Cum se verifică ventilatorul de răcire al unui injector VAZ 2107. Senzor ventilator: caracteristici și instalare

Acest articol va descrie în detaliu despre ventilatorul forțat VAZ 2107. Există două tipuri de astfel de design - electric și mecanic. Orice proprietar al celor șapte începe să regrete că vara, într-un blocaj de trafic, senzorul comutatorului ventilatorului cedează brusc. După un astfel de incident, de regulă, încep să se gândească la îmbunătățirea designului. Și puteți face upgrade în mai multe moduri.

Metoda unu - răcire forțată de tip mecanic

Poate că îl poți numi așa. Amintiți-vă primele mașini VAZ 2101-2107, care nu foloseau ventilatoare electrice. În ele, radiatorul a fost suflat datorită rotorului înșurubat la rotorul pompei. Același ventilator poate fi instalat pe injectorul VAZ 2107. Proiectarea sistemului de răcire nu este mult diferită.

Dar trebuie să spuneți imediat despre unele dintre caracteristicile acestui design. Faptul este că chiar și iarna, caloriferul va fi suflat de un flux de aer. Acest lucru scade temperatura motorului, astfel încât cabina poate fi suficient de rece. Este bine vara - motorul este întotdeauna răcit, ventilatorul funcționează constant, antigelul nu fierbe.

Dar faceți încă două mici îmbunătățiri și operațiunea de vară va fi doar un basm:

1. Așezați un difuzor din plastic pentru a direcționa aerul în fagure de radiator.
2. Partea superioară a radiatorului trebuie instalată puțin mai aproape de palele rotorului. Elementele de fixare sunt realizate cu benzi mici de metal dur. Încercați să vă asigurați că distanța de la suprafața radiatorului la rotor este în intervalul 2-4 cm.

Acestea sunt micile trucuri care vă vor ajuta să îmbunătățiți răcirea motorului VAZ 2107. Prețul problemei este literalmente slab - nu mai mult de 80 de ruble (cam atât costă rotorul).

Metoda a doua - electrică

Dacă aveți o mașină nouă, un injector și un ventilator electric sunt instalate, merită să o stricați cu un rotor forțat? Va fi oarecum mai înțelept să părăsiți ventilatorul electric, dar să faceți o metodă de rezervă pentru pornire cu ajutorul unui buton. În magazin, cumpărați mai multe articole și materiale:

1. Senzor nou (dacă cel vechi a devenit inutilizabil).
2. Releu electromagnetic cu contacte normal deschise.
3. Sârmă roșie cu o secțiune transversală de 0,75 mp mm
4. Un buton pentru instalare în tabloul de bord al VAZ 2107 (de preferință iluminat din spate).
5. Izolație termocontractabilă.
6. Conectori mama și mufa releului.

Diagrama conexiunii este prezentată în fotografie. În primul rând, opriți ventilatorul și schimbați senzorul pentru pornire. Apoi puneți împreună circuitul.

Vă rugăm să rețineți că vehiculele mai noi utilizează senzori capabili să comute curenți foarte mari. Dar, în ciuda acestui fapt, ei încă ard. Sarcinile ascuțite îl dezactivează încă rapid. Ce sa fac? Există o singură ieșire - reducerea curentului la bornele senzorului. Pentru a face acest lucru, introduceți un releu electromagnetic în circuit. Acum șansa de defecțiune a senzorului este redusă. Dar șansa eșecului releului devine mai mare. Adevărat, va fi mai ușor să-l schimbi.

Instalați un comutator forțat al ventilatorului în tabloul de bord și trageți două fire din acesta - unul poate fi conectat imediat la masă, iar al doilea la ieșirea senzorului. Se pare că aveți contactele butonului și ale senzorului conectate în paralel. Prin urmare, dacă senzorul eșuează, puteți porni releul electromagnetic cu un buton.

Metoda a treia - ventilatoare perfecte

Pentru a îmbunătăți răcirea VAZ 2107, puteți utiliza altele mai moderne în loc de un ventilator electric standard. Cele care sunt instalate pe mașinile modelelor Kalina și Priora sunt perfecte. Un ventilator electric cu opt lame va funcționa deosebit de bine. Debitul de aer din acesta va fi mult mai puternic, prin urmare, fagurele radiatorului se va răci mai repede.

Puteți chiar să vă lăsați lăsați cu problema îmbunătățirii răcirii și să instalați doi astfel de ventilatoare. Dar are vreun rost în asta. Este mai bine atunci să curățați complet sistemul de răcire din interior, să înlocuiți toate conductele, să puneți o pompă cu un rotor îmbunătățit. Și, în cele din urmă, schimbați radiatorul. Acest lucru se va dovedi a fi mult mai eficient decât a face o imensă „fermă colectivă” în jurul radiatorului.

La modelele vechi de mașini „clasice” VAZ, răcirea radiatorului era obligatorie. Adică, ventilatorul de răcire a funcționat direct de la pompa de apă, iar centura generatorului a condus-o. Dar la versiunile ulterioare, cum ar fi VAZ 2107, au început să instaleze un ventilator electric, care a fost declanșat de un senzor de temperatură dacă a ajuns la 100 de grade.

Acest lucru nu se întâmplă des, dar este posibil ca motorul ventilatorului să se ardă. În acest caz, repararea acestuia este destul de problematică și costisitoare, astfel încât majoritatea proprietarilor de mașini preferă să înlocuiască întregul ventilator de răcire al radiatorului. Cum puteți face acest lucru cu cel mai mic cost, puteți citi într-un articol pe care l-am scris în mod special pe exemplul mașinii mele.

Pentru această reparație, veți avea nevoie de un instrument, a cărui listă am dat mai jos:

1. cap mic 10 mm
2. prelungitor mic, de aproximativ 10 cm
3. mâner cu clichet (pentru o utilizare mai confortabilă)

Vă rugăm să rețineți că pentru orice lucru cu echipamente electrice, trebuie să deconectați cel puțin terminalul negativ de la baterie.

După aceea, deconectați ștecherul de la ventilator, așa cum se arată în fotografia de mai jos:

Acum deconectăm firele care merg la senzorul de temperatură:

Folosind un clichet și un cap cu o extensie, este necesar să deșurubați șurubul superior de fixare a structurii, a se vedea în fotografia de mai jos:

Și încă una pe partea inferioară a carcasei ventilatorului:

De asemenea, motorul este atașat pe cealaltă parte cu un singur șurub. Acolo nu mai este necesar să utilizați un cablu prelungitor, deoarece nu va fi foarte convenabil să îl deșurubați cu el:

De asemenea, deconectăm firele de la senzorul de temperatură, care este înșurubat în radiatorul de răcire a motorului din partea dreaptă jos:

După aceea, cu atenție, fără distorsiuni și mișcări bruște, scoatem carcasa împreună cu ventilatorul electric, pentru a nu deteriora radiatorul:

Dar fotografia de mai jos prezintă etapa finală a reparației mele:

Dacă doriți să cumpărați un ventilator nou cu o carcasă asamblată, atunci pentru un VAZ 2107 prețul său va fi de aproximativ 1000-1200 ruble. Într-o măsură mai mare, această diferență depinde de producător.

Sunt prezentate toate schemele principale de cablare și modificările conexiunii ventilatorului de răcire (VO) a lichidului în mașinile VAZ de diferite modele. Care este esența muncii VO? Un motor electric cu rotor pe arbore este montat într-un cadru metalic dreptunghiular cu care este atașat la spatele radiatorului. Când tensiunea (12 V) este aplicată contactelor de acționare, aceasta începe să funcționeze, rotind lamele și creând un flux de aer direcționat, care, de fapt, răcește antigelul sau antigelul.

Dacă ventilatorul de răcire nu funcționează, nu vă grăbiți să contactați un service auto. De asemenea, puteți determina singur cauza defecțiunii. Mai mult, pentru aceasta nu este deloc necesar să ai abilități speciale - doar studiază materialul de referință din siteși urmați instrucțiunile pentru ao verifica / înlocui.

Schema pentru pornirea coolerului VAZ 2104, 2105 și 2107

1. ventilator radiator
2. senzor de temperatură (situat pe partea inferioară a radiatorului)
3. bloc de montaj
4. releu de aprindere
5. ecluză de blocare

A - la contactul "30" al generatorului.

Ventilator electric de răcire VAZ 2106

1. senzor pentru pornirea motorului electric;
2. motor ventilator;
3. releu pentru pornirea motorului electric;
4. cutie de siguranțe principală;
5. comutator de contact;
6. cutie de siguranțe suplimentară;
7. generator;
8. acumulator.

Conexiune ventilator 2108, 2109, 21099

Până în 1998, pe autovehiculele cu vechea cutie de siguranțe 17.3722 (siguranțe digitale), releul 113.3747 a fost inclus în circuitul ventilatorului. Nu există un astfel de releu după 1998.

De asemenea, până în 1998, a fost utilizat senzorul de pornire TM-108 (temperatura de închidere a contactelor sale este de 99 ± 3 ° C, temperatura de deschidere este de 94 ± 3 ° C), după 1998, TM-108-10 cu similar intervalele de temperatură sau analogii săi de la diferiți producători. Senzorul TM-108 funcționează numai în tandem cu un releu, întărit pentru curent mare TM-108-10 poate funcționa cu sau fără releu.

Circuitul pentru pornirea ventilatorului de răcire a motorului pe un VAZ 2109 cu un bloc de montare 17.3722

1. Motor ventilator
2. Senzor de activare a motorului
3. Bloc de montare
4. Comutator de contact

K9 - Releu pentru pornirea motorului ventilatorului. A - La terminalul "30" al generatorului

Circuitul pentru pornirea ventilatorului de răcire a motorului pe un VAZ 2109 cu un bloc de montare 2114-3722010-60

1. Motor ventilator
2. Senzor 66.3710 pentru pornirea motorului electric
3. Bloc de montare

A - La terminalul "30" al generatorului

Schema de conectare a VO VAZ 2110

Circuitul pentru pornirea ventilatorului de răcire VAZ 2110 pe vehiculele cu carburator și injecție este diferit. La autovehiculele cu motor cu carburator, pentru acest lucru este utilizat un senzor termo-bimetalic TM-108, iar la autovehiculele cu motor cu injecție, controlul este efectuat de către controler.

Schema pentru injector și carburator 2113, 2114, 2115

Unde este releul ventilatorului

4 - releu ventilator electric;
5 - releu electric al pompei de combustibil;
6 - releu principal (releu de aprindere).

Atenție: ordinea releelor ​​și siguranțelor poate fi arbitrară, suntem ghidați de culoarea firelor. Prin urmare, găsim un releu din care un fir subțire roz cu o bandă neagră se extinde din releul principal (pinul 85 *) (nu trebuie confundat cu un fir roșu subțire cu o bandă neagră care vine de la controler) și o putere albă groasă fir cu o bandă neagră (pinul 87) (fire albe și roz de care avem nevoie), acesta este releul ventilatorului.

Dacă ventilatorul de răcire nu funcționează

Pentru a acționa ventilatorul, este instalat un motor electric DC cu excitație magnetică permanentă ME-272 sau similar. Date tehnice ale ventilatorului electric și ale senzorului pentru pornirea ventilatorului:

• Viteza nominală a arborelui motorului electric cu rotorul, 2500 - 2800 rpm.
• Consumul de energie al motorului electric, 14 A
• Temperatura contactului senzorului se închide, 82 ± 2 grade.
• Temperatura de deschidere a contactelor senzorului, 87 ± 2 grade.

Este posibil ca ventilatorul de răcire să nu se aprindă din cauza:

• defecțiuni ale acționării electrice;
• siguranță suflată;
• termostat defect;
• un senzor de temperatură defect pentru pornirea răcitorului;
• releul VO defect;
• ruperea cablurilor electrice;
• dop defect al rezervorului de expansiune.

Pentru a verifica motorul ventilatorului VAZ în sine, aplicăm o tensiune de 12 V de la baterie la bornele sale - un motor de lucru va începe să funcționeze. Dacă problema este cu ventilatorul, puteți încerca să o reparați. Problema rezidă de obicei în perii sau lagăre. Dar se întâmplă ca motorul electric să se defecteze din cauza unui scurtcircuit sau a unei deschideri în înfășurări. În astfel de cazuri, cel mai bine este să înlocuiți întreaga unitate.

Siguranța VO se află în blocul de montare al compartimentului motor al mașinii și este denumită F7 (20 A). Verificarea se efectuează cu ajutorul unui tester de vehicul, inclus în modul sondă.

1. Într-o mașină cu motor cu carburator este necesar să verificați senzorul - porniți contactul și scurtcircuitați cele două fire care merg la senzor. Ventilatorul ar trebui să pornească. Dacă nu, problema nu este cu siguranță senzorul.
2. Pentru mașinile cu injecție este necesar să încălziți motorul la temperatura de funcționare și să deconectați conectorul senzorului deconectându-l de la rețeaua integrată a mașinii. În acest caz, controlerul trebuie să pornească ventilatorul în modul de urgență. Unitatea electronică percepe acest lucru ca o defecțiune a sistemului de răcire și forțează unitatea de ventilare să funcționeze continuu. Dacă unitatea pornește, senzorul este defect.

Înlocuirea ventilatorului electric din mașină

1. Punem mașina pe o suprafață plană, o imobilizăm cu frâna de mână.
2. Deschidem capota, oprim terminalul negativ.
3. Folosind o cheie 10, deșurubați elementele de fixare ale carcasei filtrului de aer.
4. Folosiți o șurubelniță pentru a slăbi clema conductei de pe senzorul de debit de aer și pentru a îndepărta ondulația.
5. Deșurubăm șuruburile autofiletante care fixează capacul carcasei filtrului de aer, scoatem elementul filtrant.
6. Folosind tasta 8, deșurubați suportul de admisie a aerului și demontați-l.
7. Folosind o cheie pentru 10, apoi pentru 8, deșurubați piulițele care fixează carcasa ventilatorului în jurul perimetrului (6 bucăți în total).
8. Deconectați blocul de cablare de pe conectorul ventilatorului.
9. Scoateți cu grijă carcasa ventilatorului împreună cu unitatea.
10. Folosind o cheie de 10, deșurubați cele 3 șuruburi care țin motorul electric pe carcasă.
11. Am pus unul nou în locul său.
12. Punem structura în poziție, o reparăm, conectăm conectorul.
13. Instalarea ulterioară se efectuează în ordine inversă.

Modernizarea schemei de control

Ventilatorul de răcire pornește la o duzină la o temperatură de 100-105 ° C, în timp ce funcționează normal
temperatura motorului este de 85-90 ° C, ventilatorul pornește atunci când motorul se supraîncălzește, ceea ce are în mod natural un efect negativ.

Această problemă poate fi rezolvată în două moduri: reglați temperatura de pornire în „creiere” sau faceți un buton. Ne vom concentra pe al doilea. Aprinderea ventilatorului de la buton este foarte convenabilă: a intrat într-un blocaj - l-a pornit, la stânga - l-a oprit și nimeni nu se supraîncălzește.

În cabină a fost instalat un buton pentru selectarea modului de funcționare a ventilatorului (oprit permanent, pornit tot timpul, activarea automată prin intermediul unui senzor) - această „reglare” nu este necesară, dar va fi un plus util.

Va exista un curent mare pe contactele releului 87, 30, pe firul de la baterie la siguranță și masa ventilatorului și, prin urmare, trebuie să folosim fire cu o secțiune transversală de cel puțin 2 mm, altfel firul mai subțire nu va fi rezista si arde.

Video - conectarea și verificarea VO

Cei mai mulți proprietari de mașini VAZ-2107 s-au confruntat cu problema supraîncălzirii motorului din cauza pornirii premature a ventilatorului radiatorului. O astfel de defecțiune reprezintă o amenințare serioasă nu numai pentru sistemul de răcire, ci și pentru întreaga unitate de alimentare. O creștere a temperaturii lichidului de răcire la valori critice poate deteriora capacul supapei, precum și poate provoca confiscarea părților în mișcare ale motorului.

Cel mai adesea, ventilatorul radiatorului nu funcționează din cauza unor probleme la pornirea senzorului. Aceasta poate fi fie o lipsă banală de contact pe conectori, fie eșecul dispozitivului în ansamblu. În acest articol, vom vorbi despre ce măsuri pot fi luate dacă senzorul comutatorului ventilatorului de pe VAZ-2107 și-a pierdut funcționalitatea și vom lua în considerare și procesul de verificare și înlocuire.

Semne și măsuri de precauție pentru supraîncălzirea motorului

Dacă, în timp ce conduceți o mașină, constatați că săgeata de pe dispozitiv care indică temperatura lichidului de răcire s-a deplasat în sectorul roșu și continuă să devieze în direcția creșterii sale, ar fi mai bine să vă opriți pe marginea drumului și să vă întoarceți opriți imediat motorul. Dacă acest lucru nu se face, antigelul sau antigelul va fierbe pur și simplu și va încerca să izbucnească, rupând etanșeitatea sistemului. Este destul de periculos să continuați să conduceți într-o astfel de situație. După oprire, este necesar să verificați funcționalitatea tuturor elementelor și să stabiliți cauza supraîncălzirii. În plus, dacă este posibil, trebuie eliminat. Și dacă acest lucru nu este posibil, trageți mașina la cea mai apropiată stație de service.

Ce e în neregulă cu ventilatorul?

Dacă bănuiți că un ventilator de răcire defect al radiatorului se supraîncălzește, verificați mai întâi funcționarea acestuia. Nu este greu de făcut. Deconectați conectorul electric de la motorul electric și alimentați electricitatea de la baterie la contactele sale. Nu amestecați polaritatea!

Dacă ventilatorul nu funcționează când este conectat direct, cauza trebuie căutată în unitatea electrică. Dacă motorul electric începe să funcționeze, problema cel mai probabil rezidă în elementele care asigură activarea acestuia. Aceasta ar putea fi o siguranță, un releu, un cablu și un senzor.

Verificare suplimentară

O verificare suplimentară ar trebui efectuată conform schemei „de la simplu la complex”. Este aproape imposibil să diagnosticați cablajul fără instrumentele și abilitățile adecvate. Situația este similară cu releul. Este puțin probabil să o puteți verifica singur, mai ales pe teren. Singurul lucru care se poate face este să scoateți un dispozitiv similar dintr-o priză din apropiere sau dintr-o altă mașină și să o introduceți în priza corespunzătoare. Dacă funcționează - motivul este stabilit, ventilatorul nu funcționează - să mergem mai departe.

Nu există nicio problemă cu verificarea siguranței. Găsim insertul necesar în blocul de montare, îl verificăm cu un tester obișnuit sau cu o sondă de casă făcută din două fire și o lampă, iar rezultatul este evident. Dacă este necesar, schimbați siguranța și continuați să conduceți. Dar dacă de această dată am făcut o greșeală cu dvs., problema ar trebui căutată în senzor pentru pornirea ventilatorului.

Caracteristicile sistemului de răcire în diferite modificări

Înainte de a începe diagnosticarea senzorului, trebuie să-l găsiți. Faptul este că în carburatorul „șapte” și în mașinile cu injecție variabilă de combustibil, acesta este situat în diferite locuri. Mai mult, la mașinile de injecție VAZ-2107, nu există un senzor de comutare a ventilatorului ca atare. Funcțiile sale sunt îndeplinite. Să luăm în considerare mai detaliat locația acestor dispozitive în carburator și injecția „șapte”.

În toate versiunile învechite ale „clasicului”, senzorul este situat pe corpul radiatorului de răcire. Mai exact, în dreapta jos. Din exterior, arată ca o piuliță de alamă pe "30" cu două contacte scoase. Ridicați capota, uitați-vă la partea din spate a radiatorului - cu siguranță o veți vedea. Principiul senzorului este foarte simplu. Termocuplul reacționează la o creștere a temperaturii, închide contactul și energizează ventilatorul. La vehiculele cu injecție controlată de combustibil, ventilatorul este pornit prin comanda unității electronice pe baza datelor primite de la senzor. Cu alte cuvinte, ECU în sine controlează toate procesele. Dar unde este senzorul pentru pornirea ventilatorului la injecția „șapte”?

După cum sa menționat deja, nu au deloc un astfel de dispozitiv. Nu-l căutați pe un radiator sau oriunde altundeva! Atenție însă la termostat. Un senzor de temperatură a lichidului de răcire este instalat pe corpul său. Apoi transmite unității electronice de control toate informațiile necesare despre temperatura lichidului de răcire.

Verificarea senzorului

Acum să vorbim despre pornirea ventilatorului (VAZ-2107). Și să începem cu motorul carburatorului. Totul este foarte simplu aici. Tot ce trebuie să faceți este să deconectați firele de la senzor. Pentru aceasta, scoateți conectorul electric de la bornele acestuia. Pentru a determina dacă dispozitivul funcționează corect, porniți contactul și scurtcircuitați contactele de pe conector. Dacă este vorba despre senzor, ventilatorul se va aprinde cu siguranță.

De asemenea, se poate întâmpla ca dispozitivul de comutare a ventilatorului să nu răspundă corect la temperatură. Cu alte cuvinte, mecanismul de închidere a contactelor funcționează, dar cu o valoare mai mare. Deci, pentru mașinile cu carburator VAZ-2107, comutatorul ventilatorului trebuie să închidă circuitul atunci când lichidul de răcire atinge o temperatură de 92 de grade și să se deschidă la 87 ° C.

Pentru motoarele cu injecție variabilă de combustibil, procesul de verificare este ușor diferit. Deoarece mașinile cu injecție VAZ-2107 nu au ventilator pe senzor, trebuie să verificați, dar mai întâi ar trebui să inspectați prezența tensiunii la pinii conectorului. Luați un tester și porniți-l în modul voltmetru. Închideți firul negativ al dispozitivului la masă și conectați firul pozitiv la contactul "A" de pe conector. Porniți contactul. Testerul ar trebui să prezinte o tensiune de cel puțin 12V. Dacă valoarea sa este redusă, problema trebuie căutată în unitatea de comandă. Dar dacă totul este în regulă cu tensiunea, deșurubați regulatorul de temperatură de la conductă pentru o verificare ulterioară.

Verificarea senzorului constă în măsurarea rezistenței sale electrice la diferite temperaturi. Puneți testerul în modul ohmmetru și măsurați rezistența la contactele sale. Este de remarcat faptul că crește și cade în proporție inversă cu temperatura lichidului de răcire (20 ºС - 3,5 kΩ; 40 ºС - 1,5 kΩ; 80 ºС - 340 ohmi; 90 ºС - 250 ohmi). La măsurarea rezistenței, regulatorul poate fi încălzit plasându-l într-un recipient cu apă fierbinte. Temperatura senzorului de pornire a ventilatorului (VAZ-2107, injector) pentru diferite versiuni ale firmware-ului ECU poate fi de 92-95 ºС. În același timp, rezistența sa este aproape de zero.

Trebuie remarcat faptul că senzorii pentru activarea ventilatorului și temperatura lichidului de răcire nu pot fi reparați. Prin urmare, dacă se detectează cea mai mică defecțiune, acestea trebuie înlocuite. Să luăm în considerare procesul de înlocuire pentru fiecare dintre motoare separat.

Procesul de înlocuire a senzorului pe un motor cu carburator

Aici, procesul poate părea mai complicat. La urma urmei, având în vedere că senzorul este situat în partea de jos, va trebui să scurgeți lichidul de răcire. Și pentru aceasta trebuie să căutați o gaură de inspecție, să scoateți protecția motorului etc. Dar nu puteți face acest lucru. Este suficient doar să înfășurați rapid noul senzor în locul celui vechi. Bineînțeles, se va revărsa puțin lichid de răcire, dar cantitatea sa va fi limitată la 20-30 ml. În plus, o sticlă de plastic tăiată corespunzător poate fi așezată întotdeauna sub îmbinare.

Așadar, pregătiți un nou senzor și o cheie „30”. Deconectați firele de la dispozitiv. Deșurubați senzorul cu atenție cu o cheie. Continuați deșurubarea cu mâna, apăsând-o de carcasa radiatorului. Când senzorul se desprinde de fir, orificiul poate fi ciupit cu un deget și, cu cealaltă mână, începeți să înșurubați un element nou. În același timp, nu reușiți să pierdeți inelul O, care este pus pe partea filetată a dispozitivului. Acesta este, de fapt, întregul proces. Rămâne să conectați firele la acesta, să porniți unitatea de alimentare și să verificați dacă totul funcționează.

Înlocuirea comutatorului ventilatorului senzorului: VAZ-2107 (injector)

La un motor cu injecție, nu este nevoie să scurgeți lichidul de răcire pentru a înlocui senzorul. Este amplasat suficient de sus, astfel încât scurgerile sale vor fi minime. Pentru a înlocui, veți avea nevoie de un nou senzor de temperatură și de o cheie pentru „19”. Mai întâi, deconectăm conectorul, apoi deșurubăm vechiul controler și înșurubăm în locul său unul bun cunoscut. Conectăm puterea și pornim motorul. Dacă este făcut corect, ventilatorul este garantat să funcționeze.

Înainte de a opri sursa de alimentare a senzorilor, în special pe „șapte” cu motoare cu injecție, se recomandă să scoateți borna negativă din baterie. Atunci când alegeți senzori pentru activarea ventilatorului sau temperatura lichidului de răcire, este mai bine să acordați preferință produselor de marcă din fabrică. Nu uitați să verificați etanșeitatea conexiunii cu șurub după înlocuire. Utilizați etanșant auto rezistent la căldură, dacă este necesar.

Senzorul comutatorului ventilatorului (DV) de pe orice mașină, inclusiv VAZ 2107, joacă un rol important. Datorită lui, motorul este răcit cu ajutorul unui flux de aer, care împiedică supraîncălzirea unității de putere. Citiți mai multe despre principiul de funcționare, diagnosticare și metoda de înlocuire de mai jos.

[Ascunde]

Caracteristica senzorului ventilatorului

La motoarele VAZ 2107, un injector sau un carburator este destul de dificil să omiteți pornirea senzorului ventilatorului - ventilatorul de răcire în sine este destul de puternic. În plus, atunci când este activat, se aude nu numai un zumzet din compartimentul motorului, mai ales dacă activarea acestuia a coincis cu o sarcină grea pe cabluri, dar crește și nivelul de vibrație al corpului. Și în cazul în care carburatorul nu este configurat corect, indicatorul de presiune a fluidului motorului de pe tabloul de bord se poate aprinde.

Sistemul de răcire al celor „șapte” este setat astfel încât dispozitivul de ventilație să nu fie activat imediat în condiții normale de funcționare. Acest lucru se întâmplă în momentul în care este atins un anumit regim de temperatură. Pentru a identifica cu precizie acest moment, se folosește un senzor de ventilator, care este responsabil pentru activarea acestui dispozitiv.

Unde este pornit ventilatorul? O astfel de întrebare a aparut fiecărui proprietar de mașină care a fost vreodată implicat în repararea unui sistem de răcire. Se află în radiator, deoarece în primul rând se încălzește un cerc mic de lichid de răcire, după care sistemul asigură trecerea antigelului prin radiator. Lucrarea acestuia din urmă constă în schimb intensiv de căldură. Numai când nivelul de temperatură crește cu mai mult de 92 de grade, DV începe să funcționeze.

Pe carburator există doi senzori de lichid de răcire, unul pentru tabloul de bord, celălalt pentru pornirea ventilatorului. Iar pe injector un senzor, arată temperatura de pe tabloul de bord și ECU-ul merge și controlează pornirea ventilatorului.

Fan forțat

Sistemul de răcire de pe VAZ 2107 nu asigură funcționarea regulată a dispozitivului de ventilație. Dar, în ciuda acestui fapt, uneori este implementat principiul activării sale forțate. Acest lucru se întâmplă atunci când regulatorul eșuează și, după cum înțelegeți, este imposibil să îl înlocuiți în timp ce conduceți. O puteți verifica așa - DTOZH, care se află sub capotă, a demonstrat pe tabloul de bord temperatura critică a motorului atunci când săgeata se deplasează în zona roșie. În acest caz, ventilatorul nu este activat și, dacă da, pot exista mai multe explicații pentru acest lucru.

În primul rând, a existat o defecțiune a DV-ului în sine, care pornește ventilatorul pe „șapte”. Acest rezultat al evenimentelor, așa cum arată practica, este mai favorabil pentru șofer. Acest lucru se datorează faptului că sistemul în sine rămâne complet, în timp ce radiatorul funcționează corect, respectiv o parte din căldură este încă îndepărtată de la motor.

În acest caz, șoferul are mai multe opțiuni pentru rezolvarea problemei:

1. Dacă conduceți pe un drum plat, iar vehiculul va merge fără oprire, monitorizați doar temperatura de pe tabloul de bord. Dacă există semafoare sau blocaje pe parcurs, trebuie doar să porniți soba la putere maximă.
2. Dacă conduceți mult timp, puteți face activarea forțată a ventilatorului. Pentru a face acest lucru, două contacte trebuie eliminate din controler și închise una de alta. Dar înainte de a efectua acești pași, trebuie să demontați firul negativ din baterie. Când firele sunt scurtcircuitate între ele, firul negativ poate fi instalat pe baterie, după care ventilatorul va funcționa continuu și fără întrerupere. În acest caz, temperatura motorului nu joacă un rol, la fel ca și modul de conducere al mașinii. Când vehiculul se oprește, ventilatorul va funcționa până când bateria este complet descărcată, pentru a o preveni, este necesar să deschideți compartimentul motorului și să deconectați „minusul” de la baterie.

Această opțiune este mai puțin acceptabilă pentru proprietarii de mașini cu un sistem antifurt instalat, deci dacă ați fi nevoit să deconectați cablajul dispozitivului, atunci va trebui să fie conectat și izolat. În plus, în compartimentul motorului, va fi necesar să ne asigurăm că nimic nu intră sub lame, deoarece circuitul pentru găsirea firelor implică hamuri. Desigur, acest lucru va aduce anumite inconveniente, deoarece nu este foarte convenabil să deschideți în mod constant capota și să închideți contactele. Deci, opțiunea de activare forțată ar trebui implementată în caz de urgență. DV în sine este un element, al cărui cost este destul de scăzut, dar înlocuirea acestuia pe drum este aproape imposibilă, deoarece șoferul va trebui, în orice caz, să golească antigelul.

A doua opțiune este mai puțin plăcută pentru șofer și mai periculoasă pentru mașină în principiu - termostatul s-a rupt, în timp ce sistemul de răcire nu funcționează corect din cauza inoperabilității ventilatorului. Desigur, dacă radiatorul este gol, DV-ul nu va reacționa în niciun fel; în consecință, dispozitivul de ventilație nu se va porni. Principala problemă în acest caz este că schimbul de căldură este de multe ori mai rău din cauza unui radiator care nu funcționează. Singura soluție a problemei este activarea aragazului la putere maximă și oprirea periodică a mașinii. Acest lucru va împiedica deplasarea săgeții în zona critică a senzorului.

În videoclipul de mai jos puteți vedea cum proprietarul VAZ a organizat un buton pentru activarea forțată a ventilatorului atunci când senzorul nu funcționează (videoclip de Vlad Pakhandrin).

Diagnosticarea controlerului

Pentru a diagnostica controlerul, aveți nevoie de un termometru gradat care poate funcționa la punctul de fierbere al apei. Procedura de diagnostic se desfășoară după cum urmează:

1. Adesea senzorul orientat spre interiorul radiatorului trebuie plasat în apă.
2. Mai mult, sondele de testare sunt conectate la contactele controlerului și sunt ajustate pentru absența rezistenței.
3. Când lichidul începe să se încălzească, rezistența dispare la aproximativ 87-92 de grade. Dacă da, controlerul este operațional și va funcționa conform așteptărilor.