1jz volum. Seria JZ

Motorul 1JZ-GTE este, fără îndoială, o legendă, pentru că acest turbocompresor șase în linie este cel care dă viteză celui de-al șaptezecilea Supra, Mark 2 Tourer V și altor Toyota rapide. În esență, 1JZ-GTE este o versiune turbo a 1JZ-GE cu aspirație naturală.

Prima generație 1JZ-GTE a fost echipată cu două turbine amplasate în paralel de-a lungul centralei electrice. Două turbine relativ mici - CT12A, în comparație cu 1JZ obișnuit, au crescut puterea cu 80 CP. O creștere de 80 de cai putere pentru un motor twin turbo nu este foarte semnificativă, mai ales când iei în calcul presiunea de supraalimentare de 0,7 bar. Este vorba despre particularitățile legislației japoneze, care în acei ani interzicea producția de mașini a căror putere ar depăși 280 de cai putere. Puterea maximă de 280 CP este atinsă la 6200 rpm a arborelui cotit, forța maximă de tracțiune a motorului 1JZ-GTE este de 363 N.M la 4800 rpm.

Actualizat 1JZ-GTE, 1996

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

În 1996, japonezii au actualizat motorul, așa că a apărut 1JZ-GTE vvti. Pe lângă faptul că motorul turbo a primit un sistem de sincronizare variabilă a supapelor, twin turbo este de domeniul trecutului. Japonezii în loc de două turbine paralele au început să instaleze una, dar mai mare turbină - CT15B.

Pe lângă modificările în sistemul de presurizare, motorul actualizat a primit un raport de compresie mai mare. Dacă la motoarele cu două turbine a fost 8,5:1, atunci 1JZ-GTE cu o singură turbină are un raport de compresie crescut la 9,0:1. Raportul de compresie crescut a permis creșterea cuplului la 379 N.M și a face centrala cu 10% mai economică. Destul de mare, ca și pentru un motor turbo, compresia impune cerințe mari asupra calității benzinei. Motorul 1JZ-GTE este recomandat să fie alimentat cu benzină cu o valoare octanică de cel puțin 95 și, având în vedere calitatea nesatisfăcătoare a combustibilului nostru, este mai bine să umplem a 98-a benzină pentru a evita riscul detonării.

La 1JZ-GTE din 1996, canalele de răcire au fost schimbate, ceea ce a redus probabilitatea supraîncălzirii motorului. Geometria motorului nu s-a schimbat în timpul modernizării: atât înainte, cât și după restyling, diametrul cilindrului este de 86 mm, iar cursa pistonului este de 71,5 mm. O astfel de geometrie a motorului, atunci când diametrul cilindrului depășește cursa pistonului, determină superioritatea cuplului asupra puterii maxime.

În ciuda faptului că caracteristicile modernizate 1JZ-GTE „pe hârtie” s-au îmbunătățit, cel cu două turbine se învârte „mai distractiv” la „vârf”, tocmai din acest motiv, unii dintre pasionații de tuning caută pre -styling 1JZ-GTE twin turbo.

Consumul mediu de combustibil al lui 1JZ-GTE este declarat la 12 litri, dar in conditii reale consumul creste usor la 25 de litri.

Defecțiuni și întreținere 1JZ-GTE

Proprietarii Supra notează că din cauza combustibilului slab, pistoanele pot cocsifica, ceea ce duce la o pierdere a compresiei în cilindri. Datorită unui „fund” foarte puternic, decocsarea vă permite să readuceți compresia la valori de 12 atmosfere. Blocurile ucise 1JZ-GTE, în ciuda funcționării active de către majoritatea proprietarilor, nu sunt atât de comune, dar dacă este necesar, puteți comanda un motor contractual. Cu o schimbare a uleiului în timp util, care ar trebui făcută la fiecare 7.000 km, pentru că turbinele sunt spălate și cu ulei de motor, parcurg 300.000 km înainte de a înlocui inelele 1GZ-GTE. Din cauza supraîncălzirii, este posibil ca inelele să fie înlocuite mult mai devreme de 300 mii. Cu o rulare de 300.000 km, este, de asemenea, recomandabil să înlocuiți simeringul arborelui cotit, care poate începe să curgă la o astfel de rulare. Funcția de ralanti instabilă, precum și scăderile la apăsarea pedalei de accelerație pot fi cauzate de un senzor de debit de aer defect.

Este de remarcat faptul că 1JZ-GTE are un bloc de fontă mai degrabă decât un bloc de aluminiu, ceea ce crește greutatea totală a mașinii, dar face motorul mai puțin susceptibil la supraîncălzire.

Pentru a crește fiabilitatea, motorul 1JZ-GTE nu a fost echipat cu compensatoare hidraulice pentru degajare termică, prin urmare, distanțele termice ar trebui ajustate la intervale de 200.000 km.

Toyota Supra are o emblemă Yamaha pe carcasa de sincronizare. Compania de motociclete a ajutat la dezvoltarea motorului. Vă puteți aminti, de asemenea, Toyota Celica 180, Yamaha a luat parte activ la crearea unui motor 2.0 de mare viteză cu șaisprezece supape și pentru această mașină.

Motorul 1JZ-GTE a fost instalat pe:

• Chaser;
• Cresta;
• Mark II, Mark II Blit;
• Supra MK III;
• Verosa;
• mai sus;
• Coroană.

Motorul 1JZ-GTE este cunoscut pentru cea mai largă posibilitate de îmbunătățiri și creșteri de putere. În ciuda 280 CP din fabrică, care în sine nu este mic, este posibil să creșteți puterea la 600 - 700 cai putere prin simpla înlocuire a atașamentelor.

Pentru mașinile Toyota sunt produse mai multe tipuri de unități de putere, dar m este cel mai faimos.Motorul 1JZ, conform proprietarilor, este cel mai predispus la tuning. Acest motor cu ardere internă 1JZ este un design în care cilindrii cu pistoane sunt aranjați pe un rând.

Numărul lor este egal cu șase piese, ceea ce a făcut posibilă obținerea unui volum de lucru de 2500 cm 3. Motorul 1JZ GTE are un bloc din fontă cu patru supape pe cilindru în cap.

A fost folosită o curea de transmisie, iar calitatea produsului este de așa natură încât se recomandă înlocuirea acestuia după 100 de mii de kilometri. Dacă se rupe brusc, nu este deloc înfricoșător în 1JZ, „întâlnirea” pistoanelor cu supapele nu se va întâmpla. O astfel de neplăcere se poate întâmpla doar cu o modificare a FSE. Motorul Toyota 1JZ se distinge printr-o galerie de admisie care are o geometrie variabilă.

În 1996, dezvoltatorii au propus să facă modificări la chiulasa, care a primit sistemul VVT-i, care vă permite să schimbați sincronizarea supapei în timpul admisiei amestecului de combustibil. De asemenea, după upgrade, motorul 1JZ a primit modificări ale sistemului de răcire și ale altor componente.

Supapele 1JZ sunt reglate în mod vechi prin instalarea unei lame de dimensiuni adecvate. O astfel de procedură pe FE se efectuează aproximativ o dată la 100 de mii de kilometri.

Caracteristicile unităților de putere

Să aruncăm o privire mai atentă asupra caracteristicilor tehnice ale motoarelor din această serie:

1. Motoarele au fost produse din 1990 până în 2007 inclusiv.
2. Pistonul are un diametru de 86 mm cu o cursă de 71,5 mm.
3. Raportul de compresie poate varia de la 10 la 11 unități.
4. Puterea pentru diferite modificări este în intervalul 170-280 CP. din.
5. Masa unității de putere este de aproximativ 210 kg.
6. Consumul de combustibil 1JZ GTE - de la 9,8 la 15 litri la 100 de kilometri, în funcție de condițiile de funcționare.
7. Respectă cerințele de mediu conform EURO 2-3.
8. Motorul funcționează fără reparații pe mai mult de 400 de mii de kilometri.

Combustibilul FE folosește benzină cu o valoare octanică de 92-95. Puteți folosi benzină AI-98, dar va fi mai dificil să porniți un 1JZ GTE cu acest combustibil, deși performanța de putere a motorului se va îmbunătăți oarecum. În chiulasa motoarelor 1JZ, sunt instalați doi arbori cu came, care sunt antrenați de o curea de transmisie.

Această inovație are un efect pozitiv asupra vibrației lui 1JZ GTE, este complet absentă. La începutul producției, motoarele 1JZ GTE au fost instalate numai pe modelele Toyota cu tracțiune spate, dar modernizarea ulterioară a făcut posibilă utilizarea lor pe vehiculele cu tracțiune integrală ale companiei.

Despre intretinerea motorului

Control deplin în toate etapele de producție, utilizarea pieselor de înaltă calitate în fabricarea motoarelor 1JZ GTE le permite proprietarilor să continue să opereze mașina pentru o lungă perioadă de timp, fără defecțiuni. Este necesar doar să efectuați lucrările de întreținere la motoarele 1JZ GTE în timp util. Aceasta include următoarele operațiuni:

• înlocuirea lubrifiantului motorului;
• înlocuirea filtrului de aer;
• verificarea, intretinerea bujiilor;
• reglarea decalajului dintre împingătoare și tijele supapelor.

Aceasta nu este o listă completă a lucrărilor de întreținere FE, aceasta depinde de condițiile de funcționare ale motoarelor 1JZ GTE. În sistemele de lubrifiere 1JZ GTE VVT-i se toarnă aproximativ 4,8 litri de ulei de motor. Vâscozitatea lubrifiantului poate fi de la 0W30 la 10W30.

Sfat: Pentru sistemele motopropulsoare noi, este recomandabil să folosiți uleiuri semisintetice sau sintetice.

După citirea manualului de instrucțiuni pentru motoarele 1JZ GTE, proprietarul va afla că uleiul trebuie schimbat după 10.000 km de rulare. De fapt, poate fi redus, depinde de condițiile de funcționare ale Toyota cu 1JZ GTE, alți factori externi ai utilizării mașinii.

Important! La schimbarea tipului de lubrifiant pentru motor, este necesară o spălare completă a sistemului de ungere al unității de putere.

Câteva cuvinte despre modificările motorului

• Primele modificări ale lui 1JZ au avut o putere nominală de 180 CP. din. la 4800 rpm. Introducerea unui nou sistem de distribuție a amestecului de combustibil vă permite să obțineți rezultate bune chiar și la viteze mici. Modernizarea unității de putere a făcut posibilă creșterea puterii la 200 CP. din.
• Motorul 1JZ GTE VVT-i a fost folosit cu cutii de viteze manuale. Modernizarea sistemului de aprindere 1JZ GE a atins și ea, a devenit bobină, ceea ce a afectat fiabilitatea motorului 1JZ GTE.
• Următoarea modificare a motorului 1JZ GTE VVT-i a primit un nou sistem VVT-i pentru distribuția gazelor de admisie și de evacuare, adică s-a schimbat sincronizarea supapelor. Acest lucru a redus consumul de combustibil al motorului JZ GTE VVT-i. Motorul 1JZ GE VV-i cu astfel de modificări a făcut posibilă creșterea performanței dinamice, reducând în același timp consumul de carburant. ICE 1JZ GE VV-i din a doua generație a primit o creștere a puterii cu aproximativ 20 CP. s., 1JZ GE non VVT-i nu va da o creștere a puterii.
• Motorul 1JZ FSE D4 este un ICE de 200 CP. cu., care se realizează prin injectare directă. Anii de lansare - 2000–2007.
• Motoarele 1JZ FSE au văzut lumina zilei la începutul anului 2000. Injectarea directă a amestecului de combustibil a crescut performanța de mediu, a redus consumul de benzină fără pierderea performanței puterii.
• ICE 1JZ GTE TT este o versiune turbo a unității de putere. Turbocompresoarele 1JZ GTE TT sunt instalate pe un rând. Modificarea TTI a făcut posibilă obținerea unei creșteri a puterii de până la 280 CP. din.

Posibile defecțiuni

Dacă 1JZ GE nu pornește, problema poate fi din cauza bujiilor umede. Este posibil ca 1JZ GE să nu pornească după spălare, rămânând la rece pentru o perioadă lungă de timp. De asemenea, 1JZ GE nu va porni dacă firele de înaltă tensiune se defectează. Dacă 1JZ GE troit, atunci problema ar trebui căutată în bobinele de aprindere, supapa VVT-i. Cu o creștere vizibilă a consumului de benzină, ar trebui să acordați atenție stării senzorului de oxigen.

Uneori, când se operează motoare cu VVT-i, se poate auzi o bătaie străină. Ambreiajul acestui dispozitiv este de vină pentru acest lucru, a cărui resursă nu este foarte mare. Acest lucru este posibil și dacă rulmentul din întinzătorul curelei se defectează.

Cu un kilometraj destul de mare, consumul de ulei de motor FE poate crește, motivul pentru care poate fi uzura segmentelor pistonului și a garniturilor supapelor. Experții observă, de asemenea, că primul Jizet CTU a fost remarcabil pentru probleme cu pompa.

La versiunile FE, pompa de injecție poate fi uneori o verigă slabă. Descrierea posibilelor probleme ale TT sau CTU ar putea fi continuată, dar este mai bine să dedicăm un alt articol acestui lucru. În concluzie, trebuie menționat că tuningul 1JZ GE se poate face fără costuri speciale de materiale. Cel mai adesea, recurg la instalarea boost-ului, dar există opțiuni pentru rafinarea mecanică a motoarelor.

Motoarele din seria Toyota JZ sunt motoare de automobile cu șase cilindri în linie pe benzină produse de Toyota care au înlocuit motoarele M. Toate motoarele din serie au un mecanism de distribuție a gazului DOHC cu 4 supape pe cilindru, cilindree a motorului: 2,5 și 3 litri. Motoarele sunt proiectate pentru amplasare longitudinală pentru a fi utilizate cu transmisie cu tracțiune spate sau cu tracțiune integrală. Produs in perioada 1990-2007. Linia GR de motoare V6 a devenit succesorul.

Conform sistemului de etichetare Toyota, denumirea motoarelor Toyota JZ este descifrată după cum urmează: prima cifră indică generația (1 - prima generație, 2 - a doua generație), literele din spatele numărului - JZ, literele rămase - performanța (G - Mecanism de distribuție a gazului DOHC cu faze largi de „performanță”, T - turboalimentare, E - injecție de combustibil controlată electronic).

Primul 1JZ-GE cu aspirație naturală (1990-1995) producea 180 CP. (125 kW; 168 CP) la 6"000 rpm și 235 Nm de cuplu la 4"800 rpm. După 1995, 1JZ-GE producea 200 CP. (147 kW; 197 CP) la 6.000 rpm și 251 Nm de cuplu la 4.000 rpm. Raport de compresie 10:1.

Prima generație (până în 1996) a avut aprindere cu distribuitor, a doua - bobină (o bobină pentru două bujii). În plus, a doua generație a fost echipată cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor VVT-i, care a permis netezirea curbei cuplului și creșterea puterii cu 20 CP. La fel ca toate motoarele JZ, 1JZ-GE avea un aranjament longitudinal pe vehiculele cu tracțiune spate. Motorul din standard a fost agregat cu o transmisie automată cu 4 sau 5 trepte, nu a fost instalată o cutie manuală. Ca și în restul motoarelor din serie, mecanismul de sincronizare este antrenat de o curea, motorul avea și o singură curea de transmisie pentru atașamente.

Caracteristici ale 1jz:

Productie: Tahara Plant

Marca motorului: Toyota 1JZ

Ani de lansare: 1990-2007

Material bloc cilindri: fontă

Sistem de alimentare: injector

Tip: în linie

Numar de cilindri: 6

Supape pe cilindru: 4

Cursa pistonului, mm: 71,5

Diametrul cilindrului, mm: 86

Raport de compresie: 8,5; nouă; 10; 10,5; unsprezece

Capacitate motor, cmc: 2 "492

Putere motor, CP/rpm: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Cuplu, Nm / rpm: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Combustibil: benzină, 95 octan

Standarde de mediu: ~Euro 2-3

Greutate motor, kg: 207-217

Consum de combustibil, l/100 km (pentru Supra III)

Oraș: 15

Piesa: 9.8

Ciclu mixt: 12,5

Consum de ulei, gr./1000 km: până la 1000

Ulei de motor: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Cantitatea de ulei din motor, l: 4,8

Interval de schimbare a uleiului, km: 10 "000

Temperatura de funcționare a motorului, grade: 90

Acest motor a fost instalat pe următoarele mașini: Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

Toyota Mark II Blit

Seria JZ printre motoarele japoneze a devenit faimoasă pentru capabilitățile nedezvăluite pe deplin. Pentru tuneri, astfel de motoare sunt doar o mană cerească. 1JZ GTE este o versiune turbo a clasicului 1JZ GE. Funcționează pe două turbine, dezvoltate în comun cu Yamaha.

Descriere motor 1JZ GTE

Cel mai puternic motor Jazet. 1JZ GTE este o versiune turbo care dezvoltă 280-320 CP.

Motorul a fost lansat pentru prima dată în 1990. Din 1996, au început să perfecționeze chiulasa, au apărut noi sisteme inteligente de comutare a fazelor sistemului de distribuție a gazului și de răcire. În 2003, „șase” 1JZ GTE a fost înlocuit cu aluminiu și un 4GR-FSE mai modern.

Motorul 1JZ GTE este o versiune turbo, umfland 0,7 bar. Grupul de piston a fost înlocuit pe acest motor, iar chiulasa a fost dezvoltată în comun cu Yamaha. Arborii cu came standard au fost instalați pe motor. În 1996, a fost efectuată o modificare, în urma căreia două turbine au fost înlocuite cu una. A apărut un sistem VVTi pentru o creștere mai lină a vitezei, iar raportul de compresie a fost crescut la 9. Puterea unității de putere după restyling nu s-a schimbat - 280 CP. din. Cu toate acestea, potențialul a făcut posibilă creșterea cifrei la 320 de litri. din. fără un cip plin.

Prima generație a motorului folosea două turbine cu compresoare paralele (schema twin-turbo). Intercooler-ul era sub aripa mașinii, de unde era conectat la motor. A doua generație a folosit deja un turbo CT 15V mai mare. Este de remarcat faptul că au apărut cele mai recente garnituri de supapă cu un strat universal. Era nitrură de titan, care reduce frecarea urechilor arborelui cu came.

Motorul 1JZ GTE are 4 supape pe cilindru, transmisia de sincronizare este de tip curea. Supapa nu se îndoaie de la o curea ruptă (cu excepția versiunii FSE), ceea ce face din 1JZ GTE un motor de lungă durată. Motorul nu are ridicatoare hidraulice.

Regulamente de serviciu

1. Schimbați uleiul din motor la fiecare 5-10 mii de kilometri. Completați cu 4,5-5,4 litri de ulei, în funcție de motorul mașinii. Se recomandă să decideți dinainte ce ulei să turnați. Caracteristicile lubrifiantului trebuie să fie între 0W-30/10W-30;
2. Înlocuiți cureaua de distribuție cel puțin la fiecare 100 de mii de kilometri;
3. Supapele trebuie reglate manual o dată la 100 de mii de km, folosind șaibe false.

• tensiunea curelei;
• sincronizarea aprinderii;
• starea chiulasei;
• starea sistemului de turboalimentare;
• sistem de injecție de combustibil EFI;
• Echipament electric.

Prezentare generală a erorilor 1JZ GTE

Aflați mai multe despre probleme și soluții:

1. Dacă „șase” Gizet nu pornește, trebuie mai întâi să verificați lumânările. Ele pot fi inundate, apoi trebuie să deșurubați elementele și să le uscați. În general, această versiune turbo se teme de vremea rece și de umiditate, așa că spălarea trebuie făcută cu atenție;
2. Dacă motorul trece, atunci principalul motiv pentru versiunea restilizată este legat de bobinele de aprindere. În plus, la motoarele cu noul sistem de distribuție a gazului Toyota, cauza se poate ascunde în supapă;
3. Dacă viteza plutește, trebuie să verificați supapa sistemului de distribuție a gazului, senzorul XX sau clapeta de accelerație. În cele mai multe cazuri, motorul funcționează din nou ca un ceas după spălarea elementelor înfundate;
4. Dacă motorul consumă mult combustibil, cauza trebuie căutată în senzorul de oxigen. De asemenea, se recomandă verificarea calității filtrelor;
5. Dacă motorul cu ardere internă bate, atunci acest lucru este cauzat mai des de defecțiunea ambreiajului sistemului de distribuție a gazului. Din păcate, resursa sa este mică. Supapele care au nevoie de reglare manuală pot de asemenea să bată. Sunete suplimentare sunt create și de rulmenții de biele uzați, precum și de un rulment problematic al întinzătoarei curelei;
6. Dacă există un consum mare de ulei, atunci acest lucru se datorează kilometrajului. Această problemă este standard la 1JZ GTE, din cauza uzurii garniturii și inelelor tijei supapei. Deși ar fi mai corect pentru curse foarte lungi să nu se revizuiască, ci să-l înlocuiască cu unul contractual.

O parte problematică a lui 1JZ GTE este pompa de apă. Pompa nu trăiește mult pe jeturi, la fel ca și cuplajul vâscos. O altă problemă constă în locația bujiilor din a doua generație a motorului. Fiecare dintre elementele de scânteie este dotat cu o bobină individuală. Din acest motiv, capacul supapei se supraîncălzește în timp ce motorul funcționează.

Pompa de ulei de motor este, de asemenea, considerată o piesă problematică, trebuie înlocuită înainte de timpul stabilit. Motivul pentru aceasta este uleiul de calitate scăzută

Opțiuni de reglare a motorului 1JZ GTE

Versiunea turbo este rareori modificată, deoarece potenţialul motorului în ansamblu este dezvăluit. În ceea ce privește conversia 1JZ GTE în 2JZ, jocul nu merită lumânarea. În primul rând, înălțimea blocului nu va permite acest lucru - dimensiunea diferă cu 14 mm, ceea ce va forța să se scurteze bielele. Pentru un motor cu ardere internă de acest tip, acest lucru este inacceptabil, deoarece sarcina pe grupul de piston va crește și va apărea o tendință la consumul de ulei.

Introducerea unei pompe Valbro 255, scoaterea convertizorului catalitic și construirea eșapamentului pe țevi de 3" este o reglare eficientă pentru unitatea turbo. Sistemul de evacuare nu trebuie îngustat, va trebui să aveți grijă și de admisia de aer rece și să creșteți boost-ul de la 0,7 la 0,9 bar. Modernizarea ulterioară implică noi creiere, un controler special de magistrală și un intercooler. Boostul va crește la 1,2 bari, iar puterea motorului va crește cu 100 CP în plus. din.

Pompa de combustibil Walbro este capabilă să pompeze până la 255 de litri de combustibil pe oră. Aceasta este o unitate productivă, care este adesea folosită în procesul de reglare.

Următoarea etapă de reglare, care va reduce foarte mult durata de viață a motorului, este lucrul cu turbina Garrett. Împreună cu acesta, aveți nevoie de un radiator convențional cu trei rânduri și unul separat de ulei. De asemenea, trebuie să aveți grijă de admisia aerului rece, amortizorul de 80 mm și furtunurile de combustibil ranforsate. Injectorul ar trebui să producă 800cc, iar evacuarea ar trebui să fie construită pe țevi de 3,5". Astfel, va fi posibilă creșterea puterii motorului cu ardere internă la 1000 CP. din.

Lista modelelor de mașini în care a fost instalat 1JZ GTE

Motorul a fost instalat pe următoarele modele Toyota:

• Marcu 2;
• coroană;
• Verossa;
• Supra;
• mai sus.

După un schimb 1JZ GTE pe un Mark 2

Lista modificărilor motorului cu ardere internă din seria 1JZ

Luați în considerare versiunile de motor ale acestei serii, în plus față de 1JZ GTE:

• 1JZ-FSE D4 - unitate de putere cu sistem de injecție directă. Raport de compresie motor 11, putere - 200 CP. din. Modificarea a fost produsă în perioada 2000-2007;
• 1JZ-GE este principala versiune cu aspirație naturală a seriei. Au fost produse două generații din acest ICE. Mai întâi cu o putere de 180 de litri. din. și un raport de compresie de 10. A doua generație a venit cu VVTi, biele modificate și o chiulasă diferită. Raportul de compresie a fost crescut la 10,5. Distribuitorul a fost înlocuit cu bobine de aprindere. Ca urmare, puterea aspiratorului a crescut la 200 CP. din.

Versiunea 1JZ-FSE D4 este echipată cu sistem de injecție directă. O modificare a fost produsă în perioada 2000-2007

Specificațiile motorului 1JZ GTE

Cu îngrijire normală și în timp util, utilizarea uleiului de înaltă calitate, această unitate de putere poate fi numită indestructibilă. Resursa sa depășește cu ușurință 500 de mii de km.

Motorul 1JZ-GTE este echipat cu o pereche de turbocompresoare care funcționează simultan, sistemul se numește „CT12A twin-turbo”, iar în aripa motorului este instalat și un intercooler. Motorul 1JZ-GTE este considerat un motor de prima generatie si are o forta de compresie de pana la 8,5.

La dezvoltarea chiulasei, Yamaha a participat, un logo cu imaginea acestei companii este imprimat pe cureaua de distribuție. A doua generație a unui astfel de motor a fost modernizată: sistemul VVT-I, o creștere a forței de compresie la 9 și un nou turbocompresor ST15V, care era mai mare decât predecesorii săi. Astfel de actualizări au îmbunătățit semnificativ motorul:

• a egalat curba cuplului;
• consum redus de benzină;
• turație redusă a motorului.

1JZ-GTE, poate fi echipat cu o transmisie automată cu patru trepte sau manuală cu cinci trepte.

Detalii motor

Motorul 1JZ-GTE este o invenție Toyota și are șase cilindri.

2500 cm 3 - volum de lucru stabil al motorului.

De regulă, un astfel de motor nu este limitat în putere, este capabil să furnizeze de la 280 la 320 CP. Prin urmare, multe mașini pe care este instalat 1JZ-GTE au devenit mașini sport excelente. La instalarea echipamentelor suplimentare, puterea poate fi crescută la 400 CP / t, dar acest număr nu este limită. Rafinamentul consta in montarea unor filtre de aer suplimentare si cresterea presiunii de supraalimentare.

Performanța motorului

Instalare pe mașini

Următoarele mașini sunt echipate cu motorul 1JZ-GTE:

1. Toyota Chaser.
2. Toyota supra.
3. Toyota Verossa.
4. Toyota Cresta.
5. Toyota mark2.
6. Toyota mark2 WB.
7. Toyota soaser.
8. coroana Toyota.

Partea slabă a motorului

Principalul dezavantaj al motorului 1JZ-GTE este locația lumânărilor. Ele sunt amplasate direct pe capacul supapei, care se încălzește destul de puternic, provocând astfel supraîncălzirea bobinelor, fiecare lumânare este echipată cu ele. Proprietarul unui astfel de motor trebuie să-și amintească acest fapt și, dacă este necesar, să acorde atenție.

Daca vrei sa folosesti motorul cat mai mult timp, este foarte important sa folosesti benzina 98!

Alegere între două generații

1. Dacă nu doriți să participați la cursele drag în planurile dvs. de călătorie în oraș, atunci este mai bine să alegeți 1JZ-GTE VVTI. Motorul celei de-a doua generații este mai viguros până la 125 km/h, comparativ cu primul. La o plimbare liniștită prin oraș, consumul de combustibil este de 14 litri, dacă apăsați mai des pedala de accelerație, atunci de 17 litri. Din experiența mea de a conduce pe autostradă, consumul a fost de 11 l, dar se poate obține mai puțin.
2. Dacă te uiți obiectiv la ambele motoare, putem spune că sunt aproape la fel. Dar datorită cursei pistonului crescute cu 2JZ, cuplul va fi mult mai mare. Personal, preferința mea este VVTI, dar 2JZ cu sistem turbo-twin accelerează mai mult în două duze decât CT15 într-una.

Vă aducem la cunoștință lista de prețuri pentru un motor de contract (fără kilometraj în Federația Rusă) 1JZ-GTE