Toyota Corolla sau Hyundai Solaris: comparație și care este mai bine. Ar trebui să aleg Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer sau Hyundai Solaris? Cuvântul diferă de faptă

În statul nostru, există destul de puțini oameni care dețin vehicule atât de populare precum Toyota Corolla sau Hyundai Solaris. Fiecare dintre ele, realizate de producători asiatici, are propriile sale avantaje unice și aspect atractiv.

Această modificare a clasei C a apărut în 1966. Astăzi deține poziția de lider în ceea ce privește numărul total de mașini vândute, care în acest timp a depășit 10 milioane de unități... Tot timpul, pe piața europeană au apărut 9 generații diferite de Toyota Corolla, care au contribuit la creșterea popularității modelului și, în general, la cucerirea pieței. În prezent, fiecare al cincilea eșantion de vehicule Toyota este o Corolla.

Se fac anual aproximativ 1 milion de unități... În ceea ce privește vânzările pe piața europeană (aproximativ 20% din total), modelul japonez Corolla de la Toyota ocupă locul 3 pe locul 3 după vânzările proprii în America de Nord și Japonia.

Până în 1997, modificarea a fost disponibilă în următoarele tipuri de corpuri:

1. Sedan și sedan cu trei uși.
2. Compact cu cinci uși și liftback.
3. Autovehiculul break și, din mai 1997, li s-au adăugat un sedan actualizat, hatchback-uri cu 3 și 5 uși.

Varietatea modificărilor motorului pentru piața din UE a ieșit mică: unitatea de bază era de 1,4 litri cu un carburator cu 16 valve 4E-FE de 88 de cai putere. Are o dinamică moderată, dar un nivel acceptabil de tracțiune. Al doilea mecanism a fost puterea motorului 110 l. din... și volumul în 1,6 litri.

Un alt model este motorul diesel 2C-E cu cilindree 2,0 litri, are o putere de 72 l. din... și este instalat de obicei pe vagoanele cu tracțiune integrală. În ceea ce privește cutia de viteze, în majoritatea cazurilor, este un manual cu 5 trepte sau un automat cu 3, 4 benzi. Acestea din urmă sunt adesea echipate cu variante americane ale acestei mașini cu motor de injecție de 1,8 litri și unele modele cu mod de iarnă sau sport.

Majoritatea noilor modificări ale mașinilor Hyundai intră inițial în spațiul interior sud-coreean, apoi, după un timp, intră în China și Statele Unite și abia apoi apar pe piața europeană și rusă. Cu toate acestea, pentru Solaris, producătorul a făcut o excepție, prototipul a ajuns mai întâi la consumatorii chinezi sub numele Verna, apoi la cei ruși sub numele Solaris și abia apoi a apărut în spațiul său natal sud-coreean, sub numele Accent.

Modelul combină majoritatea calităților dorite de șoferi: un nivel ridicat de asamblare și fiabilitate, putere, aspect prezentabil, economie, costuri accesibile. Un mecanism precum Hyundai Solaris este foarte solicitat în rândul șoferilor ruși.

Acest vehicul are un design exterior neobișnuit și scump, deși prețul său este relativ scăzut. Corpul acestei modificări seamănă vag cu un Toyota Corolla, are numeroase elemente, dintre care unele se disting prin propriile dimensiuni relativ mari, de exemplu, farurile mari, care sunt largi în apropierea grilei radiatorului și se înclină treptat spre aripi. Ușile sunt executate frumos cu două tranziții în formă de undă, adăugând extravaganță corpului.

Garda la sol este ceva mai mică decât ideală, deoarece este relativ scăzută. Cu toate acestea, în general, aspectul prezintă un interes considerabil pentru mulți cumpărători. Solaris a fost dezvoltat pentru Federația Rusă luând în considerare multe caracteristici rusești. Mașina are caroserie zincată, gardă la sol crescută, parbriz în zona ștergătoarelor și este echipată cu încălzire, care este prezentă și pe luneta.

În ceea ce privește linia de unități de putere instalate pe modelul Solaris pentru piața internă, aceasta include o pereche de unități de benzină Gamma cu volume de 1,4 și 1,6 litri. Cuplul este 135 HM și 155 HM, putere 107 l. din., 123 l. din., accelerația medie la 100 km este 11,2 secunde... Având în vedere cutia de viteze, consumatorilor li se oferă o gamă de mecanici cu 5 trepte, precum și o transmisie automată cu 4 trepte. Prototipul respectă absolut standardele moderne de mediu Euro-4. Baza mașinii este o bază cu tracțiune față, echipată cu o suspensie față independentă (tije McPherson, bare antiruliu), precum și o suspensie spate semi-independentă (arcuri, grindă de torsiune), servodirecție hidraulică.

Ce au în comun aceste modele?

Ambele mecanisme au:

• Aspect destul de estetic, au, în general, corpuri foarte asemănătoare.
• De asemenea, este demn de remarcat faptul că fiecare dintre aceste vehicule are trei opțiuni pentru echiparea saloanelor lor, un cadru de caroserie îmbunătățit, echipat cu panouri noi.
• Cele mai recente prototipuri ale acestor mașini, de pe piața rusă, sunt prezentate într-o listă modestă de motoare disponibile, au o selecție mică de transmisii.
• Ambele mecanisme sunt echipate cu cutii de viteze manuale cu 6 trepte și, datorită ultimei viteze, consumul total de combustibil a fost redus semnificativ.
• În plus, ambele modificări au același tip de unitate, și anume față.

Aceste vehicule sunt capabile să atragă consumatorul nu numai prin aspectul lor, fiabilitatea și, prin urmare, durabilitatea, ci și cu un nivel ridicat de confort, cost relativ scăzut. În general, gradul de control al ambelor mașini este, de asemenea, convenabil, da, acest indicator nu este cel mai ideal pentru ei, dar, în general, pe un solid 4.

Principalele diferențe

Dacă comparăm diferențele principale dintre aceste mașini, atunci cele prioritare ar trebui clasate:

1. Masa mașinii Toyota Corolla este 1375 kg, iar Hyundai Solaris este 1259 kg, volumul rezervorului de combustibil 55 și 50 litri, lungimea corpului 4620 și 4405 mm respectiv.
2. Consumul de combustibil în modul mixt la 100 km, pentru un vehicul japonez este 6 – 6.5 , și în coreeană, este 7-8 litri.
3. Corlla accelerează până la sute de kilometri în 5 și Solaris pentru 11,2 secunde.
4. Tipul de servodirecție la vehiculele japoneze este electric, în timp ce la vehiculele din Coreea de Sud este hidraulic.
5. Izolarea zgomotului în Solaris este la un nivel destul de scăzut, spre deosebire de Corolla, scaunul șoferului este mai confortabil și într-o mașină japoneză.
6. Corolla are: scaune față încălzite, oglinzi laterale, aer condiționat, dar Solaris nu are aceste opțiuni.

Cine este principalul consumator?

Unul dintre studiile efectuate susține că Hyundai Solaris este unul dintre cele mai populare printre șoferii de taxi. Aceasta înseamnă că mecanismul este accesibil, foarte durabil și are un consum relativ redus de combustibil. Este, de asemenea, potrivit pentru oameni cu statut înalt, oameni de afaceri sau șefi din companii mari și, desigur, pentru majoritatea celorlalți șoferi.

La rândul său, Toyota Corolla nu este destinat cursei sau conducerii off-road. Acest mecanism este potrivit pentru mulți șoferi care preferă mișcarea liniștită și confortabilă, costul său este la un nivel destul de accesibil, iar calitatea construcției este foarte ridicată.

In custodie

Pe baza acestei mici comparații dintre Toyota Corolla japoneză și Hyundai Solaris din Coreea de Sud, putem concluziona că ambele mașini sunt în multe privințe similare una cu alta, dar există o serie de diferențe. Cu toate acestea, în urmă cu aproximativ 10 ani, mulți ar fi putut opta pentru Toyota, dar în ultimii ani, producătorul de automobile sud-coreean a ajuns din urmă cu cel mai faimos concurent în aproape toți parametrii tehnici.

Deja la prima vedere, devine clar că Hyundai a decis un stil propriu, unic. Cartelele de vizită ale acestei mașini sunt cascadele cu un miez mare. Și chiar prize de dispozitive rupte. Hyundai Elantra este ușor asemănător ca design interior cu modelul I30, dar diferă încă de acesta în consola centrală concavă, care are unități originale de radio și climatizare.

O impresie plăcută a fost lăsată de plasticul moale al interiorului, incrustarea îngrijită realizată cu crom și, în general, nu un design ieftin.

Dacă Hyundai Elantra este atât de bun, atunci Toyota Corolla nu este șchiop. Astăzi, orice reprezentanță visează să aibă aceste două mașini în sortimentul lor. Și toate acestea se datorează faptului că aceste mașini sunt vândute ușor și rapid. Și nu numai într-o singură țară, ci și în întreaga lume. Dar situația noastră este puțin diferită.

Motivul principal și principal nu se află în binecunoscuta unicitate rusă care distinge persoana noastră, care nu poate fi substituită în același standard european sau american. Nu acesta este scopul, ci faptul că nu orice rus este capabil și va dori să scoată din mână 650 de mii de ruble pentru a cumpăra un Toyota. Și doar echipamentul de bază al mașinii Toyota Corolla, echipat cu 1,3 litri, costă atât de mult. motor.

Versiunea denumită Toyota Corolla „Comfort plus” arată mai atractivă, mai ales că aici este deja instalat un motor puternic de 122, iar mașina este echipată suplimentar cu un sistem de control al stabilității, un set complet de airbag-uri, aer condiționat și un sistem audio bun. Acesta este un model din 2014 și nu este ieftin - 801 mii de ruble.

În ceea ce privește modelul Toyota Corolla de 140 de cai putere, toată lumea îl cere, mai ales că costă 890 de mii de ruble. Pe de altă parte, dacă adăugați câteva salarii Moscovei la această sumă, puteți cumpăra un sedan mai prestigios și la modă, iar dacă arătați bine, atunci un crossover.

Hyundai Elantra, judecând după lista de prețuri, nici nu vrea să piardă timpul pe fleacuri. Motorul său, furnizat standard, va fi totuși mai puternic decât cel al Toyota. cu până la 50 de mii de ruble. Nu slab, nu? Dar în această versiune de bază, numită Hyundai Elantra „Classic”, volanul este din plastic, iar magnetofonul radio lipsește cu totul.

În ceea ce privește versiunea Hyundai, echipată cu ESP și airbag-uri laterale, costă cel puțin 790 de mii de ruble. Iar modelul de top Hyundai Elantra „Comfort”, înzestrat cu un volan încălzit și o cameră retrovizoare, merită și mai mult. Conform ultimelor date, aproximativ 900 de mii de ruble.

În cele din urmă, versiunea numită Hyundai Elantra Prestige, echipată cu senzori de lumină, o oglindă de salon cu atenuare automată, un sistem multimedia și control al climatizării, este înfricoșătoare de abordat.

Deși același sistem de climatizare și sistem multimedia poate fi obținut în versiunea Hyundai Elegance, care este mult mai accesibilă.

Acestea sunt prețurile pentru ambele sedan. Și acum să încercăm să ne uităm la ce set de beneficii va obține fericitul proprietar, dacă decide să o facă.

Divergă cuvântul de faptă

Recent, șeful principalului concern Toyota, inginerul Mitsuhisa Kato, a spus că o mașină adevărată poate fi numită doar vehicul, conducând pe care îl puteți obține confort sau „mare”, așa cum a spus-o literalmente. Cuvintele sunt cu adevărat aurii, mai ales că au fost confirmate odată cu lansarea noului model Highlander. În ceea ce privește Toyota Corolla, aici puteți argumenta.

Test video cu o Toyota Corolla:

Bineînțeles, mașina Toyota Corolla a fost fabricată cu atenție și nu este nevoie să ne așteptăm la altceva de la producătorul japonez, deoarece de mulți ani se dovedește calitatea ridicată a construcției. Toyota Corolla are forme stricte, dar din anumite motive liniile sale nu excită sentimentele obișnuite cu o întorsătură neașteptată a evenimentelor. Probabil că ne-a scăpat ceva nou și original și nu am strigat de mult: „Uau, asta e tare!”

Aici Hyundai Elantra în acest sens arată mult mai bine. Liniile acestei mașini par a fi mai calde, poate, mai sincere.

Finisajul Hyundai Elantra este excelent, iar ajustarea panourilor este atât de precisă încât este uimitoare. Este destul de logic că și. Pe scurt, dacă există dezavantaje, atunci acestea nu sunt atât de semnificative.

De exemplu, luați stâlpii largi ai parbrizului Hyundai Elantra, care, pe de o parte, afectează aspectul general și, pe de altă parte, sunt un mijloc durabil de siguranță pasivă. Și când îl priviți cu o înțelegere a motivului pentru care toată lumea a făcut acest lucru, dezavantajele încetează să mai fie.

Din anumite motive, aceleași butoane pentru reglarea oglinzilor Hyundai Elantra sunt private de iluminare, deși sunt rareori folosite în întuneric. Și nu există nicio posibilitate de a coborî scaunul mai jos, dar acest lucru este observat doar de șoferii cu înălțime peste medie. Acest tip de gafă se remarcă și în designul canapelei din spate, care nu este atât de spațioasă pe cât ne-am dori. Pe scurt, toate deficiențele producătorului pot fi reabilitate dacă îl privești dintr-un punct de vedere practic sau din alt punct de vedere.

Dar creatorii portbagajului Hyundai Elantra nu pot găsi scuze. Te întrebi doar ce i-a împiedicat pe designeri să așeze spătarele canapelei în compartimentul de marfă și nu acolo unde sunt de obicei? La urma urmei, scaunul încă se pliază din cabină, iar butonul de blocare a portbagajului nu ar fi cu siguranță rău. Chiar și în versiunea Comfort, acest buton este absent și fie cu ajutorul unui portofel.

Recenzie video a mașinii Hyundai Elantra:

Dar Toyota Corolla în acest sens este mai tradițională. Capacul portbagajului are propriul buton, iar încuietorile sunt amplasate convenabil pe spatele canapelei. În plus, compartimentul de marfă al Corolla este cu până la 9 centimetri mai lung decât cel al coreeanului. Da, iar pasagerii care stau în spate, în Toyota Corolla vor fi mai spațioși.

În ceea ce privește confortul șoferului, designerii japonezi au venit cu o soluție originală. Poate fi numit un fel de mâncare constructivist japonez. Într-un cuvânt, instrumentele Toyota Corolla complet rotunde sunt situate lângă trapezul inegal al unității de sistem multimedia. La rândul ei, ea este sprijinită de jos de un panou triunghiular de tip „climatizare” rupt. Cu alte cuvinte, atmosfera din Toyota Corolla este cumva extraordinară și neobișnuită, dar nu lipsită de grație. Dar butoanele regulatorului de fereastră, de la care oferă economii, evident nu vor adăuga puncte la modelul japonez, mai ales dacă le adăugăm capacele demascate ale carcasei mânerului ușii interioare.

Deși, pe de altă parte, nici stilul și experimentele libere ale artiștilor, nici economia materialelor, aspectul finisajului Toyota Corolla nu se strică în niciun caz, cu atât mai mult fără a afecta poziția confortabilă a scaunului șoferului care conduce mașina fără a strecura nici măcar un iot. Într-un cuvânt, japonezii au totul în ordine cu ergonomia.

Şasiu

Șasiul Toyota Corolla are astfel încât descurajează imediat dorința de a face fapte și nu se potrivește în niciun fel cu șoferul-pilot. Dar mașina Toyota Corolla rulează uniform și la fel de confortabil atât pe asfalt neted, cât și pe umflături. , dar destul de ciudat, nu se teme nici de găuri mari, de jumătate de roată și combate perfect rulourile, care sunt inevitabile la schimbarea benzii în viraje ascuțite.

În ceea ce privește coturile, Toyota Corolla lor conduce foarte atent, așa cum se potrivește unui japonez respectabil. Dar, pe de altă parte, se demonstrează în mod clar că, asamblat din elemente ieftine, trenul de rulare este destul de supus antrenamentului.

Motorul Toyota Corolla se potrivește cu șasiul. Din nou, unitatea de putere de 140 de cai putere nu poate fi numită în mod clar o armă pentru atacuri rapide și amețitoare, dar pentru călătorii lungi singure sau cu o companie, motorul este clar în poziție. În plus, prinderea doar ocazional la presiunea persistentă a pedalei de accelerație. Apropo, acest comportament inadecvat al șoferului îl face pe variator să fie nervos. La urma urmei, lovituri puternice și puternice pe pedale pot pune punctul de control într-un fel de stupoare.

Transmisia automată tradițională Hyundai Elantra pentru excursii în oraș este mult mai preferabilă. Suportând orice grosolănie, fără a pierde timpul la reflecție, transmisia automată a coreeanului continuă să schimbe vitezele perfect. Dacă mânerul este ușor slăbit, atunci comutatorul va deveni mai blând și mai neted.

Hyundai Elantra în ansamblu plimbă mai vesel decât Toyota. Într-adevăr, pe lângă caseta rapidă și pricepută, există și alte motive pentru o astfel de concluzie. În primul rând, motorul Hyundai este cu 10 cai putere mai puternic și, în al doilea rând, coreeanul are o suspensie mai elastică.

Tocmai această suspensie afectează mersul, care nu poate fi numită ideală doar pentru că amortizoarele sunt puțin rigide.

Dar coreeanul părea să fi studiat în avans gropile noastre rusești și știe cum să le facă față. Genunchiul din colțurile pasagerilor și al șoferului nu aruncă și, în acest sens, Hyundai este probabil mai talentat decât rivalul său în persoana Corolla. Dar totul se face prea judicios, fără scânteie sau ceva de genul acesta. Dar mașinile obișnuite ar trebui să fie așa, deși nu cele mai accesibile, dacă te uiți la ea din punctul de vedere al unei persoane obișnuite,

În ceea ce privește evaluarea celor două modele de mai sus, lăsate din nou de experți, aceștia sunt de acord că mașina japoneză este încă mai bună. Nu atât de mult, dar imaginea ei este mai bruscă, ceea ce va determina în cele din urmă prețul pentru locuința secundară.

Să deducem avantajele și dezavantajele ambelor modele:

Beneficiile Hyundai Elantra:

• Un portbagaj unde poți transporta în siguranță câteva valize de călătorie
• Mult spațiu în torpedou
• Afișajul camerei coreene are marcaje vizate, deși nu prezice traiectoria mișcării la rotirea volanului
• Scaunele au profilul corect și o tapițerie tenace, fără marcaj
• Etaj plat în spate, permițând celor trei pasageri să stea confortabil
• Optocuplorul ordonat, deși decorează doar versiunea scumpă
• Transmisia automată, care este propria dezvoltare a Hyundai

Videoclipul arată suspensia mașinii Hyundai Elantra:

Avantajele Toyota Corolla:

• Portbagajul este mai voluminos și mai confortabil decât cel al Hyundai
• Scaunele și scaunul șoferului par mult mai atractive
• Cameră de vizualizare spate, senzor de parcare și asistent
• Capac de plastic convenabil care acoperă priza de alimentare, conectorii multimedia și multe altele
• Digitalizarea rotundă a dispozitivelor

Contra Hyundai Elantra:

• Interior clar în mod bugetar al versiunilor ieftine
• Trunchi mic
• Lipsa blocării portbagajului

Contra Toyota Corolla:

• Roți mici
• O plimbare care nu este deloc agresivă
• Un variator care poate intra într-o stupoare
• Trunchi mic

Concluzia poate fi trasă după cum urmează. Atât static, cât și dinamic, mașina coreeană îi depășește pe japonezi. Corolla are în mod clar o calitate a construcției mai mică și un motor mai slab, în \u200b\u200btimp ce mașina coreeană are o stabilitate direcțională excelentă și un confort ridicat. Dar coreeanul pierde din volumul și comoditatea portbagajului, precum și din alți parametri. Dacă evaluăm pe un sistem în cinci puncte, atunci punem Toyota Corolla 4 și Hyundai Elantre 5.

Corolla sau Solaris - care mașină este mai bună? La această întrebare nu se poate răspunde fără echivoc fără a înțelege subiectul. Ambele vehicule sunt cunoscute pentru calitatea și fiabilitatea lor. Chiar și politica lor de prețuri este aproximativ aceeași. Acest articol va spune unui potențial cumpărător în ce cal de fier este mai bine pentru el să investească.

Date externe

Toyota Corolla, 2016 (standard) - ideea dezvoltatorilor japonezi. Mașina are o formă rotunjită.

Mașina arată destul de ergonomică. Corpul nu se poate lăuda cu o gardă la sol ridicată, ceea ce face ca conducerea pe teren accidentat să fie aproape imposibilă. Partea din față a vehiculului arată destul de elegantă. Grila radiatorului cromată merită o atenție specială. În general, aspectul este clasic - totul arată simplu, elegant și interesant.

Hyundai Solaris, fabricat în 2016 (set complet Active) - un cunoscut „coreean”, care este una dintre cele mai populare mașini din Federația Rusă. În ciuda prețului relativ mic, calul de fier pare destul de scump. Corpul seamănă puțin cu Toyota, dar doar la distanță. Dacă te uiți atent, îți dai seama că mașina coreeană are mai multe piese mari. De exemplu, farurile mari. În apropierea grătarului radiatorului, acestea sunt largi, iar spre aripi încep să se conică, ceea ce arată foarte interesant. Și cu clearance-ul, nu totul este perfect - este destul de scăzut. Aspectul este de mare interes pentru cumpărători. Ușile sunt deosebit de frumos realizate: au două tranziții sub formă de valuri, care adaugă extravaganță corpului.

Specificatii tehnice

Pentru a răspunde cu exactitate la întrebarea care este mai bună, va trebui cu siguranță să vă dați seama de caracteristicile tehnice ale cailor de fier. Nu vă dați seama doar, ci faceți o comparație amănunțită.

Volumul unității de putere pentru „japonez” este de 1,3 litri, iar pentru „coreean” - 1,6. Este logic să presupunem că puterea celui de-al doilea este mai mare - 99 de cai, contra 123. Viteza maximă este de 180 și respectiv 190 de kilometri pe oră. În acest moment, Hyundai câștigă direct împotriva adversarului său.

Toyota are un portbagaj mai mare - 50 de litri, față de 43 Solaris.

Un punct important este transmisia. Aceste configurații sunt echipate cu cutii de viteze manuale care au șase trepte. Prin adăugarea unei a șasea trepte, șoferii au posibilitatea de a reduce semnificativ consumul de combustibil. În ceea ce privește consumul în sine, acest parametru este unul dintre cei mai importanți. Pentru o sută în modul mixt, Corolla cheltuie 6-6,5 litri, dar Hyundai Solaris - 7, sau chiar toți 8. Dacă doriți să economisiți bani, atunci faceți o alegere în favoarea japonezilor.

Accelerarea la 100 de kilometri pentru Hyundai durează 11,5 secunde, iar pentru Toyota - 12,8. Diferența nu este atât de mare, având în vedere că vehiculele descrise sunt extrem de rar achiziționate pentru a le conduce. Tipul de conducere - față pe două mașini. În ceea ce privește funcționalitatea, există o remiză aici, deoarece sunt descrise cele mai simple ansambluri.

Acestea sunt de fapt toate principalele caracteristici tehnice care vor fi necesare pentru a întocmi o imagine generală pentru cititori. Restul parametrilor pot fi găsiți pe site-ul web al dealerului.

Politica prețurilor

Astăzi, prețul mediu pentru o Toyota Corolla este de 891 de mii de ruble în cel mai simplu ansamblu. Vrei o opțiune mai solidă? Pregătește-te să scoți o sumă de aproximativ un milion și jumătate de ruble. Pentru Hyundai Solaris prețul este de 705 mii. Firește, cu cât asamblarea este mai bună, cu atât costurile sunt mai mari.

Rezumând, devine clar că „coreeanul” este mai ieftin cu mai mult de 200.000 și în majoritatea caracteristicilor câștigă.

Fiecare poate trage singuri concluzii! Calitatea construcției este de top pentru ambele mașini.

Ultimul deceniu a fost o perioadă de schimbări globale pe arena mondială în industria auto. Liderii de piață recunoscuți au fost îndepărtați de mult timp de noii jucători din țările în curs de dezvoltare, dar acest fenomen a atins proporții globale relativ recent. Se poate observa o creștere a cotei de piață de către mașinile sud-coreene, care anterior aparțineau în totalitate produselor din Japonia. Astăzi, coreenii au depășit treptat nivelul mașinilor „bugetare”, lăsând această nișă exclusiv producătorilor din China. Mașinile fabricate în Japonia rămân principalul concurent pentru gigantul auto Hyundai. Analiza noastră comparativă ulterioară are ca scop familiarizarea cititorului mai îndeaproape cu două modele concurente strălucitoare și foarte solicitate pe piața internă.

Hyundai elantraeste un sedan cu 5 locuri cu tracțiune față, care aparține clasei „C”. A cincea generație a modelului a primit o restilizare și a fost prezentată publicului în august 2013. Există două motoare pe benzină cu aspirație naturală, cu cilindree de 1,6 și 1,8 litri, cu transmisie automată sau manuală.

Toyota corolla este un sedan cu tracțiune față de clasa C. Mașina a fost prezentată deja în a unsprezecea generație în iunie 2013. Gama de motoare include unități de benzină atmosferică pentru 1,3, 1,6 și 1,8 litri de volum util de lucru, care pot fi agregate atât „automat”, cât și „mecanic”.

Modelele de revizuire au fost lansate în 2014, au primit unități de putere de 1,6 litri, dintre care o pereche este o transmisie automată.

Hyundai elantra

Conceptul de producător sub forma „liniilor curgătoare” se reflectă perfect în designul sedanului. Colțurile stricte sunt netezite elegant și elegant, cu runde ușoare și ușoare. Trebuie remarcat faptul că acest lucru nu a afectat în niciun fel impresia generală a părții din față a mașinii. Mașina s-a dovedit a fi drăguță, serioasă și de afaceri. Farurile conice se extind mult în aripile frontale, iar mușchii din capotă accentuează cu succes forma complicată a farurilor. Grila superioară este o soluție cu accent pe decor și funcționalitate. Linia cromată și sigla mare sunt elementele principale ale acestei părți a corpului. Grila inferioară cu linii longitudinale și „bumeranguri” transparente ale lămpilor de ceață cu garnitură cromată atrag vizual bara de protecție masivă care iese în față.

Partea laterală a mașinii atrage imediat atenția cu linia largă de ștanțare a arcurilor roților. O dungă rapidă în zona ușilor manevrează cascade de la optica din spate la față, aducând austeritate designului profilului moale. Acoperișul cu „lacrimă” este foarte potrivit pentru model, adăugând rapiditate. Contururile moi ale zonei de sticlă și oglinzile laterale foarte estetice cu semnalizatoare se amestecă armonios în exterior. Partea din spate a modelului arată solidă și prezentabilă. Lămpile de oprire longitudinale înguste și lungi conferă o impresie și soliditate severă. Marginea hayonului care atârnă deasupra opticii din spate face ca mașina să pară bogată și respectabilă. Bara spate mare are un amestec familiar de linii moi și curate, precum și o inserție practică neagră în consola inferioară.

Toyota corolla

Partea frontală este austeră și are un finisaj cromat bogat. Grila îngustă longitudinală este combinată cu optica capului, înconjurând vizual partea din față a sedanului. Inserțiile DRL drăguțe din faruri atrag atenția, adăugând soliditate unei mașini deja austere. Formele și liniile sunt destul de simple, dar acesta este secretul succesului. Bara de protecție față nu poate fi numită masivă, dar grila inferioară mare, neagră, cu dungi lungi de plastic negru adaugă ușurință percepției generale. Inserțiile triunghiulare negre pentru lămpile de ceață din față sunt apropiate de marginile capătului frontal. Surplombul inferior este vopsit în aceeași culoare cu corpul, formând completitudinea vizuală a designului tuturor corpului și elementelor decorative.

Profilul s-a dovedit a fi clasic, fără decizii pretențioase și controversate. Acoperișul mașinii nu are tendința de a cădea spre spate. Zona de geamuri laterale se strânge puțin mai aproape de pupă, iar stâlpii negri largi din centru arată destul de impresionant. Arcurile roților nu s-au remarcat puternic, după ce au realizat ștanțarea de lățime medie de-a lungul conturului. Linia laterală este vizibilă în mod clar în zona mânerelor ușii, aliniind mașina de la pupa la arc. Partea din spate a mașinii ține pasul cu fața. Buza de pe capacul portbagajului este împodobită cu o bandă largă cromată deasupra suportului de înmatriculare, continuată cu inserții transparente pe stopuri. Optica din spate are colțuri ascuțite care completează cu succes designul general. Bara spate este puternică și largă, cu laturile bine rotunjite.

Alegerea câștigătorului final în această etapă a comparației nu a fost o sarcină ușoară. Hyundai Elantra și Toyota Corolla sunt produse globale pe care producătorii au făcut un pariu major în lupta pentru consumator, astfel încât ambele mașini arată foarte bine.
Favoritul este Hyundai Elantra. Sedanul arată mai mare și mai solid decât concurentul său Toyota Corolla. Din punct de vedere vizual, mașina coreeană poate fi confundată chiar cu clasa inițială „D”, care este un merit incontestabil al proiectanților de mașini. Aș dori, de asemenea, să adaug că nu se respectă tehnica de întindere a profilului sau a pupei, care este adesea folosită de producători pentru a obține efectul „mașină mare pentru bani puțini”. Sedanul arată mare, armonios, armonios și complet.

Salon

Hyundai elantra

Liniile netede în contururile caroseriei au fost continuate în proiectarea interiorului mașinii. Negrul a devenit culoarea dominantă, în timp ce principalele atingeri de design au fost accentuate de argintiu. Calitatea materialelor este la un nivel destul de suficient pentru clasă. Plasticul dur cu inserții mici de acoperire moale domină interiorul mașinii, dar textura sa nu face spațiul interior mai ieftin în niciun fel. Asamblarea și montarea tuturor elementelor se face pe un solid cinci, fără goluri sau crăpături vizibile. Deflectoarele laterale dreptunghiulare sunt tăiate cu plastic argintiu.

Elementul principal al tabloului de bord este consola centrală, care a primit un ecran dreptunghiular mare al sistemului multimedia. Deasupra este o bandă subțire cu un afișaj monocrom al unui ceas electronic. Pe laturile stânga și dreapta există conducte de aer centrale verticale. Butoanele care înconjoară ecranul sistemului sunt diluate cu un buton circular circular care iese în evidență din mulțime cu rama cromată.

Puțin mai jos este unitatea de control a aerului condiționat, încastrată în adâncime. Un buton central a fost plasat deasupra ecranului de control al climatizării pentru a activa alarma. Unitatea în sine are un afișaj de dimensiuni medii și un buton circular îngrijit chiar în centru. Elementul funcțional a fost, de asemenea, finisat cu crom.

Tunelul central este înalt, realizat dintr-o singură bucată cu consola centrală și separă zona șoferului și a pasagerilor. Părțile sale laterale au primit un design sub formă de dungi înguste de plastic gri. Tunelul începe cu o nișă de închidere pentru stocarea obiectelor mici. Urmează pârghia selectorului cutiei de viteze, care este apăsată pe marginea nișei specificate. Maneta este finisată din plastic negru lăcuit și are, de asemenea, un inel subțire de crom în partea de jos a mânerului.

Următorul element este suportul paharelor de tip deschis, adânc și spațios. Acestea sunt situate longitudinal și au fire subțiri de crom de-a lungul conturului. Cotiera centrală înaltă cu o pernă largă s-a dovedit a fi foarte confortabilă și își face treaba bine.

Cartelele ușii în sine sunt destul de interesante. Liniile moi, accentuate cu succes de plasticul argintiu, diluează perfect interiorul monoton negru.

Scaunele sunt confortabile și au o gamă largă de ajustări disponibile ale planului. Materialele de finisare ale scaunelor sunt de bună calitate, cusăturile și cusăturile sunt îngrijite și nu izbitoare. Căptușeala scaunului, ca și suporturile laterale, oferă confort. Conducerea dinamică nu poate fi exclusă complet, dar această mașină nu a primit un accent semnificativ pe conducerea agresivă.

Volanul are o formă interesantă. Volanul este cu patru spițe, dar foarte plăcut din punct de vedere estetic. Fiecare spiță are rânduri de butoane funcționale pentru interacțiunea cu sistemele multimedia și de comunicații. Inserțiile cromate pe părțile interioare ale spițelor fac ca volanul să arate ușor. Janta este de grosime medie, acoperită cu material bun. Volanul este destul de încrezător în mâini, raza și janta sunt potrivite. Coloana de direcție poate fi reglată pentru întindere și înclinare.

Viziera, care s-a aplecat semnificativ înainte, ascunde tahometrul și vitezometrul de pe tabloul de bord. Dispozitivele în sine sunt adânc fixate, iar marginile puțurilor au primit dungi familiare de crom de-a lungul conturului. În partea superioară, între fântâni, există un mic ecran al computerului de călătorie. Informațiile sunt citite intuitiv, deci nu este nicio problemă. Instrumentele și butoanele vehiculului sunt iluminate din spate în alb strălucitor și albastru. În întuneric, citirile pe cântare și afișaje ale instrumentelor sunt foarte lizibile.

Toyota corolla

Interiorul mașinii poate fi numit în același timp modest, tehnologic și ușor nestandard. Materialul principal este plasticul dur cu inserții de înmuiere, precum și o combinație de materiale din țesătură cu piele. Deflectoarele laterale sunt de formă dreptunghiulară cu o muchie teșită. Marginea părții inferioare pentru aceste elemente este benzi cromate.

Primul lucru pe care îl observați imediat este panoul central „pur”. Torpila seamănă cu acele soluții care au fost utilizate pe scară largă în mașinile premium de la începutul anilor 90, doar materialele sunt diferite. Amplasarea și designul orificiilor de aerisire dreptunghiulare centrale mi-au adus imediat în minte interiorul vechiului Audi 100. Un clasic bine uitat, nu altfel. Mi s-a părut puțin ciudat să mișcați afișajul mic al ceasului electronic în partea dreaptă, mai aproape de pasager.

Sub deflectoare există o inserție mare lăcuită, separată vizual de partea superioară a tabloului de bord cu o bandă cromată. Acesta găzduiește un sistem multimedia cu un ecran destul de decent. În stânga și în dreapta sunt rânduri verticale de butoane în partea de jos, iar în partea de sus sunt mici butoane circulare care au primit inele de argint.

Unitatea de control a aerului condiționat are un spațiu dedicat sub sistemul multimedia, care se află peste panoul său relativ mic. Sistemul interior de control al climei are un afișaj monocrom îngust în partea de sus, butoane circulare mari pe laterale, iar tastele funcționale umple restul spațiului.

Tunelul central are un design dintr-o singură piesă, cu o torpilă. Fiecare element, începând chiar de sus, ocupă un fel de „pas” pe panoul central, separat de marginea planului proeminent. Începutul tunelului a devenit ultimul pas. Nișa închisă este chiar sub blocul climatic. Următorul este locul de instalare a manetei schimbătorului de viteze. Selectorul a fost ușor ridicat deasupra planului general al tunelului, finisând întreaga „insulă” cu lac negru și crom.

Urmează suporturile pentru pahare amplasate longitudinal și maneta frânei de parcare, care este mai aproape de scaunul șoferului. Suporturile pentru pahare au un contur subțire argintiu care diluează bine gama întunecată generală. Cotiera centrală nu este foarte largă, dar este mai mult decât suficientă pentru o poziție confortabilă a mâinilor.

Scaunele sunt medii, suportul în viraje este bine implementat. Materialul scaunelor este plăcut atât vizual, cât și tactil, promițând un nivel adecvat de durabilitate. Reglarea accesibilă în toate planurile vă permite să obțineți o potrivire confortabilă aproape imediat.

Volanul este ușor, cu trei spițe, cu un diametru mic. Are o jantă de grosime medie, care este acoperită cu material de calitate. Volanul multifuncțional are butoane de joystick moi și foarte confortabile pe spițele orizontale. Spița verticală are o inserție largă de argint în partea de jos. Janta este de grosime medie, deci este foarte confortabil să țineți ghidonul. Coloana de direcție este reglabilă pentru acoperire și înălțime.

Tabloul de bord este protejat de un mic vizor, are un vitezometru mare în partea dreaptă, un tahometru în stânga și un dreptunghi mare pentru indicatorii principali și computerul de călătorie chiar în centru. Informațiile sunt destul de lizibile, iar cântarele mari pentru instrumente reprezintă un alt plus. Iluminarea dispozitivelor și tastelor se face folosind culori albastre și albe.

Ambele mașini au un interior de calitate. Acest lucru se aplică materialelor, asamblării și proiectării. Modelul coreean Hyundai Elantra arată solid și chiar confortabil, iar ergonomia interiorului nu a provocat comentarii. Toyota Corolla a prezentat un stil clasic care a suferit o oarecare modernizare. Designul panoului central a dat cabinei „japonezilor” libertate și spațiu, ceea ce reprezintă un mare plus.
Câștigătorul în această etapă este Toyota Corolla. Există mai multe motive pentru această decizie. Primul a fost că materialele garniturilor acestui sedan sunt foarte puține, dar mai bune, mai ales în comparație cu concurentul. Al doilea motiv este „libertatea” pe care o oferă panoul central încordat. A treia a fost exact acea noutate „clasică” în design, care este o soluție originală pentru o mașină modernă.

Performanța la volan

Hyundai Elantra

Am primit un design independent în față, bazat pe o suspensie cu arc de tip McPherson. Suspensia din spate este de tip semi-dependent. Se compune dintr-un fascicul de torsiune echipat cu arcuri elicoidale și un stabilizator.

Puterea motorului mașina este suficientă, dar conducerea activă nu este de așteptat. Tracțiunea bună la turații medii vă permite să accelerați bine în modul de viteză permisă. Lipsa de putere se simte la depășirea pe autostradă și cu mai mulți pasageri în cabină. Cutia Shiftronic cu 6 trepte încearcă să mențină motorul într-un mediu clar în funcționare normală.

Suspensie se descurcă bine cu neregulile mici și medii din suprafața drumului. Puteți evidenția fluiditatea și consumul de energie. Dar a aduce suspensia într-o defecțiune este în puterea unei gropi de adâncime puțin mai mare. Se pun întrebări suplimentare despre zgomotul șasiului, precum și izolarea fonică a arcurilor roților. Totul este destul de mediocru. Compartimentul motorului este bine izolat, motorul este clar audibil doar atunci când acul tahometrului se ridică la cuplul maxim.

Direcție ușor în parcare, are un conținut mediu de informații la viteză. Mașina ține bine drumul, nu există vânt și leagăn. Deriva de-a lungul axelor și ușor rulări ale capătului frontal se vor manifesta numai cu o căutare nerezonabilă la viteză.

Frânare implementat bine. Frânele cu disc de pe toate roțile permit o anumită duritate. Sistemul ABS demonstrează uneori funcționarea prematură, dar astfel de cazuri sunt rare.

Toyota corolla

Are un suport MacPherson independent în față, care este echipat cu o bară antiruliu. Suspensia din spate este semi-dependentă, cu un fascicul de torsiune fiabil.

Unitate de alimentare o accelerație bună a unei mașini de familie dintr-o oprire și se întoarce rapid la vârful cuplului. Un variator CVT cu 7 trepte permite o dinamică bună la start. Nu trebuie să vă bazați pe o depășire viguroasă în modul pistă, dar motorul vă permite să accelerați dinamic.

Şasiu reglat pentru mișcare confortabilă. Intensitatea energetică a suspensiei Corolla este la o înălțime, ceea ce a distins întotdeauna mașinile acestui brand. De asemenea, este demn de remarcat faptul că nu există zgomot semnificativ atunci când suspensia lucrează umflături de adâncime medie sau un pieptene. Izolarea fonică a arcurilor roților este de calitate C, dar compartimentul motorului are un nivel bun de izolare.

Control mașina reprezintă echilibrul potrivit între confort și conducere activă. Reacțiile mașinii la volan sunt destul de clare, dar sunt netezite de rulouri mici în timpul manevrelor ascuțite. La viteza permisă, nu trebuie să vă fie frică de deriva de-a lungul axelor, mașina ține bine drumul.

Frânele foarte bun pentru o berlina de oras. Mecanismele de disc de pe toate roțile sunt capabile să ofere o decelerare uniformă și sigură. Sistemele electronice asistate păstrează mașina în linie dreaptă, fără a se lovi sau a trage.

O comparație a mașinilor în mișcare a determinat sedanul Toyota Corolla ca câștigător. Mașina se descurcă puțin mai bine decât rivalul său Hyundai Elantra. Suspensia „japoneză” funcționează mai liniștită și puțin mai confortabilă. Puterea modelului coreean ar putea fi o unitate de putere mai puternică, dar un test practic nu a dezvăluit un astfel de avantaj. A fost o victorie binemeritată pentru Toyota Corolla.

Spațiul

Hyundai elantraoferă o rezervă sigură de spațiu liber pentru pasagerii din primul rând. Tunelul central înalt nu restricționează spațiul pentru picioare. Stocul în lățime și înălțime este suficient pentru majoritatea călăreților de orice construcție și înălțime. Un rol important în acest sens l-a avut designul competent și ergonomia bine gândită.

Rândul din spate este destul de tipic pentru clasă. Un bun indicator al ampatamentului a devenit o garanție a spațiului pentru picioare la fel de mult pentru pasagerii din spate cât este necesar pentru o călătorie confortabilă. Călăreții înalți își pot lăsa genunchii pe spate, dar acest lucru este mai degrabă o excepție. Există suficient spațiu în umeri chiar și pentru trei, dar doar doi pasageri din rândul din spate se vor putea deplasa complet confortabil. Există, de asemenea, o margine deasupra capului, deși nesemnificativă.

Portbagajul sedanului are o înălțime și o lățime acceptabile a locului de încărcare și, de asemenea, are o bună încăpere. Pungile, valizele și cutiile nu vor fi o mare problemă. Principalul lucru nu este să înfundați compartimentul până la vârf, deoarece capacul portbagajului are balamale.

Toyota corolla vă permite să vă simțiți suficient de liber în primul rând. Nimic nu împiedică genunchii șoferului și pasagerului, iar spațiul în lățime și înălțime este prevăzut chiar și cu o mică margine. Ergonomia din cabină nu este, de asemenea, satisfăcătoare, totul este la îndemână și este convenabil să interacționați cu elementele.

În rândul din spate, se deschide o imagine familiară clasei „C”. Spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate este suficient, dar marja este mică. Călăreții înalți pot simți chiar și lipsa acestui stoc. Unghiul canapelei și structura corpului vă permit să obțineți suficient spațiu pentru cap. Nu va fi o problemă să se potrivească trei piloți, dar doar doi pot sta confortabil.

Portbagajul are o deschidere de încărcare largă și înaltă. Puteți plasa încărcături de dimensiuni medii. Capacul portbagajului are balamale în design, astfel încât să elimine o parte din spațiul liber din partea superioară. Sedanul va face față majorității sarcinilor de zi cu zi, iar acesta este principalul lucru.

Mașinile sunt la același nivel în ceea ce privește spațiul pentru elefanți și compartimentul pentru bagaje. Diferența este minimă, dar încă prezentă. Hyundai Elantra s-a simțit puțin mai spațios decât rivalul său Toyota Corolla. Acești milimetri suplimentari au asigurat victoria mașinii în această etapă.

Rentabilitate

Toyota Corolla este ușor înaintea rivalului său Hyundai Elantra în ceea ce privește consumul de combustibil.

Siguranță

Model de bază Hyundai Elantra:

1. sistem ABS

Rezultatul testului de accident Euro NCAP: 4 stele.

Model de bază:

1. sistem ABS
2. sistem EBD
3. sistem de asistare la frânare
4. airbag-uri frontale pentru șofer / pasager

Rezultatul testului de accident Euro NCAP: 5 stele.

Toyota Corolla pare a fi un vehicul mai sigur, având performanțe mai bune decât Hyundai Elantra. Al doilea plus este excelentele sisteme de securitate de bază ale vehiculului.

Corolla sau Solaris - care mașină este mai bună? La această întrebare nu se poate răspunde fără echivoc fără a înțelege subiectul. Ambele vehicule sunt cunoscute pentru calitatea și fiabilitatea lor. Chiar și politica lor de prețuri este aproximativ aceeași. Acest articol va spune unui potențial cumpărător în ce cal de fier este mai bine pentru el să investească.

Date externe

Lansarea 2016 (standard) - ideea dezvoltatorilor japonezi. Mașina are o formă rotunjită. Mașina arată destul de ergonomică. Corpul nu se poate lăuda cu o gardă la sol ridicată, ceea ce face ca conducerea pe teren accidentat să fie aproape imposibilă. Partea din față a vehiculului arată destul de elegantă. Grila radiatorului cromată merită o atenție specială. În general, aspectul este clasic - totul arată simplu, elegant și interesant.

2016 an de lansare (set complet Active) - faimosul „coreean”, care este una dintre cele mai populare mașini din Federația Rusă. În ciuda prețului relativ mic, calul de fier pare destul de scump. Corpul seamănă puțin cu Toyota, dar doar la distanță. Dacă te uiți atent, îți dai seama că mașina coreeană are mai multe piese mari. De exemplu, farurile mari. Sunt largi lângă grătarul radiatorului, iar spre aripi încep să se conică, ceea ce arată foarte interesant. Și cu clearance-ul, nu totul este perfect - este destul de scăzut. Aspectul este de mare interes pentru cumpărători. Ușile sunt deosebit de frumos realizate: au două tranziții sub formă de valuri, care adaugă extravaganță corpului.

Specificatii tehnice

Pentru a răspunde cu exactitate la întrebarea care este mai bună, va trebui cu siguranță să vă dați seama de caracteristicile tehnice ale cailor de fier. Nu vă dați seama doar, ci faceți o comparație amănunțită.

Volumul unității de putere pentru „japonez” este de 1,3 litri, iar pentru „coreean” - 1,6. Este logic să presupunem că puterea celui de-al doilea este mai mare - 99 de cai, contra 123. Viteza maximă este de 180 și respectiv 190 de kilometri pe oră. În acest moment, Hyundai câștigă direct împotriva adversarului său.

Toyota are un portbagaj mai mare - 50 de litri, față de 43 Solaris.

Un punct important este transmitere... Aceste configurații sunt echipate cu cutii de viteze manuale care au șase trepte. Prin adăugarea unei a șasea trepte, șoferii au posibilitatea de a reduce semnificativ consumul de combustibil. În ceea ce privește consumul în sine, acest parametru este unul dintre cei mai importanți. Pentru o sută în modul mixt, Corolla cheltuie 6-6,5 litri, dar Hyundai Solaris - 7, sau chiar toți 8. Dacă doriți să economisiți bani, atunci faceți o alegere în favoarea japonezilor.

Accelerarea la 100 de kilometri pentru Hyundai durează 11,5 secunde, iar pentru Toyota - 12,8. Diferența nu este atât de mare, având în vedere că vehiculele descrise sunt extrem de rar achiziționate pentru a le conduce. Tipul de unitate - față pe două mașini. În ceea ce privește funcționalitatea, există o remiză aici, deoarece sunt descrise cele mai simple ansambluri.

Acestea sunt de fapt toate principalele caracteristici tehnice care vor fi necesare pentru a întocmi o imagine generală pentru cititori. Restul parametrilor pot fi găsiți pe site-ul web al dealerului.

Politica prețurilor

Astăzi, prețul mediu pentru o Toyota Corolla este de 891 de mii de ruble în cel mai simplu ansamblu. Vrei o opțiune mai solidă? Pregătește-te să scoți o sumă de aproximativ un milion și jumătate de ruble. Pentru Hyundai Solaris prețul este de 705 mii. Firește, cu cât asamblarea este mai bună, cu atât costurile sunt mai mari.