Portalul Avtovaz OJSC. Formația LADA

Am cumpărat o mașină zilele trecute pe autostrada Kashirskoye. Trebuie să spun imediat că mașina este prima nouă! Nu există prea multe de comparat. Dar cum mi-a plăcut totul, băieți. Nu transmite ...

Aș dori să ofer cadou consultantului pentru vânzarea SHEK OLEG NIKOLAEVICH pentru serviciul prestat acestuia. Am fost la multe reprezentanțe auto, nu voi spune care, dar ...

Am vrut să-i mulțumesc managerului Armen Simonyan pentru ajutorul acordat în alegerea unei mașini, și-a făcut treaba cu competență. Am fost la salonul de la VDNKh pe 7 iunie 2019, nu credeam că voi ...

O zi buna! Îmi exprim recunoștința către managerul Egor Efimov pentru munca depusă și pentru ajutor în alegerea și cumpărarea unei mașini. Și, de asemenea, tuturor angajaților și angajaților ...

Și ce spune, de fapt? Toate temerile mele au fost în zadar. Managerul meu Alexander Lytvyn a lucrat cu mine. S-a dovedit a fi extrem de atent, politicos etc.

Astăzi am plecat de la Sormovskaya într-o mașină nouă și toate mulțumesc lui Nastya Shestakova !!! Mai multe dintre aceste fete în vânzări de mașini! Extrem de mulțumit de serviciu ...

Buna! Pe 7 mai, am vizitat salonul de pe Kashirka 41. Managerul Petr Vumberov este un maestru al meșteșugului său. A arătat totul. Am găsit culoarea mașinii. Am convenit asupra unei mașini pentru poimâine ...

Mulțumim asistentului de vânzări Alexander Lytvyn! Foarte mulțumit de achiziția dvs.! Abordare profesională și politicoasă, eficiență și umanitate!

Am cumpărat o mașină zilele trecute pe autostrada Kashirskoye. Trebuie să spun imediat că mașina este prima nouă! Nu există prea multe de comparat. Dar cum mi-a plăcut totul, băieți. Dincolo de cuvinte. Am avut doi vânzători. Frumoasa Natalya Krechetova care ne-a întâlnit și ne-a spus totul și a conceput-o pe Petya Vunberov de la care am luat apoi mașina. Au venit pentru prima dată, au stat aproximativ 30 de minute, poate o oră. Ne-am uitat la mașină, am lăsat o mie de ruble și câteva zile mai târziu au luat deja frumoasa noastră, terminată! Acesta este serviciul, aceasta este îngrijorarea. Natasha și Petya, îi faci pe oameni fericiți, sunteți semeni grozavi. Mașina nu poate fi decât fericită. Voi veni din nou la tine, pentru o mașină pentru sora mea.

Aș dori să ofer cadou consultantului pentru vânzarea SHEK OLEG NIKOLAEVICH pentru serviciul prestat acestuia. Am fost la multe reprezentanțe auto, nu voi spune care dintre ele, dar nu contează. Căutam o mașină, o mașină a intrat în LADA pokashirke 41 SALON, am fost întâlnit de OLEG NIKOLAEVICH, m-am interesat și eu și fratele meu am decis să cumpărăm o mașină în salon. Explicațiile zgomotoase din mașini ne-au convins să nu mai cumpărăm showroom-ul. Consultanți competenți în vânzarea de mașini, mulțumesc OLEG NIKOLAEVICH pentru ajutor. Există o mulțime de saloane de vânzare, dar foarte puțini consultanți inteligenți. Prieteni, invit pe toată lumea să contacteze LADA SALON, veți fi mulțumiți.

Am vrut să-i mulțumesc managerului Armen Simonyan pentru ajutorul acordat în alegerea unei mașini, și-a făcut treaba cu competență. Am fost la salonul de la VDNKh pe 7 iunie 2019, nu credeam că aș alege o mașină atât de repede, sunt mulțumit de mașina achiziționată și de serviciul de înaltă calitate. Foarte bine

O zi buna! Îmi exprim recunoștința către managerul Egor Efimov pentru munca depusă și pentru ajutor în alegerea și cumpărarea unei mașini. Și, de asemenea, tuturor angajaților și angajaților dealerului auto de pe stradă. Pin roșu. Iti doresc toate cele bune! Mulțumesc!

Și ce spune, de fapt? Toate temerile mele au fost în zadar. Managerul meu Alexander Lytvyn a lucrat cu mine. S-a dovedit a fi un tânăr extrem de atent, politicos și simpatic. El a explicat toate nuanțele achiziționării unui Lada-Grant, a sugerat ceva, a sfătuit. Am visat să cumpăr o mașină roșie, dar nu existau astfel de mașini în cabină și, după 10 minute de comunicare cu Alexandru, am devenit deja un fan al tehnologiei de culoare (gri-argintiu) și nu regret deloc. Echipa este prietenoasă și competentă, recomand tuturor Varshavka, 56 de ani, salonul Lada Hermes și managerului Alexander Litvin !! Haide!

Istoria celei mai populare mașini din Rusia a început în 1966 în orașul italian Torino, prin încheierea unui contract între Ministerul Industriei Auto al URSS și FIAT. La un an de la semnarea contractului, a început construcția Uzinei Automobile Volzhsky (VAZ), iar trei ani mai târziu, primele șase modele de „copeici” (VAZ-2101), construite pe baza Fiat-124 italian, au ieșit de pe linia principală de asamblare a VAZ.

La sfârșitul anilor '70, gama de modele VAZ a fost completată cu vehiculul pentru toate terenurile cu tracțiune integrală VAZ-2121 sau Niva R12, care a făcut o strălucire pe piața mondială.

După ce Uniunea Sovietică s-a prăbușit, gigantul industrial AvtoVAZ a intrat într-o fază de perestroică. Criza a fost depășită la mijlocul anilor 90: atunci producătorul autohton a început să crească treptat volumul producției.

În 1998, modelul 2111 a fost prezentat publicului, echipat cu cele mai noi șaisprezece motoare cu supape.

Începutul noului mileniu a fost marcat de lansarea noii generații de mașini Lada Kalina, precum și de începutul producției VAZ-2107 (Lada Priora) - la început în caroseria berlinei și puțin mai târziu - în hatchback și break.

Din 2004, conducerea AvtoVAZ a decis să transfere toate mașinile produse la o singură marcă, care a devenit scrisă în alfabetul latin, și nu în alfabetul chirilic, conform normelor limbii rusești. Astfel, abrevierea „VAZ” a fost înlocuită cu numele unic „Lada”, care anterior era folosit doar pentru a desemna versiunile de export ale mărcii comerciale. Cu toate acestea, poporul rus acordă cele mai multe etichete și porecle memorabile pentru produsele AvtoVAZ. Printre cele mai frecvente nume de argou, merită menționat „kopeck” sau „suliță” (pentru VAZ-2101), „patru” (pentru VAZ-2104), „scaun” (pentru VAZ-2105), „daltă” (pentru VAZ-2108, 2109), „matrioșka” (pentru VAZ-2112). Denumirea disprețuitoare a tuturor vehiculelor AvtoVAZ este „bazin” (din abrevierea TAZ - Fabrica de automobile Togliatti).

Evoluțiile recente includ modelul Lada Granta sau VAZ-2190. Această mașină este o berlină bugetară bazată pe Lada Kalina.

În prezent, AvtoVAZ este cel mai mare producător de autoturisme din Rusia și Europa de Est. Se știe că mașinile Lada sunt cele mai solicitate și cele mai furate pe piața rusă, în ciuda calității extrem de scăzute a producției. Caracteristicile tehnice terifiante ale Lada au făcut mult timp obiectul ridicolului în rândul șoferilor. La una dintre prezentările sale ale planului de afaceri, întreprinderea AvtoVAZ însăși a recunoscut acest fapt și și-a explicat originea „prin calitatea scăzută a componentelor achiziționate”.

Angajații fabricii Togliatti cu mai mult de douăzeci de ani de experiență profesională primesc titlul de „Veteran VAZ” cu prezentarea certificatului corespunzător, o insignă cu sigla întreprinderii și o medalie cu același nume. Autorul primei publicații din revista „La volan” despre gigantul auto în construcție din Togliatti a primit și titlul de veteran, deși nu era angajat al VAZ. Numele corespondentului respectiv: Brodsky Alexander Yakovlevich.

Formația Lada

Formația AvtoVAZ este destul de diversă. În acesta veți găsi aproximativ zece modele de clasă mică cu diverse opțiuni de caroserie (sedan, hatchback, break), cinci reprezentanți ai clasei mijlocii mici, două cu tracțiune integrală „Niva” în versiunile cu trei uși și cinci uși, precum și duba Lada Largus - o mașină economică pentru afaceri.

Lada costă

Costul Lada pe piața primară variază de la două sute la cinci sute de mii de ruble. Cea mai bugetară opțiune este vechea școală „șapte”, care conduce pedigree-ul său de la Fiat însuși. Prețul redus al Lada 2107 este pe deplin în concordanță cu conținutul. Dar poate fi reparat fără dificultăți inutile și costuri financiare, ceea ce face ca VAZ 2107 să fie o alegere bună pentru lucrătorii începători de taxi.

La 20 iulie 1966, după o analiză a 54 de șantiere diferite, Comitetul Central al PCUS și guvernul sovietic au decis să construiască o nouă uzină mare de automobile în orașul Togliatti. Pregătirea proiectului tehnic a fost încredințată concernului auto italian „Fiat”. La 15 august 1966, la Moscova, șeful FIAT, Gianni Agnelli, a semnat un contract cu ministrul industriei auto din URSS, Alexander Tarasov, pentru crearea unei fabrici de automobile în orașul Togliatti cu un ciclu complet de producție. Conform contractului, aceeași preocupare a fost încredințată echipamentelor tehnologice ale fabricii, instruirea specialiștilor.

La 3 ianuarie 1967, Comitetul Central al Komsomol a anunțat construcția Uzinei de automobile Volga ca șantier de construcție Komsomol al Uniunii. Mii de oameni, majoritatea tineri, au mers la Togliatti pentru a lucra pe șantierul gigantului auto. Deja pe 21 ianuarie 1967, primul metru cub de teren a fost scos pentru construcția primului atelier al uzinei - clădirea atelierelor auxiliare (CVC).

Din 1969, au început să se formeze colectivele de muncă ale uzinei, majoritatea fiind oameni care au construit fabrica. Instalarea echipamentelor de producție, produse la 844 de fabrici interne, 900 de fabrici ale comunității socialiste, de către firme din Italia, Germania, Franța, Anglia, Statele Unite și alte țări, a continuat.

Asamblarea primei mașini - VAZ-2101 "Zhiguli"

La 1 martie 1970, primele 10 corpuri de viitoare mașini au fost produse de atelierul de sudură, iar la 19 aprilie 1970, primele șase mașini Zhiguli au ieșit de pe linia principală de asamblare a uzinei, în ceea ce privește designul, au repetat practic modelul italian FIAT-124, dar au fost asamblate aproape în totalitate din componente localizate. ... Interesant este că la 15 aprilie 1970, uzina de automobile Volzhsky a fost vizitată de Henry Ford Jr. La 28 octombrie 1970, primul eșalon cu mașinile Zhiguli a fost trimis la Moscova. Astfel, cu o perioadă estimată de construcție de 6 ani, uzina a fost pusă în funcțiune înainte de termen timp de 3 ani, ceea ce a permis URSS să economisească peste 1 miliard de ruble sovietice.

La 16 iulie 1971 a fost deja produsă cea de-a 100.000-a mașină cu marca VAZ. La 10 ianuarie 1972, Comisia de stat a semnat un act privind acceptarea în funcțiune a celei de-a doua etape a Uzinei de automobile Volga cu o capacitate de 220 mii vehicule pe an. Fabrica a fost acceptată oficial de către Comisia de Stat cu un rating „excelent” la 22 decembrie 1973 - după lansarea a milionimei mașini; Prin decretul prezidiului forțelor armate ale URSS, uzina de automobile Volga a primit Ordinul Steagului Roșu al Muncii. În 1977, Premiul de Stat al URSS în domeniul literaturii, artei și arhitecturii a fost acordat pentru arhitectura complexului uzinei de automobile Volga.

Capacitatea de proiectare a instalației - 660 de mii de mașini pe an. Începând cu 1 februarie 2012, capacitatea de proiectare a uzinei este de 900 de mii de vehicule pe an.

AvtoVAZ după prăbușirea URSS

În anii 1990 - începutul anilor 2000, a izbucnit un război criminal acerb pentru controlul asupra AvtoVAZ, în timpul căruia au murit aproximativ 500 de persoane, inclusiv: șefi ai criminalității, oameni de afaceri, ofițeri de poliție, jurnaliști, personalități publice, conducerea fabricii.

Din 2002 până în 2004 a avut loc o loterie „AvtoVAZ”, unde premiile au fost extrase numai în funcție de numărul de bilete cumpărate, al căror premiu principal a fost o mașină VAZ-Zhiguli.

În decembrie 2007, a devenit cunoscut faptul că compania franceză de automobile Renault intenționează să achiziționeze o participație de 25% la AvtoVAZ. La 29 februarie 2008, tranzacția a avut loc, acordul privind vânzarea acțiunilor a fost semnat de șeful consiliului de administrație al Troika Dialog Investment Company Ruben Vardanyan, președintele Troika Capital Partners Sergey Skvortsov și șeful corporației Renault-Nissan Carlos Ghosn. Suma finală a tranzacției va depinde de rezultatele activității AvtoVAZ în 2008-2009, dar nu va depăși 1,2 miliarde de dolari. După răscumpărarea acțiunilor proprii ale uzinei, Renault va primi o participație de control. Drept urmare, din septembrie 2008, principalii acționari ai companiei erau: Renault (25%), Russian Technologies (25,1%) și Troika Dialog (25,64%).

Ca urmare a crizei economice din 2008-2009 și a problemelor cauzate de aceasta cu vânzarea de produse la începutul anului 2009, AvtoVAZ s-a trezit într-o situație financiară dificilă. La sfârșitul lunii martie 2009, datoria față de furnizori se ridica la aproximativ 14 miliarde de ruble. Pentru 9 luni din 2009, producția a scăzut cu 43,5% față de perioada corespunzătoare a anului precedent.

La 30 martie 2009, Guvernul Rusiei a luat o decizie de a aloca 25 de miliarde de ruble corporației de stat Rostekhnologii, care, la rândul său, o va transfera către AvtoVAZ sub forma unui împrumut fără dobândă pentru o perioadă de un an.

De asemenea, gama AvtoVAZ a intrat în cadrul programului de stat pentru subvenționarea ratelor dobânzilor la împrumuturile auto.
În septembrie 2009, conducerea companiei a anunțat o disponibilizare masivă de personal: până la sfârșitul anului 2009, 27,6 mii angajați vor fi concediați din 100 mii. Potrivit reprezentanților AvtoVAZ, aceasta va fi una dintre măsurile de prevenire a falimentului celei mai mari companii de automobile din Rusia. Cu toate acestea, la începutul lunii octombrie a devenit cunoscut faptul că Guvernul Rusiei a fost de acord să concedieze doar 5.000 de persoane și primul viceprim-ministru Igor Șuvalov a spus: „Nu sunt planificate concedieri sau disponibilizări la întreprindere. Totul este o minciună ". Drept urmare, aproape 22,5 mii de angajați ai companiei au fost concediați în 2009, din care: 11,5 mii - au emis o pensie și 2,3 mii - pensionare anticipată. Înregistrarea unei astfel de pensii „masive” de pensionare anticipată a fost un fenomen fără precedent în Rusia.

În același timp, în octombrie 2009, Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse, într-o scrisoare către aparatul guvernamental, a declarat că, în forma sa actuală, AvtoVAZ nu este de fapt viabil, fiind într-un stat pre-faliment (conform calculelor Ministerului, la începutul anului 2010 datoria fabricii va fi 76,3 miliarde de ruble). Potrivit Ministerului Industriei și Comerțului, sprijinul de stat al întreprinderii este inexpedient, iar situația din Togliatti poate fi salvată doar prin reducerea AvtoVAZ la 50 de mii de angajați și cheltuirea fondurilor care ar trebui alocate către AvtoVAZ pentru stabilizarea pieței muncii în regiunea Samara.

În noiembrie 2009, Christian Esteve, directorul general al Renault din Rusia, a anunțat că, conform propunerilor părții franceze, AvtoVAZ intenționează să organizeze producția de mașini Renault, Nissan și Lada pe baza unei singure platforme B0 (platforma Logan), precum și să părăsească producția mașinilor sale. clasa ultra low cost (posibil bazată pe Kalina). În noiembrie 2009, guvernul rus și-a anunțat disponibilitatea de a oferi sprijin AvtoVAZ în sumă de 54,8 miliarde de ruble. Din această sumă, 38 de miliarde sunt datorii neperformante, alte 12 miliarde de ruble. va merge la crearea și lansarea în producție a unei noi game de modele și a altor 4,8 miliarde de ruble. necesare implementării programului pentru crearea de noi locuri de muncă. Corporația de stat „Russian Technologies” și Renault au semnat pe 27 noiembrie 2009 un protocol privind cooperarea în recapitalizarea „AvtoVAZ”. Acordul prevede asistență financiară către AvtoVAZ din Federația Rusă în schimbul asistenței Renault în utilizarea tehnologiilor Renault și Nissan.

La 10 martie 2010, consiliul de administrație al AvtoVAZ a aprobat un plan de afaceri până în 2020, conform căruia este planificată creșterea producției de mașini la 1,2 milioane de unități pe an până la sfârșitul anilor 2010, precum și investiții în întreprindere pentru 2010-2020 în valoare de până la 3 miliarde de euro.

La 26 august 2010, președintele AvtoVAZ, Igor Komarov, a anunțat că profitul net al AvtoVAZ pentru ianuarie-iulie 2010 s-a ridicat la 24 de milioane de ruble în cadrul RAS împotriva unei pierderi pentru aceeași perioadă din 2009.

La 12 decembrie 2012 la Moscova, președintele alianței Renault-Nissan, Carlos Ghosn, a anunțat crearea unei societăți mixte cu corporația de stat Russian Technologies, numită Alliance Rostec Auto BV. La sfârșitul anului 2013, Alliance Rostec Auto BV deținea 76,25% din acțiunile AvtoVAZ.

În ianuarie 2014, a fost anunțată o altă reducere semnificativă a personalului întreprinderii: conform ordinului, numărul normativ de manageri, specialiști și angajați va fi redus cu 2,5 mii de unități de personal, iar numărul de lucrători va fi redus cu 5 mii de unități de personal. Conform raportului trimestrial al companiei, la 1 ianuarie 2014, fabrica are peste 67 de mii de oameni.

La 23 ianuarie 2014, compania a anunțat că urmează să concedieze 7,5 mii de lucrători cu următoarea despăgubire: cei care renunță în februarie vor primi cinci salarii medii lunare (aproximativ 20 de mii de ruble), în martie - patru salarii, în aprilie - trei. Oferta de plată a compensației este valabilă numai pentru aceste trei luni.

În iunie 2014, alianța Renault-Nissan a câștigat controlul asupra a peste 50% din acțiunile companiei, ponderea Rostec a scăzut la 24,5%
Primele mașini Lada () au fost expuse pentru export din 1971. Printre țările care au importat LADA s-au numărat țări de la Consiliul pentru asistență economică reciprocă (aceste livrări acopereau parțial costurile anumitor tipuri de componente pentru uzină) și cele care cumpărau mașini în monedă liber convertibilă.

La începutul anilor șaptezeci, mașinile fabricate în URSS reprezentau mai mult de 60% din toți banii provenind din exportul produselor de inginerie interne. Această pondere a crescut în curând la 80%. Cererea pentru mașinile Lada a fost explicată printr-un design relativ modern, manopera, o politică de preț rezonabilă. Volumul vânzărilor în diferite țări depinde, într-o anumită măsură, de prezența unei rețele dezvoltate de dealeri în acestea, precum și de disponibilitatea stațiilor de service și a pieselor de schimb necesare. Buna adaptare a mașinilor la funcționarea în regiuni cu un climat dur le-a făcut populare în țările nordice: Finlanda, Suedia, Norvegia, Islanda. Deci, în companiile de taxiuri din Budapesta, o pondere considerabilă de mașini era Lada, iar funcționarea acestor mașini în modul intensiv s-a dovedit a fi cea mai eficientă.

Tracțiunea integrală „Niva” a fost foarte populară, care în acel moment nu avea analogi în segmentul său. La un moment dat, cererea pentru model a depășit capacitatea de aprovizionare și a fost susținută de apariția unui număr de versiuni de reglare oferite de dealerii locali din țările dezvoltate economic din lume. În plus față de utilizarea zilnică în condiții urbane, „Niva” a fost utilizat pe scară largă în străinătate ca vehicul pentru gardieni, doctori, fermieri, vânzători și polițiști.

La mijlocul anilor 1980, piețele externe au salutat familia modernizată de modele Lada / / cu tracțiune spate. În Franța la acea vreme, fiecare al patrulea break importat era Lada. Mașinile Lada ar putea fi găsite în Asia, Africa, America Latină, Canada, Australia și Oceania. Mașinile Lada cu tracțiune față ale familiilor Samara, Samara-2, precum și modelele familiei „a zecea”, au reușit, de asemenea, să câștige popularitate relativ mare.

În 1995, a fost înființat un centru de kituri de asamblare (CSK) pentru a consolida în continuare produsele AvtoVAZ, inclusiv pe piețele externe. CSK a fost responsabil pentru întregul ciclu de asamblare externă, inclusiv studiul potențialelor regiuni de vânzare și controlul asupra implementării planurilor de producție de către fabricile de asamblare auto. La trei luni de la înființarea centrului, primele livrări de seturi de asamblare VAZ-21093 către Finlanda au fost efectuate către compania VALMET Automotive. Acolo, în perioada acordului (din 1996 până în 1998), au fost asamblate 14.048 de vehicule, majoritatea fiind vândute în Europa de Vest.

În 2000, în Ucraina, cu sprijinul concernului Ukrprominvest, a fost organizată asamblarea modelului VAZ-21093 la Uzina de Automobile de la Lutsk. În curând, încă două întreprinderi ucrainene au început să asambleze modele VAZ - în Kherson și Kremenchug, iar în al patrulea trimestru al anului 2001 au început să fie asamblate primele mașini Lada 2107 în Egipt. În 2002, compania kazahstană „Asia-Auto”, care se ocupa cu asamblarea vehiculelor Lada 4X4 cu tracțiune integrală, a intrat pe lista întreprinderilor de asamblare externe. Sfârșitul anului 2003 a fost marcat pentru AvtoVAZ prin deschiderea uzinelor de asamblare în alte două locații din lume. Întreprinderea Oferol a început producția de mașini Lada 4X4 în Montevideo (Uruguay), iar în Ucraina, AvtoZAZ a început să asambleze mașini Lada Samara. În curând, ansamblul mașinilor Lada 4X4 a fost organizat în orașul Quito (Ecuador) la întreprinderea Aimes.

În 2007, vânzările mașinii Lada 2170 au început în aproape în străinătate (Lada Priora este încă exportată sub acest indice de fabrică). În același timp, AvtoVAZ a sărbătorit aniversarea activității sale de comerț exterior - a fost livrată mașina de export cu numărul 7 milioane, care a devenit Lada 1118 (sedan Lada Kalina).

Din 2010, geografia aprovizionării cu mașini Lada acoperă o regiune destul de extinsă - acestea sunt țările CSI (peste 90%) și Europa (3-5%), precum și o serie de state africane și latino-americane (nu mai mult de 1,5-2%). Vânzarea mașinilor Lada în străinătate este organizată prin intermediul rețelelor oficiale de distribuitori ai importatorilor OJSC AvtoVAZ. Lada este vândută de aproximativ 20 de importatori oficiali care cooperează cu mai mult de 200 de dealeri locali. Dintre țările CSI, cea mai încăpătoare piață a fost inițial Ucraina, unde au fost furnizate atât mașini finite, cât și truse de vehicule. În primul rând, introducerea unui număr de taxe vamale restrictive de către această țară și apoi criza economică și socio-politică care a apărut aici, au redus brusc oferta de mașini de aproape toate mărcile vândute anterior în Ucraina.

La începutul celei de-a doua jumătăți a anului 2014, Kazahstanul este cea mai încăpătoare piață de export pentru mașinile Lada. Piețele care funcționează bine și promițătoare sunt considerate Azerbaidjan, Belarus, țări europene, Egipt.