Aproape toți pasionații de mașini știu că imediat după achiziționarea unei mașini noi, este necesar să se efectueze o rodare completă. Esența acestui eveniment, care este denumit popular „alergare la cald”, este că primii câteva mii de kilometri trebuie parcursi în condiții blânde, care sunt precizate în instrucțiuni. Nu clicuri puternice nu ar trebui să existe pedală de frână sau pedală de accelerație. De asemenea, nu lăsați motorul să funcționeze mult timp la ralanti sau la viteze mari.

Cu toate acestea, acest lucru este tipic pentru vehiculele mai noi. Dar mașinile care au funcționat deja destul de bine trec prin procedură revizuire după care poate fi necesară din nou rodajul.

Motorul după rodare se comportă ca „nou”

Există mai multe astfel de semne care ar indica necesitatea unui astfel de eveniment.

1. Cea mai evidentă va fi o creștere a consumului de combustibil și ulei de motor fără un motiv aparent.(Despre ratele de consum ale mașinilor Lifan :,)
2. De asemenea, ar trebui să se acorde atenție situației din care provine țeavă de eșapament iese fum negru sau gri.
3. De asemenea, puteți bănui că ceva nu a fost în neregulă.
4. Și, desigur indicator important va fi ceea ce este pe jos sau turații mari tracțiunea începe să scadă, iar motorul nu mai funcționează la schimbarea vitezei, atât în ​​sus, cât și în jos.

Dar, puteți afla doar după verificarea la benzinărie.

Necesitatea reparației poate consta în probleme cu blocul cilindrilor.

Înlătura dezavantaje similare posibil prin înlocuirea garniturilor de pe blocul cilindrilor sau reumplerea ulei special... Dar, singura soluție reală la problemă va fi renovare completă motor.

Deficiențele în muncă pot fi legate de alte detalii.

Nu vom lua în considerare procesul de revizie, ci ne vom opri doar în detaliu asupra modului în care trebuie să vă comportați în primul rând după o astfel de intervenție.

Mergem în motor după revizie

De îndată ce maestrul și-a terminat munca și v-a dat cheile mașinii, trebuie să verificați dacă serviciul a uitat să schimbe toate filtrele, să conecteze toate furtunurile și, de asemenea, să efectuați o verificare finală. Dacă este posibil, fă totul singur pentru a „vede cu ochii tăi” că mașina este gata de utilizare.

Schimbați uleiul

Dar, aici trebuie să rețineți că în fața dvs. se află o mașină cu un motor aproape nou, care necesită o abordare specială a ei înșiși. Și vă va lua mult timp pentru ca toate inelele și pistoanele și rulmenții cu manșon să atingă performanța optimă.

În general, conceptul de rulare include mai multe activități. De exemplu, conducerea ar trebui să fie cât mai blândă posibil. Motorul trebuie spălat. Dar acest lucru trebuie făcut exclusiv cu ajutorul uleiului special de motor. Este recomandabil să nu folosiți nicio spălare sau aditivi care par să reducă timpul și costul spălării. Filtrele, așa cum am spus, trebuie înlocuite imediat cu altele noi.

Un sfat important ar fi că, dacă lucrările efectuate la benzinărie au afectat mecanismul de distribuție a gazului, sau ar fi înlocuit arborele cu came, lanțul și supapele, atunci rodarea motorului nu va fi foarte lungă și poate fi operat în Mod normal deja după cinci sute, maxim - mii, kilometri.

Dar, într-o situație în care mecanicii au înlocuit complet căptușele, pistoanele cu inele corespunzătoare, au reglat ambreiajul, au lucrat cu principalul și rulmenți de biele pe arborele cotit sau efectuate altele munca complexa, atunci perioada de rodare a motorului va dura trei mii de kilometri.

Motorul durează ceva timp înainte de a părăsi garajul.

Dacă vă întrebați ce reprezintă un mod de conducere blând, acesta depinde de caracteristicile vehiculului dumneavoastră.

De regulă, aceasta conduce nu mai mult de 50 km/h la rpm arbore cotit la nivelul 2500.

Este imposibil să tragi ceva, să rupi dintr-un loc sau să faci alte acțiuni extreme.

De ce este necesară spargerea: motive

Motive pentru alergare unitate de putere, poate mai multe.

1. Deci, inelele pistonului trebuie să își găsească poziția în locuri speciale din canelurile pistonului. Dacă pornirea este foarte bruscă, atunci există posibilitatea ca inelele să se rupă sau pur și simplu motorul să se blocheze.
2. Al doilea motiv este considerat că în timpul șlefuirii, ca în orice altă lucrare, apar așchii de metal. Poate fi îndepărtat doar prin schimbarea uleiului de motor. Dacă nu se face acest lucru, așchii vor deteriora piesele motorului, iar o nouă revizie va trebui făcută foarte curând.
3. Și motivul numărul trei sugerează că, atunci când te uiți la suprafața pistoanelor cu o mărire mare, vei observa că există multe pagube minore precum denivelările și depresiile. Ele rămân chiar și după cea mai atentă prelucrare. Și astfel, în perioada de rodaj, toate acestea ar trebui să se echilibreze.

O alta sfat important putem presupune că şi după ciclu complet rodaj, care durează până la trei mii kilometri, nu putem vorbi de șlefuirea absolută a pieselor. Acest efect poate fi atins numai după cinci sau chiar zece mii de kilometri. Desigur, este imposibil să te miști atât de mult cu o viteză de cel mult cincizeci de kilometri, cu toate acestea, merită să evitați încărcăturile excesive.

Evitați supraîncărcarea

Incarca bateria

De exemplu, înainte de a alerga, trebuie să verificați. Faptul este că prima pornire a unității de alimentare este cea mai importantă. Și arborele cotit se va întoarce foarte strâns, așa că este necesar un efort maxim de la baterie.

Schimbați uleiul și filtrul

Ceea ce urmează este ceea ce trebuie să instalați complet filtru nou ulei și, de asemenea, turnați acest ulei în mașină. Filtrul nu trebuie scufundat în ulei înainte de a fi instalat, deoarece acest lucru poate duce la un blocaj de aer. Iar motorul, în cel mai important moment pentru acesta, va primi efectul deficienței de ulei. Acest lucru poate duce la deteriorarea suplimentară a pachetului de putere.

Mai multe despre cum să schimbați uleiurile la mașinile Lifan:

• Solano (aici)
• Smiley (aici)
• X60 (click aici)
• Briză (dud)

Funcția de ralanti și presiunea uleiului

Când motorul este deja pornit, trebuie să-l lăsați în funcțiune astfel. La ralanti până când presiunea uleiului este pe ea nivel normal... Dacă totul merge bine, atunci nu ar trebui să dureze mai mult de trei sau patru secunde. Dar dacă presiunea uleiului nu scade, atunci acest lucru poate indica necesitatea de a opri imediat contactul. Este posibil ca problema să fie cu procesul de alimentare cu ulei.

Ar putea fi un bloc de aer, o defecțiune a pompei sau orice altă problemă. Dacă nu opriți motorul, acest lucru poate duce la defectarea acestuia și la apariția necesității unei noi revizii.

Monitorizați în mod constant presiunea uleiului (de exemplu, o mașină casnică)

Dar, dacă presiunea este la nivelul său, atunci motorului trebuie să i se acorde timp pentru a atinge temperatura dorită. De îndată ce temperatura uleiului crește, acesta va deveni mult mai subțire și presiunea va scădea la ea. valori normale... De regulă, vorbim despre un indicator de la 0,4 la 0,8 kilograme pe centimetru pătrat.

Este de remarcat faptul că, după o revizie majoră, pot apărea probleme suplimentare. Vorbim despre scurgeri de fluide de lucru. Va fi necesar să se rezolve astfel de neajunsuri, dacă apar, foarte rapid. Dacă nu se face acest lucru, nivelul uleiului sau al lichidului de răcire poate scădea. Și acest lucru, la rândul său, va duce la faptul că motorul se supraîncălzi și se defectează.

Înainte de reparație, motorul ar putea funcționa instabil, nu numai din cauza propriei uzuri, ci și alte elemente ale alimentării sale ar putea fi vinovate. Dacă motorul nu funcționează stabil, atunci ar trebui să verificați:

Primii mii de km din noua inimă a mașinii

De îndată ce au trecut primii mii de kilometri în modul de rulare, puteți crește nivelul de viteză maximă de la cincizeci de kilometri pe oră la nouăzeci de kilometri pe oră. Așa că trebuie să mai conduci vreo două mii de kilometri.

5000 km - schimba uleiul

Dar după cinci mii de kilometri, va trebui să goliți uleiul de motor. Puteți vedea singuri câte mici obiecte străine. .

Cel mai bine este să evitați mai întâi conducerea în oraș.

De asemenea, amintiți-vă că, dacă geometria cilindrilor a fost încălcată (a fost efectuată foraj sau au fost instalate pistoane de reparații, a căror dimensiune este mai mare), atunci va trebui să completați ulei cu o vâscozitate ridicată. Este necesar să se mențină nivelul cerut comprimare.

Dar după ce ați trecut zece mii de kilometri, puteți da motorului o sarcină completă.

Video reparatie motor

Canalul YouTube al lui Yevgeny Travnikov este doar o comoară pentru cei care caută informații despre motoare.

Videoclip despre rodarea motorului de la Travnikov

Galeria motoarelor care au fost revizuite

Motorul a parcurs puțin peste 150.000 km. Simptome de defecțiune: pierderea puterii, fum alb din evacuare

zdrențuit Supapa de evacuareîn 6 cilindri ai motorului (foto mai aproape)

Aceeași supapă de evacuare în cilindru. În fotografie, motorul unei mașini BMW

Pistonul spart al primului cilindru (motor din imagine auto Daewoo Nexia)

Rodajul motorului se efectuează atunci când motorul tocmai a fost eliberat de către producător sau după o revizie majoră. Rodajul motorului durează de obicei 2 - 3 mii de kilometri.

Respectarea modului de rodare a motorului este necesară din cauza faptului că noile piese trebuie „spuse”. Piesele noi ale motorului sunt fabricate folosind o unealtă de tăiere și, chiar și cu respectarea 100% a tehnologiei lor de fabricație, nu este posibilă obținerea unor suprafețe absolut netede. Oricum, după procesare, atunci când este examinat la microscop, veți vedea nu o suprafață netedă, ci o suprafață asemănătoare unui peisaj montan.

În timpul „șlefuirii” pieselor, microrugozitățile se ciocnesc între ele și sunt netezite. Acest proces este însoțit de frecare crescută, temperatura, motiv pentru care se impune respectarea regimului de rodare a motorului si utilizarea preparatelor speciale antigripante. Se știe că resursa unui motor rodat necorespunzător nu este mai mare de 30% din cea normală, iar un motor bine rulat vă va servi timp de câteva sute de mii de kilometri.

Scopul principal al spargerii este de a netezi rugozitatea cu sarcina minimă a motorului.

Prima pornire a motorului după o revizie majoră

1. Vă rugăm să rețineți că bateria auto trebuie să fie încărcată 100%, altfel nu va putea stăpâni prima pornire a arborelui cotit.
2. Utilizați calitate ulei de motor, umplându-l până la marginea superioară a sondei. După umplere, așteptați cel puțin 5-10 minute pentru ca uleiul să se scurgă în bazin. Nu umpleți filtrul de ulei cu ulei pentru a evita blocarea aerului.
3. Daca motorul este carburator sau diesel, unde nu exista pompă de combustibil- pomparea combustibilului manual.
4 ... Porniți motorul cu un demaror, controlând presiunea uleiului (conform bord). Dacă după 3-4 secunde lampa de presiune scăzută a uleiului nu se stinge, opriți imediat mașina și eliminați cauza presiune scăzută uleiuri.
Nu apăsați pedala de accelerație, este dăunător - sarcina și lipsa uleiului vor deteriora rapid și irevocabil suprafețele pieselor.
5. Dacă presiunea uleiului este în regulă, încălziți motorul la 85-93 C. Verificați în mod constant eventualele scurgeri fluide tehnice... Nu vă faceți griji dacă obțineți un miros de ars sau puțin fum, motivul apariției lor este procesul de ardere a grăsimilor de asamblare. De îndată ce temperatura lichidului de răcire crește, presiunea uleiului ar trebui să scadă pe măsură ce uleiul devine mai subțire. Presiunea permisă a uleiului este în intervalul 0,4-0,8 kg/cm2. Dacă nu este cazul, atunci s-au făcut erori în timpul asamblarii (distanțele nu sunt corecte, pompa de ulei este defectă sau de calitate inferioară ulei).
6. Opriți motorul, așteptați până când temperatura motorului crește 30-40 grade, apoi porniți din nou motorul și lăsați-l să se încălzească la ralanti. Astfel de cicluri trebuie efectuate 15-20 , apoi treceți la rulare la turații mai mari.
7. Rupere la turații mari - mențineți 1000 rpm timp de 3 minute, 1500 rpm timp de 4 minute, 2000 rpm timp de 5 minute.

Mod de spargere după revizie

8. După aceea, puteți merge la drum. Procedând astfel, nu depășiți viteza. 60-70 km pe oră... Este mai bine să nu includeți treapta a cincea în această perioadă. Primul 300-500 km cel mai responsabil, nu supraîncărcați motorul. Ieșirea fum gri din toba de eșapament - situatie normala, mai ales dacă este setat kit nou inele de piston. De asemenea, poate exista o anumită instabilitate în turația de ralanti, care ar trebui ajustată după 500-1000 km kilometraj.
9. După 2500-3000 km kilometraj viteza maxima poate fi crescută la 80-90 km/h.

De preferat după alergare 2500 km schimba uleiul si filtrul, pentru ca în această perioadă, în ulei apar o mulțime de produse de uzură.

După schimbarea uleiului, nu uitați să întindeți și cel accesibil conexiuni filetate(cap bloc, baia de ulei, capac frontal, demaror, alternator etc.), reglați jocul supapelor, ralanti, tensiunea curelei de distribuție (lanț). Când apar zgomote și bătăi străine, este imperativ să le găsiți sursa.

Aceste operațiuni simple vă vor permite să efectuați spargerea corectă a motorului mașinii dumneavoastră. Cea mai frecventă greșeală de spargere este rularea în viteze mari și în consecință turații mici motor - acest lucru nu se poate face, deoarece motorul în acest moment este supraîncărcat cu presiune insuficientă uleiuri.

Semne de spargere necorespunzătoare: ulei în filtrul de aer, consum mare combustibil, putere redusă, consum de ulei, probleme la pornirea motorului.

După cum puteți vedea, procesul de rodare necesită o execuție precisă a tehnologiei. A evita posibile probleme cu rodajul motorului, la fabricile de producție sunt utilizați aditivi speciali pentru spargere, cum ar fi WINDIGO ECO-Universal Oil Package. Aditivul va oferi o „lipire” perfectă a suprafețelor, va proteja piesele noi de zgârieturi, iar investiția dumneavoastră în revizie va oferi termen lung service al motorului alimentat. Utilizarea aditivilor WINDIGO în timpul rodajului permite reducerea timpului de rodare de 2 ori, precum și evitarea eventualelor probleme de „frecare” și griparea pieselor motorului. De asemenea, aditivii elimina zgarieturile care au aparut pe suprafata pieselor daca motorul nu a fost rulat corect.

Mulți pasionați de mașini sunt bine conștienți de faptul că, după achiziționarea unei mașini noi sau revizii, motorul trebuie să fie pornit corect. Imediat, observăm că un rodaj bine executat permite cu 15-20% să-și mărească răspunsul și eficiența la accelerație.

Există mai multe tipuri de spargere, dintre care cele mai frecvente sunt „la rece” și „la cald”. În primul caz, un motor electric este conectat la motor, care rotește unitatea fără a o porni. Aceasta este o rulare rece. În ceea ce privește al doilea tip, motorul este rulat direct pe mașină, adică în mișcare.

De regulă, revizia motorului în multe servicii nu implică rodaj la rece, deoarece nu toate stațiile de service au standuri speciale pentru efectuarea acestei proceduri. Aceasta înseamnă că proprietarul mașinii însuși va trebui să ruleze în unitatea de putere. Pentru a face acest lucru, trebuie să știți cum să rulați motorul după revizie.

Citiți în acest articol

Caracteristici ale rulării corecte a motorului

Pentru început, nu confundați conceptele de revizie și pereții etanși ai motorului. Peretele etanș implică doar anumite operațiuni înguste (ex. supape, garnituri etc.).

Revizuire înseamnă că demontare completa, spălare, depanare și înlocuire a tuturor elemente uzate, precum și ajustarea la parametrii din fabrică. Lista operațiunilor include de obicei înlocuirea pistoanelor și a segmentelor de piston, instalarea unora noi și multe altele.

Astfel de reparații sunt costisitoare și sunt efectuate exclusiv de specialiști specializați. Drept urmare, proprietarul primește un motor complet refabricat, care se apropie de noua unitate în majoritatea caracteristicilor sale.

Devine clar că atât în ​​cazul motoarelor noi, cât și al motoarelor cu ardere internă „alimentate”, regulile de rulare vor fi foarte asemănătoare. Cert este că instalarea pieselor noi și restaurate după șlefuire și tratarea suprafeței necesită, de asemenea, șlefuirea obligatorie a tuturor elementelor pentru funcționarea normală și bine coordonată a unității sub sarcini.

Cât de mult să ruleze în motor după revizie și cum să o faci

Așadar, primii 3 mii de km pot fi considerați cei mai importanți. În această perioadă, în special în prima mie, este necesar să se respecte modul optim de conducere pentru motor, adică se presupune o funcționare atentă cu sarcini ușoare. Regulile generale sunt următoarele:

• conducerea cu turații mari sau prea mici este interzisă;
• nu este permis să conducă cu viteza constanta si aceleasi viraje;
• ar trebui să refuzați să transportați mărfuri sau să tractați o remorcă;
• nu poți folosi tehnica frânării de motor, exersează accelerații și opriri bruște;

Cu alte cuvinte, în timpul rodajului, este necesar să se excludă condițiile grele de funcționare pentru motorul cu ardere internă, sarcinile pe unitate ar trebui să fie moderate și să crească treptat. De asemenea, în această perioadă este foarte nedorit să lăsați motorul la ralanti pentru o perioadă lungă de timp (cu excepția încălzirii), deoarece XX este considerat. datorie grea Operare ICE.

Acum să aruncăm o privire mai atentă asupra procesului de funcționare a unui motor după o revizie majoră. În primul rând, trebuie să înțelegeți că un motor după o revizie majoră are nevoie de toate piesele și ansamblurile pentru a se potrivi bine între ele.

Dacă vorbim despre motoarele cu ardere internă complet restaurate, atunci lucrarea afectează de obicei complexul. Aceasta înseamnă că este necesar să rulați într-o astfel de unitate cel puțin 3 mii de km. Dacă reparația a afectat doar sincronizarea (înlocuire etc.), atunci 1.000 km sunt de ajuns. Să ne oprim asupra primei opțiuni mai frecvente.

1. Înainte de călătorie, motorul trebuie încălzit puțin la XX, după care unitatea se încălzește până la temperatura de lucruîn mișcare.
2. Este optim să planificați traseul din timp, astfel încât drumul să fie plan (fără urcușuri și coborâșuri frecvente). De asemenea, este de dorit ca în mașină să fie doar șoferul.
3. În timpul conducerii, accelerarea și decelerația bruscă, smucitura și, de asemenea, interzisă.
4. Se recomandă să nu accelerați mai mult de 60 km/h, treceți la overdriveși ridicați turația arborelui cotit peste 2,5 mii rpm.
5. De asemenea, ar trebui să evitați conducerea în etanșeitate, mișcarea constantă la viteze mici (1000-1500 rpm).
6. Evitați mișcările cu aceeași sarcină asupra motorului. În caz contrar, nu trebuie să conduceți cu o viteză constantă într-o singură treaptă de viteză tot timpul. Este optim să dozați fără probleme sarcinile, decelerând și accelerând periodic, cu toate acestea, este important să selectați treapta potrivită, astfel încât unitatea să funcționeze în intervalul de viteză medie.

Cu cuvinte simple, această abordare permite inele de piston Pentru a se „așeza” în canelurile pistonului, oglinda din cilindri începe treptat să se „umple” și așa mai departe. Faptul este că chiar și cea mai atentă șlefuire nu vă permite să neteziți perfect toate neregulile care sunt nivelate prin rulare.

De asemenea, adăugăm că cifra general acceptată este de 3 mii km. este minimă. Trebuie amintit că o șlefuire completă a tuturor pieselor și ansamblurilor pe multe motoare cu ardere internă are loc la 8-10 mii km. kilometraj. Se pare că este, de asemenea, recomandabil să adere la modul de rodare în toată această perioadă, deși nu atât de strict. Doar la sfârșitul segmentului specificat motorul poate fi încărcat, ridicând treptat și ușor sarcina de la mediu la mare și apoi la maxim.

Schimbarea uleiului după revizia motorului

Trebuie înțeles că rezultatul obligatoriu al șlefuirii în părți (mai ales în primele sute de kilometri) în motor este așchii de metal. Aceste așchii intră în uleiul de motor și se acumulează în filtrul de ulei. Este destul de evident că aceste așchii trebuie îndepărtate din motorul cu ardere internă.

Aceasta înseamnă că trebuie să utilizați materialul recomandat de producătorul motorului. Lubrifiantul trebuie să îndeplinească toate codurile, cerințele și aprobările API și ACE și să fie adecvat pentru Vâscozitate SAEținând cont de sezonalitate și alte caracteristici regionale.

De asemenea, este necesar să se ia în considerare separat faptul că, după alezarea blocului cilindrilor în dimensiunile de reparație pentru pistoanele de reparație, în unele cazuri, experții recomandă utilizarea mai multor ulei vâscos comparativ cu cel care este turnat într-un motor nou similar.

Informațiile de mai jos vor fi utile celor care fac revizia motorului cu propriile mâini sau sunt direct implicați în acest proces.

• Înainte de prima pornire și în timpul rodajului, trebuie atenție sporită a da statului. Rețineți că la prima pornire, pornirea arborelui cotit este cea mai dificilă, așa că bateria trebuie să fie.
• Trebuie luate unele măsuri de precauție în timpul umplerii și instalării cu ulei filtru de uleiînainte de prima lansare. Sarcina principală este de a elimina formarea congestiei de aer, astfel încât în ​​momentul pornirii unitatea să nu experimenteze.
• Trebuie umplute cu grăsime și alte fluide. Cert este că depășirea volumului recomandat poate duce la scurgeri și alte defecțiuni.
• După prima pornire, presiunea uleiului ar trebui să revină la normal în câteva secunde în timpul funcționării pe XX. Este interzisa gazarea daca. Dacă presiunea uleiului este scăzută la ralanti, unitatea de alimentare trebuie oprită imediat.
• Apoi este repornit. Dacă situația nu se schimbă, atunci este evidentă o defecțiune. Orice problemă cu alimentarea cu ulei, blocaje de aer, lucru incorect pompă de ulei iar alte motive pot duce la necesitatea reparării motorului cu ardere internă.
• În cazul în care presiunea lubrifiantului la ralanti este normală, puteți încălzi motorul. Odată cu creșterea temperaturii lubrifiant lichefiază,. Mai mult, nu ar trebui să scadă sub 0,4-0,8 kg/cm2.
• În timp ce motorul se încălzește, trebuie să inspectați cu atenție unitatea de alimentare pentru scurgeri de ulei și alte fluide tehnice. Dacă scurgerile sunt vizibile, motorul este oprit imediat, după care problema trebuie imediat localizată și eliminată.
• Dacă presiunea din sistemul de lubrifiere este normală, unitatea este uscată și funcționează fără probleme, atunci se recomandă de asemenea să aveți grijă. zgomot străinși nu ar trebui să fie bătăi.

Normal si stabil Operare ICE indică faptul că puteți porni motorul sub sarcină. Faceți un scurt test de conducere în timp ce observați ledul de presiune a uleiului din sistemul de lubrifiere și temperatura motorului cu ardere internă de pe tabloul de bord. Dupa 2-3 km. opriți mașina și verificați din nou motorul pentru scurgeri de fluide tehnice.

Apoi opriți unitatea de alimentare, așteptați aproximativ 15 minute și verificați nivelul uleiului de motor. Cert este că poate cădea puțin. Acest lucru va necesita completarea cu grăsime. Adăugați ulei astfel încât nivelul să fie exact la mijloc între semnele „min” și „max”.

Funcționarea stabilă a motorului și a tuturor sistemelor sale va indica faptul că motorul, după revizie, este pregătit pentru rulare ulterioară. A primi cele mai bune rezultateși prelungind durata de viață a motorului, trebuie să respectați modurile de spargere și să urmați recomandările indicate mai sus.

Citeste si

Turația motorului și durata de viață. Dezavantajele conducerii la turații mici și mari. Care este cel mai bun număr de rotații ale motorului de condus. Sfaturi și trucuri.

Cum să respectați toate recomandările și să nu lăsați munca maeștrilor să restaureze unitatea de putere la praf atunci când rulează în motor după revizie? Poate că fiecare proprietar de mașină pune astfel de întrebări, vehicul care a mers la revizia „inima” mașinii – motorul acesteia. În acest articol vom încerca să le răspundem.

Faptul este că, după încheierea reviziei, este necesară operarea mașinii pentru ceva timp în așa-numitul „mod de economisire”. În fiecare caz specific, acești termeni și condiții sunt negociați separat, dar există o serie de reguli generale, ceea ce nu va strica pe nimeni să observe.

Rodarea motorului și resursele acestuia după revizie

Sarcina principală a spargerii motorului este scăparea piesele instalate... Deoarece motorul este echipat cu piese noi (inele, pistoane, arbori cu came etc.), este necesar să îi acordați puțin timp pentru ca toate aceste componente să se frece unele de altele, ceea ce este deosebit de important la înlocuirea inelelor care se freacă de mânecă.

Dacă motorul este pornit incorect sau dacă este neglijat cu totul, atunci resursele motorului vor fi reduse cu cel puțin 25%.

De asemenea, pe resursa unității de alimentare restaurate influență mare mai au doi factori importanți:

1. Tehnica si conditiile de lucru - orice statie de service, chiar si cu cele mai multe echipament modern, nu este în niciun fel în măsură să concureze cu producătorul în ceea ce privește echipamentele și componentele tehnice. În consecință, precizia de asamblare este mai mică decât în ​​fabrică;
2. Kilometrajul motorului - parametrii acelor unități și piese care nu se modifică în timpul reviziei nu mai pot corespunde celor inițiale, deoarece în procesul de funcționare au fost supuse unei anumite uzuri naturale.

La rulare incorectă, pe lângă o scădere vizibilă a resursei motorului, este foarte posibil ca uleiul de motor să intre în filtrul de aer, iar consumul de combustibil (benzină, gaz, motorină) poate crește semnificativ și sunt posibile și complicații la pornire.

Mulți proprietari de mașini se îndoiesc de beneficiile acestui eveniment și adesea îl neglijează, dorind să economisească bani și bazându-se pe calitatea producției de piese (care nu este întotdeauna la egalitate, mai ales în cazurile cu piese de schimb neoriginale). Dar merită să ne amintim că o rodare corectă va prelungi semnificativ durata de viață a motorului.

Metode de rodare a motorului după revizie

Există 4 moduri de a sparge o mașină după o revizie a motorului:

1. Rodare la rece pe un stand special;
2. Rodare la rece fără suport;
3. Rodare la cald;
4. Rodare naturală.

Alergare la rece pe un stand special

aceasta cea mai bună opțiune pentru motoarele care au fost revizuite - aceasta este singura modalitate de a asigura controlul deplin asupra procesului de rodare.

Pentru a conduce motorul (slave) fixat în suport, se folosește arborele cardanic conectându-l la arborele motorului electric (conducător). În acest caz, viteza de rotație a motorului principal este controlată cu ajutorul unui dispozitiv special - un encoder. Un turometru poate fi folosit în același scop. Întregul proces este controlat de un program de calculator, care setează viteza, concentrându-se pe citirile senzorilor.

Durata procedurii depinde de tipul și cantitatea efectuată lucrări de renovare... De exemplu, rularea într-un grup cilindru-piston nou instalat necesită aproximativ 2 sau 3 ore de rodare la rece.

Rezultate asteptate:

• turație stabilă în gol (nu mai mult de 600 rpm);
• fără întreruperi în funcționarea unității de alimentare în timp ce apăsați pedala de accelerație la ralanti. În plus, motorul nu trebuie să se blocheze.

Nu oricine poate alerga la stand, fie doar pentru că puține benzinării se pot lăuda cu prezența unui astfel de dispozitiv.

Frig înăuntru fără suport

Pentru o rulare la rece fără suport, este necesar să turnați ulei în motor (care ulei este mai bine pentru turnat în motor) și antigel sau antigel în radiator. După aceea, mașina trebuie tractată, cuplând treapta a 3-a, dar fără a porni motorul. Durata procedurii este de până la 2 ore.

Rodarea la cald a motorului

În timpul rodajului la cald, puteți nu numai să verificați calitatea construcției motorului după revizie, ci și să eliminați posibile inexactități în fabricarea pieselor de schimb. Apropo, pentru aceasta nu este întotdeauna necesar să conduceți o mașină la o stație de service, deoarece tehnologia pentru organizarea unui astfel de eveniment nu este foarte complicată.

• Este necesar să porniți unitatea de putere și să setați turația motorului la aproximativ nivelul de ralanti.
• Timpul de funcționare este scurt - până la 3 minute, dar astfel de rulări trebuie repetate de mai multe ori, permițând motorului să se răcească. În caz contrar, supraîncălzirea locală este destul de posibilă.
• După un ciclu de ralanti pe termen scurt, motorul este pornit și lăsat să funcționeze timp de aproximativ 50 de minute. Procesul începe cu 1200 rpm și este adus treptat la jumătate din valoarea maximă admisă.

La depăşirea temperatura admisa este necesar să porniți încălzitorul cabinei și, dacă acest lucru nu ajută, trebuie să înecați unitatea de alimentare și să îi lăsați timp să se răcească.

În timpul rodajului la cald, maiștrii monitorizează nivelul fluidelor tehnice, etanșeitatea îmbinărilor și compresia. După rulare, trebuie să verificați din nou parametrii de aprindere și jocul supapelor.

Rodajul natural al motorului

Durata rodării naturale depinde de munca efectuată. Cand reparatii minore(înlocuirea unui lanț sau arbore cu came), vă puteți limita la 500 de kilometri. Când se efectuează o revizie completă (înlocuirea inelelor și așa mai departe), este necesar să parcurgeți aproximativ 2000 km într-un mod blând.

În cazul echipării mașinii cu manșoane și inele noi (cu condiția ca pistoanele vechi să fie păstrate), rodajul trebuie efectuat în ritmul cel mai blând. Aceasta implică o limită de viteză de cel mult 60 km/h (treapta a cincea este exclusă), în plus, trebuie să începeți cât mai lin posibil și este, de asemenea, important să controlați calitatea combustibilului turnat. Durata rodării în acest caz este de până la 4000 km.

Intervalele de schimbare a uleiului după revizia motorului

După revizie, uleiul de motor este schimbat de 4 ori sau mai mult. Este strict interzisă utilizarea uleiului de calitate scăzută.

1. Prima schimbare - după depășirea a 500 km;
2. A doua înlocuire - la atingerea marcajului de 1000 km;
3. A treia înlocuire - 1.500 km;
4. A patra schimbare - uleiul este turnat după 2000 km de alergare.

În concluzie, se poate observa că funcționarea motorului după revizie este vitală, deoarece este capabilă să prelungească semnificativ durata de viață a unității de alimentare.

Rodajul corect motor dupa revizie

Revizia motorului presupune anumite lucrări în care alezarea, șlefuirea sau înlocuire completă Detalii. Atât piesele prelucrate, cât și cele noi au diferite tipuri de microrugozi pe suprafața lor, așa că au nevoie cu siguranță de rodare sau, așa cum se numește acest proces, rularea în motor după revizie.

În timpul acestui proces, se observă o încălzire crescută, ceea ce înseamnă că motorul nu poate fi supus la sarcini mari și prelungite. Există reguli pentru funcționarea motorului după revizie, a căror respectare va ajuta unitatea de alimentare să-și mențină resursele și, după un timp, va începe să funcționeze pe toata puterea, la urma urmei, după reparație, această cifră abia ajunge la 30% din valoarea inițială.

Procesul se numește, rodarea motorului după revizie ar trebui să dureze cel puțin 3000 km in perioada de vara si 6000 km iarna. Depinde direct de tipul și calitatea reparației efectuate, combustibili si lubrifianti precum si conditiile. Rodajul incorect duce adesea la sechestrarea parțială sau completă a perechilor de împerechere. Astfel, este posibil să se anuleze peste noapte eforturile și eforturile maeștrilor de a reface unitățile de putere. Pentru a preveni acest lucru, trebuie să rulați cu răbdare motorul reparat și abia apoi să îl utilizați la putere maximă.

Rodarea motorului după revizie are patru opțiuni:

1. Fierbinte. Se realizează cu succes nu numai la stația de service, ci și cu propriile mâini, deoarece tehnologia sa este simplă și accesibilă. În primul rând, motorul este la ralanti. După prima pornire, ar trebui să funcționeze timp de 3-5 minute, după ce este înăbușit, lăsat să se răcească și repornit pentru scurt timp.

Pornirea și oprirea motorului cu răcirea ulterioară sunt efectuate în mod repetat. În acest timp se verifică etanșeitatea conexiunilor, consumul de combustibil, nivelul uleiului și lichidului de răcire, presiunea uleiului. Acest lucru vă permite să controlați calitatea construcției.

După ce motorul a mers la ralanti, încep să-l ruleze la viteze mari. Este recomandat să porniți la 1200 rpm și să lucrați treptat până la jumătate din valoarea maximă admisă. În acest mod, motorul ar trebui să funcționeze timp de o oră. Cu o creștere rapidă și semnificativă a temperaturii, încălzirea și răcirea cu aer a habitaclului sunt pornite. Dacă acest lucru nu dă rezultatele dorite, atunci motorul este oprit și lăsat să se răcească.

După aceea, unitatea de putere este pornită din nou și sarcina pe aceasta crește în decurs de o oră. În acest mod de funcționare intermitent, motorul este testat timp de aproximativ 10 ore. Temperatura lichidului de răcire în timpul rodajului nu trebuie să depășească +80 C. După finalizarea acestor lucrări, uleiul și elementele de filtrare trebuie schimbate, se verifică jocul supapelor și parametrii de aprindere.

2. Natural pornirea motorului după revizie... Se desfășoară din mers și presupune un regim extrem de crunt. Înainte de a începe mișcarea, motorul la ralanti este încălzit la temperatura de funcționare. Primii 50 km ar trebui conduși cu o viteză de 40 km/h, cuplând treapta a treia. Apoi viteza crește la 60 km/h, treapta a patra este inclusă. În acest mod, trebuie să conduceți 200 km.

După aceea, la fiecare 100 km, viteza poate fi mărită cu 10 km/h, dar până la urmă nu este depășită cu mai mult de 90 km/h. Mișcarea nu trebuie să aibă loc în condiții grele conditiile drumului... Mașina nu este încărcată și remorca nu este folosită. Accelerația și decelerația bruscă sunt excluse. Trebuie monitorizat nivelul lichidului de racire, calitatea combustibilului folosit, periodic se verifica compresia.

Această metodă de rodare durează de la 1000 până la 4000 km; în această perioadă, se evită funcționarea pe termen lung a motorului într-un singur regim de echilibru, deoarece aceasta reduce eficacitatea măsurilor luate. În cele din urmă, uleiul și filtrele sunt schimbate. În total, se recomandă schimbarea uleiului de cel puțin 2-3 ori în această perioadă, deoarece se murdărește. o cantitate mare purta produse.

3. Rodarea la rece a motorului după revizie la un stand special. Se distinge favorabil prin faptul că întregul proces este reglementat program de calculator... Arborele unității de alimentare cu rulare este conectat folosind arborele cardanic cu un motor electric. Un encoder special pentru dispozitiv controlează viteza unității master. Citirile senzorilor sunt analizate de un program de calculator care selectează unul sau altul mod de încărcare.

4. Rodarea la rece a motorului după revizie fără suport. Această opțiune nu este recomandat de specialisti, dar, cu toate acestea, este folosit foarte des, mai ales pentru reparatii neprofesionale. Se toarnă ulei în motor, rezervor de expansiune lichid de răcire, treapta a treia este blocată. Motorul nu porneste in acelasi timp. Mașina circulă în această stare timp de 2 ore.

Rodarea competentă a motorului după revizia unității de alimentare vă permite să evitați reparațiile neprogramate în viitor și prelungește semnificativ durata de viață a acestuia.