Sistem de aprindere

Sistemul de aprindere care alimentează motorul va trebui să fie luat în considerare în această secțiune, deși este parte din„Echipamentul electric al mașinii”.

Când am studiat ciclul de funcționare al motorului, sa observat că la sfârșitul cursei de compresie amestec de lucru trebuie dat foc. Aceasta înseamnă că o scânteie de înaltă tensiune trebuie să treacă între electrozii bujiei în acest moment.

Sistemul de aprindere este proiectat pentru a crea un curent de înaltă tensiune și a-l distribui la mufele cilindrilor. Un impuls de curent de înaltă tensiune este aplicat lumânărilor la un moment strict definit în timp, care se modifică în funcție de viteza arbore cotit si sarcina motorului.

La mașinile din anii anteriori de producție, a lua legatura sau fără contact sistem de aprindere. Într-un vehicul modern cu sistem de injecție de combustibil, sistemul de aprindere face parte dintr-un sistem integrat sistem electronic de management al motorului.

Contact sistemul de aprindere

Sursele de curent electric (bateria și generatorul, despre care o discuție detaliată va fi în secțiunea „Echipamentul electric al mașinii”) generează un curent de joasă tensiune. Ei „cedează” la bord reteaua electrica masina 12-14 volti. Pentru ca o scânteie să apară între electrozii lumânării, trebuie să li se aplice 18-20 mii de volți! Prin urmare, sistemul de aprindere are două circuite electrice - joasă și înaltă tensiune (Fig. 21). Sistemul de aprindere prin contact este format din(fig. 21):

bobine de aprindere;

întrerupător de curent de joasă tensiune;

distribuitor de curent de înaltă tensiune;

regulator centrifugal de sincronizare a aprinderii;

controler de sincronizare a aprinderii în vid;

bujii;

fire de joasă și înaltă tensiune;

comutator de aprindere.

Bobina de aprindere(fig. 21) este conceput pentru a converti curentul de joasă tensiune în curent de înaltă tensiune. La fel ca majoritatea dispozitivelor din sistemul de aprindere, se află în compartimentul motorului mașină.

a) circuit electric de joasă tensiune: 1 – „masa” mașinii; 2 - acumulator; 3 - contactele închizătorului de contact; 4 - bobina de aprindere; 5 - înfășurare primară (joasă tensiune); 6 - condensator; 7 - contactul mobil al întreruptorului; 8 - contact fix al întreruptorului; 9 - came întrerupător; 10 - ciocan de contacte

b) circuit electric de înaltă tensiune: 1 – bobina de aprindere; 2 - înfășurare secundară (înaltă tensiune); 3 - fir de înaltă tensiune bobine de aprindere; 4 - capac distribuitor de curent de înaltă tensiune; 5 - fire bujii de înaltă tensiune; 6 - bujii; 7 - distribuitor de curent de înaltă tensiune („glisor”); 8 - rezistor; 9 - contactul central al distribuitorului; 10 - contactele laterale ale capacului

Orez. 21. Contact sistemul de aprindere

Principiul de funcționare al bobinei de aprindere este foarte simplu și familiar de la cursul de fizică din școală. Când curge înfăşurarea de joasă tensiune electricitate, în jurul lui se creează un câmp magnetic. Dacă întrerupem curentul în această înfășurare, atunci câmpul magnetic care dispare induce un curent în altă înfășurare (tensiune înaltă).

Datorită diferenței dintre numărul de spire ale înfășurărilor bobinei, de la 12 volți obținem cei 20 de mii de volți de care avem nevoie! Cifra este destul de impresionantă, dar exact aceasta este tensiunea care este capabilă să străpungă spațiul de aer (aproximativ un milimetru) dintre electrozii bujiilor.

Dacă cineva dintre voi, speriat de această cifră, a decis să nu atingă deloc nimic electric în mașină, atunci este în zadar.

„Nu tensiunea ucide, ci curentul” - o expresie binecunoscută în rândul electricienilor, care este cea mai potrivită situației cu electricitatea într-o mașină.

Există curenți foarte mici în sistemul de aprindere, prin urmare, dacă atingeți firele sau dispozitivele sistemului, va fi doar puțin „neplăcut”, dar nimic mai mult. Și asta se va întâmpla doar dacă stai desculț (sau în încălțămintea udă) pe un teren umed sau dacă o mână este pe „masă” și cealaltă este pe aceeași 20.000 V.

Întrerupător de joasă tensiune(contacte întrerupător - fig. 21) este necesar pentru a deschide curentul în circuitul de joasă tensiune. În acest caz, în înfășurarea secundară a bobinei de aprindere este indus un curent de înaltă tensiune, care este apoi alimentat către contactul central al distribuitorului.

Contactele întreruptorului sunt amplasate sub capacul distribuitorului de aprindere. Arcul lamelă al contactului mobil îl apasă constant pe contactul fix. Ele se deschid doar pentru o scurtă perioadă de timp, atunci când cama care se apropie a rolei de antrenare a întreruptorului-distribuitor apasă pe ciocanul contactului mobil.

Paralel cu contactele incluse condensator, care este necesar pentru ca contactele să nu ardă în momentul deschiderii. În timpul separării contactului mobil de cel fix, o scânteie puternică vrea să alunece între ele, dar condensatorul absoarbe cea mai mare parte a descărcării electrice, iar scânteia scade la nesemnificativă.

Dar asta e doar jumătate muncă utilă condensator. De asemenea, participă la creșterea tensiunii în înfășurarea secundară a bobinei de aprindere. Când contactele întreruptorului sunt complet deschise, condensatorul se descarcă, creând curent inversîntr-un circuit de joasă tensiune, și astfel accelerează dispariția câmpului magnetic. Și cu cât acest câmp dispare mai repede, cu atât mai actuale apare într-un circuit de înaltă tensiune.

„De ce o conversație atât de lungă despre un lucru atât de mic în așa ceva mașină mare?" - tu intrebi.

Așa că rețineți că dacă condensatorul se defectează, motorul nu va funcționa! Tensiunea din circuitul secundar nu va fi suficient de mare pentru a sparge bariera de aer dintre electrozii bujiilor. Poate că, uneori, o scânteie slabă va aluneca, dar avem nevoie de o scânteie suficient de „fierbinte” și stabilă, care să fie garantată pentru a aprinde amestecul de lucru și pentru a asigura procesul normal de ardere a acestuia. Și pentru aceasta, sunt necesare doar acei „teribili” 20 de mii de volți, la „pregătirea” cărora participă și condensatorul.

Întrerupătorul de joasă tensiune și distribuitorul de înaltă tensiune sunt amplasate în aceeași carcasă și sunt antrenate de arborele cotit al motorului.

Adesea, șoferii numesc această unitate pe scurt - „întrerupător-distribuitor” (sau chiar mai scurt - „distribuitor”).

Capac distribuitor de înaltă tensiune și distribuitor (rotor)(Fig. 21 și 22) sunt concepute pentru a distribui curentul de înaltă tensiune prin bujiile cilindrilor motorului.

Orez. 22. Întrerupător-distribuitor: 1 – diafragma regulatorului de vid; 2 - corpul regulatorului de vid; 3 - împingere; 4 - placa de baza; 5 - rotor distribuitor („glisor”); 6 - contact lateral al capacului; 7 - contactul central al capacului; 8 - cărbune de contact; 9 - rezistor; 10 - contactul exterior al plăcii rotorului; 11 - capac distribuitor; 12 - placă de reglare centrifugă; 13 - came întrerupător; 14 - greutate; 15 - grup de contact; 16 - placă de rupere mobilă; 17 - șurub pentru fixarea grupului de contact; 18 - canelura pentru reglarea jocurilor din contacte; 19 - condensator; 20 - carcasa întreruptorului-distribuitor; 21 - rola de antrenare; 22 - pâslă pentru lubrifierea camei

După ce s-a format un curent de înaltă tensiune în bobina de aprindere, acesta intră (printr-un fir de înaltă tensiune) la contactul central al capacului distribuitorului și apoi printr-un unghi de contact cu arc la placa rotorului.

În timpul rotației rotorului, curentul printr-un mic spațiu de aer „sare” din placa sa pe contactele laterale ale capacului. În plus, prin firele de înaltă tensiune, un impuls de curent de înaltă tensiune intră în bujii.

Contactele laterale ale capacului distribuitorului sunt numerotate și conectate prin fire de înaltă tensiune la dopurile cilindrului într-o secvență strict definită.

Astfel, este stabilit "ordinea de lucru a cilindrilor", care se exprimă într-o serie de numere.

De obicei pentru motoare cu patru cilindri se aplica starea de functionare: 1-3-4-2. Aceasta înseamnă că după aprinderea amestecului de lucru în primul cilindru, următoarea „explozie” va avea loc în al treilea, apoi în al patrulea și în cele din urmă în al doilea cilindru. Această ordine de funcționare a cilindrilor este stabilită pentru a distribui uniform sarcina arbore cotit motor.

Alimentarea cu tensiune înaltă a electrozilor bujiilor trebuie să aibă loc la sfârșitul cursei de compresie, când pistonul nu ajunge la partea superioară. centru mort aproximativ 4-6 °, măsurată prin unghiul de rotație al arborelui cotit. Acest unghi se numește sincronizarea aprinderii.

Necesitatea de a avansa sincronizarea aprinderii amestec combustibil datorită faptului că pistonul se mișcă în cilindru cu o viteză extraordinară. Dacă amestecul este dat pe foc puțin mai târziu, atunci gazele care se expansează nu vor avea timp să își facă treaba principală, adică să apese pistonul în măsura potrivită. Deși amestecul combustibil arde în interior 0,001–0,002 secunde, trebuie aprins înainte ca pistonul să se apropie de punctul mort superior. Apoi, la începutul și la mijlocul cursei de lucru, pistonul va experimenta presiunea necesară a gazului, iar motorul va avea puterea necesară pentru a deplasa mașina.

Timpul inițial de aprindere este stabilit și corectat prin rotirea corpului distribuitorului. Astfel, alegem momentul deschiderii contactelor întreruptorului, apropiindu-le sau, dimpotrivă, îndepărtându-le de cama care se apropie a rolei de antrenare a întreruptorului-distribuitor.

În funcție de modul de funcționare al motorului, condițiile procesului de ardere a amestecului de lucru din cilindri se schimbă constant. Prin urmare, pentru a asigura conditii optime este necesar să se schimbe constant unghiul indicat mai sus (4–6 °). Acest lucru este asigurat de controlerele de sincronizare a aprinderii centrifuge și în vid.

Controler de sincronizare a aprinderii centrifuge este conceput pentru a modifica momentul apariției unei scântei între electrozii bujiilor, în funcție de viteza de rotație a arborelui cotit al motorului.

Odată cu creșterea vitezei arborelui cotit al motorului, pistoanele din cilindri măresc viteza mișcării lor alternative. În același timp, viteza de ardere a amestecului de lucru rămâne practic neschimbată. Prin urmare, pentru a asigura un proces normal de lucru în cilindru, amestecul trebuie aprins puțin mai devreme. Pentru aceasta, scânteia dintre electrozii lumânării trebuie să alunece mai devreme și acest lucru este posibil numai dacă contactele întrerupătorului se deschid și mai devreme. Acest lucru ar trebui să fie asigurat de regulatorul de sincronizare a aprinderii centrifuge (Fig. 23).

a) amplasarea pieselor regulatorului: 1 – came întrerupător; 2 - bucșă came; 3 - placă mobilă; 4 - greutăți; 5 - spini de greutăți; 6 - placa de baza; 7 - rola de antrenare; 8 - arcuri de prindere

b) greutăţi împreună

c) greutăţile dispersate

Orez. 23. Schema de funcționare a controlerului de sincronizare a aprinderii centrifuge

Regulatorul centrifugal de sincronizare a aprinderii este amplasat în carcasa distribuitorului-întrerupător (vezi Fig. 22 și 23). Este alcătuit din două greutăți plate metalice, fiecare fiind fixată la unul dintre capete pe o placă de bază conectată rigid la rola de antrenare. Spinii greutăților intră în fantele plăcii mobile, pe care este fixată bucșa camelor de ruptură. Placa cu manșon are capacitatea de a se roti la un unghi mic față de arborele de antrenare al distribuitorului-întrerupător.

Pe măsură ce crește numărul de rotații ale arborelui cotit al motorului, crește, de asemenea, frecvența de rotație a rolei distribuitorului tocatorului. Greutățile, supunând forței centrifuge, diverg în lateral și mută bucșa camelor întrerupătoare „în afara” din rola de antrenare, drept urmare cama care se apropie se rotește la un anumit unghi în sensul de rotație spre ciocanul de contacte. Contactele se deschid mai devreme, timpul de aprindere este mărit.

La scăderea vitezei de rotație a rolei de antrenare forța centrifugă scade, iar sub influența arcurilor, greutățile revin la locul lor - timpul de aprindere scade.

Timpul de aprindere în vid este conceput pentru a modifica momentul apariției unei scântei între electrozii bujiilor, în funcție de sarcina pe motor.

La aceeași turație a motorului, poziția regulator(pedala de accelerație) poate fi diferită. Aceasta înseamnă că în cilindri se va forma un amestec de diferite compoziții, iar viteza de ardere a amestecului de lucru depinde doar de compoziția sa.

Când supapa de accelerație este complet deschisă (pedala de accelerație este „în podea”), amestecul se arde mai repede și poate și ar trebui să fie aprins mai târziu. Prin urmare, timpul de aprindere trebuie redus.

În schimb, atunci când supapa de accelerație este închisă, viteza de ardere a amestecului de lucru scade. Aceasta înseamnă că timpul de aprindere trebuie mărit.

Este exact ceea ce face controlerul de sincronizare a aprinderii cu vid.

Regulatorul de vid (fig. 24) este atașat de corpul întreruptorului-distribuitor (vezi fig. 22). Corpul regulatorului este împărțit în două volume printr-o diafragmă. Unul dintre ele este conectat la atmosferă, iar celălalt printr-un tub de legătură comunică cu cavitatea de sub valva de accelerație. Diafragma regulatorului este conectată la o placă mobilă cu ajutorul unei tije de tragere, pe care sunt amplasate contactele întrerupătorului.

Orez. 24. Regulatorul de vid al unui unghi de avansare a aprinderii

Odată cu creșterea unghiului de deschidere al supapei de accelerație (sarcina crescută a motorului), vidul de sub acesta scade. În acest caz, sub influența arcului, diafragma prin tijă deplasează placa împreună cu contactele cu un unghi mic în lateral din came care se apropie a întrerupătorului. Contactele se vor deschide mai târziu, timpul de aprindere va scădea.

Dimpotrivă, unghiul crește atunci când închideți accelerația (scădeți accelerația). Vidul de sub amortizor crește, se transmite la diafragmă și, depășind rezistența arcului, trage placa cu contacte. Aceasta înseamnă că camera întrerupător va întâlni mai repede ciocanul de contact și va deschide contactele mai devreme. Astfel, creștem timpul de aprindere pentru un amestec de lucru care arde prost.

Bujie(fig. 25) este necesar pentru formarea unei scântei de descărcare și aprinderea amestecului de lucru în camera de ardere. După cum vă amintiți, bujia este instalată în chiulasa motorului (vezi fig. 6).

Orez. 25. Bujie: 1 – piuliță de contact; 2 - izolator; 3 - caz; 4 - inel de etanșare; 5 - electrod central; 6 - electrod lateral

Când un impuls de înaltă tensiune de la distribuitorul de aprindere lovește bujia, o scânteie sare între electrozii săi. Această „scânteie” este cea care aprinde amestecul de lucru, asigurând astfel trecerea normală a ciclului de funcționare al motorului (vezi Fig. 8). Bujia este mică, dar foarte detaliu important motorul dvs.

În viața de zi cu zi, puteți vedea cum funcționează o bujie jucându-vă cu o brichetă piezo sau electrică care este folosită în bucătărie. Scânteia care sare între electrozii brichetei aprinde gazul și asigură un proces de „bucătărie” funcțional.

Fire de înaltă tensiune servesc la alimentarea curentului de înaltă tensiune de la bobina de aprindere la distribuitor și de la acesta la bujii.

Principalele defecțiuni ale sistemului de aprindere de contact

Nu există nicio scânteie între electrozii lumânărilor din cauza unei stânci sau contact prost firele în circuitul de joasă tensiune, arderea contactelor întreruptorului sau lipsa unui spațiu între ele, „defectarea” condensatorului. De asemenea, scânteia poate fi absentă în cazul unei defecțiuni a bobinei de aprindere, a capacului distribuitorului, a rotorului, fire de înaltă tensiune sau lumânarea în sine.

Pentru a elimina această defecțiune, este necesar să testați în secvență circuitele de joasă și înaltă tensiune. Intervalul dintre contactele întreruptorului trebuie ajustat, iar elementele nefuncționale ale sistemului de aprindere trebuie înlocuite.

Motorul funcționează intermitent și/sau nu dezvoltă puterea maximă din cauza lumânare defecte aprindere, încălcarea dimensiunii golului în contactele întreruptorului sau între electrozii bujiilor, deteriorarea rotorului sau a capacului distribuitorului, precum și atunci când instalare incorectă momentul inițial de aprindere.

Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să restabiliți golurile normale în contactele întreruptorului și între electrozii bujiilor, setați momentul inițial de aprindere în conformitate cu recomandările producătorului și piese defecte ar trebui înlocuit.

Sistem de aprindere fără contact

Avantajul unui sistem de aprindere fără contact este capacitatea de a crește tensiunea aplicată electrozilor bujiilor (crește „puterea” scânteii). Aceasta înseamnă că procesul de aprindere a amestecului de lucru este îmbunătățit. Acest lucru facilitează pornirea unui motor rece, crește stabilitatea funcționării acestuia în toate modurile, ceea ce este de o importanță deosebită pentru lunile grele de iarnă.

Un fapt important este că atunci când se folosește un sistem de aprindere fără contact, motorul devine mai economic.

Un sistem fără contact, ca un sistem de contact, are circuite de joasă și înaltă tensiune.

Circuitele de înaltă tensiune ale sistemelor de aprindere cu contact și fără contact sunt practic aceleași, dar circuitele lor de joasă tensiune sunt diferite. Sistemul fără contact folosește dispozitive electronice- un comutator și un senzor distribuitor (senzor Hall) (Fig. 26).

o schemă circuit electric Voltaj scazut: 1 - baterie reîncărcabilă; 2 - contactele închizătorului de contact; 3 - comutator tranzistor; 4 - senzor distribuitor (senzor Hall); 5 - bobina de aprindere

b) schema legăturile electriceîntrerupător și senzor-distribuitor

Orez. 26. Demon sistem de contact aprindere

Sistemul de aprindere fără contact include următoarele componente:

bobina de aprindere;

senzor distribuitor;

intrerupator;

bujie;

fire de înaltă și joasă tensiune;

comutator de aprindere.

Într-un astfel de sistem de aprindere, nu există contacte întrerupătoare, ceea ce înseamnă că nu există nimic de ars și nu este nimic de reglat. Funcția contactelor în acest caz este îndeplinită de un senzor Hall fără contact, care trimite impulsuri de control la comutatorul electronic. Iar comutatorul, la rândul său, controlează bobina de aprindere, care transformă curentul de joasă tensiune în acei volți „înfricoșători”.

Principalele defecțiuni ale sistemului de aprindere fără contact

Dacă motorul „s-a blocat” și nu dorește să pornească motorul cu un sistem de aprindere fără contact, atunci în primul rând merită să verificați ... alimentarea cu benzină. Poate, spre bucuria ta, tocmai acesta a fost motivul. Dacă totul este în ordine cu benzina, dar nu există nicio scânteie pe bujie, atunci aveți trei opțiuni pentru a rezolva problema.

Să începem cu al treilea. Trebuie să trânti ușa mașinii, să spui cuvinte urâte și să întârzii la serviciu, ajungând acolo cu mijloacele de transport în comun.

Prima variantă presupune încercarea de a testa în practică opinia conform căreia „electronica este știința contactelor”. Deschidem capota și verificăm, curățăm, zvâcnim și împingem la loc toate firele și firele care vin la îndemână. Dacă înainte de aceste mișcări convulsive existau undeva conexiuni electrice nesigure, atunci motorul va porni. Și dacă nu, atunci există încă o a doua opțiune.

Pentru a putea implementa a doua opțiune, ar trebui să fii șofer gospodar... Din rezerva de lucruri necesare pe care le porți cu tine în mașină, în primul rând trebuie să iei un comutator de rezervă și să-l înlocuiești pe cel vechi. De regulă, după această procedură, motorul prinde viață. Dacă tot nu vrea să pornească, atunci are sens, trecând succesiv la altele noi, să verifice capacul distribuitorului, rotorul, senzorul de proximitate și bobina de aprindere. În cursul acestei proceduri de „schimbare”, motorul va porni în continuare, iar mai târziu acasă, împreună cu un specialist, veți putea să vă dați seama ce unitate anume a eșuat și de ce.

Funcționarea sistemului de aprindere

La operatie normala mașina și întreținerea ei periodică, sistemul de aprindere nu dă prea multe probleme șoferului. Dar unii șoferi uită în general că, pe lângă scrumieră și radio, mașina are și un motor de lungă durată, și în special sistemul său de aprindere.

Vine un moment, iar mașina „i spune” șoferului că are și „nervi și o limită a răbdării”. Motorul începe să fornăie și să fumeze, se blochează și nu pornește. Acestea pot fi defecțiuni majore sau defecte minoreîn sistemele și mecanismele motorului, dar, de regulă, problema constă numai în ajustările și conexiunile rupte.

Deoarece știm deja că „electronica este știința contactelor”, este în primul rând necesar să se monitorizeze curățenia și fiabilitatea conexiunilor electrice. Prin urmare, atunci când operați vehiculul, uneori este necesar să dezlipiți bornele cablurilor și conectorii.

Ar trebui monitorizată periodic jocul contactului întreruptorului(fig. 21) și reglați dacă este necesar. Dacă distanța dintre contactele întreruptorului este mai mare decât norma (0,35-0,45 mm), atunci se observă funcționarea instabilă a motorului la turații mari... Dacă mai puțin - muncă instabilă la revoluții miscare inactiv... Toate acestea se întâmplă din cauza faptului că decalajul rupt schimbă timpul stării închise a contactelor. Și acest lucru afectează deja puterea scânteii care sare între electrozii bujii și chiar momentul apariției acesteia în cilindru (timpul de aprindere).

Din păcate, calitatea benzinei noastre este adesea slabă. Prin urmare, dacă astăzi nu ți-ai umplut prea bine mașina benzina de calitate, apoi data viitoare poate fi și mai rău. Desigur, acest lucru nu poate decât să afecteze calitatea amestecului combustibil preparat de carburator și procesul de ardere a acestuia în cilindru. În astfel de cazuri, pentru ca motorul să-și continue activitatea fără greș, este necesar să se regleze sistemul de aprindere la benzina „de astăzi”.

Dacă momentul inițial de aprindere nu este optim, pot fi observate și simțite următoarele fenomene.

Timpul de aprindere este prea mare (aprindere timpurie):

Dificultate la pornirea unui motor rece;

"pops" în carburator (de obicei se aude clar de sub capotă atunci când încercați să porniți motorul);

pierderea puterii motorului (mașina nu trage bine);

consum excesiv de combustibil;

supraîncălzirea motorului (indicatorul de temperatură a lichidului de răcire tinde activ spre sectorul roșu);

continut crescut Substanțe dăunătoareîn gazele de evacuare.

Timpul de aprindere este mai mic decât cel normal (aprindere târzie):

„împușcături” în toba de eșapament;

pierderea puterii motorului;

consum excesiv de combustibil;

supraîncălzirea motorului.

Pe scurt, atunci când contactul este setat incorect, motorul vrea să „moară”, dar mașina nu vrea să meargă. Lista „coșmarurilor” descrise mai sus ar putea fi continuată, dar acest lucru este suficient pentru a înțelege că motorul și sistemele sale necesită ajustări periodice. Și cine va face asta depinde de tine. Puteți stăpâni în mod independent unele abilități în operațiuni de ajustare nu foarte consumatoare de timp și nu foarte complexe. Sau poti contacta un specialist in care vei avea incredere in „runica ta”.

bujie, După cum am menționat mai devreme, acesta este un element mic și aparent nepretențios al sistemului de aprindere, dar acesta este doar în aparență.

Funcționarea normală a motorului este posibilă cu condiția ca distanța dintre electrozii bujiilor să fie specifică și aceeași în bujiile tuturor cilindrilor. Pentru sistemele de aprindere prin contact, distanța trebuie să fie între 0,5–0,6 mm, iar pentru sistemele fără contact, 0,7–0,9 mm sau mai mult.

Acum amintiți-vă de condițiile „înfiorătoare” în care funcționează bujiile. Nu orice metal poate rezista la temperaturi extreme într-un mediu agresiv. Prin urmare, în timp, electrozii lumânărilor se ard și se acoperă cu depozite de carbon.

În general, se recomandă înlocuirea lumânărilor uzate sau îngroșate cu depuneri de carbon. Dar dacă nu existau lumânări de rezervă pe drum, atunci curățăm electrozii lumânării „flate” de depunerile de carbon cu o pilă cu granulație fină sau o placă specială de diamant, reglam spațiul prin îndoirea electrodului lateral și înșurubam lumânarea. la loc.

Acordați atenție culorii electrozilor de fiecare dată când deșurubați bujiile. Dacă sunt maro deschis, atunci lumânarea funcționează corect. Și dacă sunt negre, atunci este posibil ca lumânarea să nu funcționeze deloc.

La vânzare astăzi fire de înaltă tensiune din silicon. Atunci când înlocuiți fire vechi rupte, este logic să cumpărați acelea exact din silicon, deoarece acestea nu „spar” de curentul de înaltă tensiune. Dar întreruperile în funcționarea motorului apar adesea din cauza scurgerii unui impuls de curent de înaltă tensiune de-a lungul firului de înaltă tensiune către „solul” mașinii. În loc să spargă bariera de aer dintre electrozii lumânării și să aprindă amestecul de lucru, curentul electric ia calea cu cea mai mică rezistență și „pleacă” în lateral.

Încercați să nu deschideți capota mașinii când este afară ploua sau zăpadă. După un duș umed, este posibil ca motorul să nu pornească, deoarece apa, care intră pe dispozitivele electrice și firele, formează punți conductoare, prin care tensiunea înaltă curge la pământ.

Același efect, dar mai agravat, apare în rândul celor cărora le place să călărească prin bălți adânci de mare viteză... Ca urmare a „scălării”

Toate dispozitivele și firele sistemului de aprindere situate sub capotă sunt inundate cu apă, iar motorul se oprește în mod natural, deoarece curentul de înaltă tensiune nu mai poate ajunge la bujii. În astfel de cazuri, călătoria poate fi reluată numai după motor fierbinte cu caldura sa va usca tot ce este „electric” din compartimentul motor.

Sistem de aprindere la vehicule cu control electronic al motorului

Pe mașinile moderne cu control electronic motor sistemul de aprindere este format din (fig. 27):

unitate electronică de control (ECU);

senzori (unghiul arborelui cotit, poziția clapetei de accelerație, detonație, temperatura lichidului de răcire);

bobine de aprindere (comune sau o bobină pentru fiecare cilindru);

distribuitor de curent de înaltă tensiune (cu bobină de aprindere comună);

fire de înaltă tensiune;

bujii.

Orez. 27. Schema sistemului electronic de aprindere. Opțiunea A - c bobina comună aprindere; Opțiunea B - cu o bobină separată pentru fiecare cilindru: 1 – volant dinţat; 2 - piston; 3 - cilindru motor; 4 - camera de ardere; 5 - supapă de admisie; 6 - fluxul de aer; 7 - supapă de accelerație; 8 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 9 - bobina de aprindere; 9 "- bobina de aprindere pe fiecare bujie; 10 - distribuitor de curent de înaltă tensiune; 11 - fire de înaltă tensiune; 11" - fir electric, prin care un semnal de impuls de la ECU este furnizat la bobina de aprindere; 12 - bujie; 13 - Supapa de evacuare; 14 - senzor de temperatură lichid de răcire; 15 - senzor de detonare; 16 - senzor unghi arbore cotit; 17 - unitatea electronică control (ECU); 18 - lampa de diagnosticare; 19 - bloc de diagnostic; 20 - blocare contact; 21 - baterie reîncărcabilă

Când motorul funcționează, informațiile de la senzori intră în unitatea electronică de control (ECU). Ca urmare a procesării informațiilor primite, ECU se setează momentul optim aprinderea necesară pentru a obține economia maximă a motorului în fiecare moment separat de timp și dă un semnal de impuls bobinei (bobinelor) de aprindere.

Sistemul de aprindere electronică nu necesită ajustări și este foarte fiabil pe toată durata de viață.

Munca oricarei motor pe benzina combustie interna ar fi fost imposibil fără sistem special aprindere. Ea este responsabilă pentru aprinderea amestecului din cilindri la un moment strict definit. Există mai multe opțiuni posibile:

• a lua legatura;
• fără contact;
• electronic.

Elementele diferitelor sisteme de aprindere ale mașinii sunt aceleași

Indispensabil și cel mai solicitat este disponibilitatea baterie... Chiar și în absența sau în cazul unei defecțiuni a generatorului, cu ajutorul acestuia, puteți continua să vă mișcați ceva timp. Generatorul este, de asemenea, o parte integrantă, fără de care funcționarea normală a oricăruia dintre sisteme este imposibilă. Bujiile, firele blindate, elementele de înaltă tensiune și de control completează oricare dintre sistemele menționate. Principala diferență dintre ele este tipul care controlează momentul aprinderii și este responsabil pentru aprinderea dispozitivului.

Contactați întrerupătorul-distribuitor de aprindere

Acest dispozitiv inițiază apariția unei scântei de tensiune mare, până la 30.000 V, la contactele bujiilor. Pentru a face acest lucru, se conectează cu bobina de inalta tensiune, datorită căruia are loc formarea tensiunii înalte. Semnalul către bobină este transmis folosind fire de la un grup special de contacte. Când este deschis de către mecanismul cu came, se generează o scânteie. Momentul apariției sale trebuie să corespundă strict cu poziția cerută a pistoanelor în cilindri. Acest lucru se realizează datorită unui mecanism bine proiectat care transmite mișcarea de rotație către distribuitor. Unul dintre dezavantajele dispozitivului este efectul uzurii mecanice asupra momentului apariției scânteii și asupra calității acesteia. Acest lucru afectează calitatea funcționării motorului, ceea ce înseamnă că poate necesita intervenții frecvente în reglarea funcționării acestuia.

Aprindere fără contact

Acest tip de dispozitiv nu depinde direct de deschiderea contactelor. Rolul principal în momentul aprinderii este jucat de un comutator cu tranzistor și un senzor special. Absența dependenței de puritatea și calitatea suprafeței grupului de contact poate garanta o scânteie mai bună. Cu toate acestea, acest tip de aprindere folosește și un întrerupător de distribuitor, care este responsabil pentru transmiterea curentului către bujia potrivită la momentul potrivit.

Aprindere electronica

Nu există piese mecanice mobile în acest sistem de aprindere mixt. Datorită prezenței unor senzori speciali și a unei unități de control speciale, formarea unei scântei și momentul distribuirii acesteia către cilindri sunt realizate mult mai precis și mai fiabil decât cu sistemele menționate mai sus. Acest lucru face posibilă îmbunătățirea performanței motorului, creșterea puterii acestuia și reducerea consumului de combustibil. În plus, face plăcere și fiabilitate ridicată dispozitive de acest tip.

Principalele etape ale sistemului de aprindere

Există mai multe etape principale în funcționarea oricăror sisteme de aprindere:

1. acumularea taxei necesare;
2. conversie de înaltă tensiune;
3. distributie;
4. scântei la bujii;
5. aprinderea amestecului.

Video despre principiul de funcționare al sistemului de aprindere:

Se lansează cu o singură mișcare ușoară. De mult nu a mai fost necesar să rotiți butonul demarorului strâmb pentru a pune în mișcare motorul cu ardere internă, iar pornirea în sine a devenit mai probabilă, în timp ce mai devreme în sezonul rece era foarte laborioasă să revigorați mașina. Astăzi vă vom vorbi despre un sistem invizibil pentru ochi, datorită căruia motorul este pornit și loc de munca permanentși ardere amestec de combustibil... este subiectul acestui articol și astăzi vom vorbi despre el.

Principiu general

Sistemul de aprindere este format din doar câteva elemente funcționale. Toate sunt conectate între ele într-o singură schemă și interacționează strâns tot timpul în timp ce motorul cu ardere internă este în stare de funcționare și funcționează. Sarcina principală a sistemului de aprindere este de a asigura arderea constantă a unui amestec de benzină și aer. Datorită arderii, amestecul se dilată și se împinge pistoane ale motorului cu ardere internă, de aceea arborele și roțile motoare legate de acesta încep să se rotească.

Sistemul de aprindere este alimentat de o baterie de stocare: alimentează distribuitorul, bujiile și toate acele elemente care sunt cumva implicate în funcționarea motorului și buna funcționare a acestuia.

Pornirea sistemului de aprindere este marcată prin rotirea mecanismului de blocare. În acest moment începe să se rotească demarorul, care antrenează distribuitorul, scripetele și arborii motorului. Tot în compartimentul motor se află o bobină de aprindere, a cărei vocație este să transforme tensiunea joasă în tensiune înaltă.

Principiul de funcționare al sistemului de aprindere este astfel încât mai întâi curentul din bobină intră în distribuitor. Distribuitorul, care nu are numeroși senzori și unitate de comandă proprie, la rândul său, este ocupat să distribuie impulsul amplificat de la bobină către toți cilindrii, astfel încât exact în secunda potrivită să fie furnizată scânteia și să aprindă amestecul injectat anterior.

Curentul care curge de la mecanismul supapei la motor nu poate fi furnizat direct la cilindri. Pentru a transmite scânteia, în sistem sunt încorporate lumânări, care, prin intermediul racord filetat sunt înșurubate în cilindri și își aduc electrozii în ei. Astfel, lumânarea nu numai că transmite o scânteie, ci și se încălzește. Acest lucru permite o mai eficientă și munca economica motor, precum și mai mult resursă mare toate componentele sale.

Cum funcționează distribuitorul?

Sistemele moderne de aprindere sunt fără contact. Au un număr mare de senzori și comenzi care pot regla caracteristicile sistemului de aprindere în așa fel încât să obțină cea mai mare eficiență a motorului. Cu toate acestea, contactați și sistemele fără contact Aprinderile sunt aranjate diferit, iar schema muncii lor este diferită.

Mecanismul distribuitorului este un cilindru de diametru mic, care este închis cu un capac și are mai multe terminale pentru fire. Un fir central este furnizat distribuitorului de la bobina de aprindere. Încă patru fire sunt deviate către lumânări și au un fir de contact către ele. Aici nu există senzori și unități de control, iar circuitul distribuitorului este caracterizat doar de prezența unei acționări mecanice.

În partea inferioară a mecanismului se află un rotor, care este conectat la arborele motorului cu ardere internă prin intermediul unei transmisii cu roți: o rotație a arborelui cotit este egală ca frecvență cu o rotație a distribuitorului. Sistemul de aprindere este proiectat astfel încât grupul de contacte al distribuitorului, legat de senzori, de unitatea de control și de bujii, să se rotească astfel încât contactul conectat la firul de intrare să fie conectat alternativ cu cei care sunt legați de ieșire.

Ca urmare a acestei scheme de funcționare a sistemului de aprindere și a mecanismelor acestuia, amestecul din cilindrii corespunzători este aprins exact în acele momente în care pistonul atinge fund mort puncte și este umplut la maximum cu vapori de combustibil. Acest lucru face posibilă obținerea unei eficiențe destul de ridicate, iar economia de combustibil este foarte semnificativă.

Distribuitorul poate fi reglat. Datorită acestui fapt, bujiile vor fi controlate într-o fază mai precis selectată, iar eficiența Operare ICE va crește semnificativ. Pentru reglare, rotiți capacul distribuitorului în sens invers acelor de ceasornic sau în sensul acelor de ceasornic. Datorită faptului că toate firele și contactele lor de ieșire sunt fixate pe acesta, scânteia transmisă de contactul rotorului va fi furnizată într-un moment deplasat în timp, ceea ce va afecta inevitabil funcționarea motorului și caracteristicile acestuia.

Cu toate acestea, așa cum am menționat deja, așa-zisele au devenit deosebit de populare în ultima vreme. Mecanismul lor își bazează activitatea pe semnale de la numeroși senzori. Acești senzori fac posibilă ca comenzile de control date de unitatea de aprindere să fie mai raționale, neprogramate, dar cu adevărat selectate și analizate cu atenție.

Sistemul de aprindere fără contact este lipsit de un număr mare de dezavantaje pe care le au sistemul de contact și mecanismele acestuia. De exemplu, aici nu există contacte, iar în locul lor există impulsuri magnetice care pot fi transmise „prin aer”. Ca urmare, sistemul pur și simplu nu trebuie să fie reglat în mod constant prin modificarea corespunzătoare a distanțelor de contact.

Pe deasupra, problema mecanismului de contact care se lipește la frig lipsește cu desăvârșire. De aceea, pornirea unui motor cu ardere internă pe vreme rece a devenit mai ușoară și chiar cu extremă temperaturi scăzute mașina este garantată în stare bună de funcționare.

Beneficiile electronicii

Întrucât a fost deja atins subiectul, în care s-a discutat despre sistemul electronic de aprindere și mecanismul său de acțiune, vă vom spune mai multe despre cum funcționează unitatea de aprindere, cum generează comenzi de control și cum fac senzorii încorporați în motor. este posibil să se prezică comportamentul său și să schimbe caracteristicile întregului sistem în moduri diferite.

În centrul electronicii cu care este dotat sistemul de aprindere se află o unitate electronică de aprindere, care este direct implicată în funcționarea sistemului de aprindere. Sarcina principală a unității de aprindere este de a emite comenzi de control care vor avea ca scop schimbarea caracteristicilor atât ale sistemului, cât și ale motorului însuși.

Aceste comenzi sunt formate prin intermediul semnalelor senzorilor care se află în motorul cu ardere internă și se scot din acesta întreaga linie indicatii datorita carora functioneaza sistemul de aprindere. Acești senzori, conectați la sistemele unui motor cu ardere internă, pot afecta performanța unei mașini. În plus, unitatea de aprindere electronică, care reconstruiește modurile de funcționare ale sistemului, determină în mod independent cursele motorului cu ardere internă și, fără o reglare suplimentară, este capabilă să înțeleagă când se termină ceasul motorului cu ardere internă și un este necesar un impuls electric.

Cum funcționează lumânările

Schema prin care funcționează sistemul de aprindere nu ar putea fi atât de completă dacă nu ar fi lumânările. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece prin ele trece un curent, a cărui putere echivalentă este egală cu câteva zeci de kilovolți. În acest sens, lumânările sunt realizate din materiale speciale, iar tehnologia prin care sunt realizate este destul de complicată și laborioasă.

Proiectarea sistemului de aprindere este astfel încât bujia se bazează pe doi electrozi. Sunt întotdeauna fabricate din materiale nobile și rare, care au proprietăți conductoare unice și practic nu se încălzesc. Astfel de materiale includ platină, iridiu și alte metale. Electrozii sunt realizați în așa fel încât distanța dintre ei să fie de aproximativ 2-3 mm. Distanța este menținută astfel încât scânteia să întârzie oarecum și să aibă timp să aprindă amestecul complet, fără a lăsa particule nearse sau incomplet arse.

Acești electrozi sunt întotdeauna încorporați într-o manta care este făcută din dielectric. Acest lucru se face astfel încât curentul care trece prin electrozi să nu se răspândească la chiulasa și să nu dezactiveze acele sisteme care sunt conectate la motorul cu ardere internă în sine. În plus, un astfel de material nu este supus încălzirii și, prin urmare, metalul capului blocului și ștecherul nu vor fi lipite termic.

O altă componentă a lumânării este terminalul. Firele de înaltă tensiune sunt conectate la terminal, care îl conectează la distribuitor. De obicei, terminalul este realizat din conductori mai puțin scumpi, cum ar fi cupru sau aluminiu, totuși, în unele cazuri, contactele pot fi realizate din platină sau iridiu.

rezumat

Sistemul de aprindere al unei mașini moderne este destul de complex. Cu toate acestea, acest lucru ne permite să concluzionam că astfel de sisteme sunt mai durabile și mai eficiente. Astfel de proprietăți au făcut posibilă excluderea completă a intervențiilor terților în echipamente complexe și, practic, să priveze proprietarul de necesitatea de a efectua ajustări în mod regulat și de a monitoriza starea componentelor individuale și a pieselor de schimb.

Sistemul de aprindere este conceput pentru a aprinde amestecul aer-combustibil din benzină și motoare pe gaz combustie interna. Incendierea se efectuează din cauza unei descărcări electrice între electrozii lumânării atunci când i se aplică o tensiune de 18.000 - 20.000 de volți.

Componentele principale ale sistemului de aprindere (fiecare dintre elemente este descris în detaliu mai jos):

• comutator de aprindere;
• bobina de aprindere;
• întrerupător-distribuitor;
• regulatoare de sincronizare a aprinderii;
• bujie;
• fire care leagă aceste elemente.

Sistem de aprindere cu distribuitor

Figura 10.6 arată schema tipica sisteme de aprindere cu distribuitor.

Figura 10.6

Comutator de aprindere

Contactul este asamblat cu comutatorul de aprindere. Funcția principală a acestui comutator este de a furniza consumatorilor curent electric din surse de alimentare. Sistemul de aprindere în ansamblu este, de asemenea, un consumator de curent electric. După cum se poate vedea din diagrama de mai jos, înfășurarea primară a bobinei de aprindere este alimentată prin comutatorul de la sursa de alimentare.

Bobina de aprindere

În esență, bobina de aprindere este un transformator care transformă Voltaj scazut de la sursele de alimentare de la bord (12 V) la o tensiune suficienta pentru a obtine scânteie puternicăîntre electrozii bujiei necesari pentru aprinderea amestecului aer-combustibil din cilindrul motorului. Tensiunea suficientă este de 20-30 sau chiar 60 de mii de volți.

Pentru acest tip de transformare, există două înfășurări în corpul bobinei - primar și secundar, precum și un miez. Fiecare înfășurare are un număr diferit de spire și secțiune transversală a firului.

Când rotiți cheia și porniți contactul de la bateria de stocare, curentul electric circulă către înfășurarea primară și este închis la masă prin contacte. Când curentul trece prin înfășurarea primară, se creează un câmp electromagnetic în jurul bobinei. De îndată ce contactele se deschid și fluxul de curent prin bobina primară se oprește brusc, tensiunea și curentul necesare vor apărea în bobina secundară. Și deja un curent de 30 sau mai mult de mii de volți de la înfășurarea secundară a bobinei de aprindere va curge prin distribuitor către bujie.

Întrerupător-distribuitor

Distribuitorul-întrerupător (în oameni obișnuiți - „distribuitor”) este conceput pentru a întrerupe și a distribui: pentru a întrerupe - curentul care trece prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere, pentru a distribui - curentul de la bobina secundară de aprindere între bujii în secvența care este furnizată de ordinea de funcționare a motorului ... Un fir de înaltă tensiune de la înfășurarea secundară a bobinei de aprindere este conectat la centrul capacului distribuitorului, iar cablurile sunt amplasate de-a lungul perimetrului capacului, care sunt conectate la bujii prin fire de înaltă tensiune.

Întrerupătorul poate fi de contact și fără contact. V întrerupător de contact apare un circuit deschis al înfășurării primare a bobinei de aprindere din cauza contactelor, ceea ce este foarte nesigur.

Notă
Motivul nefiabilității contactelor este că câmpul magnetic care dispare traversează spirele nu numai ale înfășurării secundare, ci și ale primarului, în urma căreia ia naștere un curent de auto-inducție și o tensiune de aproximativ 250-300 de volți. aceasta. Acest lucru duce la arc și arderea contactelor, în plus, întreruperea curentului în înfășurarea primară este încetinită, ceea ce duce la o scădere a tensiunii în înfășurarea secundară. Desigur, acest lucru se rezolvă prin instalarea unui condensator (de obicei cu o capacitate de 0,25 microfarad). Cu toate acestea, există încă un astfel de fenomen precum eroziunea - o distrugere treptată a suprafeței de contact, în urma căreia contactele nu se potrivesc strâns și scade tensiunea care apare în înfășurarea secundară a bobinei de aprindere.

Pentru a elimina componenta mecanică a întreruptorului, au instalat în loc de contacte dispozitiv special numit senzor Hall. Fără contacte, doar impulsuri de control care controlează funcționarea bobinei de aprindere.

Regulatoare de sincronizare a aprinderii

Pentru ca amestecul aer-combustibil să aibă timp să ardă în timp ce pistonul se mișcă din punctul mort sus în jos, acesta trebuie aprins puțin mai devreme. Principalul indicator al momentului de aprindere este momentul aprinderii, care ne spune cu câte grade înainte de PMS pe cursa de compresie va avea loc o defecțiune între electrozii bujiilor.

La distribuitoarele de tipul descris mai sus, sincronizarea aprinderii este schimbată mecanic - prin rotirea contactelor față de arborele de antrenare într-o direcție sau alta.

Bujie

Se numește elementul datorită căruia amestecul aer-combustibil este aprins în cilindru bujie... Dispozitivul acestui element este cel mai simplu (a se vedea figura 10.7): un corp cu filet filetat și un electrod (negativ, deoarece este în contact cu „masa” - chiulasa), un izolator, în interiorul căruia electrodul pozitiv trece. Un fir de înaltă tensiune al sistemului de aprindere este conectat la acest electrod pe o parte printr-un vârf. Electrodul pozitiv este situat lângă electrodul negativ (decalajul dintre ele este de 0,8-1,2 mm - în funcție de modelul de priză). Atunci când o descărcare de înaltă tensiune de la distribuitorul de aprindere este alimentată prin cablu către electrodul pozitiv, întrefierul de aer se sparge, adică apare o scânteie - suficient de puternică pentru a se aprinde amestec aer-combustibil.

Figura 10.7

Sistem de aprindere cu microprocesor

După cum s-a spus de mai multe ori, dezvoltarea industriei de automobile se mișcă cu salturi și limite, iar sistemele cu microprocesoare au înlocuit sistemul de aprindere cu un distribuitor. Nu au piese rotative și mobile (a se vedea figura 10.8), dar există bobine de aprindere (din ce în ce mai des - o bobină pentru fiecare cilindru), o unitate de control electronică (cu o unitate de aprindere integrată) și un comutator (dacă există este o singură bobină de aprindere) sau întrerupătoare (dacă există mai multe bobine de aprindere).

Figura 10.8

Datele de la un număr de senzori curg în unitatea de control electronică, procesând pe care ECU-ul emite un semnal de control către comutator (sau întrerupătoare), care determină în ce moment se aprinde amestecul aer-combustibil din cilindru. Fiecare descărcare de scânteie este generată de semnale electronice cu o precizie foarte ridicată și fără utilizarea vreunei piese în mișcare. La multe motoare, scânteia este generată nu numai în timpul cursei de compresie (ceea ce înseamnă că fiecare bujie generează o scânteie de fiecare dată când pistonul atinge PMS). Conținutul de componente nocive din gazele de eșapament este oarecum redus.

Bobina de aprindere este o componentă importantă care generează tensiune înaltă, care creează o scânteie pe bujii, care la rândul său aprinde amestecul combustibil/aer din cilindrii motorului. Cum funcționează bobina de aprindere, cum să-i verificăm funcționarea și schema corecta conectarea bobinei.

Distanța dintre electrozii de pe bujii trebuie ajustată astfel încât scântei să aibă loc exact așa cum este necesar pentru proces corect aprinderea amestecului combustibil-aer. Puteți schimba pur și simplu bujiile atunci când apar probleme sau puteți încerca să reglați distanța.

Sistem cu microprocesor aprindere pe clasici industria auto autohtonă- ce este și de ce merită să-l instalați, puteți afla din acest articol. Se discută principalele sisteme de aprindere, cum ar fi contactul și non-contact, și descrie, de asemenea, avantajele MPSZ.

Mulți oameni doresc să aibă cât mai multe inovații și îmbunătățiri în mașina lor, chiar dacă această mașină nu este cea mai nouă. Recent, pornirea unui motor de mașină de la un buton a devenit destul de populară. Puteți instala singur un astfel de buton, pentru aceasta există multe scheme diferite.

Un alt articol din seria de publicații despre starter bendix, care vă va spune despre ce sunt defecțiunile. De ce Bendix se lipește și alunecă sau nu se cuplează. Cum poate fi diagnosticată o defecțiune a unui anumit nod.

Nu toată lumea știe ce este Bendix și de ce este nevoie de el într-o mașină. Să încercăm să ne dăm seama ce rol joacă acest mecanismîn sistemul de aprindere al unei mașini, de exemplu vaze domestice 2110. Să luăm în considerare structura și principiul său de funcționare.

Ambreiaj de rulare, sau așa cum se numește popular - bendix, din când în când devine inutilizabil, iar atunci apare întrebarea de a schimba singur bendixul sau de a contacta specialiști. Daca ai experienta si instrumentele necesare, apoi înarmat cu literatură specială, puteți înlocui cu ușurință bendix-ul singur.

Ce este un distribuitor și ce funcție îndeplinește într-o mașină. Deşi acest aparat este deja învechit și nu este utilizat în sistemul de aprindere mașini moderne lucrând la electronică, articolul va fi util celor care doresc să aibă o idee despre ce este un distribuitor și cum funcționează. De asemenea, sunt luate în considerare principalele motive pentru funcționarea defectuoasă a mașinii în cazul funcționării necorespunzătoare a distribuitorului.

Contactul din mașină - pentru ce este și de ce nu te poți descurca fără el. Nu mulți sunt familiarizați cu principiul de funcționare al acestui element al sistemului de aprindere. Articolul descrie într-un limbaj accesibil ce este, precum și enumeră câteva metode de diagnosticare a defecțiunilor care pot fi asociate cu o defecțiune a comutatorului.

Bujiile incandescente sunt un lucru necesar, sau mai degrabă de neînlocuit, dar numai dacă mașina dvs. are motor diesel care la temperatura sub zeroîncepe fără ele va fi destul de problematic. Articolul descrie principiul de funcționare a bujiilor incandescente, durata de viață, precum și modul de a verifica corect starea lor bună.

Inutil să spun, importanța unui sistem de aprindere care funcționează corespunzător. Este grozav dacă, pe lângă toate celelalte, va lucra mult timp și nu își va aminti de ea însăși. Precursorul sistemului contact-tranzistor a fost cel de contact. Să aflăm care sunt diferențele dintre ele și care este mai bună.