Noii proprietari ai Opel nu exclud întoarcerea mărcii în Rusia. Chevrolet Tracker revine în Rusia sub o altă marcă Chevrolet revine pe piața rusă

„Gardul” este obosit. Din 1999, filiala europeană a GM a adus doar pierderi americanilor. În 2009, un cuplu de Magna canadian-austriac și Sberbank rus, dar afacerea a eșuat. Apoi a fost efectuată o reorganizare majoră: au închis două fabrici, au pompat miliarde de euro în modernizarea producției și centrul tehnic din Rüsselsheim, au stabilit o cooperare cu concernul PSA pentru producția de mașini pe platforme comune pentru a reduce costurile. Despre toate aceste gesturi, nu lipsite de mândrie, mi-a spus la un moment dat șeful Opel, Karl-Thomas Neumann. În același lanț - și conservarea fabricii din Sankt Petersburg ca garanție a scăpării de eventualele riscuri financiare.

Era deplină încredere că perechea Opel-Vauxhall va încheia 2016 în teritoriu pozitiv, dar a intervenit Brexit: devalorizarea bruscă a lirei pe fondul dorinței Marii Britanii de a părăsi Uniunea Europeană a dus la pierderi operaționale de 257 de milioane de dolari. Opel are șapte mașini noi la ieșire, dar yankeii au renunțat: a murit, așa că a murit. ...

În orice caz, câștigătorii vor fi... chinezii. Cele mai mari (în cote egale) sunt deținute de guvernul francez, familia Peugeot și concernul chinez Dongfeng Motors. Chinezii au avut deja acces la tehnologiile franceze, iar acum vor ajunge la cele germane. Aceasta este o oportunitate grozavă de a intra pe piața europeană din direcția opusă - încă nu funcționează direct. De asemenea, vor fi utile fabricile Opelev și potențialul ingineresc puternic.

Dar, în general, suntem preocupați nu atât de situația economică, cât de simplul interes al consumatorilor: se va întoarce Opel în Rusia? Șeful concernului PSA Peugeot-Citroen, Carlos Tavares, este foarte pragmatic:

„Odată ce drepturile de proprietate intelectuală vor fi transferate către PSA, marca Opel va avea posibilitatea de a se extinde la nivel internațional și astfel nu vor exista excepții. Dacă cazul de afaceri se dovedește a fi profitabil, o vom face, dacă nu, atunci nu o vom face.”

Rețeaua de dealeri din Rusia a fost distrusă, iar reputația mărcii a fost pătată. Dar Opel este din toate punctele de vedere mai popular la noi decât mașinile Peugeot și Citroen. Francezii nu vor neglija piața noastră încăpătoare – mai ales în prezența unor unități de producție subutilizate în Kaluga și a unei fabrici inactive din Sankt Petersburg. În plus, există o mulțime de modele candidate pentru o revenire. Este vorba, în primul rând, de Astra și modernul Mokka X. Zafira, care a fost unul dintre liderii pieței ruse de furgonete compacte, are un anumit potențial. În sfârșit, să nu uităm de: acesta este un Insignia de nouă generație foarte frumos și un crossover compact cu tracțiune față, care a înlocuit-o pe Meriva, creat pe platforma Peugeot 2008.

Se va întoarce Opel în Rusia? Dar există și un scenariu mai puțin optimist. În Europa, există o supraoferta de capacități de producție, inclusiv la PSA. În același timp, francezii nu achiziționează un brand premium sau un producător la scară mică de mașini speciale, ci cel mai direct concurent. Să elibereze mașini pentru banii lor în Germania și Marea Britanie care concurează cu mașinile Citroen și Peugeot? Absurd.

Ce vor face francezii? Renunțați la fabricile inutile. Carlos Tavares este un mare maestru al reducerii costurilor și al optimizării producției. Și, bineînțeles, producția din Anglia și Germania va trece sub cuțit în primul rând - chiar și în ciuda faptului că Carlos Tavares și șeful GM Mary Barra o asigură pe Angela Merkel și guvernul britanic că locurile de muncă nu vor fi tăiate. Promisiunile sunt făcute acum și cum se va transforma în viitor este cunoscut doar de zeul comerțului, Mercur. Să dobândești un concurent pentru a-l sugruma în liniște, în mod familial - de ce este rău planul?

Este timpul să ne amintim câte miliarde am cheltuit pentru a sprijini industria auto autohtonă. Ar fi mai mult decât suficiente pentru a cumpăra Opel și PSA în plus. Însă propria cămașă este mai aproape de corp – mai ales când vine vorba de locuri de muncă, taxe, stabilitate în anumite regiuni etc. Chiar dacă această cămașă nu este prima prospețime și izbucnește pe alocuri la cusături.

Noul proprietar al Opel, alianța PSA a preluat piața ucraineană, urmată de cea rusă?

De la începutul anului viitor, reprezentanța Peugeot-Citroën Ucraina (anul trecut concernul General Motors a vândut Opel alianței PSA Peugeot Citroën) va controla pe deplin activitățile mărcii Opel în Ucraina. Reprezentanța va primi puteri maxime, inclusiv importul de mașini din fabricile care operează în Europa și dezvoltarea unei strategii comerciale ulterioare. Merită să reamintim că acum fiecare dealer este liber să decidă ce mașini să importe și ce politică de vânzare să urmeze. În general, activitățile lor nu sunt reglementate de nimic, ceea ce dăunează mărcii.

În același timp, compania franceză își va extinde gama de modele Opel și își va extinde rețeaua de dealeri. Așadar, în 2019, promit să prezinte pe piața ucraineană o serie de modele noi, ceea ce înseamnă probabil crossoverele Grandland X și Crossland X.

Trebuie remarcat faptul că în prezent, există o oarecare centralizare a Opel în implementarea activităților în Ucraina. De exemplu, site-ul oficial oferă informații că astăzi există aproximativ două duzini de servicii și dealeri Opel autorizați care operează în țară. Cu toate acestea, unele resurse ale dealerilor indică faptul că modelele menționate mai sus sunt prezentate într-un anumit oraș, dar Crossland și Grandland nu sunt oferite de alte centre. Site-urile dealerilor din unele orașe nu funcționează deloc, în timp ce altele, după cum se dovedește, nici măcar nu au propriile lor site-uri.

Vorbind despre piața de mașini noi din Ucraina, volumul acesteia este relativ mic. Potrivit agențiilor de consultanță, aici s-au vândut puțin peste 80 de mii de mașini anul trecut. Pentru comparație, în Rusia, 100-150 de mii de mașini sunt vândute în doar 1 lună.

Pe fondul tuturor acestor lucruri, revenirea mărcii Opel pe piața rusă este destul de așteptată, iar o revenire cu drepturi depline a companiei pe piața ucraineană ar trebui să accelereze un astfel de pas în Rusia. Desigur, pe o piață mică saturată de modele de import, este mult mai ușor să organizezi o activitate centralizată decât să te întorci în Federația Rusă, unde majoritatea mărcilor au stabilit producția locală.

Și aici se află principala problemă. Opel nu va putea demonstra nici măcar indicatori minimi (comparabili, de exemplu, cu Suzuki în ceea ce privește numărul de mașini vândute în prima jumătate a anului 2018 - mai puțin de 2 mii de exemplare), dacă asamblarea în Rusia nu este reluată. Datorită acestui fapt, statul compensează impozitul pe componentele importate cu subvenții industriale. Singura cale de ieșire: asamblarea modelelor de marcă la uzina PSA-Mitsubishi din Kaluga. Apropo, directorul general al PSA din Rusia a menționat deja astfel de oportunități în acest an.

În general, plecarea lui Opel de pe piața internă a arătat destul de ciudată: chiar și în anul de criză 2014, marcat de o prăbușire bruscă a rublei, mașinile mărcii de pe piața rusă s-au simțit destul de stabile. Apoi, dealerii companiei au vândut aproape 65 de mii de mașini. Pentru claritate, această cifră poate fi comparată cu vânzările Nissan (peste 160 mii de mașini în 2014), Mitsubishi (peste 80 mii), Ford (66 mii) și Mercedes (49 mii). Peugeot a avut ceva mai mult de 21 de mii de modele vândute, Citroen a avut 20 de mii, adică în total mai puțin decât Opel, cu aproape o treime.

În plus, în ceea ce privește numărul de crossover-uri subcompacte vândute, Opel cu modelul Mokka a fost cu două mii înaintea Juke de la Nissan, iar Astra se vindea bine în rândul sedanurilor compacte (23,5 mii de exemplare). Apropo de concurenți, Skoda a vândut apoi 35 de mii de Octavia, Toyota a vândut aproximativ 28 de mii de Corolla, Peugeot 6,5 mii de 408, iar Citroen aproape 9 mii de C4.

Pe fondul unor rezultate atât de aparent bune, compania americană General Motors, care, printre altele, deținea Opel, a fost redusă. Asamblarea Opel Astra și Chevrolet Cruze s-a oprit în Rusia. Atunci nu au existat comentarii oficiale din partea concernului, dar a devenit clar că Crimeea era piatra de poticnire aici, iar motivul principal al plecării a fost politica.

Este de remarcat faptul că situația din jurul peninsulei nu a avut practic niciun efect asupra activităților producătorilor auto europeni din Rusia. Ca exemplu, putem cita construirea unei fabrici lângă Moscova de către Mercedes (se așteaptă ca asamblarea primelor mașini din Rusia să înceapă în 2019) sau un studiu asupra unei probleme similare de către reprezentanții BMW - compania plănuiește de asemenea să-și construiască propria întreprindere și a găsit de fapt un loc unde, în viitor, va fi producția, stabilită astăzi la Kaliningrad, a fost amânată.

Dar altceva este de interes deosebit. Recent, Christophe Berjirrand a părăsit postul de vicepreședinte executiv eurasiatic al alianței PSA. Acum, activitățile sale vor fi asociate cu Vauxhall și Opel, sau mai bine zis, cu strategia de dezvoltare comercială a acestor mărci. Înainte de a părăsi postul, Bergirran a fost foarte interesat de informații despre poziția și pozițiile Opel la momentul în care marca a părăsit piața rusă, precum și ce reputație au aceste mașini în rândul șoferilor autohtoni.

Deci, atunci când alianța PSA se ocupă de piața ucraineană, este foarte posibil să ne așteptăm la întoarcerea Opel în Rusia. Conform previziunilor optimiste, acest lucru se poate întâmpla încă din 2019.

Opel este unul dintre cei mai cunoscuți producători auto din Germania. A fost fondată în 1929 și a produs câteva sute de modele excelente de mașini în istoria sa. În Rusia, primele vehicule reale sub marca Opel au fost produse în 2006 la o fabrică situată în Shushary, lângă Sankt Petersburg. Puțin mai târziu, producția unor modele a fost lansată la uzina AvtoVAZ din Nijni Novgorod. Dar la mijlocul anului 2015, proprietarul Opel, General Motors, a redus producția și a încetat să furnizeze mașini germane Rusiei prin intermediul rețelei de dealeri.

În acest sens, a rămas întrebarea: se va întoarce Opel în Rusia în 2019? Citiți mai jos răspunsurile detaliate.

Întrebarea a fost și continuă să fie deschisă. Desigur, fanii obișnuiți ai mărcii ar dori ca mașinile să fie făcute pentru ei în țara lor de origine, iar concetățenii să obțină noi locuri de muncă. Însă extinderea producției la o fabrică aflată sub control din apropierea capitalei de nord nu este atât de ușoară pe cât pare la prima vedere.

Opinia proprietarilor firmei

Înainte de vânzarea Opel în vara lui 2017, șefii General Motors au vorbit de mai multe ori despre posibila revenire a companiei în Rusia în 2019. Acest lucru a explicat parțial reticența conducerii preocupării de a scăpa de planta, care este inactivă în apropiere de palmira de nord. Dar la mijlocul lui 2017, grupul de companii PSA, care include producătorii francezi de mașini Peugeot și Citroën, a devenit proprietarul mărcii Opel.

Opinia noilor proprietari despre soarta renumitei companii, din noiembrie 2017, este cunoscută. Carlos Tavares, director executiv și șef al consiliului de administrație al concernului PSA, consideră că dacă propunerea de reluare a producției de mașini Opel în Rusia este profitabilă, compania se poate întoarce în cea mai mare țară din lume. Soarta unităților de producție rusești ale unui cunoscut brand de automobile este în aer. Decizia finală privind uzina Shushary va fi luată în 2018.

Opinia experților și analiștilor

Potrivit experților din principalele reviste de automobile din Rusia, există 2 moduri de a dezvolta situația cu Opel:

• Compania lansează 1-3 modele ale mașinilor sale la uzina din Shushary (Astra, Mokka X, noua generație Insignia sau Crossland X crossover). Compania este mult mai populară în cea mai mare țară din lume decât ceilalți participanți la concertul PSA. Majoritatea dealerilor autohtoni vor fi bucuroși să lucreze cu el. Potrivit vicepreședintelui asociației „Dealerii de automobile ruși” (ROAD) Vladimir Mozhenkov, întoarcerea Opel poate să nu fie ușoară, dar este destul de acceptabilă;
• Carlos Tavares are o reputație de durată ca fan al comenzilor rapide și al optimizărilor. În lumina acestui fapt, se poate presupune că fabrica din Shushary va fi vândută unuia dintre concurenții concernului PSA. Citroen și Peugeot produc de mult timp mașini care vor concura doar cu mașinile Opel de pe piață. În același timp, profitabilitatea întreprinderilor din industria auto rusă este minimă.De ce ar trebui o companie uriașă să creeze un concurent pe piață cu propriile mâini și să obțină un minim de profit?

Presupuse știri ale mărcii Opel în 2019

Conform ipotezelor experților și a anunțurilor reprezentanților mărcii, Opel va lansa mai multe modele noi de mașini în 2019. Omega X, Astra și Corsa actualizate promit să fie mașini minunate și preferate pentru șoferi. Să sperăm că una dintre cele mai râvnite știri despre Opel pentru ruși în 2019 va fi anunțul noii lansări a unităților de producție ale companiei de lângă Sankt Petersburg sau oriunde altundeva în țară.

Concluzie

În cele din urmă, putem spune că există o probabilitate minimă ca Opel să se întoarcă în Rusia. Totul depinde de cât de atractive consideră noii proprietari ai companiei piața auto autohtonă și de cum vor putea conveni cu autoritățile celei mai mari țări din lume cu privire la orice preferințe sau beneficii fiscale.

Grupul francez de automobile PSA Peugeot Citroen a încheiat acordul pentru achiziționarea subsidiarei sale europene de la General Motors. PSA deține mărcile Opel și Vauxhall, precum și fabricile și centrele lor de inginerie din Europa și Marea Britanie.

Valoarea totală a tranzacției este de 2,2 miliarde de euro, cu 1,3 miliarde în valoare directă către mărci și activele lor de producție și alte 900 milioane din divizia financiară a GM Financial. Adevărat, acesta din urmă nu a trecut încă în posesia francezilor - este planificat să-l transfere în a doua jumătate a anului 2017, după acordul cu autoritățile de reglementare.

Michael Loscheller, care a fost anterior director financiar al mărcii, a devenit directorul executiv al Opel / Vauxhall. Iar fostul șef al Opel, Karl-Thomas Neumann, a demisionat în urmă cu două luni, nedorind să lucreze sub aripa companiei franceze.

De ce General Motors a vândut Opel

General Motors a scăpat de divizia neprofitabilă, care nu a reușit să facă profitabilă de mai bine de zece ani. Potrivit estimărilor Morgan Stanley, GM a pierdut 16 miliarde de dolari în ultimii 12 ani și ar putea pierde aproape același lucru până în 2021. În 2009, au încercat să vândă divizia unui consorțiu format din Sberbank și Magna, dar afacerea a eșuat.

În 2013, americanii au adoptat un plan anticriz de 4 miliarde de euro care includea investiții în lansarea de noi modele și aducerea mărcii la pragul de rentabilitate, dar Opel încă înregistra pierderi, deși nu atât de mari ca înainte. Dacă în 2010 pierderile s-au ridicat la 1,76 miliarde, atunci în 2015 - 813 milioane, iar anul trecut - „doar” 257 milioane. Pe lângă pierderile directe, GM a primit pierderi indirecte sub formă de pierderi de reputație și o scădere a valorii acțiunilor concernului la bursă.

Ce a primit PSA

La finalizarea tranzacției, cota de piață a PSA pe piața europeană a crescut de la 11% la 17%, a declarat biroul european al grupului pentru Autonews: „Ținând cont de mărcile Opel și Vauxhall, grupul PSA va deveni al doilea cel mai mare producător auto european, cu 17. % cotă de piață. Grupul are acum cinci mărci în portofoliu, inclusiv una germană și una britanică”.

În Lumea Veche, PSA a ocolit alianța Renault-Nissan și este pe locul doi după Volkswagen în ceea ce privește dimensiunea pieței. Prin deținerea mărcii Opel, PSA va putea implementa pe deplin planuri pentru producția de modele co-platformă din segmentul compact, care nu au putut fi realizate în cadrul parteneriatului anterior cu GM.

Construind mașini pe aceleași platforme, concernul intenționează să economisească până la 2 miliarde de euro anual, ceea ce îi va permite să facă ceea ce americanii nu au reușit să facă de mulți ani - să readucă Opel să profite până în 2020. Francezii nu au deocamdată planuri să închidă fabrici și să reducă personal.

Ce modele va produce PSA

Ca parte a alianței formate în 2012 între General Motors și PSA, s-a planificat producerea de hatchback, crossover și monovolume din segmentele B și C. Cu toate acestea, în acei ani, PSA a suferit pierderi financiare, iar GM și-a vândut participația la PSA la mai puțin de doi ani mai târziu, temându-se de complicații în relațiile cu partenerii chinezi. Lucrările la proiecte comune au fost suspendate.

Acum se va relua dezvoltarea platformelor comune, iar toate mașinile noi vor fi construite pe o bază comună. „Consolidarea platformelor se va realiza treptat, ținând cont de ciclul de viață al produsului. Mai multe proiecte comune au început deja în cadrul alianței PSA-GM, cum ar fi producția de Peugeot 3008 și Opel GrandLand X la uzina PSA din Sochaux, Citroen C3 Aircross și Opel CrossLand X la uzina Opel din Zaragoza și PSA și Opel light. vehicule comerciale. în Vigo ”, a explicat site-ului un reprezentant al biroului francez.

Aparent, vorbim despre „tocuri” Opel Combo/Peugeot Partner/Citroen Berlingo, care vor fi lansate anul viitor. În plus, lucrările continuă la noua generație Opel Corsa bazată pe o nouă platformă de segment B și o familie îmbunătățită de motoare pe benzină cu trei cilindri. Această mașină va fi lansată în 2019, împreună cu soplatforma Peugeot 208.

Când se va întoarce Chevrolet în Rusia?

Chevrolet Captiva și Cruze ar putea reveni pe piața rusă

Marca Ravon, sub care vindem mașini fabricate de GM Uzbekistan, a împărtășit planuri de a aduce noi modele pe piața rusă.

Se va întoarce Chevrolet în Rusia în 2018?

Serviciul de presă al companiei spune că în 2018 compania va introduce două modele noi și un model actualizat pe piața rusă. Unul dintre noile produse este în segmentul SUV (adică crossover-uri / SUV-uri).

Când Chevrolet va reveni pe piața rusă: cele mai recente știri

Dacă te uiți la gama fabricii (și produce o serie de mașini din filiala coreeană a GM sub marca Chevrolet), vei găsi singurul SUV din gamă: Chevrolet Captiva. Acest model a fost la mare căutare la noi, dar a dispărut când americanii au decis să părăsească piața rusă și să lase doar modelele scumpe ale ramurii americane Chevrolet.

Mai mult, nu este un fapt că un crossover cu aspect ușor schimbat (GM Uzbekistan vinde mașini sub marca Ravon în Rusia) ne va fi importat din Uzbekistan. Anul trecut, a devenit cunoscut interesul lui Ravon pentru fabrica General Motors din Sankt Petersburg. Dar Captiva și soplatform Opel Antara au fost produse acolo de SKD pentru piața noastră.

În Uzbekistan, Chevrolet Captiva este asamblată cu un motor necontestat pe benzină de 2,4 litri cu o capacitate de 167 CP. si o automata cu 6 trepte. În același timp, spre deosebire de Chevrolet Orlando, al cărui asamblare a fost întreruptă în Uzbekistan, GM Uzbekistan nu va abandona acest model.

Al doilea model nou, raportat de serviciul de presă Ravon, este sedanul din segmentul C. De asemenea, compania nu a specificat detaliile, sugerând să aștepte noi anunțuri. Singurul sedan al clasei C pentru astăzi din gama fabricii din Uzbekistan este Chevrolet Lacetti, care este vândut aici sub numele Ravon Gentra.

Când se va întoarce Chevrolet la Moscova?

Îndrăznim să presupunem că producția Chevrolet Cruze, care a fost prezentată în 2015 la salonul auto de la New York, va fi transferată în Uzbekistan și, cel mai probabil, echipamentul va fi modernizat la fabrică pentru asamblarea completă cu sudură și pictura.

Și, în sfârșit, anul acesta Ravon va aduce sedanul R4 actualizat pe piața rusă. Nu trebuie sa ghiciti aici: vorbim de restyling-ul sedanului Chevrolet Cobalt, care se vinde aici sub indicele R4 in varianta pre-reforma. În 2015, mașina a suferit un restyling, exteriorul și interiorul ei s-au schimbat semnificativ. Dar nu merită să așteptați noi unități de alimentare după actualizare.

Este posibil ca Ravon R4 actualizat să intre pe piața rusă în viitorul apropiat, dar crossover-ul și sedanul vor trebui să aștepte. Credem că Ravon își va arăta noutățile la Salonul Auto Internațional de la Moscova, care are loc în mod tradițional la sfârșitul lunii august.

Un alt vechi prieten, Chevrolet Aveo, se poate întoarce și el pe piața noastră. Dar deja din Kazahstan: autohtonul local „Asia Auto” a certificat anul trecut modelul în Rusia.

Intențiile serioase ale GM Uzbekistan sunt evidențiate și de faptul că Ravon este sponsorul oficial al echipei naționale de fotbal a Rusiei.