Ate aprinderea. Aprindere electronica pentru masina

Toți pasionații de mașini știu că o scânteie pe bujie este folosită pentru a aprinde combustibilul, care aprinde combustibilul din cilindru, iar tensiunea pe bujie ajunge la 20 kW. Pe mașinile vechi se folosesc sisteme clasice de aprindere, care prezintă dezavantaje serioase. Este vorba despre modernizarea și rafinarea acestor scheme despre care vom vorbi.

Capacitatea din acest design este încărcată de la un generator de blocare, care este stabil în ceea ce privește amplitudinea ejecției inverse. Amplitudinea acestei emisii este aproape independentă de tensiunea bateriei și de numărul de rotații ale arborelui cotit și, prin urmare, energia scânteii este întotdeauna suficientă pentru a aprinde combustibilul.

Circuitul de aprindere produce un potențial pe condensatorul de stocare în intervalul 270 - 330 volți atunci când tensiunea pe baterie scade la 7 volți. Frecvența de răspuns limită este de aproximativ 300 de impulsuri pe secundă. Curentul consumat este de aproximativ doi amperi.

Circuitul de aprindere constă dintr-un generator de blocare în așteptare pe un tranzistor bipolar, un transformator, un circuit de modelare a impulsurilor C3R5, un condensator de stocare C1 și un generator de impulsuri tiristoare.

În momentul inițial de timp, când contactele S1 sunt închise, tranzistorul este închis, iar capacitatea C3 este descărcată. Când contactul este deschis, condensatorul va fi încărcat de-a lungul circuitului R5, R3.

Impulsul curentului de încărcare declanșează generatorul de blocare. Marginea anterioară a impulsului de la înfășurarea secundară a transformatorului pornește tiristorul KU202, dar deoarece capacitatea C1 nu a fost încărcată anterior, nu există nicio scânteie la ieșirea dispozitivului. În timp, sub acțiunea curentului de colector al tranzistorului, miezul transformatorului este saturat și, prin urmare, generatorul de blocare va fi din nou în modul de așteptare.

În acest caz, la joncțiunea colectorului se formează o supratensiune, care se transformă în a treia înfășurare și va încărca capacitatea C1 prin diodă.

Când întrerupătorul este redeschis în dispozitiv, același algoritm are loc cu singura diferență că tiristorul, care s-a deschis de marginea anterioară a impulsului, va conecta capacitatea deja încărcată la înfășurarea primară a bobinei. Curentul de descărcare al condensatorului C1 induce un impuls de înaltă tensiune în înfășurarea secundară.

Dioda V5 protejează joncțiunea de bază a tranzistorului. Dioda zener protejează V6-ul de defectare dacă unitatea este pornită fără bobină sau fără mufă. Designul este insensibil la zgomotul plăcilor de contact ale întrerupătorului S1.

Transformatorul este realizat manual pe circuitul magnetic ШЛ16Х25. Înfășurarea primară conține 60 de spire de sârmă PEV-2 1.2, secundar 60 de spire de PEV-2 0.31, a treia 360 de spire de PEV-2 0.31.

Puterea scânteii în acest design depinde de temperatura tranzistorului bipolar VT2, care scade la un motor fierbinte și viceversa la unul rece, facilitând astfel în mod semnificativ pornirea. În momentul deschiderii și închiderii contactelor întreruptorului, pulsul urmează prin condensatorul C1, deblocând scurt ambii tranzistori. O scânteie apare când VT2 este blocat.

Capacitatea C2 netezește vârful de impuls. Rezistențele R6 și R5 limitează tensiunea maximă la joncțiunea colectorului VT2. Cu contactele deschise, ambele tranzistoare sunt închise, cu contactele închise pe termen lung, curentul care trece prin condensatorul C1 scade treptat. Tranzistoarele se închid lin, protejând bobina de aprindere de supraîncălzire. Valoarea rezistorului R6 este selectată pentru o bobină specifică (în diagramă este prezentată pentru bobina B115), pentru B116 R6 = 11 kΩ.

După cum puteți vedea în imaginea de mai sus, PCB-ul este instalat peste radiator. Tranzistorul bipolar VT2 este instalat pe calorifer prin unsoare termică și o garnitură dielectrică.

Acest design permite formarea unei scântei cu o durată lungă, astfel încât procesul de ardere a combustibilului în mașină devine optim.

Circuitul de aprindere constă dintr-un declanșator Schmitt pe tranzistoarele V1 și V2, amplificatoare de decuplare V3, V4 și un comutator electronic de tranzistor V5, care comută curentul în înfășurarea primară a bobinei de aprindere.

Declanșatorul Schmitt generează impulsuri de comutare cu o creștere și o scădere abruptă atunci când contactele întreruptorului sunt închise sau deschise. Prin urmare, în înfășurarea primară a bobinei de aprindere, rata de întrerupere a curentului crește, iar amplitudinea tensiunii de înaltă tensiune la ieșirea înfășurării secundare crește.

Ca urmare, condițiile pentru formarea scânteilor în bujie sunt îmbunătățite, ceea ce contribuie la procesul de îmbunătățire a pornirii motorului auto și la arderea mai completă a amestecului combustibil.

Tranzistoare VI, V2, V3 - KT312V, V4 - KT608, V5 - KT809A. Capacitate C2 - cu o tensiune de lucru de minim 400 V. Bobina tip B 115, folosita la autoturisme.

Am realizat placa de circuit imprimat în conformitate cu figura de pe.

În acest sistem, energia cheltuită pentru scântei este stocată în câmpul magnetic al bobinei de aprindere. Sistemul poate fi montat pe orice motor cu carburator cu o rețea de bord + 12 V. Dispozitivul constă dintr-un comutator cu tranzistor construit pe un tranzistor puternic cu germaniu, o diodă Zener, rezistențe R1 și R2, rezistențe suplimentare separate R3 și R4, un bobină de aprindere dublă și contacte întrerupătoare.

Puternicul tranzistor de germaniu T1 funcționează într-un mod cheie cu o sarcină în circuitul colectorului, care este înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Când contactul este pornit și contactele întreruptorului sunt deschise, tranzistorul este blocat, deoarece curentul din circuitul de bază tinde spre zero.

În timpul închiderii contactelor întreruptorului din circuitul de bază al tranzistorului cu germaniu, începe să curgă un curent de 0,5-0,7 A, stabilit de rezistența R1, R2. Când tranzistorul este complet pornit, rezistența sa internă scade brusc și un curent exponențial trece prin circuitul primar al bobinei. Procesul actual de creștere practic nu diferă de procesul analog al sistemului clasic de aprindere.

La următoarea deschidere a contactelor întreruptorului, mișcarea curentului de bază este încetinită, iar tranzistorul se închide, ceea ce duce la o scădere bruscă a curentului nominal prin înfășurarea primară. În înfășurarea secundară a bobinei de aprindere se generează o tensiune înaltă U 2max, care este alimentată prin distribuitor la bujie. Apoi procesul se repetă.

în paralel cu apariția unei tensiuni înalte pe înfășurarea secundară, în înfășurarea primară a bobinei se induce un EMF de autoinducție, care este limitat de o diodă zener.

Rezistența R1 exclude un circuit deschis al circuitului de bază al tranzistorului atunci când contactele întreruptorului sunt deschise. Rezistența R4 din circuitul emițătorului este un element de feedback de curent, reducând timpul de comutare și îmbunătățind TCS-ul tranzistorului T1. Rezistorul R3 (împreună cu R4) limitează curentul care circulă prin circuitul primar al bobinei de aprindere.

Electronice la volan

După cum știți, sistemele de aprindere electronică de pe motor s-au dovedit a fi pe o parte foarte bună - aceasta este o scădere a consumului de combustibil, o pornire mai sigură a motorului (mai ales pe vreme rece) și un răspuns mai bun al accelerației. Aici vom lua în considerare varietate de sisteme electronice de aprindere, al lor dispozitiv, metode de diagnosticare și reparare.

Deci... Poate că altcineva își amintește vremurile când nu exista aprinderea electronică la mașini. La acea vreme, totul părea extrem de simplu - o pereche de contacte pe un distribuitor (distribuitor) și o bobină (babin). când contactul este pornit, tensiunea rețelei de bord +12 Volți trece prin bobină și intră în perechea de contacte. Când rotorul se rotește în distribuitor, cama deschide contactele, în acest moment are loc o cădere de tensiune în bobină și, datorită EMF de auto-inducție, apare o tensiune pe înfășurarea de înaltă tensiune.
Toate mașinile autohtone au fost furnizate cu o astfel de aprindere de contact (da, multe dintre ele încă mai arată vastitatea patriei noastre ...) și, cu toată simplitatea sa, acest design are un dezavantaj foarte mare - este arderea constantă a contactelor ( uneori, deși mult mai rar, uzura camei).

La aprinderea electronică, funcționarea bobinei de înaltă tensiune este controlată de electronică (cheia se află pe un tranzistor puternic), dar senzorul de poziție a distribuitorului de aprindere în sine este de trei tipuri:

Fig 1. Varietăți de aprindere electronică

1. Toate aceeași pereche de contacte. De fapt, totul rămâne la fel - contactele sunt deschise cu ajutorul unei came, cu singura diferență că curentul de pe contactele în sine a scăzut și, prin urmare, acestea au devenit mai durabile. În figură, aceasta este opțiunea „A”. Figurile arată în mod convențional: 1 pereche de pini, 2-unitate de aprindere electronică, 3-distribuitor de aprindere.
2. Senzor sub forma unui alternator monofazat. Sună dificil, dar, în practică, totul pare foarte simplu - un magnet permanent este atașat la statorul distribuitorului, un senzor electromagnetic (bobină) este atașat la carcasa supapei și o placă din oțel magnetic moale cu fante se află pe rotorul în mișcare. Când rotorul se rotește, placa începe și ea să se rotească, deschizând-închizând câmpul magnetic dintre magnet și senzor.
În figură, această opțiune este desemnată de litera „B”.
3. Senzor Hall. În principiu, totul aici este aproape la fel ca în versiunea anterioară: poziția rotorului distribuitorului este determinată prin modificarea câmpului electromagnetic, doar senzorii sunt realizați ușor diferit.

Cum să verificați starea de sănătate a unui comutator electronic

Se pare că concluzia de aici sugerează de la sine: pentru a verifica funcționalitatea unității de aprindere electronică, este necesar să se aplice impulsuri de control la intrarea acesteia - doar faceți-o să creadă că este conectată la un distribuitor funcțional. Cel mai comun generator de impulsuri dreptunghiulare cu o frecvență de funcționare de 1-200 Hz poate servi ca sursă de astfel de impulsuri, deși există o cerință de bază pentru acesta - trebuie să genereze în mod necesar impulsuri cu o amplitudine de cel puțin 8 volți.
Iată o diagramă aproximativă a acesteia.

Notă: avem o altă opțiune pe site-ul nostru Cum se verifică un comutator electronic

Conectarea dispozitivului pentru testare și diagnosticare se face după cum urmează:

Denumirile din figură:
1. Generator de impulsuri dreptunghiulare.
2.Osciloscop pentru a monitoriza impulsurile de ieșire
3. Regulator de tensiune de rețea (opțional)
4. Sursa de tensiune 12 Volti cu o putere de cel putin 20 W
5. Bloc verificat
6. Bobina de aprindere
7. Bujie.

Ei bine, aici, despre totul este clar aici, acum să luăm în considerare toate tipurile de dispozitive separat...

Aprindere electronica tip contact

Acest dispozitiv a fost produs sub numele KT-1 și a fost destinat instalării în mașini cu contacte mecanice în întrerupător (Moskvich, Zhiguli, Volga).

Iată diagrama sa completă, iar figura de mai jos arată oscilogramele la punctele de control:

Sistem electronic de aprindere KT-1. schema electrica

Să începem din momentul în care contactele din distribuitor sunt deschise (Fig a). În acest moment, condensatorul C1 începe să se încarce de-a lungul circuitului + 12V, VD5, R4, emițător-colector VT2, C2, bază-emițător VT3, „masă”.
Stabilizatorul de curent, asamblat pe tranzistoarele VT1, VT2, permite încărcarea condensatorului C2 cu un curent stabilizat (Fig. B) și, prin urmare, la frecvențe diferite de deschidere a contactului, pe VT3 se formează impulsuri de aceeași durată.
Tensiunea de alimentare +12 volți prin VD3, R8 intră în baza tranzistorului VT4 și îl deblochează. Ca rezultat, VT5, VT6 sunt blocate.

De îndată ce contactele din întrerupător sunt închise, începe procesul de descărcare a condensatorului C2. Circuitul VD3, C1, R8 se închide și în acest moment VT3 este blocat cu un potențial invers la C2. Un nivel ridicat de la colectorul VT3 prin dioda VD4 este alimentat la VT4 și îl menține deschis.
Când tensiunea de pe C2 atinge nivelul de declanșare, tranzistorul VT3 se deschide și VD4 este blocat, dar deoarece contactele întreruptorului sunt deschise prin circuitul VD3, R8, tranzistorul VT4 va continua să fie ținut deschis.
Potențialul pozitiv al colectorului VT4 deschide tranzistoarele VT5, VT6 și curentul trece prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere.
În momentul t3, tranzistorul VT4 intră în starea deschisă, tranzistoarele VT5, VT6 sunt blocate și curentul în scădere bruscă în înfășurarea primară va provoca o scânteie pe bujie.
În perioada t3-t4, condensatorul C2 este preîncărcat la nivelul de tensiune al sursei de alimentare și, de îndată ce contactele întreruptorului se deschid, întregul proces se va repeta.

Funcționarea acestei unități de aprindere a evidențiat următoarele dezavantaje:

1. Când contactul este pornit pentru o perioadă lungă de timp, cu motorul oprit sau cu contactele deschise, tranzistorul VT6 este sub sarcină constantă, ceea ce duce la supraîncălzirea și defectarea acestuia.
2. Performanța circuitului depinde foarte mult de setarea corectă a timpului de aprindere.

comutatoarele 36.3734 si B550

Aceste întrerupătoare sunt destinate utilizării în comun cu un senzor Hall și au fost instalate pe mașinile Vaz-2108, 09. În locul lor, puteți folosi comutatorul 36.40.3734. Dar asta nu este tot - compatibilitatea deplină cu comutatoarele importate îi permite să fie utilizat pe mașinile străine ale mărcilor FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Diagrama comutatoare și oscilograme

Oscilograme la punctele de control

Impulsurile de la senzorul Hall merg la intrarea 6 (Fig A) și merg la baza VT1. Tranzistorul VT1 inversează impulsurile (Figura c) și prin R5 trec la baza VT2 (Figura I).

Pentru a evita supraîncălzirea comutatorului de ieșire, comutatorul are un circuit care închide treapta de ieșire în absența unui semnal de intrare și când senzorul Hall este închis:
La intrarea 6 a microcircuitului DA1.2 (Fig E), un semnal de la etapa de ieșire este primit prin VD4, în același timp este primit un semnal de intrare la pinul 5 al microcircuitului DA1.2 (Fig E). Cascada de pe DA1.2 este asamblată conform schemei integratorului, impulsurile de la ieșire au o formă trapezoidală (Figura G) și merg la comparatorul DA1.3.
Dacă impulsurile nu trec la intrările DA1.2, atunci comparatorul DA1.3 de la ieșirea 8 va da un nivel ridicat și, ca urmare, VT2 se va deschide, iar treapta de ieșire se va închide.

În modul dinamic, microcircuitul DA1.3 generează impulsuri dreptunghiulare (Figura 3). Microcircuitul DA1.4 acționează ca un comparator: de îndată ce tensiunea la rezistoarele R35, R36 depășește valoarea admisă, comparatorul va funcționa și va deschide tranzistorul VT2. În acest caz, treapta de ieșire pe tranzistoarele VT3, VT4 se va închide.

Funcționarea acestui comutator și-a demonstrat fiabilitatea suficientă. Dacă au existat cazuri de defecțiune a tranzistorului de ieșire, aceasta se datorează în principal defecțiunii unui generator defect sau a unei bobine de aprindere închise.
Singurul dezavantaj identificat în timpul funcționării este întreruperea funcționării la turații mari ale motorului, prin urmare autorul a propus introducerea unui circuit suplimentar - un rezistor R * în circuit (pin 5 al microcircuitului DA1.2).

comutator 1302.3734

Comutator 13.3734-O1

Cele două tipuri de întrerupătoare prezentate mai sus sunt utilizate în sistemele de aprindere fără contact care utilizează un generator de curent. (vezi despre ce este vorba la începutul articolului).
Astfel de sisteme de aprindere au fost utilizate în mașinile Volga, UAZ, RAF, Gazelle. În ele, tranzistorul de ieșire cheie eșuează, de asemenea, cel mai des. În plus, după cum s-a dovedit, în majoritatea comutatoarelor de sub tranzistor nu a existat nicio pastă termo-deturnătoare, așa că înlocuirea tranzistorului ar trebui să aplice această pastă.

Tranzistoarele din comutatoare pot fi modificate în parametri similari: KT898A, KT8109A, KT8117A

La pregătirea materialului s-au folosit informații din reviste

Salutări dragi colegi radioamatori. Mulți s-au ocupat de sisteme de aprindere foarte simple și, prin urmare, foarte nesigure la motociclete, mopede, motoare de bărci și produse similare ale secolului trecut. Am avut și un moped. Scânteia a dispărut din el atât de des și din atât de multe motive diferite încât a fost foarte enervant. Probabil că tu însuți ai văzut șoferi care se întâlnesc constant pe drumuri fără scânteie, care încearcă să pornească de la o fugă, de la un deal, de la un împingător... În general, a trebuit să vin cu propriul sistem de aprindere. Cerințele au fost următoarele:

• ar trebui să fie cât mai simplu posibil, dar nu în detrimentul funcționalității;
• modificări minime la locul de instalare;
• sursa de alimentare fara baterie;
• îmbunătățirea fiabilității și puterii scânteii.

Toate acestea, sau aproape totul, au fost implementate și au trecut mulți ani de teste. Am fost mulțumit și vreau să vă propun asamblarea unui astfel de circuit și vouă, care mai aveți motoare din secolul trecut. Dar motoarele moderne pot fi echipate și cu acest sistem dacă al tău a devenit inutilizabil și este costisitor să cumperi unul nou. Nu te voi dezamăgi!

Odată cu noul sistem de aprindere electronică, scânteia a crescut cu un ordin de mărime, mai devreme într-o zi însorită nu ai fi văzut-o, după aceea distanța bujiei a fost mărită de la 0,5 la ~ 1 mm și scânteia a fost albastru-alb. (chiar și hârtie Kipov subțire a fost aprinsă pe bancul de testare în condiții de laborator). Orice contaminare minoră a lumânării a devenit nesemnificativă, deoarece sistemul este tiristor. Mopedul a început să pornească, nu doar de pe podea - cu un sfert de tură. Multe lumânări vechi ar putea fi repuse în funcțiune prin scoaterea lor din „coșul de gunoi”.

Decompresorul, care „scuipa” mereu și murdărea radiatorul, a fost scos, pentru că acum poți opri motorul cu un simplu comutator sau buton. Întrerupătorul, care necesită întotdeauna întreținere, a fost oprit - odată montat, nu necesită nicio întreținere.

Schema modulului de aprindere

Schema cablajului modulului

Plăci cu circuite imprimate pentru asamblare

Pentru un consum redus de curent s-a ales un microcircuit CMOS KR561LE5 și un stabilizator pe LED-uri. KR561LE5 funcționează pornind de la 3 V și cu un curent foarte scăzut (15 uA), ceea ce este important pentru acest circuit.

Comparatorul pe elementele: DD1.1, DD1.2, R1, R2 servește pentru un răspuns mai precis la nivelul tensiunii în creștere după senzorul de inducție și pentru a elimina răspunsul la interferențe. Un generator de impulsuri de declanșare pe elementele: DD1.3, DD1.4, R3, C1 este necesar pentru a forma durata necesară a impulsului, pentru buna funcționare a transformatorului de impuls, deblocare clară a tiristorului și pentru aceeași economisire a puterii circuitului curent de alimentare.

Transformatorul de impulsuri T1 servește și la izolarea de partea de înaltă tensiune a circuitului. Cheia este făcută pe ansamblul tranzistorului K1014KT1A - formează un impuls bun, cu margini abrupte și curent suficient în înfășurarea primară a transformatorului de impuls, care, la rândul său, asigură deblocarea fiabilă a tiristorului. Transformatorul de impulsuri este realizat pe un inel de ferită 2000NM / K 10 * 6 * 5 cu înfășurări de 60-80 de spire de sârmă PEV sau PEL 0,1 - 0,12 mm.

Stabilizatorul de tensiune LED a fost ales datorită curentului inițial de stabilizare foarte mic, care contribuie și la economisirea consumului de curent al circuitului, dar, în același timp, stabilizează clar tensiunea pe microcircuit la nivelul de 9 V. (1,5 V un LED) și servește și ca lumină suplimentară un indicator al prezenței tensiunii de la un magnet, în circuit.

Diodele Zener VD13, VD14 servesc la limitarea tensiunii și sunt pornite doar la turații foarte mari ale motorului, când economia de energie nu este foarte importantă. Este recomandabil să înfășurați astfel de bobine într-un magnet, astfel încât aceste diode zener să pornească numai în partea de sus, doar la cea mai mare tensiune posibilă (în ultima modificare, diodele zener nu au fost instalate, deoarece tensiunea nu a depășit niciodată 200 V) . Două containere: C4 și C5 pentru a crește puterea scânteii, în principiu, circuitul poate funcționa pe unul.

Important! Dioda VD10 (KD411AM) a fost selectată în funcție de caracteristicile de impuls, altele erau foarte fierbinți, nu și-au îndeplinit pe deplin funcția de protecție împotriva emisiilor inverse. În plus, o jumătate de undă inversă de oscilație în bobina de aprindere trece prin aceasta, ceea ce crește durata scânteii de aproape două ori.

Acest circuit a arătat, de asemenea, lipsa de exigență a bobinelor de aprindere - toate care erau la îndemână au fost instalate și totul a funcționat impecabil (pentru tensiuni diferite, pentru diferite sisteme de aprindere - intermitent, pe un comutator cu tranzistor).

Rezistorul R6 este proiectat pentru a limita curentul tiristorului și pentru a-l opri cu precizie. Se selectează în funcție de tiristorul utilizat, astfel încât curentul prin acesta să nu depășească maximul pentru tiristor și, cel mai important, ca tiristorul să aibă timp să se oprească după descărcarea condensatoarelor C4, C5.

Punțile VD11, VD12 sunt selectate în funcție de tensiunea maximă de la bobinele magnetice.

Există două capacități de încărcare a bobinelor pentru descărcarea de înaltă tensiune (această soluție este, de asemenea, mult mai economică și mai eficientă decât un convertor de tensiune). Această decizie a venit deoarece bobinele au reactanțe inductive diferite, iar reactanțele lor inductive depind de frecvența de rotație a magneților, adică. si asupra frecventei de rotatie a arborelui. Aceste bobine trebuie să conțină un număr diferit de spire, apoi la viteze mici bobina cu un număr mare de spire va funcționa în principal, iar la viteze mari cu una mică, deoarece creșterea tensiunii induse cu creșterea vitezei va scădea pe creșterea vitezei. rezistența inductivă a bobinei cu un număr mare de spire, iar la Într-o bobină cu un număr mic de spire, tensiunea crește mai repede decât reactanța sa inductivă. Astfel, totul se compensează unul pe altul și tensiunea de încărcare a capacităților este stabilizată într-o anumită măsură.

Înfășurarea pentru aprindere în mopedul „Verkhovyna-6” este bobinată după cum urmează:

1. mai întâi, tensiunea de pe ecranul osciloscopului este măsurată din această înfășurare. Osciloscopul este necesar pentru a determina cu mai multă precizie tensiunea de amplitudine maximă pe înfășurare, deoarece înfășurarea apropiată de tensiunea maximă este scurtcircuitată de întrerupător, iar testerul va afișa o anumită valoare a tensiunii efective subestimată. Dar capacitățile vor fi încărcate până la valoarea maximă a amplitudinii tensiunii și chiar și cu o perioadă completă (fără întrerupător).
2. după înfășurarea înfășurării, este necesar să se numere numărul de spire.
3. împărțind tensiunea de amplitudine maximă a înfășurării la numărul de spire, obținem câți volți dă o tură (volți / tură).
4. împărțind tensiunile necesare pentru circuitul nostru la cea rezultată (volt / tură), obținem numărul de spire care vor trebui înfășurate pentru fiecare dintre tensiunile necesare.
5. îl înfășurăm și îl punem pe blocul de borne. Înfășurarea iluminatului rămâne aceeași.

Piese utilizate în diagramă

Microcircuit KR561LE5 (elemente 2 SAU NU); comutator integrat pe tranzistorul MOS K1014KT1A; tiristor TC112-10-4; punți redresoare KTs405 (A, B, C, D), KTs407A; diode puls KD 522, KD411AM (dioda foarte buna, altele se incalzesc sau functioneaza mult mai rau); LED-uri AL307 sau altele; condensatoare C4, C5 - K73-17 / 250-400V, restul de orice tip; rezistențe MLT. Fișierele de proiect sunt pliate aici. Schema si descriere - Tnp.

Discutați articolul SCHEMA UNITĂȚII DE Aprindere ELECTRONICĂ

Sistemul electronic de scântei a apărut doar pe cele mai recente modificări ale VAZ 2106 „clasic” cu tracțiune spate. Până la mijlocul anilor 90, aceste mașini erau echipate cu aprindere cu un întrerupător mecanic, care este foarte nesigur în funcționare. Problema este rezolvată relativ ușor - proprietarii de „șase” învechite pot achiziționa un kit de aprindere fără contact și îl pot instala pe mașină pe cont propriu, fără a contacta electricienii.

Dispozitiv de aprindere electronică VAZ 2106

Sistemul fără contact (abreviat ca BSZ) „Zhiguli” include șase dispozitive și părți:

• distribuitor principal de impulsuri de aprindere - distribuitor;
• o bobină care generează o tensiune înaltă pentru o scânteie;
• intrerupator;
• bucla de conectare a firelor cu conectori;
• cabluri de înaltă tensiune cu izolație întărită;
• bujie.

BSZ a moștenit doar cabluri de înaltă tensiune și lumânări din circuitul de contact. În ciuda asemănării exterioare cu piesele vechi, bobina și distribuitorul sunt structural diferite. Elemente noi ale sistemului - comutator de control și cablaj.

Bobina, care funcționează ca parte a unui circuit fără contact, diferă prin numărul de spire ale înfășurărilor primare și secundare. Pur și simplu, este mai puternic decât versiunea veche, deoarece este conceput pentru a crea impulsuri de 22-24 mii de volți. Predecesorul a dat un maxim de 18 kV electrozilor bujiilor.

Încercând să economisească bani la instalarea aprinderii electronice, unul dintre prietenii mei a înlocuit distribuitorul, dar a conectat întrerupătorul la vechea bobină a celor „șase”. Experimentul s-a încheiat cu eșec - înfășurările s-au ars. Drept urmare, a trebuit să cumpăr un nou tip de mulinetă.

Un cablu panglică cu conectori este utilizat pentru a conecta în mod fiabil bornele distribuitorului de aprindere și ale comutatorului. Dispozitivul acestor două elemente ar trebui luat în considerare separat.

Distribuitor fără contact

Următoarele părți sunt situate în interiorul corpului supapei:

• arbore cu platformă și glisor la capăt;
• o placă de sprijin care pivotează pe un rulment;
• Senzor magnetic Hall;
• pe arbore este fixat un ecran metalic cu goluri, rotindu-se în interiorul golului senzorului.

În exterior, pe peretele lateral, se află o unitate de sincronizare a aprinderii în vid, conectată la platforma de susținere prin intermediul unei tije. Un capac este fixat deasupra zăvoarelor, unde sunt conectate cablurile de la lumânări.

Principala diferență între acest distribuitor este absența unui grup de contact mecanic. Rolul întreruptorului aici este jucat de un senzor electromagnetic Hall, care reacționează la trecerea unui ecran metalic prin gol.

Când placa acoperă câmpul magnetic dintre cele două elemente, dispozitivul este inactiv, dar de îndată ce se deschide un gol în spațiu, senzorul generează un curent constant. Cum funcționează distribuitorul ca parte a unei aprinderi electronice, citiți mai jos.

Comutator de control

Elementul este o placă de control protejată de un capac din plastic și atașată la un radiator de răcire din aluminiu. In aceasta din urma se fac 2 gauri pentru montarea piesei pe caroseria masinii. La VAZ 2106, comutatorul este situat în interiorul compartimentului motor pe partea dreaptă (în direcția de mișcare a mașinii), lângă rezervorul de expansiune a lichidului de răcire.

Principalele părți funcționale ale circuitului electronic sunt tranzistorul de putere și controlerul. Primul rezolvă 2 probleme: amplifică semnalul care vine de la distribuitor și controlează funcționarea înfășurării primare a bobinei. Microcircuitul îndeplinește următoarele funcții:

• dă comenzi tranzistorului pentru a întrerupe circuitul bobinei;
• creează o tensiune de referință în circuitul senzorului electromagnetic;
• numără turația motorului;
• protejează circuitul de impulsurile de înaltă tensiune (peste 24 V);
• corectează momentul aprinderii.

Comutatorul nu se teme de inversarea polarității dacă șoferul confundă din greșeală firul pozitiv cu „masa”. Există o diodă în circuit care acoperă linia în astfel de cazuri. Controlerul nu se va arde, ci pur și simplu nu va mai funcționa - o scânteie nu va apărea pe lumânări.

Schema și principiul de funcționare al BSZ

Toate elementele sistemului sunt interconectate între ele și cu motorul, după cum urmează:

• arborele distribuitor se rotește din angrenajul de antrenare a motorului;
• Senzorul Hall instalat în interiorul distribuitorului este conectat la comutator;
• bobina este conectată cu o linie de joasă tensiune la controler, înaltă - cu electrodul central al capacului distribuitorului;
• Firele de înaltă tensiune de la bujii sunt conectate la contactele laterale ale capacului distribuitorului principal.

Clema filetată „K” de pe bobină este conectată la contactul pozitiv al releului comutatorului de aprindere și la borna „4” a comutatorului. A doua clemă marcată „K” este conectată la contactul „1” al controlerului, aici vine firul tahometrului. Terminalele „3”, „5” și „6” ale comutatorului sunt folosite pentru a conecta senzorul Hall.

Algoritmul de lucru al BSZ pe „șase” arată astfel:

1. După rotind cheia în broască i se aplică tensiune electromagnetic senzor și prima înfășurare a transformatorului. Un câmp magnetic este generat în jurul miezului de oțel.
2. Motorul de pornire rotește arborele cotit al motorului și acționarea distribuitorului. Când o tăietură de ecran trece între elementele senzorului, este generat un impuls care este trimis la comutator. În acest moment, unul dintre pistoane este aproape de punctul de sus.
3. Controlerul, prin intermediul unui tranzistor, deschide circuitul înfășurării primare a bobinei. Apoi, în secundar, se formează un impuls de scurtă durată de până la 24 de mii de volți, mergând de-a lungul cablului până la electrodul central al capacului distribuitorului.
4. După ce a trecut prin contactul mobil - cursorul, îndreptat către terminalul dorit, curentul curge către electrodul lateral și de acolo - prin cablu către lumânare. Se generează un flash în camera de ardere, amestecul de combustibil se aprinde și împinge pistonul în jos. Motorul pornește.
5. Când următorul piston atinge PMS, ciclul se repetă, doar scânteia este transferată către cealaltă lumânare.

Pentru arderea optimă a combustibilului în timpul funcționării motorului, fulgerul în cilindru ar trebui să apară cu o fracțiune de secundă înainte ca pistonul să fie în poziția maximă superioară. Pentru aceasta, BSZ oferă scântei înainte de un anumit unghi. Valoarea sa depinde de viteza arborelui cotit și de sarcina pe unitatea de putere.

Comutatorul și blocul de vid al distribuitorului sunt angajate în reglarea unghiului de avans. Primul citește numărul de impulsuri de la senzor, al doilea acționează mecanic din vidul furnizat din partea carburatorului.

Video: diferențe între BSZ și un întrerupător mecanic

Defecțiuni ale sistemului de proximitate

În ceea ce privește fiabilitatea funcționării BSZ, depășește semnificativ aprinderea de contact depășită a celor „șase”, problemele apar mult mai rar și sunt mai ușor de diagnosticat. Semne ale unei defecțiuni a sistemului:

• defecțiune completă - motorul se oprește și nu va mai porni;
• ralanti neuniform, lovituri în carburator atunci când pedala de accelerație este apăsată brusc;
• întreruperi și sărituri peste cicluri în timpul conducerii.

Cel mai adesea, primul simptom este defecțiunea motorului, însoțită de absența unei scântei. Cauze comune ale problemei:

Bobina de înaltă tensiune este extrem de rară. Simptomele sunt similare - absența completă a unei scântei și a unui motor „mort”.

Căutarea „vinovat” este efectuată prin măsurători succesive în diferite puncte. Porniți contactul și utilizați un voltmetru pentru a verifica tensiunea la senzorul Hall, contactele transformatorului și bornele comutatorului. Curentul trebuie furnizat înfășurării primare și a 2 contacte extreme ale senzorului electromagnetic.

Pentru a testa controlerul, un electrician auto familiar sugerează utilizarea uneia dintre funcțiile acestuia. După pornirea contactului, întrerupătorul furnizează curent bobinei, dar dacă demarorul nu se rotește, tensiunea dispare. În acest moment, este necesar să se efectueze o măsurătoare folosind un dispozitiv sau o lampă de control.

Defecțiunea senzorului Hall este diagnosticată după cum urmează:

Când motorul funcționează intermitent, trebuie să verificați integritatea cablajului, contaminarea bornelor comutatorului sau firele de înaltă tensiune pentru defecțiunea izolației. Uneori există o întârziere a semnalului de comutare, provocând scăderi și deteriorare a dinamicii accelerației. Este destul de dificil pentru un proprietar obișnuit al unui VAZ 2106 să găsească o astfel de problemă; este mai bine să contactați un electrician.

Controlerele moderne utilizate pentru aprinderea fără contact a celor „șase” se ard destul de rar. Dar dacă testul senzorului Hall a dat un rezultat negativ, atunci încercați să înlocuiți comutatorul prin eliminare. Din fericire, prețul unei piese de schimb noi nu depășește 400 de ruble.

Video: cum se verifică starea comutatorului

Instalarea BSZ pe VAZ 2106

Când alegeți un kit de aprindere fără contact, acordați atenție mărimii motorului „șase”. Arborele distribuitor pentru un motor de 1,3 litri ar trebui să fie cu 7 mm mai scurt decât pentru unitățile de putere mai puternice de 1,5 și 1,6 litri.

Pentru a instala BSZ pe o mașină VAZ 2106, ar trebui să pregătiți următorul set de instrumente:

• chei cu cap deschis sau cu cap cu dimensiuni de 7-13 mm;
• șurubelnițe plate și Phillips;
• cleşte;
• un burghiu cu burghiu de 4 mm (pentru a monta unitatea electronica in spat va trebui sa faceti 2 gauri pentru suruburile autofiletante).

Recomand cu căldură achiziționarea unei chei cu mâner lung de 38 mm pentru deșurubarea clichetului. Este ieftin, în termen de 150 de ruble, va fi util în multe situații. Folosind această cheie, este ușor să rotiți arborele cotit și să setați semnele scripetelor pentru a regla aprinderea și sincronizarea.

Primul pas este demontarea vechiului sistem - supapa principală și bobina:

1. Trageți firele de înaltă tensiune din prizele capacului distribuitorului și deconectați-l de la carcasă prin deblocarea zăvoarelor.
2. Rotiți arborele cotit, setați glisorul la un unghi de aproximativ 90 ° față de motor și plasați-l vizavi de marcajul de pe capacul supapei. Deșurubați piulița de 13 mm care fixează distribuitorul de bloc.
3. Deșurubați clemele vechii bobine și deconectați firele. Este recomandabil să vă amintiți sau să schițați pinout-ul.
4. Slăbiți și deșurubați piulițele de fixare a clemei, scoateți bobina și distribuitorul din mașină.

Când scoateți distribuitorul de aprindere, păstrați garnitura în formă de șaibă instalată între plăcuța piesă și blocul cilindrilor. Poate fi util pentru un distribuitor contactless.

Înainte de a instala BSZ, merită să verificați starea cablurilor de înaltă tensiune și a lumânărilor. Dacă vă îndoiți de performanța acestor piese, este mai bine să le schimbați imediat. Lumânările care pot fi reparate trebuie curățate și se stabilesc un spațiu de 0,8-0,9 mm.

Instalați kitul fără contact conform instrucțiunilor:

1. Scoateți capacul distribuitorului BSZ, dacă este necesar, înlocuiți șaiba de etanșare de la vechea piesă de schimb. Rotiți glisorul în poziția dorită și introduceți arborele distribuitorului în priză, apăsați ușor platforma cu o piuliță.
2. Puneți capacul, blocând zăvoarele. Conectați cablurile bujiilor după numerotare (numerele sunt indicate pe capac).
3. Înșurubați bobina sistemului fără contact pe corpul VAZ 2106. Pentru a face bornele „B” și „K” în poziția lor inițială, mai întâi desfaceți corpul produsului în interiorul clemei de fixare.
4. Puneți pe contacte firele de la contact și tahometru conform diagramei de mai sus.
5. Instalați controlerul pe elementul lateral prin găurirea a 2 găuri. Pentru comoditate, scoateți rezervorul de expansiune.
6. Conectați cablajul la distribuitor, comutator și transformator. Miezul albastru este conectat la terminalul "B" al bobinei, cel maro - la contactul "K". Așezați cablul de înaltă tensiune între capacul distribuitorului și electrodul central al transformatorului.

Dacă în timpul procesului de instalare nu au existat greșeli enervante, mașina va porni imediat. Aprinderea poate fi reglată „după ureche” prin slăbirea piuliței distribuitorului și rotirea lent a corpului la turația de ralanti a motorului. Faceți motorul să funcționeze cât mai stabil posibil și strângeți piulița. Instalarea s-a terminat.

Video: instrucțiuni pentru instalarea echipamentelor fără contact

Setarea timpului de aprindere

Dacă, înainte de demontare, ați uitat să puneți un risc pe capacul supapei sau nu ați aliniat marcajele, momentul de aprindere va trebui să fie reglat din nou:

1. Scoateți bujia primului cilindru și aruncați capacul distribuitorului principal.
2. Introduceți bine o șurubelniță lungă în bujie și rotiți arborele cotit de clichet cu o cheie în sensul acelor de ceasornic (văzut din partea din față a mașinii). Scopul este de a găsi TDC-ul pistonului care va împinge șurubelnița din puț cât mai mult posibil.
3. Slăbiți piulița care ține distribuitorul de bloc. Rotiți carcasa până când unul dintre fantele ecranului se află în golul senzorului Hall. În acest caz, contactul mobil al glisorului trebuie să se alinieze clar cu contactul lateral „1” de pe capacul distribuitorului.
4. Strângeți piulița distribuitorului, montați capacul și bujia, apoi porniți motorul. Când se încălzește până la 50-60 de grade, reglați aprinderea „după ureche” sau cu un stroboscop.

Atenţie! Când pistonul 1 al cilindrului este în poziția superioară, crestătura roții arborelui cotit trebuie să coincidă cu prima linie lungă de pe capacul carcasei de distribuție. Inițial, trebuie să furnizați un unghi de avans de 5 °, așa că setați marcajul scripetelui vizavi de cel de-al doilea risc.

În același mod, reglarea este efectuată de un bec conectat la pământul mașinii și înfășurarea de joasă tensiune a bobinei. Momentul aprinderii este determinat de clipirea lămpii atunci când senzorul Hall este declanșat și tranzistorul comutator deschide circuitul.

S-a întâmplat să mă aflu pe piața angro de piese auto și mi-am cumpărat un stroboscop ieftin. Acest dispozitiv simplifică foarte mult setarea aprinderii, arătând poziția crestăturii scripetei când motorul este pornit. Stroboscopul este conectat la distribuitor și emite fulgerări simultan cu formarea unei scântei în cilindri. Îndreptând lampa spre scripete, puteți vedea poziția semnului și schimbarea acestuia cu rotații crescânde.

Video: reglarea contactului „după ureche”

Bujii de aprindere electronica

Când instalați BSZ pe o mașină VAZ 2106, este recomandabil să selectați și să instalați lumânări care sunt optime pentru aprinderea electronică. Împreună cu piesele de schimb rusești, este permisă utilizarea analogilor importați de la mărci binecunoscute:

• lumânări originale recomandate de producător - А17ДВР (М);
• NGK - BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch - FR7DCU, WR7DC;
• Vioza DR15YC, LR15YC;
• Beru - 14FR-7DU, 14R-7DU.

Litera M din marcarea părții interne indică epuizarea electrozilor. La vânzare există kituri A17DVR fără acoperire de cupru, care sunt destul de potrivite pentru BSZ.

Distanța dintre electrozii de lucru ai lumânării este stabilită între 0,8-0,9 mm folosind o sondă plată. Depășirea sau scăderea jocului recomandat duce la scăderea puterii motorului și la creșterea consumului de benzină.

Instalarea unui sistem de scântei fără contact îmbunătățește considerabil caracteristicile operaționale ale carburatorului Zhiguli echipat cu tracțiune spate. Contactele nesigure, care ardeau veșnic au cauzat o mulțime de probleme proprietarilor celor șase. În cele mai nepotrivite momente, întrerupătorul trebuia curățat, murdărându-ți mâinile. Prima aprindere electronică a apărut pe modelele cu tracțiune față din familia „a opta” și apoi a migrat la VAZ 2101-2107.

Astăzi, mulți proprietari Clasici (Vaz-2101, Vaz-2102, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107) instalate pe mașinile lor aprindere electronică fără contact... Și asta este firesc. Avantaje aprindere fără contact evident și dovedit în practică. De exemplu: ușurință de instalare și reglare, fiabilitate și precizie de funcționare, îmbunătățire semnificativă a pornirii motorului în anotimpurile reci. Mi se pare ca lista de "plusuri" nu e rea !? Și dacă nu ești un conservator, te-ai săturat destul de „ciudaliile” perechii de contacte și, din anumite motive, încă nu te-ai decis să cumperi un kit de aprindere contactless, atunci acest articol (sper) te va ajuta să iei ultimul pas. Deoarece, de fapt, nu ar trebui să ai dificultăți și probleme mari la instalarea „lucului nou”. De exemplu, mi se pare că cea mai mare problemă este achiziționarea trusei în sine. La urma urmei, trebuie să vă forțați să vă despărțiți de o sumă ordonată;)))

Acum, de la introducere, să trecem la lucrul principal. Alegerea, cumpărarea și instalarea pe iubitul și invincibilul tău Clasici (Vaz-2101, Vaz-2102, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107) trusa aprindere electronică fără contact.

Alegere și cumpărare: de la mine vă pot sfătui să optați pentru un set aprinderea fără contact a producției ruse, orașul Stary Oskol- uitați-vă la fotografia 1. În cutie găsim - bobină, întrerupător, distribuitor și cablaj(foto 2). Din punct de vedere calitativ, acest kit este considerat unul dintre cele mai bune. Adevărat, iar prețul, „mușcături”))) De asemenea, uitați-vă la ce bloc motor aveți, deoarece distribuitorii sunt de două tipuri (diferă în lungimea arborelui) - pentru motor Vaz-2101, Vaz-2102, Vaz-2104, Vaz-2105și Vaz-2103, Vaz-2106, Vaz-2107.

Pregătirea pentru instalare- un burghiu, un burghiu și o pereche de șuruburi autofiletante (un loc standard de montare este prevăzut pentru bobina în compartimentul motor, dar întrerupătorul va trebui fixat independent), o cheie cu cap deschis pentru 13, inel sau chei tubulare pentru 8 și 10. Pentru a pune motorul pe "TDC" aveți nevoie de o cheie pentru 38.

Putem începe să înlocuim:

Luăm cheia 38 și întoarcem piulița cu clichet până când semnele de pe scripetele arborelui cotit și capacul frontal al motorului coincid, adică setăm motorul la marcajul „TDC” (foto 3).

Ne amintim locația distribuitorului și a glisorului; noul distribuitor va fi plasat în această poziție. În cazul meu, glisorul este întors spre capacul supapei și „stă pe al patrulea cilindru” de-a lungul capacului distribuitorului (foto 4). Aceasta este poziția lui corectă.

Găsim și marcajul B + pe bobină și ne amintim ce fire sunt înșurubate pe ea (foto 5). Apoi deșurubam și scoatem bobina.

Folosind o cheie cu 13, deșurubați piulița de blocare a distribuitorului și scoateți-o. Încercăm să nu pierdem garnitura - foto 6.

Fixăm comutatorul, fixăm firul negru „la pământ” (foto 7). Instalăm și fixăm bobina pe corp. Conectăm firele standard la bornele corespunzătoare (atenție la locația bornelor B și K pe noua bobină - foto 8). Firele de la comutator sunt marcate cu + la borna B, al doilea fir la borna K - fotografia 9.

Instalăm distribuitorul, nu strângem complet piulița de blocare. Conectam firele de la comutator la distribuitor (foto 10). Verificăm poziția distribuitorului și a glisorului (foto 11), punem capacul și conectăm firele în ordinea 1-3-4-2 (foto 12).

După ce totul este reparat, putem porni motorul și începe să reglam contactul „după ureche”. Dar dacă ai un stroboscop, îl poți folosi))). Pentru a face acest lucru, cu motorul pornit, rotiți încet distribuitorul (piulița de blocare, nu am strâns-o pentru asta) „înainte și înapoi” (foto 13) și căutați poziția de mijloc în care turația motorului va fi cea mai mare. si chiar mai mult.

Când utilizați un articol sau fotografii, un hyperlink direct activ către site-ul www.!