din aliaj de aluminiu. Noutatea a primit un design corporativ, o suspensie din a 7-a generație „Phantom” (suspensie activă pneumatică complet independentă) și același motor de 6,75 litri și 453 de cai putere.

În 2008, a fost lansat un nou Phantom Coupe, bazat pe conceptul 101EX. Noutatea de serie a primit bare față din aluminiu lustruit, jante de 21 de inci și un motor de 453 de cai putere, transmisie automată agregată cu 6 trepte.

În toamna lui 2009, producătorul auto britanic și-a dezvăluit noul model sub legendarul nume Ghost. Caracteristicile tehnice ale mașinii sunt impresionante: un motor pe benzină cu 12 cilindri, cu un volum de 6,6 litri și o putere de 563 CP. vă permite să accelerați mașina până la 100 km/h în 4,9 secunde. De asemenea, merită menționate transmisia automată cu 8 trepte și suspensia inovatoare cu amortizoare adaptive.

Premiera mondială a Rolls-Royce Ghost a avut loc la Salonul Auto de la Shanghai 2011.

În noutate, în comparație cu originalul, ampatamentul este întins cu 17 cm. O altă inovație este posibilitatea de a comanda un acoperiș panoramic din sticlă.

Dotarea tehnică a acestei mașini rămâne aceeași. Rolls-Royce spune că noul produs este destinat celor care consideră că versiunea de bază a Phantom este prea mare.

Mașinile Rolls-Royce rămân până astăzi un simbol al elitismului și al gustului rafinat. Toate modelele companiei parcurg 2.000 de kilometri si apoi sunt demontate. Toate piesele mașinii sunt marcate de muncitorii care le-au făcut. Aceste piese și ansambluri sunt verificate cu atenție, caroseria mașinii este vopsită, iar mașina este reasamblată. Calitatea mașinilor mărcii este evidențiată de faptul că 60% din toate mașinile produse până acum sunt „în mișcare”.

În general, ar fi interesant de știut cât costă montarea anvelopei, care sunt prețurile pentru un astfel de utilaj?

Nașterea unei legende
Dar adevărata naștere a mărcii legendare a venit puțin mai târziu: abia în 1906 la Salonul Auto Olympia de la Londra (o altă sursă: indică Salonul Auto de la Paris din 1906), când Rolls-Royce a introdus primul șasiu Rolls-Royce 40/50 CP sub numărul de serie 60551. Noul model nu și-a repetat în niciun fel predecesorii. Vânzările de 40/50 CP au început în 1907. Și întrucât fabrica Rolls-Royce nu a fabricat caroserii înainte de al Doilea Război Mondial, acestea au fost făcute la comandă de atelierele de caroserie pentru client - dând naștere unui număr mare de variante Rolls-Royce cu un singur șasiu. Șasiul de 40/50 CP în sine, fără caroserie, a costat 985 de lire sterline. Aproximativ același costă pentru client o caroserie la fel de luxoasă produsă de ateliere renumite precum: Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, HJMulliner, Gurney Nutting, Windover (Londra), James Young, Freestone and Webb, Rippon, Vanden Plas , et al. Era un preț mare: în acei ani, un Crossley 40HR solid putea fi cumpărat cu 800 de lire sterline, iar un simplu Vauxhall 6HR costa doar 150 de lire sterline. Dar atelierele eminente nu aveau lipsă de clienți pentru caroserii luxoase demne de un șasiu atât de scump.

Curând, această mașină a primit un nume neobișnuit - „Silver Ghost” (Silver Spirit). Potrivit legendei care înconjoară celebra companie, mașina își datorează numele părților exterioare argintii ale uneia dintre primele mostre și unui motor neobișnuit de silențios. După cum spune legenda, cel mai puternic sunet din cabină este ticăitul unui ceas. Este posibil ca atunci să fi fost vorba de cronometre scumpe de pasageri, pentru că în primul „Silver Ghost” nu existau alte ceasuri. Motorul cu șase cilindri de 7 litri, realizat de Henry Royce pentru noul model, datorită designului și lucrării meticuloase a pieselor, arborelui cotit bine echilibrat (diametrul rulmenților săi a fost dublat față de motoarele anterioare), motorul a funcționat uimitor. liniştit şi lin. Proiectanții au folosit un sistem de lubrifiere sub presiune, care era și rar în acei ani. Mașina avea un cadru puternic din oțel de înaltă calitate, iar osiile erau suspendate pe arcuri lungi semi-eliptice (la începutul 40/50 CP, pe lângă arcurile longitudinale, a fost instalat un arc transversal suplimentar în spate) - au dat o plimbare lină rar. Și al treisprezecelea exemplar al său (1907) a fost creat cu participarea lui Barker, care a echipat șasiul cu celebra caroserie deschisă cu cinci locuri și a vopsit caroseria argintie (unele părți au fost, de asemenea, argintiate, deja strălucitoare după o finisare atentă manuală). Modelul putea atinge viteze de până la 150 km/h – un indicator care nu era disponibil pentru multe modele sport din acea vreme.

„Silver Ghost” a devenit poate cea mai faimoasă mașină de pe planetă. Deja în 1907, creatorii au făcut-o reclamă drept „cea mai bună mașină din lume”. Excesul de încredere a companiei l-a stârnit pe Claude Johnson, secretarul Royal Auto Club și fost partener Rolls. El a organizat curse mari de probă „Silver Ghost” - mai întâi pentru 2000 mile (3200 km), apoi 15 mii mile (mai mult de 24 mii km). Mașina a parcurs o distanță uriașă în acel moment cu singura defecțiune - robinetul de combustibil era defect. Johnson a înregistrat cu meticulozitate costul reparației: £ 2 2 șilingi 7 pence. Pe locuri bune, mașina a putut să accelereze până la 120 km/h. Serii mici de model au primit numele „Londra-Edinburgh” (în onoarea raliului auto din 1911), „Alpine Eagle” (Alpine Eagle; în onoarea raliului alpin din 1913, Colonial) a fost produs pentru India. Războiul mondial Mașinile blindate II „Continental” au fost produse pentru forțele armate britanice.

Modelul s-a dovedit a fi atât de de succes încât actualizările constante și o creștere corespunzătoare a prețurilor șasiului nu au redus cererea pentru ele. Pentru a satura piața de peste mări, în 1921 a fost chiar necesară deschiderea unei filiale în Springfield. Unul dintre primii cumpărători ai „Silver Ghost” american a fost Nelson Rockefeller. Înainte de 1926, în Statele Unite au fost construite 1703 de mașini. În Marea Britanie, Phantom îl înlocuise pe Ghost cu un an mai devreme. 6173 de șasiuri au fost produse acasă. „Silver Ghost” a servit cu fidelitate proprietarilor de zeci de ani. În SUA, de exemplu, în anii 30, noi caroserii la modă au fost pur și simplu puse pe șasiul „etern” al „Silver Spirit”.

Emblema Rolls-Royce, una dintre cele mai prestigioase din lume, a apărut în 1907. O legendă spune că Royce a văzut sigla RR pe o față de masă într-un restaurant și a decis să cumpere această față de masă. Inițial, literele RR ale emblemei erau roșii, dar în 1930 (altul

În atelier ardeau doar câteva lămpi. În fundul camerei, la o masă imensă, stătea aplecat un bărbat. În mâinile lui era o poză cu o femeie, care stătea sprijinită de bordură și zâmbea afectuos.

— Ei bine, Eleanor, spuse Charles încet, vei zbura mereu acum! și smulgându-și creionul iubit, bine ascuțit, se puse pe treabă la schiță. Îndeplinind ordinul lordului Montagu, sculptorul Charles Sykes a încercat să urmeze principiile principale: să transmită figurii spiritul mașinii - fără vulgaritate, frivolitate și furie, doar modestie și grație, frumusețe și spirit de încântare! În fața lui stătea un instantaneu al secretarei și iubitului personal al clientului, el a fost cel care a servit drept prototip pentru crearea celebrei „Flying Lady”.

De atunci, o zeitate a liliecilor, care se străduiește înainte, cu brațele aruncate înapoi, într-o haină fluturând de vânt, este o parte integrantă a mașinilor Rolls-Royce. „Spirit of Delight” caracterizează perfect această mașină frumoasă.

Rolls-Royce este o mașină de vis, o adevărată legendă a industriei auto engleze. Mașinile acestui brand simbolizează prestigiul, confortul și fiabilitatea. De mai bine de o sută de ani de existență, compania s-a confruntat atât cu un succes incredibil, cât și cu probleme financiare serioase, dar calitatea utilajelor a rămas întotdeauna la un nivel decent.

Rolls-Royce creat de

Frederick Henry Royce s-a născut în orașul Alvator la 27 martie 1863. Provenea dintr-o familie simplă, dacă cineva spunea că în viitor va obține un succes fără precedent și va deveni o persoană bogată și respectată - Henry, cel mai probabil, ar râde, considerând asta o ficțiune. Tatăl băiatului lucra la moară, dar în scurt timp a dat faliment și fiul său de 10 ani a început să ajute familia. A lucrat la poștă, la livrarea de telegrame și ziare, iar mai târziu la calea ferată. În ciuda angajării constante, setea de cunoaștere a băiatului nu a dispărut. Și-a dat seama că doar studiul l-ar ajuta să schimbe cumva situația. Când Henry a avut timp liber, a studiat matematica, limbi străine și a stăpânit elementele de bază ale ingineriei electrice. Băiatul avea o mentalitate matematică, era deosebit de bun la inginerie, nu numai că a înțeles totul din mers, dar i-a plăcut și procesul.

Prima slujbă serioasă, care corespundea intereselor lui Royce, l-a primit în compania lui Hiram Maxim însuși, omul care a inventat mitraliera cu același nume, care i-a adus faima mondială. Lui Henry i-a plăcut foarte mult noua poziție, lucrând în compania lui Hiram i-a venit ideea să-și deschidă propria afacere. A început să strângă bani, economisind aproape totul pentru a pune cap la cap capitalul de pornire. În 1894, la Manchester, împreună cu un prieten Royce au fondat firma F.H. Royce & Co. Compania mergea bine, cu Henry și un prieten proiectând și asambland macaralele. În 1899, compania lor a devenit publică și a construit o fabrică în Old Trafford.

Fiind un om destul de bogat, Royce și-a cumpărat o mașină franceză, De Dion. Mașina l-a dezamăgit pe Henry, el, un om cu abilități excelente de inginerie, a fost revoltat de o astfel de atitudine neglijentă față de afaceri. În primul rând, mașina se defecta în mod constant, în al doilea rând, era inconfortabilă și, în al treilea rând, a dezvoltat încet viteza. Este de remarcat faptul că mașina „nu este de vină” aici, în acele vremuri aproape toate mașinile erau de această calitate, apropo, De Dion nu era cea mai proastă opțiune de la mărcile prezentate pe piața auto la acea vreme. Royce a decis să-și proiecteze propria mașină care să-l mulțumească din toate punctele de vedere.

Frederick Henry Royce s-a dovedit a fi un adevărat geniu în industria auto. Un an mai târziu, publicului i s-a prezentat o mașină nouă. Presa a lăudat invenția lui Royce, în comparație cu mașina franceză, victoria mașinii lui Henry a fost evidentă. Mașina a costat 395 de lire sterline, ceea ce a fost o sumă decentă de bani, dar o mașină solidă cu o călătorie bună a meritat din plin prețul. Și, desigur, dacă comparați cât vor costa mașinile Rolls-Royce ulterior, atunci prețul primei mașini va părea complet ridicol.

Charles Stewart Rolls a trăit o viață complet diferită, a fost al patrulea copil din familia colonelului John Rolls, baronul Langatok. Băiatul s-a născut la Londra, dar mai târziu întreaga familie s-a mutat în moșia familiei de lângă Monmouth. Charles și-a primit studiile secundare la Eton și inginerie la Cambridge. Tatăl său i-a dat prima mașină lui Charles în 1896 - era un Peugeot Phaeton, era încă student la acea vreme. Rolls a învățat rapid să conducă o mașină, în plus, a participat constant la curse, a câștigat adesea premii și, odată, chiar a reușit să stabilească un record mondial de viteză.

Rolls era infinit de pasionat de mașini, după absolvire a hotărât să deschidă o companie care vinde mașini franceze. În 1902, a fost înființată CS Rolls & Co. Claude Johnson, un excelent specialist în domeniul vânzărilor de mașini, a lucrat cu Charles. Compania mergea bine, compania a crescut și în curând Rolls a devenit unul dintre cei mai mari dealeri de mașini din Marea Britanie.

Rolls mergea bine, dar în curând i-a venit ideea să nu revinde doar mașini. Și-a dorit să devină producător de mașini cu propriul său brand. Cu toate acestea, nu avea de gând să înceapă producția de unul singur și de la zero; pentru o astfel de afacere, Charles dorea să găsească o companie mică, dar promițătoare, astfel încât, unindu-se, să lanseze împreună o industrie de automobile pe scară largă în Anglia. Din fericire, Rolls și Royce au avut un prieten comun, care le-a recomandat celor doi pasionați de mașini să se cunoască.

La 1 mai 1904, Frederick Henry Royce, în vârstă de 40 de ani, și Charles Stuart Rolls, în vârstă de 27 de ani, s-au întâlnit la restaurantul de elită al hotelului Midland. Inițial, Charles a fost sceptic, dar deja în mijlocul unei conversații cu Henry, a început să discute despre posibilitatea cooperării. În această zi, a fost prezentat principiul principal al activității lor comune ulterioare - mașinile Rolls-Royce trebuie să fie de cea mai înaltă calitate.

Până în 1904, Henry a produs deja mai multe mașini. În 1903, revista Za Rulem descria mașinile lui Royce cu motoare cu doi cilindri și 10 CP. Aceste mașini nu erau ceva remarcabil, dar s-au distins prin precizie incredibilă și atenție în fiecare detaliu. În timp ce studia pe Great Norton Railroad, Henry a învățat să facă totul în conformitate cu standarde înalte de calitate, acest principiu pe care îl va urma pentru tot restul vieții.

Dacă descriem mașinile Royce prezentate în aprilie 1904, atunci acestea vor fi modele solide, cu motor silențios, fără vibrații, manevrabilitate excelentă și o durată de viață destul de lungă. Apropo, majoritatea mașinilor din acea vreme, pentru a câștiga 1000 de rpm, aveau nevoie de ajustări la carburator, aprindere și sisteme de admisie a aerului, mașinile lui Henry au câștigat un astfel de număr de revoluții în mișcare.

În cei doi ani de la înființare, Rolls-Royce LTD a produs 12 CP, 15 CP, 20 CP și 30 CP, mașini noi de lux care câștigă rapid cotă de piață. Aceste modele aveau motoare cu doi cilindri, trei cilindri și patru cilindri. La acel moment, mașinile au câștigat un succes deosebit după victorii în turneele de curse. Primul premiu a fost câștigat de un model Rolls-Royce 20CP cu patru cilindri și o putere a motorului de 20 CP la cursele Tourist Trophy. Apoi un alt record la raliul Monte Carlo - Londra și victorii în America și un nou record pentru mașinile cu putere de până la 60 CP. Toate victoriile au fost câștigate de mașini fabricate pe baza „Royce-Prototype”, 100 dintre ele fiind produse în 1907.

Rolls-Royce „Silver Ghost”

Legenda Rolls-Royce a apărut la sfârșitul anului 1906. La Londra, la Salonul Auto Olympia, compania a dezvăluit un nou șasiu de 40 / 50 CP, numerotat 60551. Această mașină era complet diferită de modelele anterioare. Vânzările noii mașini au început în 1907 și, deoarece înainte de al Doilea Război Mondial Rolls-Royce nu producea caroseria (caroseria a fost comandată separat de client în atelier), s-au dovedit o mulțime de tipuri diferite de o mașină. cu acelasi sasiu. Costul șasiului de 40/50 CP fără caroserie a fost de 985 de lire sterline. Prețul unui corp bun era cam același. În acele vremuri, următoarele ateliere erau cele mai populare: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (Londra), H.J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone and Webb, Rippon, Park Ward. Costul total al șasiului și caroseriei, desigur, nu era accesibil pentru toată lumea, dar erau destui clienți.

După ceva timp, mașina a primit un nume neobișnuit - „Silver Ghost”. Potrivit legendei, mașina a primit acest nume datorită pieselor argintii, una dintre primele mașini și a funcționării foarte silențioase. Se spune că în cabină, când motorul era pornit, se auzea tic-tactul ceasului. Acest lucru este posibil, pentru că în acele vremuri, domnii preferau cronometrele scumpe, care „umblau” destul de tare. Henry Royce a proiectat un motor cu șase cilindri de 7 litri pentru acest model. Inventatorul a dublat diametrul rulmenților, care a echilibrat arborele cotit - astfel încât motorul a funcționat incredibil de lin și de silențios. Tot pe acest model, rar în acele vremuri, era folosit un sistem de lubrifiere sub presiune. Cadrul mașinii a fost din oțel de înaltă calitate, axele au fost fixate cu arcuri semi-eliptice. În 1907, 13 exemplare ale acestui model au fost lansate împreună cu compania Barker. Barker a creat celebra caroserie deschisă de cinci persoane pentru mașină, o parte din care a fost acoperită cu argint lustruit.

Royce fără Rolls

Rolls-Royce Ltd s-a mutat de la Manchester la Derby în 1907. Conducerea a decis să deschidă o stație de service în acest oraș, iar o școală de șoferi a companiei a fost deschisă pentru formarea șoferilor.

În 1908, compania a încetat să mai producă modele bazate pe Royce-Prototip și s-a concentrat exclusiv pe Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. În plus, conducerea a devenit interesată de producția de avioane.

În timpul unei călătorii în Statele Unite, Rolls i-a cunoscut pe frații Wright. Avioanele l-au cucerit pe Charles și s-a predat complet unei noi pasiuni. După ce a stăpânit rapid subtilitățile controlului aeronavelor, a reușit chiar să zboare peste Canalul Mânecii. Producția de motoare de avioane a ajutat compania să supraviețuiască primului război mondial, când cererea de mașini scumpe a scăzut. Cu toate acestea, noul hobby a devenit fatal pentru Rolls, pe 12 iunie 1910, la vârsta de 32 de ani, acesta a murit în timpul unei demonstrații lângă Bournemouth. Henry Royce a devenit singurul proprietar al companiei.

După pierderea unui prieten și partener, Henry a perfecționat motoarele de avioane, făcându-le de calitate și fiabile.

Când Royce a fost întrebat despre profesia lui, de obicei răspundea: „Sunt mecanic”. Fiind în permanență în proces de îmbunătățire a ceva, Henry cunoștea toate etapele producției la fabrica sa de la „a la z”. El a supravegheat personal toate procesele și de foarte multe ori, dacă ceva nu mergea bine, a arătat cum se lucrează. Pentru serviciul său remarcabil pentru Marea Britanie, Henry Royce a primit titlul de Baron.

Dar, în ciuda eforturilor de a îndeplini cel mai înalt standard de calitate, Rolls-Royce a fost foarte sceptic cu privire la diferitele tipuri de inovații și invenții. De exemplu, compania a început să instaleze un motor electric de pornire pe mașinile sale abia în 1919, deși alte companii au aplicat această inovație încă din 1914.

Mașinile Rolls-Royce au costat întotdeauna mulți bani, iar politica de prețuri dezvoltată de primii manageri ai companiei rămâne actuală și astăzi. Royce a spus: „calitatea rămâne atunci când prețul a fost uitat de mult”.

Rolls-Royce nu a indicat în mod tradițional puterea motorului modelelor sale, ci pur și simplu a descris-o ca fiind „suficientă”. Așa funcționau înainte de apariția modelului Silver Seraph și de utilizarea motoarelor BMW în mașinile Rolls-Royce.

În 1922, compania a lansat o mașină mică cu un motor cu șase cilindri și un volum de 3,1 litri. Mașina a fost bine cumpărată și în scurt timp a depășit opțiunile mai prestigioase din punct de vedere al numărului de vânzări. Seria de modele de lux, după Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, a fost continuată de Rolls-Royce Phantom I, care folosea un motor cu supape deasupra capului și Rolls-Royce Phantom II, cu o putere și mai mare a motorului decât modelul anterior. , acum un monobloc cuplat la cutia de viteze cu patru trepte, în plus, la noul model șasiul a fost eliberat de arcurile spate învechite.

În anii 1930, în ciuda Marii Depresiuni, de care piața britanică nu a suferit prea mult, dar, cu toate acestea, compania nu numai că și-a păstrat poziția pe piața auto, ci și-a cumpărat și concurenta, Bentley. După cum știți, această companie produce de mult timp mașini sport și limuzine scumpe, care într-un fel arătau chiar ca mașini Rolls-Royce.

În 1949, atunci când alege nume pentru mașini noi, producătorul apelează la vechile modele legendare și apar mașini: Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Dawn. Silver Cloud a înlocuit Rolls-Royce Silver Shadow în 1965. Cu exact același șasiu ca și Silver Cloud, Phantom V și Phantom VI au fost lansate. Rolls-Royce Silver Spirit cu motor V8, lansat în 1982.

În anii '50, compania este onoată să fie un furnizor de automobile pentru Casa Regală a Marii Britanii și pentru alte familii conducătoare și aristocratice din întreaga lume. În 1950, Prințesa Elisabeta și Ducele de Edinburgh au cumpărat un Rolls-Royce Phantom IV pentru uzul lor personal. Corpul pentru VIP-uri a fost realizat de Mulliner-Park-Ward. Din acel moment, garajul regal a început să fie completat cu mașini Rolls-Royce.

Majestatea Sa are cinci vehicule Rolls-Royce: 1955 Phantom IV cu o caroserie Mulliner-Park-Ward. Această mașină are o trapă transparentă acționată electric pe plafon chiar deasupra scaunelor din spate. Ușile pasagerilor sunt suspendate pe balamalele din spate, ceea ce oferă un confort suplimentar la părăsirea mașinii, iar pe calorifer se află o statuetă cu Sfântul Gheorghe, călare pe un cal, lovind un dragon, în locul figurii obișnuite a „Spiritului lui”. Încântare”; două Rolls-Royce Phantom Vs (1960-1961), tot cu caroserie Mulliner-Park-Ward. Una dintre aceste mașini are o caroserie cu 10 cm mai înaltă decât modelul standard, cu spatele complet transparent. În portbagaj, setul include un acoperiș din oțel, cu care, dacă este necesar, puteți închide acoperișul de sticlă; două Rolls-Royce Phantom VI, 1978, tot cu caroserii Mulliner-Park-Ward. Ambele mașini sunt echipate cu un cadru de spate, caroserie de limuzină, cu un despărțitor de sticlă în sus între scaunele din față și din spate.

Momente grele pentru Rolls-Royce

Pentru încă 30 de ani, după moartea lui Rolls, compania mergea bine, cu toate acestea, la începutul anilor 60, compania Rolls-Royce, ocupată la acea vreme cu crearea unui motor de avion și a unui nou model de mașină Corniche, a început să se lupte din punct de vedere financiar. La 4 februarie 1971, compania s-a declarat în faliment. Guvernul Regatului Unit nu și-a putut permite să piardă „comoara națională”, iar în firmă au fost investiți aproximativ 250 de milioane de dolari. S-a decis divizarea companiei. Iată cum Rolls-Royce Motor Holding și Rolls-Royce Ltd. Rolls-Royce Motor a fost direct implicat în producția de mașini și componente pentru mașini și avioane, motoare diesel, locomotive și avioane ușoare. Rolls-Royce Ltd este specializată în fabricarea de motoare cu reacție. A doua companie din 1971 până în 1978 a fost controlată în totalitate de stat, apoi a fost privatizată și a primit noul nume Rolls-Royce Plc.

Concernul militar-industrial Vickers a fost implicat direct în viața Rolls-Royce Motor Cars Limited. Organizația a executat comenzi de la Departamentul de Apărare al Regatului Unit și în 1980 a achiziționat compania pentru 38 de milioane de lire sterline, care a întâmpinat din nou dificultăți financiare din cauza lucrărilor la noul Rolls-Royce Silver Spirit. Anterior, Rolls-Royce Ltd avea deja experiență de cooperare cu această instituție, care producea echipamente militare: în 1919, un avion Vickers a zburat pentru prima dată deasupra Atlanticului cu un motor Eagle. În plus, Rolls-Royce a asamblat motoarele Merlin care au fost folosite în Spitfire.

Vickers a investit aproximativ 40 de milioane de lire sterline în Rolls-Royce, sarcina principală - modernizarea echipamentelor învechite a fost finalizată. Datorită acestui fapt, Rolls-Royce Silver Seraph, noua mașină a companiei, dezvoltată din 1994 până în 1998, a fost proiectată folosind cea mai recentă tehnologie computerizată. În fabrică a fost instalat un transportor adevărat, care se deplasa cu o viteză de 0,01 mph. Desigur, modificările nu au afectat toate domeniile, fără a schimba tradițiile, mașinile Rolls-Royce au fost realizate manual și exclusiv la comenzi individuale.

Inovațiile tehnice au făcut posibilă reducerea timpului de producție al mașinii cu mai mult de jumătate: în loc de 65 de zile, acum a durat doar 28. La începutul anului 1990, compania a devenit din nou profitabilă. În 1997, după ce a vândut un număr relativ mic de mașini - 1.380 - Bentley și 538 - Rolls-Royce, compania a realizat un profit de 45 de milioane de dolari la o cifră de afaceri totală de 500 de milioane de dolari.

În ciuda succesului, situația nu era încă stabilă. Chiar și cu eșecuri minore, concurenții ar putea prelua instantaneu conducerea, răpând lui Rolls-Royce titlul de „cel mai bun” din industria mașinilor de lux. În 1998, Rolls-Royce a fost achiziționată de gigantul auto german. Liderul său, Graham Morris, într-un interviu pentru ziarul din Berlin Welt, a declarat: „Acum, cel mai vechi producător de automobile britanic va primi puterea necesară pentru viitor”. Rolls-Royce avea nevoie de un nou proprietar, deoarece Vickers a recunoscut că nu avea fonduri pentru a dezvolta în continuare compania auto. În discursul său, Sir Colin Chandler, reprezentant al consiliului de administrație al concernului militar-industrial, a explicat că Rolls-Royce are nevoie de peste 200 de milioane de lire sterline pentru a continua să se dezvolte și să îndeplinească standarde înalte, care, din păcate, nu există: „Noi am făcut totul pentru Rolls-Royse. L-am salvat, i-am întors „sănătatea” și o formă bună, dar e timpul să plecăm...”

Rolls-Royce a fost pusă în vânzare în toamna anului 1997. Vânzătorul, concernul Vickers, a primit o ofertă tentantă după alta. Giganții germani din industria auto precum BMW, Volkswagen, Daimler-Benz, grupuri industriale britanice și RRAG - un grup de proprietari britanici bogați de mașini Rolls-Royce și Bentley conduși de avocatul Michael Shrippton - au intrat în luptă. Cu toate acestea, în mod neașteptat, Daimler-Benz a retras cererea, invocând dorința de a lucra la propriul viitor model de mașină Maybach de elită. Este de remarcat faptul că RRAG a strâns o sumă destul de mare. Cu toate acestea, britanicii patrioti nu aveau idee despre ce să facă în continuare cu acest tip de companie. În Marea Britanie, în general, opinia publică cu privire la vânzarea Rolls-Royce în afara țării era împărțită. „Tabăra” celor care erau împotriva vânzării a susținut RRAG, care s-a bucurat de bunăvoie de „opinia publică” salvând compania de „prădătorii” străini nesiguri. Este de remarcat faptul că RRAG, potrivit unor surse, a reușit să strângă 340 de milioane de lire sterline până la momentul tranzacției. Dar Vickers a fost sceptic cu privire la intențiile cumpărătorilor patrioti. În discursul său, concernul militar-industrial a afirmat: „RRAG este puternic doar în cuvinte. Faptele indică faptul că nu îndeplinește cerințele care au fost prezentate potențialilor cumpărători...”

Concernul Volkswagen a adăugat cereri de neimaginat propunerii sale, iar BMW a început să liciteze cu o sumă ridicol de mică. Negocierile au durat șase luni și pe 30 martie s-a anunțat că producătorul german BMW va deveni proprietarul Rolls-Royce. Afacerea s-a ridicat la 340 de milioane de lire sterline, adică aproximativ 555 de milioane de dolari. Pe 27 aprilie, Vickers și-a confirmat decizia, iar pe 7 mai, spre uimirea tuturor, a anunțat că își schimbă decizia în favoarea Volkswagen, care era gata să plătească 430 de milioane de lire sterline pentru Rolls-Royce. Desigur, astfel de lovituri de stat nu au avut loc fără participarea directă a lui Ferdinand Karl Piëch, șeful concernului Volkswagen.

Nu este de mirare că conducerea BMW a fost uluită de o astfel de întorsătură, desigur, ultimul cuvânt a fost pentru Vickers, dar nimeni nu s-a îndoit că afacerea a fost de fapt încheiată. Concernul BMW a decis să continue lupta, pentru că a furnizat 30% din componente pentru noile modele Rolls-Royce. Rolls-Royce Silver Seraph, propulsat de un motor BMW V-12. După un astfel de joc necinstit, cooperarea ulterioară a fost exclusă. Acționarii erau îngrijorați, dar Ferdinand Piëch și-a „depășit” din nou rivalii: Audi, subsidiară Volkswagen, a făcut o ofertă către Vickers, pe care concernul nu a putut-o refuza, „tovarășii” germani doreau să cumpere compania Cosworth Engineering, care produce automobile. motoare, din organizatia militaro-industriala. Pe 5 iunie, 99% dintre acționari au votat pentru. Rolls-Royce a fost vândut către Volkswagen. În ciuda faptului că acum compania germană aștepta costurile uriașe necesare pentru modernizarea echipamentelor învechite și dezvoltarea unui nou motor la uzina Cosworth Engineering, BMW, așa cum a promis, a oprit orice cooperare cu Rolls-Royce, Volkswagen a fost foarte mulțumit de victorie. . Conducerea a făcut următoarea declarație: "... Rolls-Royce este prestigiu. În plus, dacă Volkswagen ar fi să-și dezvolte propriul model de top, ar trebui să cheltuiască mulți bani pentru a-l face celebru. Rolls-Royce am plătit un preț rezonabil...”.

Volkswagen a fost, de asemenea, mulțumit de achiziție, în mare parte datorită faptului că mașina sa „de elită” Audi era inferioară din toate punctele de vedere față de mașina de elită a principalului său concurent BMW. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece inițial Volkswagen a fost creat pentru producția de mașini mici ieftine, numele este tradus din germană: „mașina oamenilor”.

Cu toate acestea, concernul BMW și-a continuat cooperarea cu producătorul britanic de automobile. BMW și Rolls-Royce Plc au o societate mixtă specializată în motoare de avioane. Compania se numește „BMW Rolls-Royce”, 50,5% din capital este deținut de BMW AG, Munchen și 49,5% - Rolls-Royce Plc, Londra. Sediul organizației este situat în orașul Oberursel, lângă Frankfurt pe Main.

Fabrica are peste 1.900 de muncitori BMW Rolls-Royce. Sunt angajați în producția de motoare moderne cu turboreacție. Centrul lor de inginerie, care se află lângă Berlin, este considerat unul dintre cele mai moderne. BMW Rolls-Royce este, de asemenea, specializată în proiectarea și fabricarea de turbine cu gaz mici și ansambluri de motoare aeronave.

Rolls-Royce Plc are dreptul de a utiliza marca Rolls-Royce și, de asemenea, poate bloca decizia de a vinde Autoturisme Rolls-Royce oricărui cumpărător din străinătate. BMW a oferit Rolls Royce Plc un loc într-unul dintre scaunele directorilor în schimbul sprijinului în dosarul împotriva Volkswagen.

Lupta pentru legenda britanică a automobilelor s-a încheiat cu Volkswagen întrerupând producția de mașini Rolls-Royce și concentrându-se pe mașinile Bentley, în timp ce BMW, la rândul său, a început să producă mașini exclusive sub celebra marcă.

Concluzie

Există multe legende în jurul istoriei companiei până în zilele noastre. Există, de asemenea, câteva fapte incontestabile: fiecare mașină asamblată este mai întâi testată. Trebuie să parcurgă 2.000 km, apoi va fi din nou demontat, fiecare detaliu verificat și vopsit.

Vopseaua se aplică în 12 straturi, fiecare dintre acestea fiind lustruit înainte de aplicarea următorului. Toate figurinele de pe capotă sunt lustruite folosind o pudră specială făcută din semințe de cireș măcinate.

Și cel mai important, Rolls-Royce este asamblat exclusiv în Marea Britanie, pentru că așa cum spun șoferii: „Această mașină este un aristocrat britanic pur-sânge”.

Fiți la curent cu toate evenimentele importante ale United Traders - abonați-vă la site-ul nostru

Cum a apărut mașina care a devenit un simbol absolut al succesului

Acum, pe străzile rusești, este destul de dificil să găsești o mașină Rolls-Royce - s-a transformat într-o jucărie exotică pentru oameni foarte, foarte bogați. Dar chiar și în secolul al XX-lea, totul era diferit - toți liderii majori ai acelei epoci, de la Nicolae al II-lea la Lenin, aveau propriile Rolls Royce, oficialii de partid s-au mutat în aceste mașini și, în timp, când mașinile s-au uzat, au fost predat „oamenilor” – conducători de ferme colective sau ferme de stat.

Istoria acestui brand este povestea unei uniuni uimitoare de succes a doi oameni de afaceri, Charles Rolls și Henry Royce. Unul dintre ei era un aristocrat bogat, iar celălalt a crescut în sărăcie și la doar un an de la școală, dar împreună au creat o mașină care a devenit un simbol absolut al succesului.

Vă vom spune cum a apărut compania Rolls-Royce, cum este conectată cu Rusia și ce anume a ajutat marca să treacă prin faliment, dar să supraviețuiască.

Numele companiei Rolls-Royce este format din două nume de familie. Acestea sunt numele părinților fondatori ai companiei - Charles Rolls și Henry Royce. Povestea mărcii lor este un caz clasic al unei uniuni de afaceri de succes între un investitor și un inventator.

Cei bogați și săraci

Fapt interesant: numele companiei conține numele unui om bogat și al unui om sărac. Primul este numele omului bogat - Charles Rolls. S-a născut într-o familie de aristocrați ereditari din Țara Galilor, a primit două studii superioare și din copilărie a fost interesat de mașini - a devenit chiar primul student la Cambridge care și-a luat propria mașină. După terminarea studiilor, și-a deschis propria firmă, care era angajată în importul de mașini, a fost fondată în 1902 și a primit numele C.S. Rolls & Co. Dar importurile obișnuite nu au fost suficiente pentru Rolls, el a visat să-și creeze propria mașină.

Al doilea nume de familie din numele mărcii - Royce - îi aparține lui Henry Royes, fondatorul și primul inginer al companiei. Spre deosebire de Rolls, Royce s-a născut într-o familie săracă, aproape sărăcită: de la vârsta de zece ani, a lucrat ca vânzător ambulant de ziare și poștaș. În același timp, Royce a înțeles că fără educație nu poate realiza nimic în viață, așa că în timpul liber a studiat franceza și germana, inginerie electrică și matematică. La 16 ani, în ciuda lipsei unei diplome (ce diplomă dacă a absolvit o singură clasă de școală), Royce s-a angajat ca inginer în compania lui Maxim Hiram. Această muncă l-a ajutat să acumuleze capital de pornire și să își fondeze propria afacere - atelierul mecanic Royce & Co. Dar doar un atelier nu este suficient pentru Royce: ca și Rolls, el visează la propria mașină.

Cunoștință

În 1904, Rolls Royce s-a întâlnit. Cu un an înainte, atelierul lui Royce producea trei mașini de 10 cai putere. Nu existau soluții tehnice deosebit de noi în mașini, dar arătau bine și se distingeau prin asamblare excelentă și piese fiabile.

Mașinile au făcut furori în Anglia - toate ziarele locale au scris despre ele, iar puțin mai târziu - cele mondiale. Faima a fost atât de mare încât un articol despre aceste mașini a apărut chiar și în revista rusă „Za Rulem”. De aceste mașini a auzit și Charles Rolls, care în acel moment tocmai căuta un inginer care să-l ajute să-și dezvolte propria mașină. La 1 mai 1904, Rolls și Royce au semnat un acord de cooperare la restaurantul Midland. Această zi este considerată fundația oficială a Rolls-Royce.

Caracteristicile mărcii și prima mașină

De la bun început, fiabilitatea vehiculului a devenit semnul distinctiv al Rolls-Royce. Primul model real al companiei a fost prezentat la expoziția internațională de transport din 1906 - era o mașină cu un cadru de oțel foarte puternic, un motor de 7 litri și șase cilindri la rând.

În același timp, capacitatea nu a fost dezvăluită, iar acest lucru a dat naștere tradiției de a indica capacitatea ca „suficientă” (marca a scăpat de tradiție abia în ultimele decenii). Mașina a fost numită Rolls-Royce 40/50 CP și a fost poziționată drept „cea mai fiabilă mașină din întreaga lume”.

Logo și publicitate

Inițial, fondatorii companiei au lansat logo-ul sub formă de litere mari roșii RR, dar în curând culoarea a fost schimbată în negru pentru a „sublinia prestigiul și luxul”. Totuși, simbolul mărcii nu au fost literele RR, ci celebra figurină de pe capotă numită Spirit of Ecstasy.

Figurina a apărut astfel: în 1909, lordul Sir John Montague și-a cumpărat una dintre mașinile companiei. Pentru a-și face mașina diferită de altele, a comandat o figurină de mascota de la sculptorul Charles Sykes. Artistul a creat sculptura „Spirit of Ecstasy” - o fată care se străduiește înainte. Lui Charles Rolls i-a plăcut atât de mult figurina încât a primit permisiunea de a o folosi pe toate mașinile mărcii.

Rolls-Royce a fost poziționat de la bun început drept „cea mai bună din lume”, cele mai fiabile mașini. Acest lucru s-a subliniat în timpul campaniilor de publicitate: indiferent cât de mult ai folosi mașina, nu o vei putea sparge. Există un astfel de caz: omul de afaceri Claude Johnson, care s-a îndoit de veridicitatea reclamei, a fugit cu prima mașină a mărcii. Cursa a fost organizată special pentru a dezvălui defectele mașinii, dar după 15 mii de mile (aceasta este de aproximativ 24 mii de kilometri) s-a rupt doar o piesă - o supapă de combustibil care costă 2 lire sterline. În același timp, omul de afaceri a condus cea mai mare parte a drumului cu o viteză de 120 km/h.

Succese și eșecuri

Timp de aproape 50 de ani, până la sfârșitul anilor 1950, marca s-a simțit extrem de încrezător - Rolls-Royce și-a format imaginea unei mașini britanice premium, condusă de oameni de afaceri, vedete și chiar reprezentanți ai monarhiei. De exemplu, modelele Phantom din a patra și a cincea generație au fost folosite de familia regală și a fost o reclamă grozavă și a dus la o creștere bruscă a vânzărilor în acel an.

Compania a prosperat chiar și în timpul Marii Depresiuni - vânzările au mers atât de bine în anii 1930 încât firma a reușit chiar să preia Bentley, atunci principalul său competitor.

Totul s-a schimbat în 1960: o altă criză răvășea în lume, dar Rolls-Royce părea un brand atât de stabil încât administrația a decis să nu rescrie strategia de afaceri pentru recesiunea economică. În plus, compania a început să lucreze la două proiecte de anvergură simultan - lansarea unui nou model de mașină și crearea unui motor cu reacție. Cu toate acestea, managerii au calculat greșit: în timpul crizei, numărul cumpărătorilor a scăzut, iar noile dezvoltări au fost nerevendicate. Drept urmare, brandul a luat împrumuturi de la mai multe bănci și ulterior a dat faliment.

Salvarea

În 1971, compania a fost declarată oficial în insolvență. Cu toate acestea, publicul britanic nu a putut permite închiderea Rolls-Royce - marca era considerată un simbol al țării și o comoară națională. Drept urmare, statul a fost obligat să plătească 250 de milioane de dolari pentru a rambursa împrumuturile firmei.

Din acel moment a început licitația pentru companie. BMW, Volkswagen și Daimler-Benz au devenit candidați la achiziție. Licitația a fost incredibil de tensionată, iar afacerea a fost anulată de mai multe ori: mai întâi, a ieșit din luptă Daimler-Benz, care a decis să-și dezvolte propriul brand Maybach. Apoi BMW și Volkswagen au mărit de mai multe ori valoarea tranzacției pentru a depăși prețul unui concurent. După câteva luni de negocieri, s-a ajuns la un compromis: BMW a cumpărat direct marca Rolls-Royce, iar Volkswagen a primit drepturile asupra Bentley.

Rolls-Royce acum

Rolls-Royce este acum una dintre cele mai scumpe mașini din lume, care este cumpărată nu atât pentru fiabilitate, cât pentru a demonstra statutul și poziția socială. Cu toate acestea, datorită eforturilor BMW, marca a depășit criza și a devenit din nou profitabilă. Compania vinde anual câteva mii de mașini și peste o sută de mașini au fost vândute în Rusia anul trecut.

„Pentru antreprenorii de succes din Rusia, marca Rolls-Royce rămâne un simbol absolut al succesului”, a declarat James Crichton, director regional al mărcii.