Au scos tensiunea. Taxele pentru vehiculele electrice importate în țările UE vor fi reduse Taxa de reciclare pentru vehiculele electrice

Taxa vamală la importul de vehicule electrice în țările Uniunii Economice Eurasiatice (UEEA), inclusiv Rusia, va fi redusă de la 2 septembrie a acestui an. Este raportat de „ziarul rusesc” cu referinta la soluţie Consiliul Comisiei Economice Eurasiatice (CEE).

„Cota taxei vamale pentru vehiculele electrice ușoare este redusă de la 17% la 0%, iar pentru camioanele cu greutatea brută de până la 5 tone - de la 15% la 5%”, a declarat ministrul Comerțului al CEE, Veronika Nikishina. Ea a menționat că această decizie nu se aplică vehiculelor hibride și vehiculelor hibride plug-in.

Taxele zero pentru mașinile ecologice vor rămâne până în septembrie 2017. „Dacă această măsură va fi prelungită anul viitor depinde de dezvoltarea pieței de vehicule electrice, de infrastructura necesară, dar și de lansarea producției în serie de vehicule electrice în țările uniunii”, a explicat ministrul.

CEE notează că piața vehiculelor electrice din țările UEE (Rusia, Armenia, Belarus, Kazahstan și Kârgâzstan) este încă extrem de sensibilă la prețuri. „Reducerea taxelor este menită să stimuleze utilizarea transportului ecologic în EAEU și să creeze condiții pentru formarea unei piețe de vehicule electrice. Utilizarea pe scară largă a vehiculelor electrice ușoare și grele ar trebui să stimuleze dezvoltarea infrastructurii de încărcare”, mesajul spune.

Anterior, taxele zero pentru mașinile electrice au fost introduse între februarie 2014 și sfârșitul lui 2015. La sfârșitul anului trecut, în EAEU au fost importate 684 de vehicule electrice, în principal din SUA, China și Japonia, iar în ianuarie-aprilie a acestui an - doar 28 de unități, notează RG.

Potrivit agenției "Autostat", în Rusia, cifrele sunt mici: în 2015, vânzările s-au ridicat la 122 de vehicule electrice. De la 1 ianuarie 2016, în țară erau înmatriculate 647 de vehicule electrice de șase modele, dintre care o treime se află la Moscova. Aceleași date ale agenției publicat in aprilie.

În primăvară, Ministerul Dezvoltării Economice al Rusiei a cerut Comisiei Economice Eurasiatice să accelereze procesul de examinare a problemei extinderii taxei zero la importul de vehicule electrice pentru încă un an. După cum a relatat ziarul "Vedomosti", la sfârșitul anului 2015, guvernul rus a cerut concernului Renault extinderea privilegiilor pentru vehiculele electrice.

Ministerul Economiei a susținut solicitarea concernului auto și a supus-o spre discuție în CEE, în februarie propunerile au fost susținute de subcomisia comisiei, dar în martie consiliul de administrație CEE le-a trimis spre revizuire. Acest lucru a fost realizat pentru a analiza potențialul producției de vehicule electrice în Uniunea Economică Eurasiatică.

În iulie ziarul "Kommersant" a scris că guvernul rus a pregătit un program de dezvoltare a transportului electric până în 2025, care prevede, în special, eliminarea taxei de transport pentru vehiculele electrice, precum și parcare gratuită în orașe și permisiunea de a circula pe benzile pentru public. transport.

Din septembrie a acestui an, taxa la importul de vehicule electrice ușoare în țările Uniunii Economice Eurasiatice (UEEA), inclusiv Rusia, a fost redusă de la 17% la zero, iar pentru vagoanele electrice de marfă cu o greutate de până la cinci tone - de la 15 la cinci procente.

Reducerea taxelor este unul dintre primii pași pentru creșterea cererii de mașini electrice. Rămâne măcar să reducem prețul bateriilor și să creștem numărul de „prize” în regiuni. Foto: Olesya Kurpyaeva / RG

Acest lucru a fost anunțat de ministrul Comerțului al Comisiei Economice Eurasiatice, Veronika Nikishina. Taxele zero pentru mașinile ecologice vor rămâne până în septembrie 2017. „Dacă această măsură va fi prelungită anul viitor depinde de dezvoltarea pieței de vehicule electrice, de infrastructura necesară, dar și de lansarea producției în serie de vehicule electrice în țările uniunii”, a explicat ministrul.

Ea a mai menționat că decizia nu afectează vehiculele hibride.

Reducerea la zero a taxelor la mașinile electrice va duce automat la o scădere a valorii acestora, ceea ce nu poate decât să se bucure, deoarece Rusia importă astfel de mașini (încă nu există producție de serie în țară). Cu toate acestea, potrivit Uniunii însăși, piața EAEU rămâne extrem de sensibilă la preț, în ciuda faptului că taxele nu erau deja în vigoare din februarie 2014 până la sfârșitul anului 2015. La sfârșitul anului trecut, în EAEU au fost importate 684 de vehicule electrice, iar în ianuarie-aprilie a acestui an - doar 28 de unități.

În Rusia, cifrele sunt mici: în 2015, vânzările s-au ridicat la 122 de vehicule electrice, iar flota acestora de la 1 ianuarie 2016 - 647 de unități de șase mărci străine, a calculat agenția Avtostat. 235 de bucăți la Moscova, în Teritoriul Primorsky - de patru ori mai puțin, în Teritoriul Krasnodar, regiunile Samara și Moscova - 40-50 de bucăți fiecare.

Pentru ca mașinile electrice să câștige popularitate, sunt necesare subvenții pentru achiziționarea lor și o rețea largă de stații de încărcare.

Potrivit surselor deschise, vânzările de hibrizi sunt ceva mai mari: creșterea anuală a parcului de vehicule este de aproximativ 1200-1700 de unități. Spre comparație: numai în Statele Unite, în 2015, au fost vândute peste 116 mii de vehicule electrice de 27 de mărci (în 2014 - 122 438 de unități), reiese din datele portalului InsideEVs.

În ultimul an și jumătate, interesul pentru mașinile electrice din lume a scăzut. Conducerea cu gaz a devenit din nou profitabilă din cauza prețului scăzut al petrolului, iar inginerii au început din nou să vorbească despre dezavantajul evident al unei mașini electrice - o baterie scumpă. Compania Bernstein a calculat în 2014 că prețul bateriei este de aproximativ 38 la sută din costul mașinii (pentru calcul au luat modelul de bază Nissan Leaf pentru 29.000 de dolari). Preocuparea în sine a estimat ponderea bateriei în preț la 28 la sută. Cu toate acestea, prețul mediu de vânzare cu amănuntul (MSRP) sugerat de producător pentru o mașină pe benzină de gamă medie este aproximativ jumătate față de omologul său electric.

În Rusia, geografia „exercițiilor” sociale, care este încă foarte mică, devine și ea o piatră de poticnire. Cele mai multe sunt la Moscova - aproximativ 60 de stații. Până în 2018, autoritățile plănuiesc să-și mărească numărul la o mie, plus să păstreze pentru o vreme astfel de beneficii pentru proprietarii de mașini electrice precum parcarea gratuită în centru. Tyumen, Ekaterinburg, Rostov-pe-Don, Borisoglebsk, Kazan și Belgorod se laudă cu una sau două stații de încărcare, la fel ca și capitala de nord. În Soci sunt aproximativ o duzină, rezultă din baza de date a portalului Plafocha.

Astăzi, cea mai simplă modalitate de a face profitabilă funcționarea unei mașini electrice în orașele mari ale Rusiei este reducerea prețului bateriei. Dar în țara noastră, astfel de evoluții nu sunt încă o prioritate - soluția acestei probleme este abordată în țările dezvoltate.

În timp ce sunt ocupați cu afaceri, logic ar fi să introducă subvenții pentru achiziționarea unei mașini electrice, prin analogie cu experiența europeană.

Consecința subvențiilor este evidentă: în 2015, creșterea parcului de mașini electrice și hibride în Europa a fost de 48,5 la sută, în total 76,3 mii dintre aceste mașini fiind vândute. Liderii sunt Norvegia, Marea Britanie și Germania, potrivit Asociației Naționale pentru Dezvoltarea Transportului Electric (Avere-Franța). Asociația Producătorilor de Automobile din China a anunțat că în țară au fost achiziționate 331,09 mii de vehicule electrice și hibrizi, iar anul acesta se preconizează creșterea cifrei la 700 de mii de unități.

Toate aceste țări, în efortul de a trece la un mod de transport ecologic, au un lucru în comun: disponibilitatea subvențiilor pentru achiziționarea unei mașini electrice și subvenții pentru instalarea stațiilor de încărcare. Drept urmare, există deja zece mii de stații de încărcare în China, peste 30 de mii în SUA, aproximativ cinci mii în Țările de Jos, precum și în Norvegia.

„Principala condiție pentru dezvoltarea pieței este crearea unei infrastructuri pentru reîncărcarea unor astfel de mașini”, spune Victoria Gimadi, șeful Departamentului pentru Economie a Complexului de Combustibil și Energie al Centrului Analitic din cadrul Guvernului Federației Ruse. . și așa mai departe. În primul rând, este logic să implementăm astfel de măsuri în orașele mari (din motive de mediu). "

Prețul problemei

Electricitate vs benzină

Ce beneficii financiare va obține proprietarul unui vehicul electric de masă în cinci ani dacă prețul petrolului se menține la 30 de dolari pe baril? Răspunsul este încă niciunul, ci doar pierderi, conform unui studiu realizat de VYGON Consulting.

Dacă comparăm liderul vânzărilor dintre vehiculele electrice din Statele Unite (Nissan Leaf) și cel mai apropiat omolog al său pe benzină (Nissan Versa Note), luați în considerare beneficiile care se datorează proprietarului unei mașini ecologice din California (7,5 mii plus. 2,5 mii de dolari), obțineți că pentru cinci ani de deținere a unei mașini electrice, consumatorul va plăti cu 5,6 mii de dolari mai mult decât proprietarul unei mașini pe benzină.

Pentru ca călătoria într-o mașină electrică și într-o mașină pe benzină să fie la fel de profitabilă, prețul unui baril de petrol WTI ar trebui să crească la 160 de dolari, spun experții. Dacă costul unei baterii de stocare scade de la o medie de 460 de dolari pe kilowatt-oră în 2015 la 250 de dolari (cu 57 la sută), mașina electrică va fi competitivă chiar și cu un preț al petrolului de aproximativ 40 de dolari pe baril, spun experții.

Cum rescrie petrolul istoria vehiculelor electrice

2016 este un an de referință pentru piața auto: au trecut 175 de ani de la crearea mașinii electrice, dacă luăm în considerare inventarea primului cărucior cu motor electric, și 130 de ani de la inventarea mașinii pe benzină. La începutul secolelor XIX și XX, totul spunea că lumea va fi cucerită de o mașină electrică: pe aceasta a fost stabilit primul record de viteză (în 1895 - peste 60 de kilometri pe oră, în 1899 - mai mult de o sută de kilometri pe oră), pe ea Taximetriști, pompieri și ambulanțe au călătorit în Statele Unite.

Cu toate acestea, mașina pe benzină a câștigat inimile consumatorilor până în anii 1930, datorită descoperirii câmpurilor petroliere mari și a introducerii pe piață a unor cantități uriașe de combustibil ieftin. În perioada de la mijlocul anilor 1880 până în 1915, un baril de petrol a rămas sub marca de un dolar aproape tot timpul. Alți factori includ dezvoltarea unei rețele de drumuri care a permis călătoriile pe distanțe lungi, îmbunătățirea rapidă a designului unui vehicul pe benzină și utilizarea unui demaror electric. Mașina electrică nu se putea lăuda cu ieftină și rezistență, așa că până în 1920 cota de piață a scăzut la aproximativ un procent, apoi a ajuns complet la zero.

După aceea, de-a lungul secolului XX, mașinile electrice au fost amintite de mai multe ori: în anii 60, când s-a pus pentru prima dată problema poluării aerului, în anii 70, când prețul petrolului a crescut brusc (în zece ani a sărit de la doi la 30 de ani). dolari pe baril) și în anii 90, când SUA au înăsprit legislația și au cerut o tranziție către un mod de transport ecologic. „Epoca” a durat până în 2003: în acest timp, peste cinci mii de mașini electrice s-au dus la mase, majoritatea înstărite, dar bateriile din ele au funcționat mai puțin de zece ani, în legătură cu care au decis să distrugă mașinile după Operațiune.

TEXT. Infografice: RG / Maria Pakhmutova / Alexandra Vozdvizhenskaya

Din martie 2002, a început o creștere serioasă, aproape continuă, a prețului petrolului din cauza destabilizarii din Orientul Mijlociu, a scăderii producției de petrol în Marea Britanie și în alte țări, precum și datorită motorizării continue a populației și, ca rezultat, o creștere a cererii de produse petroliere. Potrivit Agenției Internaționale pentru Energie, transportul rămâne astăzi principalul motor al creșterii cererii de petrol: acest sector reprezintă peste 60 la sută din consumul global, liderii fiind Statele Unite, China și India. Este de remarcat faptul că nici prețul scăzut al petrolului, nici dragostea pentru transportul cu benzină nu împiedică primele două țări să rămână lideri în ceea ce privește dimensiunea flotelor de vehicule electrice.

În perioada prețurilor ultra-mari ale petrolului (2007-2014), au înflorit mașinile electrice, care trebuiau să devină o alternativă profitabilă la mașina pe benzină pe fundalul unei descoperiri tehnologice. În același timp, popularitatea mașinilor pe benzină nu a scăzut: în august 2011, numărul acestora în lume a depășit un miliard de unități, a raportat portalul Wards Auto. Chiar și până în octombrie 2015, pe drumuri erau semnificativ mai puține mașini electrice - aproximativ un milion de unități în cinci ani de vânzări. Hybrid Cars calculează că au fost nevoie de nouă ani pentru ca hibrizii convenționali, care folosesc un motor pe benzină împreună cu o baterie, pentru a atinge astfel de obiective.

Cu doar câteva zile în urmă, portalul AvtoVzglyad a scris că guvernul dorește să scutească proprietarii de vehicule electrice de la plata taxei de transport, să le ofere dreptul la parcare gratuită, să le permită să circule pe „” și, în cele din urmă, să nu colecteze bani de la pentru deplasarea pe drumuri cu taxă. Aceasta se adaugă obsesia de a acoperi întregul teritoriu al Rusiei cu o rețea de stații de încărcare.

Acum a fost aprobat un proiect conform căruia în perioada 2 septembrie 2016 până în 31 august 2017 a fost stabilită o cotă zero a taxei vamale de import pentru vehiculele ușoare cu motor electric. Dar asta nu este tot: pentru autovehiculele de marfă cu o greutate de cel mult 5 tone, care conțin exclusiv motoare electrice (unul sau mai multe) ca mecanism de rulare, tarifele vamale de import au fost reduse de la 15% la 5% din valoarea în vamă pentru o perioadă de unu. an. La camioanele electrice, Karl! Arată-mi unul, dar nu undeva în mine, ci aici, pe străzile Moscovei!

Faptul că aceste modificări nu au fost aprobate de Rusia, dar la ședința de ieri a Consiliului supranațional al Comisiei Economice Eurasiatice, nu schimbă esența problemei: din anumite motive este greu de crezut că inițiatorul „utilului” inițiativa a fost Kârgâzstan sau, Doamne ferește, Armenia. Mai mult, dansurile cu sabiile în jurul vehiculelor ecologice inutile au loc de câțiva ani. De altfel, consiliul a reînnoit doar privilegiile în țările Uniunii Vamale, care a încetat să mai funcționeze de la începutul anului 2016.

Să lăsăm programul pentru crearea unei rețele în afara parantezei. Totul aici este limpede - prada este literalmente întinsă pe pământ și chiar o procedură simplificată de aprobare și alocare de teren pentru construcția lor. Dar cine beneficiază (în sensul bun al cuvântului) toată această agitație de șoarece în jurul vehiculelor electrice într-un moment în care industria auto autohtonă se prăbușește literalmente în fața ochilor noștri este de neînțeles pentru minte.

Potrivit agenției Avtostat, în aprilie 2016, întregul parc disponibil de mașini „verzi” în Rusia era de 647 de unități, o treime dintre ele fiind în capitală. Și asta în ciuda faptului că peste 40 de milioane de mașini circulă pe întinderile patriei noastre. Oficial, vindem doar LADA Ellada la un preț de pornire de puțin peste 1.000.000 de ruble pentru o mașină mică și prost echipată. Tesla prohibitiv de scumpe și nesigure sunt cumpărate și prin canale „gri” de neînțeles - aici putem vorbi despre 6.000.000 de ruble și mai mult, în funcție de model.

Nu avem date sigure despre cei care cumpără aceste jucării la un preț similar - există doar presupuneri care sunt foarte asemănătoare cu adevărul. Proprietarii lor sunt fie corporativi, transferându-și într-un fel sau altul costurile nerezonabile la buget, fie fani bogați ai autoexoticelor.

Având în vedere subdezvoltarea pieței primare, este destul de logic să nu existe practic nici o piață secundară. Aceeași agenție „Avtostat”, care a căutat în baza de date a portalului Auto.ru, a reușit să găsească doar 72 de propuneri despre. Printre acestea, pe lângă mașinile menționate mai sus, au existat și mai rare Renault Twizy, Smart Fortwo II, Chevrolet Volt I și Nissan Leaf. De menționat că nu toate mașinile expuse sunt folosite. Așa poate funcționa schema „gri” de vânzare a vehiculelor noi.

Deci, mașinile electrice noi nu sunt de vânzare, cele vechi nu sunt cumpărate. Populația nu are și nu va avea bani pentru aceste opere de artă ecologică. De fapt, nu există unde să le alimenteze.

Taxele vamale de import pentru mașinile electrice au fost din nou anulate. Această decizie a fost aprobată în ședința Consiliului Comisiei Economice Eurasiatice () din 12 iulie. După cum a clarificat serviciul de presă al CEE, modificările vor intra în vigoare pe 2 septembrie 2016. Perioada de grație va dura până la 31 august 2017 și nu va afecta niciun alt tip de vehicule, inclusiv, de exemplu, vehiculele hibride și vehiculele hibride plug-in. Acest lucru a fost raportat Gazeta.Ru de către Ministerul Dezvoltării Economice.

După cum se explică în departament, cotele taxelor vamale de import la autovehiculele de marfă cu o greutate de cel mult 5 tone, având ca mecanism de rulare doar motoare electrice (unul sau mai multe) au fost reduse de la 15 la 5%. Acestea sunt, de exemplu, vehicule comerciale electrice mici.

În plus, a fost stabilită o taxă vamală de import zero pentru autovehiculele ușoare cu motor electric - până în acest moment, era de 17%.

După cum sa amintit în, de la 1 februarie 2014 până la 31 decembrie 2015, o rată zero a taxei vamale de import era deja în vigoare pentru vehiculele electrice. Drept urmare, în 2015, 684 de vehicule electrice au fost importate în țările UEE, în principal din SUA, China și Japonia.

După ce perioada de grație a expirat în ianuarie-aprilie 2016, doar 28 au fost achiziționate.

„Reducerea taxelor este menită să stimuleze utilizarea transportului ecologic în UEE și să creeze condiții pentru formarea unei piețe de vehicule electrice”, a declarat ministrul Comerțului al CEE pentru Gazeta.Ru. - Utilizarea pe scară largă a mașinilor și camioanelor electrice ar trebui să stimuleze dezvoltarea infrastructurii de încărcare. În același timp, taxele sunt reduse pentru o perioadă. Prelungirea acestei măsuri va depinde anul viitor de dezvoltarea pieței de vehicule electrice, de infrastructura necesară, precum și de lansarea producției în serie de vehicule electrice în țările uniunii.”

După cum a clarificat serviciul de presă al CEE, perioada de grație este o măsură temporară care vă permite să răspundeți rapid la schimbările din situația de pe piața auto. Deci, de exemplu,

dacă pe viitor se organizează producția locală de acest tip de transport în Rusia, atunci pentru a stimula producătorii locali, perioada de grație nu se va mai prelungi și se va percepe din nou taxa vamală de import.

Producătorii de automobile și participanții la piață au așteptat

După cum a declarat compania pentru Gazeta.Ru, decizia de eliminare a taxelor de import are ca scop crearea unei piețe de vehicule electrice și dezvoltarea infrastructurii de încărcare în Rusia, precum și stimularea importului de vehicule electrice.

Renault Rusia intenționează să înceapă să furnizeze clienților vehicule electrice Renault Kangoo Z.E în viitorul apropiat. și Renault Twizy, care sunt certificate și adaptate condițiilor de operare din Rusia”, a menționat serviciul de presă.

Anterior, compania Mitsubishi „Gazeta.Ru” a raportat că de fapt a oprit livrările de mașini electrice i-MiEV către Rusia din cauza prețului prea mare.

De asemenea, se așteptau la o reducere a taxelor de import la Teslamuslce (un furnizor de mașini Tesla în Rusia). Anterior, un reprezentant al companiei, Yan Savash, a declarat pentru Gazeta.Ru că nu s-au oprit din importul Tesla în Rusia, dar unii clienți au amânat comenzile după ce au aflat că mașina i-ar costa mult mai mult din cauza necesității de a plăti taxa.

La rândul său, serviciul de presă, specializat în crearea infrastructurii pentru mașini electrice în toată Rusia, consideră că în ceea ce privește măsurile bănești de sprijin de stat, două dintre cele mai importante operează acum în Rusia. Este vorba despre eliminarea taxelor vamale de import pentru vehiculele electrice și introducerea parcării gratuite pentru acestea.

„Reducerea taxelor a permis reducerea prețului final pentru o mașină electrică, iar parcarea gratuită va permite proprietarului unei mașini electrice să ramburseze mai mult de jumătate din costul unei mașini electrice în cinci ani”, a menționat serviciul de presă Rosseti. „În plus, prim-ministrul Rusiei a semnat un amendament la lege care permite dotarea benzinăriilor cu stații de încărcare pentru vehicule electrice”.

Reamintim că anterior Gazeta.Ru a fost primul care a raportat că perioada de doi ani de import duty-free de mașini electrice în țările Uniunii Vamale nu a fost prelungită până în 2016. Companiile care furnizează mașini electrice Rusiei, în așteptarea deciziei oficialilor, au refuzat de fapt noi livrări.

Taxa la importul de vehicule electrice în țările Uniunii Vamale a fost zero în februarie 2014 pentru o perioadă până la 31 decembrie 2015. Această decizie a avut ca scop stimularea cererii de mașini cu centrale electrice și dezvoltarea infrastructurii necesare pentru utilizarea acestora.

Potrivit agenției „Autostat”, în 2015, vânzările de vehicule electrice în Rusia au scăzut din cauza crizei cu 31% și s-au ridicat la 122 de unități. Aproape jumătate din vehiculele electrice vândute (58 de mașini) este Tesla Model S. Al doilea cel mai popular model este ieftin (de la 1 milion de ruble) Mitsubishi i-MiEV (27 de mașini). În plus, anul trecut au fost vândute 14 unități Nissan Leaf și Lada Ellada rusești, șase unități BMW i3 și trei unități Renault Twizy. Totodată, în ianuarie-februarie 2016, din cauza taxei proaspăt returnate, mașinile electrice din Rusia, de fapt, nu au mai fost importate sau vândute. Avtostat a declarat pentru Gazeta.Ru că în două luni din 2016 au fost înmatriculate în țară doar șase mașini: un Nissan Leaf, Renault Twizzy și Mitsubishi I-MIEV, precum și trei Tesla Model S.

Tendința globală de dezvoltare a producției de mașini ecologice alimentate cu o sursă alternativă de energie, în special electricitate, a condus la o creștere a volumului de mașini importate din țările europene și asiatice în ultimii doi ani, numărul de vehiculele electrice importate în Federația Rusă a depășit câteva mii. Chiar și termenul „vehicul electric” în sine a fost introdus oficial abia pe 12 iulie 2017 prin Decretul Guvernului Federației Ruse din N 832, acum legea clasifică un vehicul electric ca un vehicul condus exclusiv de un motor electric și încărcat folosind un sursă externă de energie electrică.

Ce documente vor fi necesare, cum să le completezi, ce taxe și taxe vor trebui plătite pentru importul unui vehicul cu motor electric în Rusia, vor fi discutate în acest articol.

Pe 27 noiembrie 2018 la Minsk, în cadrul unei ședințe a Consiliului Interguvernamental Eurasiatic, statele membre ale Uniunii Economice Eurasiatice (UEEA) au semnat un plan de dezvoltare a transportului electromobil în perioada 2018-2020, informații despre acesta fiind publicate pe site-ul oficial. site-ul web al guvernului rus. Acest plan conține teze asupra pe care ar trebui să se concentreze măsurile țării membră a UEE pentru dezvoltarea transportului electric în perioada 2019-2020, în special, se propune să se ia în considerare:

• lansarea de parcări gratuite cu încărcătoare pentru vehicule electrice;
• introducerea dreptului de circulație gratuită a vehiculelor electrice pe drumurile cu taxă;
• eliminarea taxei de transport pentru vehiculele electrice;
• Permiteți vehiculelor electrice să se deplaseze pe benzile de transport public desemnate.

În plus, planul semnat propune luarea în considerare a problemelor de stimulare a companiilor de leasing să emită reduceri suplimentare pentru cumpărătorii de vehicule electrice; introducerea unui tratament preferențial pentru companiile care creează infrastructură pentru încărcarea vehiculelor electrice; subvenții guvernamentale și stimulente pentru producătorii care produc vehicule electrice, componentele acestora, precum și elemente de infrastructură pentru vehicule electrice.

Astfel de pași se explică prin dorința guvernului rus de a avea grijă de situația dificilă de mediu din țară, în special prin măsuri care vizează îmbunătățirea și restaurarea acesteia. O creștere a numărului de vehicule electrice care se deplasează pe drumurile rusești în locul mașinilor convenționale cu motoare cu ardere internă și, prin urmare, a emisiilor nocive în atmosferă, este o astfel de măsură.

Este ciudat că popularitatea mașinilor alimentate cu curent electric a început să crească abia în ultimii 5-7 ani, deși au fost inventate mai mult la mijlocul secolului al XIX-lea. Avantajele mașinilor de acest tip sunt destul de evidente: o baterie autonomă ecologică nu este o amenințare pentru mediu (cel puțin până când integritatea sa este perturbată mecanic) și, prin urmare, este mai acceptabilă în condițiile dezvoltării megalopolelor moderne. Motoarele familiare tuturor emit în atmosferă o cantitate uriașă de gaze de evacuare dăunătoare cancerigene, ceea ce nu se poate spune despre omologul său electric. În plus față de cele de mai sus, trebuie menționat că vehiculele electrice sunt mai durabile și mai puțin periculoase la incendiu în comparație cu vehiculele convenționale cu motoare cu ardere internă. Un bonus plăcut este funcționarea silențioasă fără probleme și ușurința întreținerii. Țările care conduc drumul în tehnologia avansată au stăpânit producția acestor „cai” inovatori și atractivi. Printre acestea se numără Japonia, China, Germania, Coreea de Sud, SUA, Franța și Spania.

În urmă cu câțiva ani, în Rusia au fost adoptate modificări ale legislației, care au făcut ca importul și vămuirea vehiculelor electrice în Federația Rusă să fie mai profitabile. Astfel, până la sfârșitul anului 2017, taxele vamale la vehiculele electrice au fost reduse de la 17 la 0%, iar la camioanele electrice cu o greutate de până la 5 tone, taxele vamale au fost reduse de la 15% la 5%. Din păcate, în 2018, regulile și prețul vămuirii pentru vehiculele electrice de pasageri s-au schimbat, așa că în 2019 va trebui să plătiți 17% pentru autoturisme și 15% pentru camioanele electrice.

Cât costă vămuirea pentru un vehicul electric în Federația Rusă?

Și astfel, pentru vămuirea unei mașini electrice, va trebui să efectuați următoarele plăți:

1. Vămuire
2. Taxe vamale
3. Taxa socială unificată sau TVA (în funcție de cine importă mașina electrică - persoană fizică sau persoană juridică)
4. Accize (plătite dacă o persoană juridică eliberează vama, puterea de până la 90 CP inclusiv accizele nu este supusă)
5. Colectare de reciclare

1. Costul vămuirii unui vehicul electric

2. Taxa vamala

Taxa vamală la mașinile electrice de la 1 septembrie 2017 este de 17%. Pentru camioanele cu motor electric, taxa vamala este de 15% din valoarea vehiculului.

3. Rata de plată vamală: fie o cotă vamală uniformă (UTS), fie TVA + accize

4. Cota accizei la importul unui vehicul electric în Rusia

Cota accizelor pentru importul de vehicule electrice în Federația Rusă.

5. Taxa de reciclare pentru vehicule electrice

Calculăm după formula: SUA = BS * RK, unde BS este rata de bază (în prezent 20 de mii de ruble); RK - coeficient de calcul

Rata estimată de reciclare pentru un vehicul electric

Cum vămuiți corect un vehicul electric prin vamă?

Vămuirea unui vehicul electric va avea loc în mai multe etape:

1. Depunerea unui depozit

Depozitul de garanție va trebui plătit cu câteva zile înainte ca mașina să treacă efectiv din vamă. Acești bani trebuie depuși în contul autorității vamale de către persoana care însoțește marfa. Alternativ, acești bani pot fi depuși la vamă.

Documente care vor fi necesare pentru efectuarea unei depozite:

• Pașaportul unui cetățean al Federației Ruse (+ pașaport internațional);
• O declarație care indică data, locul (numele punctului vamal) și ora la care va ajunge mașina în Federația Rusă;
• O copie a certificatului de înmatriculare a unui vehicul electric achiziționat în străinătate;
• Dacă gajul va fi făcut nu de către proprietarul vehiculului electric, ci de către reprezentantul său autorizat, atunci veți avea nevoie și de o procură notarială care să confirme legalitatea acțiunilor efectuate.

Primirea depozitului de către autoritatea vamală se va dovedi prin chitanța emisă. Acesta trebuie prezentat atunci când proprietarul trece vama cu mașina, așa că ar trebui să fiți imediat atenți la corectitudinea și corectitudinea datelor introduse.

2. Trecerea punctului de trecere a frontierei

Pentru a vă înregistra la punctul de trecere a frontierei, trebuie să prezentați toate documentele enumerate în paragraful anterior, inclusiv o chitanță, un certificat de garanție și certificatul de înmatriculare original al unui vehicul electric.

La punctul de control se va nota într-un jurnal special, se va atribui un număr personal de notificare că a fost trecută granița și se va elibera un permis mult așteptat, care va deschide accesul în zona de control vamal pentru înregistrarea ulterioară. .

3. Înregistrare

Înregistrarea, după ce ai trecut punctul de control, presupune mai multe proceduri. Mașinii electrice i se va atribui un cod în conformitate cu clasificatorul în vigoare pe teritoriul EAEU, care listează toate mărfurile permise pentru transport - „Nomenclatorul unificat de mărfuri pentru activitatea economică străină a EAEU” (TN VED EAEU).

Persoana care însoțește mașina electrică transmite date despre valoarea acestuia și data la care mașina a părăsit linia de asamblare, plățile vamale vor fi calculate pe baza acestor informații.

4. Plati vamale

Contribuțiile care trebuie plătite includ:

• plata pentru vămuirea echipamentului tehnic. Această sumă este reglementată de Decretul Guvernului Federației Ruse din 28 decembrie 2014 nr. 863. Cu cât costul inițial al transportului este mai ieftin, cu atât această sumă va fi mai mică. De menționat că cea mai profitabilă opțiune pentru cumpărător este importul unui vehicul electric din China, unde se înregistrează cele mai mici prețuri;
• valoarea combinată cu vârsta va determina valoarea taxei pe valoarea adăugată;
• puterea motorului mașinii va deveni un factor determinant pentru calcularea accizei;
• durata de viață a unui vehicul electric este de douăzeci de ani. Atât poate lucra eficient, menținând siguranța ecologică a mediului. Pentru ca mașina să fie eliminată după încheierea acestei perioade, va trebui să plătiți taxa corespunzătoare, care este prevăzută de Legea federală din 24 iunie 1998 nr. 89-FZ „Cu privire la deșeurile de producție și consum” ;
• taxe vamale în funcție de destinația vehiculului, categoria și tipul acestuia - 17% pentru autoturisme, 15% pentru camioanele electrice. Pentru mașinile cu motor hibrid, taxa vamală trebuie plătită integral de șoferi.

În timpul necesar pentru îndeplinirea tuturor formalităților, mașina electrică este introdusă într-un antrepozit vamal destinat depozitării temporare, despre care persoana care îl însoțește este anunțată printr-un document special.

5. Înmatricularea unui vehicul electric vămuit la poliția rutieră

După ce au fost întocmite toate documentele și a fost primită confirmarea datelor furnizate despre autovehicul, suma trimisă anterior în contul de depozit se virează contra achitării taxelor și taxelor. Aceste acțiuni sunt confirmate printr-o chitanță. De asemenea, ordinul de primire și TCP-ul sunt date la mâini. Toate sunt necesare pentru a obține un permis și a ridica o mașină din depozit. În plus, actele completate vor permite înmatricularea autovehiculului la poliția rutieră.

Documentele la vamă pot dura aproape o zi întreagă. O persoană care importă o mașină electrică în Rusia trebuie să adopte o abordare responsabilă în ceea ce privește vămuirea, să monitorizeze cu atenție conformitatea tuturor datelor înregistrate în documentele de înregistrare și vamale, pentru ca ulterior să nu aibă probleme. Documentația de înregistrare și autorizare trebuie completată fără erori - acordați o atenție deosebită acestui lucru.