Astăzi, pe drumuri, rar vezi camioane vechi care au parcurs sute de mii de kilometri în întreaga Uniune Sovietică. Cu toate acestea, unele dintre ele sunt încă în serviciul unor întreprinderi și organizații nu foarte bogate. Acum este dificil să ne imaginăm că odinioară aceste basculante simple erau muncitori grei și lucrau pe cele mai mari șantiere de construcții.
Cu toate acestea, industria auto din URSS a fost considerată pe bună dreptate una dintre cele mai mari din întreaga lume. Nevoia constantă de echipamente noi i-a motivat pe producători să creeze din ce în ce mai multe modele noi de camioane, precum și modificările acestora. Și pentru a prezenta toate volumele de producție, este suficient doar să enumerăm toate mărcile de camioane din vremea URSS și erau destul de puține dintre ele. GAZ, ZIS, ZIL, MAZ, KrAZ, KamAZ, AMOși YAG- acestea sunt doar cele mai populare. Unele mărci au încetat deja să existe, deoarece nu puteau rezista concurenței acerbe. Și mulți s-au recalificat din producția de mașini uriașe. Au început să producă camioane mai mici, mai manevrabile și mai economice.
Camioane KamAZ.
KamAZ este un adevărat gigant al producției rusești de echipamente pentru construcții grele. Mașinile acestui brand au început să fie produse în 1975 și sunt considerate în continuare cele mai bune din punct de vedere al capacității de încărcare din clasa lor. Este primul model de camion produs sub această marcă. După o lungă exploatare, a fost trimis la Muzeul Tehnologiei Auto. Camioanele grele ale acestei mărci sunt în mod constant îmbunătățite, ceea ce înseamnă că toate nevoile pieței de echipamente speciale grele sunt satisfăcute. Succesul întreprinderii este dovedit și de fapte precum cea mai largă prevalență în țările CSI.
Camioane GAZ.
GAZ- istoria acestui brand a început cu mult timp în urmă, deja din 1932. Fabrica de automobile Gorky a fost construită pentru a oferi faimosului brand Ford facilități de producție suplimentare. Cu toate acestea, deși primele GAZ-uri au fost produse conform desenelor gata făcute, au existat și diferențe semnificative față de progenitor. În general, acestea aveau ca scop îmbunătățirea capacității transfrontaliere, creșterea rigidității și fiabilității pieselor. Și deja în 1933, a fost lansată producția de autobuze mari cu 17 locuri cu un nume amuzant „Cornul de octombrie”... Foarte curând, pe baza lor, au început să fie produse faimoasele camioane de două tone, precum și camioane basculante cu o capacitate de transport de 1,2 tone. Înainte de începerea celui de-al doilea război mondial, au fost produse peste zece modificări ale vehiculului. Și în anii de război, principalul obiectiv al fabricii GAZ a fost producția de camioane de natură, în plus, cu o capacitate sporită de cross-country. Legendarul vehicul de luptă de trei tone s-a remarcat prin simplitatea designului și fiabilitatea sporită, care a facilitat orice reparație, chiar și în cele mai dificile condiții de teren. Unele dintre vehiculele care au luat parte la ostilități sunt încă păstrate în muzee. După sfârșitul războiului, producția de camioane a continuat. Tehnologia se îmbunătățea și, prin urmare, caracteristicile mașinii. Noua ar putea transporta deja până la trei tone de marfă. Producția de autoturisme a fost, de asemenea, îmbunătățită. Celebrele Pescăruși și Victoria au făcut ca marca să fie recunoscută până în prezent. Astăzi, fabrica produce camioane mici de natură - Gazele. Modificările lor au cucerit de mult drumurile rusești.
Camioane KrAZ.
KrAZ sunt absolvenți ai uzinei de automobile Kremenchug, care se află în Ucraina. Produce camioane off-road. Produsele plantei sunt exportate în peste 30 de țări din întreaga lume. Primele modele ale plantei - KrAZ-255și modificările sale, au cucerit câteva rute dificile pe drumurile fostei URSS, iar unele dintre ele sunt încă în stare bună.
Camioane ZIS și AMO.
ZIS - inițial avea numele plantei Likhachev. Aceasta este o fabrică legendară, care produce și produce până în prezent cele mai mari camioane, precum și echipamente speciale. Include vehicule utilitare, mașini de pompieri și vehicule de poliție cu destinație specială. Fabrica a fost deschisă în 1916 și aproape imediat a început producția primului camion - o tonă și jumătate FIAT-15 Ter din componente italiene. Apoi a intrat în producție și un camion cu design propriu - AMO-F-15... Gama acestei plante include nu numai camioane, ci și sporturi și mașini, dar sunt foarte rare și sunt produse în ediții mici. Dar vocația principală a fabricii este, desigur, camioanele și autobuzele care circulă încă prin țara noastră. ZIL-3250, ZIL-436200- cele mai noi mașini ale acestei fabrici legendare. De asemenea, trebuie remarcat faptul că ZIS redenumit de mai multe ori, iar numele modern al plantei este ZIL. Cu toate acestea, sub vechiul nume, a fost lansată o mulțime de tehnologie, care a adus la un moment dat o mulțime de beneficii oamenilor. Ultima modificare ZIS-151 a fost produs în anii postbelici, până în 1958. Tot la această fabrică, camioanele au fost produse sub numele de marcă AMO – Societatea Moscovei de Automobile... Modele de camioane AMO-2și AMO-3 la un moment dat erau foarte populare. Cu toate acestea, producția lor a durat doar câțiva ani și a încetat în cele din urmă până în 1935.
Marca de camioane MAZ.
Imens MAZ 200R- poate una dintre cele mai renumite mărci de camioane din vremea noastră. Sub această marcă sunt produse diverse modificări ale camioanelor. Această uzină din Belarus funcționează de peste 65 de ani și încă furnizează echipamente tuturor țărilor din fosta URSS. Înființarea uzinei în 1944 a fost justificată de lipsa echipamentelor din perioada de război. MAZ-urile sunt furnizate și țărilor din Africa și Brazilia. Această fabrică produce 60 de modificări ale camioanelor și peste 50 de modificări ale autobuzelor civile. În ciuda unor dificultăți, planta nu și-a oprit activitățile și astăzi produce echipamente destul de fiabile contra unei taxe moderate. Mulți antreprenori preferă MAZ-urile ca o alternativă ieftină față de mărcile străine. În plus, instalația nu este atât de departe, ceea ce înseamnă că costul transportului pieselor și mașinilor este mai mic. MAZ-206 Este unul dintre cele mai populare autobuze din Belarus.
La 29 ianuarie 1932, primul camion GAZ-AA, legendarul „camion”, a ieșit de pe linia de asamblare la uzina de automobile Gorky. A devenit unul dintre primele camioane sovietice legendare cu care țara noastră se poate mândri. Multe dintre aceste mașini circulă încă pe străzile Rusiei ...
AMO-F-15 - primul camion sovietic
Primul camion sovietic a apărut în 1922. Apoi, micul și unghiular AMO-F-15, creat pe baza camionului italian FIAT 15 Ter, care a fost produs la uzina AMO (acum ZIL) în 1917-1919, a părăsit mai întâi străzile. Dar, în același timp, designul a fost modificat în mod vizibil de către inginerii locali.
Primele zece exemplare ale AMO-F-15 au participat la o demonstrație pe Piața Roșie, programată să coincidă cu aniversarea Revoluției. Și trei dintre ei, câteva zile mai târziu, au fost trimiși la un miting de testare pe off-roadul rusesc.
În timpul acestei călătorii lungi, camioanele s-au arătat pe partea lor cea mai bună, așa că uzina și-a început producția în serie. În total, în perioada 1924-1931, 6285 exemplare ale AMO au ieșit de pe linia de asamblare.
GAZ-AA - legendarul „camion”
Această mașină și-a primit porecla de „camion” (precum și „camion pe jumătate”) datorită capacității de încărcare de 1,5 tone, pentru care a fost proiectat acest camion. Inițial, GAZ-AA a fost creat pe baza mașinii Ford Model AA, dar apoi a fost modernizat de mai multe ori, devenind în cele din urmă un vehicul independent.
GAZ-AA a fost produs din 1932 până în 1950, devenind în cele din urmă unul dintre cele mai masive camioane din istoria URSS (985 mii de exemplare).
Cea mai frumoasă oră a „camionului” a venit în timpul celui de-al doilea război mondial - acest camion nepretențios, simplu, dar de încredere a devenit principalul „cal” al Armatei Roșii. Inclusiv, în timpul descoperirii blocadei din Leningrad, când „gazici” relativ ușori în cantități mari transportau alimente în orașul asediat pe gheața lacului Ladoga.
ZIS-5 - trei tone
Un alt participant legendar al Marelui Război Patriotic a fost camionul ZiS-5 (alias "trei tone", alias "Zakhar", alias "Zakhar Ivanovich").
Producția în serie a ZiS-5 a început în 1933. De fapt, acest camion a devenit moștenitorul AMO-3. A fost asamblat în întregime din componente domestice, iar în timpul războiului designul său a fost simplificat cât mai mult posibil - în anii duri, cantitatea era mai importantă decât calitatea.
Apropo, legendarul Katyusha a fost creat și pe baza acestui camion, deși puțin modernizat (numit oficial ZiS-6).
GAZ-51 - camion pentru terenuri virgine
Primul exemplar al camionului GAZ-51 a fost creat și arătat publicului în 1940, cu toate acestea, războiul a împiedicat producția sa în masă. Deci, producția în serie a început abia în 1946, când țara avea nevoie de echipamente pentru reconstrucția postbelică.
Devenit cel mai masiv camion din țară în anii cincizeci, GAZ-51 a fost utilizat în mod activ în dezvoltarea țărilor Virgin - stepe fertile neatinse din nordul Kazahstanului. Pentru participanții la acest „marș mare”, el a devenit unul dintre simbolurile unei noi ere, creșterea puterii economice a URSS în acei ani.
Designul reușit și prețul destul de scăzut au transformat GAZ-51 într-un produs de export pe care Uniunea Sovietică l-a furnizat în străinătate. Mai mult, nu numai către țările din Blocul de Est, ci și către statele capitaliste.
ZiS-150 - o „clonă” de succes a camionului american
În exterior, camionul intern ZiS-150 este foarte similar cu American International Harvester K-7, dar nu poate fi considerat o „clonă”. De fapt, mașina americană avea doar o cabină - în timpul războiului, reprezentanții sovietici au putut negocia cu Statele Unite cu privire la aprovizionarea cu prese de ștanțare. Baza tehnică a noutății este dezvoltarea și producția locală.
La început, corpul ZiS-150 a fost realizat parțial din lemn - țara, devastată de război, nu avea suficient metal. Cu toate acestea, în timp, acest defect a fost corectat. Camionul a fost produs din 1947 până în 1957. Au fost produse în total 771.883 de unități ale acestei mașini.
ZIL-130 - camion universal
ZIL-130 este probabil cel mai versatil camion fabricat în Rusia. Pe baza acestei mașini, de-a lungul istoriei sale de jumătate de secol, au fost create, de fapt, nu numai camioane, ci și autobasculante, tractoare, camioane de pompieri și zăpadă, camioane de gunoi etc.
Secretul acestei versatilități este un design de succes care vă permite să schimbați scopul vehiculului fără a schimba partea sa tehnică, costul de producție relativ scăzut și fiabilitatea care permit camionului să funcționeze de zeci de ani.
Camioanele sunt încă în curs de producție pe șasiul ZIL-130. Adevărat, acum se numesc AMUR. Cu toate acestea, sute de mii de ZIL-uri fabricate de sovietici circulă încă de-a lungul drumurilor din Rusia și din alte țări. În total, au fost produse peste trei milioane de exemplare ale acestui camion.
GAZ-66 - vehicul off-road de marfă
GAZ-66 a fost creat pentru călătorii în cele mai extreme condiții, unde nu va trece alt transport. Tracțiunea integrală permite vehiculului să circule peste noroi, teren accidentat, pietre, pietre și alte suprafețe neplăcute. Acesta este motivul pentru care GAZ-66 a devenit aproape principalul camion al armatei.
De ce există armate sovietice și rusești! Chiar și personajul lui Jean-Claude Van Damme din filmul de acțiune „The Expendables 2” a condus GAZ-66! Nu este aceasta adevărată recunoaștere la nivel mondial?
Ural-375 - SUV cu șase punți
Ural-375 este un alt camion cu tracțiune integrală, care a fost folosit masiv nu numai pentru civil, ci și pentru nevoile armatei. Trei osii motrice și roți uriașe, precum și o capacitate mare de încărcare au făcut posibilă deplasarea pe cele mai proaste drumuri și în absența acestora, nu numai oameni și mărfuri, ci chiar sistemul de rachete cu lansare multiplă Grad.
Cu toate acestea, deficiențe tehnice semnificative, de exemplu, un motor pe benzină nesigur, dar costisitor, precum și probleme în sistemul de frânare au dus la faptul că Ministerul Apărării a început deja în 1982 să înlocuiască acest camion cu Ural-4320.
În sectorul civil, camionul Ural-375, produs înainte de 1992, este încă utilizat în industria petrolieră și explorarea geologică.
KrAZ-255 - erou ucrainean
KrAZ-255 este o adevărată legendă a industriei auto ucrainene și sovietice. În timpul existenței sale (din 1967), a primit de la popor, probabil, mai multe porecle decât orice altă mașinărie casnică, de exemplu, „pantof bast”, „pantof bast” și chiar „lunokhod”.
Acest camion este legendar în ceea ce privește puterea de tracțiune și capacitatea pe scară largă a acestui camion. Se crede că această mașină poate trage șapte vagoane încărcate cu cărbune drept de-a lungul traverselor.
Un alt fapt interesant este că unele modele KrAZ-255 pot fi alimentate nu numai cu benzină, ci și cu kerosen. Parțial din această cauză, a fost folosit ca tractor la aerodromuri. Cu toate acestea, a fi șoferul acestui camion este un adevărat chin (care este doar lipsa unei servodirecții!). Nu e de mirare că altul dintre poreclele sale este „canibal”.
KamAZ - regele camioanelor sovietice
În principiu, marca KamAZ în sine poate fi numită „principalul camion sovietic”! Într-adevăr, de la mijlocul anilor șaptezeci, aceste mașini au preluat o parte semnificativă din transportul civil de marfă din țară. Și primul model produs de fabrica din Naberezhnye Chelny în 1976 a fost KamAZ-5320.
KamAZ-5320 nu avea o dana în cabină, care ulterior a devenit o marcă comercială a acestui brand, dar era un camion fiabil și puternic. În modelele ulterioare, a apărut o astfel de adăugare constructivă, care a transformat camionul nu doar într-o mașină, ci într-o adevărată casă pe roți.
legătură
În urmă cu 82 de ani, primul „camion” de serie a ieșit de pe linia de asamblare a uzinei de automobile Nizhny Novgorod - faimoasa mașină GAZ-AA, care timp de câteva decenii a devenit adevăratul „rege” al drumurilor sovietice. Până la această dată, „RG” și-a amintit de 7 modele legendare de camioane, de care industria auto națională era foarte mândră.
Istoria creației.„Automobile Moscow Society”, fondată în 1916, și-a început activitatea cu asamblarea italiană „un an și jumătate” FIAT 15 Ter. La scurt timp după Revoluția din octombrie, fabrica a fost naționalizată și apoi reorientată către producția de mașini AMO-F-15 - primele camioane sovietice. Cu toate acestea, acestea s-au diferit puțin în exterior de „FIAT”, deși „umplutura” a fost în mare parte internă. A devenit o mașină absolut sovietică abia în 1933, schimbându-și numele în AMO-3. Și tocmai acest model a fost luat ca bază pentru lansarea popularelor camioane ZIS-5.
Particularități. Mașina a fost creată pe baza camioanelor italiene și multe componente au fost importate de mult timp. În sistemul de aprindere a motorului, de exemplu, au fost utilizate mecanisme, deja binecunoscute la acea vreme, de la Bosch, în sistemul electric - piese de la Scintilla.
Apropo.În ciuda originii nobile europene, mașinile s-au dovedit a fi incomode de utilizat. Scaunul șoferului era situat în partea dreaptă a centrului și prea aproape de volan, astfel încât șoferii au experimentat disconfort, aproape sprijinindu-și picioarele pe volan. În plus, datorită caracteristicilor de design, aerul rece a pătruns în picioare, ceea ce s-a simțit mai ales iarna.
Istoria creației.„Camioanele” au fost primele mașini care au fost create la uzina de automobile Nizhny Novgorod (Gorky) deschisă la 1 ianuarie 1932. În ceea ce privește gigantul conform standardelor tinerei republici sovietice, NAZ, care până la sfârșitul anului 1932 se transformase într-un GAZ mai familiar, autoritățile au făcut un pariu serios, dar au decis să înceapă producția „clonând” camionul american Ford-AA . Cu toate acestea, acordul cu imperiul Ford a permis inginerilor sovietici unele „libertăți” și au schimbat parțial mecanismul de direcție și carcasa ambreiajului și au făcut corpul lateral complet unic. Din 1933, GAZ a început să se mulțumească doar cu componentele domestice și apoi a început o îmbunătățire treptată a mașinii. În total, până în octombrie 1949, au fost eliberate peste 820 de mii. Astfel, GAZ-AA este considerat cel mai masiv camion sovietic din prima jumătate a secolului XX.
Particularități. Experții spun că GAZ-AA era o mașină complet modernă, în timp ce putea funcționa cu aproape orice combustibil, chiar și cu nafta tractoare. Deși „camioanele” au primit porecla pentru capacitatea de încărcare de o tonă și jumătate, lucrând pe șantierele sovietice mari, au trebuit să transporte mult mai mult - până la treizeci de centenari.
Apropo. Datorită starterului cu baterie care nu funcționează în mod constant, șoferii, de regulă, au pornit motorul GAZ-AA cu un mâner special cu manivelă, un „starter strâmb”. Cu toate acestea, acest lucru s-a dovedit a fi nu numai un dezavantaj, ci și un avantaj al „camionului” - nu-i păsa de înghețuri. Acest lucru a ajutat mai ales în anii Marelui Război Patriotic, când „gazikii” erau apreciați deasupra trofeelor mașinilor străine.
Istoria creației. Prototipurile noii modificări GAZ 51 au fost prezentate membrilor guvernului sovietic în mai 1945 (mașina a fost creată în 1937, dar nu au avut timp să înceapă producția în masă înainte de război). După Victoria, țara avea nevoie de camioane noi. „Camioanele” și-au îndeplinit onorabil misiunea militară, dar au fost necesare mașini mai puternice pentru a restabili economia. Modelul dezvoltat anterior a venit în instanță - și după un timp au început să-l facă chiar și în Polonia, China și RPDC. Până în 1975, aproape 3,5 milioane dintre aceste camioane erau pe drum. Cu toate acestea, principalul model al fabricii de automobile Gorky din a doua jumătate a secolului al XX-lea a fost GAZ-52 și GAZ-53, care au fost ușor confundate între ele din cauza aceleiași cabine. Au început să fie asamblate în anii 60, iar ultimul 53, însă, deja modificat, a ieșit de pe linia de asamblare în 1993.
Particularități. GAZ-52 a reușit să transporte marfă cu o greutate de până la 2,5 tone, iar „fratele” său mai mare - până la trei, iar mai târziu până la patru tone, când a fost întărită puntea față a mașinii și s-a înlocuit transmisia cardanică. Între timp, motorul cu opt cilindri de 115 cai putere a permis camionului să accelereze până la 85 de kilometri pe oră.
Apropo. Inginerii Gorky au reușit să creeze o mașină care să funcționeze la fel de bine în Laosul fierbinte și în Finlanda cu zăpadă, de unde au cumpărat de bună voie 53 GAZ. Nu este de mirare că acest camion a devenit eroul dezvoltării terenurilor virgine din Kazahstan și a proiectelor de porumb ale secretarului general de atunci al Partidului Comunist Nikita Hrușciov.
Istoria creației. Celebrul 130 ZIL a înlocuit modelul 164, învechit moral și tehnic. Prima mașină de la fabrica de automobile din Moscova a fost asamblată în decembrie 1956, ultima - în 1994. În acest timp, mașina a cucerit ferm piața internă a camioanelor cu capotă, fiind considerată „cartea de vizită” a ZIL. Clasa mașinii a fost, de asemenea, recunoscută de experți internaționali: de exemplu, în 1963 noul model a fost prezentat la Târgul Internațional de la Leipzig și a primit o medalie de aur, iar în 1971 i s-a acordat „Marca de calitate” de stat.
Particularități. ZIL-130 de câțiva ani, după cum se spune, mi-a adus în minte. Inginerii au colectat aproape patru duzini de prototipuri, au încercat în mod repetat să optimizeze unitatea de putere, au testat aproximativ 70 de motoare și aproximativ 100 de cutii de viteze. Desigur, această abordare meticuloasă ne-a permis să creăm o mașină care timp de trei decenii a fost destul de competitivă chiar și conform standardelor globale. În 130, exista o servodirecție și un preîncălzitor pentru motor, uimitor la acea vreme. Un motor cu carburator cu 8 cilindri în formă de V, cu o capacitate de 150 de cai putere, a permis mașinii să atingă viteze de până la 90 de kilometri pe oră. În plus, ZIL-130 a devenit primul camion din URSS cu o capacitate de transport de 6 tone.
Apropo. O versiune a fost vehiculată pe internet, potrivit căreia Uniunea Sovietică a primit desenul mașinii ZIL-130 din Japonia ca reparație. Aparent, această bicicletă a devenit un element al campaniei de publicitate a fabricii capitalei, deși designul mașinii era într-adevăr inovator pentru URSS (care este doar o capotă de tip aligator) și semăna puternic cu camioanele americane cu capotă din anii '50 secol.
Istoria creației.„500” MAZ din anii 60 ai secolului trecut a făcut cam aceeași impresie pe drumuri ca și Mercedes-ul 500 din anii 90. A fost primul camion sovietic. Rămâne de uimit de persistența proiectanților și inginerilor uzinei de la Minsk, care au reușit să demonstreze oficialilor necesitatea de a ascunde motorul diesel sub cabină. Decizia sa dovedit a fi corectă - a devenit mai ușor pentru șofer să conducă o astfel de mașină și să efectueze manipulările necesare cu motorul, iar caroseria a devenit mai spațioasă. Ca rezultat, capacitatea de încărcare a MAZ-urilor a crescut de la 4,2 tone, la fel ca în cazul modelului cu două sute de capote, la 6 tone și apoi la 7,5. Rețineți că primele prototipuri de mașini noi au fost realizate în 1958, iar cele de serie abia în 1965.
Particularități. MAZ-500 în anii 1960 a fost într-o anumită măsură o mașină unică. Nu numai că a fost folosit un nou aranjament structural al motorului, dar motorul în sine a fost instalat neobișnuit. Motorul diesel modern YaMZ-236 părea pur și simplu silențios în comparație cu motorul anterior în doi timpi, ceea ce a cauzat o mulțime de inconveniente cu vuietul său. În plus, „cinci sute” a primit o servodirecție, amortizoare telescopice și chiar așa-numitele cutii de viteze planetare din butucii roților din spate.
Apropo. Una dintre cele mai dificile sarcini pentru proiectanții MAZ a fost reducerea „încărcării cu vibrații” a scaunului șoferului, care se afla exact deasupra roții din stânga față. Cu această întrebare, atât inginerii, cât și testerii erau îngrijorați, care trebuiau literalmente să „scuture” întreaga zi, învârtind sute de kilometri în jurul locului de testare. Înainte de începerea producției în serie a „celei de-a cincea sutimi”, elementele de suspendare necesare păreau să fi fost găsite, dar proiectanții au decis să continue optimizarea. Toate neajunsurile în funcționarea suspensiilor au fost eliminate numai după ce a fost achiziționat un stand de vibrații german la uzina de automobile de la Minsk.
Istoria creației. Uzina de automobile Kama este poate singura întreprindere mare din industrie care nu a produs niciodată camioane cu capotă. Primul model al unei producții uriașe, deschis în Tatarstan în 1969, a fost o mașină cu un aspect modern - cu o cabină situată deasupra motorului. Rețineți că până în 1980, au lucrat la KamAZ conform desenelor create, în special, la ZIL, unde pentru o lungă perioadă de timp nu au lansat propria producție de camioane cu cabină. Cunoscând persistența cu care au abordat îmbunătățirea calității mașinilor la uzina Likhachev, nu este surprinzător faptul că KamAZ-5320, creat, de fapt, ca ZIL-170 la sfârșitul anilor 1960, a fost recunoscut ca unul dintre cele mai bune mașini ale secolului XX din clasa sa ... În Naberezhnye Chelny, după mulți ani de rafinament, transportorul cu aceste camioane a fost lansat abia în 1976, iar ultimul 5320 l-a părăsit abia în 2000.
Particularități. Primele camioane KamAZ au fost literalmente umplute cu echipamente unice pentru industria auto sovietică. Luați doar o cutie de viteze cu 5 trepte, cu o cutie de viteze suplimentară - separator, un eșapament activ-reactiv, un arborele cotit nitrurat și prezența a patru sisteme de frânare simultan (funcționare, parcare, auxiliar și de rezervă) și a fost adăugat un servomotor de pedală pneumatic servodirecția deja cunoscută din ambreiajul ZIL-130. Trebuie remarcat faptul că KamAZ-5320 avea o capacitate de încărcare record de 8 tone în acel moment.
Apropo. Conducerea primelor cinci camioane KamAZ în februarie 1976 de la Naberezhnye Chelny la Moscova a devenit un adevărat test pentru muncitorii fabricii și pentru noile lor mașini, care încă nu au fost introduse. Pe drum, una dintre mașini avea un defect de turnare, din cauza căruia toate antigelul curgeau din rezervor. Șoferii ingenioși au împins gaura cu un nod și, în loc de antigel, au turnat apă - și au pornit într-o călătorie suplimentară. Și totuși una dintre mașini nu a ajuns în Piața Roșie - pârghia ambreiajului a fost defectă. Cu toate acestea, acest raliu i-a ajutat doar pe inginerii KAMAZ să identifice punctele slabe ale noilor produse.
BelAZ-540 (7522)
Istoria creației. Basculantul minier BelAZ-540 a fost dezvoltat la o uzină din orașul bielorus Zhodino în doar un an - industria sovietică a cerut urgent înlocuirea modelului 525 învechit în multe privințe. În 1961, a apărut un prototip, iar în 1965, după un rafinament, puternicul camion a părăsit linia de asamblare și a intrat literalmente în carieră. Rețineți că giganții bielorusi au venit în instanță în multe țări ale lumii, inclusiv nu numai Europa de Est, ci și China, Argentina, Pakistan.
Particularități. Capacitatea de transport a mașinii era de 27 de tone, de neimaginat în acel moment, în timp ce mașina în sine cântărea aproape 21 de tone. În mod surprinzător, cu acești parametri, BelAZ ar putea accelera la 55 de kilometri pe oră datorită unui motor diesel cu 12 timpi în patru timpi, în formă de V, cu o capacitate de 360 de cai putere. Pentru a controla un astfel de colos, șoferul a fost asistat de un volan cu un șurub, nu un mecanism cu bilă și o transmisie hidromecanică.
Apropo. Imensul BelAZ-540 pare destul de miniatural pe fundalul celei mai recente dezvoltări a constructorilor de mașini Zhodino cu indexul 75710. Această mașină este capabilă să transporte 450 de tone de marfă la un moment dat, în timp ce greutatea sa brută cu o sarcină va fi de 810 tone. BelAZ-75710 este recunoscut ca fiind cel mai mare camion din lume.
La 29 ianuarie 1932, primul camion GAZ-AA, legendarul „camion”, a ieșit de pe linia de asamblare la uzina de automobile Gorky. A devenit unul dintre primele camioane sovietice legendare cu care țara noastră se poate mândri. Multe dintre aceste mașini conduc încă străzile Rusiei.
AMO-F-15 - primul camion sovietic
Primul camion sovietic a apărut în 1922. Apoi, micul și unghiular AMO-F-15, creat pe baza camionului italian FIAT 15 Ter, care a fost produs la uzina AMO (acum ZIL) în 1917-1919, a părăsit mai întâi străzile. Dar, în același timp, designul a fost modificat în mod vizibil de către inginerii locali.
Primele zece exemplare ale AMO-F-15 au participat la o demonstrație pe Piața Roșie, programată să coincidă cu aniversarea Revoluției. Și trei dintre ei, câteva zile mai târziu, au fost trimiși la un miting de testare pe off-roadul rusesc. În timpul acestei călătorii lungi, camioanele s-au arătat pe partea lor cea mai bună, așa că uzina și-a început producția în serie. În total, în perioada 1924-1931, 6285 exemplare ale AMO au ieșit de pe linia de asamblare. 
GAZ-AA - legendarul „camion” 
Această mașină și-a primit porecla de „camion” (precum și „camion pe jumătate”) datorită capacității de încărcare de 1,5 tone, pentru care a fost proiectat acest camion. Inițial, GAZ-AA a fost creat pe baza mașinii Ford Model AA, dar apoi a fost modernizat de mai multe ori, devenind în cele din urmă un vehicul independent. 
GAZ-AA a fost produs din 1932 până în 1950, devenind în cele din urmă unul dintre cele mai masive camioane din istoria URSS (985 mii de exemplare). Cea mai frumoasă oră a „camionului” a venit în timpul celui de-al doilea război mondial - acest camion nepretențios, simplu, dar de încredere a devenit principalul „cal” al Armatei Roșii. Inclusiv, în timpul descoperirii blocadei din Leningrad, când „gazici” relativ ușori în cantități mari transportau alimente în orașul asediat pe gheața lacului Ladoga. 
ZIS-5 - trei tone
Un alt participant legendar al Marelui Război Patriotic a fost camionul ZiS-5 (alias "trei tone", alias "Zakhar", alias "Zakhar Ivanovich"). 
Producția în serie a ZiS-5 a început în 1933. De fapt, acest camion a devenit moștenitorul AMO-3. A fost asamblat în întregime din componente domestice, iar în timpul războiului designul său a fost simplificat cât mai mult posibil - în anii duri, cantitatea era mai importantă decât calitatea. Apropo, legendarul Katyusha a fost creat și pe baza acestui camion, deși puțin modernizat (numit oficial ZiS-6). 
GAZ-51 - camion pentru terenuri virgine
Primul exemplar al camionului GAZ-51 a fost creat și arătat publicului în 1940, cu toate acestea, războiul a împiedicat producția sa în masă. Deci, producția în serie a început abia în 1946, când țara avea nevoie de echipamente pentru reconstrucția postbelică. 
Devenit cel mai masiv camion din țară în anii cincizeci, GAZ-51 a fost utilizat în mod activ în dezvoltarea țărilor Virgin - stepe fertile neatinse din nordul Kazahstanului. Pentru participanții la acest „marș mare”, el a devenit unul dintre simbolurile unei noi ere, creșterea puterii economice a URSS în acei ani. 
Designul reușit și prețul destul de scăzut au transformat GAZ-51 într-un produs de export pe care Uniunea Sovietică l-a furnizat în străinătate. Mai mult, nu numai către țările din Blocul de Est, ci și către statele capitaliste.
ZiS-150 - o „clonă” de succes a camionului american
În exterior, camionul intern ZiS-150 este foarte similar cu American International Harvester K-7, dar nu poate fi considerat o „clonă”. De fapt, mașina americană avea doar o cabină - în timpul războiului, reprezentanții sovietici au putut negocia cu Statele Unite cu privire la aprovizionarea cu prese de ștanțare. Baza tehnică a noutății este dezvoltarea și producția locală. 
La început, corpul ZiS-150 a fost realizat parțial din lemn - țara, devastată de război, nu avea suficient metal. Cu toate acestea, în timp, acest defect a fost corectat. Camionul a fost produs din 1947 până în 1957. Au fost produse în total 771.883 de unități ale acestei mașini. 
ZIL-130 - camion universal
ZIL-130 este probabil cel mai versatil camion fabricat în Rusia. Pe baza acestei mașini, de-a lungul istoriei sale de jumătate de secol, au fost create, de fapt, nu numai camioane, ci și autobasculante, tractoare, camioane de pompieri și zăpadă, camioane de gunoi etc. Secretul acestei versatilități este un design de succes care vă permite să schimbați scopul vehiculului fără a schimba partea sa tehnică, costul de producție relativ scăzut și fiabilitatea care permit camionului să funcționeze de zeci de ani. 
Camioanele sunt încă în curs de producție pe șasiul ZIL-130. Adevărat, acum se numesc AMUR. Cu toate acestea, sute de mii de ZIL-uri fabricate de sovietici circulă încă de-a lungul drumurilor din Rusia și din alte țări. În total, au fost produse peste trei milioane de exemplare ale acestui camion. 
GAZ-66 - vehicul off-road de marfă
GAZ-66 a fost creat pentru călătorii în cele mai extreme condiții, unde nu va trece alt transport. Tracțiunea integrală permite vehiculului să circule peste noroi, teren accidentat, pietre, pietre și alte suprafețe neplăcute. Acesta este motivul pentru care GAZ-66 a devenit aproape principalul camion al armatei. 
De ce există armate sovietice și rusești! Chiar și personajul lui Jean-Claude Van Damme din filmul de acțiune „The Expendables 2” a condus GAZ-66! Nu este aceasta adevărată recunoaștere la nivel mondial? 
Ural-375 - SUV cu șase punți
Ural-375 este un alt camion cu tracțiune integrală, care a fost folosit masiv nu numai pentru civil, ci și pentru nevoile armatei. Trei osii motrice și roți uriașe, precum și o capacitate mare de încărcare au făcut posibilă deplasarea pe cele mai proaste drumuri și în absența acestora, nu numai oameni și mărfuri, ci chiar sistemul de rachete cu lansare multiplă Grad. Cu toate acestea, deficiențe tehnice semnificative, de exemplu, un motor pe benzină nesigur, dar costisitor, precum și probleme în sistemul de frânare au dus la faptul că Ministerul Apărării a început deja în 1982 să înlocuiască acest camion cu Ural-4320. 
În sectorul civil, camionul Ural-375, produs înainte de 1992, este încă utilizat în industria petrolieră și explorarea geologică. 
KrAZ-255 - erou ucrainean
KrAZ-255 este o adevărată legendă a industriei auto ucrainene și sovietice. În timpul existenței sale (din 1967), a primit de la popor, probabil, mai multe porecle decât orice altă mașinărie casnică, de exemplu, „pantof bast”, „pantof bast” și chiar „lunokhod”. Acest camion este legendar în ceea ce privește puterea de tracțiune și capacitatea pe scară largă a acestui camion. Se crede că această mașină poate trage șapte vagoane încărcate cu cărbune drept de-a lungul traverselor. 
Un alt fapt interesant este că unele modele KrAZ-255 pot fi alimentate nu numai cu benzină, ci și cu kerosen. Parțial din această cauză, a fost folosit ca tractor la aerodromuri. Cu toate acestea, a fi șoferul acestui camion este un adevărat chin (care este doar lipsa unei servodirecții!). Nu e de mirare că altul dintre poreclele sale este „canibal”. 
KamAZ - regele camioanelor sovietice
În principiu, marca KamAZ în sine poate fi numită „principalul camion sovietic”! Într-adevăr, de la mijlocul anilor șaptezeci, aceste mașini au preluat o parte semnificativă din transportul civil de marfă din țară. Și primul model produs de fabrica din Naberezhnye Chelny în 1976 a fost KamAZ-5320. 
KamAZ-5320 nu avea o dana în cabină, care ulterior a devenit o marcă comercială a acestui brand, dar era un camion fiabil și puternic. În modelele ulterioare, a apărut o astfel de adăugare constructivă, care a transformat camionul nu doar într-o mașină, ci într-o adevărată casă pe roți. 