Abia după 25 de ani de producție a vehiculelor MAZ-537 la uzina Kurgan, a apărut în sfârșit un înlocuitor demn pentru ei - primele tractoare KZKT-7428 din a patra generație, reprezentând o combinație a tuturor vehiculelor anterioare. Aceste lucrări au fost conduse de noul proiectant șef Yu. T. Butrov. Formal, baza noii familii a fost varianta KZKT-7427, pe care au fost instalate pentru prima dată o nouă unitate de putere și cabină, deși seria 537 a rămas baza sa inițială. Mașinile din gama 7428 au fost, de asemenea, proiectate pentru a tracta toate semiremorcile standard cu o greutate de până la 70 de tone și să funcționeze în condiții meteorologice și de temperatură extreme și, ținând cont de experiența campaniei afgane, înălțimea maximă a trecătorilor de munte trebuie depășită. a fost mărită la 4000 m.

Ca și în cazul prototipurilor intermediare, principalele inovații de design ale seriei 7428 au fost și motorul și cabina. Ei au montat un motor diesel YaMZ-8401.10 V12 (25,86 l, 650 CP) cu un turbocompresor răcit cu lichid, un sistem combinat de lubrifiere cu o carter „umed”, echipament electric ecranat și o serie de unități auxiliare noi. Acestea au inclus preîncălzitorul electric al lanternei PZhD-600I, un rezervor pentru preîncălzirea combustibilului, un răcitor suplimentar de ulei, un generator și mai puternic de 3 kilowați și singurul sistem de pornire electric. Mașinile aveau o cabină metalică presurizată cu 6 locuri, cu un acoperiș înalt cu trapă, trei parbrize înclinate înainte, geamuri laterale rabatabile și geamuri laterale patrulatere superioare. Primele lansări au avut garnituri de armare frontale, din 1989 a fost folosit un perete de cabină sudat dintr-o singură piesă, ușor avansat înainte. Pentru a crește rezistența, a fost din nou realizat cu 2 uși, iar contururile păstrate ale ușilor din spate au imitat doar prezența lor reală. În fața cabinei erau două scaune cu arcuri individuale pentru șofer și comandantul echipajului, care aveau ajustări în lungime, înălțime și spătar. Al doilea rând adăposteau patru locuri individuale pentru echipajul vehiculelor remorcate, care puteau fi transformate în două dane. Carlinga includea izolare la zgomot și căldură ranforsată, o unitate de filtru-ventilație, geam termopan, două sisteme de încălzire independente, perdele luminoase, ecrane de protecție împotriva radiațiilor și suporturi pentru armele personale. A treia și ultima soluție originală a fost înlocuirea brațelor de echilibrare longitudinale din oțel ale boghiului din spate cu arcuri cu mai multe foi. De la prototipurile ulterioare ale seriei KZKT-7426 7428, au primit o selecție automată a decalajului în frânele roților și un sistem de frânare cu dublu circuit. Toate celelalte unități au rămas practic neschimbate, nu numai în comparație cu predecesorii lor imediati, ci și cu primele tractoare MAZ-537 Minsk.

Vehiculul de bază al noii familii a fost camionul tractor KZKT-7428 fără troliu, asamblat în 1988 și având o sarcină de cuplare de 27 de tone. Când se folosește o cabină extinsă, consolă față a ajuns la 2984 mm, lungimea totală a crescut la 10.060 mm. , înălțime - până la 3060 mm. Toate acestea nu au putut decât să afecteze parametrii de greutate, care au depășit în mod semnificativ valorile modelului MAZ-537G cu troliu: greutate proprie - 23,7 tone (+1,4 tone), greutate brută - 50,7 tone (+1 tone), totală greutate autotrenuri – 93,7 tone (+3 tone). Viteza maximă a rămas la același nivel (65 km / h), consumul de combustibil de control a revenit la valoarea anterioară (125 litri la 100 km), dar intervalul de croazieră a ajuns la 1,5 mii km, totuși, a ținut cont de conținutul rezervoarele de combustibil de rezervă de pe semiremorcă. Autotrenul încărcat a depășit un vad de 1,1 metri și urcă cu o abruptă de până la 16?. Kilometrajul oficial de garanție al tractorului a fost la nivelul de 20 de mii de km cu o durată de viață de cel puțin cinci ani. Toate celelalte caracteristici corespundeau seriei 537. Versiunea de șa derivată 74281 s-a remarcat prin instalarea unui troliu de 15 tone cu un cablu de 100 m lungime și, în general, era un analog al mașinii 537G. A cântărit cu 1,3 tone mai mult decât modelul de bază 7428 și a funcționat ca parte a trenurilor rutiere cu o greutate brută de până la 95 de tone.Tractorul de balast 74282 cu troliu și platformă metalică de 3,2 metri de la mașina 74261 avea, de asemenea, toate parametrii moșteniți de la modelele 537A și 537L, dar a fost cel mai greu din intervalul 7428 - 25,8 tone.

Aceste trei vehicule de bază au trecut cu succes testele de acceptare, au fost adoptate de armata sovietică și, în 1990, au intrat oficial în producția de masă virtuală. Ultima mașină nouă a mărcii KZKT din perioada sovietică din 1991 a fost un tractor special 74283 cu o a cincea roată deplasată cu 345 mm înapoi. Toate aceste mașini au fost precursorii familiei KZKT-7428 care a fost produsă până acum. De atunci, a fost completat cu variante militare specializate cu noi unități și ansambluri, care sunt acum furnizate Forțelor Armate ale Federației Ruse. Un viitor atât de strălucitor la începutul anilor 1990 a fost serios umbrit de începutul tranziției la versiunile comerciale, datorită căruia Rusich OJSC abia a reușit să supraviețuiască vremurilor reformelor economice, absenței comenzilor militare, pieței libere și să rămână pe linia de plutire. parte a complexului auto militar intern ruinat.

Abia după 25 de ani de producție a vehiculelor MAZ-537 la uzina Kurgan, a apărut în sfârșit un înlocuitor demn pentru ei - primele tractoare KZKT-7428 din a patra generație, reprezentând o combinație a tuturor vehiculelor anterioare. Ca și în cazul prototipurilor intermediare, principalele inovații de design ale seriei 7428 au fost și motorul și cabina. Ei au montat un motor diesel YaMZ-8401.10 V12 (25,86 l, 650 CP) cu un turbocompresor răcit cu lichid, un sistem combinat de lubrifiere cu o carter „umed”, echipament electric ecranat și o serie de unități auxiliare noi.

Mașinile aveau o cabină metalică presurizată cu 6 locuri, cu un acoperiș înalt cu trapă, trei parbrize înclinate înainte, geamuri laterale rabatabile și geamuri laterale patrulatere superioare. Primele lansări au avut garnituri de armare frontale, din 1989 a fost folosit un perete de cabină sudat dintr-o singură piesă, ușor avansat înainte. Pentru a crește rezistența, a fost din nou realizat cu 2 uși, iar contururile păstrate ale ușilor din spate au imitat doar prezența lor reală. În fața cabinei erau două scaune cu arcuri individuale pentru șofer și comandantul echipajului, care aveau ajustări în lungime, înălțime și spătar. Al doilea rând adăposteau patru locuri individuale pentru echipajul vehiculelor remorcate, care puteau fi transformate în două dane.

Vehiculul de bază al noii familii a fost camionul tractor KZKT-7428 fără troliu, asamblat în 1988 și având o sarcină de cuplare de 27 de tone. Când se folosește o cabină extinsă, consolă față a ajuns la 2984 mm, lungimea totală a crescut la 10.060 mm. , înălțime - până la 3060 mm. Toate acestea nu au putut decât să afecteze parametrii de greutate, care au depășit în mod semnificativ valorile modelului MAZ-537G cu troliu: greutate proprie - 23,7 tone (+1,4 tone), greutate brută - 50,7 tone (+1 tone), totală greutate autotrenuri – 93,7 tone (+3 tone). Viteza maximă a rămas la același nivel (65 km / h), consumul de combustibil de control a revenit la valoarea anterioară (125 litri la 100 km), dar intervalul de croazieră a ajuns la 1,5 mii km, totuși, a ținut cont de conținutul rezervoarele de combustibil de rezervă de pe semiremorcă. Autotrenul încărcat a depășit un vad de 1,1 metri și urcă cu o abruptă de până la 16º. Kilometrajul oficial de garanție al tractorului a fost la nivelul de 20 de mii de km cu o durată de viață de cel puțin cinci ani. Toate celelalte caracteristici corespundeau seriei 537. Versiunea de șa derivată 74281 s-a remarcat prin instalarea unui troliu de 15 tone cu un cablu de 100 m lungime și, în general, era un analog al mașinii 537G. A cântărit cu 1,3 tone mai mult decât modelul de bază 7428 și a funcționat ca parte a trenurilor rutiere cu o greutate brută de până la 95 de tone.Tractorul de balast 74282 cu troliu și platformă metalică de 3,2 metri de la mașina 74261 avea, de asemenea, toate parametrii moșteniți de la modelele 537A și 537L, dar a fost cel mai greu din intervalul 7428 - 25,8 tone.

Vehiculele de bază au trecut cu succes testele de acceptare, au fost adoptate de armata sovietică și, în 1990, au intrat oficial în producția de serie virtuală. Ultima mașină nouă a mărcii KZKT din perioada sovietică din 1991 a fost un tractor special 74283 cu o a cincea roată deplasată cu 345 mm înapoi. Toate aceste mașini au fost precursorii familiei KZKT-7428 care a fost produsă până acum. De atunci, a fost completat cu variante militare specializate cu noi unități și ansambluri, care sunt acum furnizate Forțelor Armate ale Federației Ruse.

KZKT-74284 - un camion tractor pentru remorcarea semiremorcilor active cu o greutate de până la 70 de tone (experimental). Diferă prin grupul electrogen din spatele cabinei, SSU a trecut înapoi. KZKT-74286 - un camion tractor pentru nevoi civile. Dispune de un motor diesel YaMZ-240NM2 (YaMZ-240NM-1B) cu o putere de 500 CP. KZKT-74287 - un camion tractor pentru tractarea semiremorcilor cu o greutate de până la 90 de tone.Se distinge prin roți dințate modificate, două rezervoare suplimentare de combustibil de 420 litri fiecare, o frână de parcare cu o cameră pneumatică cu arc cu telecomandă, absența un retarder hidraulic și echipament militar special. Viteza maximă a fost redusă la 45 km/h. Produs din 1995.

Tractoarele au surprins mereu prin puterea și dimensiunile lor impresionante, dar chiar și printre ei există astfel de giganți, la vederea cărora respirația se oprește. Vă aduc în atenție o privire asupra celor mai mari 5 camioane tractoare pe care este puțin probabil să le vedem vreodată în viața reală.

KZKT-7428

Camionul tractor KZKT-7428 a înlocuit tractorul MAZ-537, care a fost produs la uzina de tractoare cu roți Kurgan, numită după D.M. Karbysheva (KZKT, mai târziu - Rusich OJSC). Lungimea monstrului uriaș a fost de 10 metri, lățimea a fost de aproape 3 metri, iar înălțimea a fost de 3,3 metri. Un tractor de 23 de tone poate tracta remorci cu o greutate de până la 75 de tone, iar toate cele opt roți ale sale erau în mișcare. KZKT-7428 este capabil să depășească nu numai impracticabilitatea gravă, ci și un vad de până la 1,1 metri adâncime.

Cabina cu două rânduri, cu șase locuri, din metal, asigură transportul echipajului echipamentului transportat. Rândul de scaune din spate poate fi transformat în două paturi. Cabina este echipată cu izolație termică și fonică, o unitate de filtru-ventilație, două sisteme de încălzire independente și permite funcționarea vehiculului în aproape orice zonă climatică (-50°С..+50°С). Pe camion au fost instalate patru motoare în ani diferiți: 8401.10-14 cu o capacitate de 650 CP, 240NM1B cu o capacitate de 500 CP, D-12A-525A de la MAZ-537 cu o capacitate de 550 CP, precum și americanul Cummins KTTA19-C650 cu o capacitate de 650 CP. Consumul mediu de combustibil al motoarelor a fost de aproximativ 125 litri la 100 km.

Oshkosh M1070

Tractorul greu de teren Oshkosh M1070 este proiectat pentru funcționare pe teren accidentat, inclusiv pe teren absolut de orice categorie, în condiții meteorologice și climatice dificile de la - 50 ° la + 50 °. Designul mașinii este optimizat pentru utilizare grea și este capabil să suporte sarcini de 80 de tone.

Lungimea lui M1070 este de 9 metri, înălțimea este de aproape 4 metri, iar greutatea proprie este de aproximativ 21 de tone. Tractorul american M1070 este echipat cu două unități de putere: un Detroit Diesel 8V-92TA de 12 litri cu o capacitate de 500 CP. și Caterpillar C-18 de 18 litri cu 700 CP. (automată cu șapte trepte).

Elphinstone Haulmax 3900

Acest monstru imens numit Elphinstone Haulmax 3900 nu poate fi condus pe drumuri obișnuite. Este conceput pentru a livra piese și echipamente grele în carieră. Lungimea acestui colos este de 13 metri, lățimea este de 3,4 metri, iar înălțimea este de 5,2 metri. Elphinstone Haulmax 3900 cântărește 47 de tone. Poate remorca până la 183 de tone.

Pentru a muta o astfel de masă de la locul ei, se folosește un motor Caterpillar C27 ACERT de 27 de litri, care produce 740 CP. si 3501 Nm. Haulmax 3900 are un rezervor de combustibil de 1000 litri.

BelAZ 7420

În 1973, primul tren care transporta cărbune cu o lungime de 19 metri, o lățime de 5 metri și o înălțime de 4,6 metri a părăsit porțile fabricii. BelAZ 7420, combinat cu o semiremorcă cu o singură axă BelAZ-9590, a fost destinat transportului de cărbune și alte roci din cariere. Cărbunele, scos de el la un moment dat, putea umple două vagoane de cale ferată.

Masa totală a gigantului belarus a fost de 217 tone, dintre care 120 erau doar minerale în spatele unei semiremorci. Desigur, BelAZ 7420 nu se poate deplasa pe drumuri obișnuite, dar o centrală diesel cu o capacitate de 1200 CP îl ajută să circule în jurul carierelor. Chiar și un monument a fost ridicat acestui tractor în orașul Neryungri, în Republica Sakha (Yakutia).

Nicolas Tractomas

Un tractor uriaș Tractor este folosit pentru a transporta transformatoare din porturile maritime la centralele electrice din Africa de Sud. Astfel de mașini, aliniate într-un autotren, merg încet la destinație. Viteza unei astfel de călătorii este de numai 14-16 km/h. Greutatea unui autotren de 3 vehicule încărcate este de aproximativ 900 de tone.

Dimensiuni Nicolas Tractoma: lungime 11 metri, latime 3,48 metri, inaltime 4,67 metri. Tractorul cu cinci axe este echipat cu un motor de 950 de cai putere care vă permite să accelerați până la 62 km/h.

Mașini secrete ale armatei sovietice Kochnev Evgeny Dmitrievich

KZKT-7428 (1988 - 1991)

(1988 - 1991)

Abia după 25 de ani de producție a vehiculelor MAZ-537 la uzina Kurgan, a apărut în sfârșit un înlocuitor demn pentru ei - primele tractoare KZKT-7428 din a patra generație, reprezentând o combinație a tuturor vehiculelor anterioare. Aceste lucrări au fost conduse de noul proiectant șef Yu. T. Butrov. Formal, baza noii familii a fost varianta KZKT-7427, pe care au fost instalate pentru prima dată o nouă unitate de putere și cabină, deși seria 537 a rămas baza sa inițială. Mașinile din gama 7428 au fost, de asemenea, proiectate pentru a tracta toate semiremorcile standard cu o greutate de până la 70 de tone și să funcționeze în condiții meteorologice și de temperatură extreme și, ținând cont de experiența campaniei afgane, înălțimea maximă a trecătorilor de munte trebuie depășită. a fost mărită la 4000 m.

Ca și în cazul prototipurilor intermediare, principalele inovații de design ale seriei 7428 au fost și motorul și cabina. Ei au montat un motor diesel YaMZ-8401.10 V12 (25,86 l, 650 CP) cu un turbocompresor răcit cu lichid, un sistem combinat de lubrifiere cu o carter „umed”, echipament electric ecranat și o serie de unități auxiliare noi. Acestea au inclus preîncălzitorul electric al lanternei PZhD-600I, un rezervor pentru preîncălzirea combustibilului, un răcitor suplimentar de ulei, un generator și mai puternic de 3 kilowați și singurul sistem de pornire electric. Mașinile aveau o cabină metalică presurizată cu 6 locuri, cu un acoperiș înalt cu trapă, trei parbrize înclinate înainte, geamuri laterale rabatabile și geamuri laterale patrulatere superioare. Primele lansări au avut garnituri de armare frontale, din 1989 a fost folosit un perete de cabină sudat dintr-o singură piesă, ușor avansat înainte. Pentru a crește rezistența, a fost din nou realizat cu 2 uși, iar contururile păstrate ale ușilor din spate au imitat doar prezența lor reală. În fața cabinei erau două scaune cu arcuri individuale pentru șofer și comandantul echipajului, care aveau ajustări în lungime, înălțime și spătar. Al doilea rând adăposteau patru locuri individuale pentru echipajul vehiculelor remorcate, care puteau fi transformate în două dane. Carlinga includea izolare la zgomot și căldură ranforsată, o unitate de filtru-ventilație, geam termopan, două sisteme de încălzire independente, perdele luminoase, ecrane de protecție împotriva radiațiilor și suporturi pentru armele personale. A treia și ultima soluție originală a fost înlocuirea brațelor de echilibrare longitudinale din oțel ale boghiului din spate cu arcuri cu mai multe foi. De la prototipurile ulterioare ale seriei KZKT-7426 7428, au primit o selecție automată a decalajului în frânele roților și un sistem de frânare cu dublu circuit. Toate celelalte unități au rămas practic neschimbate, nu numai în comparație cu predecesorii lor imediati, ci și cu primele tractoare MAZ-537 Minsk.

Vehiculul de bază al noii familii a fost camionul tractor KZKT-7428 fără troliu, asamblat în 1988 și având o sarcină de cuplare de 27 de tone. Când se folosește o cabină extinsă, consolă față a ajuns la 2984 mm, lungimea totală a crescut la 10.060 mm. , înălțime - până la 3060 mm. Toate acestea nu au putut decât să afecteze parametrii de greutate, care au depășit în mod semnificativ valorile modelului MAZ-537G cu troliu: greutate proprie - 23,7 tone (+1,4 tone), greutate brută - 50,7 tone (+1 tone), totală greutate autotrenuri – 93,7 tone (+3 tone). Viteza maximă a rămas la același nivel (65 km / h), consumul de combustibil de control a revenit la valoarea anterioară (125 litri la 100 km), dar intervalul de croazieră a ajuns la 1,5 mii km, totuși, a ținut cont de conținutul rezervoarele de combustibil de rezervă de pe semiremorcă. Autotrenul încărcat a depășit un vad de 1,1 metri și urcă cu o abruptă de până la 16?. Kilometrajul oficial de garanție al tractorului a fost la nivelul de 20 de mii de km cu o durată de viață de cel puțin cinci ani. Toate celelalte caracteristici corespundeau seriei 537. Versiunea de șa derivată 74281 s-a remarcat prin instalarea unui troliu de 15 tone cu un cablu de 100 m lungime și, în general, era un analog al mașinii 537G. A cântărit cu 1,3 tone mai mult decât modelul de bază 7428 și a funcționat ca parte a trenurilor rutiere cu o greutate brută de până la 95 de tone.Tractorul de balast 74282 cu troliu și platformă metalică de 3,2 metri de la mașina 74261 avea, de asemenea, toate parametrii moșteniți de la modelele 537A și 537L, dar a fost cel mai greu din intervalul 7428 - 25,8 tone.

Aceste trei vehicule de bază au trecut cu succes testele de acceptare, au fost adoptate de armata sovietică și, în 1990, au intrat oficial în producția de masă virtuală. Ultima mașină nouă a mărcii KZKT din perioada sovietică din 1991 a fost un tractor special 74283 cu o a cincea roată deplasată cu 345 mm înapoi. Toate aceste mașini au fost precursorii familiei KZKT-7428 care a fost produsă până acum. De atunci, a fost completat cu variante militare specializate cu noi unități și ansambluri, care sunt acum furnizate Forțelor Armate ale Federației Ruse. Un viitor atât de strălucitor la începutul anilor 1990 a fost serios umbrit de începutul tranziției la versiunile comerciale, datorită căruia Rusich OJSC abia a reușit să supraviețuiască vremurilor reformelor economice, absenței comenzilor militare, pieței libere și să rămână pe linia de plutire. parte a complexului auto militar intern ruinat.

Versiunea de șa de 650 de cai putere a lui KZKT-74281 cu o nouă cabină cu două rânduri și două uși. 1988

Tractor cu balast KZKT-74282 cu troliu și cabină cu panou frontal plat. 1989