Ajustarea clearance-ului supapei. Reglarea supapelor pe Hyundai Solaris: ghid pas cu pas

Ziua serviciului: Verificarea clearance-ului supapei.
"Iarna în timpul iernii, și apoi conform reglementărilor!" (C) BlackBOLT.

Este timpul să verificați și, dacă este necesar, să reglați clearance-ul valvei, deoarece cursa este deja de 43000 km. Conform reglementărilor, operațiunea BMW F800GS se efectuează la fiecare 20000 km. Procedura de ajustare (precum și în cele mai multe operațiuni de servicii de motociclete) nimic deosebit de complicat, au nevoie de arme directe, cap de lumină, manual de calde și uscate, în garaj,

cel puțin:

instrument adecvat și desigur ... dorință. Din instrument „specific“ nevoie de sonde pentru măsurarea lacunelor (seturi de sonde de dorit să fie în intervalul de lungime și configurația pentru neponyat modul stabilit în mod specific, în special, o motocicleta va fi convenabil să lucreze, se poate întâmpla ca lucrarea va fi convenabil pentru seturi diferite, de exemplu, la intrarea lung, și în producția - pe scurt), este de dorit micrometri (verificați încă o dată, șaiba și sonda nu va interfera cu grosimea). În plus, veți avea nevoie de un magnet pentru a extrage mașini de spălat și pahare se va potrivi perfect din Hardy mort sau vorbitor. Și nu uita cheia de cuplu, fără o motocicleta este, în general, mai bine să nu-l atingă, și cu siguranță în motorul nu este necesar să se urce.

Sticlă de la Yamaha WR250F:

Stiluri, micrometre, etriere și șaibe pentru reglare.

  Reglarea degajării supapei constă din 2 părți:
Prima parte este de fapt măsurarea degajării valvei. A doua parte este ajustarea directă. Trebuie remarcat faptul că, cu un scenariu de succes, partea a doua ar putea să nu aibă loc, ca în cazul GS meu. Pentru mai mult de 40 mii de kilometri de rulare, distanțele de robinet au rămas în limitele admise.
  Dacă luăm în considerare cel mai optimist scenariu pentru ajustarea decalajului, atunci întreaga procedură arată așa. Demontați motocicleta la capacul supapei motorului (în motoarele verhnevalnyh este pe partea de sus).

Supapă și garnitură de etanșare BMW F800GS "09

În acest scop, de obicei, pentru a demonta rezervorul de gaz sau filtrul de aer și a bateriei poate bloca carbohidrati si alte interferente elimina atașamentele capacului. Cantitatea de lucru depinde de designul motocicletei. De obicei lista de lucrări preliminare și piesele de schimb dezmembrate este în manuale de service. Scoateți capacul supapei și consultați mecanismul de sincronizare. Pe modelul F800GS arata cam asa ceva.

dar pe WR250F - cum ar fi:

Înainte de a începe măsurătoarea aveți nevoie pentru a pune cilindrul în punctul mort superior (centru mort superior) atunci când toate supapele sunt închise și există foarte lacunele pe care le avem pentru a măsura. Pe Yamaha WR250F aceste etichete arata astfel:

Observați litera "E" și punctele de pe arborele de antrenare al arborelui. Etichetele pot lua forma de riskok, puncte, săgeți și așa mai departe, ci despre ce poziție ar trebui să fie în fanta de măsurare, a declarat în manualul de service pentru fiecare motocicleta specifice. Acestea sunt stabilite prin rotirea motorului în direcția de deplasare a motocicletei BMW F800GS, am făcut-o pentru roata, iar pe WR250F printr-o deschidere specială în capacul motorului, folosind o cheie cu clichet și soclu:

După marcare, puteți merge direct la măsurarea decalajelor. Pe Yamaha WR250F este un gol între camele arborilor cu came și ochelari. Pe BMW F800GS este un design oarecum diferit, nu există ochelari, dar există unele „adepți“ (tradus literal, dacă Manual de service), iar pucul nu creează mașini de spălat și parțial emisfere goale ... o motocicleta marca Ducatti supape de acționare generală desmodromny. Deci, în orice caz, fără manualul de service, reglați supapa va fi dificilă și chiar complet imposibilă. Deci, folosind sonde, măsurați golurile. Pe Yamaha WR250F, procesul de măsurare arată astfel:

Apoi, există două evoluții posibile pentru oamenii cu karma egală, atunci când decalajele sunt normale și tocmai colectăm totul înapoi. Suntem ferm condus și garnituri sunt în stare bună, iar bicicleta nu a început după asamblare „mizerie sine cu ulei“ de sub capacele ... În acest scenariu, întreaga procedură să fie la maximum 2-3 ore, în funcție de modelul de motocicleta, abilitățile și mecanică mâinile pryamosti , prezența unui instrument normal, confortul locului de muncă. Dar, din păcate, nu totul se dovedește așa, fără probleme. După cum se spune: "Pregătiți-vă pentru cel mai rău, speranța pentru cele mai bune."
Pentru persoanele cu un scenariu de karma de compensare joc de supapă cocosat este după cum urmează: În procesul de îndepărtare a supapei acoperi captuseala este distrusă (nou nu avem) sa oprit lacune arată că au mers dincolo de valorile admise (și pucuri din stocul nostru, de asemenea, nu) end motocicleta spate vom colecta, dar el a fost „transpirație ulei“ de sub capacul supapelor, supapele și cherevato de funcționare în continuare bate ... motocicleta stă pe gluma și așteptăm garnituri, șaibe mărimea potrivită (aici este important să se calculeze în mod corect cea mai bună dimensiune) dacă norocos, atunci Toate acestea pot fi găsite în stoc la dealeri, și, dacă este foarte norocos, ei, de asemenea, sunt de acord să-l vândă pentru tine. (Foarte mulți dealeri nu sunt dispuși să vândă astfel de piese, pentru că ei înșiși sunt dornici de a câștiga bani pentru ajustare) Dacă nu ești norocos, va trebui să aștepte aproximativ o lună, până când totul vine din străinătate ... Și dacă acest lucru se întâmplă în sezonul de vârf , atunci acesta este în general un eșec. Deci, dacă ai zguduit brusc supapa în sezonul de vârf, vă recomandăm cu tărie că, înainte de procedura de ajustare pentru a curăța karma.
  Și, desigur, că nu a fost rău pentru anii pierduți, la procedura de ajustare este necesar să se pregătească în avans. Un set de garnituri noi trebuie să fie obligatorie, pentru că este mai bine să fie proprietarul tampoane de înlocuire, care pot fi pre-vândute și decât proprietarul acestui ulei de motociclete. Și nu spune, încă de stabilire ordine priedtsya și apoi din nou să demontați și asambla motocicleta ... În ceea ce privește obiectivele, nu atât de simplu. Un set de plăcuțe costă de la 100 USD în funcție de producător, cumpărarea unui set complet pentru o ajustare este oarecum costisitoare. Dar când vine vorba de Hard Enduro (cum ar fi Yamaha WR250F), în cazul în care să măsoare și să adapteze spațiile libere necesare destul de des, este logic să cheltuiască bani o dată și să cumpere un set de obiective, se va bloca și la timp și costuri.
  Pentru o motocicletă rutieră, opțiunea cea mai optimă pentru finală este ajustarea clearance-ului - iarna. Există șanse ca nici garniturile noi să nu fie cumpărate și nu veți pierde exact timpul sezonier. Motocicleta poate fi ușor demontat, măsura până diferența și pe baza integrității garniturilor și măsurarea clearance-ul pentru a trage concluzii. Va exista timp pentru a comanda și a căuta piese de schimb și pentru o asamblare lentă, grijuliu și precisă a motocicletei. Principalul lucru este că după adunare nu există detalii inutile!

În cazul în care chiar și așa, distanțele sunt în afara intervalului admis al producătorului, atunci nu există nici o ajustare nu se poate face. Să analizăm acest proces în detaliu prin exemplul lui Yamaha WR250F. Îndepărtați capacele "paturilor" arborilor de sincronizare și arborii înșiși.

Important în această procedură pentru a preveni rotirea arborelui cotit și a arborelui cu came în raport unul cu altul. Dacă se întâmplă acest lucru, supapa nu va intra în faza de motor, iar acest lucru va duce, fără îndoială, la consecințe tragice. Pentru a face acest lucru, fixați lanțul cu privire la momentul urme pe arbore și fixați-l astfel încât acesta a căzut în „bine“.

După îndepărtarea copacilor am văzut „ochelarii“, sub care este ascuns și obiectivele dorite.

Rețineți că lanțul de distribuție „bine“, închis cu o cârpă, este necesar ca nu picătură în obiectul străin și nu te condamna la chinurile iadului. Lăsați motorul la căzut în puțul unui șurub / mașină de spălat / Sculpin sau o bucată de căptușeală - nu cea mai bună soluție.
După ce scoatem geamul cu un magnet, ajungem în final la puc. Unul dintre ele poate fi văzut în fotografia de mai jos.

Schimbând grosimea acestor șaibe, schimbăm clearance-ul supapei. În general, o idee bună pentru a explica (pentru cei care nu știu) că și de ce avem nevoie de acest spațiu liber. Faptul că încălzirea și răcirea metalului dilată și se contractă, iar acest decalaj este tocmai necesitatea de a compensa aceste schimbări de temperatură. Prin urmare, ajustarea clearance-ului valvei se face la temperatura camerei (21 grade). De exemplu, în manualul de service de pe BMW F800GS este scris că măsurarea maximă a temperaturii de clearance-ul supapei - 35 de grade Celsius.

După calcularea, selectarea și instalarea șaibelor de dimensiuni corecte, colectăm motorul înapoi. Principalul lucru pentru a observa cu precizie de secvență și momentele bufe Capacele de șuruburi „paturi“ Timing arbori, pentru a se evita strâmbă (care se poate întâmpla dacă nu utilizați înăspririi corect posledovaetlnosti), bruierea, buloane desfacere accidentale (care se poate întâmpla atunci când strângere prea slabă) și forfecare (care se poate întâmpla în cazul de strângere prea puternic, și după asamblare și după pornirea motorului, de la vibrațiile sale). Apoi, stabilit în locul și garnitura capacului supapei (cea mai bună garnitură de noi, dar dacă nu există nici un nou și vechi intacte, este posibil și vechi) ne acorde atenție la necesitatea și locul de utilizare a materialului de etanșare. Apoi, rămâne doar să atârnați pe motocicletă tot ce a fost luat și pe drum! =)

P.S. Outlook trebuie remarcat faptul că nu toate motoarele au pucul, există un sistem cu șuruburi, este oarecum mai ușor de utilizat. Pentru a regla șaibele nu sunt necesare, nu este nevoie să scoateți garnitura capacului supapei nou, nu, respectiv, de asemenea, necesare. Operațiunea se efectuează prin orificii tehnologice cu ajutorul unei chei și a unei șurubelnițe. Cu toate acestea, producătorii în urmărirea designului mai ieftin și mai ușor al motorului din acest sistem au refuzat în cea mai mare parte. Și pentru că majoritatea motocicletelor moderne sunt reglate de șaibe.

Practic, toate masinile moderne sunt echipate cu transpalete hidraulice (hidro), prin care proprietarii acestor vehicule sunt scutite de această operațiune foarte costisitoare și foarte importante ca supape de reglare. Cu toate acestea, datorită complexității sistemelor, fiabilitatea și mentenabilitatea sunt reduse semnificativ. Chiar și faimos pentru motoarele sale, care sunt considerate „Honda“, una dintre cele mai fiabile din lume, încă mai păstrează șurubul de oprire „fidelitate“, cu piulița de blocare, calitatea de încredere ca setare din fabrică este practic neschimbată chiar și cu un termen de o sută de mii de kilometri. Și dacă vorbim despre industria de automobile din Rusia, doar câteva mașini o serie de non-clasice „Zhiguli“ Plăcerea lor de stabilitate proprietari lacune.

Fata-VAZ (de exemplu, un mecanism care există pene de fixare), verificați distanțele nu suficient în timpul trecerii de 30 mii. Kilometri în absența unor sunete străine. Vehiculele cu servomotoare pârghie în calendarul, cum ar fi „moscoviți“, „Zaporozhetc“, „Volga“, „VAZ“ lacune de dorit să verifice în timpul fiecărui pasaj. Același „Honda“ necesită un astfel de test un pic mai rar - o dată la patruzeci de mii de kilometri.

Principiile de reglare a mai multor motoare sunt aproape identice. Calibrarea se face atunci când motorul este rece, deoarece precizia măsurării depinde de temperatura specificată în manualul pentru vehicul (aproximativ 15-25 S⁰). Creșterea temperaturii duce la o creștere lacunele, cu toate acestea maestru de reglementare pentru încă fierbinte de la motorul anterior, ceea ce face corecția corespunzătoare, dar din moment ce toate motoarele individuale astfel de dependență, timpul în care motorul se răcește poate fi utilizat pentru alte vehicule de întreținere.

Deoarece multe vehicule măsoară golul sub șurubul de reglare, un set de sonde standard cu o lățime de aproximativ un centimetru este de obicei suficient pentru inspecție. În "clasic" este necesar să se adapteze doar cu un dispozitiv de înclinare larg, deoarece unul îngust, datorită unei înclinări în brațul supapei, poate da o eroare. Deci, cum să se măsoare cu precizie lacunele în „Zhiguli“, în cazul în care acestea sunt egale cu 0,15 mm (cu un interval de .14-.17 mm) utilizând o singură sondă este foarte dificilă, comandantul trebuie să se bazeze pe experiența și intuiția lui: dacă lățimea sondei 0,15 mm intră ușor în spațiul gol, dimensiunea acestuia este prea mare și, dacă se îndoaie și nu intră, atunci există o strângere a supapei.

Atunci când strângeți piulițele de blocare, distanța poate "să dispară", astfel încât nu este întotdeauna posibilă setarea precisă a spațiului. În acest caz, mărimea decalajului poate fi crescută în comparație cu idealul, în timp ce o reducere a acestuia este strict interzisă. Trebuie avut în vedere faptul că, în tabelul de corecție sunt stabilite pentru un motor static, iar motorul funcționează într-o scădere a clearance-ului în comparație cu alte părți ale supapelor de sincronizare sunt alungite din cauza căldurii este mult mai mare.

În motorul de supapă „remorcher“ este mai liniștită, dar poate opri închis în anumite condiții de funcționare, capul cilindrului nu va primi căldură din farfuria lui, și va supraîncălzi tot mai mult că, în cele din urmă, duce la supapa de ardere prin intermediul - motor va începe să atingă și să nu mai tragă. În unele cazuri, spărturile plăcii pot deteriora cilindrul și pistonul. În cazul în care urme de uzură sunt vizibile pe partea nefuncțională a camelor atunci când arborele cu came este scos, a existat un "remorcher de război".

Practica arată că suprafața de ghidare care nu funcționează pe un ax cu came / m „VAZ“ de multe ori nu sunt ideale și bate ajunge la 0,04 mm. Acest lucru se poate învăța dacă verificați decalajele în diferite poziții de camă - imediat înainte de deschidere și imediat după închidere. Acest lucru se face după cum urmează: în acest aranjament arborele cu came, când eticheta este situat la pinionul sa îndreptat în sus supape controlate 4,6,7,8. Când arborele cotit se rotește cu 180 de grade, ceea ce va corespunde rotației arborelui cu came 90 de grade controlate supape 1,3,4,7. Următoarea întoarcere face posibilă verificarea supapelor 1,3,2,5, respectiv 2,5,6 și 8 supape. Rezultatul ideal dacă se va potrivi cu măsurătorile în toate supapele, în caz contrar de referință pentru expunerea decalajul va fi cea mai „prinsă“ poziția.

Mai precis decât joja de ulei la verificarea și reglarea distanțele pe motor la cald „Lada“ va oferi dispozitiv special conceput cu un indicator cu cadran. Deși experiența arată că aceste dispozitive nu sunt întotdeauna adecvate la reglarea simultană a două supape, astfel ca găuri indicatoare nu corespund axelor șurubul de reglare, rezultând într-o schimbare a brațului de mijloc al tijei indicatorului. Datorită faptului că brațul într-o stare liberă are adesea o ușoară prejudecată în măsurătorile pot fi mici, dar eroarea. Unele dispozitive necesită îmbunătățiri suplimentare, cum ar fi cusut mici, deoarece capul șurubului se poate odihni pe indicator.

Controlul precis al motoarelor în mașini, cum ar fi VAZ „opt“, în cazul în care clearance-ul este ușor pentru a ajusta selecția obiectivelor, cu condiția ca o mult mai ușoare, calificarea și posibilitatea de a modelelor „non-clasice“ în 3 ori mai mult decât „clasice“. Pentru aceste decalaje următoarele dimensiuni: supapă de admisie cu o eroare de 0,2 mm până la 0,05 mm și 0,35 mm de evacuare cu aceeași eroare. De ajustare aprobări necesare, cu condiția ca sonda de pe supapele de evacuare de 0,3 mm nu trece în spațiul dintre arborele cu came și șaiba sau sonda de 0,4 mm trece liber. Dimensiunile cablurilor de testare de pe supapele de admisie corespund la 0,15 și 0,25 milimetri. În acest caz, un alt dispozitiv care este atașat piulițele regulate cu șaibe de pe șuruburi care fixează capacul chiulasă.

Montați arborele cotit într-o poziție în care va fi reglată arborele valvei pe care o reglați. Din cavitatea situată în apropierea împingătoarelor cu o mică seringă, extragem uleiul de motor astfel încât să fie mai convenabil să scoateți șaiba și să orientați împingătorul. Cu ajutorul unei șurubelnițe subțiri sau sulă pentru a transforma împingătorului într-o astfel de poziție încât dreptunghiular cut-out „uitat“ direct la tine. Înece împingător și a stabilit între arborele cu came și blocarea acestuia jantei prin împingerea dispozitivului pârghiei, și apoi se extrage șaiba forcepsul alunecarea sulă. Fii atent cu această acțiune, altfel apucând accidental blocarea împingătorului poate avea un prejudiciu foarte grav. Pentru a ridica o nouă șaibă (dimensiunea acesteia este marcată pe suprafață), trebuie să măsurați grosimea stabilită cu ajutorul unui micrometru. Dacă vechiul nu este uzat foarte mult, atunci vă poate fi de folos în repararea altor vane ale mașinii. Instalați o nouă mașină de spălat în pistonul trebuie să fie marcate în jos, apoi folosiți dispozitivul din nou împingător retractabil și a tras zăvorul.

Pentru măsurarea mai exactă este necesar să se aștepte pentru motorul să se răcească până la 15-25 de grade, utilizate două tipuri de sonde - „no-go“ și „pass“ și pentru a efectua măsurători cel puțin de două ori, când este rotită printr-un arbore cu came rotație completă.

1. Rotiți arborele cotit (dacă este îndepărtat lumânare, se poate face pentru centura) până când marcajul de pe roata de curea nu va coincide cu punctul mort superior pe placa de a regla aprinderea. Pistonul primului cilindru va fi în poziția TDC (vezi imaginea de mai jos). Dacă acum arborele se rotesc încet dintr-o parte în alta, se poate observa că împingătorul primul sau al patrulea cilindru se mișcă în sus și în jos, adică. E. Valves se suprapun. Dacă aceasta se întâmplă cu valvele celui de-al patrulea cilindru, pistonul primului cilindru este în poziția TDC; rândul său, arborele cotit să se rotească la jumătate.
2. Măsurați primele valve ale cilindrului și toate supapele prezentate în ilustrație și înregistrați clearance-ul fiecărei supape.

1. Pentru a verifica decalajul, introduceți o sondă plană între suprafața împingătorului și came, așa cum se arată în ilustrația de mai jos. Un semn al clearance-ului corect ajustat este că sonda este mai întâi trasă strâns și apoi mai ușor.

1. Rotiți arborele cotit o jumătate de rotație astfel încât pistonul celui de-al patrulea cilindru să fie în poziția TDC. Verificați dacă pinioanele ambelor came ale celui de-al patrulea cilindru sunt orientate în sus și verificați supapele (ilustrația de mai jos) în modul descris mai sus.

1. Dacă distanțele dintre valve sunt în limite acceptabile, piesele scoase pot fi instalate. În caz contrar, clearance-ul corespunzător trebuie ajustat. Trebuie remarcat faptul că două instrumente speciale sunt folosite pentru a înlocui șaibele de reglare în atelierele Nissan. În orice caz, trebuie să existe o tijă magnetică puternică. Împingătorul supapei reglabile trebuie apăsat în interior pentru a scoate șaiba cu un magnet.
2. Rotiți arborele cotit astfel încât ajutajul camului reglabil să fie orientat în sus.
3. Utilizați o șurubelniță mică pentru a întoarce împingătorul, astfel încât crestătura de pe muchie să indice spre mijlocul capului cilindrului.
4. Acum, împingeți împingătorul spre interior cu o unealtă specială sau o șurubelniță și folosiți o șurubelniță mică pentru a aluneca șaiba în lateral astfel încât să poată fi îndepărtată cu o tijă magnetică. În același timp, asistentul trebuie să țină împingătorul în jos.
5. Folosind un micrometru, măsurați grosimea șaibei. Deși mașina de spălat are denumirea (TS 224 desemnează grosimea șaibei de 2,24 mm), mașina de spălat trebuie măsurată deoarece poate fi uzată. Din valoarea obținută pe baza următoarei formule se poate determina grosimea mașinii de spălat:
   • N = R + (M-0,37) - supapele de admisie
   • N = R + (M-0.40) - supape de evacuare
     "N" este grosimea mașinii de spălat noi, "R" este grosimea mașinii de spălat, iar "M" este valoarea degajării vanei măsurate.
6. Există șaibe de reglare cu 50 de grosimi de la 2,00 până la 2,98 mm în trepte de 0,02 mm. Din această listă, selectați mașina de spălat cu grosimea cea mai apropiată de valoarea obținută. Desemnarea grosimii după instalare trebuie să fie în partea de jos. Când instalați mașina de spălat, împingeți împingătorul înapoi și împingeți spătarul în poziție folosind un magnet și o șurubelniță mică.
7. Toate clearanțele reglate după instalarea șaibelor noi, verificați dublu. După cum sa menționat deja, clearance-ul trebuie verificat pe motorul încălzit.
8. Instalați toate piesele îndepărtate. Nu faceți o greșeală când conectați cablurile de aprindere, altfel motorul nu pornește.

În timpul funcționării, motorul cu combustie internă se încălzește și toate elementele metalice se extind. Sistemul de supape este responsabil pentru injectarea la timp a amestecului de combustibil și a evacuării gazelor de eșapament. La vehiculele din modelul "Solaris", verificarea golurilor și reglarea supapelor se efectuează în prezența simptomelor caracteristice și pe harta de întreținere (o dată pentru 20-30 mii km de cursă).

Când este necesară ajustarea

Dacă distanța dintre valve este incorectă, motorul își pierde puterea, consumă mai mult benzină și apare un sunet ciudat. Și dacă nu faceți ajustări, resursa totală a motorului și a sistemelor acestuia va scădea. Efectuați o verificare a motorului pentru a vă asigura că funcționează în modul normal. Puteți vorbi despre ajustarea incorectă a clearance-ului valvei, dacă există unul dintre simptome:

1. O reducere semnificativă a puterii motorului la o viteză scăzută a arborelui cotit.
2. Este foarte dificil să porniți un motor rece.
3. Motorul este instabil, puteți auzi zgomotul.

Pentru reglare, sunt necesare împingere cu indicii de la 22226-2B000 la 22226-2B041. Testul trebuie efectuat pe un motor rece, temperatura fiind de aproximativ 20 de grade. Pentru a testa decalajul, aveți nevoie de două sonde - o grosime de 0,20 mm (pentru măsurarea supapelor de evacuare) și de 0,25 mm (pentru admisie). Dar abaterea de la aceste valori este permisă să fie de 0,05 mm. Reglarea decalajului are loc prin instalarea unor împingătoare de grosimi diferite.

Procedura de măsurare a clearance-ului

Pentru a verifica diferențele dintre supapele Hyundai Solaris, trebuie să faceți următoarele:

1. Opriți alimentarea (deconectați terminalul negativ).
2. Scoateți bobinele de aprindere.
3. Demontați toate elementele decorative din plastic.
4. Scoateți țevile ramificate și deșurubați șuruburile de pe capacul capului unității.
5. Scoateți capacul supapei.
6. Expuneți pistonul primului cilindru în centrul mortului superior.

Montarea pistonului în poziția superioară trebuie efectuată pe marcajele marcate pe angrenajul arborelui cu came. Există și semne pe arborele cotit, dar dacă te uiți la ele, atunci la punctul de sus va fi fie primul piston, fie al patrulea. Stabiliți pe etichete o rolă de cânepă, consultați cu un arbore de camă. Acolo unde etichetele trebuie să coincidă cu riscurile de pe bloc și de capacul cilindrului. Semnele ambelor arbori cu came trebuie să fie opuse.

Măsurarea se efectuează între filele supapei și camele arborelui cu came. Asigurați-vă că scrieți toate indicațiile. În poziția "zero", se măsoară prin:

1. Robineții de intrare 1 și 2 cilindri.
2. Robineții de evacuare sunt 1 și 3 cilindri.

Rotiți arborele cotit la rotire completă și verificați:

1. Robineții de admisie 3 și 4 cilindri.
2. Deblocați supapele 2 și 4 de cilindri.

Când este diagnosticat, sonda trebuie să intre între camă și împingător cu o rezistență abia perceptibilă.

Procedura de ajustare

Dupa efectuarea masurarii spatiilor de deschidere a supapelor pe Hyundai "Solaris" este necesar sa se faca o comparatie cu standardul:

• pentru intrarea 0,15 .0,25 mm;
• pentru gradare valoarea permisă în intervalul de 0,20-0,030 mm.

Pentru a regla, trebuie să instalați împingătoare cu o grosime diferită. Dacă decalajele de pe mai multe supape diferă de valorile de referință, înlocuiți împingătorii. Pentru a face acest lucru:

1. Setați centrul mort superior de pe pistonul primului cilindru.
2. Scoateți arborii cu came și lanțul de distribuție.
3. Din prizele din capul unității, scoateți împingătoarele care trebuie înlocuite. Pe partea din spate, grosimea este indicată.

Pentru a calcula grosimea noului împingător, trebuie să utilizați formula:

în această formulă:

• A este distanța dintre împingător și cam (măsurată);
• B este grosimea vechiului împingător;
• C este valoarea de referință;
• H - grosimea împingătorului (nou).

După efectuarea calculelor este necesar să alegeți împingători cu cea mai apropiată valoare a grosimii. Abaterea de la valoarea calculată cu 0,05 mm este permisă în direcția mai mare sau mai mică. Realizați selecția tuturor împingătorilor, a căror înlocuire este necesară.