În ultimii douăzeci de ani, Ferrari nu s-a săturat să repete că nu vom vedea un SUV sub celebra marcă italiană. Ei spun că nu este nevoie să diluăm imaginea prețioasă a producătorului de mașini sport scumpe și luxoase. Dar, aparent, rezistența la tendințele pieței este pe cale să scadă. Potrivit ediției britanice Car, făcând referire la sursele sale, la Maranello au început lucrările la proiectul F16X, primul crossover Ferrari.
Deci, conform designerilor ediției Car, crossover-ul Ferrari va arăta
Potrivit datelor preliminare, SUV-ul va fi unificat semnificativ cu noul supercar mare, care va înlocui modelul actual și va intra pe piață în 2020. Crossover-ul este așteptat un an mai târziu și împrumută platforma, soluțiile de design de bază și aproape toate unitățile de la mașina sport. Desigur, va fi vizibil mai mare decât Ferrari-urile pentru pasageri și va avea, de asemenea, o caroserie cu cinci uși și chiar și cu ușile din spate basculante în spate.
Jurnaliştii britanici asigură că SUV-ul nu va avea motor V12: locul de sub capotă va fi ocupat de un motor V8 turbo, pe care acum se instalează. Și se așteaptă și o centrală hibridă: până acum, singurul model gaz-electric de la Maranello a fost hypercarul LaFerrari.
Ferrari GTC4Lusso
Tracțiunea integrală este deja în arsenalul companiei: modelul GTC4Lusso este echipat cu propriul sistem 4RM (Quattro Ruote Motrici), al cărui dispozitiv este semnificativ diferit de toate celelalte transmisii. O treaptă principală separată în două trepte pentru roțile din față este montată pe partea din față a motorului. Rolul diferenţialului este îndeplinit de două pachete de ambreiaje umede, jucându-se cu gradul de alunecare al căruia se poate varia cantitatea de cuplu transmisă roţilor din faţă. Când mașina se deplasează în prima sau a doua treaptă „principală”, prima treaptă este cuplată în transmisia 4RM, iar a doua este pornită atunci când „robotul” trece la a treia sau a patra. Cu un set suplimentar de viteză, ambreiajele se deschid, iar mașina rămâne exclusiv cu tracțiune spate. Cel mai probabil, aceeași transmisie va merge la crossover. Este clar că o astfel de mașină va fi neputincioasă pe off-road, dar imaginea în acest caz este mai importantă decât abilitățile reale.
Ferrari F16X va costa aproximativ 300 de mii de euro și va permite companiei să-și dubleze producția (anul trecut au fost produse opt mii de mașini). Dar crossover-ul de la Maranello nu se va dovedi a fi nicidecum o ofertă unică pe piață: SUV-ul de serie Lamborghini Urus ar trebui să fie lansat anul acesta, iar Aston Martin DBX va apărea puțin mai târziu. Chiar și Spyker și-a anunțat propriul SUV, deși este probabil să concureze cu Bentayga mai mare. Pe scurt, se așteaptă un adevărat boom pe piața de crossover de elită în următorii ani.
La sfârșitul secolului al XX-lea, SUV-urile au pornit cu încredere să cucerească segmentul premium, iar lupta împotriva „mașinilor” de lux se desfășura pe toate fronturile. O bătălie serioasă a izbucnit brusc pe terenul mașinilor sport, unde SUV-urile au luat nu numai puterea obscenă, ci și principalele lor atuuri - masivitatea și manevrabilitatea. Jeepurile încărcate din State au cântat la prima vioară. Recenzia noastră de astăzi le este dedicată.
1993 - GMC Typhoon
Cu cea mai apropiată rudă a acestui SUV, pickup-ul Syclone, acesta accelerează la „sute” mai repede decât alte Ferrari-uri și este echipat cu un V-six turbo. Dar un lucru este - o camionetă destul de ușoară cu două locuri și cu totul altceva - când un SUV cu cadru cu același motor și tracțiune integrală are aceeași performanță, a cărui accelerație de la oprire la 60 de mile pe oră nu depășește cinci secunde!
Mașina este construită pe baza SUV-ului de dimensiuni medii S-15 Jimny, dar este destul de dificil să le confundați unul cu celălalt - la urma urmei, Typhoon diferă de ruda sa printr-un kit de caroserie aerodinamic dintr-o singură piesă din dezvoltat. barele de protecție, praguri laterale și aripile extinse, care cu greu pot găzdui jante din aliaj de 16 inchi create exclusiv pentru gama Typhoon-Syclone și încălțate cu anvelope Firestone Firehawk de 245 mm.
Interiorul SUV-ului a fost, de asemenea, tuns pentru a se potrivi cu designul caroseriei. Toate panourile au fost strânse în piele neagră, a apărut un volan sport, iar scaunele scaunelor obișnuite au fost preluate de găleți anatomice Recaro. În același timp, Typhoon are un echipament standard bogat - include un radio cu egalizator grafic (nu uitați, este 1993), un CD player, o alarmă cu închidere centralizată și imobilizator, un sistem de control al vitezei de croazieră, precum și aer tradițional. conditionare si actionari electrice pentru geamuri laterale si oglinzi. ...
In jet 1/4 mile
în 14 secunde, ceva mai puțin decât supermașina Acura NSX
Sub capota super SUV-ului, așa cum am menționat puțin mai devreme, se află un motor V6 de 4,3 litri, „presurizat” cu ajutorul unei turbine Mitsubishi TD04 la 280 CP. Cu. și 475 Nm. Cuplul motorului este transmis unei transmisii automate întărite THM-400 cu patru trepte și unui diferențial central vâscos, care distribuie cuplul între axe într-un raport de 35/65 în favoarea roților din spate. Ca urmare, dinamica unui SUV corespunde caracteristicilor mașinilor sport și chiar ale supermașinilor acelor ani, pentru că puțin peste cinci secunde până la „sută” este aceeași cu cea a unui Ferrari 348ts! Și nu ar trebui să vă gândiți că după 100 km/h un jeep de două tone cu aerodinamică de cărămidă este „sumat în aer”. La testele revistei Motor Trend într-un jet de 1/4 de milă, Typhoon a zburat de-a lungul pistei în 14 secunde, atingând 153 km/h la sfârșitul distanței. Și acesta este cu doar o fracțiune de secundă mai lent decât supermașina japoneză Acura NSX și mai rapid decât Mustang-ul și Ferrari-ul menționat mai sus!
 |
 |
Din motive de siguranță, viteza maximă a mașinii este limitată artificial la 200 km/h. Dar probabil că nu vrei să mergi mai repede într-un SUV cu suspensie spate cu arc lamelar. În plus, frânele cu disc ventilate în față și... „tamburele” în spate sunt concepute pentru a opri eficient jeep-ul. Cu toate acestea, cu asistența ABS, opresc Typhoon-ul de la 110 km/h în doar 56 de metri. Manevrarea este, de asemenea, cea mai bună - tracțiunea integrală vă permite să înșurubați în viraj cu o suprasarcină laterală de 0,79 g (în acei ani, această cifră era mai familiară supermașinilor decât SUV-urilor masive).
Reversul medaliei este o suspensie sport mai mică decât cea a altor jeep-uri, care nu permite ieșirea pe off-road serios - proprietarul Typhoon-ului le poate privi doar de pe asfalt. Ca un adevărat crossover, Typhoon vă oferă o plimbare doar pe drumul de pământ. Un alt moment neplăcut pentru americanii adevărați a fost incapacitatea unui jeep GMC de a transporta o remorcă. Cu toate acestea, trebuie să recunoașteți că, cu o dinamică și viteză atât de „proastă”, o barcă sau o rulotă atașată la spate va deveni pur și simplu periculoasă pentru restul participanților la trafic.
De fapt, Typhoon a devenit primul crossover sport - o mașină puternică și dinamică care se poate mișca cu încredere în condiții dificile de drum, precum și poate găzdui cu ușurință cinci motocicliți și o mulțime de bagaje în portbagaj, dar în același timp capabilă să concureze ambele în dinamică și în preț cu Corvette. La urma urmei, Typhoon a trebuit să plătească dealerilor GMC 29.500 de dolari - aproape la fel ca și pentru Vett.
2000 - Dodge Durango SP360 Shelby
La un moment dat, însuși maestrul industriei americane, Carroll Shelby, a reușit să lucreze cu toate preocupările Statelor Unite. Desigur, știm cu toții că Shelby este cel mai asociat cu Ford, dar au fost momente când a fost invitat ca consultant cu experiență atunci când crea ceva taxat. Ca și în acest caz.
SUV-ul încărcat a fost dezvoltat de Performance West Group, care a construit conceptul Durango Super Pursuit pentru spectacolul SEMA din 1997. Motorul de carter Magnum de 5,9 litri a fost reînviat cu un compresor mecanic Kenne Bell Blowzilla (americanilor le plac numele impresionante!) 2200, aducând puterea de la cei 245 CP standard. Cu. a sărit imediat la 360, iar cuplul SUV-ului de două tone a fost impresionant de 558 Nm. Cu toate acestea, compania nu s-a limitat la instalarea unui singur compresor: a apărut un nou sistem de evacuare sudat din țevi din oțel inoxidabil de 2,5 inci, a fost adăugat un intercooler de lichid și unitatea de control a motorului a fost re-flașată.
Împreună cu motorul a funcționat o transmisie automată cu patru trepte, care distribuie momentul către roțile din față și din spate printr-o cutie de transfer. Ca urmare, caracteristicile dinamice ale mașinii s-au îmbunătățit semnificativ: SUV-ul masiv a accelerat de la zero la 100 km/h în șapte secunde, iar limita de viteză a fost limitată la 230 km/h.
Conceptul a fost apreciat de conducerea Dodge și a primit chiar binecuvântarea pentru a lansa un lot exclusiv. Performance West Group a considerat pe bună dreptate că marele nume va crește interesul consumatorilor și a apelat la Carroll Shelby pentru a obține permisiunea de a produce mașini sub numele său. Stăpânul industriei auto americane a condus un SUV și a fost mulțumit de un proiect atât de neobișnuit. Potrivit acestuia, într-o astfel de mașină, el însuși nu i-ar deranja să-și ducă familia la cumpărături din supermarket.
Pe 4 octombrie 1998, SUV-ul a fost prezentat publicului larg sub numele de Shelby Durango SP360 (cel din urmă index înseamnă Super Pursuit, iar numărul 360 denotă puterea motorului). Durango „încărcat” diferă de fratele său printr-un tablou special într-o culoare albastră bogată Viper Blue (după cum probabil ați ghicit, împrumutat din paleta de culori pentru coupe-ul Viper GTS), iar pentru completitudine, imaginea este completată de două dungi albe. , tradițional pentru Carroll Shelby, și un nou kit de caroserie aerodinamic cu bare de protecție dezvoltate și o capotă cu prize de aer false, dezvoltat de RaceTruck Trends. Atingerea finală o reprezintă jantele din aliaj forjate ale lui Shelby Daytona, învelite în anvelope GoodYear Eagle cu profil redus de până la 285 mm.
Suspensia SUV-ului a fost, de asemenea, îmbunătățită semnificativ. Amortizoarele standard au fost înlocuite cu amortizoare sport ale mărcii Edelbrock, garda la sol a scăzut cu 75 mm, iar discurile de frână ventilate Stillen cu etriere cu șase pistoane au fost instruite să oprească eficient jeep-ul de două tone. Drept urmare, la testele din revista Motor Trend, SP360 a accelerat până la pașaportul „sute” în 6,7 secunde, în timp ce SUV-ul a zburat 1/4 de milă în 15,2 secunde. Acesta, desigur, nu este indicatorii Taifunului menționat mai sus, dar totuși impresionanți - mai ales în comparație cu obișnuitul Durango (respectiv 16,6 în „sfertul”).
Apropo, este de remarcat faptul că compresorul era... o opțiune: în configurația de bază, SP360 se mulțumea doar cu un sistem de evacuare modificat și nici măcar nu era echipat cu un sistem de tracțiune integrală! Dar costul unei mașini cu „carne tocată completă” a fost aproape de două ori mai mare decât al modelului de serie Durango (55.000 de dolari față de 32.000 de dolari), iar Shelby „obișnuit” putea fi cumpărat cu 44.000.
Interiorul SUV-ului s-a schimbat și el. Dacă Durango standard avea opt locuri pe trei rânduri de scaune, versiunea Shelby a pierdut două locuri și a primit scaune separate din piele Cerullo cu reglaje electrice individuale, un masaj și ventilație. Consola centrală, finisată cu fibră de carbon, a fost extinsă aproape până la ultimul rând de scaune, iar pe tabloul de bord a fost amplasată o plăcuță cu numărul de serie al SUV-ului. Desigur, dotarea mașinii includea toate beneficiile civilizației - exista și un puternic sistem audio hi-fi cu 14 difuzoare și un subwoofer, două televizoare și chiar un casetofon și navigație prin satelit GPS!
Articole / Istorie
Cu încărcătură și cu briză: camionete americane, mașini sport roșite
Pickup-urile sport sunt un lucru în sine, vă va spune orice fan al camioanelor. Boom-ul mașinilor de mare viteză „cu caroserie” a început în Statele Unite la mijlocul anilor ’60. Construit pe șasiul mașinilor Chevrolet El Camino și...
32815 5 23 08.11.2015
Cu toate acestea, mulți fani cred pe bună dreptate că Durango SP360 nu este o mașină Shelby adevărată. Și vor avea dreptate. Toate piesele instalate pe SUV puteau fi cumpărate de la orice magazin de tuning, iar piesele exclusive pentru Durango pot fi numărate pe degetele unei mâini - doar câteva plăci și grafică unică de vinil disting produsul Shelby de falsurile „în stil”. SUV-urile nici măcar nu au fost asamblate la uzina Shelby: lotul din fabrică a fost distilat într-unul dintre atelierele de tuning, cu care a fost încheiat anterior un acord de cooperare - a echipat mașinile cu un pachet de tuning. Adevărat, comanda unui SUV a fost efectuată numai prin dealerii din fabrică și numai în 1999 și a fost acordată o garanție proprie de trei ani pentru toate componentele suplimentare.
Agenții de marketing de la Dodge sperau să producă un lot de 3.000 de mașini, dar în cele din urmă au făcut doar 400 de Shelby SP360, iar cele mai multe dintre ele au fost vândute în Orientul Mijlociu, unde SUV-urile rapide și puternice au fost de mult îndrăgite. Drept urmare, programul nu a fost niciodată aprobat pentru 2000, iar SUV-urile Shelby sunt acum foarte rare și de dorit pentru colecționari. Star Coach, unul dintre asamblatorii licențiați în 2000, a oferit la SEMA propriul Durango tuned, asamblat din aceleași componente și numit Super Pursuit II. Nu a primit niciodată o aprobare de la Shelby, așa că nu este considerat un adevărat SP360.
2000 - Ford SVT Expedition Thunder Concept
Ford a încercat, de asemenea, să-și construiască propriul SUV încărcat. Cu toate acestea, a avut și mai puțin succes: divizia lor SVT (Special Vehicle Technica) a creat un prototip care nu a văzut niciodată lumina reflectoarelor dealerilor de mașini. SUV-ul a fost construit în jurul unei expediții de dimensiuni mari care împărțea o platformă cu o camionetă Ford F-150. Prin analogie cu camioneta SVT produsă în serie numită Lightning, SUV-ul a fost numit Thunder. Pachetul de îmbunătățiri este aproape identic cu cel al pickup-ului: aceleași truse de caroserie, compresorul „opt” din linia tradițională „Ford” Modular cu un volum de 5,4 litri, dezvoltând 360 de litri. cu., și o transmisie automată.
Principala diferență între transmisie a fost utilizarea sistemului de tracțiune integrală, care este nativ pentru Expedition, cu o punte față conectată printr-un cuplaj vâscos.
SUV-ul este echipat cu jante de 18 inchi, încălțate cu anvelope Goodyear Eagle de o lățime monstruoasă de 295 mm, iar pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, există arcuri mai scurte și arcuri preîncărcate, bare antiruliu mai mari și amortizoare Bilstein monotub pe gaz. Dinamica acestei „valize” este la nivelul Porsche Boxster cu motor central: accelerația de la oprire la 60 mph durează 5,5 secunde, iar un SUV cu cadru de un sfert de milă și cântărind peste două tone trece în 14,1 secunde. Expediția nu a fost niciodată produsă în masă din cauza cerințelor marketerilor, care au aprobat doar pickup-ul Lightning.
2006 - Chevrolet TrailBlazer SS
Dar mult mai repede problema producerii unui SUV încărcat a fost rezolvată la concernul GM, care la Salonul Auto de la Chicago a prezentat un prototip al SUV-ului cadru Trailblazer cu prefixul SS în index, care caracterizează în mod tradițional linia de mașini Chevrolet încărcate. SUV-ul full-size a fost echipat cu un V-8 LS2 inferior în formă de V de 6,0 litri, care a fost împărțit de mașina sport Chevrolet Corvette. Împreună cu un motor de 245 de cai putere, a funcționat un GM Turbo Hydra-Matic „automat” cu patru trepte.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Alegerea cumpărătorilor li s-au oferit imediat două tipuri de propulsie: spate sau complet printr-un cuplaj vâscos. Dar chiar și cu acesta din urmă, SUV-ul nu a fost aproape niciodată destinat off-roading-ului: suspensia sport cu spațiu liber redus, precum și anvelopele cu profil redus de 18 inchi, au fost afectate.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Test Drive / Single
Experiența de a deține un Chevrolet Corvette C5 Z06: un luptător confortabil
O privire din lateralul lui Corvette C5, ca și celelalte rude ale sale, este un oaspete rar pe drumurile rusești. Și în mâinile noastre se află perla dintre versiunile de generația a cincea - Z06 care suflă foc. Această versiune și-a primit numele...
13001 4 3 22.08.2015
SUV-ul cu inima lui Corvette a accelerat de la zero la 100 km/h în 5,9 secunde, atingând o viteză maximă de 229 km/h. Iar la testele notorii ale revistei Motor Trend, SS-ul a parcurs credibilul sfert de milă în 13,8 secunde. Manevrarea a fost rafinată chiar pe bucla de nord Nürburgring, care este considerat un teren de antrenament excelent pentru viraj. Jeep-ul a intrat în vânzare la un an de la premieră, dar numărul total de exemplare fabricate s-a dovedit a fi mic - clientul nu a încercat noul produs destinat doar pieței nord-americane.
2005 - Jeep Grand Cherokee SRT8
Designerii de jeep-uri, cu sprijinul specialiștilor din departamentul „All-Kraisler” de Tehnologie Stradă și Racing, nu s-au îndepărtat de tendința generală. Debutul SUV-ului de dimensiuni mari Grand Cherokee cu atașament SRT-8 a avut loc la Salonul Auto de la New York.
Aspectul veteranului noroi-lazer a fost completat cu jante din aliaj forjat de 20 de inci, alte bare de protecție față și spate, precum și țevi de eșapament duble ale sistemului de evacuare în centru. Locul standardului G8 a fost luat de o unitate de putere din linia HEMI. Anterior, motoarele din această serie, cu camere de ardere emisferice, au devenit celebre în multe serii de curse. Acum doar marca, pe care motoarele moderne o poartă cu mândrie, rămâne pe nume - la urma urmei, volumul mare a rămas același! Nu este de glumă, arborele inferior „opt” din aluminiu are un volum de lucru de 6,1 litri și produce 426 de litri fără sisteme de presurizare. Cu. si 569 Nm de cuplu.
Este cuplat cu o transmisie 5G-Tronic întărită „Mercedes” cu cinci trepte, iar sistemul de tracțiune integrală a fost simplificat cât mai mult posibil - nici măcar nu a existat o schimbare în treaptă inferioară și, cu ajutorul unui cuplaj vâscos controlat electronic, a crescut. la 50% din cuplu, dacă era necesar, a fost transmis roților din față. Doar un cardan împrumutat dintr-o modificare diesel a unui SUV ar putea face față unui astfel de moment. Șasiul a fost modificat și pentru unitatea de putere: au instalat arcuri mai rigide și amortizoare sport Bilstein, iar pentru o mai bună controlabilitate au instalat benzi elastice și mai dure ale silent block-urilor. Drept urmare, un SUV cu o greutate de peste două tone s-a „catapultat” din loc în „o sută” în doar 5,5 secunde și a putut rezista la suprasarcini laterale de până la 0,92 g.
Mașina a primit recunoaștere pe piețele din Statele Unite și Orientul Mijlociu, iar multe exemple se găsesc pe drumurile noastre. Producția SUV-ului încărcat sa încheiat în 2010, când 14.921 de vehicule au ieșit de pe linia de asamblare. Dar povestea jeep-urilor încărcate nu se termină aici. În 2012, compania a prezentat o nouă generație de „Indian” și odată cu aceasta a arătat SRT-8 „încărcat”.
Familia Grand Cherokee a noii generații a primit optica față în stilul Chrysler 300C, stopurile au fost completate cu benzi LED și au apărut noi bare de protecție față și spate. Modificările au afectat și interiorul - a existat un ecran tactil de 8,4 inchi pe consola frontală, un panou de instrumente holografic și un volan multifuncțional.
La fel ca predecesorul său, mașina de nouă generație este construită pe platforma Mercedes clasa M, dar caroseria sa a fost întărită semnificativ. Numărul de puncte sudate s-a dublat (până la 5.400), sudarea cu arc a crescut cu 42%, iar îmbinările cu lipici au crescut cu 38%. Drept urmare, rigiditatea corpului noutății a crescut cu o preelectorală convingătoare de 146%.
Proiect de tuning Jeep Grand Cherokee SRT-8 WK2: jeep negru, dur, turbo
Agonia de a alege și de a cumpăra Odată, un prieten i-a sugerat lui Andrey să acorde atenție Jeep Grand Cherokee SRT-8. Au mers la cunoștințele lor într-un serviciu de tuning, unde la acel moment mai multe Jeep-uri SRT erau deservite în ...
30329 3 5 04.06.2015
S-au făcut modificări la suspensie: pentru o manevrabilitate mai bună, Cherokee a primit amortizoare controlate electronic și arcuri mai rigide, iar coarda finală a fost o servodirecție mai ascuțită.
Motorul a fost, de asemenea, actualizat pentru a se potrivi cu șasiul. Pentru prima dată, noua unitate HEMI 392 (cifra înseamnă volumul motorului în inci cubi - tradus în unități metrice este de aproximativ 6,4 litri) a apărut pe coupe-ul Dodge Challenger, iar puțin mai târziu modificările sale au început să apară și pe alte mașini. a preocuparii. Arborele inferior, din aluminiu, în formă de V, în formă de opt, a devenit mai ușor și a primit un sistem optimizat de sincronizare variabilă a supapelor, un tract de admisie cu geometrie variabilă și o funcție de oprire în jumătate de cilindru, care a economisit până la 13% din combustibil. În versiunea pentru Grand Cherokee, motorul dezvoltă 470 CP. Cu. și 640 Nm de cuplu, care este transmis printr-o transmisie automată ZF cu opt trepte, cu un cuplu nominal de până la 1.000 Nm. Aceeași transmisie este folosită și în modelele lor Range Rover, BMW și Volkswagen, iar prima experiență de cooperare între Chrysler și ZF a fost diferențialul Dodge Ram 1500.
Ca răspuns la dezvoltarea și producția activă a versiunilor încărcate ale Porsche Cayenne, Range Rover Sport și BMW X5, compania pregătește un monstru și mai puternic decât actualul Grand Cherokee SRT. Zvonurile despre crearea sa la Salonul Auto de la Detroit din 2016 au fost confirmate de directorul de brand Michael Manley, dar a refuzat să comenteze. Neoficial, super SUV-ul va face parte din familia Hellcat de vehicule extrem de încărcate din concern. Acum include doar Dodge Charger SRT Hellcat sedan și Challenger SRT Hellcat coupe, echipate cu un compresor „opt” de 6,2 litri. Pe mașinile Dodge, produce 717 litri. Cu. și 881 Nm. Rămâne doar de ghicit ce caracteristici dinamice va avea noul Jeep dacă va primi un astfel de motor.
Clasa de SUV-uri încărcate se dezvoltă în prezent într-un ritm rapid - acum jeep-uri de lux de mare viteză sunt deja pregătite de mărci celebre, inclusiv primele SUV-uri din istoria lor, Maserati și Bentley, iar un nou SUV Lamborghini este pe drum. Ținând cont de acestea din urmă, americanii, care au reînviat în esență clasa SportSUV, le vor avea greu.
Mai recent, liderii companiei italiene Ferrari, care produce mașini sport, au negat emoțional chiar și posibilitatea ca o mașină din clasa SUV să apară în linia de modele a producătorului auto. Anul trecut, Sergio Marchionne a vorbit chiar despre a fi împușcat primul dacă compania începe brusc să producă crossover-uri.
Totuși, timpul trece, sau mai bine zis zboară cu o viteză vertiginoasă, tehnologiile schimbă structura pieței, care la rândul său reconfigurează cu ușurință aspirațiile proprietarilor de companii, pentru că aceasta este o afacere, dacă ești în afara pieței, în afara acesteia. tendințe, vei câștiga puțin. Și astfel, rețeaua globală a început treptat să se umple cu informații că Ferrari va începe în curând să-și dezvolte propriul SUV.
Partea din față a crossover-ului Ferrari F16X
Publicația „Car” raportează că în termen de patru ani „grajdul din Maranello” va achiziționa un cal hibrid neobișnuit cu tracțiune integrală pentru companie. Cu toate acestea, compania însăși preferă să nu numească viitorul model un crossover și insistă că această mașină, mai degrabă, aparține clasei unui coupe înalt cu cinci uși. Surse apropiate departamentului de dezvoltare au spus că viitorul crossover Ferrari a primit numele de funcționare F16X. Primul SUV al companiei se bazează pe o platformă din aluminiu, care se pregătește pentru anul 20 pentru succesorul mașinii sport GTC4 Lusso.
Ferrari F16X - vedere din spate
De asemenea, se știe că noutatea va pierde stâlpul central, iar ușile din spate se vor deschide împotriva cursului mașinii. În ceea ce privește motorul, atunci, cel mai probabil, un hibrid puternic cu opt cilindri va fi la conducere în compartimentul motor, dar V12, aparent, nu va primi „coupeul înalt”. În ciuda costului estimat al primului crossover la trei sute de mii de euro, Ferrari se așteaptă să dubleze vânzările. Compania vinde acum aproximativ 8.000 de vehicule pe an.
„, Și liderul incontestabil în frumusețe, o versiune bazată pe o mașină sport excelentă, creată pentru a extinde limitele a ceea ce este permis...” Probabil că un slogan similar ar fi fost inventat pentru un crossover ipotetic posibil de la un producător de mașini sport cu sediul în Maranello.
În primul rând, trebuie să spuneți că într-adevăr, din păcate, imaginea pe care o vedeți în fața dvs. pe ecran este doar o redare a unei fotografii. nu intenționează să-și creeze propriul crossover în viitorul apropiat, cu atât mai puțin să modifice stilul Audi, modelul de producție, care este Ferrari FF.
Și așa ce avem.
1. Impresie. Am avut o senzație asemănătoare când am văzut prima dată un SUV de oraș făcut dintr-un break obișnuit i, cu un aspect agresiv, un kit de caroserie „off-road” dur, dar în același timp atractiv, care spunea direct: „Pune-te în spatele roată, testează-mă! Pot conduce atât de departe în afara drumului încât trebuie să urmărești tractorul mult timp ca să mă scoți.” De fapt, desigur, nu era nevoie să vorbim despre proprietățile off-road ale mașinii, dar părea foarte rău și avansat.
Cu Ferrari, totul a fost exact la fel, dar ar trebui să ai încredere în ochii tăi? Poate să încercăm să raționăm logic?
2. Logica si experienta sugerează că este imposibil să înțelegem imensitatea și să combinați concepte diametral opuse într-o singură mașină.
, a continuat să se dezvolte în această direcție și merge în continuare cot la cot cu sporturile cu motor. Oamenii au deja un stereotip, „Ferrari” este sinonim cu cuvintele „motorsport”, „victorie” și „viteză”. Prin urmare, va fi foarte dificil să găsiți cumpărători care ar putea accepta o astfel de mașină și ar dori să o achiziționeze.
La urma urmei, ceea ce vor ei de la Ferrari va lipsi cu desăvârșire din acest tip de model (să-i spunem X-FF pentru comoditate).
Caracteristicile dinamice și de viteză datorate gardei la sol ridicate și anvelopelor agresive de teren se vor pierde pentru totdeauna. Vor fi probleme vizibile și la viraje, suspensia supradimensionată le va împiedica să treacă rapid și clar. Simțul Ferrari va fi în mod clar pierdut.
acest „tot-teren” poate fi pus la îndoială și el, din motive evidente.
Un alt motiv pentru care nu pot face o mașină pentru a conduce pe drumuri cu pietriș în stilul unui raliu este ascuns într-o suspensie complexă, bine gândită și, prin urmare, foarte solicitantă, pe o suprafață de drum de înaltă calitate.
Deci cui este destinată această mașină? Mai degrabă, pot exista doar două tipuri de cumpărători. În primul rând-. Al doilea este un proprietar foarte bogat de iahturi, avioane private, conace și un garaj imens cu o flotă de mașini exotice de tot felul, care va cumpăra „X-FF” ca un alt plus frumos la colecția sa. A treia opțiune nu este dată.
Ce părere aveți, este o idee bună să creați o astfel de mașină? Și l-ai cumpăra?