Aprindere baterie, contact-tranzistor. Schema de pornire a dispozitivelor de aprindere este prezentată în prima figură, iar schema circuitului este prezentată în a doua. Sistemul de aprindere include o bobină de aprindere B114, un distribuitor R4-D, un comutator tranzistor TK102, o rezistență suplimentară cu două secțiuni SE107, fire de înaltă tensiune, lumânări și un comutator de aprindere.

Orez. Circuit de comutare aprindere tranzistor: 1 - comutator de aprindere; 2 - rezistență suplimentară a bobinei de aprindere; 3 - bobina de aprindere; 4 - distribuitor de aprindere; 5 - starter; 6 - comutator de aprindere tranzistor; numerele 22-26 (inclusiv numerele cu litere), scrise cu numere mai mici, indică numerele de fir ale circuitului

Orez. Schema schematică a sistemului de aprindere a tranzistorului de contact: 1 - comutator tranzistor TK102: 2 - bobină de aprindere B114; 3 - bujii; 4 - distribuitor R4-D; 5 - rezistență suplimentară SE107; 6 - comutator de aprindere; 7 - baterie; 8 - unitate de protecție a tranzistorilor; T1 - tranzistor cu germaniu; Tr - transformator special

Bobina de aprindere B114 este instalată sub capotă pe scutul frontal al cabinei.

Bobina are două terminale de ieșire ale înfășurării circuitului primar. La instalarea bobinei, este necesar să se monitorizeze conexiunea corectă a firelor. Este necesar să conectați firele de la bornele cu același nume ale comutatorului și o rezistență suplimentară la borna K, la borna fără marcare - firul de la comutator.

Bobina de aprindere B114 este proiectat să funcționeze numai cu un comutator tranzistor TK102. Utilizarea bobinelor de aprindere de alte tipuri este inacceptabilă. Pe clema bobinei de aprindere B114 există inscripția „Numai pentru sistemul de tranzistori”.

Rezistență suplimentară SE107, format din două rezistențe conectate în serie, este instalat lângă bobină. La pornirea motorului cu demaror, una dintre rezistențele din circuitul serie este automat scurtcircuitată, ceea ce are ca rezultat o creștere a tensiunii în momentul pornirii.

Este necesar să se monitorizeze conectarea corectă a firelor la bornele de rezistență suplimentare:

• un fir de la demaror trebuie conectat la terminalul VK
• la terminalul VK-B - cablu de la contactul
• la borna K - fir de la ieșirea bobinei de aprindere

Comutator de aprindere combinat iar starterul VK350 este proiectat pentru a porni și opri circuitele de aprindere și de pornire. Este instalat pe scutul frontal al cabinei.

Comutatorul are trei poziții, dintre care două sunt fixe. În poziția O, totul este oprit, cheia este introdusă liber în încuietoare și scoasă din ea.

• Poziția I - clema de scurtcircuit (aprindere) este pornită prin rotirea cheii în sensul acelor de ceasornic.
• Poziția II - clemele de scurtcircuit (aprindere) și ST (demaror) sunt pornite prin rotirea cheii în sensul acelor de ceasornic.
• Poziția II nu este fixă; revenirea în poziția I se realizează cu un arc după îndepărtarea forței de pe cheie.

Distribuitor R4-D cu opt scântei, funcționează împreună cu bobina de aprindere B114, concepută pentru a întrerupe curentul de joasă tensiune în înfășurarea primară a bobinei de aprindere și a distribui curentul de înaltă tensiune la lumânări.

Orez. Distribuitor R4-D: 1 - rola; 2 - farfurie; 3 - pâslă; 4 - glisor; 5 capac; 6 - ieșire de înaltă tensiune; 7 - contact arc de cărbune; 8 - cărbune de contact; 9 - zăvorul capacului; 10 - regulator centrifugal; 11 - regulator de vid; 12 - corector de octan al piuliței de reglare; 13 - șurub de reglare; 14 - pârghie; 15 - șurub de montare întrerupător; 10 - rabat de lubrifiere cu came; 17 - ieșire de joasă tensiune

O caracteristică a sistemului de aprindere cu tranzistor de contact este absența unui condensator shunt în distribuitor. Pe corpul distribuitorului R4-D este atașată o plăcuță de identificare, pe care este aplicată inscripția „Numai pentru un sistem de aprindere cu tranzistor”.

Dacă, dintr-un motiv oarecare, distribuitorul de aprindere trebuie înlocuit pe mașină, atunci în loc de distribuitorul R4-D, puteți folosi și distribuitorii R4-B sau P4-B2, după ce ați scos anterior condensatorul din ele.

Cu un sistem de aprindere contact-tranzistor, contactele întreruptorului sunt încărcate numai cu curentul de control al tranzistorului și nu cu curentul complet al bobinei de aprindere, datorită căruia arderea și eroziunea contactelor este aproape complet eliminată și nu trebuie să fie curatat.

Ar trebui să monitorizați cu atenție în special curățenia contactelor, deoarece curentul întrerupt de acestea este foarte mic și, cu contactele acoperite cu o peliculă de ulei sau oxid, nu va putea străpunge pelicula.

Când ungeți contactele, acestea trebuie spălate cu benzină curată. Dacă mașina nu a fost folosită o perioadă lungă de timp și s-a format un strat de oxid pe contactele întreruptorului, atunci contactele trebuie să fie ușoare, adică. treceți peste ele cu o placă abrazivă sau piele fină de sticlă, fără a permite în același timp îndepărtarea metalului, deoarece acest lucru nu face decât să reducă durata de viață a contactelor.

Fire de înaltă tensiune Calitățile PVV, mergând de la distribuitor până la lumânări, au izolație PVC și miez metalic.

Rezistențele de amortizare (8000-12.000 ohmi) sunt prevăzute în urechile de sârmă de pe partea laterală a lumânărilor.

Bujie A15-BS sau A15-SS neseparabil, cu filet M14X1,25 mm.

Nu trebuie permisă mersul prelungit la ralanti cu o viteză scăzută a arborelui cotit și mișcarea prelungită a vehiculului la viteză mică în treapta a cincea, deoarece în acest caz, manta izolatorului bujiilor devine acoperită cu funingine, există întreruperi în funcționarea bujiei (în timpul pornirile ulterioare ale unui motor rece) și suprafața contaminată cu combustibil umezit a izolatorului.

Cu lumânări afumate (când funinginea este uscată pe marginile izolatorului), pornirea unui motor rece este dificilă; când suprafața izolatorului este umezită cu combustibil, este imposibil să porniți motorul.

Funcționarea corectă a bujiilor depinde în mare măsură de starea termică a motorului. La temperaturi scăzute ale aerului, motorul trebuie izolat (utilizați o capotă izolatoare, închideți obloanele radiatorului).

După pornirea unui motor rece, nu trebuie să mutați imediat mașina dintr-un loc, deoarece dacă lumânările nu sunt suficient de încălzite, pot apărea întreruperi în funcționarea lor. Când conduceți după o oprire lungă înainte de a trece la treptele superioare, trebuie utilizate accelerații lungi.

Lumanarile pot functiona si intermitent daca nu sunt respectate regulile de pornire a motorului sau cand, in timpul miscarii, permit imbogatirea amestecului de lucru cu combustibil prin acoperirea clapetei de aer carburator.

Dacă există întreruperi în funcționarea lumânărilor, trebuie să le curățați și să verificați distanța dintre electrozi, care ar trebui să fie în intervalul 0,85-1,0 mm (când funcționează iarna, se recomandă reducerea distanței la 0,6). -0,7 mm).

Pentru a regla distanța dintre electrozi, este necesar să îndoiți doar electrodul lateral. La îndoirea electrodului central, izolatorul lumânării este distrus. Dacă electrozii lumânării sunt puternic arși, este foarte de dorit să-i pilești cu o pilă cu ac pentru a obține muchii ascuțite, ceea ce reduce semnificativ tensiunea necesară pentru a sparge eclatorul lumânării.

Bujiile defecte sunt una dintre cauzele diluării uleiului în carter. Dacă se găsește ulei diluat, acesta trebuie schimbat, iar lumânările verificate și reparate.

Îngrijirea sistemului de aprindere ZIL-130

În timpul întreținerii, trebuie făcute următoarele:

1. Verificați fixarea firelor la dispozitivele de aprindere.
2. Curățați suprafețele distribuitorului, bobinei, bujiile, firele și în special toate clemele de sârmă de murdărie și ulei.
3. Deoarece sistemul de aprindere a tranzistorului de contact dezvoltă o tensiune secundară mai mare decât cea standard, curățenia suprafețelor interioare și exterioare ale capacului distribuitorului trebuie monitorizată cu atenție pentru a evita suprapunerea între bornele de înaltă tensiune. Este necesar să ștergeți capacul în exterior și în interior cu o cârpă curată înmuiată în benzină și, de asemenea, ștergeți electrozii capacului, rotorului și plăcii de rupere.
4. Verificați și, dacă este necesar, reglați distanța dintre contactele întreruptorului. Distanța dintre contacte trebuie să fie între 0,3-0,4 mm. Pentru a evita ruperea nervurilor care centrează capacul distribuitorului în carcasă, este necesar să se elibereze ambele zăvoare cu arc care fixează capacul la scoaterea capacului. Capacul nu trebuie răsucit.
5. Se toarnă (la momentul specificat în tabelul de lubrifiere) în bucșa cu came, în axa pârghiei întrerupătorului, pe filtrul de ungere cu came uleiul folosit pentru motor. Pentru a lubrifia arborele distribuitor, rotiți capacul capacului de ulei umplut cu unsoare 1/2 tură.
   Prea multă lubrifiere a bucșei, camei și axei pârghiei întrerupătorului este dăunătoare, deoarece este posibil să se stropească contactele cu ulei, ceea ce provoacă depuneri de carbon pe contacte și aprindere greșită.
6. După un TO-2 sau în caz de întreruperi la aprindere, inspectați lumânările. Dacă există depuneri de carbon, curățați-le, verificați și reglați distanța dintre electrozi.
   Când înșurubați lumânările în acele prize, accesul la care nu este complet liber, este recomandabil să folosiți o cheie pentru a facilita direcția corectă a piesei filetate. Pentru a face acest lucru, lumânarea este introdusă în cheie și ușor înțepată în ea cu o bucată de lemn (cel puțin un chibrit) pentru a nu cădea din cheie. După ce lumânarea este înșurubată în priză și strânsă, cheia este scoasă din ea. Cuplul de strângere al lumânării este de 3,2-3,8 kgf * m.
7. După fiecare 60.000 km de parcurs, este necesar să rotiți inelul exterior al rulmentului cu bile pentru a deplasa secțiunea uzată a căii de rulare a bilei. Pentru a face acest lucru, trebuie să eliminați distribuirea din mașină și să faceți următoarele:
   • a) scoateți regulatorul de vid 11 din distribuitor; pentru a salva reglarea regulatorului, trebuie mai întâi, înainte de a deșuruba șuruburile, să marcați poziția acestuia pe carcasa distribuitorului cu riscuri; un risc trebuie aplicat pe suportul regulatorului de vid, iar celălalt - pe carcasa distribuitorului (riscurile trebuie amplasate unul împotriva celuilalt);
   • b) scoateți placa de rupere;
   • c) pe partea din spate a plăcii de ruptură, deșurubați cele două suporturi de lagăr cu arc și îndepărtați partea inferioară a plăcii de ruptură (cușcă de rulmenți);
   • d) prin rotirea inelelor lagărelor se determină uzura locală a căilor de rulare ale bilelor prin frânarea inelelor rulmentului sau prin balansarea acestora (uzura locală se produce datorită faptului că în timpul funcționării distribuitorului, inelul interior al rulmentului nu nu efectuează o mișcare de rotație, ci doar o mișcare oscilativă);
   • e) mutați secțiunea uzată a căilor de rulare cu bile rotind inelul exterior al rulmentului și adăugați unsoare 158, MRTU 12N Nr. 139-64;
   • f) după aceea, puneți partea inferioară a plăcii de rupere pe rulment și întăriți rulmentul prin înșurubarea ambelor suporturi de arc;
   • g) instalarea unui regulator de vid pe distribuitor conform riscurilor aplicate anterior;
   • h) verificati functionarea distribuitorului pe stand si, daca este cazul, reglati-l.
8. Bobina de aprindere, rezistența suplimentară și comutatorul tranzistorului nu necesită îngrijire specială. În timpul funcționării, după cum este necesar, este necesar să ștergeți capacul de plastic al bobinei și suprafața cu aripioare a carcasei TK102 și să monitorizați starea bună a cablajului și fiabilitatea fixării vârfurilor la bornele bobinei, rezistenței și comutatorului. .
9. De asemenea, ar trebui să verificați fiabilitatea fixării firelor de înaltă tensiune în prizele capacelor distribuitorului și a bobinei de aprindere, în special firul central care merge de la bobină la distribuitor. Tranzistorul și majoritatea celorlalte componente ale comutatorului tranzistorului sunt umplute cu rășină epoxidică și, prin urmare, comutatorul nu poate fi dezasamblat și reparat.

Dacă apar defecțiuni în funcționarea sistemului de aprindere, nu ar trebui să încercați să schimbați firele conectate la comutator sau la rezistență.

În momentul pornirii motorului, una dintre secțiunile rezistenței suplimentare este scurtcircuitată, deoarece întrerupătorul este alimentat în acest moment prin firul 22, conectând ieșirea de scurtcircuit a releului de tracțiune al demarorului la ieșirea de mijloc a rezistența suplimentară VK. Aceasta compensează scăderea tensiunii de pe baterie în timpul pornirii motorului datorită descărcării sale de curent ridicat (această scădere a tensiunii este vizibilă mai ales iarna, la pornirea unui motor rece). În cazul unui scurtcircuit în firul 22 sau în cazul unei defecțiuni a sistemului de contact al releului de tracțiune, printr-una dintre secțiunile de rezistență SE107 circulă un curent mare; rezistența se va supraîncălzi și se va arde.

Dacă rezistența sau terminalul său VK se supraîncălzește puternic, deconectați firul 22 de la rezistență și izolați vârful acestui fir cu bandă izolatoare. Firul poate fi reconectat numai după o verificare amănunțită a întregului circuit și eliminarea unei defecțiuni care a provocat o încălzire mare a rezistenței. Dacă rezistența SE107 (sau una dintre secțiunile acesteia) este arsă, mașina nu trebuie lăsată să se miște cu un jumper care scurtcircuitează partea arsă a rezistenței, deoarece comutatorul tranzistorului se poate defecta.

Datorită tensiunii secundare ridicate dezvoltate de sistemul de aprindere contact-tranzistor, o creștere a decalajului în lumânări (chiar și până la 2 mm) nu provoacă întreruperi de aprindere. Cu toate acestea, în acest caz, părțile izolatoare de înaltă tensiune ale sistemului (capacul distribuitorului și bobina de aprindere, izolarea înfășurării secundare a bobinei etc.) sunt expuse unei tensiuni crescute pentru o lungă perioadă de timp și eșuează prematur. Prin urmare, este absolut necesar să verificați și, dacă este necesar, să reglați golurile din lumânări prin stabilirea distanței recomandate de instrucțiuni (0,85-1 mm).

Avertizări:

1. Nu lăsați contactul pus când motorul nu este pornit.
2. Nu dezasamblați comutatorul tranzistorului.
3. Nu schimbați firele conectate la comutator sau rezistență.
4. Nu scurtcircuitați rezistența sau părțile acesteia cu jumperi.
5. Este necesar să se mențină un spațiu normal în bujii.
6. Este necesar să se monitorizeze conexiunea corectă a bateriei.

Instalarea aprinderii ZIL-130

Orez. Setare aprindere: 1 - indicator setare contact; 2 - scripete arbore cotit

Este necesar să instalați aprinderea la asamblarea motorului, precum și la motoarele din care au fost scoase distribuitorul și antrenarea distribuitorului, în următoarea ordine:

Înainte de a instala contactul, verificați și, dacă este necesar, reglați distanța dintre contactele întreruptorului și, de asemenea, aliniați săgeata index a plăcii superioare a corectorului de octan cu marcajul O de pe placa inferioară.

Instalarea aprinderii la motoarele din care distribuitorul a fost scos pentru reglare și reparare, dar acționarea distribuitorului nu a fost îndepărtată, trebuie efectuată în conformitate cu instrucțiunile de la paragrafele 3-6.

Instalarea aprinderii la motoarele la care nu a fost demontat nici distribuitorul, nici acţionarea acestuia trebuie efectuată în conformitate cu instrucţiunile de la paragrafele 3, 5, 6, deşurubând uşor şurubul care fixează placa de distribuitor înainte de operaţiunea specificată la punctul 5. .

Setarea aprinderii motorului în funcție de tipul de combustibil utilizat trebuie clarificată cu ajutorul scalei de pe placa superioară a distribuitorului (scara corector de octanism) prin testarea rutieră a mașinii cu o sarcină până când detonarea are loc după cum urmează:

1. Încălziți motorul și conduceți pe o porțiune plată de drum în treapta directă la o viteză constantă.
2. Apăsați puternic pedala de accelerație până la capăt și țineți-o în această poziție până când viteza crește la 60 km/h. În acest caz, trebuie să ascultați funcționarea motorului.
3. În cazul unei detonații puternice la modul de funcționare a motorului specificat la paragraful 2, prin rotirea piulițelor corectorului de octan, deplasați săgeata indicată a plăcii superioare de-a lungul scalei spre semnul „-”.
4. În absența completă a detonației în modul de funcționare al motorului specificat în paragraful 2, prin rotirea piulițelor corectorului de octanism, deplasați săgeata plăcii superioare de-a lungul scalei în direcția marcată „+”.

Dacă contactul este setat corect, atunci când mașina accelerează, se va auzi o ușoară detonare, dispărând la o viteză de 40-45 km/h.

Sisteme de aprindere auto ZIL

Sistem de aprindere contact-tranzistor

La vehiculele ZIL modele 431410 și 131 HA, se utilizează un sistem de aprindere cu tranzistor de contact, care constă din surse de energie electrică, o bobină de aprindere, un distribuitor de aprindere, un comutator tranzistor, un rezistor suplimentar, bujii, fire de joasă și înaltă tensiune. , un comutator de aprindere și un întrerupător de rezistență suplimentar.

Bobina de aprindere B114-B. Este un transformator care convertește curentul de joasă tensiune în curent de înaltă tensiune, necesar pentru formarea unei descărcări de scânteie între electrozii bujiilor și aprinderea amestecului de lucru din cilindrii motorului. Înfășurarea primară are 180 de spire de sârmă PEL cu diametrul de 1,25 mm. Rezistența înfășurării primare este de 0,42 ohmi. Înfășurarea secundară este formată din 41.000 de spire de sârmă PEL cu diametrul de 0,06 mm, rezistența înfășurării este de 21 kOhm. Tensiunea dezvoltată de bobină în modul de pornire cu un element capacitiv la ieșire este de 75 pF și o rezistență de șunt de 3 mΩ, 27 kV.

Înfășurările bobinei de aprindere au o conexiune cu autotransformator. Acest lucru simplifică fabricarea bobinei și contribuie la creșterea tensiunii înalte cu valoarea EMF a autoinducției înfășurării primare. După instalarea înfășurării și a pieselor, uleiul de transformator este turnat în carcasa bobinei, ceea ce îmbunătățește izolarea înfășurărilor și îndepărtarea căldurii din acestea către carcasă. Bobina de aprindere are un terminal de înaltă tensiune și două terminale de joasă tensiune, unul nemarcat, celălalt marcat K.

Orez. 1. Schema sistemului de aprindere contact-tranzistor: 1 - comutator tranzistor; 2 - bobina de aprindere; 3 - lumanari; 4 - distribuitor; 5 - întrerupător; 6 - rezistență suplimentară; 7 - baterie; s1 - comutator baterie; s2 - comutator de aprindere; s3 - comutator suplimentar de secțiune de rezistență

Rezistor suplimentar SE107. Servește la reducerea încălzirii bobinei de aprindere în modul de funcționare și vă permite să creșteți tensiunea secundară în timpul pornirii prin scurtcircuitarea unei secțiuni, oferind o pornire fiabilă.

Rezistorul suplimentar este format din două secțiuni. Rezistența fiecărei secțiuni este (0,52 + 0,5) Ohm. Înfășurările sunt realizate din sârmă constantan cu diametrul de 0,7 mm, ceea ce previne creșterea rezistenței circuitului la încălzire.

Terminalele rezistenței suplimentare sunt desemnate K, VK și VK-B.

Comutator tranzistor TK102-A. Montat pe peretele din stânga în cabina mașinii. Acesta servește la reducerea intensității curentului la contactele întreruptorului de aproximativ zece ori în comparație cu puterea curentului din circuitul primar al bobinei de aprindere.

Schema electrică a comutatorului este prezentată în fig. unu.

Anterior, comutatorul TK102 a fost instalat pe mașini. Comutatorul TKU2-A este complet interschimbabil cu comutatorul TKU2. Pentru a crește fiabilitatea funcționării, a reduce intensitatea forței de muncă a producției și a îmbunătăți mentenabilitatea, comutatorul modernizat nu prevede umplerea elementelor unității primare de stabilizare a tensiunii cu un compus; a fost folosit un nou condensator de mare capacitate (100 uF în loc de 50 uF), care permite o protecție mai eficientă a comutatorului de supratensiune; suprafață crescută a suprafeței de sprijin sub tranzistor; transformatorul este inlocuit cu o inductie.

În absența unui dispozitiv, funcționalitatea comutatorului tranzistorului de pe mașină poate fi verificată folosind o lampă de testare. În acest scop, puteți utiliza o lampă de control tip PD20. Pentru a verifica, deconectați firele de la borna fără desemnare și de la borna P a comutatorului. Conectați lampa la vârful firului deconectat de la clemă fără o desemnare și porniți contactul. Lampa se va aprinde când circuitul de joasă tensiune este bun. Dacă lampa nu se aprinde, atunci ar trebui să verificați starea de sănătate a circuitului cu o lampă de testare, conectând-o alternativ la bornele circuitului de joasă tensiune.

Cu un circuit de joasă tensiune care funcționează, conectați firul deconectat la borna fără desemnarea comutatorului și conectați o lampă de testare la acest terminal. Apoi, bornele P ale comutatorului cu carcasa sunt periodic închise și deschise cu contactul pus. Cu un tranzistor funcțional al comutatorului, în momentul în care clema este închisă pe carcasă, lampa nu se aprinde, deoarece va fi scurtcircuitată de un tranzistor deschis. Dacă lampa nu se aprinde când terminalul P este deconectat sau nu se stinge când terminalul P este conectat la carcasă, întrerupătorul tranzistorului este defect. Dacă întrerupătorul este în stare bună, conectați firul deconectat la borna P a comutatorului și închideți și deschideți periodic contactele întreruptorului cu contactul pus.

Dacă lampa conectată la borna fără desemnarea comutatorului nu se stinge sau nu se aprinde, atunci aceasta înseamnă că întrerupătorul este defect.

Distribuitor. Pe motoarele ZIL-508.10 este instalat distribuitorul 46.3706, care diferă de distribuitorul R137 utilizat anterior prin caracteristicile controlerelor de sincronizare cu aprindere centrifugă și în vid.

Distribuitorul 46.3706 este proiectat să întrerupă curentul de joasă tensiune în înfășurarea primară a bobinei de aprindere și să distribuie curentul de înaltă tensiune la lumânări (Fig. 62).

Distribuitorul este montat deasupra motorului, în partea sa din spate, și este antrenat din angrenajul arborelui cu came. Arborele distribuitorului se rotește în sensul acelor de ceasornic (când este văzut din partea laterală a capacului său).

Schimbarea momentului de aprindere în funcție de viteza arborelui cotit este asigurată de un regulator centrifugal, iar în funcție de modul de sarcină - de un regulator de vid. Numai prin funcționarea corectă a controlerului de sincronizare a aprinderii poate fi asigurată o funcționare stabilă și economică a motorului.

Mai jos sunt caracteristicile tehnice ale distribuitorilor.

Orez. 2: Distribuitor 1 - arbore; 2 - pin; 3 - șurub pentru fixarea plăcii corectoare de octan; 4 - corp; 5 - bucșă; 6 - regulator centrifugal; 7 - rulment; s - disc fix; 9 - disc mobil; 10 - suport arc; și, 37 - pâsle; 12 - rotor; 13 - rezistor; 14 - capac; 15 - concluzii; electrod de acoperire; 19 - șurub de blocare pentru fixarea mobilului 25 - fiting; 16, 42 - arcuri; 17 - cărbune de contact; al 18-lea inel; 20 - mașină de spălat; 21 - came întrerupător; 22 și unități fixe; 23 - suport disc; 24 - corector octanic; pentru conectarea la un carburator; 26 - regulator de vid; 27 - arc de retur; 28 - membrana; 29 - împingere; 30 - fir care conectează discul mobil la carcasă; 31 - nuci corectoare octanice; 32 - excentric; 33 - suport de contact fix; 34 - pârghie de contact mobilă; 35 - șurub; 36 - contacte; 38 - sârmă; 39 - izolator intern; 40 - izolator exterior; 41 - bucșă cu came; 43 - placa de antrenare a cremalierelor; 44 - placa de antrenare a camei; 45 - greutăți ale plăcii de conducere; 46 - greutate; 47 - axa de greutate; 48 - pin

Control centrifugal aprinderii. Pe arborele distribuitor este fixată o placă de antrenare cu axe de rotație a greutăților.

Rotirea camei de rupere nu este transmisă de la arborele distribuitor, ci prin greutăți și placa de antrenare a camei. Greutățile divergente cu creșterea vitezei arborelui cotit cu profil de lucru A se rotesc peste planul de lucru B al plăcii de antrenare a camei în sensul de rotație al arborelui distribuitor. Ca urmare, contactele se deschid mai devreme și timpul de aprindere crește. Unghiul de avans la aprindere este mai mare, cu atât viteza arborelui cotit este mai mare.

Odată cu scăderea frecvenței de rotație a arborelui cotit, arcurile care contracarează rotația greutăților revin în poziția inițială, rotind cama contra sensului de rotație. Ca urmare, contactele întreruptorului se deschid mai târziu, iar unghiul de avans scade.

Valorile unghiului de avans în timpul funcționării regulatorului centrifugal, în funcție de frecvența de rotație a arborelui distribuitor, sunt date în specificația tehnică.

Nepotrivirea dintre momentul aprinderii și turația motorului apare din cauza slăbirii arcurilor sau a greutăților lipite, ceea ce provoacă, la rândul său, detonarea și o scădere a puterii motorului, precum și o creștere a consumului de combustibil.

Controler de sincronizare a aprinderii în vid. Corpul regulatorului este împărțit de o membrană. Cavitatea în care este plasat arcul este conectată printr-un canal cu camera de amestec a carburatorului deasupra supapei de accelerație. Cavitatea de pe partea opusă a membranei comunică cu cavitatea corpului distribuitorului, astfel încât presiunea atmosferică este întotdeauna menținută în ea. Pe partea distribuitorului, de membrană este atașată o tijă, conectată la discul mobil al întrerupătorului, montată pe un rulment cu bile. Arcul deprimă membrana, contracarând crearea unui vid în carburator.

Odată cu scăderea sarcinii motorului, vidul din carburator și, în consecință, din cavitatea carcasei regulatorului de vid, crește. În acest caz, membrana, depășind forța arcului, îndoaie și întoarce discul mobil al întrerupătorului împotriva direcției de rotație a camei, drept urmare contactele se deschid mai devreme, timpul de aprindere crește.

Când vidul scade (cu creșterea sarcinii motorului), arcul readuce piesele regulatorului în poziția lor inițială, reducând timpul de aprindere.

Defecțiunea regulatorului de vid sau funcționarea normală a acestuia duce la o creștere a consumului de combustibil, mai ales la conducerea cu sarcină parțială.

Pe lângă regulatoarele automate descrise, distribuitorul dispune de un dispozitiv pentru reglarea manuală a momentului de aprindere (corector de octanism). Vă permite să setați momentul aprinderii în conformitate cu octanismul combustibilului.

Montarea distribuitorului pe motor și acționarea acestuia sunt descrise în sec. „Motoarele și sistemele lor”.

Posibilele defecțiuni ale distribuitorului, cauzele și remediile acestora sunt enumerate mai jos.

Fără scânteie sau sistem de aprindere intermitentă

1. Contaminarea contactelor. Contactele trebuie curățate.
2. Ruperea firelor care leagă contactul mobil cu clema și discul mobil cu cel fix. Defecțiunea este detectată cu ajutorul unei lămpi de control. Firul defect trebuie înlocuit.

Întreruperi în funcționarea distribuitorului la turație mare a motorului

Motivele posibile pentru această eroare sunt următoarele.
1. Contaminarea rotorului și a capacului sau scurgerea curentului de înaltă tensiune prin fisuri ale rotorului și capacului. Ștergeți rotorul și capacul. Dacă există o fisură în rotor și capac, acestea trebuie înlocuite.
2. Slăbirea elasticității arcului pârghiei contactului mobil. În acest caz, verificați forța arcului cu un dinamometru și, dacă este mai mică de 5 N, reglați-o folosind orificiul oval din arc sau înlocuiți arcul de contact mobil.
3. Uzură mare a bucșelor rolei, camei distribuitorului, contactului mobil sau plăcuței. Distribuitorul trebuie trimis la reparație.
4. Dezvoltarea unei secțiuni a căii de rulare a bilelor din rulment. În acest caz, este necesar să rotiți inelul exterior al rulmentului.

Consum crescut de combustibil și putere redusă a motorului

Acest lucru poate fi cauzat de următoarele.

1. Instalare incorectă a aprinderii. Aprinderea trebuie verificată și, dacă este necesar, instalată.
2. Blocarea greutăților controlerului de sincronizare a aprinderii centrifuge. În acest caz, este necesar să dezasamblați distribuitorul și să eliminați cauza blocării.
3. Funcționare defectuoasă a regulatorului de vid al unei avansări a aprinderii. Este necesar să verificați tubul de la distribuitor la carburator și, dacă nu este deteriorat, verificați regulatorul de vid și, dacă este necesar, înlocuiți-l.

Dezasamblarea distribuitorului, dacă este necesar, trebuie efectuată în următoarea secvență.
1. Deșurubați un șurub care fixează placa corectoare de octan de carcasa distribuitorului, scoateți ambele plăci din ansamblul carcasei cu piulițele de reglare.
2. Scoateți capacul desfășurând ambele suporturi de arc, scoateți rotorul.
3. Deșurubați cele două șuruburi care fixează regulatorul de vid de carcasa distribuitorului. Deșurubați un șurub care fixează tija de discul mobil, în același timp deconectați un capăt al firului (jumper) de la carcasă. Scoateți tija de pe axa discului mobil și scoateți regulatorul de vid.
4. Deșurubați piulița de fixare a firului de pe clema circuitului primar, deconectați firul, scoateți izolatorul interior și scoateți șurubul de prindere cu izolatorul exterior din carcasă.
5. Slăbiți șurubul care fixează panoul discurilor mobile și fixe, deconectați firul care merge la carcasă, scoateți cele două suporturi de disc și scoateți ambele discuri complete cu rulment din carcasa distribuitorului.
6. Slăbiți șurubul de fixare a arcului și scoateți pârghia cu contact mobil și arc.
7. Slăbiți șurubul și scoateți stâlpul de contact fix.
8. Scoateți pâslă, inelul de blocare a camei, arcurile, came împreună cu bucșa și placa.
9. Scoateți greutățile.
10. Dacă este necesar, scoateți știftul, scoateți cuplajul, șaiba de presiune plată de la capătul arborelui și scoateți arborele 1 complet cu placa inferioară din carcasă.
11. Dacă este necesar, apăsați manșonul arborelui afară din carcasă.

Distribuitorul este asamblat în ordine inversă. La asamblare, este necesar să reglați spațiul dintre contacte. Distanța ar trebui să fie egală cu 0,3 ... 0,4 mm. Dacă diferă de valoarea specificată, este necesar să slăbiți șurubul de fixare a cremalierei (contact fix) și, prin rotirea șurubului excentric de reglare, să setați jocul normal. Strângeți șurubul și verificați din nou distanța dintre contacte.

După asamblare, distribuitorul trebuie verificat pe un banc tip SPZ-8M sau SPZ-12.

Întreținerea distribuitorului este după cum urmează: este necesară lubrifierea periodică în conformitate cu harta de ungere, verificarea și reglarea distanței dintre contactele întreruptorului, monitorizarea stării și curățeniei pieselor sale.

În timpul întreținerii, este necesar să se verifice fiabilitatea fixării distribuitorului. După aceea, trebuie să scoateți capacul de pe distribuitor, să îl ștergeți în exterior și în interior cu o cârpă înmuiată în benzină curată. Dacă există fisuri pe capac sau rotor, acestea trebuie înlocuite.

Firele din capac trebuie să fie în contact cu electrodul. Trebuie remarcat faptul că apariția unui efer suplimentar în capacul distribuitorului din cauza ajustării incomplete a firelor de înaltă tensiune în prize poate duce la arderea plasticului capacului, la defectarea bobinei de aprindere, precum și la întrerupere. a functionarii normale a motorului.

Contactele arse trebuie curățate cu grijă cu hârtie abrazivă de sticlă cu granulație 150. Contactele trebuie menținute curate, deoarece prezența peliculei, umezelii sau uleiului duce la defectarea sistemului de aprindere. Dacă uleiul, umezeala sau murdăria intră pe contacte, asigurați-vă că ștergeți contactele cu piele de căprioară înmuiată în benzină.

Condiția pentru funcționarea pe termen lung și fiabilă a întreruptorului este paralelismul contactelor și potrivirea bună a unui contact la altul pe întreaga suprafață. Dacă distanța dintre contactele întreruptorului diferă de cea normală (0,3 ... 0,4 mm) cu mai puțin de 0,05 mm, atunci nu trebuie ajustată.

Forța de întindere a arcului de contact în mișcare trebuie să fie între 5 ... 6,5 N.

Este necesar să se verifice funcționarea distribuitorului, a regulatoarelor centrifuge și de vid la standul SPZ-8M sau SPZ-12.

Bujie. Bujiile sunt folosite pentru a aprinde amestecul de lucru din camerele de ardere ale motorului. La motoarele ZIL 508.10 se folosesc lumânări All sau A11-1. Bujiile de la motor funcționează în condiții dificile. Sunt supuse la sarcini mecanice și termice mari, precum și la influențe electrice și chimice.

În timpul funcționării motorului, din cauza pătrunderii uleiului în camera de ardere și atunci când acesta funcționează cu un amestec bogat, din cauza arderii incomplete a combustibilului, se formează depozite de carbon pe suprafața conului termic, a electrozilor și a pereților camerei bujiilor, manevrând decalajul bujiilor. Scurgerile de energie și, uneori, defalcarea pot apărea și de-a lungul suprafeței exterioare a izolatorului dacă acesta este contaminat sau acoperit cu umiditate.

Experiența arată că în procesul de lucru într-o lumânare, decalajul crește cu o medie de 0,015 mm la 1000 km de rulare a mașinii.

Întreținerea bujiilor constă în verificarea periodică a stării acestora, curățarea lor de funingine și reglarea distanței dintre electrozi.

Verificarea stării lumânărilor trebuie efectuată după ce motorul funcționează sub sarcină, deoarece mersul în gol modifică natura funinginei.

Lumânările nu trebuie să aibă fisuri pe izolator și pe partea conică a izolatorului (fustă). Pe fusta lumânării se formează de obicei un înveliș maro-roșcat, care nu interferează cu funcționarea lumânărilor.

Lumânările cu funingine sau o peliculă de oxid trebuie curățate folosind dispozitive E-203-0, 514-2M etc. Dacă nu este posibilă curățarea lumânărilor, iar stratul de funingine este mare, acestea trebuie înlocuite cu altele noi.

După curățarea funinginei, este necesar să reglați distanța dintre electrozii lumânării cu sonda inclusă în trusa de scule. Distanța dintre electrozi este reglată prin îndoirea doar a electrodului lateral. Distanța ar trebui să fie între 0,85 ... 1,0 mm.

Verificarea lumânărilor pentru scântei și etanșeitate neîntreruptă se efectuează pe dispozitivul E-203-P sau 514-2M etc.

Bujiile trebuie montate pe motor cu o garnitură (cuplu de strângere 32 ... 38 Nm), folosind o cheie specială inclusă în trusa de scule.

Posibilele defecțiuni în funcționarea lumânărilor pot fi cauzate de următoarele motive:
- uzura segmentelor de piston, ducând la ungerea lumânărilor și la formarea depunerilor de ulei pe acestea. Lumânările sunt, de asemenea, unse în timpul mersului prelungit la ralanti și în timpul pornirii motorului, în special în timpul încercărilor repetate de pornire;
- reglarea carburatorului la un amestec bogat, care contribuie la apariția funinginei pe lumânări (funingine uscată);
- reglarea carburatorului la un amestec prea slab. Acest lucru duce la supraîncălzirea lumânărilor, în urma căreia apar întreruperi în funcționarea motorului sub sarcini grele și conducerea la viteze mari;
- absența unei garnituri de etanșare sub corpul lumânării, împachetarea liberă a lumânării în capul blocului și încălcarea geometriei lumânării. În acest caz, lumânările se supraîncălzi și nu.

Puteți detecta o bujie spartă pe motor deconectand firul de la bujii unul câte unul. Când firul este deconectat de la bujia defectă, viteza arborelui cotit nu va scădea.

O lumânare care nu funcționează este mai rece decât restul, așa că uneori poate fi detectată prin atingere.

Fire de înaltă tensiune. În sistemul de aprindere cu tranzistor de contact, sunt utilizate fire de marca PVVP, care au o rezistență distribuită egală cu 2000 Ohm / m. Miezul firului este un șnur din fire de in, închis într-o teacă de material feromagnetic elastic (ferroelast), care este un compus plastic din clorură de polivinil umplut cu ferită pulbere. Un fir cu un diametru de 0,11 mm dintr-un aliaj de nichel și fier este înfășurat peste manta (30 de spire la 1 cm). În exterior, firul are o manta din PVC. Pentru conectarea la dispozitivele sistemului de aprindere, vârfurile de bronz sunt fixate la capetele firelor. Firele sunt conectate la bujii folosind urechi SE110. În interiorul vârfului este instalat un rezistor (5,6 kOhm), care reduce interferența radio creată de sistemul de aprindere.

Întreținerea firelor constă în menținerea lor curată, verificarea stării izolației și a fiabilității legăturii firelor la urechi și distribuitor.

Principiul de funcționare al sistemului de aprindere. Când contactul este pornit și contactele întreruptorului sunt închise (vezi Fig. 1), în circuitul de control, curentul curge de la borna pozitivă a bateriei prin comutatorul S2, rezistența suplimentară 6, înfășurarea primară a bobinei de aprindere 2 , terminalul fără desemnarea comutatorului, joncțiunea emițătorului - baza tranzistorului VT, terminalul P, contactele întreruptorului și pe carcasă.

Datorită trecerii curentului de control prin baza emițătorului, tranzistorul se deschide: în acest caz, un curent de funcționare de joasă tensiune va curge prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere. În același timp, curentul trece scurt prin condensatorul C1 și este încărcat instantaneu din baterie la o tensiune egală cu tensiunea de pe înfășurarea primară.

După deschiderea contactelor întreruptorului, tranzistorul este blocat din cauza lipsei curentului de control. Acest lucru duce la o scădere bruscă a puterii curentului în înfășurarea primară a bobinei de aprindere, ca urmare a căreia este indus un curent de înaltă tensiune în înfășurarea secundară, ale cărui impulsuri sunt distribuite în secvența necesară peste bujiile 3. folosind un distribuitor. Concomitent cu apariția unei tensiuni înalte pe înfășurarea secundară, în înfășurarea primară este indus un EMF de autoinducție de până la 100 V, care este limitat de dioda Zener VD2.

Inductorul L1 este proiectat pentru a accelera procesul de blocare a tranzistorului. Când contactele întreruptorului se deschid, în înfășurarea inductorului este indus un EMF, care este aplicat joncțiunii bază-emițător în direcția de blocare și creează blocare activă și, prin urmare, întreruperea curentului în înfășurarea primară a bobinei de aprindere este accelerată. . Rezistorul R1 servește la generarea impulsului de blocare necesar.

Pentru a proteja tranzistorul de supratensiunile care apar în înfășurarea primară a bobinei de aprindere atunci când sarcina este oprită în circuitul de înaltă tensiune, se folosește o diodă zener de siliciu VD2. Tensiunea sa de stabilizare este aleasă astfel încât, însumând cu tensiunea rețelei de alimentare, să nu depășească tensiunea maximă admisă a secțiunii emițător-colector a tranzistorului. Dioda conectată opus diodei Zener limitează puterea curentului care circulă prin dioda Zener în direcția înainte (în caz contrar, înfășurarea primară ar fi șuntată de dioda Zener conectată în direcția înainte).

Condensatorul C1 facilitează modul de comutare al tranzistorului. Condensatorul electrolitic C2 protejează tranzistorul de supratensiunile accidentale care pot apărea în circuitul de alimentare. Cu un impuls de tensiune de la generator, condensatorul C2 va fi încărcat, ceea ce va reduce tensiunea și, în consecință, impulsul de curent în circuitul tranzistorului, prevenind astfel supraîncălzirea și defectarea ulterioară a tranzistorului.

Într-un sistem de aprindere contact-tranzistor, contactele întreruptorului sunt descărcate de curentul circuitului de înfășurare primar al bobinei de aprindere, ceea ce previne erodarea contactului. În plus, eliminarea arderii contactelor întreruptorului previne o schimbare a decalajului dintre ele și, în consecință, o încălcare a ajustării momentului de aprindere în timpul funcționării vehiculului. Cu toate acestea, datorită puterii scăzute a curentului din circuitul de control al tranzistorului (0,3 ... 0,8 A), se impun cerințe speciale cu privire la curățenia suprafețelor de contact ale întreruptorului. Odată cu o ușoară creștere a rezistenței contactelor întreruptorului din cauza oxidării, poluării, ungerii etc., curentul de control al tranzistorului scade, tranzistorul nu se deschide și motorul nu pornește.

Posibile defecțiuni

Mai jos sunt principalele defecțiuni ale sistemului de aprindere contact-tranzistor, cauzele care le provoacă și cum să le elimine.

Un indicator de încredere al sănătății sistemului de aprindere este dimensiunea decalajului depășit de o scânteie între oricare dintre firele lumânărilor și „carcasa” sau între firul de înaltă tensiune al bobinei de aprindere și „carcasa”. Dacă sistemul de aprindere funcționează, atunci scânteia este capabilă să depășească diferența dintre sârmă și „carcasa” de 5 ... 7 mm fără întrerupere. Pentru a verifica sistemul de aprindere, puteți utiliza dispozitivele NIIAT E-5 sau modelele 537 și K301.

În absența dispozitivelor speciale, circuitul primar al sistemului de aprindere poate fi verificat după cum urmează: porniți contactul (opriți restul consumatorilor) și, rotind arborele cotit al motorului cu mânerul de pornire, respectați citirile bateriei. indicator de curent. Un sistem de aprindere care funcționează ar trebui să consume un curent de 5 ... 7 A (când contactele întreruptorului sunt închise). În cazul în care puterea curentului consumat este egală cu zero, este necesar să se verifice corectitudinea circuitului primar cu o lampă de testare (2 W), care este conectată la carcasă și la punctul de testare.

Când contactele întreruptorului de aprindere sunt deschise, următoarele puncte ale circuitului sunt verificate în serie: borna „+” a bateriei, bornele VK-B, VK și K ale rezistenței suplimentare, bornele bobinei de aprindere și întrerupătorul. Într-un sistem de aprindere care funcționează, atunci când o lampă de testare este conectată în orice punct, lampa ar trebui să ardă cu căldură maximă. Dacă nu se aprinde, atunci elementul verificat este defect sau circuitul electric este întrerupt în această zonă.

Cu contactele întreruptorului închise, procedura de verificare este similară cu cea anterioară. Cu toate acestea, arderea lămpii în anumite puncte ale circuitului se va schimba de la puternică („+” a bateriei, borna VK-B a rezistenței suplimentare) la slabă (bornele VK și K ale rezistenței suplimentare, borna K a rezistorului suplimentar). bobina de aprindere) si opriti la borna fara a marca bobina de aprindere si pe distribuitor.

Aceste verificări indică starea bună a dispozitivelor sistemului de aprindere, inclusiv a comutatorului tranzistorului.

În cazul în care tranzistorul comutatorului este spart, arderea lămpii, atât cu contactele întreruptorului deschise, cât și cele închise, va fi la fel ca la un întrerupător de lucru, dar cu contactele întreruptorului închise. Prin urmare, este recomandabil să verificați starea comutatorului tranzistorului cu contactele întreruptorului deschise.

Corectitudinea circuitului primar al sistemului de aprindere poate fi verificată cu un voltmetru cu contactele întreruptorului închise. Tensiunea, în volți, între carcasă și bornele indicate mai jos trebuie să se încadreze în următoarele limite.

În cazul unei defecțiuni a comutatorului tranzistorului TK 102-A pe calea deplasării mașinii, este necesar să conectați firele deconectate de la borna fără o desemnare și borna P a comutatorului între ele și să izolați în siguranță. Cablul de la borna K trebuie izolat de carcasă.

Un terminal al condensatorului cu o capacitate de 0,25 ... 0,35 μF trebuie conectat la borna fără denumirea bobinei de aprindere, iar al doilea la șurubul care fixează bobina.

Dacă circuitul de joasă tensiune este OK, verificați circuitul de înaltă tensiune și bobina de aprindere.

Fără scântei între electrozi pe toate bujiile

Cauzele posibile ale defecțiunii sunt următoarele.

1. Depuneri de carbon pe capac și rotorul distribuitorului. Depozitul trebuie eliminat.
2. Crăpături sau găuri în capac sau rotor. În acest caz, trebuie să schimbați capacul sau rotorul.
3. Deteriorarea izolației firului de înaltă tensiune de la bobină la distribuitor. Firul trebuie înlocuit.
4. Înfășurarea secundară a bobinei de aprindere este defectă. Bobina trebuie înlocuită.

O scânteie slabă, o scânteie intermitentă sau nicio scânteie sare între electrozii unor lumânări

Cauzele acestei defecțiuni și soluțiile sunt următoarele.

1. Prezența uleiului și a umezelii pe capacul distribuitorului, firele și izolatoarele bujiilor, pe bobina de aprindere. Uleiul și umezeala trebuie îndepărtate cu o cârpă uscată.
2. Fisuri si urme de defectare pe capac. În acest caz, capacul trebuie înlocuit.
3. Depuneri de carbon pe bobină și rotorul distribuitorului. Nagar trebuie eliminat.
4. Deteriorarea izolației firelor lumânărilor. Firele trebuie înlocuite cu altele noi.
5. Funcționare defectuoasă a rezistențelor de suprimare a interferențelor. Rezistoarele defecte trebuie înlocuite.
6. Bujii defecte. Înlocuiți bujiile.

Sistem de aprindere fără contact „Spark”

La mașinile modelelor 131N și 431710, este utilizat un sistem de aprindere fără contact, care constă dintr-un senzor distribuitor 49.3706, o bobină de aprindere B118 cu o rezistență suplimentară SE326, un comutator tranzistor TK 200-01 și un vibrator pentru bujii de urgență PC331, CH307-B și fire de înaltă și joasă tensiune.

Bobina de aprindere B118. Ecrat, umplut cu ulei, sigilat. Raportul de transformare al bobinei este de 115. Înfășurarea primară are (260 ± 2) spire de sârmă PEV-1 cu diametrul de 1,06 mm; înfășurare secundară (30 OOO ± 500) spire de sârmă cu diametrul de 0,0633 mm. Rezistența înfășurării primare este de 0,55 ... 0,75 Ohm, iar cea secundară (13.000 + 2600) Ohm.

Bobina B118 diferă de bobina B114-B prin prezența unui ecran pe partea de înaltă tensiune a bobinei pentru a reduce nivelul de interferență radio și în circuitul de comutare a înfășurării. Ecranul are două borne sigilate VK și P pentru fixarea firelor circuitului de joasă tensiune și o clemă centrală pentru instalarea firului de înaltă tensiune. Etanșeitatea în punctele de fixare a ecranului și a clemelor este asigurată de garnituri de cauciuc și mastic de etanșare.

Firele de joasă tensiune sunt fixate în bornele P și VK, care sunt în contact cu plăcile de contact ale bornelor înfășurării primare. Clemele sunt atașate de ecran cu piulițe. Firul de înaltă tensiune este introdus în fitingul central și fixat cu o piuliță.

Rezistor suplimentar SE 326. Neecranat, conceput pentru a limita curentul care circulă în circuitele sistemului de aprindere în regimurile de funcționare și de urgență. Bobina de nicrom a rezistenței este montată pe un izolator de porțelan într-o carcasă ștanțată. Capetele spiralei sunt conectate la cleme de ieșire montate pe bucșe izolatoare. Spirala este realizată din sârmă nicrom cu diametrul de 0,9 mm și lungimea de 400 mm. Rezistenta 0,6 ohmi.

Orez. 3. Senzor-distribuitor 49.3706: 1 - corector octanic; 2 - ungere; 3 - arbore distribuitor cu regulator centrifugal; 4 - ieșire ecranată a senzorului; 5 - contactează cărbunele cu un arc; 6 - capac distribuitor; 7 - ieșirea unui fir de înaltă tensiune către bobina de aprindere; I - o conductă de ramură pentru conectarea unui furtun de ecranare de fire la lumânări; 9 - șurub de fixare a capacului; 10 - capac ecran; 11 - ecran; 12 - glisor; 13 - pâslă; 14 - șurub; 15 - inel de etanșare; 16 - înfășurare statorică; 17 - rotor; 18 - stator; 19 - regulator centrifugal; 20 - corp; 21 - rulment axial; 22 - bucșă; 23 - bucșă cu tijă; 24 - pin; 25 - piulițe de reglare ale corectorului de octan; 26 - marcaj de setare a contactului

Senzor-distribuitor 49.3706. Proiectat pentru a controla funcționarea comutatorului tranzistorului și distribuția impulsurilor de înaltă tensiune între cilindri (Fig. 6.23). În carcasa senzorului-distribuitor, un arbore se rotește în două bucșe.

Rotorul este un sistem cu opt poli cu un magnet permanent inelar (Fig. 6.24) și cu piese polare din oțel moale magnetic. Statorul are o înfășurare inelară, deasupra și sub care sunt instalate plăci de miez magnetic din oțel moale magnetic. Numărul de perechi (opt) ai polilor plăcilor statorului, precum și numărul rotorului, este egal cu numărul de cilindri ai motorului.

Când rotorul se rotește, fluxul magnetic care pătrunde în înfășurarea senzorului se modifică, iar impulsurile de tensiune sinusoidale sunt alimentate la intrarea comutatorului tranzistorului. Pentru a seta momentul inițial de aprindere, la care pistonul primului cilindru se află la PMS, există riscuri radiale asupra rotorului și statorului. Coincidența lor corespunde începutului deschiderii contactelor în sistemul de aprindere a contactelor.

Ansamblul rotor cu manșon este montat pe arbore. În partea inferioară a bucșei, o placă de antrenare este plasată și calafatată, prin care rotorul este conectat la regulatorul centrifugal.

Regulatorul centrifugal functioneaza in acelasi mod ca si regulatorul descris mai sus, instalat pe distribuitorul 46.3706. Odată cu creșterea vitezei arborelui, greutățile regulatorului centrifugal rotesc rotorul senzorului în direcția de rotație a arborelui. Ca rezultat, impulsul tensiunii de control ajunge la intrarea comutatorului tranzistorului mai devreme decât este furnizat avansul la aprindere.

Modelele capacului și ale corectorului octanic sunt aceleași ca pentru distribuitorul 46.3706. Glisorul nu are o rezistență încorporată.

Pentru a reduce nivelul de interferență radio, pe carcasa 20 a distribuitorului sunt instalate un ecran și un capac pentru ecran. Ecranul are o racordare de ieșire de înaltă tensiune la bobina de aprindere și două țevi de ieșire pentru conectarea furtunurilor de ecranare, care conțin fire de înaltă tensiune care merg la bujii. Etanșarea senzorului-distribuitor se realizează cu inele de etanșare din cauciuc înlocuibile, care sunt instalate în locurile conectorului ecranului cu capacul și corpul.

Lubrifiatorul este folosit pentru a furniza lubrifiant lagărelor de alunecare în care se rotește arborele.

Pentru a exclude efectele nocive ale ozonului, care se formează în timpul distribuției impulsurilor de înaltă tensiune peste cilindrii motorului, există două găuri cu filet conic pentru ventilarea cavității distribuitorului. În aceste găuri sunt instalate fitinguri pentru furtunuri flexibile de ventilație. Distribuitorul este ventilat cu aer curățat de filtrul de aer al motorului.

Comutator tranzistor TK 200-01. Proiectat pentru comutarea curentului electric în înfășurarea primară a bobinei de aprindere (Fig. 6.25, a). Corpul comutatorului este din aliaj de aluminiu turnat, are patru conectori ecranați cu un singur pin, o clemă M și două orificii pentru montarea vehiculului.

Orez. 4. Senzor magnetoelectric al sistemului de aprindere fără contact: a - rotor; b - stator

Scopul conectorilor: D - pentru conectarea la ieșirea de joasă tensiune a senzorului și a distribuitorului; VK - pentru conectarea la ieșirea filtrului de suprimare a interferențelor radio; VK (al doilea) - pentru conectarea cu clema VK a bobinei de aprindere; KZ - pentru conectarea cu clema P a bobinei de aprindere; M - pentru conectarea cu caroseria mașinii.

În carcasă este instalată o placă de circuit imprimat din folie de fibră de sticlă. Conține toate elementele circuitului comutatorului. În partea de jos a corpului este instalat un capac, care este etanșat cu un inel din PVC. Bucșe de cauciuc de etanșare sunt utilizate pentru etanșarea conectorilor.

Vibrator de urgență RS331. Este proiectat pentru funcționare pe termen scurt în locul unui comutator cu tranzistor și este realizat într-un design ecranat, etanș (Fig. 6). Corpul vibratorului este turnat din aliaj de aluminiu, are un conector cu un singur pin și o clemă „de masă”. Partea inferioară a carcasei este închisă cu un capac din aluminiu cu două labe pentru atașarea vibratorului la mașină prin două bucșe de absorbție a șocurilor. Un inel O de cauciuc este instalat pentru a etanșa capacul cu carcasa.

Placa este o placă metalică figurată pe care sunt instalate o înfășurare cu jug, un suport cu contact de wolfram, o armătură cu contact de paladiu, doi condensatori, un arc, care asigură starea închisă a contactelor.

Vibratorul este un releu electromecanic cu contacte întrerupte. Capătul înfășurării releului este conectat la ieșire, prin care vibratorul este conectat la circuitul electric al sistemului de aprindere.

Orez. 5. Comutator tranzistor TK2 00-01

Vibratorul consumă un curent de cel mult 2,2 A. Funcționarea neîntreruptă și stabilă a motorului cu vibratorul pornit în locul comutatorului din sistemul de aprindere este asigurată la o turație a arborelui cotit de până la 2000 min-1. Acest lucru duce la o pierdere parțială a puterii motorului.

Fire de înaltă tensiune PVS-7. Au izolație cu două straturi și un miez de șapte fire de oțel. Firele sunt închise în furtunuri de ecranare cu un diametru interior de 8 mm în secțiunea de la lumânări la colectoarele prefabricate și cu un diametru interior de 22 mm în secțiunea de la colector la distribuitor. Instalarea corectă a firului de înaltă tensiune în priza capacului bobinei de aprindere este esențială pentru funcționarea sistemului de aprindere. Când motorul funcționează cu firul care nu este complet introdus în mufa bobinei, se produc scântei între vârf și borna de înaltă tensiune a capacului. În astfel de cazuri, plasticul din priză se poate arde, rezistența electrică a plasticului poate scădea și chiar și bobina de aprindere poate să nu funcționeze.

Bujii CH307-B. Ecranată, etanșată, au filet M14x1,25 pe partea înșurubată a corpului și filet M18x1 în partea superioară a ecranului (sub piulița de îmbinare a furtunului). Setul de bujii include o bucșă de cauciuc de etanșare (Fig. 7), care etanșează punctul de intrare a firului în bujie, o bucșă de protecție izolatoare ceramică și o inserție ceramică cu o rezistență de amortizare de până la 7 kOhm încorporată în ea. Rezistorul este proiectat pentru a reduce nivelul de interferență radio de la sistemul de aprindere și pentru a reduce arderea electrozilor bujiilor.

Dispozitivul de contact KU20-A1 este utilizat pentru a conecta firul la electrodul de inserție. La asamblare, un dop de etanșare din cauciuc al lumânării este pus la capătul firului de înaltă tensiune care iese din furtunul de ecranare și apoi firul este introdus în dispozitivul de contact. Miezul firului, dezipat la o lungime de 8 mm, este introdus în orificiul bucșei, evazat în bucșa ceramică a dispozitivului de contact și pufos astfel încât dispozitivul de contact să fie prins pe fir.

Orez. 6. Vibrator de urgenta RS331: 1 - corp; 2 - suport de contact fix; 3 - bucșă amortizor; 4 - capac; 5 - condensator; 6 - conector pentru conectarea la bobina de aprindere; 7 - inel de etanșare; 8 - înfășurarea releului; 9 - armătură cu contact mobil

Orez. 7. Bujie ecranată CH307-B: 1 - bujie; 2 - insert; 3 - manșon ceramic; 4 - manșon de etanșare; 5 - furtun de ecranare; 6 - fir de înaltă tensiune; Dispozitiv cu 7 pini

Distanța dintre electrozii bujiei trebuie să fie între 0,5 ... 0,65 mm.

Electrodul central al lumânării este realizat din sârmă de sudură de oțel Sv.13Kh25T-E cu un diametru de 3 mm (GOST 2246-70), iar electrodul lateral este din nichel mangan NMts5 (GOST 1049-74) cu un diametru de 2 mm. Lumânarea este etanșată în conexiunea corp-izolator-ecran prin răsturnarea din plastic a corpului în stare încălzită, iar în conexiunea izolator-electrod central - cu un etanșant de sticlă.

Numărul de căldură este 10.

Principiul de funcționare al sistemului de aprindere. Când contactul este pus prin comutatorul S2 și arborele cotit al motorului este staționar, tensiunea la borna D a comutatorului este zero. În acest caz, tranzistorul VT1 este închis, iar tranzistoarele VT2, VT3 sunt deschise și un curent curge în înfășurarea primară a bobinei de aprindere, a cărei putere este limitată de rezistența suplimentară Ra și de rezistența internă a primarului. înfăşurarea bobinei de aprindere. Curentul circulă prin următorul circuit baterie + borna - indicator de curent al bateriei - comutator de aprindere S2 - rezistență suplimentară Ra - filtru Z1 - comutator borna VC - fir jumper - comutator borna VC - bobina de aprindere borna VC - înfășurare primară a bobinei de aprindere - borna de scurtcircuit comutator - colector-emițător al tranzistorului VT3 - carcasă comutator - caroserie - borna negativă a bateriei.

La pornirea arborelui cotit al motorului, rotorul senzorului-distribuitor se rotește. În acest caz, apare o tensiune care este aproape de formă sinusoidală cu un număr de perioade egal cu opt, adică numărul de poli ai rotorului. O jumătate de undă pozitivă a tensiunii senzorului cu amplitudine prin dioda VD2 intră în baza tranzistorului VT1 și se deschide. În acest caz, tranzistoarele VT2 și VT3 se închid, ceea ce duce la o întrerupere a curentului și la o modificare a fluxului magnetic în înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Acest lucru determină oscilații electromagnetice amortizate cu o amplitudine inițială de 200 V într-un circuit format dintr-un element inductiv al înfășurării primare a bobinei de aprindere și condensator C5, în consecință, închiderea tranzistoarelor VT2 și VT3. Semiundele de tensiune negativă nu sunt trecute de dioda, care face parte din tranzistorul VT3.

Orez. 8. Schema unui sistem de aprindere fără contact: z1 și z2 - filtre; s2 - comutator de aprindere; rd - rezistență suplimentară; tv1 - bobina de aprindere; sa1 - distribuitor; M/ - starter; g1 - senzor; kl - vibrator de urgență

Când fluxul magnetic se modifică în înfășurarea primară a bobinei de aprindere, în înfășurarea sa secundară apare un impuls de înaltă tensiune, care este transmis de distribuitor la bujia cilindrului corespunzător al motorului. Pentru două rotații ale arborelui cotit al motorului, distribuitorul trimite opt impulsuri de comandă de înaltă tensiune către borna de intrare D a comutatorului tranzistorului, iar aparatul de comutare de înaltă tensiune al distribuitorului trimite aceste impulsuri la bujiile cilindrilor motorului în secvența necesară.

La pornirea motorului cu un circuit oscilator (C5 și înfășurarea primară a bobinei de aprindere) și feedback pozitiv pe circuitul C4, R6) în circuitul comutatorului, fiecare cilindru este furnizat o serie de scântei, ceea ce face mai ușor pornirea motorul, mai ales în sezonul rece. De îndată ce turația motorului crește la 600 min-1 și mai mult, alimentarea cu scântei se oprește. Acest lucru se datorează unei scăderi a timpului de furnizare a impulsurilor de către senzorul-distribuitor către tranzistorul de intrare VT1 al comutatorului. Ca urmare, pe bujii va apărea o singură scânteie.

Circuitul comutatorului tranzistorului are un circuit de protecție împotriva tensiunii de alimentare crescute (mai mult de 16 V). O tensiune crescută în rețeaua de bord poate apărea atunci când regulatorul de tensiune se defectează. În acest caz, dioda zener VD4 se va deschide și baza tranzistorului VT1 prin rezistorul R4 va fi conectată la circuitul de alimentare. Ca urmare, tranzistorul VT1 se va deschide indiferent de tensiunea de la borna D, iar tranzistoarele VT2 și VT3 se vor închide. Scânteia se va opri, ceea ce va face ca turația motorului să scadă la o valoare la care tensiunea din rețeaua de bord va fi mai mică de 16 V.

Circuitul de protecție este activat numai atunci când arborele senzor-distribuitor se rotește. Când arborele este staționar și tensiunea este aplicată peste 16 V, protecția nu funcționează din cauza căderii mari de tensiune pe rezistorul suplimentar. Când prima tensiune pozitivă semi-undă ajunge la borna D, tranzistorul VT3 este închis, căderea de tensiune pe rezistorul suplimentar scade și circuitul de protecție pornește, menținând tranzistorul VT3 în stare închisă până când tensiunea de alimentare scade la valoare nominala.

Pentru a proteja comutatorul de conexiunea incorectă (cu polaritate inversă) a bateriei, se folosește o diodă VD1. Tranzistorul VT3 protejează dioda încorporată în el între colector și emițător. Condensatorul C6 protejează comutatorul de tensiunile de înaltă frecvență care apar în momentul aprinderii. Pentru a reduce impactul asupra elementelor comutatorului de tensiuni de impuls excesive care apar în rețeaua de bord a mașinii, se utilizează circuitul Rl, R7, C1, care este un filtru.

Orez. 9. Conectați conectori și un vârf al unui fir de înaltă tensiune înainte de instalare: a - conectorul bobinei de aprindere și al senzorului de distribuție; b - vârful firului de înaltă tensiune al bobinei de aprindere; c - conector comutator; 1 - impletitura de ecranare; 2 - piuliță de presiune; 3.4 - bucșe conice; 5 - sârmă; 6, 12 - inele de etanșare-nigel; 7 - manșon izolator; 8 - manșon de contact; 9 - miez de sârmă; 10 - piuliță de îmbinare; 11 - montaj; 13 - fir de înaltă tensiune; 14 - vârf; 15 - manșon de etanșare din cauciuc; 16 - cupa de prindere; 17 - mașină de spălat; 18 - nucă; 19 - ieșire pini

Instalarea sistemului de aprindere pe mașină. Produs în conformitate cu schema dată în fig. 6.27. Toate conexiunile se fac cu bateria deconectată folosind comutatorul S1.

Într-un sistem de aprindere fără contact, firele de tip PGVA într-o împletitură de ecranare sunt utilizate în circuitele de joasă tensiune. La asamblarea conectorului bobinei de aprindere și a senzorului de distribuție, miezul (Fig. 9, a) al firelor trebuie dezlipit pe o lungime de 10 mm, asamblat cu piesele conectorului astfel încât miezul să intre în manșon. Apoi, este necesar să trageți miezul în manșonul de contact, să separați capetele miezului și să le lipiți cu lipire POS40 cu un flux fără acid (de exemplu, o soluție de alcool de colofoniu) pe acest manșon.

Pentru a evita deteriorarea manșonului izolator, supraîncălzirea locală trebuie prevenită în timpul lipirii. Stratul de lipit al conectorului trebuie să iasă deasupra capătului manșonului de contact cu cel mult 0,5 mm și să asigure etanșeitatea orificiului său lipit. Când filetați capetele împletiturii de ecranare, nu permiteți tensiune excesivă asupra acestora. Impletitura de ecranare a firului este plasată între bucșele conectorului fișă, iar apoi urechile bucșei sunt îndoite pe bucșă pentru a asigura împletitura. După aceea, conectorii sunt instalați respectiv în bobina de aprindere și senzorul de distribuție, fixându-se cu o piuliță.

Pentru funcționarea normală și neîntreruptă a sistemului de aprindere, este necesar să instalați toate firele de înaltă tensiune ale senzorului-distribuitor și bobina de aprindere până în prizele capacului.

Pe fig. 9, b prezintă un vârf pregătit cu inele de etanșare pentru un fiting de sârmă de înaltă tensiune pentru instalarea în priza bobinei de aprindere.

Conectorii fișă ai comutatorului tranzistorului sunt pregătiți pentru instalare după cum urmează (Fig. 9, c). Capetele firelor sunt decupate la o lungime de 20 mm. Apoi, o piuliță de îmbinare și un manșon conic exterior sunt puse pe împletitura de ecranare a firului. O împletitură de ecranare este trasă peste bucșa conică interioară, care este prinsă de bucșa exterioară. Urechile bucșei sunt îndoite și conectate la bucșă. După aceea, se pune un manșon la capătul firului. Deșurubați piulița de pe borna de contact, scoateți șaiba și cupa de strângere. Introduceți capătul dezlipit al firului în orificiul ieșirii de contact din partea laterală a gulerului izolator și înfășurați-l o dată de-a lungul părții filetate a ieșirii de contact. Apoi instalați cupa de prindere, șaiba și fixați bine acest ansamblu cu o piuliță.

Când filetați miezul de sârmă, asigurați-vă că firele individuale ale miezului de sârmă nu ies de sub cupa de prindere. În caz contrar, se poate produce un scurtcircuit în circuitul electric.

După ce ați terminat de pregătit conectorii, conectați firele conform diagramei și fixați-le cu piulițe.

La strângerea piulițelor, este necesar să se prevină răsucirea firelor ecranate de-a lungul piuliței, deoarece aceasta poate duce la distrugerea împletiturii de ecranare, la întreruperea contactului electric al scutului cu „corpul” și, în consecință, la o scădere a eficacității reducerii nivelului de interferență radio.

Funcționarea sistemului de aprindere în regim de urgență. În caz de defecțiune a comutatorului tranzistorului sau a senzorului, opriți comutatorul tranzistorului și conectați vibratorul de urgență PC331 (vezi Fig. 8). Pentru a face acest lucru, deconectați firul de la terminalul de scurtcircuit al comutatorului și conectați-l la terminalul vibratorului și puneți ștecherul de la terminalul vibratorului pe conectorul terminalului de scurtcircuit al comutatorului.

În modul de urgență, sistemul de aprindere fără contact funcționează după cum urmează. Când contactul S2 este pornit, curentul curge de la terminalul VC al comutatorului prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere L1, cablul de conectare și clema vibratorului, contactele închise ale înfășurării L3 către carcasa vibratorului și, prin urmare, negativul. borna bateriei. Sub acțiunea în înfășurare a câmpului magnetic creat de curentul înfășurării L3, armătura vibratorului, depășind forța arcului, deschide contactele și, în consecință, circuitul electric al înfășurării primare a aprinderii. bobina. Ca rezultat, se generează un impuls de înaltă tensiune în înfășurarea secundară a bobinei de aprindere, care este alimentată prin aparatul de comutare către bujia corespunzătoare. Întreruperea curentului în înfășurarea L3 a vibratorului duce la o scădere a câmpului magnetic, în timp ce sub acțiunea forței arcului contactele vibratorului se închid din nou, iar procesul se repetă. Aceste procese se repetă la o frecvență de 250 ... 400 Hz. Astfel, momentele de alimentare cu tensiune înaltă a bujiilor nu mai sunt determinate de senzorul de moment al scânteii, ci de glisorul senzorului distribuitorului, iar la fiecare cilindru al motorului este furnizată o serie de scântei, adică se produce scântei continue. Frecvența de aprindere setată asigură funcționarea neîntreruptă a motorului la o turație care variază de la turația arborelui cotit la pornirea motorului până la 2000 min-1. Inexactitatea alimentării cu tensiune înaltă a lumânărilor în comparație cu cea setată duce la o pierdere parțială a puterii motorului.

Demontarea si montarea senzorului-distribuitor. Pentru a demonta, procedați în felul următor:
- deșurubați cele trei șuruburi care fixează capacul ecranului și scoateți capacul pentru a nu deteriora inelul de etanșare din cauciuc;
- deșurubați cele trei șuruburi care fixează ecranul și scoateți-l; scoateți capacul distribuitorului și glisorul, deșurubați cele două șuruburi care fixează statorul senzorului și scoateți-l; după îndepărtarea pâslei, deșurubați șurubul care fixează bucșa pe care este montat rotorul senzorului. Pentru a demonta manșonul cu rotorul, scoateți arcurile regulatorului centrifugal. Dacă este necesar să scoateți arborele, îndepărtați știftul de pe tijă, îndepărtați manșonul și arborele.

Verificarea funcționării sistemului de aprindere. Pentru a verifica funcționarea sistemului de aprindere, este necesar să: deșurubați șuruburile capacului ecranului și scoateți-l; scoateți firul bobinei de aprindere din priza centrală a capacului distribuitorului și, după ce se stabilește spațiul dintre capătul vârfului firului de înaltă tensiune și carcasa ecranului distribuitorului 4 ... 6 mm, puneți contactul și rotiți arborele cotit al motorului. cu un starter sau un mâner cu o frecvență de cel puțin 40 min „1. Cu un comutator funcțional, bobină de aprindere, rezistență suplimentară și integritatea firelor de conectare, se va observa o scânteie în spațiu. Dacă nu există scânteie, este necesar să se determine defecțiunea și să o elimine.

Pentru a detecta o defecțiune, puteți utiliza dispozitivele K301, mod. 537, NIIAT E-5. Pentru a diagnostica sistemul de aprindere, este produs un osciloscop E206. În plus, modulul standului de diagnosticare este echipat cu osciloscoape care îndeplinesc funcții similare. E205, stativ mod. ELCON-S-IOOA, motor-tester PAL test IT-25 etc.

Pentru a diagnostica sistemul de aprindere direct pe mașină, puteți utiliza și dispozitivul E214.

În absența instrumentelor de detectare a defecțiunilor, se recomandă verificarea separată a circuitelor primar (de joasă tensiune) și secundar (de înaltă tensiune).

Circuitul primar funcționează dacă, când sistemul de aprindere este pornit, săgeata indicatorului de curent fluctuează în timp cu arborele cotit care se rotește de mâner.

Deoarece indicatorul de curent cu contactul pornit arată încă puterea curentului înfășurării de excitație a generatorului și a instrumentelor, chiar și în absența curentului în circuitul primar, săgeata indicatorului se va abate în direcția corespunzătoare descărcării până la aproximativ 5 A. Curentul maxim din circuitul primar este de 5 ... 7 A, prin urmare, dacă acest circuit funcționează, atunci acul indicatorului va fluctua în intervalul de 5 ... 12 A.

Circuitul primar este defect dacă, când sistemul de aprindere este pornit și arborele cotit este rotit cu mânerul, săgeata indicatorului de curent nu fluctuează, arată o putere a curentului mai mare de 10 A sau aproximativ 5 A. În acest caz, defectul trebuie căutat în circuitul primar.

În cazul în care indicatorul de curent arată un curent de 5 A, aceasta indică absența curentului în circuitul primar. Localizarea defecțiunii se determină folosind o lampă de test conectată în ordine inversă trecerii curentului prin bornele: scurtcircuit al comutatorului (vezi Fig. 8) cu borna P a bobinei de aprindere, VK a bobinei de aprindere și comutator, VK al comutatorului (al doilea), filtru de interferență radio, rezistență suplimentară VK- 12, rezistență suplimentară +12 V, scurtcircuit întrerupător de aprindere. Dacă lampa se aprinde la prima conectare la borna de scurtcircuit, atunci comutatorul este defect. Daca la prima conectare lampa nu se aprinde, de aceea trebuie cautata o pauza in zona in care se aprinde lampa.

Când se verifică conexiunile cablurilor ecranate, este necesar să se deconecteze firele de la terminale, deoarece nu există acces direct la partea care transportă curent și trebuie conectată o lampă de testare între caroserie și borna centrală a firului deconectat.

Dacă săgeata indicatorului de curent arată o putere a curentului mai mare de 12A, atunci acest lucru se poate datora scurtcircuitelor pe carcasă. Locația defecțiunii este determinată prin deconectarea secvențială a firelor terminale în direcția opusă fluxului de curent. Când elementul defect este deconectat, săgeata indicatorului de curent se va abate și va fi setată în apropierea diviziunii de 5 A.

Dacă săgeata indicatorului de curent arată în mod constant o putere a curentului de 10 ... 12A, aceasta indică o defecțiune a comutatorului sau a senzorului. În acest caz, curentul din circuitul primar nu este întrerupt.

Pentru a verifica funcționarea comutatorului pe o mașină, trebuie să îndepărtați capacul ecranului senzorului-distribuitorului, să îndepărtați firul de înaltă tensiune care vine de la bobina de aprindere de la priza centrală a capacului distribuitorului și să setați decalajul între capătul vârfului sârmei și carcasa ecranului distribuitorului 4 ... 6 mm. În acest caz, este necesar să deconectați firul de la senzorul de distribuție care merge la terminalul D al comutatorului și să îl atingeți cu terminalul central la orice punct din rețeaua de bord a vehiculului care este alimentat cu +12 V (pentru de exemplu, un terminal suplimentar al rezistorului, terminalul Bit. d). Cu contactul pus, de fiecare dată când se atinge terminalul, ar trebui să sară o scânteie în spațiu (cu o bobină de aprindere funcțională). În caz contrar, comutatorul trebuie înlocuit sau reparat.

Senzorul poate fi verificat cu motorul pornit în regim de urgență (prin conectarea unui vibrator) sau la pornirea arborelui cotit cu un demaror. În acest caz, un senzor de lucru generează o tensiune alternativă. La verificarea senzorului, tensiunea este verificată cu un voltmetru AC cu o scară de până la 30 V. Dacă voltmetrul arată o tensiune de la câțiva volți la câteva zeci de volți, senzorul funcționează.

Voltmetrul este conectat între caroseria mașinii și firul central, potrivit pentru borna D a comutatorului, sau, excluzând acest fir din test, direct la conectorul de ieșire al senzorului. Dacă senzorul de puls este defect, acul voltmetrului va indica tensiune zero.

Pentru a determina o defecțiune a senzorului, este necesar să se examineze cu atenție înfășurarea statorului, să verifice dacă aceasta este deteriorată și, de asemenea, să se verifice cu un ohmmetru integritatea înfășurării și dacă există un scurtcircuit la carcasă. Rezistența activă trebuie să fie de cel puțin 300 ohmi. Dacă este necesar, înfășurarea senzorului trebuie înlocuită.

Verificarea stării tehnice a comutatorului. Starea tehnică a comutatorului scos din mașină se verifică cu ajutorul unei lămpi de test și a unei baterii sau a unei alte surse de tensiune de 12 V. Schema de conectare a comutatorului este dată în fig. 6.30. Cu un comutator TK200-01 care funcționează, lampa ar trebui să ardă în absența unui semnal de control și să se stingă atunci când se aplică o tensiune pozitivă la borna D de la baterie. Dacă lampa este aprinsă sau stinsă în ambele cazuri, întrerupătorul este defect.

Orez. 10. Schemă de verificare a funcționalității comutatorului tranzistor TK.200-01 și un tabel de tensiuni și forme de undă la punctele de control.

Pentru a detecta o piesă defectă a comutatorului, este necesar să se asambla circuitul conform Fig. 6.28, setați tensiunea la (12,6 ± 0,6) V și măsurați tensiunea în punctele circuitului cu tensiunea la borna D egală cu 0 și (12,6 ± 0,6) V, cu un tester cu o rezistență de intrare de 20 kOhm- V "1 sau verificați oscilogramele din aceste puncte cu datele din tabel (Fig. 10). Oscilogramele au fost luate cu un osciloscop S1-68. Este permisă utilizarea osciloscoapelor Cl-70, S1-73 și similare.

Tensiunea în punctele circuitului comutatorului și oscilogramele în aceste puncte sunt prezentate în tabelul de la fig. 6.30. Abaterea permisă de la valorile date în tabel este de +20%.

După detectarea defecțiunilor, piesa defectă este înlocuită folosind lipire cu flux fără acid, zona de lipit este spălată cu alcool și lăcuită cu UR-231 sau NTs-2. La finalizarea reparației, verificați caracteristicile comutatorului de pe suport sau performanța acestuia.

întreținere

Funcționarea sistemului de aprindere este verificată zilnic înainte de a părăsi mașina. În cazul detectării unor întreruperi în funcționarea aprinderii sau defecțiuni ale produselor individuale ale sistemului, defecțiunile trebuie eliminate înainte de plecare.

Cu TO-2 este necesar:
- verificați fiabilitatea fixării produselor sistemului de aprindere, starea și rezistența prinderii conectorilor furtunurilor de înaltă tensiune de ecranare și etanșeitatea piuliței conectorului de joasă tensiune. Piulița conectorului de joasă tensiune trebuie înșurubată până la capăt cu flanșa în carcasa distribuitorului. Piulițele de îmbinare care fixează furtunurile de ecranare de scut trebuie strânse bine cu o cheie;
- rotiți capacul gresorului în sensul acelor de ceasornic de pe senzorul distribuitorului cu 1-2 ture;
- Scoateți bujiile și verificați starea acestora. Dacă este necesar, curățați camera termică, carcasa, izolatorul și manșoanele electrozilor de pe dispozitivul pentru lumânări de sablare, reglați distanța dintre electrozi între 0,5 ... 0,65 mm, verificați funcționarea lumânărilor pe dispozitivul E203-P, înlocuiți lumânări atunci când presiunea scânteii neîntrerupte este redusă sub 0,4 MPa (4 kgf/cm2). În cazul contaminării cavității interioare a ecranului bujiei, clătiți-l, precum și căptușeala și manșonul în benzină și uscați toate piesele în aer. Dacă dispozitivul de contact KU-20A1 eșuează, înlocuiți-l cu unul nou.

Printr-un TO-2, mai urmează:
- verificați senzorul de distribuție a aprinderii, inspectați glisorul, capacul distribuitorului și, dacă este murdar, ștergeți-l cu o cârpă de bumbac înmuiată în benzină și, dacă este necesar, înlocuiți inelele de etanșare din cauciuc, cărbune DSNK, lubrifiați axele și degetele greutăți ale mașinii centrifugă cu unsoare CIATIM -221;
- ungeți manșonul magnetului rotorului dintr-un picurător (4 ... 5 picături de ulei industrial sau ulei folosit pentru motor), înșurubați capacul uleiului 2 cu 1-2 ture (vezi Fig. 6.23). Dacă este necesar, adăugați unsoare CIATIM-221 la capacul uleiului. Este permisă utilizarea grăsimii CIATIM-201.

Când înșurubați și scoateți lumânarea, trebuie să utilizați o cheie pentru lumânare. Cuplul de strângere al piuliței furtunului nu trebuie să depășească 25 Nm, cuplul de strângere al bujiei nu trebuie să fie mai mare de 35 Nm. Când instalați bujia pe motor, trebuie să verificați prezența și starea inelului de etanșare.

Posibile defecțiuni

Mai jos sunt principalele defecțiuni ale sistemului de aprindere fără contact, cauzele care le provoacă și cum să le eliminați.

1. Motorul nu pornește

Simptomele posibile ale acestei defecțiuni și modul de rezolvare a acestora sunt următoarele:
- la borna de 12 V a rezistorului suplimentar, tensiunea este zero. În acest caz, comutatorul de aprindere sau o deschidere în fire poate fi defectă. Întrerupătorul de aprindere defect trebuie înlocuit, contactul din fire trebuie restabilit;
- la borna VK12 a rezistorului suplimentar, tensiunea este de 12 V ± 10%. Acest lucru poate fi cauzat de un filtru RFI defect sau de un fir rupt de la filtru la rezistența în serie sau de la comutator. Filtrul sau firul RFI defecte trebuie înlocuit;
- la borna VK12 a rezistorului suplimentar, tensiunea este zero. Cauza defecțiunii: defecțiunea rezistenței suplimentare. Rezistorul trebuie înlocuit;
- nu există tensiune înaltă la borna centrală a bobinei de aprindere. În acest caz, senzorul de distribuție, comutatorul sau bobina de aprindere este defect. Acest lucru trebuie determinat așa cum este descris mai sus. Dispozitivul defect trebuie înlocuit.

2. Motorul pornește, dar funcționează accidentat

Semne și cauze posibile ale unei defecțiuni:
- la creșterea turației motorului, la borna de 12 V a rezistenței suplimentare sau a bateriei „+”, tensiunea crește la 16 V sau mai mult. Acest lucru este cauzat de un regulator de tensiune defect. Regulatorul trebuie trimis la reparație; Ratele de aprindere ale motorului sunt mai vizibile la ralanti decât la sarcină.

Cauza defecțiunii:
- Murdăria sau deteriorarea suprafeței de pe capacul distribuitorului sau cursorul. Curățați sau înlocuiți capacul sau glisorul;
- Întreruperile în funcționarea motorului sunt observate imediat după pornire și sunt vizibile în toate modurile de funcționare a acestuia. Acest lucru poate fi cauzat de lipsa contactului la punctele de conectare a firelor la dispozitivele sistemului de aprindere. Instalarea liberă a urechilor de sârmă de înaltă tensiune în capacul distribuitorului și bobina de aprindere; avarie internă a bobinei de aprindere.

În aceste cazuri, este necesară verificarea și restabilirea contactului în toți conectorii și cu „împământarea” mașinii și instalarea firelor de înaltă tensiune. Înlocuiți bobina defectă.

Acest lucru se întâmplă atunci când contactul este rupt la punctele de lipire ale elementelor radio de pe placa de circuit imprimat a comutatorului. Comutatorul trebuie reparat.

3. Motorul nu dezvoltă putere maximă

Simptomele acestei defecțiuni și cauzele acestora:
- este dificil să porniți motorul din cauza setării incorecte a momentului inițial de aprindere. Trebuie instalat în conformitate cu recomandările din sec. „Motoare și sistemele lor”;
- Motorul porneste usor. Acest lucru se întâmplă atunci când reglajul controlerului de sincronizare a aprinderii centrifuge este încălcat. Este necesar să înlocuiți sau să reparați senzorul de distribuție.

Aprindere - baterie, contact-tranzistor. Schema de conectare a dispozitivelor de aprindere este prezentată în fig. unsprezece.

Sistemul de aprindere include o bobină de aprindere, un distribuitor, un comutator tranzistor, un rezistor suplimentar cu două secțiuni, fire de înaltă tensiune, lumânări și un comutator de aprindere.

Bobina de aprindere este situată sub capotă pe scutul frontal al cabinei. Are două terminale de ieșire pentru înfășurarea primară. La instalarea bobinei, este necesar să se monitorizeze conexiunea corectă a firelor. La borna K (vezi Fig. 66), este necesar să conectați firele de la aceleași borne ale comutatorului și un rezistor suplimentar, la ieșire fără desemnare - un fir de la comutator.

Bobina de aprindere este proiectată să funcționeze numai cu un comutator tranzistor. Utilizarea bobinelor de aprindere de alte tipuri este inacceptabilă. Pe clema bobinei de aprindere B114-B există o inscripție „Numai pentru sistemul de tranzistori”.

Un rezistor suplimentar, format din două rezistențe conectate în serie, este instalat lângă bobină. Când motorul este pornit de la demaror, unul dintre rezistențele din circuitul serie este scurtcircuitat automat, crescând astfel tensiunea în momentul pornirii. Este necesar să se monitorizeze conexiunile corecte ale firelor la bornele rezistenței suplimentare:
un fir de la demaror trebuie conectat la terminalul VK, un fir de la comutatorul de aprindere la terminalul VK-B și un fir de la ieșirea bobinei de aprindere la terminalul K.

Comutatorul combinat de aprindere și de pornire este proiectat pentru a porni și opri circuitele de aprindere și de pornire. Este instalat pe scutul frontal al cabinei.

Comutatorul are trei poziții, dintre care două sunt fixe. Distribuitorul (Fig. 67) este cu opt scântei, funcționează împreună cu bobina de aprindere B114-B, este proiectat să întrerupă curentul de joasă tensiune în înfășurarea primară a bobinei de aprindere și să distribuie curentul de înaltă tensiune la lumânări.

O caracteristică a sistemului de aprindere cu tranzistor de contact este absența unui condensator shunt în distribuitor.

Orez. 11. Schema sistemului de aprindere: 1 - comutator; 2 - rezistență suplimentară; I - bobina de aprindere; 4 - distribuitor; 5 - starter; 6 - comutator tranzistor

Pe carcasa distribuitorului P137 este atașată o plăcuță de identificare, pe care este aplicată inscripția „Numai pentru sistemele de aprindere cu tranzistori”. Dacă, dintr-un motiv oarecare, distribuitorul de aprindere trebuie înlocuit pe mașină, atunci în loc de distribuitorul P137, puteți utiliza și distribuitorii P4-B sau P4-B2, după ce ați scos anterior condensatorul din ele.

Cu un sistem de aprindere contact-tranzistor, contactele întreruptorului sunt încărcate numai cu curentul de control al tranzistorului, și nu cu curentul complet al bobinei de aprindere, astfel încât arderea și eroziunea contactelor sunt aproape complet eliminate și nu au nevoie. să fie curățată.

Ar trebui să monitorizați cu atenție în special curățenia contactelor, deoarece curentul care trece prin ele este mic, iar în prezența unui film de oxid sau ulei, contactele nu conduc curentul. Când ungeți contactele, acestea trebuie spălate cu benzină curată. Dacă mașina nu a fost folosită o perioadă lungă de timp și s-a format un strat de oxid pe contactele întreruptorului, atunci contactele trebuie „luminate”, adică treceți peste ele cu o placă abrazivă sau cu hârtie abrazivă fină acoperită cu sticlă, în timp ce împiedicând îndepărtarea metalului, ceea ce reduce durata de viață a contactelor.

Orez. 12. Distribuitor: 1 - rola: 2 - placa; 3 - pâslă; 4 - glisor; 5 - capac; 6 - ieșire de înaltă tensiune; 7 - arc de contact; 8-pini; 9 - zăvorul capacului; 10 regulator centrifugal; 11 - șurub de fixare a plăcii superioare pe corp; 12 și 21 - respectiv, plăcile superioare și inferioare ale corectorului octanic; 13 - excentric; 14 - pârghie; 15 - șurub de montare întrerupător; 16 - contacte întrerupător; 17 - ieșire de joasă tensiune; 18 - filtru pentru ungere cu came; 19-regulator de vid; 20 - corector de octan al piulițelor de reglare

Firele de înaltă tensiune de la distribuitor la lumânări sunt izolate cu compus plastic din clorură de polivinil și au un miez metalic sub formă de spirală.

Capetele de sârmă C E110 au rezistențe de 5,6 kOhm pentru a proteja împotriva interferențelor radio.

Bujii - neseparabile, cu filet M14 X 1,25.

Nu ar trebui permisă funcționarea prelungită a motorului în regim de ralanti cu o turație scăzută a arborelui cotit și mișcarea prelungită a mașinii la viteză mică în treapta a cincea, deoarece în acest caz, manta izolatorului bujiilor devine acoperită cu funingine, există întreruperi în funcționarea bujiei (în timpul pornirilor ulterioare ale unui motor rece) și suprafața contaminată a izolatorului este umezită cu combustibil. Cu lumânări afumate (când funinginea este uscată pe marginile izolatorului), pornirea unui motor rece este dificilă; când suprafața izolatorului este umezită cu combustibil, este imposibil să porniți motorul.

Funcționarea corectă a bujiilor depinde în mare măsură de starea termică a motorului. La temperaturi scăzute ale aerului, motorul trebuie izolat (utilizați o capotă izolată, închideți obloanele radiatorului).

După pornirea unui motor rece, nu trebuie să începeți imediat să conduceți mașina, deoarece dacă lumânările nu sunt suficient de încălzite, pot apărea întreruperi în funcționarea lor. Când mașina se mișcă după o oprire lungă, trebuie aplicate accelerații lungi înainte de a trece la treptele superioare.

Lumanarile pot functiona si intermitent daca nu sunt respectate regulile de pornire a motorului sau cand, in timpul miscarii, permit imbogatirea amestecului de lucru cu combustibil prin acoperirea clapetei de aer carburator.

Dacă există întreruperi în funcționarea lumânărilor, trebuie să le curățați și să verificați distanța dintre electrozi, care ar trebui să fie între 0,85-1 mm (când funcționează iarna, se recomandă reducerea distanței la 0,6-0,7 mm). ). Pentru a regla distanța dintre electrozi, este necesar să îndoiți doar electrodul lateral. La îndoirea electrodului central, izolatorul lumânării este distrus.

În cazul în care electrozii bujiilor sunt arse grav, este indicat să-i curățați cu o pilă cu ac pentru a obține muchii ascuțite, ceea ce reduce semnificativ tensiunea necesară pentru a sparge eclatorul bujiei.

Bujiile defecte sunt una dintre cauzele diluării uleiului în carter. Dacă se găsește ulei diluat, acesta trebuie schimbat, iar lumânările verificate și reparate.

Pentru întreținere, procedați în felul următor.
1. Verificați fixarea firelor la dispozitivele de aprindere.
2. Curăţaţi suprafeţele distribuitorului, bobinei, bujiilor, firelor şi în special toate bornele firelor de murdărie şi ulei.
3. Deoarece sistemul de aprindere cu tranzistor de contact dezvoltă o tensiune secundară mai mare decât cea standard, ar trebui să monitorizați cu atenție curățenia suprafețelor interioare și exterioare ale capacului distribuitorului pentru a evita suprapunerea între bornele de înaltă tensiune. Este necesar să ștergeți capacul în interior și în exterior, precum și electrozii capacului, rotorului și plăcii de rupere cu o cârpă curată, înmuiată în benzină.
4. Verificați și, dacă este necesar, reglați distanța dintre contactele întreruptorului, care trebuie să fie egală cu 0,3-0,4 mm. Distanța trebuie reglată în următoarea ordine: rotiți arborele distribuitor astfel încât să se stabilească cel mai mare spațiu între contacte; slăbiți șurubul care fixează stâlpul de contact fix; rotiți excentricul cu o șurubelniță astfel încât o sondă de 0,35 mm grosime să se potrivească perfect în spațiul dintre contacte fără a apăsa pârghia; strângeți șurubul, verificați golul cu un ecartament curat, după ce îl ștergeți cu o cârpă înmuiată în benzină. Pentru a evita ruperea nervurilor care centrează capacul distribuitorului în carcasă, este necesar să eliberați ambele zăvoare cu arc care îl fixează atunci când scoateți capacul. Capacul nu trebuie răsucit.
5. Umpleți (la momentul specificat în tabelul de lubrifiere) bucșa cu came, în axa pârghiei tocatorului, pe filtrul de lubrifiere a camei cu uleiul utilizat pentru motor. Pentru a lubrifia rola distribuitorului, rotiți capacul uleiului de capac umplut cu unsoare cu 1/2 tură. Nu lubrifiați excesiv bucșa, camele și arborele pârghiei întrerupătorului, deoarece uleiul poate împroșca contactele, provocând depuneri de carbon pe contacte și aprindere greșită.
6. După un TO-2 sau în caz de întreruperi în funcționarea sistemului de aprindere, inspectați bujiile. Dacă există depuneri de carbon, curățați-le, verificați și reglați distanța dintre electrozi prin îndoirea electrodului lateral. Când înșurubați lumânările în acele prize, accesul la care nu este complet liber, este recomandabil să folosiți o cheie pentru a asigura direcția corectă a piesei filetate. Pentru a face acest lucru, lumânarea este introdusă în cheie și ușor înțepată în ea cu o bucată de lemn (chibrit), astfel încât să nu cadă din cheie. După ce lumânarea este înșurubată în priză și strânsă, cheia este scoasă din ea. Cuplul de strângere al lumânării este de 32-38 Nm (3,2-3,8 kgf m).
7. Bobina de aprindere, rezistența de serie și comutatorul tranzistorului nu necesită îngrijire specială. În timpul funcționării, după cum este necesar, este necesar să ștergeți capacul de plastic al bobinei și suprafața cu aripioare a carcasei comutatorului, precum și să monitorizați cablarea și fiabilitatea fixării vârfurilor la bornele bobinei, rezistenței și comutatorului.
8. De asemenea, ar trebui să verificați fiabilitatea fixării firelor de înaltă tensiune în prizele capacelor distribuitorului și a bobinei de aprindere, în special a firului central care merge de la bobină la distribuitor. Dacă apar defecțiuni în funcționarea sistemului de aprindere, nu schimbați firele conectate la comutator sau la rezistor.

În momentul pornirii motorului, una dintre secțiunile rezistorului suplimentar este scurtcircuitată, deoarece întrerupătorul este alimentat în acest moment prin cablul care conectează ieșirea de scurtcircuit a releului de tracțiune al demarorului la borna mijlocie a Rezistor suplimentar VK. Acest lucru compensează scăderea tensiunii bateriei în timpul pornirii motorului datorită descărcării sale mari de curent (această scădere a tensiunii este vizibilă în special iarna la pornirea unui motor rece). În cazul unui scurtcircuit în fir sau în cazul unei defecțiuni a sistemului de contact al releului de tracțiune într-una dintre secțiunile rezistenței suplimentare, puterea curentului este de mare importanță: rezistența se supraîncălzește și se poate arde .

Dacă rezistorul sau terminalul său VK se supraîncălzește, deconectați firul de la rezistor și înfășurați vârful acestui fir cu bandă izolatoare. Puteți conecta firul numai după o verificare amănunțită a întregului circuit și eliminarea unei defecțiuni care provoacă o încălzire mare a rezistenței.

Dacă rezistorul suplimentar (sau una dintre secțiunile sale) este ars, mașina nu trebuie lăsată să se miște cu un jumper care scurtcircuitează partea arsă a rezistenței, deoarece acest lucru poate deteriora comutatorul tranzistorului.

Cu o tensiune secundară mare dezvoltată de sistemul de aprindere contact-tranzistor, o creștere a decalajului în lumânări (chiar și până la 2 mm) nu provoacă întreruperi în funcționarea sistemului de aprindere. Cu toate acestea, în acest caz, părțile izolatoare de înaltă tensiune ale sistemului (capacul distribuitorului și bobina de aprindere, izolarea înfășurării secundare a bobinei etc.) sunt sub tensiune înaltă pentru o lungă perioadă de timp și eșuează prematur. Prin urmare, este necesar să se verifice și, dacă este necesar, să se ajusteze golurile din lumânări, stabilind decalajul recomandat de conducere (0,85-1 mm).

Trebuie îndeplinite următoarele cerințe.
1. Nu lăsați contactul cuplat când motorul nu este pornit.
2. Nu dezasamblați comutatorul tranzistorului.
3. Nu schimbați firele conectate la comutator sau la rezistor.
4. Nu scurtcircuitați rezistența sau piesele sale cu jumperi.
5. Distanța normală a bujiilor trebuie menținută.
6. Este necesar să se monitorizeze includerea corectă a bateriei pe mașină.

Este necesar să setați momentul aprinderii la asamblarea motorului, precum și la motoarele de la care a fost scos acționarea distribuitorului, în următoarea ordine.
1. Deșurubați lumânarea primului cilindru (numerele de cilindri sunt turnate pe conducta de admisie).
2. Instalați pistonul primului cilindru înainte de PMS al cursei de compresie, pentru care:
- închideți orificiul pentru lumânare cu un dop de hârtie și rotiți arborele cotit până când dopul este împins afară;
- continuand sa rotiti incet arborele cotit, aliniati marcajul de pe scripetele arborelui cotit cu riscul de la numarul 9 de pe marginea indicatorului 1 al setarii aprinderii.
3. Poziționați canelura de la capătul superior al arborelui de antrenare a distribuitorului astfel încât să fie în conformitate cu riscurile 3 (Fig. 69) de pe flanșa superioară 4 a carcasei de antrenare a distribuitorului și să fie deplasată spre stânga și în sus din centru a arborelui.
4. Introduceți transmisia distribuitorului în mufa din blocul cilindrului, asigurându-vă că orificiile pentru șuruburile din flanșa inferioară 2 a carcasei de antrenare și orificiile filetate din bloc sunt aliniate la începutul angrenării angrenajului. După instalarea acționării distribuitorului în bloc, unghiul dintre canelura de pe arborele de antrenare și linia care trece prin orificiile de pe flanșa superioară nu trebuie să depășească ± 15°, iar canelura trebuie deplasată spre capătul frontal al motorului.

Dacă unghiul de abatere al canelurii este mai mare de ± 15 °, atunci este necesar să rearanjați angrenajul de antrenare al distribuitorului cu un dinte față de roata dințată de pe arborele cu came, ceea ce va asigura, după instalarea antrenamentului în bloc, unghiul este în limitele specificate. Dacă, la instalarea acționării distribuitorului, rămâne un spațiu între flanșa sa inferioară și bloc (ceea ce indică o nepotrivire între vârful de la capătul inferior al arborelui de antrenare și canelura de pe arborele pompei de ulei), atunci este necesar să se rotească arborele cotit se rotește în timp ce apăsați pe carcasa de antrenare a distribuitorului.

După instalarea transmisiei în bloc, asigurați-vă că marcajul de pe scripete coincide cu riscul numărului de pe indicatorul de aprindere, locația canelurii în unghiul de ± 15 ° și deplasarea acesteia la capătul frontal al motorului. . După îndeplinirea condițiilor enumerate, unitatea trebuie reparată.

5. Aliniați săgeata index a plăcii superioare a corectorului de octan cu marcajul 0 al scalei de pe placa inferioară și fixați această poziție cu piulițe.

Orez. 13. Setare aprindere: 1 - indicator setare contact; 2 - scripete arbore cotit

Orez. 14. Instalarea acționării distribuitorului: 1 - o canelură pe arborele de antrenare a distribuitorului; 2 - flanșa inferioară a carcasei; 3 - risc; 4 - flanșa superioară a carcasei

6. Slăbiți șurubul care fixează distribuitorul de placa superioară a corectorului de octan, astfel încât corpul distribuitorului să se rotească față de placă cu o oarecare forță și poziționați șurubul în mijlocul fantei ovale. Scoateți capacul și instalați distribuitorul în locașul actuatorului cu regulatorul de vid îndreptat înainte (electrodul rotorului trebuie să fie sub contactul primului cilindru de pe capacul distribuitorului și deasupra bornei de ieșire de joasă tensiune de pe corpul distribuitorului). Cu această poziție a pieselor, verificați și, dacă este necesar, reglați distanța dintre contactele întreruptorului.

7. Setați momentul de aprindere la începutul deschiderii contactelor, care poate fi determinat folosind o lampă de testare de 12 V (putere nu mai mare de 1,5 W) conectată la ieșirea de joasă tensiune a distribuitorului și la masa corpului.

Pentru a seta momentul aprinderii:
a) puneți contactul;
b) rotiți încet carcasa distribuitorului în sensul acelor de ceasornic până în poziția în care se închid contactele întreruptorului;
c) rotiți încet corpul distribuitorului în sens invers acelor de ceasornic până se aprinde lampa de control. În acest caz, pentru a elimina toate golurile din îmbinările unității distribuitorului, rotorul trebuie, de asemenea, apăsat în sens invers acelor de ceasornic. În momentul în care se aprinde lampa de control, opriți rotirea carcasei și marcați cu cretă poziția relativă a carcasei distribuitorului și a plăcii superioare a corectorului de octanism.

Verificați corectitudinea momentului de aprindere repetând pașii a, b, c și, dacă semnele de cretă coincid, scoateți cu grijă distribuitorul din priza de antrenare, strângeți șurubul care fixează distribuitorul de placa superioară a corectorului de octan (fără a încălca poziţia relativă a semnelor de cretă) şi reintroduceţi distribuitorul în dispozitivul de antrenare.

Șurubul de fixare a supapei pe placă poate fi strâns fără a scoate distribuitorul de pe scaunul de antrenare, folosind o cheie specială cu mâner scurt.

8. Montați capacul acestuia pe distribuitor și conectați firele de înaltă tensiune la lumânări în conformitate cu ordinea de aprindere în cilindri (1-5-4-2-6-3-7-8), având în vedere că rotorul distribuitorului se rotește. în sensul acelor de ceasornic.

Timpul de aprindere la motoarele din care a fost scos distribuitorul, dar acționarea acestuia nu a fost îndepărtată, trebuie setat în conformitate cu instrucțiunile din paragrafe. 1-3, 6-8.

Setarea momentului de aprindere a motorului trebuie verificată cu ajutorul scalei de pe placa superioară a distribuitorului (scara corector de octanism) în timpul testelor rutiere ale mașinii cu o sarcină până când detonarea are loc după cum urmează.
1. Încălziți motorul și conduceți pe o porțiune plată de drum în treapta directă la o viteză constantă de 30 km/h.
2. Apăsați puternic pedala de comandă a accelerației până la eșec și țineți-o în această poziție până când viteza crește la 60 km/h; în timp ce ascultă funcţionarea motorului.

LA categoria: - autoturisme ZIL

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

Introducere

1. Scopul și principiul de funcționare al sistemului de aprindere

2. Defecțiuni tipice ale sistemului de aprindere

3. Întreținerea dispozitivelor de aprindere

4. Sănătatea și securitatea în muncă în timpul reparațiilor și întreținerii

5. Ecologie și protecția mediului

Bibliografie

Introducere

Rolul transportului rutier este destul de mare în economia națională și în Forțele Armate. Mașina este folosită pentru a deplasa rapid mărfuri și pasageri pe diferite tipuri de drumuri și teren. Transportul rutier joacă un rol important în toate aspectele vieții țării. Fără mașină, este imposibil să ne imaginăm munca oricărei întreprinderi industriale, agenție guvernamentală, organizație de construcții, companie comercială, întreprindere agricolă, unitate militară. O parte semnificativă a traficului de mărfuri și pasageri cade în ponderea acestui transport.

Mașina a intrat pe scară largă în viața oamenilor muncii din țara noastră, a devenit un mijloc de transport, recreere, turism și muncă.

Importanța mașinii în Forțele Armate este mare. Lupta și activitățile zilnice ale trupelor sunt continuu legate de utilizarea autovehiculelor. Mobilitatea, manevrabilitatea unităților și îndeplinirea unei misiuni de luptă depind de prezența și starea acesteia.

Pe mașini sunt instalate lansatoare de rachete, stații radar, echipamente speciale; tractoarele de automobile sunt folosite pentru remorcarea rachetelor, sistemelor de artilerie, mortarelor, avioanelor, remorcilor speciale. Au fost create vehicule speciale de sprijin: cisterne, tancuri de oxigen, lansatoare, macarale, autobuze pentru personal, ateliere de reparații, vehicule ale trupelor chimice, inginerie, sanitare, pompieri, etc. Fără participarea echipamentelor auto, nici o aeronavă nu poate lua la aer. Verificarea sistemelor electrice, hidraulice, pneumatice și de altă natură, realimentarea cu combustibil, ulei, oxigen, aer, muniție, remorcare aeronave, curățare piste - toate acestea se fac de mașini.

Astfel, mașina a devenit un element integrant în activitățile complexe ale Forțelor Armate și ale economiei naționale. Mașinile sunt clasificate în funcție de scop, capacitatea de cross-country și tipul de motor.

După scop, acestea sunt împărțite în transport și speciale:

* vehiculele de transport sunt folosite pentru a transporta diverse tipuri de marfa si personal (pasageri); acestea sunt împărțite în marfă și pasageri. Primele dintre ele diferă prin capacitatea de transport și tipul de caroserie, iar cele pentru pasageri, în funcție de designul și capacitatea caroseriei, sunt împărțite în autobuze și mașini.

* vehiculele speciale sunt concepute pentru a efectua lucrări speciale sau sunt adaptate pentru a transporta un anumit tip de marfă. Pe ele se montează echipamente, arme sau se instalează un corp special. Acestea includ ateliere mobile, posturi de radio, cisterne, macarale etc. În armată, vehiculele speciale includ și transportoare tactice destinate transportului de muniție, alimente și evacuarea răniților în zona frontului; Tractoare cu roți pentru tractarea remorcilor și semiremorcilor grele; șasiu cu mai multe osii utilizat pentru transportul de încărcături lungi indivizibile de masă mare. Dintre cele speciale aparțin și mașinile sport concepute pentru antrenament și competiții.

Mașinile sunt împărțite în trei grupuri în funcție de capacitatea lor de cros:

* abilitate normală (drum), crescută și ridicată la cross-country. Primele dintre ele (ZIL-130) sunt folosite în principal pe drumuri.

* teren off-road - GAZ-66 și ZIL-131 - se poate deplasa pe drumuri și zone off-road. Vehicule cross-country - pe drumuri și în afara acestora, acestea includ vehicule cu mai multe osii și trenuri rutiere speciale.

În funcție de tipul de motor, mașinile sunt împărțite în mașini cu:

* motoare diesel;

*motoare cu carburator;

* motoare cu cilindru pe gaz;

*motoare cu generatoare de gaz.

Fiecare mașină poate fi împărțită în următoarele părți principale:

* motor;

* Echipament electric;

* alte echipamente speciale.

Motorul este sursa de energie mecanică care conduce vehiculul. Șasiul, care constă dintr-o transmisie, mecanism de rulare și sisteme de control, formează unități și mecanisme care servesc la transferul puterii de la motor la roțile motoare, pentru a controla mașina și a o deplasa.

Caroseria servește pentru a găzdui șoferul, personalul și încărcătura.

Echipamentul electric este alcătuit din componente și dispozitive destinate aprinderii amestecului de lucru din motor, iluminat și semnalizare, pornirea motorului, alimentarea instrumentelor.

Echipamentul special include troliu, sistem de control al presiunii în anvelope, ridicare roată de rezervă.

În această lucrare, vom lua în considerare sistemul de aprindere al motorului ZIL-130, care servește la aprinderea amestecului de lucru din cilindrii motorului în momente strict definite.

1. Scopul și principiul de funcționare al sistemului de aprindere

Dezvoltarea motoarelor moderne cu carburator este asociată cu o creștere a raportului lor de compresie, o creștere a vitezei arborelui cotit și a numărului de cilindri, o creștere a duratei de viață înainte de revizie și funcționare pe amestecuri slabe, ceea ce necesită o creștere a diferului de scânteie în lumânări.

Utilizarea aditivilor de benzină în motoarele noi a dus la o creștere a depunerilor pe electrozii bujiilor, ceea ce crește scurgerea de curent prin funingine.

Sistemul de aprindere a bateriei în aceste condiții nu asigură funcționarea fiabilă a motorului. Pentru a crește tensiunea secundară, este necesar să creșteți puterea curentului circuitului primar, ceea ce este imposibil din cauza scăderii duratei de viață a contactelor întreruptorului. Prin urmare, sistemul de aprindere contact-tranzistor, care are o serie de avantaje, este din ce în ce mai utilizat. Acestea includ o creștere a tensiunii secundare, a energiei și a duratei descărcării scânteii (de aproximativ 2 ori), eliminarea uzurii contactelor întreruptorului și o creștere a duratei de viață a bujiilor, deoarece sistemul este mai puțin sensibil la un creșterea decalajului bujiilor.

În cilindrul unui motor cu carburator, amestecul de lucru este aprins de o scânteie electrică formată între electrozii bujiei. Pentru a face acest lucru, li se aplică tensiune înaltă în anumite momente. Mărimea tensiunii de defalcare este mai mare, cu cât decalajul dintre electrozi este mai mare și presiunea în cilindru este mai mare, este de aproximativ 8 - 12 kV, dar pentru a crește fiabilitatea aprinderii amestecului de lucru, o tensiune de 16 - Se creează 20 kV.

Sistemul de aprindere include:

* bujii instalate în camera de ardere a fiecărui cilindru;

* distribuitor de curent de înaltă tensiune;

* întrerupător de joasă tensiune;

* bobina de aprindere, care este un transformator cu înfășurări primare și secundare;

* variator (rezistor suplimentar);

* comutator de aprindere;

* surse de curent - generator si acumulator;

* incepator.

Când contactele contactului sunt închise, curentul de la sursele de curent (acumulator sau generator) intră în înfășurarea primară a bobinei de aprindere prin variator și apoi în contactul mobil al întreruptorului izolat de carcasă (masă), din pe care o trece prin contactul fix la carcasă. Contactul mobil este amplasat pe maneta, care se pune pe ax si se incarca cu un arc care apasa contactul mobil pe cel fix. Pe pârghia contactului mobil printr-un tampon de material izolator este afectată de o camă având proeminențe, al căror număr este egal cu numărul de cilindri ai motorului. Fiecare dintre proeminențele camei, care rulează la rândul său pe pad, deschide contactele întrerupătorului în momentul în care amestecul de lucru trebuie aprins în cilindrul corespunzător. Deoarece pentru două rotații ale arborelui cotit într-un motor în patru timpi, are loc o cursă în fiecare cilindru, adică. amestecul trebuie aprins de 1 dată, apoi camea întrerupător trebuie să se rotească de 2 ori mai încet decât arborele cotit, sau la aceeași frecvență cu arborele cu came. Prin urmare, de obicei, rola de spargere este antrenată de arborele cu came a motorului.

Curentul care trece prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere creează un câmp magnetic. Când circuitul înfășurării primare este deschis de către întrerupător, câmpul magnetic al bobinei dispare, în timp ce liniile sale de forță traversează spirele înfășurărilor primare și secundare și este indus un curent de înaltă tensiune în înfășurarea secundară, iar un auto -se induce curentul de inducţie în înfăşurarea primară. Acesta din urmă are aceeași direcție ca și curentul întrerupt, adică. încetinește dispariția câmpului magnetic. În același timp, tensiunea secundară depinde de rata de dispariție a câmpului magnetic și, prin urmare, este de dorit ca acesta să dispară cât mai repede posibil. Curentul de autoinducție al înfășurării primare provoacă și scântei între contactele întreruptorului, ceea ce duce la arderea acestora. Pentru a evita aceste fenomene negative, un condensator este conectat în paralel cu contactele întreruptorului.

Când contactele întreruptorului se deschid, curentul de autoinducție al înfășurării primare încarcă condensatorul. Acest lucru reduce scânteia dintre contactele întreruptorului. Descărcându-se prin înfășurarea primară, condensatorul creează în el un curent invers, care accelerează dispariția câmpului magnetic. Astfel, condensatorul crește tensiunea înaltă în înfășurarea secundară a bobinei.

Lucrarea de dilatare a gazului este utilizată cel mai eficient dacă presiunea gazului în cilindru atinge valoarea maximă după 15 - 20 ° de rotație a arborelui cotit după PMS. Deoarece amestecul de lucru nu se arde instantaneu, ar trebui să fie aprins cu ceva avans, de exemplu. înainte ca pistonul să atingă PMS. Avansul la aprindere al amestecului se numește avans la aprindere și este de obicei măsurat în grade de unghi al arborelui cotit.

Momentul de aprindere trebuie să se schimbe cu turația motorului și sarcina motorului (deschiderea clapetei de accelerație). Acest lucru se explică prin faptul că, odată cu creșterea vitezei arborelui cotit, timpul alocat procesului de ardere este redus și este necesar să se aprindă amestecul mai devreme, adică cu un timp mare de aprindere. Astfel, timpul de aprindere ar trebui să crească pe măsură ce turația motorului crește și să scadă pe măsură ce aceasta scade. La o turație constantă a arborelui cotit, momentul aprinderii trebuie să se schimbe în funcție de sarcina motorului. Când motorul funcționează la sarcină parțială, mai puțin amestec proaspăt intră în cilindri și, în consecință, conținutul de gaze de eșapament în acesta este mai mare. Cantitatea acestor gaze este practic independentă de cantitatea de amestec proaspăt care intră în cilindrul motorului. În același timp, cu cât amestecul proaspăt este mai diluat cu gaze reziduale, cu atât viteza de ardere este mai mică și cu atât trebuie aprins mai devreme. Astfel, momentul aprinderii, în funcție de sarcina motorului, ar trebui să fie cu atât mai mare, cu cât supapa de accelerație este mai puțin deschisă.

Modificarea momentului de aprindere în funcție de turația arborelui cotit al motorului se realizează cu ajutorul unui regulator centrifugal, iar în funcție de sarcina motorului, un regulator de vid.

După ce contactele întreruptorului sunt închise, curentul din înfășurarea primară a bobinei de aprindere nu crește imediat, ci treptat. Acest lucru se datorează prezenței inductanței în circuitul primar al bobinei. Pentru ca puterea curentului în înfășurarea primară să fie cea mai mare, este de dorit ca contactele întreruptorului să fie în stare închisă cât mai mult timp posibil. Acest timp depinde de forma proeminențelor camei, de distanța dintre contactele întreruptorului în stare deschisă și de frecvența deschiderilor, adică. numărul de cilindri ai motorului și turația arborelui cotit. De obicei, distanța dintre contacte este setată la minimul admisibil (0,3 - 0,4 mm) din condiția scânteilor între ele.

Odată cu creșterea vitezei arborelui cotit, curentul din circuitul înfășurării primare a bobinei nu are timp să atingă valoarea maximă, ceea ce duce la o scădere a tensiunii înalte. Astfel, odată cu creșterea turației arborelui cotit, tensiunea înaltă și, prin urmare, puterea scânteii din bujie scade. Pentru a reduce diferența de putere a scânteii la diferite viteze ale arborelui, un variator este inclus în circuitul de înfășurare primară a bobinei. Variatorul este realizat dintr-un material a cărui rezistență crește odată cu creșterea temperaturii, adică cu creșterea puterii curentului care trece prin variator. Deoarece puterea medie a curentului care trece prin înfășurarea primară a bobinei scade odată cu creșterea vitezei arborelui cotit, rezistența variatorului în acest caz scade în consecință, ceea ce duce la o ușoară creștere a puterii curentului în circuitul.

Pentru a crește puterea scânteii dintre electrozii bujiei atunci când motorul este pornit de la demaror, întrerupătorul demarorului oprește variatorul, ceea ce duce la o creștere a curentului și a înfășurării primare.

Curentul de înaltă tensiune obţinut în înfăşurarea secundară a bobinei de aprindere este alimentat rotorului distribuitorului de aprindere. Rotorul este pus pe camea întrerupător și se rotește odată cu acesta. În momentul deschiderii contactelor întreruptorului, placa purtătoare de curent a rotorului furnizează un curent de înaltă tensiune unuia dintre contactele distribuitorului de aprindere conectat la bujia cilindrului în care procesul de comprimare a funcționării. amestecul se termină în acel moment. Contactele distribuitorului de aprindere trebuie conectate la bujii în ordinea corespunzătoare ordinii de funcționare a motorului.

Motorul cu carburator este oprit prin oprirea contactului. În acest scop, în circuitul primar al bobinei de aprindere este prevăzut un comutator. Comutatorul de aprindere este de obicei integrat cu cheia de contact. Folosind comutatorul de contact, de obicei nu porniți doar contactul, ci și radioul și instrumentele în același timp. Adesea, cu o rotire suplimentară nefixată a cheii de contact, demarorul este pornit.

2. caracteristicădefecțiuni ale sistemului de aprindere

Starea tehnică a dispozitivelor sistemului de aprindere are un impact semnificativ asupra puterii și eficienței motorului. Luați în considerare principalele defecțiuni comune ale sistemului de aprindere.

Motorul nu porneste. Când arborele cotit este rotit de demaror sau manivelă, nu există nicio scânteie între electrozii tuturor bujiilor. Ca urmare, amestecul de lucru din cilindrii motorului nu se aprinde.

Motorul nu pornește dacă următoarele dispozitive și elemente ale circuitului electric sunt defecte:

1. Bujiile pot avea următoarele defecte: o fisură în izolator, depuneri de carbon, ungere și încălcarea spațiului dintre electrozi. Puteți detecta o bujie defectă folosind un voltscop. Străluciri de gaz luminoase, alternante uniform, vizibile în ochiul voltoscopului, indică funcționalitatea lumânării; o strălucire slabă sau alternată neuniform a gazului indică o defecțiune a lumânării. In lipsa unui voltscop, functionarea lumanarilor este verificata una cate una prin deconectarea firului de inalta tensiune. Dacă bujia deconectată este bună, atunci întreruperile motorului cresc. Dacă bujia defectă este deconectată, întreruperile vor rămâne neschimbate. Lumânarea defectă este turnată și inspectată. Depunerile de carbon sunt îndepărtate prin curățarea electrozilor din partea de jos a izolatorului bujiilor și spălarea acestuia cu benzină. Cel mai bun mod de a elimina depunerile de carbon este curățarea cu un dispozitiv special. Distanța dintre electrozi este reglată prin îndoirea electrodului lateral, iar lumânarea cu un izolator deteriorat este înlocuită.

2. Fire de înaltă tensiune: ruperea sau ruperea izolației firului care leagă bobina de aprindere la intrarea centrală a capacului distribuitorului. Firul defect este înlocuit. Vârfurile de fire ar trebui să intre dens în deschiderile concluziilor unui capac al distribuitorului și al bobinei de aprindere.

3. Bobina de aprindere: ruperea înfășurării primare sau a rezistenței suplimentare, ruperea capacului bobinei. Dacă circuitul este întrerupt, motorul nu va funcționa. Un circuit deschis este determinat de o lampă de testare.

Dacă rezistența suplimentară se rupe, motorul va fi pornit de demaror, iar după ce demarorul este oprit, acesta se va bloca. Când capacul este carbonizat de o descărcare de scânteie, în caroseria mașinii se scurge o tensiune înaltă, ceea ce provoacă întreruperi în funcționarea cilindrilor sau oprirea motorului.

4. Comutator tranzistor TKU2. Ca urmare a distrugerii termice a tranzistorului, rezistența joncțiunii emițător-colector este zero și, prin urmare, tranzistorul nu se va opri și, prin urmare, curentul de joasă tensiune nu va fi întrerupt. Distrugerea termică a tranzistorului are loc atunci când un curent mare se supraîncălzește, de exemplu, când tensiunea generatorului este prea mare sau aprinderea este pornită mult timp cu motorul oprit.

Tranzistorul este verificat pe o mașină folosind o lampă de testare, care este conectată la borna fără nume a comutatorului și a caroseriei mașinii. Deconectați cablul de la clema comutatorului și puneți contactul. Apoi conectați borna comutatorului la corp cu un conductor; dacă în același timp lampa se stinge și când firul este deconectat de la carcasă, lampa se aprinde, atunci tranzistorul funcționează. Dacă lampa nu se aprinde, atunci tranzistorul este stricat.

5. Întreruperile în funcționarea diferiților cilindri ai motorului pot fi cauzate de următoarele defecțiuni ale distribuitorului-întrerupător: arderea sau contaminarea contactelor și încălcarea decalajului dintre acestea; prin închiderea pârghiei întrerupătoarei sau a firului acesteia la masă; fisuri în capacul distribuitorului și rotorului sau contact slab al terminalului central; defecțiune a condensatorului; deteriorarea izolației înfășurării secundare a bobinei de aprindere.

Contactele arse sunt curățate cu o placă de curățare a contactelor sau o pilă, iar contactele murdare sunt șters cu capetele înmuiate în benzină. Decalajul este ajustat în modul descris mai devreme. Dacă pârghia întrerupător sau firul său este scurtcircuitat la masă, trebuie să inspectați firul și pârghia, să le ștergeți cu o cârpă înmuiată în benzină și, dacă firul este expus, izolați-l cu bandă izolatoare.

Dacă există crăpături în capacul distribuitorului sau al rotorului, acestea trebuie înlocuite, trebuie verificată starea contactului de carbon și a arcului. Înlocuiți contactul sau arcul de carbon rupt și curățați-le pe cele contaminate. O defecțiune a condensatorului este detectată printr-o scânteie ușoară la contactele întrerupătorului, în urma căreia acestea ard, motorul funcționează intermitent și apar zgomote ascuțite în toba de eșapament.

Condensatorul este testat în următoarele moduri. Firul condensatorului este deconectat de la clemă și, prin pornirea contactului, contactele întrerupătorului sunt deschise manual, iar între ele apare o scânteie puternică. O ușoară scânteie între contacte atunci când se deschid după conectarea firului condensatorului indică faptul că condensatorul este în stare bună. Dacă scânteia dintre contacte rămâne puternică chiar și după conectarea firului condensatorului, atunci condensatorul este defect. Un condensator defect trebuie înlocuit. Condensatorul poate fi verificat „pentru o scânteie”, pentru aceasta firul de înaltă tensiune trebuie ținut la o distanță de 5 - 7 mm de „masă”. O scânteie intensă între fir și „împământare” atunci când contactele se deschid este, de asemenea, un semn al stării de sănătate a condensatorului.

6. Contactoare: defectarea izolației, ruperea firului de conectare și contact slab între condensator și borna întrerupător sau masă. Defecțiunea condensatorului provoacă scântei severe între contactele întreruptorului.

3. Întreținerea dispozitivelor de aprindere

Când vă întrețineți vehiculul, procedați în felul următor:

1. Verificați fixarea firelor la dispozitivele de aprindere.

2. Curățați suprafețele distribuitorului, bobinei, bujiilor, firelor și în special bornele firelor de murdărie și ulei.

3. Deoarece sistemul de aprindere cu tranzistor de contact dezvoltă o tensiune secundară mai mare decât cea standard, ar trebui să monitorizați cu atenție curățenia suprafețelor interioare și exterioare ale capacului distribuitorului pentru a evita suprapunerea între bornele de înaltă tensiune. Este necesar să ștergeți capacul în exterior și în interior cu o cârpă curată înmuiată în benzină și, de asemenea, ștergeți electrozii capacului, rotorul și placa de întrerupere.

4. Verificați și, dacă este necesar, reglați distanța dintre contactele întreruptorului, care trebuie să fie egală cu 0,3-0,4 mm.

Distanța trebuie reglată în următoarea ordine: rotiți arborele distribuitor astfel încât să se stabilească cel mai mare spațiu între contacte; slăbiți șurubul care fixează stâlpul de contact fix; rotiți excentricul cu o șurubelniță astfel încât o sondă de 0,35 mm grosime să se potrivească perfect în spațiul dintre contacte fără a apăsa pârghia; strângeți șurubul; verificați decalajul cu o sondă curată, după ce o ștergeți cu o cârpă înmuiată în benzină.

Pentru a evita ruperea nervurilor care centrează capacul distribuitorului în carcasă, este necesar să eliberați ambele zăvoare cu arc care îl fixează atunci când scoateți capacul. Capacul nu trebuie răsucit.

5. Se toarnă (la momentul specificat în tabelul de lubrifiere) în bucșa cu came, în axa pârghiei ruptorului, pe filtrul de ungere cu came uleiul folosit pentru motor. Pentru a lubrifia arborele distribuitor, rotiți capacul capacului de ulei umplut cu unsoare 1/2 tură.

Prea multă lubrifiere a bucșei, camei și axei pârghiei întrerupătorului este dăunătoare, deoarece este posibil să se stropească contactele cu ulei, ceea ce provoacă depuneri de carbon pe contacte și aprindere greșită.

6. După un TO-2 sau în caz de întreruperi în funcționarea sistemului de aprindere, inspectați bujiile. Dacă există depuneri de carbon, curățați-le, verificați și reglați distanța dintre electrozi trăgând de electrodul lateral. defecțiune tehnică a aprinderii mașinii

Când înșurubați lumânările în acele prize, accesul la care nu este complet liber, este recomandabil să folosiți o cheie pentru a asigura direcția corectă a piesei filetate. Pentru a face acest lucru, lumânarea este introdusă în cheie și ușor înțepată în ea cu o bucată de lemn (cel puțin un chibrit) pentru a nu cădea din cheie. După ce lumânarea este înșurubată în priză și strânsă, cheia este scoasă din ea. Cuplul de strângere al lumânării este de 3,2-3,8 kgf-m (32-38 Nm).

7. Bobina de aprindere, rezistența suplimentară și comutatorul tranzistorului nu necesită îngrijire specială. În timpul funcționării, după cum este necesar, este necesar să ștergeți capacul de plastic al bobinei și suprafața cu aripioare a carcasei comutatorului, precum și să monitorizați cablarea și fiabilitatea fixării vârfurilor la bornele bobinei, rezistenței și comutatorului.

8. De asemenea, ar trebui să verificați fiabilitatea fixării firelor de înaltă tensiune în prizele capacului distribuitorului și a bobinei de aprindere, în special a firului central care merge de la bobină la distribuitor.

Tranzistorul și majoritatea celorlalte componente ale comutatorului tranzistorului sunt umplute cu epoxid, astfel încât comutatorul nu poate fi dezasamblat și reparat.

Dacă apar defecțiuni în funcționarea sistemului de aprindere, nu schimbați firele conectate la întrerupător sau la rezistență.

În momentul pornirii motorului, una dintre secțiunile rezistenței suplimentare este scurtcircuitată, deoarece întrerupătorul este alimentat în acest moment prin cablul care conectează ieșirea „KZ” a releului de tracțiune al demarorului la ieșirea din mijloc „ VK” a rezistenței suplimentare. Aceasta compensează scăderea tensiunii bateriei în timpul pornirii motorului datorită încărcării acestuia cu un curent mare (această scădere a tensiunii este vizibilă mai ales iarna la pornirea unui motor rece). În cazul unui scurtcircuit în fir sau în cazul unei defecțiuni a sistemului de contact al releului de tracțiune, una dintre secțiunile de rezistență SE107 are o putere mare a curentului; rezistența se va supraîncălzi și se va arde.

Dacă rezistența sau terminalul său "VK" se supraîncălzește puternic, este necesar să deconectați firul de la rezistență și să înfășurați vârful acestui fir cu bandă izolatoare. Puteți conecta firul numai după o verificare amănunțită a întregului circuit și eliminarea a defecţiunii care a provocat o încălzire mare a rezistenţei.

Dacă rezistența SE107 (sau una dintre secțiunile acesteia) este arsă, mașina nu trebuie lăsată să se miște cu un jumper care scurtcircuitează partea arsă a rezistenței, deoarece comutatorul tranzistorului se poate defecta.

Cu o tensiune secundară mare dezvoltată de sistemul de aprindere contact-tranzistor, o creștere a decalajului în lumânări (chiar până la 2 mm) nu provoacă întreruperi în aprindere. Cu toate acestea, în acest caz, părțile izolatoare de înaltă tensiune ale sistemului (capacul distribuitorului și bobinele de aprindere, izolarea înfășurării secundare a bobinei etc.) sunt sub tensiune crescută pentru o lungă perioadă de timp și defectează prematur. Prin urmare, este necesar să se verifice și, dacă este necesar, să se ajusteze golurile din lumânări prin stabilirea decalajului recomandat de instrucțiuni (0,85-1 mm).

Avertizări:

1. Nu lăsați contactul cuplat când motorul nu este pornit.

2. Nu dezasamblați comutatorul tranzistorului.

3. Nu schimbați firele conectate la comutator sau rezistență.

4. Nu scurtcircuitați rezistența sau părțile acesteia cu jumperi.

5. Este necesar să se mențină un spațiu normal în bujii.

6. Este necesar să se monitorizeze includerea corectă a bateriei pe mașină.

Aprinderea trebuie instalată în următoarea ordine:

1. Deșurubați bujia primului cilindru (numerele cilindrilor sunt turnate pe conducta de admisie);

2. Instalați pistonul primului cilindru în fața PMS. cursa de compresie, pentru care:

* închideți orificiul pentru lumânare cu un dop de hârtie și rotiți arborele cotit până când dopul este împins afară;

* Continuând să rotiți încet arborele cotit, aliniați marcajul de pe scripetele arborelui cotit cu marcajul (avans la aprindere 9 ° la BTDC) de pe proeminența indicatorului de setare a aprinderii.

3. Poziționați canelura de la capătul superior al arborelui de antrenare al distribuitorului astfel încât să fie în linie cu marcajele de pe flanșa superioară a carcasei de antrenare a distribuitorului.

4. Introduceți acționarea distribuitorului în mufa din blocul cilindrului, asigurând alinierea găurilor pentru șuruburi din flanșa inferioară a carcasei de antrenare și găurile filetate din bloc până la începutul angrenării angrenajului. După instalarea acționării distribuitorului în bloc, unghiul dintre canelura de pe arborele de antrenare și linia care trece prin găurile de pe flanșa superioară nu trebuie să depășească ±15°, iar canelura trebuie deplasată în partea din față a motorului. Dacă unghiul de abatere al canelurii depășește ± 15 °, atunci angrenajul de antrenare al distribuitorului trebuie rearanjat cu un dinte față de angrenajul arborelui cu came, ceea ce va asigura că unghiul este în limitele specificate după instalarea antrenamentului în bloc. Dacă, la instalarea acționării distribuitorului, rămâne un spațiu între flanșa sa inferioară și bloc (ceea ce indică o nepotrivire între proeminența de la capătul inferior al arborelui de antrenare și canelura de pe arborele pompei de ulei), atunci este necesar să se rotească arborele cotit se rotește în timp ce apăsați pe carcasa de antrenare a distribuitorului.

După instalarea transmisiei în bloc, asigurați-vă că marcajul de pe scripetele arborelui cotit coincide cu riscul la instalarea aprinderii, locația canelurii se află într-un unghi de ± 15 ° și că este deplasată în partea din față a motorului. . După îndeplinirea condițiilor enumerate, unitatea trebuie reparată.

5. Aliniați săgeata index a plăcii superioare a corectorului de octan cu marcajul 0 al scalei de pe placa inferioară și fixați această poziție cu piulițe.

6. Slăbiți șurubul care fixează distribuitorul de placa superioară a corectorului de octan, astfel încât corpul distribuitorului să se rotească față de placă cu o oarecare forță și poziționați șurubul în mijlocul fantei ovale. Scoateți capacul și instalați distribuitorul în scaunul de antrenare astfel încât regulatorul de vid să fie îndreptat înainte (electrodul rotorului trebuie să fie sub contactul primului cilindru de pe capacul distribuitorului și deasupra bornei de ieșire de joasă tensiune de pe corpul distribuitorului). Cu această poziție a pieselor, verificați și, dacă este necesar, reglați distanța dintre contactele întreruptorului.

7. Setați momentul aprinderii la începutul deschiderii contactului, care poate fi determinat folosind o lampă de test de 12 V (intensitatea luminoasă a lămpii nu este mai mare de 1,5 sv) conectată la ieșirea de joasă tensiune a distribuitorului și la masa caroseriei.

Pentru a seta momentul aprinderii:

a) puneți contactul;

b) rotiți încet carcasa distribuitorului în sensul acelor de ceasornic până când contactele întreruptorului sunt închise;

c) rotiți încet carcasa distribuitorului în sens invers acelor de ceasornic până când lampa de control se aprinde. În acest caz, pentru a elimina toate golurile din îmbinările unității distribuitorului, rotorul trebuie, de asemenea, apăsat în sens invers acelor de ceasornic.

În momentul în care se aprinde lampa de control, opriți rotirea carcasei și marcați cu cretă poziția relativă a carcasei distribuitorului și a plăcii superioare a corectorului de octanism.

Verificați corectitudinea momentului de aprindere repetând pașii a) și b) și, dacă semnele de cretă coincid, scoateți cu grijă distribuitorul din priza de antrenare, strângeți șurubul care fixează distribuitorul de placa superioară a corectorului de octan (fără a încălca poziția relativă a semnelor de cretă) și reintroduceți distribuitorul în priza de antrenare.

Șurubul de fixare a supapei pe placă poate fi strâns fără a scoate distribuitorul de pe scaunul de antrenare, folosind o cheie specială cu mâner scurt.

8. Montați capacul acestuia pe distribuitor și conectați firele de înaltă tensiune la bujii în conformitate cu ordinea de aprindere a cilindrilor (1-5-4-2-6-3-7-8), ținând cont de faptul că rotorul distribuitorului se rotește în sensul acelor de ceasornic.

Timpul de aprindere la motoarele din care distribuitorul a fost scos, dar acționarea acestuia nu a fost îndepărtată, ar trebui stabilită în conformitate cu instrucțiunile din paragrafe. 1-3, 6-8.

Setarea aprinderii motorului trebuie specificată folosind scara de pe placa superioară a distribuitorului (scara corector de octanism), după cum urmează:

1. Încălziți motorul și conduceți pe o porțiune plată de drum în treapta directă la o viteză constantă de 30 km/h.

2. Apăsați puternic pedala de comandă a accelerației până la eșec și țineți-o în această poziție până când viteza crește la 60 km/h; în timp ce ascultă funcţionarea motorului.

3. În cazul unei detonări puternice în modul de funcționare al motorului specificat la paragraful 2, prin rotirea piulițelor corectorului de octanism, deplasați săgeata index a plăcii superioare de-a lungul scalei în partea marcată cu semnul „-”.

4. În absența detonației în modul de funcționare al motorului specificat la paragraful 2, prin rotirea piulițelor corectorului de octanism, deplasați săgeata plăcii superioare de-a lungul scalei în direcția marcată cu semnul „+”.

Dacă contactul este setat corect, atunci când mașina accelerează, se va auzi o ușoară detonare, dispărând la o viteză de 40-45 km/h.

Fiecare diviziune pe scara corectorului octanic corespunde unei modificări a momentului de aprindere în cilindru, egală cu 4 °.

4. Sănătatea și securitatea în muncă în timpul reparațieionte si intretinere

Toate lucrările de întreținere și reparare a mașinii trebuie efectuate la posturi special echipate.

Când instalați mașina la benzinărie, frânați-o cu frâna de parcare, opriți contactul, porniți o treaptă joasă în cutie de viteze și puneți cel puțin două opriri sub roți.

Înainte de a efectua operațiuni de control și reglare pe un motor în gol (verificarea funcționării generatorului, reglarea carburatorului, releului-regulator etc.), verificați și fixați manșetele mânecilor, îndepărtați capetele agățate ale îmbrăcămintei, înfundați părul sub călărie și nu puteți lucra în timp ce stați pe aripa sau tamponul mașinii.

Pe volan este postat un semn „Fă-te afară – oamenii lucrează”. La îndepărtarea componentelor și pieselor care necesită un efort fizic mare, este necesară utilizarea dispozitivelor (extractoare). În timpul lucrărilor legate de rotirea arborelui cotit al motorului, este necesar să verificați suplimentar contactul și să setați maneta cutiei de viteze în poziția neutră. La pornirea manuală a motorului, trebuie să aveți grijă de recul și să utilizați mânerul corect de pornire (nu apucați mânerul, rotiți-l de jos în sus). Când utilizați încălzitorul, se acordă o atenție deosebită funcționalității acestuia, absenței scurgerilor de benzină; încălzitorul de funcționare nu trebuie lăsat nesupravegheat. Robinetul rezervorului de combustibil al încălzitorului se deschide numai în timpul funcționării acestuia; vara, combustibilul este golit din rezervor.

Nu reparați transmisia în timp ce motorul este pornit. La întreținerea transmisiei în afara șanțului de inspecție sau a pasajului superior, este necesar să folosiți șezlonguri (așternut). Când lucrați la rotirea arborilor cardanici, trebuie să vă asigurați suplimentar că contactul este oprit, puneți maneta de viteze în poziția neutră și eliberați frâna de parcare. După terminarea lucrărilor, reacționați frâna de parcare și cuplați o treaptă joasă în cutia de viteze.

La scoaterea si montarea arcurilor trebuie mai intai sa le descarcati prin ridicarea cadrului si montarea acestuia pe capre. Când scoateți roțile, ar trebui să puneți mașina și pe capre și să puneți opritoare sub roțile nedemontate. Este interzisă efectuarea oricăror lucrări la un vehicul atârnat numai pe mecanisme de ridicare (cricuri, palanuri etc.). Discurile de roți, cărămizile, pietrele și alte obiecte străine nu trebuie să fie plasate sub vehiculul suspendat.

Instrumentul folosit la întreținerea și repararea mașinii trebuie să fie în stare bună de funcționare. Ciocanele și pilele ar trebui să aibă mânere din lemn bine montate.

Deșurubarea și strângerea piulițelor trebuie făcute numai cu chei utile de dimensiuni adecvate.

După finalizarea tuturor lucrărilor, înainte de a porni motorul și a porni mașina, trebuie să vă asigurați că toate persoanele implicate în lucru sunt la o distanță sigură, iar echipamentele și uneltele sunt îndepărtate la locul lor.

Verificarea și testarea din mers a sistemelor de direcție și frânare trebuie efectuate pe un loc echipat. Prezența persoanelor neautorizate la verificarea mașinii în mișcare, precum și plasarea persoanelor care participă la control pe trepte, aripile este interzisă.

Când lucrați la șanțuri de inspecție și dispozitive de ridicare,

îndepliniți următoarele cerințe: la amplasarea mașinii pe șanțul de inspecție (pasaj superior), conduceți mașina cu viteză redusă și monitorizați poziția corectă a roților față de flanșele de ghidare ale șanțului de inspecție; mașina amplasată pe șanțul de inspecție sau dispozitivul de ridicare să fie frânată cu frâna de parcare și să fie plasate cale sub roți; lămpile portabile din șanțul de inspecție pot fi utilizate numai cu o tensiune care nu depășește 12 V; nu fumați și nu aprindeți flăcări deschise sub mașină; nu puneți unelte și piese pe cadru, trepte și alte locuri de unde pot cădea asupra muncitorilor; înainte de a părăsi șanțul (pasaj superior), asigurați-vă că nu există persoane sub mașină, unelte sau echipamente necurățate; ferește-te de otrăvirea cu gazele de eșapament și vaporii de combustibil care se acumulează în șanțurile de inspecție.

Când lucrați cu benzină, trebuie să respectați regulile de manipulare. Benzina este un lichid inflamabil care provoacă iritații la contactul cu pielea, dizolvă bine vopseaua. Trebuie avut grijă când manipulați recipientele de benzină, deoarece vaporii săi care rămân în recipient sunt foarte inflamabili. O atenție deosebită trebuie acordată atunci când se lucrează cu benzină etil rosean, care conține o substanță puternică - tetraetil plumb, care provoacă otrăvire severă a organismului.

Nu folosiți benzină cu plumb pentru spălarea mâinilor, pieselor, curățarea hainelor. Este interzisă aspirarea benzinei și suflarea conductelor și a altor dispozitive ale sistemului de combustibil pe cale orală. Puteți depozita și transporta benzină numai în containere închise cu inscripția „Bezinina cu plumb este otrăvitoare”. Utilizați rumeguș, nisip, înălbitor sau apă caldă pentru a curăța benzina vărsată.

Zonele de piele stropite cu benzină se spală imediat cu kerosen, apoi cu apă caldă și săpun. Înainte de a mânca, asigurați-vă că vă spălați pe mâini.

O atenție deosebită trebuie acordată la manipularea antigelului. Acest lichid

conține o otravă puternică - etilenglicol, a cărei pătrundere în organism duce la otrăvire severă. Recipientul în care se depozitează și se transportă antigelul trebuie să aibă inscripția „Otravă” și să fie sigilat.

Este strict interzisă turnarea lichidelor cu îngheț scăzut cu un furtun prin aspirare pe gură. Umplerea mașinii cu antigel se face direct în sistemul de răcire. Spălați-vă bine mâinile după întreținerea unui sistem de răcire umplut cu antigel. În caz de ingerare accidentală a antigelului în organism, victima trebuie dusă imediat la un centru medical pentru asistență.

Lichidele de frână și vaporii acestora pot provoca, de asemenea, otrăvire dacă sunt ingerate, așa că trebuie luate toate măsurile de precauție la manipularea acestor lichide, iar mâinile trebuie spălate temeinic după manipularea lor.

Acizii sunt depozitați și transportați în sticle de sticlă cu dopuri măcinate. Sticlele sunt instalate în coșuri din răchită moale cu așchii de lemn. La transportul sticlelor se folosesc targi și cărucioare. Acizii la contactul cu pielea provoacă arsuri grave și distrug hainele. Dacă acidul intră pe piele, ștergeți rapid această zonă a corpului și clătiți cu un jet puternic de apă.

Solvenții și vopselele provoacă iritații și arsuri la contactul cu pielea, iar vaporii lor pot provoca otrăviri dacă sunt inhalați. Vopsirea mașinii trebuie făcută într-o zonă bine ventilată. Spălați-vă bine mâinile cu săpun și apă caldă după manipularea acizilor, vopselelor și solvenților.

Gazele de eșapament care părăsesc motorul conțin monoxid de carbon, dioxid de carbon și alte substanțe care pot provoca otrăviri severe și chiar moartea. Șoferii ar trebui să-și amintească întotdeauna acest lucru și să ia măsuri pentru a preveni intoxicația cu gazele de eșapament.

Dispozitivele sistemului de alimentare a motorului trebuie să fie reglate corespunzător. Verificați periodic etanșeitatea piulițelor de fixare a țevii de evacuare. Atunci când se efectuează lucrări de inspecție și reglare legate de necesitatea pornirii motorului într-o încăpere închisă, este necesar să se asigure eliminarea gazelor din toba de eșapament; efectuarea acestor lucrări în încăperi nedotate cu ventilație este interzisă.

Este strict interzis să dormi în cabina unei mașini cu motorul pornit, în astfel de cazuri gazele de eșapament care se infiltrează în cabină duc adesea la otrăvire fatală.

Când lucrați cu o unealtă electrică, este necesar să verificați funcționalitatea și disponibilitatea împământului de protecție. Tensiunea iluminatului portabil utilizat la întreținerea și repararea vehiculelor nu trebuie să fie mai mare de 12 V. Când lucrați cu o unealtă alimentată cu o tensiune de 127-220 V, trebuie să purtați mănuși de protecție și să utilizați un covoraș de cauciuc sau o platformă uscată din lemn. . Când părăsești locul de muncă, chiar și pentru o perioadă scurtă de timp, unealta trebuie să fie oprită. În cazul oricărei defecțiuni a sculei electrice, a dispozitivului de împământare sau a prizei, lucrul trebuie oprit.

La montarea și demontarea anvelopelor, trebuie respectate următoarele reguli:

Montarea și demontarea anvelopelor trebuie efectuate pe standuri sau pe podea (platformă) curată, iar pe teren - pe o prelată întinsă sau pe altă așternut;

Inainte de a demonta anvelopa de pe janta, aerul din camera trebuie eliberat complet, demontarea anvelopei aderente de janta trebuie efectuata pe un suport special de dezmembrare a anvelopei;

Este interzisă montarea anvelopelor pe jante defecte, precum și utilizarea anvelopelor care nu se potrivesc cu dimensiunea jantei; - la umflarea anvelopei este necesara folosirea unui gard special sau a dispozitivelor de siguranta; la efectuarea acestei operatii pe teren trebuie sa puneti roata cu inelul de blocare in jos.

Șoferul trebuie să cunoască cauzele și regulile pentru stingerea unui incendiu în parc și în mașină. Este necesar să se monitorizeze funcționarea echipamentelor electrice și absența scurgerilor de combustibil. Dacă mașina ia foc, aceasta trebuie îndepărtată imediat din parcare și trebuie luate măsuri pentru stingerea flăcării. Pentru a stinge un incendiu, utilizați un stingător cu spumă groasă sau cu dioxid de carbon, șlefuiți sau acoperiți focul cu o cârpă densă. În caz de incendiu, indiferent de măsurile luate, trebuie chemat pompierii.

5. Ecologie și protecția mediului

Parcarea, care este una dintre principalele surse de poluare a mediului, este concentrată în principal în orașe. Dacă în lume există în medie cinci mașini pe 1 km2 de teritoriu, atunci densitatea lor în cele mai mari orașe ale țărilor dezvoltate este de 200-300 de ori mai mare.

În toate țările lumii, concentrarea populației în marile aglomerări urbane continuă. Odată cu dezvoltarea orașelor și creșterea aglomerărilor urbane, serviciile în timp util și de înaltă calitate pentru populație, protecția mediului de impactul negativ al transportului urban, în special automobilelor, devin din ce în ce mai importante. În prezent, în lume există 300 de milioane de mașini, 80 de milioane de camioane și aproximativ 1 milion de autobuze urbane în lume.Mașinile ard o cantitate imensă de produse petroliere valoroase, provocând daune semnificative mediului, în principal atmosferei. Deoarece cea mai mare parte a mașinilor este concentrată în orașele mari și mari, aerul acestor orașe nu este doar sărăcit de oxigen, ci și poluat cu componente nocive ale gazelor de eșapament. Conform statisticilor din Statele Unite, toate modurile de transport reprezintă 60% din cantitatea totală de poluare care intră în atmosferă, industria - 17%, energia - 14%, restul - 9% sunt încălzirea clădirilor și a altor instalații și eliminarea deșeurilor. .

O măsură eficientă de reducere a efectelor nocive ale transportului rutier asupra cetățenilor este organizarea de zone pietonale cu interzicerea totală a accesului vehiculelor pe străzile rezidențiale. O măsură mai puțin eficientă, dar mai realistă este introducerea unui sistem de permise care dau dreptul de a intra în zona pietonală doar mașinilor speciale ai căror proprietari locuiesc într-o anumită zonă rezidențială. În același timp, trecerea vehiculelor printr-o zonă rezidențială ar trebui exclusă complet.

Pentru a reduce impactul nociv al transportului rutier, este necesară eliminarea fluxurilor de tranzit de marfă din limitele orașului. Această cerință este stabilită în codurile și reglementările actuale de construcție, dar este rar respectată în practică.

Una dintre principalele surse de zgomot din oraș este transportul rutier, a cărui intensitate este în continuă creștere. Cele mai ridicate niveluri de zgomot de 90-95 dB se observă pe străzile principale ale orașelor cu o intensitate medie a traficului de 2-3 mii sau mai multe vehicule pe oră.

În condiții de zgomot urban puternic, există o tensiune constantă a analizorului auditiv. Acest lucru determină o creștere a pragului de auz (10 dB pentru majoritatea persoanelor cu auz normal) cu 10-25 dB. Zgomotul face dificilă înțelegerea vorbirii, mai ales la niveluri de peste 70 dB. Daunele pe care zgomotul puternic le cauzează auzului depinde de spectrul vibrațiilor sonore și de natura modificării acestora. Riscul unei posibile pierderi de auz din cauza zgomotului depinde foarte mult de individ.

Principala cauză a poluării aerului este arderea incompletă și neuniformă a combustibilului. Doar 15% din el este cheltuit pentru mișcarea mașinii, iar 85% „zboară în vânt”. În plus, camerele de ardere ale unui motor de automobile sunt un fel de reactor chimic care sintetizează substanțe toxice și le eliberează în atmosferă. Chiar și azotul nevinovat din atmosferă, pătrunzând în camera de ardere, se transformă în oxizi de azot toxici.

Gazele de eșapament ale unui motor cu ardere internă (ICE) conțin peste 170 de componente nocive, dintre care aproximativ 160 sunt derivați ai hidrocarburilor, care se datorează direct arderii incomplete a combustibilului în motor. Prezența substanțelor nocive în gazele de eșapament este determinată în cele din urmă de tipul și condițiile de ardere a combustibilului.

Gazele de eșapament, produsele de uzură ale pieselor mecanice și ale anvelopelor vehiculelor, precum și suprafețele drumurilor, reprezintă aproximativ jumătate din emisiile atmosferice de origine antropică. Cele mai studiate sunt emisiile de la motorul și carterul unei mașini. Aceste emisii, pe lângă azot, oxigen, dioxid de carbon și apă, includ componente nocive precum monoxid de carbon, hidrocarburi, oxizi de azot și sulf și particule.

Compoziția gazelor de eșapament depinde de tipul de combustibil, aditivi și uleiuri utilizate, modurile de funcționare a motorului, starea sa tehnică, condițiile de conducere a vehiculului etc. Toxicitatea gazelor de eșapament ale motoarelor cu carburator este determinată în principal de conținutul de monoxid de carbon și azot. oxizi și motoarele diesel - oxizi de azot și funingine .

Printre componentele nocive se numără și emisiile solide care conțin plumb și funingine, pe suprafața cărora sunt adsorbite hidrocarburi ciclice (unele dintre ele au proprietăți cancerigene). Tiparele de distribuție a emisiilor solide în mediu diferă de cele tipice pentru produsele gazoase.

Fracțiuni mari (mai mult de 1 mm în diametru), care se depun în apropierea centrului de emisie pe suprafața solului și a plantelor, se acumulează în cele din urmă în stratul superior de sol. Fracțiunile mici (mai puțin de 1 mm în diametru) formează aerosoli și se răspândesc cu mase de aer pe distanțe lungi.

În tabelul cu principalii poluanți ai aerului întocmit de Națiunile Unite, monoxidul de carbon, marcat cu silueta unei mașini, se află pe locul doi. Mișcându-se cu o viteză de 80-90 km/h, în medie, o mașină transformă la fel de mult oxigen în dioxid de carbon ca 300-350 de oameni. Dar nu este vorba doar de dioxid de carbon. Evacuarea anuală a unei mașini este de 800 kg de monoxid de carbon, 40 kg de oxizi de azot și mai mult de 200 kg de diferite hidrocarburi. În acest set, monoxidul de carbon este foarte insidios. Datorită toxicității sale ridicate, concentrația sa admisă în aerul atmosferic nu trebuie să depășească 1 mg/m3.

Sunt cazuri de decese tragice ale unor persoane care au pornit motoarele auto cu ușile garajului închise. Într-un garaj cu un singur loc, o concentrație letală de monoxid de carbon apare în 2-3 minute după pornirea demarorului. În sezonul rece, oprindu-se noaptea pe marginea drumului, șoferii neexperimentați pornesc uneori motorul pentru a încălzi mașina.

Datorită pătrunderii monoxidului de carbon în cabină, o astfel de noapte poate fi ultima.

Bibliografie

1. „Dispozitivul mașinilor” Yu.I. Borovskikh, Yu.V. Buralev, K.A. Morozov;

2. „Proiectarea și exploatarea autoturismelor” V.P. Poloskov, P.M. Leshchev, V.N. Hartanovici;

3. „Dispozitiv și întreținere autocamioane” V.N. Karagodin, S.K. Shestopalov;

4. „Motoare cu ardere internă. Autoturisme, tractoare și funcționarea lor” G.P. Pankratov.

Găzduit pe Allbest.ru

Documente similare

Scopul, dispozitivul și funcționarea sistemului de aprindere al mașinii ZIL-131. Dispozitivul bobinei de aprindere, rezistor suplimentar, comutator tranzistor, distribuitor, bujie. Defecțiuni și eliminarea lor, întreținerea sistemului.

test, adaugat 01.03.2012


Caracteristicile tehnice ale automobilelor din familia VAZ. Caracteristicile motorului, dispozitivul sistemului de aprindere fără contact. Setarea timpului de aprindere la mașini. Demontarea și montarea distribuitorului de aprindere. Mentenanță și reparații.

teză, adăugată 28.04.2011


Scopul, locația și dispozitivul de scurtcircuit al întreruptorului-distribuitor. Defecțiuni tipice, depanare și reparare. Reglarea regulatoarelor centrifuge și de vid ale avansării aprinderii. Siguranta muncii in intretinerea vehiculelor.

test, adaugat 05.07.2013


Calculul indicatorilor de fiabilitate ai sistemului de aprindere folosind teoria probabilității și statisticile matematice. Scopul și principiul funcționării sistemului de aprindere a mașinii, întreținere, depanare. Studiul elementelor principale ale acestui dispozitiv.

lucrare de termen, adăugată 24.09.2014


Istoria emblemei și a companiei de automobile Chevrolet. Iluminat, semnalizare luminoasă și sonoră, înlocuirea acestora. Compoziția optimă a complexului diagnostic modern. Cerințe de siguranță, protecția muncii în întreținerea și repararea vehiculelor.

rezumat, adăugat 15.11.2011


Selectarea și ajustarea standardelor pentru întreținerea și repararea materialului rulant al vehiculelor. Calculul frecvenței de întreținere și al numărului de muncitori necesari pentru implementarea acesteia. Sănătate și securitate la locul de muncă.

manual de instruire, adăugat 04/09/2009


Caracteristicile tehnice ale unei mașini din familia VAZ 2110. Sistem de aprindere fără contact. Sistem de aprindere fără contact. Caracteristicile dispozitivului sistemului de aprindere fără contact VAZ 2110. Întreținere și reparare. Testul senzorului Hall.

teză, adăugată 20.06.2008


Proiectare, mecanisme și sisteme ale motorului cu ardere internă. Dispozitiv, întreținere, defecțiuni și reparații ale sistemului de răcire a motorului VAZ-2106. Cerințe generale de siguranță pentru întreținerea și repararea vehiculelor.

teză, adăugată 27.07.2010


Dispozitivul unui sistem de aprindere cu tranzistor fără contact. Verificarea elementelor principale ale sistemului de aprindere pe VAZ-2109. Principalele avantaje ale unui sistem de aprindere fără tranzistori fără contact în raport cu sistemele de contact. Reguli de funcționare a sistemului de aprindere.

rezumat, adăugat 13.01.2011


Diferențele dintre sistemele de aprindere electronice auto și cu microprocesor. Sisteme de aprindere fără contact cu timp de stocare a energiei nereglat. Funcționarea sistemului în diferite moduri de funcționare a motorului. Schema electrica a sistemului de injectie.

SISTEM DE Aprindere ZIL-130 AUTO

sistem convențional de aprindere

Pentru mașina ZIL-130 a fost adoptat un sistem convențional de aprindere a bateriei, care include următoarele dispozitive: distribuitor R-4V, bobină de aprindere B-13 și lumânări A-15B.

Dispozitivele de aprindere adoptate pentru instalare pe un vehicul ZIL-130 au avut următoarele caracteristici de proiectare care le asigură fiabilitatea. Părțile de înaltă tensiune ale distribuitorului (capac și glisor) sunt realizate dintr-un plastic nou umplut cu minerale în locul făinii de lemn folosită anterior. Husele au o suprafață striată dezvoltată, ceea ce reduce semnificativ posibilitatea de descărcare electrică de suprafață chiar și cu umiditate semnificativă. Mecanismul de rupere este echipat cu un sistem de inerție redusă acţionat cu pârghie, cu un design special. În paralel cu contactele întreruptorului, este conectat un condensator de auto-vindecare de dimensiuni mici, care, chiar și în cazul unor defecțiuni multiple, rămâne pe deplin funcțional.

Pentru rulmentul cu bile al plăcii de întrerupere se folosește unsoare de litiu, care îi crește semnificativ durata de viață, iar pentru membrana regulatorului de sincronizare a aprinderii în vid, se folosește ca material nailon cauciucat, care asigură o durabilitate ridicată a regulatorului.

Finisajul rolei și căptușelii a fost îmbunătățit pentru a crește rezistența la uzură. Pe rolă este realizată o canelură de îndepărtare a uleiului, care împiedică pătrunderea uleiului în cavitatea întreruptorului din motor. Designul izolatorilor cu putere redusă a fost schimbat.

tensiuni pentru care se folosește un termoplastic ductil în locul unui material plastic fragil termorigid.

Bobina de aprindere B-13 este instalată pe motorul ZIL-130, care are cele mai bune caracteristici pentru motoarele EIL-130. Fundamental nou în această bobină este implementarea izolației înfășurării în locul impregnării utilizate anterior a înfășurărilor și umplerea lor cu un compus, înfășurările bobinei sunt plasate într-o carcasă etanșă și umplute cu ulei de transformator. Acest lucru elimină prezența bulelor de aer între spirele înfășurărilor, în plus, uleiul de transformator, îmbunătățind îndepărtarea căldurii, servește în același timp ca dielectric care nu este supus oxidării și nu se usucă.

Capacul bobinei B-13 este realizat din plastic îmbunătățit umplut cu minerale de înaltă tensiune; în plus, instalarea unui manșon izolator intern pe partea proeminentă a miezului a eliminat posibilitatea apariției fulgerelor electrice interne.

Utilizarea unui terminal cu șurub a crescut fiabilitatea fixării firului de înaltă tensiune.

Lucrările experimentale și de dezvoltare asupra sistemului de aprindere au inclus alegerea caracteristicilor controlerului de sincronizare a aprinderii; caracteristicile termice ale bujiei; caracteristicile bobinei de aprindere; capacitatea condensatorului întrerupător; clarificarea poziției corectorului octanic; efectuarea de teste operaționale și pe banc, precum și creșterea fiabilității dispozitivelor.

Caracteristicile regulatoarelor de sincronizare a aprinderii sunt determinate la testarea motoarelor.

Bujie. Selecția preliminară a bujiilor a fost efectuată în timpul testelor de motor ale bujiilor A16U, A14U, A11U, A15B, A13B. Distanța dintre electrozii bujiilor a fost stabilită la 0,65-0,7 mm. Numerele lor de încălzire pe scara Bosch, măsurate la instalația Institutului de Cercetare din Avtopriborov, sunt prezentate mai jos:

Bujie............A16U A14U A11U A15B A13B

Numărul de căldură. .. .........135 145 165 160 180

Bujiile au fost testate pe mostre de laborator de motoare ZIL-130 care funcționează cu combustibil cu un octan de 76 la putere maximă (n = 3200 rpm) și la ralanti (n = 400 rpm). La putere maximă, motoarele au fost acționate cu fiecare bujie timp de 10 minute. Pentru a strânge modurile de funcționare a motorului, testele au fost efectuate la o temperatură a apei de răcire și a uleiului de 90 ° C și la o sincronizare anterioară a aprinderii. Durata testelor în modul inactiv a fost de 2 ore la o temperatură a apei de răcire și a uleiului de 18–20°C.

Mai jos este reducerea puterii motorului ca urmare a apariției aprinderii strălucitoare cu o deschidere completă

Corpul clapetei și diverse bujii:

Bujie .... A16U A14U Un 11U A15B A13B

Depreciere în % 13 1,6 1,4 1,2 1,2

Astfel, cea mai mare scădere a puterii se observă atunci când motorul funcționează cu lumânări A16U.

După testarea motorului la ralanti, toate bujiile au avut un strat ușor de funingine, iar testele pe banc nu au permis alegerea tipului de bujie pentru acest parametru.

În funcție de limita superioară a caracteristicii termice, a fost selectată o bujie care nu a dat aprindere cu strălucire și a avut cel mai mic număr de strălucire. Deoarece bujiile A14U și A11U aveau o etanșare cu talc și etanșeitatea lor nu era suficient de sigură, bujia A15B a fost lăsată pentru teste ulterioare; a trecut testul și a fost acceptat pentru instalare pe motoarele ZIL-130.

Testarea bujiilor pentru scânteie se efectuează pe o instalație specială, constând dintr-o cameră cu fiting prin care se alimentează aer comprimat, cu orificiu filetat pentru bujie și ferestre de vizualizare pentru observarea scânteilor, o sursă de 12 V DC, un sistem standard de aprindere, eclatoare incluse paralel cu bujiile testate, redresor și firele de conectare. Lungimea firelor care conectează distribuitorul la bujiile testate nu trebuie să depășească 1 m.

Când se verifică formarea neîntreruptă a fulgerului, presiunea din cameră este setată la 9 kgf/cm2, iar distanța dintre acele eclatorului este de 16 mm. Viteza rolei distribuitoare este de 500 rpm. La electrodul central al bujiei, polaritatea pulsului trebuie să fie negativă. Aprinderea unei bujii este considerată neîntreruptă dacă, atunci când este observată vizual, scânteile dintre electrozii săi sar neîntrerupt. Este permisă apariția unor scântei unice pe electrozii descărcătorului, dar nu mai mult de 10 în 30 s.

Testul de scurgere a bujiei se efectuează în aceeași instalație, dar fără conexiunea de înaltă tensiune. Presiunea în cameră în acest caz este de 10 kgf/cm2. Durata verificării este de 30 s. La livrare, bujia trebuie etanșată. În timpul funcționării, scurgerile de aer prin racordurile bujiilor sunt permise până la 10 cm3/min.

La determinarea scurgerii, bujia este scufundată într-un pahar de lichid (benzină BR-1 „galoș”), astfel încât nivelul acesteia să fie deasupra izolatorului lumânării. Cantitatea de aer scurs este măsurată cu ajutorul unui tub piezometric.

Rezistența la căldură a unei bujii este verificată prin încălzirea părții sale înșurubate timp de 10 minute la o temperatură de 700 ° C într-un cuptor electric cu mufă sau creuzet. Bujiile testate sunt instalate în orificiul plăcii cu o grosime egală cu lungimea părții înșurubate a bujiei. Placa este formată din două foi de oțel, fiecare cu grosimea de 1,5 mm, și o garnitură de azbest între ele. Diametrul orificiilor pentru bujie este cu 0,5 mm mai mare decât diametrul părții sale înșurubate. Placa este încălzită împreună cu un cuptor electric înainte de a instala bujiile. Temperatura cuptorului se măsoară cu un termocuplu plasat în centrul plăcii și coborât cu 50 mm sub acesta.

Izolatoarele bujiilor au fost testate pentru rezistența dielectrică pe o platformă de testare model TU-235, care este un transformator de înaltă tensiune cu un raport de transformare variabil. Tensiunea secundară a transformatorului ajunge la 60 kV. Testul de rezistență electrică se efectuează în ulei de transformator cu o tensiune de rupere de cel puțin 40 kV. Electrodul aplicat pe suprafața exterioară a benzii izolatoare bujii cu acoperire teșit trebuie să fie din folie de aluminiu de 0,01 mm grosime. Se aplică o tensiune între electrodul din folie de aluminiu și electrodul central.

Izolatorul trebuie să reziste la o tensiune efectivă de 18 kV timp de 30 s. Tensiunea crește ușor cu o rată de 1-2 kV pe secundă.

Distribuitor. Caracteristica controlerului de sincronizare cu aprindere centrifugă propusă de fabrică pe baza testelor motoarelor a fost oarecum perfecţionată de fabrica ATE-2 în raport cu procesul tehnologic actual. Pe un stand special au fost verificate caracteristicile regulatoarelor de temporizare a aprinderii centrifuge și în vid, precum și continuitatea formării scânteilor. Distribuitorul este montat pe un rack și arborele acestuia este conectat la un motor electric de curent continuu cu ajutorul unui cuplaj adaptor, a cărui viteză de rotație poate fi modificată fără probleme de la 0 la 3000 rpm. La cuplare este conectat un disc rotativ, în două fante dintre care există lămpi speciale de neon incluse în circuitul electronic. Impulsurile de antrenare sunt preluate de la contactele întreruptorului, condensatorul trebuie deconectat. Circuitul poate funcționa în două moduri: cu un impuls pe lămpile de neon în momentul deschiderii sau în momentul închiderii contactelor întreruptorului. Blițul lămpilor de neon este fixat de un cadran rotativ și indică momentul aprinderii. Prețul divizării unui membru este de 1 °.

Standul are un dispozitiv pentru crearea unui vid la verificarea regulatorului de sincronizare a aprinderii în vid și eclatoare de tip ac pentru verificarea prețului neîntrerupt.

În timpul testării din fabrică, precum și la începutul funcționării

tadia, sa observat o uzură crescută a contactelor întreruptorului. Pentru a reduce această uzură, distribuitoarele au fost testate cu condensatori de 0,2 µF, care erau utilizați la acel moment, și condensatori de 0,3 µF. Testele au arătat că odată cu creșterea capacității condensatorului la 0,3 μF, uzura contactelor scade, iar tensiunea secundară scade cu aproximativ 0,2 kV. Odată cu o creștere suplimentară a capacității condensatorului, uzura contactelor crește.

Bobina de aprindere. Atunci când alegeți o bobină de aprindere care are cele mai bune performanțe pentru motor

Au fost comparate ZIL-130, trei bobine B-13, B-7A și B-1. Au fost măsurate capacități ale firelor de înaltă tensiune și ale altor elemente ale circuitului secundar, precum și tensiunile de defalcare direct pe motor la diferite goluri între electrozi și tensiunile secundare dezvoltate de diferite bobine de aprindere atunci când se lucrează cu distribuitorul R-4V. Mai jos este capacitatea firelor la bujia fiecărui cilindru (în pF):

Cilindru .............. 1 2 3 4 5 6 7 8

Capacitatea firului la bujie............55 45 43 23 45 40 27 23

Tensiunile de rupere (vezi Tabelul 79) au fost măsurate folosind

Descărcător sferic cu lampă de cuarț atunci când pornește un motor rece și când acesta funcționează la putere maximă cu timp minim de aprindere.

79. Tensiuni de avarie ale bujiilor (în kV)

Tensiunea secundară dezvoltată de bobinele B-13, B-7A și B-1 atunci când se lucrează cu distribuitorul R-4V în domeniul de funcționare a fost măsurată printr-un eclator cu o lampă de cuarț la o tensiune de alimentare de 12 V (Tabelul 80). ). Tensiunea secundară dezvoltată de aceleași bobine la pornirea motorului a fost măsurată la o tensiune de alimentare de 8 V și scurtcircuitarea rezistențelor suplimentare.

Pentru evaluarea funcționării sistemului de aprindere s-a calculat coeficientul de funcționare Ka, arătând scăderea relativă a tensiunii pe care o poate dezvolta bobina pe o mașină, în comparație cu tensiunea obținută în laborator.

condiţiile de funcţionare, şi factorul de siguranţă Ks, arătând marja de tensiune a bobinei în raport cu tensiunea de rupere.

Factorul de siguranță al bobinelor de aprindere este dat în tabel. 81.

81. Factor de siguranță a bobinei de aprindere

Funcționarea unui sistem de tranzistori de contact se bazează pe utilizarea dispozitivelor semiconductoare. Avantajele unui sistem de tranzistori de contact comparat cu sistem de aprindere a bateriei următoarele:

• un mic curent de control al tranzistorului trece prin contactele întreruptorului, și nu curentul (până la 8 A) al înfășurării primare a bobinei de aprindere (eroziunea și uzura contactelor sunt excluse).
• Curentul de înaltă tensiune și energia descărcării scânteii cresc (acest lucru vă permite să măriți distanța dintre electrozii bujiei, duce la pornirea mai ușoară a motorului, face motorul mai economic).

Pentru început, să înțelegem

Ce este un tranzistor

tranzistor -acesta este un dispozitiv cu trei electrozi care schimbă rezistența de la câteva sute de ohmi (tranzistor închis) la câteva fracțiuni de ohm (tranzistor deschis).

Având o rezistență scăzută în starea de pornire și o rezistență foarte mare în starea oprită, tranzistorul satisface pe deplin cerințele pentru elementele de comutare. Într-un sistem de aprindere cu tranzistor de contact, tranzistorul funcționează în modul de comutare (mod cheie).

Dispozitivul sistemului de tranzistori de contact ZIL-130

Schema dispozitivului sistemului de aprindere contact-tranzistor Motor ZIL-130 (săgețile indică circuitul de înaltă tensiune):

a - locația pinilor de pe comutatorul tranzistorului; b - schema generala a sistemului de aprindere; 1 - comutator tranzistor TK 102; 2 - rezistențe; 3 - unitate de protecție a tranzistorului; 4 - înfășurare primară; 5 - bobina de aprindere; 6 - înfășurare secundară; 7 - bujii; 8 - capac; 9 - rotor cu electrod; 10 - distribuitor de aprindere; 11 - contact în mișcare; 12 - contact fix; 13 - came întrerupător; 14 - rezistențe suplimentare SE 117; 15 - comutator rezistor suplimentar; 16 - baterie; 17 - comutator de aprindere; 18 - dioda zener; 19 - diodă; 20 - transformator de impulsuri; 21 - tranzistor cu germaniu; K, B, E - electrozi tranzistori (colector, bază, emițător).

Sistemul de tranzistori de contact ZIL-130 este format din comutator tranzistor 1, bobină de aprindere 5, bujii 7, distribuitor 10, rezistențe suplimentare 14, întrerupător de rezistență suplimentară 15, baterie 16 și comutator de aprindere 17.

Bobina de aprindere B114 - umplute cu ulei, realizate conform circuitului transformatorului, i.e. înfășurările sale primare și secundare nu sunt interconectate și există doar o legătură magnetică între ele. Înfășurarea primară a bobinei de aprindere are două terminale situate pe capacul de carbolit. O ieșire este marcată cu litera K, cealaltă nu are desemnare. O ieșire a înfășurării secundare este conectată la carcasă, iar cealaltă este conectată la un fir de înaltă tensiune fixat în orificiul central al capacului bobinei de aprindere. La instalarea bobinei de aprindere, aceasta este bine conectată la pământ, astfel încât să nu existe goluri.

Rezistoare suplimentare SE 107 , realizate sub forma a doua spirale, instalate intr-o carcasa separata si au trei iesiri: VK-B, VK și K. Spiralele sunt realizate din sârmă constantan, a cărui rezistență nu se modifică atunci când este încălzită și o tensiune constantă este menținută în înfășurarea primară a bobinei de aprindere.

Comutator tranzistor TK 102 constă dintr-un tranzistor 21, un transformator de impulsuri 20 și o unitate de protecție a tranzistorului 3. Unitatea de protecție include rezistențele 2, o diodă 19, o diodă Zener 18 și un condensator.

Toate dispozitivele de comutare sunt găzduite într-o carcasă din aluminiu cu nervuri pentru o mai bună disipare a căldurii. Comutatorul tranzistorului are patru terminale, etichetate M, K, P și unul fără etichetă. Ieșirea M este conectată în siguranță la masa mașinii cu un fir nu, ieșirea K este cu capătul înfășurării primare a bobinei de aprindere, ieșirea fără desemnare este cu al doilea capăt al înfășurării primare a bobinei de aprindere. bobina de aprindere, P cu contactul mobil al întreruptorului.

Cum funcționează un sistem de aprindere cu tranzistor de contact?

Dacă comutatorul de aprindere 17 este pornit și contactele întreruptorului sunt deschise, atunci tranzistorul 21 este închis, deoarece nu există curent în circuitul său de comandă, de exemplu. în joncțiunea emițător-bază. Curentul nu trece între emițător și colector la masă, deoarece rezistența acestei tranziții este foarte mare. Când contactele întreruptorului sunt închise, un curent curge în circuitul de control al tranzistorului (emițător-bază), ca urmare, tranzistorul se deschide. Puterea curentului de control este mică de aproximativ (0,8 A) și scade la 0,3 A odată cu creșterea frecvenței de rotație a camei chopper. Există două circuite de joasă tensiune în sistemul de aprindere a tranzistorului de contact: circuitul de control al tranzistorului și circuitul curentului de funcționare.

Circuitul de control al tranzistorului: borna pozitivă a bateriei 16 - comutator de aprindere 17 - bornele VK-B și K ale rezistențelor suplimentare 14 - înfășurarea primară 4 a bobinei de aprindere 5 - ieșirea comutatorului tranzistorului 1 - emițător de electrozi de tranziție - baza tranzistorului 21 - înfășurare primară al transformatorului de impulsuri 20 - ieșire P - contactele 11 și 12 întreruptoare - masă - borna negativă a bateriei. Când curentul de control al tranzistorului trece prin joncțiunea emițător-bază, rezistența emițător-colector scade semnificativ, iar tranzistorul se deschide, inclusiv circuitul de curent de funcționare (7-8 A).

Circuit de funcționare de joasă tensiune

borna pozitivă a bateriei 16 - comutator de aprindere 17 - bornele VK-B și K ale rezistențelor suplimentare 14 - înfășurarea primară 4 a bobinei de aprindere 5 - ieșirea comutatorului tranzistorului 1 - electrozi de tranziție emițător-colector ai tranzistorului 21 - ieșire M - masa - borna negativă a baterie. Când contactele întreruptorului se deschid, curentul din circuitul de control al tranzistorului se oprește și rezistența acestuia crește semnificativ. Tranzistorul se oprește, oprind circuitul de curent de funcționare de joasă tensiune. Fluxul magnetic al câmpului în schimbare traversează spirele bobinei de aprindere, inducând un EMF în înfășurarea secundară, rezultând o tensiune înaltă (aproximativ 30.000 V) și auto-inducție în înfășurarea primară a EMF (aproximativ 80-100). V).

Circuit de înaltă tensiune

Înfășurarea secundară 6 a bobinei de aprindere 5 rotorul 9 al distribuitorului 10 - bujii 7 (în conformitate cu ordinea de funcționare a motorului) - masă - înfășurare secundară 6 a bobinei de aprindere 5.

Este necesar un transformator de impulsuri pentru a opri rapid tranzistorul. Când contactele întreruptorului sunt deschise în înfășurarea secundară a transformatorului de impulsuri, este indusă EMF de auto-inducție, a cărei direcție este opusă direcției curentului de funcționare la joncțiunea bază-emițător. Din această cauză, câmpul magnetic și curentul dispar rapid în înfășurarea primară 4 a bobinei de aprindere 5. Dioda 19 și dioda zener 18 în direcția înainte - dincolo de înfășurarea primară a bobinei de aprindere.

Trebuie reținut că contactele întreruptorului trec și întrerup doar curentul de control al tranzistorului de 0,3-0,8 A. Dacă uleiul ajunge pe ele, se formează o peliculă de ulei sau un strat de oxid, atunci curentul de control al tranzistorului nu va putea trece prin contacte. Prin urmare, contactele întrerupătorului sunt spălate cu benzină și se asigură că sunt întotdeauna curate.